Как выглядит мерседес майбах?

4 отзыва о Maybach

Всем доброго здоровья и отличного настроения! Решил немного рассказать о первой своей машинке, проданной совсем недавно. Получив в подарок права в прошлом году, стал все настойчивее искать свои колеса. Друзья советовали на первое время какую-нибудь Ладу Гранту Спорт, так как я молодой и горячий (жарю девок). Но мне всегда нравился Rolls-Royce Phantom, смущала только их распространенность, прямо как Солярисов и цена хорошей версии около 28 млн руб. чутка не вписывалась в бюджет ( Хотелось комфорта, большого салона, где можно вместить побольше сладострастных ципочек, ну и мощного ускорения, чтобы у них кружились головы и были беспомощны) И вот прочитав на пейджере новости про закрываемое отделение MB, эпохальный Maybach, я подумал что это будет неплохое вложение денег, и машина со временем станет коллекционной. Заказать решил в Америке, обговорив возможные опции через представителя.По финансам получилось так: сама повозка ~518 тыс.$ + 48 % таможня + перевозка, оформление документов, перевод денег, бабло за перегон из финки, склад и всякой разной шняги, итого около 17 лямов. Производство июнь 2012, отгрузка с завода в июле, сборка индивидуальная, специальная двухцветная окраска (как написано в спецификации — ЛКП вне карты образцов). Внешний вид солидный, немного устаревший, однако тело уверенно стоит на 20-дисках размерности 275/45 и как старый, но крепкий боец не даст себя в обиду дерзкому молодняку ) Сборка-окраска ожидаемо отличная, посадка назад очень удобная, багажник достаточно большой с подозрительно дешевым зонтиком на крышке )Внутренности Майбаха — это одна из главных причин покупки, фото делал практически только салона. Кожа «экслюзив» бежевая, алькантра такого же цвета, дерево — «клен сахарный» под рояльным лаком, электроприводы и доводчики всего что только можно, шторки, сзади холодильник + бокал шампанского, отличная музыка Bose, столики, дублирование приборов под потолком, уф, чего там только нет) Развалившись на удобнейшем заднем сиденье с какой-то неземной подушкой подголовника и вытянув ноги, можно бесконечно релаксировать, изредка отдавая команды водителю через переговорное устройство ) Перегородка, как и крыша сделаны из специального стекла, которое кнопкой можно замутить и создать интим, особенно ночью, когда на потолке появляются звезды и ты буквально можешь дотянуться до них, очень романтично ) На передних местах не столь вольготно, однако придраться сложно, все под рукой, электро и приятно мягко, только обилие кнопок стимулирует серое вещество к познанию непривычной поначалу обстановки). Все-таки управление Maybacha — это скорее работа, мощный мотор (629 лс) плюс старый 5-ступенчатый автомат обеспечивает самолетное мощное ускорение без толчков, только картинки за окном меняются, тишина практически полная. С кренами подвеска старается бороться, однако в повороте очко бывает съеживается — руль пустой, а масса машины под 3 тонны. На кривой дорожке удовольствие от этого гиганта сомнительное, вы не сливаетесь в единое целое как в танце с незнакомкой, но это не главное.Стихия машины — широкое прямое шоссе с минимум авто, тогда это практически идеальное Grand Turismo, прет как майбаховоз). Расход топлива был в среднем около 22 л, не так много для 6-литрового турбо. Сервисный интервал через 15000 км, хотя одометр в милях и компьютер должен сам назначать приезд на сервис.Но продал машину я раньше этого срока… Чем больше на ней ездил, тем более странно себя чувствовал. Вроде внутренняя уверенность и чувство важности возросло до каких-то нев..ебенных высот, стали открываться новые возможности, знакомых резко увеличилось и они стали все чаще просить в долг, про пафосных девочек даже стыдно говорить — готовы родных продать за бабло! Однако где-то в глубине души росло какая непонятное чувство напряжения, я буквально начал ощущать, что такая жизнь уводит меня куда-то в сторону, туда, где я потеряю то единственное, что еще важно в этом бездуховном мире. Внешне, да и внутренне тоже, стал походить на прожженного 40-летнего циника, отношения утрачивали глубину и это всего за несколько месяцев владения этого чудовища! И как-то, в покое и тишине, спокойно проанализировав сию ситуевину, и найдя точку отчета, решил продать Maybach, пусть и с большими финансовыми потерями, но как можно быстрее. Не срослось что-то у нас, он оказался сильнее и обложив меня внеземным комфортом, дал толчок к личностному распаду. Вот такая мистика получилась или это только плод моего еще очень юного воображения, не знаю ) Продав сей экземпляр, практически сразу ощутил как что-то гнетущее ушло вместе с ним, все-таки он был связан невидимыми нитями с моей падшей душой…Для тех же сильных личностей, кто рассматривает Maybach как покупку комфортного престижного лимузина, могу только пожелать удачной эксплуатации и надеюсь, что деньги были заработаны не откатами и прочими грязными делишками ).

Обзор Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019 — технические характеристики и фото

Обзор нового Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор Maybach S-Class 2019.

Содержание обзора:

• Внешний вид
• Салон седана
• Технические характеристики
• Системы безопасности
• Цена и комплектации
• Видео и фото

Достаточно сказать слово Maybach, как у многих сразу возникают ассоциации с роскошным, очень дорогим седаном семейства Mercedes. Вправду, автомобили подразделения Merceds-Maybach считаются одними из самых дорогостоящих и в то же время самыми роскошными в мире. Свою историю подразделение Maybach начинает еще с 1909 года, тогда это была отдельная немецкая компания по производству эксклюзивных и дорогих автомобилей.
Во время Второй Мировой войны компания занималась сугубо производством двигателем для танков Вермахта. В 1960-ом году компания Maybach стала нести убытки, так как военная промышленность особым спросом не пользовалась. В этом же году компания была выкуплена концерном Daimler и вновь стала производить роскошные автомобили вплоть до 2002-го года.

Начиная с 2011-го года, компания Maybach снова начала терять свои статус и по заявлению председателя директоров Daimler в 2013-ом году бренд прекратил свое существование. Но случилось это намного быстрей, уже в августе 2012-го года марку полностью ликвидировали. Все же отдельный спрос на роскошные автомобили и рост конкуренции не заставил ждать долго, в 2015-ом году компанию снова восстановили, но под брендом Mercedes-Maybach.
Прототипом для нового Maybach стала линейка автомобилей Mercedes-Benz S-Class, первые варианты многим были похожи между собой, но последняя новинка Mercedes-Maybach S-Class отличилась особенным дизайном и роскошью, которой не может удивить даже самый дорогой вариант обычного S-класса.
Конкуренты:

• Rolls-Royce Phantom
• Aurus Senat
• Audi A8
• BMW 7-Series
• Volkswagen Arteon

Экстерьер Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019

На первый взгляд кажется, что новый Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019 это доработанный обычный S-класс, но на самом деле есть отличительные детали, которых никогда не будет в обычном Мерседесе. Дизайнеры нового Maybach с особой хитростью и стилем подошли к внешнему виду. Если присмотреться, то изменения хорошо видны спереди, сбоку и сзади, в особенности, когда поставить рядом эти два автомобиля.
Спереди новый Mercedes-Maybach S-Class в первую очередь отличился необычной решеткой радиатора, выполненной из вертикальных хромированных полосок и толстой окантовкой. Именно в таком стиле были выполнены решетки ранее известных седанов Maybach 57 и 62. В некоторых комплектациях решетка все же похода на Мерседесовскую, с тремя горизонтальными прогнутыми линиями, хромированной окантовкой и датчиками систем безопасности по центру. Чтоб все же отличить новинку Mercedes-Maybach S-Class от обычной версии, в углу решетки радиатора дизайнеры добавили небольшую надпись Maybach.

Отличие пришлось и на переднюю оптику нового Mercedes-Maybach S-Class. Роскошный седан укомплектовали современной светодиодной оптикой на основе технологии Multibeam, способной освещать дорогу на расстоянии свыше 650 метров. Характерными остались три L-образные полосы дневных ходовых огней. В стандартном наборе Mercedes-Maybach S-Class так же числится адаптивная функция и система задержки выключения оптики.
Более сложную архитектуру дизайна получил передний бампер нового Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019. Внутри дизайнеры добавили вставку сложной формы, с закругленной боковой частью, горизонтальной линией разреза и хромированной окантовкой. Подобно решетке радиатора, бампер обзавелся множеством датчиков, сенсоров и прочих элементов систем безопасности. Капот роскошного седана Mercedes-Maybach S-Class в большей части напоминает обычную модель, с характерной звездой в торцовой части. Ветровое стекло так же многим напоминает обычный седан, но в данном случае стеклопакет двойной, чтоб улучшить шумоизоляцию.

Сбоку новый Mercedes-Maybach S-Class больше напоминает удлиненную версию обычной S-ки. Но все же есть те элементы, которые можно найти только в данном роскошном седане. Двери, как и полагается большие, с неплохим запасом для посадки, а нижнюю часть дверей приукрасили хромированным молдингом на всю ширину кузова.
Две характерные детали кузова Mercedes-Maybach S-Class, которая существенно отличает роскошный седан от обычной версии это, во-первых, сам шильдик бренда, а во-вторых, глухое стекло задних дверей. В обычном S-классе оно открывается вместе с дверной частью, тем самым оголяя спинку заднего сиденья. В роскошном Mercedes-Maybach S-Class данная часть конструкции глухая и при открытии задних дверей остается на кузовной части, за счет чего спинка заднего сиденья скрыта, а значит, не видно кто находится на второй ряде сидений.

В остальном же боковая часть седана одинаковая и практически нечем не отличается. Боковые зеркала заднего вида Mercedes-Maybach S-Class по-прежнему расположили в углу переднего стекла. Начиная с базовой комплектации зеркала укомплектовали LED повторителями поворотов, подогревом, электроприводом регулировки, памятью на два режима настроек и автоматическим складыванием.
Относительно окраса кузова Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019 доступен в:

• белый бриллиант (доплата 69596 р.);
• белый кашемир (доплата 328087 р.);
• серебристый арагонит;
• зеленый изумруд;
• серебристый бриллиант;
• серебристый иридий;
• синий кавансит;
• черный обсидиан;
• черный рубин;
• серый селенит;
• синий антрацит;
• черный магнетит;
• черный стандарт.

За исключением последнего оттенка кузова, все остальные с отливом металлик. Помимо названых вариантов окраса, производитель так же предлагает двухцветный оттенок кузова Mercedes-Maybach S-Class. Верхняя часть светлого цвета (зачастую слоновая кость), нижняя часть кузова окрашена в черный цвет.
Чтоб придать больше элегантности и роскоши седану, производитель предлагает дополнить внешний вид хромированными вставками и аксессуарами. Еще одна деталь, которая существенно отличает роскошный Mercedes-Maybach S-Class и существенно подчеркивает общий стиль – легкосплавные или кованые колесные диски. В стандартном наборе числятся 19″ диски с тонкими направленными спицами, за кованые 20″ диски нужно будет доплачивать 465 297 рублей. Всего ж на выбор покупателя предлагают 10 разных вариантов дизайна дисков Mercedes-Maybach S-Class.

Сзади роскошный седан Mercedes-Maybach S-Class очень многим похож на обычный седан, но если хорошо сравнить, то с легкостью можно найти отличия. В первую очередь это полностью новые LED задние стопы с технологией «звездная пыль». Во время открытия центрального замка динамические элементы задних стопов срабатывают поэтапно. К тому же технология LED освещения стопов Mercedes-Maybach S-Class построена нестандартным образом, вместо привычного горизонтального расположения, элементы расположены сверху вниз, тем самым освещая кристаллы разной формы внутри стопов.
В остальном же задняя часть Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019 полностью напоминает обычный седан. Крышка багажника получила мягкие линии и элегантный стиль, на всю ширину добавлена хромированная линия. Не обошлось без фирменных шильдиков, обозначающий марку и комплектацию седана. По габаритам крышка багажника Mercedes-Maybach S-Class хоть и большая, но сам багажник по объему получился меньше, чем в других моделях. Причина в наличии холодильника и пары дополнительных блоков систем безопасности.
Порадует владельца Mercedes-Maybach S-Class система закрытия багажника, во-первых, доступен любой из существующих способов (бесключевое открытие, с помощью ручки на крышке, с помощью кнопки в салоне или бесконтактным способом), во-вторых, скорость открытия и закрытия багажника аналогична, если закрывать вручную. Еще один плюс Mercedes-Maybach S-Class это система контроля ключей, если вы забыли ключи в багажнике, он ни в коем случае не закроется, и будет напоминать о ключах миганием задних стопов. Подчеркивает весь этот набор Mercedes-Maybach S-Class задний бампер, приукрашенный выхлопной системой с хромированными вставками, большим светодиодным повторителем стопов и двумя небольшими противотуманками.

Последняя деталь в экстерьере Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019 – крыша. Её изюминкой считается не большая панорама на всю длину и не секционное открытие, а функция Magic Sky Control. Особенность данной системы в том, что при необходимости панорамную крышу можно затонировать или же оставить полностью прозрачной. Производитель не раскрывает тонкости принципа работы такой системы в Mercedes-Maybach S-Class, но для работы достаточно нажать кнопку и выбрать уровень затемнения.
С дополнений на крыше можно найти только небольшую антенну в виде акульего плавника, никаких рейлингов или дополнительных элементов производитель не устанавливает. Суммарно внешний вид нового Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019 выглядит роскошно, элегантно и современно, как и обещал производитель. Любая деталь кузова Mercedes-Maybach S-Class говорит о том, что об экономии речь не идет, а все элементы выполнены из настоящих качественных материалов.

Интерьер Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019

Если внешний вид седана Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019 выглядит роскошно, то интерьер просто шикарный и удивит даже самого требовательного покупателя. Инженеры и дизайнеры продумали и проработали каждую деталь, чтоб добавить максимум комфорта по периметру салона. Передняя панель на первый взгляд напоминает топ комплектацию обычного S-класса, но есть нюансы доработки. Например, привычный центральный дисплей Mercedes-Maybach S-Class лишился перегородки между мультимедийной системой и панелью приборов. Вместо перегородки установлен небольшой дисплей для индикации различных систем безопасности и комфорта. Основой передней панели Mercedes-Maybach S-Class по-прежнему служат два 12,3″ HD цветных дисплея, с возможностью вывода любой информации.
В качестве системы управления мультимедийкой инженеры использовали Apple CarPlay и Android Auto, доработанные под требования автомобиля. Центральная консоль нового Mercedes-Maybach S-Class особо не изменилась, по центру привычные 4-и круглых воздуховода и механические часы. Немного ниже расположилась панель управления климат-контролем и системами безопасности. Можно сказать, что выглядит это все просто, но таким образом производитель Mercedes-Maybach S-Class минимизировал управление кнопками.
На порядок больше порадует центральный тоннель Mercedes-Maybach S-Class. Спереди тоннеля дизайнеры установили две заглушки, за которыми спрятаны два подстаканника с функцией подогрева или охлаждения. Дизайнеры хитро подошли к подстаканникам, в соответствии с выбранным режимом, LED подсветка будет менять оттенок. Для охлаждения она синего цвета, а для подогрева ярко-красного. Такой же режим подсветка интерьера Mercedes-Maybach S-Class будет соблюдать при выборе температуры климат-контроля, при этом цвет менять будет отдельно для каждого пассажира.
Продвигаясь по тоннелю Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019, добавлена панель управления системами безопасности, сенсорная панель управления мультимедийной системой и селектор режима подвески. Заканчивает весь этот набор массивный подлокотник, но его вместительность не столь велика. Дизайнеры расположили в нем USB порт для синхронизации и подзарядки, розетку на 12V и 220V, а так же беспроводную зарядку стандарта Qi. С обратной стороны подлокотник Mercedes-Maybach S-Class разнообразили двумя воздуховодами, панелью управления климат-контролем и USB портами для подзарядки.
Несмотря на столь роскошную переднюю панель, больше всего удивит интерьер седана Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019. Дизайнеры приложили максимум усилий, чтоб сделать салон уникальным, с особым характером роскоши и современными технологиями. Передние сиденья седана в полной мере соответствуют требованиям бренда. Небольшая боковая поддержка на спинках, массивные подголовники с возможностью регулировки угла наклона и неплохой посадкой. Водительское сиденье Mercedes-Maybach S-Class обзавелось подогревом, охлаждением, всевозможными регулировками и функцией массажа.
Сиденье переднего пассажира Mercedes-Maybach S-Class немного отличается от водительского, в первую очередь возможностью складываться полностью, тем самым увеличив пространство для заднего пассажира, а так же скрытой подножкой в спинке. Чтоб придать больше комфорта интерьеру Mercedes-Maybach S-Class, с обратной стороны подголовников установили 12″ сенсорные дисплеи, с доступом до мультимедийки.
Второй ряд сидений седана Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019 во многом зависит от выбранной комплектации. Базовые варианты обзаведутся «диваном» с пропорцией складывания 40/20/40 и неплохим набором функций в центральном подлокотнику, топовые версии комплектаций седана смогут расположить только двух пассажиров на втором ряде сидений. Независимо от комплектации нового Mercedes-Maybach S-Class, задние сиденья укомплектованы подогревом, охлаждением, массажем и функцией регулировки спинки и вылета.

Максимальная комплектация седана Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019 удивит роскошью известных моделей Rolls-Royce. Правому заднему пассажиру предоставляется множество дополнительных функций, при желании можно разложить сиденье, отодвинув переднее сиденье вперед и выдвинув оттоманку под ноги. В дополнение ко всему производитель предлагает специальный пуль управления, позволяющий управлять любой системой комфорта или безопасности в салоне Mercedes-Maybach S-Class. В такой комплектации богато выглядит центральный подлокотник, помимо беспроводной зарядки со специальной выемкой под сматрфон, в подлокотник вмонтированы два выдвижных столика, полноценный HMDI разъем и USB порты для подзарядки и синхронизации.
Обивка интерьера нового Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019 так же сыграла не последнюю роль в общем дизайне. Для обшивки использовали только натуральные материалы, в частности кожу Nappa и алькантару. По расцветке производитель предлагает:

1. жемчужный;
2. бежевый шелк;
3. белый фарфор;
4. коричневый орех;
5. серая магма;
6. коричневый махагони;
7. черный;
8. бежевая саванна;
9. коричневый арманьяк;
10. черный с золотистой прострочкой;
11. черный с бронзовой прострочкой;
12. черный с платиновой прострочкой.

Помимо названых вариантов обшивки интерьера Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019 производитель так же предлагает выбрать покупателю индивидуальное оформление, в таком случае придется доплачивать от 310000 рублей. Дополнительно на выбор покупателя Mercedes-Maybach S-Class предлагают декоративные вставки интерьера из натурального дерева: ореха, темный тополь, коричневая магнолия, черный рояльный лак, коричневый ясень, черный ясень, черный рояль с продольными линиями. Напоследок, в наборе интерьера Mercedes-Maybach S-Class установлена LED подсветка нового поколения, с возможностью выбора свечения каждой зоны отдельно.
Водительское место последнее, что стоит рассмотреть в салоне нового Mercedes-Maybach S-Class. Стоит понимать, что в большинстве случаев, на месте водителя не будет сидеть владелец данного роскошного автомобиля, поэтому дизайнеры не уделяли столь много внимания. Как уже говорили, панель приборов полностью цифровая и других вариантов не предлагают. Водитель Mercedes-Maybach S-Class может самостоятельно настроить расположение приборов и вывода необходимой информации.
Руль седана Mercedes-Maybach S-Class получил не менее привлекательный дизайн. Обшивка выполнена из кожи, под цвет интерьера, а, чтоб выделить боковые спицы дизайнеры приукрасили их вставкой из полированного алюминия. В отличие от седана, на боковых спицах появились сенсорные кнопки управления, а так же появилась кнопка управления круиз-контролем, вместо привычного рычага за рулем. Подобно американским принципам за рулем так же расположили рычаг переключения передач. Отрегулировать руль нового Mercedes-Maybach S-Class можно с помощью электропривода по высоте и по глубине.
Рассказывать об интерьере нового роскошного седана Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019 можно еще долго, так как производитель предлагает огромное количество дополнении и опций. Один из таких примеров это пакет опций Air Balance, пакет «Эксклюзив» и прочие. Другими словами производитель сумеет установить в салоне нового Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019 любое из пожеланий, при этом совместив его с общим дизайном салона.

Характеристики Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019

Роскошному седану Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019 соответствующие роскошные технические характеристики. Сразу хочется начать с того, что покупателю будет с чего выбрать по отношению к двигателю, подвеске, трансмиссии и приводу. Совокупно на выбор производитель Mercedes-Maybach S-Class предоставил три бензиновых двигателя V6, V8 и V12, два типа трансмиссий (7G-Tronic Plus и 9G-Tronic), а так же задний или полный привод 4Matic.

Технические характеристики Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019
Комплектация	S 450	S 560	S 650
Двигатель	V6	V8	V12
Объем, л	3,0	4,0	6,0
Мощность, л.с.	367	469	630
Крутящий момент, Нм	610	700	1000
Трансмиссия	9G-Tronic	9G-Tronic	7G-Tronic Plus
Привод	4Matic	4Matic	задний
Разгон до 100 км/час, с	5,9	4,9	4,7
Максимальная скорость, км/час	250	250	250
Расход топлива Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019
По городу, л	14,4	15	20,3
По трассе, л	6,7	7,6	10,4
Смешанный цикл, л	9,8	10,4	14
Выброс СО2, г/км	231	237	320
Снаряженный вес, кг	2255	2370	2400

Подвеска седана Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019 предложена только в пневматическом или адаптивном варианте с электрической регулировкой жесткости амортизаторов, как результат, клиренс может меняться. Тормозная система Mercedes-Maybach S-Class осталась прежней, на все 4 колеса установлены дисковые вентилируемые тормоза.

Габариты Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019
Длина, мм	5462
Ширина, мм	1899
Высота, мм	1498
Колесная база, мм	3365
Объем багажника, л	500
Объем топливного бака, л	80

Сравнивая характеристики рестайлингового седана Mercedes-Maybach S-Class и предыдущей модели, то отличий по техническим характеристикам практически нет. Производитель обновил лишь дизайнерскую часть, но практически старым оставил перечень агрегатов, трансмиссию и привод. Скорей всего причина проста и банальна, данный набор технических характеристик Mercedes-Maybach S-Class ранее неплохо зарекомендовал себя, в особенности после многих положительных отзывов владельцев.

Безопасность Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019

Сомневаться в безопасности и комфорте нового Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019 даже и не стоит. Многие системы перекочевали с предыдущей модели, а так же были добавлены более современные активные и пассивные системы безопасности. Среди основного перечня систем безопасности Mercedes-Maybach S-Class числятся:

• передний и задние подушки безопасности;
• шторки безопасности;
• автоматические шторки задних боковых и заднего стекла;
• подушка безопасности коленей водителя;
• подушки безопасности задних пассажиров;
• активные подголовники;
• автоматическое запирание дверей при наборе скорости;
• ABS, EBD;
• система курсовой устойчивости;
• противобуксовочная система;
• система аварийного торможения;
• автоматическое отключение питания в случае ДТП;
• адаптивный круиз-контроль;
• предотвращение столкновений;
• мониторинг слепых зон;
• контроль трафика позади автомобиля;
• система кругового обзора;
• система ночного видения;
• распознавание пешеходов и дорожных знаков;
• адаптивная передняя оптика на основе Multibeam;
• сервопривод крышки багажника;
• пульт дистанционного управления;
• ассистент поддержки дистанции;
• ассистент парковки;
• проекционный дисплей;
• надувная подушка на ремне безопасности;
• защита картера двигателя;
• активный ассистент ограничения скорости;
• противоугонная система;
• иммобилайзер;
• встроенный огнетушитель;
• датчики движения в салоне;
• датчики света и дождя.

Это минимальный список того, что производитель устанавливает на борт нового седана Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019. В зависимости от комплектации седана перечень будет меняться и точно не в меньшую сторону. Салон седана в полной мере порадует самыми прогрессивными системами безопасности и комфорта, что так же говорит о роскоши обновленного Mercedes-Maybach S-Class 2018.

Цена Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019

Обновленный седан Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019 уже можно купить как на территории России, так и в других странах. Производитель не стал задерживать поставки новых автомобилей и уже навел статистику продаж. По разным данным каждый 10-ый из проданных автомобилей Mercedes S-Class является роскошным седаном Mercedes-Maybach. На территории России покупателю предлагают три разных комплектации обновленного роскошного седана, так же достоверно известны рублевые цены новинки и цены на дополнительные аксессуары.

Цена и комплектации Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019
Комплектации	Двигатель (объем)	Трансмиссия (привод)	Цена от, руб.
S 450	V6 (3,0 л)	9G-Tronic (полный)	9 080 000
S 560	V8 (4,0 л)	9G-Tronic (полный)	10 676 270
S 650	V12 (6,0 л)	7G-Tronic Plus (задний)	14 720 000

Как видим, несмотря на немалую стоимость, популярность обновленного Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019 на высоте. Производитель постарался максимально доработать все недочеты дорестайлинговой модели, а так же внедрил самые современные технологии. Каждая деталь седана напоминает о роскоши и элегантности, вероятней всего, что на этом производитель не остановится, и в ближайшее время представит очередную обновленную модель нового Mercedes-Maybach S-Class 2018-2019.

Mercedes-Maybach

Mercedes-Maybach

Тип

подразделение концерна Daimler AG

Основание

Прежние названия

Расположение

Германия: Штутгарт

Отрасль

автомобильная промышленность (МСОК: 2910)

Продукция

эксклюзивные автомобили

Материнская компания

Daimler AG

Сайт

mercedes-benz.com/de/mer…

Медиафайлы на Викискладе

Mercedes-Maybach — подразделение немецкого концерна Daimler AG, пришедшее на смену закрытому в 2012 году убыточному предприятию Maybach. Основано в 2015 году в качестве суббренда Mercedes-Benz.

Первым автомобилем, выпущенным предприятием, стал люксовый Mercedes-Maybach S500 на платформе 222 серии S-класса. Позже были представлены модификации в кузове кабриолет и Pullman лимузин. В конце лета 2016 года компания продемонстрировала концептуальный роскошный электрокар Mercedes-Maybach Vision 6.

История

Закрытие Maybach

В ноябре 2011 года руководство концерна Daimler AG приняло решение о сворачивании выпуска автомобилей Maybach, так как марке не удалось составить достойную конкуренцию Bentley Motors и Rolls-Royce. Рассматривалось два варианта решения: либо закрыть компанию, либо продолжить производство в партнёрстве с Aston Martin. Британский автопроизводитель даже разработал концепцию второго поколения Maybach. Однако сотрудничество не состоялось, и компания была закрыта. Как заявил глава концерна Дитер Цетше, руководство пришло к решению, что в люксовом сегменте Mercedes-Benz S-класс будет иметь бо́льший успех. Проект так и не вышел на уровень самоокупаемости: на каждом автомобиле Maybach концерн терял около 300 тысяч евро. В апреле 2012 года компания объявила о продаже автомобилей со скидкой в 100 000 долларов, чтобы избавиться от складских запасов. В полдень 14 августа Daimler распространил прейскурант на 2013 год, в котором напротив всех моделей (Maybach 57, 57S, 62, 62S и Landaulet) стояла пометка — «Снято с производства». 17 декабря 2012 года на заводе Зиндельфингене была выпущена последняя модель под маркой Maybach.

Основание Mercedes-Maybach

Mercedes-Maybach Pullman, Женева, 2015

В 2015 году концерн Daimler AG объявил о возрождении марки Maybach в качестве суб-бренда на основе платформы 222. Новая серия, по планам компании, станет наиболее роскошной версией 6-го поколения S-класса. Первая модель должна составить конкуренцию таким автомобилям, как Bentley Flying Spur и Rolls-Royce Ghost. Её колёсная база составляет 3365 мм при длине кузова в 5453 мм. Автомобиль будет доступен с двигателями S500 (S550 для США) и S600 с опциональным полным приводом 4MATIC и V8 двигателями.

Весной 2015 года на Женевском автосалоне подразделение Mercedes-Maybach представило версию автомобиля Mercedes-Benz S-Класс (222) в кузове лимузин — Mercedes-Maybach S600 Pullman.

Производство Mercedes-Maybach S500/S600 было налажено в сентябре 2015 года в городе Пуна, Индия.

В августе 2016 года компания представила новое концептуальное купе Mercedes-Maybach Vision 6 длиной в 5,7 метра, оснащённое электромотором мощностью свыше 730 л. с.. Модель была представлена на автомобильной выставке в Пеббл-бич, США.

Осенью 2016 года на автосалоне в Лос-Анджелесе был представлен первый кабриолет под брендом Mercedes-Maybach — Mercedes-Maybach S650. До этого основанная в 2015 компания не выпускала автомобили с открытым верхом. Немецкие автоинженеры оснастили кабриолет битурбированным мотором V12 мощностью 630 лошадиных сил. По заявлению производителя, разгон от 0 до 100 км/час занимает 4,1 секунды. Силовой агрегат работает в паре с семидиапазонной автоматической трансмиссией. Модель будет выпущена ограниченным тиражом в 300 экземпляров. Цены на автомобиль начинаются от 300 000 евро. Продажи в России стартуют летом 2017 года.

На 87-м Женевском автосалоне в марте 2017 года была представлена особая версия внедорожника G-класса — Mercedes-Maybach Landaulet G650 длиной в 5,35 метра. Автомобиль основан на платформе модели G500 4×42 с двигателем мощностью 463 кВт (630 л.с.) от G65 AMG. Благодаря этому внедорожник массой в 3,3 тонны способен ускоряться с 0 до 100 км/ч менее чем за шесть секунд, а максимальная скорость составляет 180 км/ч. Серия ограничена выпуском всего 99 единиц модели и будет доставлена клиентам осенью 2017 года.

Примечания

1. Drew Johnson. Daimler to rule on future of Maybach next month. Дата обращения 24 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
2. Daimler решил отказаться от бренда Maybach. Автостат. Дата обращения 12 февраля 2013. Архивировано 15 февраля 2013 года.
3. Daimler прекратил производство автомобилей Maybach. Автостат. Дата обращения 12 февраля 2013. Архивировано 15 февраля 2013 года.
4. Maybach распродаёт свои автомобили со скидкой в 100 тысяч долларов. Автостат. Архивировано 15 февраля 2013 года.
5. Daimler прекратил продажи Maybach. Autonews.ru. Дата обращения 13 февраля 2013. Архивировано 15 февраля 2013 года.
6. Harry Pretzlaff. Ende der Luxusmarke: Für den Maybach war nichts zu teuer (in German), stuttgarter-zeitung.de (30 декабря 2012). Архивировано 17 февраля 2013 года.
7. 1 2 Mercedes-Maybach S-Class: Stylish, effortless superiority combined with trend-setting exclusivity (англ.). Штутгарт / Лос-Анджелес / Гуанчжоу: Daimler AG (19 ноября 2014). Дата обращения 26 ноября 2015. Архивировано 7 марта 2017 года.
8. Jim Holder. 2015 Mercedes-Maybach S600 — prices, specification and gallery (англ.). Autocar (13 января 2015). Дата обращения 26 ноября 2015. Архивировано 19 апреля 2015 года.
9. Brandon Turkus. Mercedes-Maybach S600 is not the luxury limo we expected, AutoBlog (19 ноября 2014). Архивировано 2 декабря 2014 года. Дата обращения 26 ноября 2015.
10. The new Mercedes-Maybach S 600 Pullman: High-end luxury-class motor vehicle with a proud pedigree (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG (18 февраля 2015). Дата обращения 27 ноября 2015. Архивировано 7 марта 2017 года.
11. Mercedes-Maybach S500 and S600 Launched in India. Архивировано 3 октября 2015 года.
12. Mercedes-Benz to locally assemble Maybach S500 at Pune plant (англ.). Diligent Media Corporation Ltd. (26 сентября 2015). Архивировано 26 ноября 2015 года.
13. Tim Pollard. Six things we learned about the Vision Mercedes-Maybach 6 in Paris (англ.). Журнал Car (29 сентября 2016). Дата обращения 19 декабря 2016. Архивировано 19 декабря 2016 года.
14. Sam Naylor. Vision Mercedes-Maybach 6 concept coupe previews 2017 production car. Auto Express (19 августа 2016). Дата обращения 19 августа 2016. Архивировано 19 декабря 2016 года.
15. Mercedes-Maybach назвал цены на самый дорогой кабриолет. Auto News (РБК) (23 ноября 2016). Дата обращения 20 декабря 2016. Архивировано 20 декабря 2016 года.
16. Mercedes-Maybach привезет в Россию свой самый дорогой кабриолет. Auto News (РБК) (2 декабря 2016). Дата обращения 20 декабря 2016. Архивировано 20 декабря 2016 года.
17. Mercedes-Maybach G 650 Landaulet: Der Sonne so nah (нем.). Tz (01.03.2017). Дата обращения 25 марта 2017. Архивировано 25 марта 2017 года.

> Литература>Mercedes-Maybach 2018, пожалуй, лучший автомобиль в мире

Тест-драйв: Maybach S-Class, в нем есть все, кроме скромности

«Лучший автомобиль в мире» – второе имя Mercedes-Benz S-Class. Последняя на сегодня версия Mercedes-Maybach была сделана на базе S-ки, но родословная-то у него совсем иная: посолиднее будет! Если желаете, компанию Майбах в ее лучшие годы можно было сравнить с самым дорогим скаковым жеребцом в мире по кличке Фрэнкел (на секундочку, стоимость скакуна оценена в $200 млн). Одни регалии и достижения в обоих случаях можно перечислять бесконечно долго. Не зря Мерседес постарался в очередной раз воскресить марку – уж слишком она дорога в прямом и переносном смысле.

Напомним, что имя Мерседес-Майбах (цена базовой версии: $168,000 в США, 8.7 млн. рублей в России) перестало существовать в качестве отдельной марки в империи Даймлер, переформатировавшись в самую топовую версию Mercedes S-Class (стоимость в Штатах от $90 тыс., в России ценник начинается с 6.7 млн. рублей).

Maybach всеми силами старается оправдать свою стоимость и даже пытается прыгнуть выше головы, предлагая настолько уникальные и просто невероятные опции, что дух захватывает от такого подхода к делу. Аналогов по некоторым функциям просто нет в автомобильном мире. Или практически нет.

Искусство роскоши Maybach S-Class заключается в том, что она естественная – не нужно думать, просто доверьтесь интуиции.

Почему важно ездить в путешествия на дорогих автомобилях?

Идея тест-драйва проста: проложите абсолютно обыкновенный, занудный маршрут, по которому вы ежегодно ездите на своем Subaru или Chevrolet на отдых, но пройдите его в роскошном и очень дорогом автомобиле. Как говорится, почувствуйте разницу и оцените, ради чего трудятся люди в Mercedes-Benz.

Смотрите также: Mercedes-Maybach S 600 Guard: Тест драйв

Оправданно ли использовать экстраординарный автомобиль на каждый день? И насколько отличается опыт поездок на самом крутом люксе?

1.100 километров на одном дыхании.

США – большая страна. Не настолько бескрайняя, как Россия, но поездка на 1.000 км от дома для американцев не станет потрясением или чем-то необычным. Поэтому седан решено было обкатать между Нью-Йорком и заснеженным штатом Мэн. Официальным оправданием столь длительной поездки стала встреча с бывшей коллегой, которая перебралась подальше от шумного мегаполиса и его густонаселённых окраин.

Ради научного эксперимента в путешествие отправились три человека и одна собака. Прям как в классической повести Джерома К. Джерома «Трое в лодке, не считая собаки».

Немного о главном герое

В «дальнее плавание» отправилась версия Mercedes-Maybach S560 4MATIC. Комплектация – твердый середнячок, такую в Штатах можно приобрести за внушительные $180,545. Рассказ об опциях данного авто занял бы несколько страниц, поэтому ограничимся несколькими наиболее интересными фактами о люксовом седане. Элегантный многоспицевый мультируль, обтянутый светлой кожей, с деревянными вставками High Gloss Polished Multispoke Wheels стоит $5.000, пакет под загадочным названием Silk Beige/Deep Sea Blue Package увеличивает цену на $1.000. В него входит прошедшая полуанилиновую обработку кожа Наппа и «фарфоровая» обивка потолка DINAMICA.

Кроме этого, салон шел с функцией MAGIC SKY CONTROL за $4,950. Это очень интересная штука, позволяющая вам в буквальном смысле получить контроль над небом. По крайней мере, с визуальной стороны. Технология позволяет изменять тонировку прозрачной крыши от 100 примерно до 20%. При помощи «магии» крыша сама будет определять, нужно ли ей затемниться, вернее посинеть, или оставаться полностью прозрачной. Если нет желания наблюдать за «светомузыкой», можно произвести затемнение в ручном режиме. Главное – запомнить, как она включается и выключается (настройки, по заверениям прокатившихся на седане исследователей, запрятаны очень глубоко).

Махину разгоняет 4.0-литровый твин-турбированный V8, который также можно обнаружить под капотом целого ряда AMG-моделей. Мощность в 463 лошадей и 700 Нм крутящего момента, сопряженная с девятиступенчатой автоматической коробкой передач, неплохо справляются со своими задачами. Скорость на Левиафане, поглотителе километров, очень сложно ощутить. Осознание того, что ты все же движешься, приходит после того, как стрелка спидометра перевалит за 140 км/ч.

Высокое автомобильное искусство настраивает на высокий лад

Если вы проведете много времени за рулем Maybach, неминуемо подниметесь до рассуждений на философские темы. К примеру, чем отличаются другие автомобили, которые также, как и вы, попали в непредвиденную дорожную пробку?

Вот тот парень спереди на Chevrolet Sonic или дама справа на Subaru Forester, чем они хуже вас? У их авто те же четыре колеса, такое же количество мест внутри. Разрабатывали их не менее одаренные инженеры, а дизайн…, о вкусах спорить глупо.

Вроде бы все то, да не то. И дело не в обтянутом в тончайшую мягкую кожу, живущем своей жизнью руле с обратной связью. Не в цене и электронной приборной панели, на которой, судя по разрешению, можно играть в компьютерные игры. Все это как бы само собой разумеющиеся факторы.

Во-первых: Наверное, суть в мелочах. Тысячах, именно тысячах мелочей, о которых уже позаботились, которые рассчитали по сложным формулам, выяснили с помощью психологии и сделали в лучшем виде для элитных покупателей. И в эту элиту внезапно затесался ты. Временно, конечно, но все же.

Наверное, даже если эти шикарные кресла были бы сделаны из дерева, это чувство никуда бы не испарилось.

Во-вторых: Седан дает волю выбора благодаря широчайшему спектру настроек. В нем по своему усмотрению можно настроить все и даже больше. Причем абсолютно неважно, что индивидуальные настройки могут быть взаимоисключающими. Просто выставляете пневмоподвеску в режим комфорта, а двигатель с трансмиссией – в режим «Спорт» – и вперед!

Мягкая езда на запредельных скоростях вам обеспечена! Какой еще автомобиль способен предложить такое? Легкость. Контроль. Роскошь. Там, где другие будут трястись по старенькой дороге, вы не почувствуете ни стыка.

В-третьих: У автомобиля, на котором мы ехали, был набор технологий помощи водителю, который управлял автомобилем в полосе, тормозил перед автомобилями, которые мы догоняли, и ускорялся самостоятельно, без вмешательства водителя, до безопасной скорости движения по шоссе. Пробки или городской режим движения для дорожного автопилота, похоже, были просто приятной разминкой.

Было здорово прокатиться, не вмешиваясь в рулежку? Не совсем. Хоть робот и был, образно говоря, посажен за руль, его не успели как следует научить управлять машиной. Аварийные ситуации он вряд ли создаст, но ведет автомобиль, словно водитель-подросток: то к краю полосы прижмется, то затормозит резковато, а то и газ нажмет не плавно. Учить его еще и учить.

В-четвертых: Это Майбах. Сложно передать словами, что это означает и как это потрогать. Это просто есть, как Феррари, Астон Мартин и дуновение ветра перед сменой погоды. Наверное, им нужно владеть, чтоб окончательно поймать это чувство или, по крайней мере, волею редакции издания, отправиться в длительное путешествие.

В дороге

Нелишним будет упомянуть, что автомобиль большой. Даже огромный. Это важно, ведь крутые парни обязаны вызывать уважение одним только своим видом. Хлюпики нужного эффекта не смогут добиться.

Maybach в длину почти 5.5 метра от края до края бамперов. Если сравнить с Honda Fit, получается почти на 1.5 метра длиннее.

Более того, он на 20 см длиннее стандартного S-класса (5.462 мм против 5.257 мм), колесная база, естественно, тоже больше: 3.365 мм на лимузине Майбах против 3.175 мм на базовом S-Class. В холке великан без 2 мм полтора метра, а его ширина соответствует 1.899 мм согласно техническим спецификациям.

Майбах большой. И он кажется большим со стороны.

Он занимает много места на полосе на шоссе и еще больше на загородных дорогах в глубинке Новой Англии. Седан сильно вздымается над потоком легковушек и вальяжно кренится в те моменты, когда вы паркуетесь на стоянке. Внедорожники выглядят лилипутами по сравнению с ним. Дома выглядят небольшими по сравнению с ним.

Центральное место в автомобиле – это заднее ложе. Другими эпитетами два задних трона просто не описать. Для человека ростом 180 см физически невозможно дотянуться ногами до спинок передних сидений. Проверяли, не получилось. Интересно, что за всю поездку все три тест-пилота поочередно стремились занять именно задние места. Наверное, чтоб почувствовать себя важными персонами. Хотя, откровенно говоря, эргономика на высочайшем уровне на любом месте лимузина.

Несмотря на размеры, багажник оказался хоть и длинным, но узким. Практический эксперимент показал, что внутри легко помещаются сумки, но вот более габаритные предметы требуют складывания заднего сиденья. В испытаниях приняли участие книжные полки, которые были позаимствованы у одного знакомого. В некоторые среднеразмерные седаны они легко помещались исключительно в багажник. Здесь не так. Ощущается небольшой диссонанс, но все же стоит принимать во внимание факт того, что это не грузовик.

А вот для размещения собак Майбах показал себя с наилучшей стороны.

Это Лиззи, породы бигль микс. Она не особо жалует незнакомые пространства. Она вообще не особенно любит путешествовать. Если кто-то в автомобиле действительно требовал роскоши и оценивал Maybach по самым высоким стандартам, это была Лиззи.

И все же ей не потребовалось много времени, чтобы комфортно устроиться на заднем сиденье или, свернувшись на плюшевом толстом ковре между сиденьями, сладко подремывать в дороге. Возможно, собаченция не испугалась автомобиля из-за большой площади остекления и прозрачной крыши – света и пространства было достаточно для животного.

Как ни странно, поездка выявила достаточно неплохую экономию топлива, с учетом веса, мощности и в целом грандиозности сооружения. Смешанный цикл движения показал усредненный расход в 8.4 литра на 100 км. На 720 километров пути были израсходовано 72 литра топлива, при том, что маршрут пролегал через загруженный Бруклин. Хороший результат, скажу я вам, для автомобиля весом в 2.2 тонны.

В подкапотном пространстве можно обнаружить маркированные AMG- шланги…

Что внутри и технологии

На Maybach установлена технология LED Intelligent Light System. Интересна она тем, что когда вы выключаете фары, они не гаснут полностью, а, скорее, очень сильно тускнеют; при включении они оживают, начиная сканировать пространство вокруг себя: вверху, по бокам, настраивая рабочий диапазон. При включении дальнего света история повторяется. Небольшое световое шоу от Mercedes-Benz.

Даже амбиентное внутреннее освещение салона отличается возом и маленькой тележкой настроек. Освещение можно настроить под любой цвет, который захотите. Все цвета радуги и даже более доступны в автомобиле. Или, если вам покажется, что настроечное меню слишком сложное – а оно действительно местами непростое для понимания, – можно выбрать цвет освещения из списка.

Это все идет в дополнение к различным подогревам и охлаждениям сидений, с удивительно разнообразными массажными функциями, функции «ваш шофер», возможности автоматического складывания переднего сиденья для удобства задних пассажиров и так далее, тому подобное. Как говорили выше, настроек и опций очень много, всего не перечислишь.

Прямая речь протестировавшего Майбах американца: «Важность всего этого заключается в том, что, будучи удобным и мощным и всякое такое, легко понятно, что вы хотите от автомобиля, который объективно и явно хорош. Вы получаете тонны и тонны функций, настроек и трюков, которые полностью тупые и ненужные. Вот что интересно в Maybach. Вы потратите много времени, пытаясь выяснить это.

Как только вы это выясните, бухгалтер позвонит вам, чтобы сказать вам, что вы открыли налоговую лазейку и каким-то образом, нажав вон ту кнопку, добавили в свой инвестиционный портфель еще $100 тыс. или что-то вроде этого».

AlexIvan ›
Blog ›
Тест драйв пассажирского: Mercedes-Maybach S 400 4MATIC (X222) ‘2016

Сегодня я, пожалуй, не буду придумывать завуалированного вступления. А начну с голых фактов. Возможно вы помните, что 2 года назад в мои неопытные руки, а точнее под мою пятую точку (уж простите за прямоту) попал роскошный Mercedes-Benz S-class w222. В то время я был юным и зеленым, а самое главное — это было мое первое знакомство с подобными машинами вообще. Это был настоящий тест-драйв пассажирского, так как за руль меня никто не пускал, но мой бро Алан Енилеев alan-enileev сделал те покатушки возможными. В тот раз, в своем тексте я раскритиковал Мерс, за что получил как множество позитивных, так и кучу негативных отзывов, по типу «мал еще такие машины обсуждать». Ну так вот. В начале этого года, когда я уже подрос в плане автомобильного писаки, а главное покатался на куче различных машин, ко мне в руки попадает на тот момент совершенно новая семерка BMW. Тут я уже сам за рулем и опыт есть, так что все стало интереснее. Я критикую и эту машину и получаю тонну негатива в ответ. Haters gonna hate. Но один из самых популярных комментов тогда был: сравни ее с 222. Что же лучше? А я скромно молчал, так как не очень хотел говорить, что не водил заветные двойки и сравнение не получится объективным. Но сегодня пришло время поставить точку в этой, как оказалось, трилогии. С вами «Тест-драйв пассажирского» и сегодня у нас Mercedes-Maybach x222. Поехали.

Изначально бренд «Майбах» хоть и принадлежал компании «Мерседес-Бенц», но был самодостаточным и самостоятельным. Точнее старался таким хотя бы казаться. Эти машины стоили как дом на Марсе и были прямыми конкурентами таких колесниц богов, как Бентли Мульсан и Ролс-Ройс Фантом. Но неправильная политика, устаревшие компоненты и неизвестность имени на рынке сгубила бренд, и он был закрыт. Жаль. Или нет?

В начале был S-class. А потом началось: сначала миллион версий с разными моторами и комплектациями, лонговые версии. Потом версия AMG. Потом S-class купе. Потом AMG версии двухдверного лимузина. Потом купе-кабриолет и его заряженные версии. Но немцам показалось и этого мало, и они решили превратить канувшее в лету, но уже известное подразделение «Майбах» в лакшери-версию удлиненной лакшери-версии своего лакшери флагмана. Лакшери в кубе получается. Таким образом Майбах перестал позиционировать себя как отдельный бренд и стал новым S-class’ом. Пошло ли это ему на пользу и стал ли новый Мерседес — Майбах (а отныне только так) мечтой всех фанатов трехлучевой звезды, или же на рынке премиальных седанов для премиальных людей появился новый бесполезный автомобиль?

Помнится, я уже говорил, что не считаю 222 кузов красивым. Мне кажется, что по сравнению с рестайлинговым 221 он серьезно потерял в плане «представительности» и стал каким-то гламурным и вылизано-зализанным. Не веет от него брутальностью в общем. А по мне S-class должен быть брутален. Серьезный автомобиль для серьезных людей. Но вместе с тем, Х222 Майбах — лучшее воплощение S-Мерса этого поколения. Внешне уж точно. Удлиненная база придает машине некой солидности, а увеличенная задняя дверь и маленькое окошко в задней стойке еще больше усиливают этот эффект. Если обычный S-класс похож на обмылок, то Майбах ассоциируется у меня с китом. Сухопутный кит, спокойно и грациозно плывущий по дорогам общего пользования. В движение машина выглядит очень достойно. Правда на моей бомжатской версии S400 4matic установленные, пожалуй, самые стремные катки в мире, которые одним своим видом сводят все старания немецких дизайнеров на нет, но есть другие, большие, сплошные и хромированные, как зеркало в прихожей. Вот на них машина выглядит просто отлично. И очень дорого.

Zoom

На правильных колесах ZoomСтиль

Хотя, в случае с S-классом по большому счету уже и не важно, как он выглядит. Ведь это флагман от Мерседес-Бенц. «S-class» давно уже стало именем нарицательным и его будут покупать даже несмотря на то, что какой-то там блоггер сказал, что он страшненький. И не важно, что это за блоггер. Все равно купят. Как сказал когда-то Джереми Кларксон «нацепите шильдик «БМВ» на мертвую корову и ее будут покупать». Так вот с этой машиной та же история.

Говоря про салон, я конечно же начну с заднего правого кресла. Так как вряд ли для кого-нибудь станет открытием, что в этой машине именно это посадочное место является главным. Я бы мог начать говорить про огромное количество места для ног, где я, при росте в 182 см ничего не задевал. Я бы мог начать говорить про невероятно удобные сиденья, со всяческого рода массажами и просто фантастической подушечкой под голову. Я бы мог начать критиковать столик, вываливающийся из центрального подлокотника и держащийся на соплях. Я бы мог говорить про качество материалов, уровень отделки и прочее, прочее, прочее… Но стоп. Довольно. В топку. Я ни слова не скажу про все это, потому что это не интересно. Потому-что это уже было. Где было? В Mercedes-Benz S-class в 2014 году. Поверьте, там тоже все отлично и с материалами, и с пространством для ног. А в длинной версии S-ки и подавно. Ах да, столики там такие же паршивые. Про это уже сказали миллион раз до меня. А тут у нас Mercedes-Maybach. Как-никак новая машина. Изменилось ли хоть что-то?! Спокойно, изменилось.

В Майбахе стало больше уюта. Да, пожалуй именно это главное отличие от всех предыдущих вариаций 222 кузова. Конечно, дополнительные ___ сантиметров пространства сыграли свою роль, но повторюсь, и в обычном, а тем более удлиненном S-классе места тут было предостаточно. Но чего не было в предыдущих машинах, так это третьего окошка в задних стойках кузова. В отличии от обычного Мерседеса, при посадке в Майбахе ваша голова находится не у задней двери, а на уровне вот этого самого окошка. И именно это окошко и создает ту самую атмосферу домашнего уюта. Садясь в Майбах, вы как бы утопаете в автомобиле, не вы садитесь в автомобиль, а автомобиль появляется вокруг вас. В отличие от новой 7-ки БМВ (да, да любители сравнений, дождались) где вы сидите как на троне Папы Римского по принципу «высоко сижу, далеко гляжу», в новом Майбахе глядя в новое стоечное окошко, вы гораздо меньше видите окружающего мира, а поднимая шторку, он просто перестает существовать. Все. В любой момент, вы можете сказать: «так мне нужно побыть наедине со своими мыслями. И пусть весь мир подождет». И он действительно подождет. Есть только вы, ваши мысли и мягкое, бесшумное движение в пространстве. Я испытывал это ощущение, когда меня везли на заднем сидении где-то между подмосковными деревушками на скорости около 90 километров в час. На улице в тот день было холодно и мокро, но в тот момент улицы для меня попросту не существовало. Как и плохой погоды, и любых других проблем. В этой машине они попросту куда-то улетучиваются, вместе со всем окружающим вас миром. И наступает полная гармония и удовлетворение от этой жизни. Вы абсолютно спокойны, вы довольны собой, вы лучше. И поверьте, такие ощущения дорогого стоят.

Представляю вам тройку самых бесполезных занятий в мире. Мыть машину в ливень, класть асфальт зимой и объяснять, как управляется Майбах. В этом нет никакого смысла, ведь ни один хозяин подобной машины никогда в жизни не сядет за ее руль. Рулить таким автомобилем — себя не уважать. Для этой грязной работы конечно же есть специально обученный человек. Так что все особенности, проблемы и достоинства в управлении — это его головная боль и незачем докучать шефу подобной ерундой.

Более того, я абсолютно уверен в том, что человек, купивший себе такой автомобиль, вообще понятия не имеет как им управлять. Он не знает что такое руль, коробка передач и прочие приблуды. Да ему это и не нужно. Ведь этот автомобиль всегда появляется там, где это необходимо в данный момент, а его обладатель искренне уверен в том, что эта божественная колесница приводится в движение магическим заклинанием: «Гарсон, трогай». И никак иначе. Поэтому повторюсь — водить Майбах и рассуждать на эту тему удел людей третьего сорта. Неблагодарное, а главное абсолютно бессмысленное занятие.

Ну, а я что. Я человек простой, звёзд с неба не хватавший и на золотом унитазе не родившийся. Поэтому довелось и по управлять этим автомобилем. И я, пожалуй, все-таки расскажу каково это. Тем более вам, автоманьякам, хочется это услышать, уж я-то знаю. А сильные мира сего нас к сожалению, не поймут. Хотя они вряд ли читают этот текст.

А знаете, суровая доля водителя Майбаха довольно неплоха. Да что там, водить эту машину настоящее удовольствие. Ты действительно получаешь кайф от процесса управления этим сухопутным китом, хотя, казалось бы, что может быть приятнее безмятежной поездки в кресле босса. А нет, все-таки я еще не настолько стар и водить мне пока еще нравится гораздо больше, чем кататься. Правда есть ряд нюансов.

В отличие от 7ки баварцев, которая как девушка очень умело скрывает свой вес и возраст, стараясь казаться легкой и спортивной, Майбах, как подобает настоящему мужику, не стесняется своих размеров. Да, это большой, тяжелый автомобиль и управляется он как большой и тяжелый автомобиль. Но это не обвисшее пивное пузо, а благородная полнота. Вы чувствуете вес автомобиля, но управлять им легко и приятно. Он достойно входит в повороты, достойно разгоняется и что немаловажно не менее достойно тормозит. Нет, его не в коем случае нельзя назвать спортивным, но он на это и не претендует. В городском потоке или на загородной трассе его способностей более чем достаточно в абсолютно любой ситуации. При желании даже можно «выстрелить» и резко перестроиться, правда в этом нет никакого резона — вас и так все всегда пропускают. Это тот автомобиль, на котором абсолютно не хочется гонять. Не потому что нельзя, а потому что просто нет желания и все. Он как никто другой располагает к спокойной, размеренной езде и от этой «тошниловки в люксе» получаешь просто колоссальное удовольствие. Да, «тошнота» может быть в кайф и это стало для меня настоящим открытием. На нем даже в пробке стоять приятно. А что, вы уже всем все доказали и торопятся все к вам. Можно и задержаться, о вечном подумать, никто же не запретит. Так что судьба водителя Майбаха может показаться очень привлекательной перспективой. Правда я бы не хотел, чтобы меня называли «гарсон».

ZoomДля всех неверующих… …не верьте дальше 🙂

Что-то все слишком сладко получается, да? Хотите критики, типа идеальных автомобилей не бывает? Да пожалуйста. С точки зрения понятия «современный автомобиль» тут есть ряд своих заморочек. Например, я решительно не понимаю, почему во флагмане одной из самых крутых автомобильных компаний до сих пор нет кнопки «старт/стоп», а вместо нее приходится пользоваться странным ключом, из дешевой пластмассы который выглядит, как будто его изготовили в 1800 году за пару золотых монет и голову барана. Боковые зеркала маленькие и неудобной формы, в них толком ничего не видно, и как следствие у машины длиной с Титаник появляется просто огромная мертвая зона. А еще в багажник ровным счетом ничего не поместится, так как все его пространство занимает холодильник, с виднеющимися тут и там проводами. Холодильник — это конечно здорово, но куда теперь складывать трупы бывших партнеров? Непорядок. И в заключение нельзя не сказать пару слов про магический контроль тела или, проще говоря, про умную подвеску, которая должна считывать данные с GPS, объединять их с датчиками в передней части машины, и в итоге делать проезды лежачих полицейских и прочих неровностей абсолютно незаметными. Не знаю, может в Штатах или Германии это и работает, но здесь, в суровой России-матушке эта магическая штука сработала всего однажды, чем несомненно произвела на меня высочайшее впечатления. А во всех остальных случаях преодоление всяческого рода неровностей было хоть и очень мягким, но абсолютно тривиальным. Хотя это скорее минусы локализации и наших дорог, нежели автомобиля.

Вердикт. Mercedes-Maybach — хороший автомобиль. Мягко говоря. Это объективно лучший S-class на рынке. Но есть у этой машины существенный недостаток, который с точки зрения потенциального покупателя может перевесить все его достоинства и свести желание покупки на нет. Новый Майбах слишком Мерседес. Ничего не поняли? Сейчас объясню.

Нет, сейчас я говорю не про техническую начинку и даже не про визуальную составляющею. Тут все окей. Дело в политике самой немецкой компании. Смотрите. Автомобиль, о котором я сегодня так долго рассказываю называется «Mercedes-Maybach s400 4matic». Вам не кажется это смешным? Ведь подразделение «Майбах» позиционирует себя как «Лакшери для Лакшери». То, о чем мы говорили в самом начале. Значит, человек покупающий себе Майбах, автоматически покупает себе «топ». Правильно? Неправильно. Ведь есть еще s500 и он считаются как бы круче… А что наша машина? Получается, что у нас «доступный» Майбах. Майбах для нищебродов. Мне кажется или это звучит абсурдно?

Идем дальше. Майбах всегда позиционировался как нечто очень дорогое. Даже само название звучит дорого. Но дорогой ли он на самом деле? Если вдуматься в понятие «дорого» с точки зрения лакшери сегмента. Наш автомобиль стоит 10 миллионов 958 тысяч рублей. Не забываем, что наш Майбах «нищебродский». А теперь самое интересное. Новый «Mercedes-Benz S400 4matic» в кузове w222, в версии «лонг» стоит 8 625 150 рублей. То есть дешевле процентов на 20 с копейками. Среди потенциальных покупателей данной машины это незначительная разница, в США так вообще, 20% — чаевые. И самое забавное, что новый S63 AMG 4matic, который «не Майбах» стоит 15 423 206. То есть наш Майбах дешевле какого-то S-class’a, пусть и заряженного? А вот это обидно, знаете ли.

И вот в этом проблема. Звучит парадоксально, но Майбах — слишком дешевый и слишком доступный получился. Мне кажется, что эта машина должна быть в одной технической, самой крутой (типа s700 какой-нибудь) комплектации и стоить неоправданно дорого (по крайней мере на несколько миллионов дороже самого дорогого S-classa). И такая комплектация есть. Mercedes-Benz S600 Pullman Maybach. Стоит астрономические 58 миллионов. Удивительно, но именно такие, на первый взгляд нехорошие изменения, делают эту машины уникальной, а уникальность в свою очередь рождает спрос. Ведь покупатели таких машин думают в первую очередь не о деньгах, а о статусе, который подчеркивают уникальностью и оригинальностью своих машин. По мне, эта комплектация должна быть единственной. А новый Майбах, который до Pullman’a не дорос, из-за миллиона доступных вариаций и «демократичной» цены стал автомобилем «массовым». А массовый продукт — это всегда ширпотреб. Получается, что вы немножко доплачиваете что бы быть чуточку лучше. Совсем чуть-чуть. Тем более, что по большому счету, Майбах ничем не лучше лонгового S-classa. Получается, что покупка такой машины в конечном итоге — «дешевый» понт. Понт ради шильдика на стойке. А все мы знаем, что «дешевый понт — голимый понт».

Специально для паблика «Автомобиль в Деталях»

Если вам понравился этот текст — нажмите кнопочку «Поделиться». Это же так просто 🙂