Кто строит мосты?

credit: Winona Daily News
Вы когда-нибудь задавались вопросом, как происходит строительство под водой? Например, если инженеры хотят построить опору моста посреди реки или отремонтировать огромный корабль, как они это делают? Нет, они не запускают в реку водолазов с инструментами и не вытаскивают тяжеленный корабль на землю. Но что они делают? Ответ простой: инженеры строят временные, водонепроницаемые корпуса, которые называются «коффердамы» (cofferdam) и используются для строительства и проведения ремонта под водой.

Коффердамы упрощают строительные работы под водой

Коффердам — это структура, внешне напоминающая бассейн. Она опускается в нужном месте в водоем, а затем из нее с помощью насосов откачивается вода, что обеспечивает сухое пространство внутри для проведения любых инженерных работ. Геотехники не просто опускают такой огромный ящик на дно реки или моря, они также обеспечивают полную водонепроницаемость и надежность всей конструкции. Ведь сначала необходимо убедиться, что их структура не имеет никаких просачиваний, и люди смогут в ней работать в полной безопасности.
credit: interesting engineering
После того, как все настроено, и вода из коффердама выкачана, инженеры могут, например, спокойно установить сваи моста на дне водоема, как если бы они проделывали эту работу на суше. А когда инженерные работы «под водой» закончены, временные коффердамы удаляются. Точно также, они могут служить в качестве сухого дока при ремонте кораблей под водой. Временный водонепроницаемый корпус отделяет корабль от воды, позволяя быстро отремонтировать его.
credit: U.S. Army Corps of Engineers

Видео:

Читать ПозжеДобавить в Избранное

Наполеоновские планы: как соединяют континенты

Китайские чудеса

Между тем поблизости осуществляются проекты сопоставимого масштаба. Недавно был введен в строй транспортный переход Гонконг — Макао — Чжухай длиной 55 км. Это переправа через эстуарий (затопленную морем дельту) Жемчужной реки в Китае, в самом устье которой располагается промышленно развитый и густонаселенный город Гуанчжоу. Это система из нескольких вантовых мостов, позволяющих проход кораблей, и подводных тоннелей, над которыми корабли могут свободно перемещаться. Масштаб иной, но конструкция напоминает мост-тоннель, соединяющий датский Копенгаген и шведский Мальмё и ставший героем известного сериала «Мост» в стиле «скандинавский нуар».

Идея заключается в том, что переправа сочетает в себе как мостовые участки, так и подводные тоннели. Кроме того, система включает в себя четыре искусственных острова и является самой длинной морской переправой, которая когда-либо была построена над водной поверхностью. Китайцы, несомненно, входят в число мировых лидеров в строительстве больших мостов. Недавно их самый большой мост в мире был занесен в Книгу Гиннесса. Сооружение, являющееся частью Пекин-Шанхайской высокоскоростной дороги, проходит над водой всего 9 км, и это в основном озеро Янчэн. Проект обошелся примерно в 10 млрд долл.

Три главных плюса строительства переправы на Сахалин — развитие островной области, использование глубоководных портов и потенциальное железнодорожное соединение России с Японией. Но перспективы проекта все еще туманны.

Из Эстонии в Финляндию, минуя Россию

В Европе тоже есть несколько обсуждаемых проектов подводных тоннелей. Например, между Таллином и Хельсинки. Города очень аккуратно расположены друг напротив друга по берегам Финского залива, почему бы не соединить и их? Главный вопрос: а зачем? Будет ли дорогостоящий проект соответствовать пассажирообороту? Финляндия достаточно малонаселенная страна, Эстония тоже, а тоннель будет не менее 80 км длиной, и ценник может составить 13 млрд евро. Согласно проекту, на пути будет сооружен искусственный остров площадью 6 га, где установят ветрогенераторы для размещения электрогенерирущих мощностей. Тоннель может углубиться под дно до 200 м, и, если это сооружение построят, равных ему не будет. Одна небольшая проблема: как Эстония, так и Финляндия используют ширину колеи 1520 мм российского образца, но, поскольку проектируемый маршрут, как предполагается, станет частью европейской системы Baltic Rail, ширина колеи будет подведена под европейский стандарт — 1435 мм. Рельсовый путь соединит Хельсинки с Берлином.

Могут себе позволить

Соседняя Норвегия, очень благополучная страна, страдает от одной проблемы: у этого государства невероятно изрезанная береговая линия. Главное, что водные преграды, разделяющие близлежащие части страны, например глубоко врезающиеся вглубь суши фьорды, отличаются большой глубиной, и создание переправ через них — хоть надводных, хоть подземных — относится к сложнейшим инженерным задачам. И эти задачи решаются. Причем норвежцы идут на рекорд. Для спрямления изрезанной береговой линии они задумали спрямить шоссе E39 и соединить ряд своих островных и континентальных территорий системой мостовых переходов и 27-километрового подводного тоннеля, который опустится на 392 м ниже уровня моря. Нетрудно подсчитать, что, когда этот тоннель будет построен, он станет самым длинным путем, проходящим непосредственно под океанским дном, и самым глубоким морским тоннелем. А путешествие между и Ставангером и Бергеном займет всего 40 минут, что фактически объединит эти города в единую агломерацию. Стоит заметить, что страна с населением чуть более 5 млн человек должна быть очень богатой, чтобы позволить себе такие проекты. Строительство собираются закончить в 2025—2026 годах.

Проект тоннеля или моста через Берингов пролив не раз прорабатывался и неоднократно обсуждался в прессе. Однако в его реализации в ближайшие годы и даже десятилетия есть большие сомнения.

Пофантазируем!

Теперь немного о настоящей фантастике. Время от времени возникают идеи надводного или подводного перехода между Чукоткой и Аляской. В мечтаниях обычно описываются остроугольные профили пилонов, которые сумеют сдержать мощный напор арктических льдов. Приводятся даже расчеты, что зерно из Техаса дойдет до Индии быстрее, чем по морю. Проект сдерживается массой факторов, особенно отсутствием железнодорожной сети в северо-восточной России и на Аляске, а также вопросом, а кто, собственно, будет эту сеть обслуживать. Рельсы требуют постоянной инспекции, ремонта, замены шпал, необходима работа по очистке путей от снега, нужны станции, пункты обслуживания подвижного состава. Кто и какие найдет стимулы для поселения квалифицированного персонала в малообитаемые области планеты? На эти вопросы нет внятных ответов, а потому переход через Берингов пролив остается забавной идеей, всплывающей в прессе примерно раз в десять лет наряду с космическим лифтом.

Еще одна идея, которая вряд ли когда-нибудь будет воплощена, — это соединение Европы и Африки в районе Гибралтарского пролива. Концепция всерьез обсуждалась в конце 1970-х и даже существовала договоренность между королями Испании и Марокко о создании комиссии по изучению возможности и необходимости прокладки тоннеля. Какой бы соблазнительной ни была идея соединить части света по кратчайшему пути — в самом узком месте пролива Европу от Африки отделяют всего 14 км, — технически она далеко не самая разумная. Дело в том, что в этом самом узком месте тоннель придется рыть на глубине до 900 м, что беспрецедентно в истории подобных проектов. Если же ограничиться глубиной 300 м, трассу нужно удлинять на 40 км. Рассматривались и альтернативные проекты — моста или даже дамбы, которая позволила бы контролировать уровень Средиземного моря, в частности предотвратить затопление Венеции.

День строителя

День строителя – профессиональный праздник работников строительных отраслей. Его отмечают представители всех профессий, которые имеют отношение к проектированию, возведению, ремонту и обслуживанию сооружений – инженеры, проектировщики, монтажники, каменщики, штукатуры, руководители рабочих бригад и вспомогательный персонал, который обеспечивает отрасль материалами и услугами. К торжеству присоединяются студенты, аспиранты, преподаватели и выпускники профильных учебных заведений.

День строителя ежегодно отмечается во второе воскресенье августа. В 2020 году праздник приходится на 9 августа и проходит 65 раз.

В День строителя проводят праздничные мероприятия, концерты под открытым небом. Работники строительных отраслей принимают поздравления от первых лиц страны. Им вручают знаки отличия. В больших городах к празднику приурочивают введение в эксплуатацию зданий, парков, фонтанов, дорожных развязок.

История

Первые торжества прошли в СССР 12 августа 1956 года. Их предпосылкой стал Указ Президиума Верховного Совета СССР от 6 сентября 1955 года «Об установлении ежегодного праздника «Дня строителя». Инициатором создания документа стал Генеральный Секретарь ЦК КПСС Н. Хрущев, под впечатлением от посещения масштабного и быстрого возведения Жигулевской ГЭС. Дата была закреплена Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 октября 1980 года № 3018-X «О праздничных и памятных днях».

Традиции

В этот день принимают поздравления все, кто имеет отношение к строительству. За праздничным столом звучат тосты, звон бокалов, пожелания здоровья и успехов в ответственной работе. Первые лица страны выступают с заявлениями и речами о достижениях, проблемах и задачах строительной отрасли. Лучших тружеников награждают грамотами, медалями, вручают им ценные подарки.

В эфир телевидения и радио выходят передачи об истории создания важных сооружений. К торжествам обычно приурочивают запуск в эксплуатацию зданий, парков, фонтанов, дорожных развязок, мостов. В учреждениях культуры проводятся концерты творческих коллективов с песенными и танцевальными номерами.

В День строителя проводят традиционные посвящения в профессию. Новичкам этой отрасли преподносят хлеб и соль. Это угощение символизирует «пуд соли», который нужно съесть, чтобы освоить профессию. Затем молодым специалистам предлагают подержать руки над огнем, чтобы почувствовать, насколько «горячей» будет выбранная работа. После этого новичкам надевают на голову строительные каски, и они произносят специальную клятву.

>Задание на день

Пора самим почувствовать себя немного строителями: постройте карточный дом.

Тосты

«Строитель — это не просто профессия, а для многих стиль жизни. Ведь не зря же говорят, что стройку и ремонт можно начать, но нельзя закончить! Так давайте поднимем наши бокалы за нашу профессию, которая практически бесконечна! За строителей»!

«Профессия строитель очень важна в нашей жизни — дороги, дома, здания! Строитель — это ответственный и умный человек, знающий своё дело, человек ответственный! Поднимем бокалы за то, чтобы наши строители удачно построили любовь, судьбу и дружбу, а еще тысячи важных объектов»!

«Настоящий мужчина должен посадить дерево, воспитать сына и построить дом. Поднимем бокалы за строителей, у которых всегда полдела уже почти сделано»!

Подарки

Строительная каска. Строительная каска – отличный тематический подарок к празднику. На каску можно нанести гравировку или поздравление, что сделает из нее памятный сувенир.

Набор инструментов. Набор инструментов станет приятным и полезным подарком, который пригодится в работе. Перед выбором презента лучше заранее поинтересоваться, какие инструменты работник бы хотел получить.

Термос. Термос – отличный подарок для строителя, который позволит держать на рабочем объекте под рукой горячие или прохладительные напитки.

Униформа. Качественная рабочая униформа обрадует работника строительной профессии и сделает процесс работы более комфортным.

Конкурсы

Небоскреб
Участники конкурса делятся на две команды, каждой из которых выдается ватман и фломастер. По команде участники команд по очереди рисуют башню из квадратиков, дорисовывая по одному вверх. По команде «Стоп» работа останавливается и подсчитывается количество квадратиков. Побеждает та команда, которая успела нарисовать большее количество элементов.

Воздушный замок
Для проведения конкурса необходимо подготовить воздушные шары и скотч. Участникам конкурса выдаются реквизиты и предлагают построить замок. Победителя конкурса определяют путем зрительского голосования.

Сладкая башня
Для конкурса необходимо подготовить сладости: печенье, конфеты, шоколадные драже, нарезанные фрукты, взбитые сливки, йогурт и т.д. Участникам конкурса предлагают из предложенных материалов построить башню. Побеждает тот участник, чье творение окажется самым высоким и оригинальным.

Интересные факты

• В городе Тегази (Сахара) для строительства жилых домов используется каменная соль. В этом регионе не бывает дождей, поэтому жители не боятся в непогоду остаться без жилища.
• Термин «небоскреб» означает жилые здания, высота которых более 152 метров (500 футов). Нью-Йорк является рекордсменом по количеству небоскребов. Они отличаются разнообразием во внешнем виде и технологиям, которые использовались для строительства. В этом городе насчитывается 140 таких зданий, минимальная высота которых составляет 183 метра. На втором месте находится Чикаго и насчитывает 68 небоскребов.
• Самая необычная дорога была построена в украинском селе Крымны графом Альфредом Вороницким. Она была вымощена вертикально стоящими конскими зубами, которые были залиты раствором извести с битым кирпичом. Часть этой дороги сохранилась до сих пор.
• Недалеко от Мехико расположена гостиница, которая выполнена из труб крупного диаметра. Каждая труба представляет отдельный номер, в котором есть необходимые удобства.
• В окрестностях Лондона известный британский телеведущий Джеймс Мэй построил дом из конструктора «Лего». Для постройки был использован деревянный каркас. Остальные элементы: крыша, стены, двери и окна выполнены из деталей конструктора, которых было использовано более восьмисот миллионов.
• Всемирно известному математику Софье Ковалевской любовь к науке привилась с детства. Семья девочки была бедной. Во время ремонта для ее комнаты не хватило обоев. Родители обклеили стены лекциями математика Острожского. Девочка с удовольствием их читала и увлеклась математикой.

О профессии

Строители проектируют, возводят, ремонтируют, реконструируют и реставрируют сооружения, дома, транспортные пути, мосты и другие конструкции промышленного, гражданского и военного назначения. Они обеспечивают страну путями сообщения: автомобильными дорогами, железнодорожными путями, мостами и вспомогательной инфраструктурой.

Путь в профессию начинается с получения профильного образования. Средние учебные заведения готовят исполнителей работ – каменщиков, стропальщиков, штукатуров, плиточников. Выпускники ВУЗов могут быть инженерами, которые проектируют сооружения или контролируют их возведение. Их назначают мастерами технологических участков и ответственными за соблюдение строительных норм и правил, государственных стандартов и мер техники безопасности. Они управляют процессами, составляя графики поставок, обеспечением материалов, выделением сил и средств на объекты.

Этот праздник в других странах

В Белоруссии, Казахстане, Кыргызстане, Украине, Армении, как и в России, День строителя отмечают во второе воскресенье августа.

В Азербайджане этот праздник приходится на 10 апреля.

Похожие праздники в РФ

В первый понедельник октября в России отмечают Всемирный день архитектора – международный профессиональный праздник архитекторов.

День строителя

Запрос «День строителя» перенаправляется сюда; о празднике в Азербайджане см. День строителя (Азербайджан).

День строи́теля — профессиональный праздник работников строительной отрасли. Отмечается ежегодно во второе воскресенье августа в России и некоторых других странах, являющихся бывшими республиками Советского Союза.

История

6 сентября 1955 года вышел Указ Президиума Верховного Совета СССР „Об установлении ежегодного праздника «Дня строителя»“.

Праздник обязан своим появлением Первому секретарю ЦК КПСС Никите Сергеевичу Хрущёву, который был восхищён строительством Жигулёвской ГЭС, что в итоге и привело к Указу Президиума ВС СССР.

12 августа 1956 года работники строительной отрасли Советского Союза впервые отметили свой профессиональный праздник.

После распада СССР профессиональный праздник «День строителя» по-прежнему ежегодно отмечается во второе воскресенье августа в России, на Украине, в Белоруссии, Армении, Киргизии, Казахстане.

С 2011 года решением Министерства регионального развития Российской Федерации День строителя в России объявлен федеральным праздником.

14 августа 2016 года строители России отметили юбилейный, 60-й, День строителя. Центральным мероприятием празднования стала церемония награждения лучших профессионалов отрасли. Накануне празднования министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации М. Мень, подводя итоги работы отрасли в прошлом и текущем годах, отметил:

«Для строителей создаются новые возможности, усиливается роль архитекторов, формулируются современные стандарты качества среды проживания. Все усилия должны повлиять на экономию бюджетных средств и на улучшение делового климата в отрасли, но главное — способствовать созданию комфортных условий жизни для граждан.»

— М. Мень.

Цитаты о празднике из советских газет

• «Новым проявлением заботы партии и правительства о строителях является принятое 23 августа 1955 года Постановление ЦК КПСС и Совета Министров Союза ССР «О мерах по дальнейшей индустриализации, улучшению качества и снижению стоимости строительства». Это постановление со всей полнотой и ясностью анализирует состояние строительства, определяет дальнейшие пути широкой индустриализации строительного дела» («Строительная газета», 7 сентября 1955 года).
• «У нас, у строителей, большой день! Газеты и радио разнесли по всей стране сообщение о том, что партия и правительство приняли постановление о коренном улучшении строительного дела. Одновременно был опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР о ежегодном празднике – «Дне строителя». Чувство гордости за свою страну, за свою профессию и горячая благодарность партии и правительству за заботу о нас, строителях, наполнили наши сердца…».
• «Отмечаемый сегодня впервые День строителя отныне войдёт в календарь как всенародный праздник».
• «Москва отметила праздник строителей массовыми гуляньями, выставками, докладами и лекциями. Особенно многолюдно было в Центральном парке культуры и отдыха имени М. Горького. Здесь состоялось собрание строителей Ленинского района столицы, которые соорудили архитектурный ансамбль здания МГУ, кварталы жилых домов на юго-западе столицы, стадион имени В. И. Ленина, где сейчас поднят флаг Спартакиады народов СССР. Строители района приняли решение — сдать к 20 декабря 210 тыс. м² жилой площади».
• «В воскресенье Челябинский парк культуры и отдыха заполнили около сорока тысяч строителей. Здесь состоялся митинг…»
• «Баку. Здесь состоялось торжественное заседание Бакинского городского Совета депутатов трудящихся совместно с представителями партийных, советских и общественных организаций, посвящённое Дню строителя. На собрании присутствовала гостящая здесь парламентская делегация Уругвая…».
• «Тбилиси. В столице Грузии 11 и 12 августа проходили народные гулянья, посвящённые Дню строителя. Сотни трудящихся посетили открывшуюся в Центральном парке культуры и отдыха имени Орджоникидзе постоянную строительную выставку. Она развернута по новому тематическому плану. Основная идея выставки — показ элементов сборного железобетона, крупноблочного строительства и передовых индустриальных методов строительно-монтажных работ».

Празднование в современной России

9 августа 2009 года День строителя в Москве отмечался с большим размахом. В Центральном выставочном зале «Манеж» прошёл праздничный вечер с концертом, на котором присутствовало всё руководство столичного строительного комплекса во главе с мэром Юрием Лужковым и его первым заместителем Владимиром Ресиным. На сцене, оформленной по мотивам дворцового комплекса в Царицыне, реконструкция которого стоимостью в 10 млрд. рублей закончилась в 2007 году, выступила Народная артистка Российской Федерации Тамара Гвердцители (с новой песней «Лестница») и другие артисты. Выступивший со сцены с поздравлениями Владимир Ресин, в частности, сказал:

«Я особенно благодарен ветеранам: они создали тот фундамент, который позволил нам в последние 20 лет достичь очень многого. Я уверен, что мы победим. И в этом меня убеждает то, что городскую власть возглавляет такая личность как мэр Москвы Юрий Михайлович Лужков, как наша городская дума, которая за эти годы решила множество вопросов. Мы имеем колоссальную поддержку со стороны президента Российской Федерации Дмитрия Анатольевича Медведева, председателя Правительства Российской Федерации Владимира Владимировича Путина.
Всё это даёт мне уверенность в том, что мы обязательно победим!»

В филателии

• Почтовые марки СССР
• 

  «День строителя», 1956 год, номинал 40 коп.

• 

  «День строителя», 1956 год, номинал 60 коп.

• 

  «День строителя», 1956 год, номинал 1 рубль.

• 

  «Великие стройки коммунизма»: Каховская ГЭС, Южно-Украинский и Северо-Крымский каналы, номинал 20 коп.

• 

  «Великие стройки коммунизма»: Сталинградская гидроэлектростанция (1951—1956), номинал 40 коп.

• 

  «Великие стройки коммунизма»: Волго-Донской судоходный канал и сеть оросительных каналов в Ростовской области и южных районах Сталинградской области, номинал 30 коп.

• 

  «Великие стройки коммунизма»: Куйбышевская гидроэлектростанция (1950—1955), номинал 1 рубль.

• 

  «Великие стройки коммунизма»: Главный Туркменский канал (1951—1957), номинал 60 коп.

> См. также

• Всемирный день архитектуры
• День строителя (Азербайджан)

Примечания

1. Справка о нерабочих праздничных днях, профессиональных праздниках и памятных датах // garant.ru
2. Указ Президиума Верховного Совета СССР от 6 сентября 1955 года «Об установлении ежегодного праздника „Дня строителя“». // base.garant.ru
3. День строителя. История и особенности праздника. Проект «Календарь событий» // calend.ru
4. Указом Главы государства внесены изменения в Указ Президента РК от 20 января 1998 года № 3827 «О профессиональных и иных праздниках в Республике Казахстан». Официальный интернет-ресурс ГУ «Аппарат акима района «Есиль» города Астаны» // ishki-sayasat.astana.kz (22 октября 2011 года). Архивировано 4 июня 2012 года.
5. День строителя обрёл федеральный статус. «Вести.ру» // vesti.ru (14 августа 2011 года)
6. Иван Юрченко. День строителя стал федеральным праздником. — Работников отрасли поздравил Дмитрий Медведев. Газета «Комсомольская правда» // kp.ru (14 августа 2011 года)
7. Елена Домчева. Счастье в квадрате. — Строительство новых домов в России «подогреет» ипотека. «Российская газета» // rg.ru (10 августа 2016 года)

Ссылки

• Справка. День строителя в России. «РИА Новости» // ria.ru (9 августа 2015 года)

Технологии строительства мостов

Технологии сооружения мостов постоянно совершенствуются, но редко кто задумывается, какую роль играют дорожно-транспортные сооружения и сколько времени затрачивается на преодоление различных преград объездными дорогами.

Мост — это искусственное инженерное сооружение, которое возводится в местах пересечения дорог с различными водными преградами.

Тщательный и продуманный проект, точные расчёты и предварительная подготовка – это залог успешного строительства мостов.

На конструкцию моста действует достаточно большое количество сил с которыми, в свою очередь, борятся проектировщики и строители. Благодаря их совместному труду и профессионализму с особой точностью определяется нагрузка на мост (сооружение), противостояние климатическим условиям и многие другие показатели.

Монтаж пролетных строений

Существуют различные виды монтажа пролетных строений: навесной и полунавесной монтаж пролетных строений, сборка пролетного строения на стапеле и далее перевоз его на плавучих средствах или при помощи крана (если на суше), сборка пролетного строения на берегу с продольной надвижкой его в пролет.

Технологию монтажа пролетных строений проектировщики закладывают, учитывая тип конструкции, условия для ее монтажа и наличие техники и оборудования у строителей.

Об этом мы подробно говорили в статье: «Монтаж металлоконструкций».

Сооружение мостов включает в себя следующие этапы:

• освоение площадок;
• возведение опор;
• монтаж пролетных строений;
• ликвидация строительной площадки;
• испытание моста и др.

Для каждого из имеющихся видов мостов, существует своя технология строительства, которая наиболее лучше подходит для возведения конкретного моста.

Технологии по возведению мостов

1. Подготовительные работы

Каждый раз сооружение нового моста начинается с подготовительных работ (инженерные и инженерно-геодезические работы по выносу оси моста на местность).

Подготовительные работы должны обеспечивать точное расположение мостов на местности в соответствии с проектной документацией.

Выбор места для моста предпочтительно выбирают с минимально возможным расстоянием между берегами реки, пролива и др.

Иногда для сокращения расстояния специалисты пользуются методом создания искусственной насыпи навстречу к противоположному берегу. Однако выгоднее природные острова, во-первых, они существенно уменьшают длину моста, а во-вторых, это экономично.

2. Возведение опор

При сооружении конструкции моста наиболее сложным и объемным процессом считается – устройство опор. Достаточно много существует способов по установки мостовых опор.

Фундаменты опор моста могут быть как под водой, так и не берегу, т.е к ним будут применяться разные способы сооружения:

1 способ – с использованием котлована, в который в дальнейшем погружаются сваи. Далее сооружается опалубка, внутри которой устанавливается каркас из стальной арматуры, и затем она заливается бетоном, принимая нужные формы и размеры.

2 способ – с использованием шпунтового ограждения. В случае строительства русловых опор, котлован огораживается шпунтом с обеспечением откачки воды. Далее погружаются сваи, устанавливается опалубка ростверка с арматурным каркасом и заливается бетоном.

К малым и средним мостам, часто применяют призматические железобетонные сваи, которые с помощью парового и дизельного молота, погружаются в грунт.

Большой мост в свою очередь сооружается чаще всего с применением буронабивных столбов.

На опорах могут надстраивать высокие пилоны для поддержания основных (несущих) тросов в висячих мостах.

3. Сооружение пролетов

Технологии сооружения пролётов зависят от форм мостов. Конструкции определяется задачами и условиями, которые стоят перед специалистами.

Большая часть мостов представляют следующие типы пролетов:

Для сооружения мостовых пролетов, используется ряд тяжелой техники. Например, подъемные краны, толкающие устройства (для надвижки), передвижные подмости, гидродомкраты и др.

При сооружении моста расширяется горизонт использования новых сталей, применение сварки взамен болтовых фрикционных соединений, а также совершенствуются конструктивные формы пролетных строений за счет применения жестких листовых коробчатых конструкций.

Активное участие проектного института в исследовании новых технологий и методов строительства, а также проектирования мостов, дает огромное преимущество перед конкурентами на рынке.

ООО «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» — это проектный институт, ключевой деятельностью которого является современное и качественное мостостроение.

Высококвалифицированные специалисты в своей работе используют только инновационные методы, подходы и технологии.

Доверяя Нам, Вы можете быть спокойны за свой объект. Мы разработаем для Вас уникальный проект, соответствующий мостовым нормам и Вашим пожеланиям в рекордно короткие сроки.

>Технология строительства мостов

Строительство опор мостов

Строительство опор

Строительство фундаментов опор

Устройство фундаментов мелкого заложения

Фундаменты мелкого заложения в сухих и маловлажных грунтах возводят в открытых котлованах. В подготовительный период завозят необходимое оборудование, проводят геодезические работы и планировку площадки.

№ стадии	Порядок работ
1	На первой стадии разрабатывают котлован с применением креплений или без креплений при плотных грунтах
2	На второй стадии устраивают фундаментную подушку, которая может бетонироваться на месте или собираться из сборных блоков, омоноличиваемых в стыках.
3	На заключительной стадии после готовности подушки фундамента проводится обратная засыпка котлована.

Свайные фундаменты на забивных железобетонных сваях

В строительстве мостов свайные фундаменты на забивных железобетонных сваях, как правило, применяют железобетонные призматические сваи сечением 35х35 см и 40х40 см, длиной 6…18 м.

Свайные фундаменты на забивных железобетонных сваях

Фундаменты на забивных железобетонных сваях

Фундаменты опор мостов на буронабивных сваях (БНС)

Фундаменты опор мостов на буронабивных сваях (БНС) сооружают путем устройства в грунте скважин с последующим заполнением их армированным бетоном. В мировой практике строительства БНС нашли широкое применение при больших нагрузках и большой глубине залегания прочных грунтов (до 120 м).

Свайные фундаменты опор на вибропогружаемых железобетонных оболочках

Свайные фундаменты опор на вибропогружаемых железобетонных оболочках диаметром 1 м и более применяют для опор с плитой свайного ростверка и для безростверковых опор.

Глубина погружения оболочек может доходить до 70 м, а несущая способность до 200 тс и более. Сборные железобетонные оболочки заполняют монолитным бетоном или железобетоном.

Фундаменты опор на опускных колодцах

Фундаменты опор на опускных колодцах рименяют, если прочный грунт залегает на относительно небольшой глубине, но фундаменты мелкого заложения при этом будут слишком дорогостоящими, а свайные фундаменты нецелесообразны из-за недостаточной глубины забивки свай.

Строительство устоев и промежуточных опор

Возведение устоев

Устои могут иметь обсыпную (свайные, козловые, безростверковые) или необсыпную (с обратными стенками, с откосными крыльями) конструкцию. Под железобетонные пролетные строения длиной до 33 м и более обычно используют обсыпную козловую конструкцию устоев с фундаментами на забивных и буронабивных сваях.

Опалубка устоев

Щитовая опалубка устоя

Возведение пойменных опор

При отсутствии воды на пойме и маловлажных грунтах сваи забивают с поверхности грунта. Котлован разрабатывают экскаватором с узким ковшом для возможности выемки грунта между сваями. Головы свай срубают и арматуру заводят в тело ростверка.

Возведение русловых опор

Строительство русловых опор является наиболее сложной частью всего процесса возведения моста. Технология возведения русловых опор зависит от множества факторов, таких как природные условия строительной площадки, геологическое строение в русловой части, принятая конструкция фундамента, интенсивность ледохода.

Возведение пролетных строений

Монтаж сборных железобетонных пролетных строений

Балки пролетного строения

Монтаж ребристого пролетного строения

Конструкция сборных балочных пролетных строений

Сборные балочные пролетные строения можно подразделить на ребристые и плитные. Пролетные строения формируются из отдельных монтажных блоков — балок или плит.

Наибольшее распространение в последние годы находят ребристые пролетные строения (ПС) из цельноперевозимых тавровых балок полной длиной до 33 м с монолитными продольными стыками по плитам балок.

Изготовление цельноперевозимых балок и их транспортировка

Изготовление предварительно напряженных цельноперевозимых балок с натяжением арматуры на упоры до бетонирования на заводах МЖБК осуществляется по поточно-агрегатной технологии в специализированных цехах

Особенности изготовления тавровых типовых балок с каркасной арматурой

В настоящее время каркасные балки часто изготавливают стендовым методом на базах мостостроительных организаций, занимающихся строительством и ремонтом мостов. Для формования балок используют металлическую раскрывающуюся опалубку.

Краны, применяемые для монтажа балок

В мостостроении применяют общестроительные и специальные краны для строительства мостов. Общестроительные краны предпочтительнее специальных из-за дефицитности последних и необходимости их перевозки, сборки и разборки, что увеличивает временные затраты и стоимость монтажа.

Схемы и правила строповки балок

При погрузке-разгрузке балок и их монтаже необходимо строго соблюдать правила строповки (захвата) балок. Для строповки балок крюками и стропами при длине – до 15 м в их конструкциях предусматриваются петли.

Разновидности технологических схем монтажа

Для выбора оптимальных схем сооружения пойменных и русловых пролетных строений разрабатываются варианты технологических схем и проводится их сравнение по технико-экономическим показателям.

Укрупнительная сборка разрезных составных железобетонных балок

При длине балки 42 м и весе 90 тс укрупненные таким образом балки устанавливают в проектное положение с помощью шлюзового крана грузоподъемностью 100 т или двух козловых кранов.

Монтаж сборных неразрезных пролетных строений

Неразрезные пролетные строения из ребристых балок широко использовали в мостах и путепроводах. В основу конструкции легло использование типовых преднапряженных балок длиной 33 и 24 м.

Монтаж железобетонных предварительно напряженных составных пролетных строений

Конструкция сборных балочно-неразрезных предварительно напряженных пролетных строений

Пролетные строения с пролетами до 150 м собирают из отдельных блоков длиной до 4 м и массой до 60 т. Блоки изготавливаются на заводах МЖБК или полигонах. Составные по длине железобетонные пролетные строения успешно применяются как для балочных, так и для рамных систем.

Монтаж железобетонных предварительно напряженных пролетных строений

Для возведения неразрезных балочных пролетных строений применяются следующие методы монтажа:

№ стадии	Порядок работ
1	Сборка на сплошных подмостях
2	Навесная уравновешенная и полунавесная сборка неразрезных пролетных строений
3	Попролетная сборка на продольно перемещаемых стальных подмостях плитно-ребристых пролетных строений (ПРК)
4	Сборка консольно-шлюзовым краном-агрегатом
5	Надвижка в сочетании с конвейерно-тыловой сборкой
6	Укрупнительная сборка на берегу с последующей установкой пролетного строения в проектное положение плавучими средствами

Возведение монолитных балочных предварительно напряженных пролетных строений

Конструкция балочных пролетных строений

Монолитные балочные предварительно напряженные пролетные строения могут быть неразрезными, в том числе криволинейными в плане, при этом количество деформационных швов значительно сокращается, что важно для нормальной эксплуатации сооружений.

Варианты технологических схем

№ стадии	Порядок работ
1	Циклическая продольная надвижка
2	Попролетное бетонирование. Наиболее широко применяется в Западной Европе
3	Бетонирование цельного пролетного строения на сплошных подмостях
4	Навесное бетонирование с использованием агрегатов консольного типа
5	Навесное бетонирование с использованием агрегата шлюзового типа

Бетонирование балочных неразрезных предварительно напряженных пролетных строений на сплошных подмостях

В настоящее время бетонирование пролетных строений секциями на сплошных подмостях широко применяется. Длина секций, как правило, включает 2-3 пролета.

Навесное бетонирование

Пролетные строения, бетонируемые навесным способом, имеют обычно коробчатое поперечное сечение с вертикальными стенками, с постоянной или переменной по длине высотой

Циклическая продольная надвижка

Суть метода циклической продольной надвижки или, точнее, конвейерно-тылового бетонирования с продольной надвижкой, заключается в том, что секции пролетного строения длиной 20 и более метров бетонируют на стапеле, и после натяжения арматуры конструкция надвигается в пролет

Сооружение сталежелезобетонных балочных пролетных строений

Конструкция сталежелезобетонных пролетных строений

Строительство сталежелезобетонных пролетных строений за рубежом началось в конце 1940-х годов. Применяют сталежелезобетонные мосты разных систем: балочные, рамные, комбинированные. Сталежелезобетонные балки жесткости используют в вантовых и висячих мостах малых пролетов.

Монтаж типовых сталежелезобетонных пролетных строений со сборной железобетонной плитой

Возведение сталежелезобетонных пролетных строений производится в два этапа. На первом устанавливают в проектное положение стальные конструкции, на втором монтируют железобетонную плиту.

Основные схемы установки стальных балочных конструкций в проектное положение

№ стадии	Порядок работ
1	Продольная надвижка по капитальным опорам с аванбеком
2	Продольная надвижка по капитальным и временным опорам
3	Продольная надвижка по капитальным опорам с использованием шпренгеля
4	Продольная надвижка с плавучей опорой
5	Продольная надвижка с двух берегов по капитальным опорам с замыканием в середине главного пролета
6	Навесная и полунавесная сборка

Возведение сталежелезобетонных пролетных строений с монолитной плитой

При бетонировании плиты необходимо стремиться к максимальному устранению вредного влияния на продольный профиль прогибов стальных балок от веса укладываемого бетона. Для этого плиту бетонируют в несколько стадий и устанавливают временные опоры в серединах пролетов

Монтаж балочных неразрезных коробчатых стальных пролетных строений с ортотропной плитой проезжей части

Конструкция коробчатых пролетных строений

Коробчатые пролетные строения с ортотропной плитой проезжей части значительно легче сталежелезобетонных. При этом они обладают достаточной жесткостью на кручение, а также имеют существенные технологические преимущества

Конвейерно-тыловая сборка с циклической продольной надвижкой с аванбеком

Продольная надвижка с аванбеком применяется наиболее часто для мостов и путепроводов с коробчатой ортотропной конструкцией. Сборка пролетного строения осуществляется на насыпи подхода, на специальном стапеле, который располагается по оси надвигаемого пролетного строения.

Монтаж стальных пролетных строений сквозной системы

Конструкция сквозных пролетных строений

Для пролетов до 84 м возможно устраивать классическую конструкцию проезжей части с балочной клеткой из поперечных и продольных балок и железобетонной плитой проезжей части. Для больших пролетов целесообразно облегчать проезжую часть за счет применения ортотропной плиты проезжей части

Сборка сквозных пролетных строений разрезной системы с гибкими поясами на сплошных подмостях

Сборка пролетных строений на сплошных подмостях отличается от других способов простотой и безопасностью производства работ, а также высокой точностью.

Полунавесная сборка балочных сквозных пролетных строений

При полунавесной сборке пролетных строений подмости устраивают не сплошными, а в виде отдельных опор (рам), расположенных под узлами ферм с гибкими поясами

Навесная сборка сквозных пролетных строений

Навесной монтаж металлического пролетного строения способом навесной сборки основан на принципе постепенного наращивания пролетного строения в пределах между постоянными опорами без подмостей или временных промежуточных опор.

Продольная надвижка сквозных пролетных строений

Общая схема организации работ аналогична применяемой для сплошностенчатых пролетных строений. Сначала пролетное строение возводится на берегу поэтажным, секционным или комбинированным методом. Затем производится его продольная надвижка.

Установка сквозных пролетных строений на опоры с помощью плавучих средств

Установка сквозных пролетных строений с помощью плавучих средств применяется довольно часто на больших реках для многопролетных мостов при наличии парка понтонов или барж.

Строительство арочных, висячих и вантовых мостов

Постройка арочных мостов

Монолитные арки бетонируют при пролетах до 20…30 м без деления на секции с интенсивной укладкой смеси слоями с обеих сторон от пят к замку. Кроме бетонирования на подмостях и кружалах, возможно использование метода навесного бетонирования и навесной сборки.

Строительство вантовых мостов

Основные схемы сборки вантовых пролетных строений со стальными балками жесткости:

№ стадии	Порядок работ
1	Навесная сборка с минимальным количеством временных опор
2	Продольная надвижка балок жесткости с аванбеком и шпренгелем
3	Сборка на временных опорах

Строительство висячих мостов

№ стадии	Стадии работ
1	возведение анкерных (береговых) опор;
2	возведение фундаментов под пилоны и монтаж пилонов;
3	монтаж временных висячих подмостей для проведения монтажных работ по возведению несущего кабеля из параллельных проволок;
4	монтаж балки жесткости и подвесок

Устройство мостового полотна

Мостовое полотно является наиболее нагруженным в процессе эксплуатации элементом моста. Оно находится под воздействием силовых и природных факторов (динамическое воздействие транспорта, дождевая вода и снег, противогололедные реагенты, нагрузки от механизмов, используемых при эксплуатации мостов и дорог, температурные воздействия и проч.).

Устройство дорожной одежды, гидроизоляции, дренажа, ограждений проезжей части

Дорожная одежда включает в общем случае при железобетонной плите проезжей части: выравнивающий бетонный слой толщиной не менее 30 мм из бетона (при монолитной плите отсутствует), гидроизоляцию, защитный слой толщиной не менее 60 мм, асфальтобетонное покрытие

Инженер по строительству железных дорог, мостов и тоннелей

Инженер путей сообщения или инженер по строительству железных дорог, мостов и тоннелей проектирует железные дороги, транспортные развязки, мосты и тоннели, а так же организует их строительство, обслуживание и ремонт. Профессия подходит тем, кого интересует физика, математика и география (см. выбор профессии по интересу к школьным предметам).

Особенности профессии

Инженер путей сообщения по сути является инженером-строителем широкой специализации. В его обязанности входит:

• выяснение условий будущего строительства путей сообщения — природный ландшафт, рельеф, грунт, проточные и подземные воды, состояние имеющихся железных и шоссейных дорог, интенсивность движения транспорта в настоящем и будущем;
• проектирование, строительство, расширение, обслуживание и реконструкция железных дорог и сопутствующих им искусственных сооружений, шоссейных дорог, улиц, аэродромов;
• демонтаж путей сообщения и сооружений;
• планирование и управление безопасностью дорожного движения и транспортного строительства с учетом социальных, экономических, экологических, медицинских и этических аспектов, охраны труда.

Производственные должности инженера путей сообщения могут называться иначе: проектировщик, начальник строительства, начальник объекта, начальник работ по обслуживанию путей сообщения.

Сеть железных дорог России нуждается в постоянном обновлении и ремонте, так как постоянно растут объемы грузоперевозок между регионами страны. А это подразумевает ремонт и реконструкцию существующих дорог, строительство новых путей сообщения, соответствующих современным требованиям. Следовательно, представители данной профессии будут востребованы постоянно. Высокий спрос на специалистов данного профиля и за границей.

Плюсы и минусы профессии

Плюсы

Стабильная, постоянно востребованная работа

Высокий уровень зарплаты

Минусы

Сменная работа, вахтовый метод, приходится работать в выходные и праздники по графику

Крайне ответственная работа

Место работы

Инженер путей сообщения может работать в проектных организациях, офисах и на строительных объектах, которые находятся в самых разных регионах страны. Проектные работы осуществляются на подготовительном этапе с использованием специальных компьютерных программ. На строительных объектах инженер занимается организацией работ и контролирует их выполнение и соответствие проекту.

Места работы инженеров путей сообщения: ОАО «РЖД», компании по обслуживанию путей сообщения, метрополитен, строительные организации, научная и преподавательская работа в университетском комплексе МИИТ. Опытные инженеры путей сообщения создают собственные проектные компании.

Инженерная подготовка в МИИТ всегда считалась самой основательной и перспективной. Инженеры, получившие образование по данной специальности, успешно работают и в других секторах экономики.

Важные качества

• ответственность
• способность грамотно и эффективно организовать труд своего подразделения
• умение работать в команде
• быстрая и точная реакция
• развитое перспективное мышление
• аналитические способности
• пространственное воображение
• хорошая физическая и психологическая форма
• умение работать самостоятельно при минимальном контроле
• способность принимать точные, взвешенные и ответственные решения
• умение анализировать и систематизировать информацию
• умение находить нестандартные решения в цейтноте
• умение четко выполнять полученные инструкции
• постоянное стремление к повышению квалификации
• освоение технологических изменений и технических новшеств

Обучение на Инженера по строительству железных дорог, мостов и тоннелей

Курсы

Современная научно-технологическая академия много лет ведет переподготовку инженерных специалистов для многих предприятий страны по нескольким специализациям. Чтобы получить диплом установленного образца нужно пройти курсы переподготовки (от 3, 5 месяцев). Также проводятся курсы повышения квалификации. Российский институт профессионального образования «ИПО» — проводит набор учащихся на получение специальности «Инженер» по дистанционной программе профессиональной переподготовки и повышения квалификации от 9 900 рублей. Обучение в ИПО — это удобное и быстрое получение дистанционного образования. 200+ курсов обучения. 8000+ выпускников из 200 городов. Сжатые сроки оформления документов и обучение экстерном, беспроцентная рассрочка от института и индивидуальные скидки. Обращайтесь!

Ступеньки карьеры и перспективы

Степень сложности работы и ответственности инженера путей сообщения зависит от уровня его профессиональной квалификации. На начальном этапе молодой специалист работает под руководством опытного инженера, осваивая практические секреты профессии. Для продвижения по карьерной лестнице с повышением категории инженер должен получить степень магистра. Дальнейшие ступеньки карьеры: начальник объекта, начальник строительства.

Зарплата на 04.12.2019

Москва 70000—100000 ₽

Зарплата инженера по строительству железных дорог, мостов и тоннелей складывается из основной зарплаты с районными надбавками в зависимости от места работы и премиями по итогам месяца, квартала и года по результатам и качеству работ. Зарплата начинающего специалиста ~50 тысяч рублей. Специалисты с опытом работы могут рассчитывать на зарплату от 50 до 100 тыс. руб.

Зарплата инженера путей сообщения во многом зависит от места работы, его навыков и способностей. Работающие в государственных учреждениях инженеры путей сообщения обычно получают фиксированную месячную зарплату.

Профессия инженер-строитель

Профессиональных инженеров-строителей европейцы начали системно готовить только с 18 века, хотя всю свою историю на протяжении тысяч лет люди возводили всевозможные сооружения – главным образом благодаря талантам самоучек. Чем в современном мире занимаются строительные инженеры, сколько за это получают и где учатся, читайте в материале о профессии.

Средняя заработная плата: 45000 рублей в месяц

Рейтинг профессии

Востребованность 45% Оплачиваемость 48% Конкуренция 66% Входной барьер 65% Перспективы 42% Строительная инженерия как отрасль охватывает все этапы реализации строительных проектов, начиная с планирования и заканчивая эксплуатацией объектов. И на каждом из них ключевой фигурой становится профессионал, способный спроектировать объект, составить план и график работ, рассчитать количество ресурсов, определить их состав и так далее – всем этим как раз и занимается инженер-строитель.

История профессии

Люди, выполняющие функции современных инженеров-строителей, работали еще при возведении мавзолеев, храмов, дворцов – все известные сегодня 7 чудес света, без сомнения, сооружены при участии и под руководством тех, кто обладал недюжинными даже по нынешним меркам техническими знаниями и талантом. Но в древности инженерами как таковыми считались исключительно создатели военных машин, и только в Голландии XVI века так стали называть гражданских строителей дорог и мостов. Позже термин как название профессии прижился и в Российской Империи.

А на Руси V–VI века инженеров-строителей в современном понимании этого слова называли «розмыслами». Именно они выбирали место расположения будущего города, планировали систему защитных сооружений – эпоха была воинственной, и жителям приходилось постоянно обороняться от набегов кочевников и недружелюбных визитов западных и северных соседей. Древнерусское название удивительно точно передает суть профессии инженера по строительству – размышлять над поставленными задачами и предлагать максимально эффективное их решение.

Практические профессиональные навыки русские зодчие передавали от мастера к ученикам и подмастерьям. Первым инженерно-техническим учебным заведением в России, дававшим системное образование, в 1701 году стала основанная Петром I Навигацкая школа, в которой учили опять же военных, а не гражданских инженеров. Но уже в 1712 году при ней открылись специальные классы, особо способные выпускники которых становились представителями низшего и среднего звена управления строительными работами.

Получить высшее образование в сфере транспортного и гидротехнического строительства в нашей стране стало возможным с 1809 года в Петербургском государственном университете путей сообщения. Немного позднее, в 1832 году, было основано Училище гражданских инженеров, известное сейчас как Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет (СПбГАСУ).

Описание профессии

Чем занимается инженер-строитель? Он разрабатывает план и проект работ по сооружению объекта (или его инфраструктурных систем), составляет график, определяет очередность процессов, количество необходимых ресурсов в виде рабочей силы и материалов, а также их качество и состав. Кроме того, строительный инженер обеспечивает документальное сопровождение процесса на разных стадиях проекта: заключает договоры с поставщиками и подрядчиками, составляет исполнительные акты, получает разрешения от госслужб и т. д.

Представители профессии получают подготовку по разным профильным направлениям и становятся инженерами:

• по строительству автомагистралей, мостов, транспортных тоннелей, метрополитенов;
• аэродромов;
• уникальных зданий (в том числе большепролетных и «высоток», стадионов);
• гидротехнических сооружений;
• или по разработке и монтажу отдельных коммуникационных систем: тепло-, газо-, холодо-, водоснабжения и водоотведения, вентиляции.

У инженеров, представляющих каждое из этих направлений, есть как общепрофессиональный набор знаний и умений, так и компетенции, которыми могут и не обладать их коллеги-строители. Так, например, специалисты, работающие на сооружении тоннелей и мостов должны лучше других разбираться:

• в технологии заводского производства тоннельных конструкций и мостовых пролетов;
• в методах исследования и анализа горных пород и физико-механических характеристик грунтов;
• в специфике геологических и гидрогеологических условий строительства.

При этом к универсальным для инженеров-строителей разных специализаций компетенциям можно отнести:

• умение пользоваться современными средствами коммуникации, вычислительной техникой, системами автоматизированного проектирования и сопутствующим ПО, цифровыми и аналоговыми методиками ведения проекта и управления жизненным циклом;
• знание процедуры технического черчения и основ машинной графики;
• умение оценивать и рассчитывать устойчивость, прочность и жесткость конструкций и фундаментов в зависимости от их типов;
• профессиональное чтение топографических карт и показаний геодезических приборов;
• осведомленность о свойствах строительных материалов, технологиях их применения.

Наиболее распространенным местом работы инженеров таких профилей становятся строительные компании, но из знания и навыки востребованы в аудиторских организациях, службах государственного контроля, ремонтных фирмах, архитектурных бюро и других предприятиях.

На каких специальностях учиться

Выбор направления учебы зависит от личных предпочтений, а специализации у инженеров-строителей (согласно ФГОС) могут быть разными:

• строительство;
• строительство уникальных зданий и сооружений;
• строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей;
• строительство, эксплуатация, восстановление и техническое прикрытие автомобильных дорог, мостов и тоннелей.

По специальности «Горное дело» вузы готовят инженеров-строителей для шахтных и подземных работ. Во всех случаях при поступлении понадобятся результаты ЕГЭ по профильной математике, физике и русскому языку.

Лучшие вузы для обучения

Старейшим специализированным учебным заведением строительного профиля в РФ считается Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет (СПбГАСУ). Однако крупнейшим вузом России, подготовившим за годы своего существования более 90 тысяч инженеров-строителей, называют Московский государственный строительный университет (НИУ МГСУ). Сейчас в его состав входит 7 институтов с 62 кафедрами, 2 НИИ, 30 научных лабораторий, а также 10 экспертных центров. Университет выпускает инженеров по 21 специальности.

Хотя НИУ МГСУ и является самым крупным специализированным учебным заведением, он не единственный в стране. Каждая область строительства представлена целым рядом образовательных программ во множестве вузов по всей России.

Так, например, строительству уникальных зданий и сооружений учат:

• в Москве: Московский Политех, МАДИ;
• в Санкт-Петербурге: Горный университет, СПбПУ Петра Великого;
• в регионах: ННГАСУ (Нижний Новгород), ДВФУ (Владивосток), МГТУ им. Г. Носова (Магнитогорск), СибГИУ (Новокузнецк), ЮУрГУ (Челябинск), НГАСУ-Сибстрин (Новосибирск), УрФУ им. Б. Ельцина (Екатеринбург), УГНТУ (Уфа), ДГТУ (Махачкала), БГИТУ (Брянск), ВГТУ (Воронеж), КубГТУ (Краснодар), ДГТУ (Ростов-на-Дону), ТГАСУ (Томск), филиал МАДИ в Махачкале, ДВГУПС (Хабаровск) и еще десятки вузов.

Но вузов, готовящих строительных инженеров гораздо больше. Помимо перечисленных университетов, академий и институтов, специалистов для работы в сфере промышленного и гражданского строительства учат:

• в столице: в МИИТ, РУДН, Институт мелиорации, водного хозяйства и строительства им. А. Костякова, входящий в состав РГАУ–МСХА им. К. Тимирязева;
• в Санкт-Петербурге: СПбГАСУ, СПбГАУ;
• а также по всей России: в МГТУ (Мурманск), КалмГУ им. Б. Городовикова (Элиста), ВолгГТУ (Волгоград), СамГУПС, СамГТУ (Самара), БГТУ им. В. Шухова (Белгород), КБГУ им. Х. Бербекова (Нальчик), КубГАУ (Краснодар), СФУ (Красноярск), ТОГУ (Хабаровск), ТГУ (Тольятти), СКФУ (Ставрополь), КузГТУ (Кемерово), ЯГТУ (Ярославль), КГТУ (Калининград), ЮГУ (Ханты-Мансийск), УрГУПС (Екатеринбург), КГАСУ (Казань), СГУПС (Новосибирск), ЧИПС УрГУПС (Челябинск), СГТУ (Саратов), ВятГУ (Киров), ЧГУ им. И. Ульянова (Чебоксары), ОГУ им. И. Тургенева и ГАУ (Орел), СГУ (Сочи) и др.

Обязанности на работе

Профессиональные обязанности инженера-строителя в значительной степени зависят от его специализации, а универсальный перечень включает:

• Разработку технических и методических материалов и нормативных документов по проекту, а также графиков строительного процесса.
• Ведение работ, предусмотренных планом строительства.
• Поиск путей оптимизации ресурсов и обоснование принятых решений.
• Анализ технико-экономических характеристик объекта и участие в экспертно- исследовательских работах по использованию материалов, оборудования, систем, а по итогу – подготовка отчетов и заключений.
• Обеспечение всех строительных подразделений требуемыми техническими сведениями, материалами, документами, оборудованием и стандартизация техсредств.
• Применение современных автоматизированных и компьютеризированных систем, дающих больший экономический эффект как в инженерных расчетах, так и в организации жизненного цикла строительного проекта.
• Составление заявок, заказов, разъяснительных инструкций, схем, карт, установленной отчетности и других материалов с соблюдением требований к форме и времени подачи.
• Оказание как методической, так и практической помощи коллегам, поощрение рационализаторских инициатив.
• Осуществление экспертизы процессов и документации, контроль проведения работ.

В целом, обязанности строительного инженера находятся в широком диапазоне от исследовательской деятельности до ведения сметной документации.

Кому подходит

Профессия инженера-строителя подходит людям организованным и ответственным, способным спланировать и осуществить свои действия в полном объеме, не списывая неудачи на внешние обстоятельства и нерасторопность других. В овладении необходимыми для работы знаниями будущему строительному инженеру помогут скрупулезность и любознательность – естественный интерес к окружающему миру, к объектам «второй природы» и к их устройству (например, к истории архитектуры и к тому, «как это было сделано»).

Коллективная природа труда требует от инженера-строителя развитых коммуникативных способностей – умения и желания находить общий язык с разными людьми. Взаимодействовать придется и с рабочими, и с коллегами по цеху, и с представителями контролирующих органов, так что понадобятся хорошие навыки доходчиво доносить информацию и отстаивать свою точку зрения.

Сколько получают

Примерно 40–45 % вакансий содержит предложения с зарплатами 30–60 тыс. рублей. В 10–15 % объявлений указывается ставка 60–90 тысяч. Еще порядка 35–40 % работодателей предлагают оклады до 30 тысяч. В оставшихся вакансиях суммы превышают 90 и даже 120 тыс. рублей. В среднем по стране зарплата инженера-строителя находится на уровне 45–55 тысяч.

Как построить карьеру

Продвижение инженера-строителя по карьерной лестнице соответствует поэтапному повышению квалификации, причем к каждому уровню предъявляются определенные требования.

• 3 категория. В этом статусе для «входа в профессию» без стажа нужно окончить профильный вуз. Однако для начала работы хватит и среднего технического образования, если оно подкреплено 3-летним стажем в должности техника первой категории (на других профильных должностях – не меньше 5 лет).
• 2 категория. Для перехода на эту ступень, кроме высшего образования, понадобится 3-летний стаж на инженерно-технических должностях.
• 1 категория. Чтобы получить этот статус, нужно отработать еще 3 года в должности инженера 2 категории.

Далее специалист может рассчитывать на место главного инженера с правом подписи при оформлении приемных актов и принятием на себя персональной ответственности. Но при этом минимум раз в 5 лет нужно будет проходить повышение квалификации.

Перспективы профессии

Перспективы профессии инженера-строителя связаны с появлением новых технологий, которые потребуют от специалиста особых компетенций. Так, например, при создании зданий и сооружений с помощью 3D-принтера, строение уже не собирается из универсальных элементов, как раньше, а «выращивается» по индивидуальным настройкам.

Смена поколений материалов в классическом строительстве происходит не менее стремительно, а это бросает новые вызовы инженерам, востребованность которых при каждом очередном витке отраслевой эволюции всегда возрастает. Все это потенциально может привести к разделению профессии на несколько видовых направлений с более узким набором функций.

Алексей Кузнецов

Профессия – монтажник-высотник: Как стать промышленным альпинистом

Была бы веревка

Промышленный альпинизм — специальность молодая. Минтруда РФ официально утвердило ее в списке профессий только в 2001 году. Но навыки работы на высоте, конечно же, использовались давно. Достоверный факт: еще в 1830 году 23-летний крестьянин залез на вершину шпиля Петропавловского собора в Петербурге, чтобы поправить поврежденный крест, его увенчивающий.Более интенсивно профессия начала развиваться в России с 1990-х годов, когда стали появляться новые рыночные отношения, новые направления в бизнесе, новые технологии в строительстве и ремонте зданий и сооружений.

Промышленные альпинисты зарабатывают свой хлеб тем, что, используя только веревки и альпинистское снаряжение, выполняют работы любой степени сложности, которые невозможно осуществить традиционными способами строительной технологии.
У заказчика отпадает необходимость в дорогостоящей аренде и установке строительных лесов, использовании автовышек, к тому же, можно не останавливать производство. Это ощутимая выгода. Как правило, труд верхолазов оплачивается достаточно высоко, но это в любом случае обходится заказчику дешевле, чем аренда спецтехники.

Пусть меня научат

Как таковой школы или другого учебного заведения, где могли бы научить промышленному альпинизму, в Приамурье нет. Но расстраиваться не стоит, ведь для начала можно научиться простому альпинизму. А можно научиться и только ему и, кроме гор, спокойно штурмовать городские высотки.

— Ближайшее место, где обучают именно промышленному альпинизму, — это Иркутск. Но по большей части ничего вам там хорошего не дадут в плане знаний. Там такая система: вот тебе веревка, давай 200 долларов за корочку и иди, работай, — объясняет альпинист-высотник Сергей Пономарев. — Промальпом же могут заниматься альпинисты, спелеологии со второго разряда и выше. Непосредственно профессионалы, спортсмены. Либо надо пройти специализированную школу, у кого есть лицензия.

Высоты боятся все

Наверное, нет такого человека, который бы совершенно не боялся высоты, но этот страх можно научиться преодолевать. Работник должен бояться высоты, это заставляет его серьезно относиться к технике безопасности. Но, конечно, нельзя стать промышленным альпинистом, если на балконе девятого этажа у тебя цепенеет все тело и кружится голова, так рассуждают промышленные альпинисты со стажем.

— Главный совет мастера — соблюдать технику безопасности: всегда работать на двух веревках и даже на маленькой высоте использовать страховку. Были случаи, когда люди при падении с двух метров получали тяжелые травмы, — объясняет Сергей Пономарев.

Кроме того, промышленный альпинист должен знать особенности работ, производимых на высоте, соответствующую документацию, основные конструктивные особенности объектов и технологию выполняемых работ. Плюс устройство и принцип действия ручных и механических лебедок, талей, гиней, сигналы и порядок их применения при взаимодействии с работниками, управляющими грузоподъемными механизмами, основные свойства узлов для соединения веревок, канатов и тросов, элементы конструкций и горного рельефа.

Где искать работу?

Искать работу промышленного альпиниста можно, как и любую другую. Было бы желание. Можно и через знакомых, через строительные компании, которым нужны промышленные альпинисты, чтобы выполнять высотные работы, можно и просто дать объявление в газету.

Вообще же, промальп может использоваться на многих объектах. Тут и простые работы — такие, как мытье и утепление окон, городских скульптур, и более сложные фасадные работы: герметизация швов, покраска, реставрация стен. А еще промышленные альпинисты вешают баннеры и устанавливают рекламные щиты, монтируют антенны, сбивают сосульки и чистят крыши от снега, устанавливают кондиционеры.

В крупных городах, у нас пока таких примеров не встречалось, бывают и эксклюзивные заказы — такие, как доставить букет цветов на последний этаж дома или залезть в окно в костюме Деда Мороза.

— И последнее, не совет, а просьба. Горожане, если вы видите перед своим окном висящую веревку, не надо ее дергать и тем более пытаться перерезать. Ведь на ней держится человеческая жизнь, — просит Сергей Пономарев. — Уже не раз возникали такие случаи, когда промышленный альпинисты получали травмы и погибали по вине жильцов.

Мнение:

Василий Волков

— Про промышленный альпинизм я узнал примерно года три назад. Друг попросил меня помочь в замазке швов на доме. Моя роль была в том, чтобы подать, принести, но на высоту я не лез.

Посмотрел я на его работу со стороны, мне понравилось, захотелось попробовать самому. Друг дал добро. Он объяснил, что да как, и я полез. И понеслось. Хочу отметить, что, несмотря на то, что именно в промышленном альпинизме опыта у меня не было, зато был опыт в простом альпинизме — один год.

В основном я так же, как и товарищ, стал заниматься ремонтом швов на домах. Так, фасад одного этажа на детской областной больнице делал и я.

Вообще, по моему мнению, работа должна нравится, мне вот моя очень, и за нее еще деньги хорошие платят.

Сейчас я оканчиваю высшее образование и даже не знаю, идти работать по профессии или продолжать заниматься промальпом. Потому как заниматься им на первых порах будет гораздо выгоднее, чем трудиться по профессии.

Денис Федорченко:

— Перед тем, как начать работать промышленным альпинистом, я аттестовался. Ведь перед тем, как приступить к работам на высоте, необходимо иметь допуск, надо получить удостоверение промышленного альпиниста.

Альпинизмом, как таковым, я начал заниматься с 2005 года, а аттестовался на промышленного альпиниста в 2010 году. Причем допуск я получил по воле случая. Иду я по улице, смотрю, люди узлы вяжут, заинтересовался, остановился, стал им помогать. Оказывается, это из Хабаровска приехала комиссия Дальневосточного поисково-спасательного отряда. Мне предложили присоединиться ко всем и сдать экзамен. Я сдал и пошел дальше. Такое удостоверение дается на два года, после необходимо пересдавать.

Так как аттестат был, можно было и начать работать. Спросил у своего тренера по альпинизму, есть ли какие-то предложения потрудиться промышленным альпинистом, он посоветовал первого заказчика. Так я стал замазывать швы на домах. Если делать это с вышки — получится очень дорого.

Заработать промышленным альпинизмом можно неплохо, правда, есть несколько «но». Работа эта преимущественно сезонная. То есть много заказов поступает именно в теплое время года, когда снега нет. Да и погода играет роль немалую. В дождь точно не полезешь что-то там ремонтировать или мыть. Если же все вам благоприятствует, то за месяц можно наработать до 60 тысяч рублей.

Полную версию статьи читай на сайте «Работай!»

«Работай» — единственная специализированная газета о рынке труда Амурской области

Редакция: 675000, Благовещенск, ул. Б. Хмельницкого, 20

Телефон: 20-19-62

Наш сайт

Рекламная служба: 20-19-23, 20-19-20

По вопросам распространения звоните: 20-19-27

Монтажник

Монтажник является специалистом, осуществляющим установку, подключение разных видов бытовых и промышленных приборов, систем, конструкций. Каждый монтажник имеет узкую специализацию, объем обязанностей зависит от квалификационного разряда.

Краткое описание

Профессия монтажник напрямую связана с тяжелым физическим трудом, сложными условиями и повышенными требованиями, поэтому чаще всего ее выбирают юноши. Существует много видов монтажников, специализирующихся на выполнении установки:

• лифтов,
• санитарно-технических систем,
• электрооборудования,
• радиоэлектронных приборов, аппаратов,
• окон.

Также они выполняют установку технологических и наружных трубопроводов, каркасно-обшивочных, стальных и железобетонных конструкций, автомобильных шин и т. д. Монтажники, выбравшие любое из перечисленных направлений, имеют схожие обязанности. Они проводят предварительную оценку объекта/участка, выполняют замеры, могут отвечать за расчеты (комплектующие, сроки и другие), после чего производят установку и принимают участие в пусконаладочных работах.

Они должны уметь использовать разные виды инструмента, иметь базовые знания о строительстве, электротехнике и инженерных конструкциях. Работа требует повышенной физической выносливости, скрупулезности, активности. Деятельность хорошо оплачивается, а монтажники, как и другие представители рабочих профессий, достаточно востребованы на кадровом рынке РФ.

Как стать монтажником?

Получить необходимое образование можно в колледжах, техникумах и центрах, занимающихся подготовкой кадров по рабочим специальностям. Обратите внимание на то, что некоторые монтажники также должны получить допуски:

• по пожарной безопасности для работы, связанной с легковоспламеняющимися элементами;
• по электробезопасности для работы, связанной с электрооборудованием;
• к работам на высоте. Требуются преимущественно высотникам.

Можно обратиться в специализированную компанию или на предприятие, которые нередко заключают договоры с образовательными учреждениями на подготовку необходимого количества специалистов. В этом случае сразу после получения образования юный монтажник будет обеспечен работой.

Где учиться на монтажника?

Поступить в колледж, техникум можно после 9 и 11 класса, срок обучение в первом случае составляет 34 месяца, во втором – от 10 месяцев. Деятельность имеет ряд медицинских противопоказаний, среди которых проблемы с сердечно-сосудистой системой и вестибулярным аппаратом, наличие психических расстройств, тремор рук и разные виды аллергии.

Лучшие колледжи для монтажников

1. 26 КАДР.
2. ПК им. П. А. Овчинникова.
3. ПТ № 2.
4. ПК №50.
5. КАС № 7.

style=»padding-top: 70px; margin-top: -70px;»> Лучшие учебные центры

1. ИПОПБ.
2. «ЦентрКонсалт».
3. «Док-Строй».
4. «МинМакс».
5. УРАЛНОВО.

Плюсы и минусы профессии монтажник

Плюсы

1. Много узких специализаций, поэтому можно выбирать лучшую, отталкиваясь от индивидуальных предпочтений, навыков и текущей ситуации на кадровом рынке.
2. Доступное и относительно недорогое обучение.
3. Монтажников без опыта принимают на работу заводы, частные компании, которые готовы обучать практическим навыкам молодых рабочих.
4. Достаточно высокие заработные платы, открыты возможности, позволяющие брать подработку.
5. В любое время можно сменить направление деятельности или же продолжить обучение в вузе, что позволит получить инженерное-техническое образование.
6. Высокая востребованность и в крупных городах, и на периферии.

Минусы

1. Сложные условия труда.
2. Риск развития профессиональных заболеваний.

Монтажники могут работать на СТО и в компаниях, занимающихся установкой металлопластиковых окон и климатической техники, инженерных коммуникаций – все зависит от направления подготовки. Они востребованы в любых сферах – от частной коммерции до аграрно-промышленного комплекса.

Заработная плата

Заработная плата монтажника зависит от целого ряда факторов:

• направление подготовки,
• регион работы,
• квалификационный разряд,
• личные качества.

Обратите внимание на то, что помимо основной работы можно сотрудничать с частными клиентами. Гонорары от выполнения таких заказов позволяют увеличить базовый доход на 50% и более.