Мост на УАЗ 469

>Разница между «колхозными» и «военными» мостами

На автомобилях УАЗ традиционно ставятся так называемые колхозные, а также «военные» мосты. В чем заключается специфика тех и других?

Что представляют собой «колхозные» мосты на УАЗах?

Рассматриваемые мосты также именуются «гражданскими». Данные конструкции обеспечивают передачу крутящего момента посредством дифференциала и полуоси прямо на ступицы колес. «Колхозные» мосты характеризуются:

1. небольшой массой;
2. простотой конструкции, дешевизной ремонта и обслуживания;
3. возможностью инсталляции дифференциалов, обладающих функцией самоблокировки;
4. невысоким уровнем шума;
5. функциональностью, предполагающей умеренную динамику потребления автомобилем топлива.

Как считают автомобилисты, УАЗ с «колхозными» мостами обеспечивает достаточно высокую устойчивость автомобиля на дороге, а также хорошо справляется с торможением. Данные мосты позволяют добиться хорошей проходимости машины. Сохраняется приличная максимальная скорость автомобиля — порядка 100 км/ч.

Альтернативой «колхозным» мостам чаще всего выступают «военные». Рассмотрим их специфику.

Реклама к содержанию

Что представляют собой «военные» мосты на УАЗах?

Данные механизмы обеспечивают передачу крутящего момента с использованием специального редуктора. Поэтому «военные» мосты часто также именуются редукторными.

Основные их достоинства:

1. функциональность, предполагающая увеличение клиренса автомобиля примерно на 8 см в сравнении с «колхозными» мостами;
2. более высокий крутящий момент при езде на автомобиле при малых оборотах по бездорожью;
3. равномерное распределение нагрузки между редуктором и главной парой, вследствие чего повышается надежность моста.

Однако основное достоинство «военного» моста — в способности гарантировать исключительно высокую проходимость автомобиля. При этом данное преимущество обеспечивается не только за счет клиренса, но также и благодаря более эффективному распределению крутящего момента по колесам.

Машина с «военным» мостом лучше идет в гору. Так, УАЗ, на котором инсталлирован соответствующий механизм, в принципе, без особых проблем может преодолеть подъем с наклоном порядка 50 %. В свою очередь, на автомобиле с «колхозным» мостом лучше не пытаться штурмовать подобные препятствия.

Установка «военного» моста на УАЗе предопределяет некоторое увеличение расхода бензина на автомобиле — примерно на 1-1,5 литра на 100 км. Кроме того, могут появиться дополнительные расходы на обслуживание машины. Максимальная скорость «железного коня» с «военным» мостом немного снижается — до 90 км/ч.

УАЗ с «военным» мостом также несколько уменьшает устойчивость автомобиля на дороге и при торможении. Это обусловлено увеличенным плечом обкатки по причине наличия в конструкции рассматриваемого механизма колесных редукторов.

Сравнение

Главное отличие «колхозных» мостов от «военных» на автомобилях УАЗ заключается в том, что первые не имеют в конструкции редуктора. На вторых соответствующий механизм установлен. Отсюда разница между ключевыми характеристиками автомобилей, на которых установлены «колхозные» и «военные» мосты в аспекте:

1. скорости;
2. устойчивости на дороге;
3. проходимости;
4. способности к подъему в гору;
5. величины клиренса;
6. расхода бензина.

Определив,в чем разница между «колхозными» и «военными»мостами на автомобилях УАЗ, зафиксируем выводы в небольшой таблице.

Таблица

«Колхозные» мосты	«Военные» мосты
Не имеют редуктора	Имеют редуктор
Обеспечивают скорость автомобиля порядка 100 км/ч	Обеспечивают скорость автомобиля порядка 90 км/ч
Гарантируют более высокую устойчивость автомобиля на дороге	Придают менее высокую устойчивость автомобилю
Обеспечивают хорошую проходимость автомобиля	Обеспечивают очень высокую проходимость
Не всегда обеспечивают эффективный подъем автомобиля в гору	Достаточно легко обеспечивают подъем машины в гору при наклоне порядка 50 %
Не увеличивают значительно клиренс	Увеличивают клиренс примерно на 8 см в сравнении с «колхозными» мостами
Предполагают умеренную динамику расходования бензина автомобилем	Предполагают увеличение расходования бензина примерно на 1-1,5 л на 100 км

УАЗ 469 469Б ›
Бортжурнал ›
ВОЕННЫЕ МОСТЫ — РАЗОЧАРОВАНИЕ…

Накопилось малёха, решил поделится своим мнением об эксплуатации такого «чуде» инженерной мысли УАЗоводов как Военные мосты!

Давайте сначало о хорошем! Так приятней, и писать о нём меньше…)))
1. Действительно чуть выше!
2. Действительно редуктор «более продуманной» формы, и меньше «зарывается» при посадке на почву.
И всё…(((
Когда я брал свой УАЗ, то наличие Военных мостов стало основополагающим фактором, так как только одно их название вызывало трепет и гордость!
Но., как оказалось, кроме «крутого» названия, больше ничего хорошего в них нету…
Изъясняюсь (начну от того что больше всего разочаровывает меня, и до меньшего):
1. Колёсные редуктора.

С целью поднятия клиренса автомобиля идея весьма достойная, но вот как всегда реализация сильно хромает.
Полуось сама непосредственно соприкасается с «Грибом», и не имеет как на всех нормальных автомобилях двух промежуточных шестерёнок, которые мало того что сильно разгружают как саму полуось, так и гриб (вместо одной, уже две точки соприкосновения), более того, таким образом, ось полуоси относительно оси «Гриба», без каких либо потерь в прочности, может ещё дополнительно увеличится, что снова таки увеличивает проходимость!
Но…, видимо это нам не нужно, как по- мне, так уже на первых тестах, ещё до постановки на конвейер, была обнаружена печальная находка- из-за возросшей нагрузки на ступицу, на мостах выламывало шкворня и ламались «грибы» (большое плечо на излом), и тогда в инженерах сего чуда «родилась поистине гениальная идея» как уменьшить нагрузку и решить проблему- сместить ступицы внутрь на 2 см каждую!
Вот откуда у нас такое гениальное изобретение как — ступицы военного моста!
Чем же мне не угодила эта ступица? Да банально просто- она напрочь «ломает планы» установки более широких колёс (они сразу начнут полировать рессоры), или дисковых тормозов- внутри колеса банально нету места…
Если мы решим, как многие здесь делают- поставить «колхозные» спупицы (или проставки), или колёса с большим вылетом, мы снова столкнемся со старой проблемой изобретателей этих мостов, до изобретения ими гениального решения- ступицы военного моста!
2. Тормоза.
Несмотря на то что автомобиль проектировался как внедорожник для Российских дорог, его тормоза напрочь не рассчитаны бороздить грязь! При попадании в грязь, ею сразу набивается барабан внутри, они перестают тормозить, всё закисает и очень быстро выходит со строя…
Об идеи ставить дисковые даже думать не хочется- уже рассказывал выше! Но, если все же очень хочется, то что нас ожидает?
Мы смещаем колесо наружу, и тут срочно нужно решать проблему «выламывания» колеса! —
3. «Грибы»
Решается как пишет практика- установкой усиленных грибов(хвалят Иж Техно), но это уже, если сравнивать с ценовой политикой самой машины- очень не економно, а у нас в Украине- так ещё и по-извиватся нужно что бы найти!
4. Полуося
Тот кто хоть раз выкарапкивался с зрязи и при этом резко «цепанул» за асфальт, знают, с какой лёгкостью «слизываются» шлицы полуоси, более того, они ещё и переломится умудряются!
Тоже как бы есть решение- усиленные полуося (опять таки тот же Иж Техно), но с ним та же проблема что описана выше!
5. Редуктор
Раз мы уже сколько ввалили денег и времени в устранение вышеописаных косяков, значит покорение бездорожья у нас в крови, и вопрос блокировки редуктора стоит очень остро!
Но, снова косяк, самый дешевый, хоть и далеко не идеальный вариант- редуктор от БТР, какой так хорошо ходит в Колхозах, для нас становится бесполезным…, он просто не подходит…
А значит, опять нужно выкидывать не малую суму на такой редуктор!

Есть просчитать всю стоимость вышеописаного, количества убитого времени, и понимать при этом что конструкция у нас весьма «хилинькая»…, понимаешь, что такое красивое словосочетание как «Военные мосты» нам нафиг не нужно…, ну лично мне так точно! (постоянно вози с собой «мешок запчастей к мосту»)

Лично я для себя сделал вывод- Военные мочты мне не нужны!
Однозначно буду менять на какие то иномосты, уже со штатной блокировкой (желательно електро) хотя бы с ззади, ну или на крайний случай ставить Спейсера, где нет этих «детских болезней» и ставить блокировку ззади (опять таки, на спейсера блокировок выбор больше)

Очень буду признателен за подсказку в выборе иномостов, отвечающих моим требованиям, и при этом не таких редких как «Лапландеры»
Всем удачи!

UAZ Patriot RED-UAZ ›
Logbook ›
51. 469 УАЗ на военных мостах. Размышления.

Всем привет!
/внимание! будет очень много букофф, и хаотических размышлений/

Не так давно начала меня посещать мысль, что затюнив «по самое не хочу» стоковый Патриот, я так и не добился нормальной проходимости. Дело в том, что сама концепция Патриота не подразумевает жесткой бескомпромиссной проходимости, как у 469 и его модификаций. Патриот — это скорее машина улучшенного комфорта для грунтовых дорог. Именно для дорог, а не для бездорожья. Многие прекрасно применяют Патриот, как экспедиционник. На нём можно не особо напрягаясь отмотать несколько тысяч километров. А вот на базе Хантера (или 469) я что-то не увидел много экспедиционников. Всё же у них разное предназначение.

У Патриота есть несколько главных минусов, которые напрямую влияют на его проходимость:

1) это его вес, Патриот очень тяжелый, за счет этого ему приходится гораздо хуже, чем лёгким Нивам и Хантерам. Хоть, что ты делай, но вес никуда не денется. Приходится с этим мириться.

2) межосевая колесная база. Патриот гораздо длиннее Хантера. Для бездорожья это очень плохо, но ничего с этим не сделать.

3) недостаточный клиренс. Чтобы хоть как-то преодолевать бездорожье с серьёзными колеями необходимо поставить как минимум 33-е колёса. Это даёт клиренс около 26см (до яблока переднего и заднего моста). При этом 33-е колёса — это максимум, который можно засунуть в колёсные арки с минимальными подпилами и корчеванием кузова. Естественно, это делается в комплексе с лифтом подвески и кузова. Машина начинает ехать по грязи уже более-менее хорошо. Однако, дальнейшие эксперименты показали, что и 33-х колёс всё же не хватает. Эйфория от увеличенной проходимости уходит быстро, а вместо неё приходит понимание того, что хочется или нет, но надо ставить 35-ю резину (а лучше 36-е «белки»). А вот на этом месте мы уже упираемся в то, что просто так такая резина уже не влезет. Надо начинать корчевать Патриота. И назад дороги уже не будет. И машину становится жалко (даже УАЗик). Т.е. в борьбе за клиренс рано или поздно приходишь к мысли, что либо ты останешься с посредственной проходимостью Патриота и 33-ми колёсами, либо надо сильно пилить арки, бампера, увеличивать ход подвески, смещать вперёд мост итд. и ставить 35-е колёса. Т.е при любом раскладе это уже будет серьёзное вмешательство в подвеску автомобиля. Или, в идеале, ставить каким-то образом портальные мосты…

Учитывая выше сказанное, и всё же упорно желая повысить проходимость, встала передо мной дилемма:

— либо плюнуть и попилить всё к чертовой матери с установкой 35-х симексов. Получится практически монстр, подходящий для грязи и уже точно не подходящий для города. И всё равно, как свинью не наряжай, она всё равно останется свиньёй. Концепция жесткого проходимца на уровне 469 с портальными мостами – это не для Патрита. Увы.

— либо продать нахрен Патриот и купить Хантер на военных мостах и с полным фаршем. На выходе будет практически жесткая котлета со всеми ништяками и сумма денег с разницы покупки-продажи автомобилей. Ну в принципе — гуд, за исключением того, что на повседневку для города Хантер тоже не подходи. Что-то тоже такой вариант мне не нравится.

— либо продать Патриот, доложить много денег и купить Ленд Круизер 80-ку. Это тот вариант самый безбожно дорогой и классный, но при отсутствии лишних денег – не выполним. Увы, на данный момент это тоже не вариант. Но в далёком будущем когда-нибудь я именно так и поступлю.

— и еще был предложен нестандартный вариант: ничего не продавать и не делать с Патриотом. Оставить его как есть, для дальних поездок и экспедиций, а для езды по суровым говнам купить … заряженный 469. За дешево. Честно говоря, иметь два УАЗа в семье – один для дальних поездок, один – для ближних – это по-моему немного «стрельнутая» идея…

Еще рассматривался вариант установки портальных мостов от лапландера, барса, разных там тракторов… Этот вариант отвалился на стадии подсчета денег и адекватности результата. Как не крути, но даже установив лапландеры на Патриот и 36-е Фбел-160м не получится проходимость даже на уровне 469 УАЗа с военными мостами. Вес-то у 469-го гораздо меньше. А цена такого Патриота по сравнению с 469 будет в ШЕСТЬ РАЗ выше…

Долго ли коротко, а что делать в итоге я так и не решил. Все варианты были какие-то не такие. Нужно было найти «красивое» решение. Поэтому я решил ничего не делать и собирать информацию.

И тут делают мне предложение, от которого я не смог отказаться: тест драйв 469-го УАЗа на военных мостах, с лебёдкой, с новыми Фбел-160м, и прочим тюнингом. Знакомый решил купить этот УАЗ в деревне под Рязанью и попросил составить ему компанию в перегоне авто… Ну подумаешь 1200км до Краснодара… Таким ненормальным товарищам, как я — это раз плюнуть.

Сели на поезд. Ты-дышь-ты-дышь…Ты-дышь-ты-дышь… Ты-дышь-ты-дышь. Сутки на паровозе, и мы приехали в какую-то подмосковную деревню. Посмотрели УАЗ. С виду всё нормально, мосты включаются, лебёдка работает. Сзади в багажнике бак на 100литров. Хабы, шноркель, силовые бампера, новые 36-е «белки»: короче, полный джентльменский набор. Мотор стоял неродной. ЗМЗ-405, 16 клапанов, перегильзованный на 3,0л с запчастями от Зила. По заверению продавца, мотор должен выдавать где-то под 170 л.с! Завели мотор, проехались: ну как бы чувствуется, что машина — «огонь», едет очень бодро! Это очень порадовало. Расплатились с человеком. И покатили в славный город Краснодар. Расчетное время в пути: опять сутки, и опять не спать.

Так как я вполне реально рассматривал вариант с покупкой 469-го, то очень пристально наблюдал за этим железным самодвижущимся механизмом. За почти сутки, проведённые в УАЗе, было отмечено следующее:

— Покрышки (Фбел-160м) – начинают невыносимо шуметь при наборе скорости в 63-65км/ч. Шумят настолько громко, что разговаривать в салоне можно только на расстоянии 30см от собеседника, оря ему прямо в ухо. Вибраций от плохой балансировки колёс не заметил вообще. Автомобиль дорогу держит отлично (ну, по меркам УАЗа). Отпускаешь руль – машина едет прямо, никуда не уводит. За 1200 км покрышки никакого износа не показали. По грунтовке (да да, именно по ней, объезжая пробки на М4 мы прилично проехали по грунтовым дорогам), покрышки показали просто великолепный ход. На скорости 30км/час машина становится мягкой, управляемой, удобной, и даже тихой. Мне очень понравилось. На скорости выше 105 км/ч было отмечено, что колёса стали гудеть чуть тише. Покрышки – гуд! Надо брать!

Теперь про сам УАЗ: салон непонятный, самодельный. Сидушки не пойми от чего, шатаются и аццки люфтят, но в целом удобно. Облицовка панелей отсутствовала напрочь. Ремней безопасности нет. Хотя дырки есть.

— Шумоизоляции нет никакой. В машине на скорости 100км/ч гул стоит такой, что хочется надеть беруши или стрелковые наушники. Примерно, как сидеть возле работающего бензинового генератора. Совсем некомфортно и уныло!

— Панель приборов… Хочется рыдать. Это автомобиль начала 17-го века. Спидометр, датчик давления масла (не показывал), датчик заряда аккумулятора, датчик топлива (обманывал), датчик температуры (ну вроде правильно показывал). И здоровенная лампочка давления масла. И всё приборов больше нет. Прикуривателя нет. С другой стороны: кто заказчик 469? Военные! А им нафиг не нужен ни комфорт, ни удобство. Им вообще нафиг ничего не нужно. Лишь бы машина не ломалась, и можно было починить в лесу проволочкой, изолентой и солдатским ремнём. Ну можно еще молотком бахнуть куда-нибудь.

— Качество отделки салона, которого нет: хреновое. На уровне Запорожца (у меня был – я знаю). Всё сделано «на отъебись»!

— Люфт руля – по меркам УАЗа – нормальный. Всего градусов 15! (У меня на БМВ вообще нет такого понятия, как «люфт руля», ездя на УАЗах я до сих пор не могу к этому привыкнуть. Что меня чрезвычайно бесит).

— Педальный узел – всё брутально, хрен поломаешь. Всё из толстого железа. И совсем неудобно. Хотя за 1000 км я всё же немного подпривык.

— Багажник – по сравнению с Патриотом – небольшой. В нём, как правило, все устанавливают самодельные большие бензобаки. Так и здесь. Места остаётся мало и достаточно сильно пахнет бензином. Это учитывая то, что крышка – нормальная.

— Печка. Имеет два режима: «греет сильно» или «греет очень сильно»… Но греет либо только правую ногу водителя либо левую ногу пассажира. Греет как строительный фен. Сплошная мУка. Если пассажир еще ногу может убрать, то водитель – нет! В итоге нога закипает и покрывается румяной хрустящей корочкой. В холодное время суток (ночью) в машине – холодно (хотя печка и работает на полную). Сказывается наличие огромных щелей везде. Смотришь на дверь и через щель между дверью и кузовом видно улицу…

— Стеклоподъемники. Их нет. Стёкла опустить нельзя. Никак. Можно только приоткрыть «треугольнички» в углу окна. Хрень полная. Проветрить по-нормальному нельзя. От чего в машине всегда очень жарко и душно. Самое печальное, что кардинально ситуацию со стёклами изменить никак нельзя. Максимум – это поставить сдвигающиеся стёкла. Что тоже, мягко говоря, тоже сомнительное решение.

— Коробка: Три рычага: 1) включение передач, 2) включение переднего моста, 3) включение «пониженной» передачи. Коробка всё время включалась с небольшим хрустом. Синхронизаторы либо отсутствовали, либо убитые. Коробка медленная, 4-х ступенчатая. 5-й передачи явно не хватает. Короче, КПП мне не понравилась.

Мотор: машина прёт как танк, уверенно и четко. Можно спокойно стартовать со второй передачи и ехать в горку на четвёртой. Ревёт, правда, двигатель тоже как на танке. Мотор позволяет разгоняться спокойно до 120 км/ч. Ощущение, что управляешь Зилом-130. Я как-то ездил на таком. Ощущения те же. Здоровый неуправляемый самосвал.

Если отбросить все субъективные ощущения, то в сухом остатке получается что 469 – это некий уникальный самодвижущийся механизм сверх высокой проходимости. Но никак не автомобиль.

Сев после 469-го за руль своего Патриота, я просто обомлел от счастья, какой он хороший! Мотора не слышно, в салоне тишина, двери закрываются плотно, есть кондиционер, педали нормальные, коробка четко включается буквально двумя пальчиками, не надо с силой и хрустом вбивать передачи, мотор приёмистый и шустрый, подвеска мягкая, салон качественный, багажник огромный. Да Патриот оказывается охеренный автомобиль! А я его хотел даже продать.

Хорошо поразмыслив, и большое спасибо выпавшему случаю поездить на 469, я для себя четко определил: покупать Хантер я НЕ буду. Я еще не готов. Хотя 469, как машина только для покатушек, это самый оптимальный вариант. Никакие нивы в сравнение не идут. Это уже всё проходили. Поэтому было принято командирское решение: Патриот на данный момент остаётся как есть, а в далёком будущем буду покупать ТЛК-80.

За сим откланиваюсь, всем пока!

Чем отличаются военные мосты УАЗ от «гражданских»

Автомобиль марки УАЗ представляет собой полноценный внедорожник с колесной формулой 4х4, который оборудован раздаточной коробкой с механическим подключением передних ведущих колес и переходом на пониженную передачу.

Существует утверждение что трансмиссия, а точнее мосты привода колес автомобиля военного производства, выгодно отличаются от гражданских, так ли это на самом деле можно попробовать выяснить.

Особенности конструкции

Конструкция военного моста включает в себя применение дополнительных бортовых редукторов, которые установлены для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса, для сложных дорожных условий. Наличие редукторов, во первых, повышает дорожный просвет автомобиля на 8 см, что дает дополнительные преимущества при прохождении глубокой колеи, заболоченных участков, леса и других сложных условий.

Во вторых из — за измененного соотношения передаточных чисел, УАЗ оборудованный военными мостами имеет более лучшую тяга двигателя на пониженных передачах. При подключении переднего привода и переводе рычага в положение пониженной передачи такой агрегат может спокойно ехать по, практически, любому бездорожью, да еще и тащить за собой прицеп весом до 2 тонн, и это при мощности двигателя всего 75 л/с, если брать 469 УАЗик до 90 года выпуска.

Военные мосты

Автомобили УАЗ выпускавшиеся специально для оборонной промышленности разрабатывались более тщательно, учитывались все нюансы, касавшиеся соотношения мощности и проходимости автомобиля, его готовности к эксплуатации в условиях сурового климата, расширенного температурного диапазона, работе при полном отсутствии дорожных условий. УАЗ некоторых модификаций разрабатывался, даже, для сопровождения танковых колонн. Поэтому особое внимание было уделено трансмиссии.

Автомобиль у которого установлены мосты военного образца может эксплуатироваться при очень низких или высоких диапазонах температур с почти полным отсутствием масла в редукторах. При этом в УАЗе будет будет слышен только равномерный гул, исходящий от мостов, в то время как трансмиссия гражданского автомобиля уже выйдет из строя. Но такая эксплуатация допускается только в крайних, вынужденных случаях, во всех остальных военный мост, как и все механизмы, нуждается в своевременной смазке и должен работать как положено — в масляной ванне.

Колеса автомобиля с мостами военного производства расположены ниже центральной оси моста, за счет бортовых редукторов, это повышает проходимость при плохих дорожных условиях. Карданная передача военного моста на один сантиметр короче.

Комфорт

УАЗ, любой модификации, с гражданскими или военными мостами автомобиль созданный для людей особой категории — военных, охотников, рыболовов, работников специальных служб, которые не испытывают необходимость в дополнительных опциях для комфорта, таких как повышенная шумоизоляция или кожаный салон. Но существует утверждение что УАЗ на военных мостах имеет более высокий уровень шума — мосты «гудят». Это утверждение ошибочно, мост любого типа «шумит» только в неисправном состоянии, или при неправильной эксплуатации — когда недостаточный уровень масла в картере, изношена главная пара или ступицы, неисправна коробка передач или раздаточный механизм. При правильном обслуживании и эксплуатации, даже эксперт не отличит по звуку мост гражданского типа от военного.

Гражданские мосты

Визуальные отличия

Военный мост имеет резьбовое соединение редуктора с левой стороны по ходу движения автомобиля, гражданский прямо по центру. Чулок военного моста с правой стороны длиннее, с левой короче. В гражданской конструкции чулки визуально одинаковы. Клиренс автомобиля военного образца немного отличается по высоте от гражданского.

Взаимозаменяемость

Мосты военного образца, как и другие элементы трансмиссии могут быть установлены на гражданский автомобиль, а гражданские мосты подходят, только после специальной доработки.

Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ в среднем составляет на 20 процентов дороже, чем для гражданских. Для их заказа следует обращаться в специализированный магазин.

Чем отличаются военные мосты УАЗ от гражданских? Простым языком для всех

Кто хоть немного увлекается бездорожьем, полным приводом или просто живет в деревне, хотя бы раз (а то и не один), пытался понять, в чем отличаются гражданские мосты УАЗа, от военных. Сегодня наша редакция решила ответить на этот вопрос для всех, раху детали самым простым языком (ну или не совсем).

Сразу переходить к разбору не правильно, нужно понять весь контекст и взаимосвязь будущих фактов, с них пожалуй и начнем.

История

Тот самый, знаменитый, вечный и легендарный 469 УАЗик появился как наследник ГАЗ 69, задачу разработать новый внедорожник военного назначения, поставила Министерство обороны. Поскольку опыта эксплуатации хватало за глаза, военные четко понимали, что им нужно, и что категорически не нужно. Суть: Сконструировать машину на новой базе, меньшего веса (для повышения проходимости), динамичный, не уступающий проходимостью ГАЗ 66, чтобы машина могла двигаться на марш бросках с колоннами танков, при этом, легко обслуживаемой в полевых условиях. И как бонус — цена производства должна быть низкой, но с использованием современных на тот момент технологий.

Поскольку для сельского хозяйство также требовало автомобиль повышенной проходимости. Сразу спойлер — УАЗик вышел в 1966 году, в то время как народная Нива в 1975, считайте 10 лет разницы.

Так вот, чтобы сэкономить инженерные и производственные ресурсы, было принято решение, создать два типа мостов, под военные и гражданские задачи. В быту, обычные УАЗовские мосты называли просто и понятно — Колхозными, а военные портальными или редукторами.

В чем разница между ними?

В военных мостах, между ступицей и полуосью расположен бортовой редуктор, в дополнительном картере.

Плюсы “Вояк”

• Стоковый клиренс больше на 6-8 см.;
• Нагрузка равномерно распределяется между редуктором и главной парой, что не только повышает проходимость на бездорожье, но и хорошо влияет на надежность. Плюс зубья главной пары больше;
• Выдается больший крутящий момент на низких оборотах двигателя;
• Возможность взять дополнительный вес или прицеп, без особого снижения проходимости;
• Менее придирчивы к маслу в редукторах;
• Выдерживает более низкие \ высокие температуры;
• Лучше едят в горки.

Минусы

• Установка на гражданский УАЗик будет не простым делом;
• Регулировать шкворни придется чаще;
• Шум при движении будет очень громким, подбор масла лишь частично решит проблему;
• Требуют обслуживания, если забить, то на отметке 50.000 км. начнут истекать маслом.

Плюсы стандартных мостов

• Вес. Они весят меньше, что снижает расход топлива. В среднем на 1.5-2 литра на 100 км, по сравнению с вояками;
• Облегченный вес также влияет на комфорт при езде (если слово комфорт вообще применимо к УАЗам);
• Любой ремонт всегда дешевле и проще;
• Управляемость лучше;
• Меньше шумов на скорости (хотя так себе преимущество, шумоизоляция и УАЗ вещи разные);
• Возможность дополнительно установить блокировки дифференциала. На вояки конечно можно тоже, только проблем будет больше, да и ценник значительно выше;
• Есть возможность установить пружинную подвеску, вместо рессорной;
• Запчасти найти проще;
• Требуют меньше масла.

Есть ли смысл их ставить?

УАЗ машина специфичная, для передвижения в условиях города, она не годится от слова совсем, другое дело — поля и грязь, т.е. ее родная стихия. Это в первую очередь внедорожник, или средство передвижения для жителей сел и деревень, где каждую осень или после дождя, полный привод, остается последней связью с цивилизацией (пример с охотниками и рыбаками опустим, ибо он слишком очевиден).

Для гражданских задач, обычных мостов хватит за глаза, а вот любителям джипинга или фермерам, лишняя проходимость никогда не повредит. Только есть обратная сторона — максимальная скорость, упадет до 90 км. ч., но кто в здравом уме будет так разгонять УАЗ в поле или на трассе?

Поставить их конечно можно, если есть необходимость, но куда проще и дешевле, сразу купить УАЗ на таких мостах, самый оптимальный вариант — с военной консервации. Стоит недорого, да и состояние будет лучше, чем у аналогов с АВИТО и прочих автомобильных сайтов.

Советы и факты

• Что касается запчастей, то для военных вариантов просто так зайти и купить в ближайший магазин не выйдет, самое простой выход — отправиться на разборку;
• Передаточные числа 5,38 против 4,63 (угадайте, где лучше 🙂 );
• Сломать полуось или ШРУС, в вояках, безумно сложно, но возможно. Это палка о двух концах — надежность в разы выше, но если сломалось, придется хорошо раскошелиться на ремонт;
• Если Вояка сломалась, порой дешевле купить новый мост в сборе, чем ремонтировать старый, да и по времени это будет ощутимо быстрей, хотя любителей зависать в гараже, постоянно занимаясь ремонтом, такой факт не остановит;
• А вот поставить гражданские мосты, вместо военных, просто так не выйдет, потребуются доработки и опыт, хотя в интернете все уже сотню раз расписано, тот же Drive2 в помощь.

О достоинствах военных мостов на УАЗ среди уазоводов ходят легенды. Действительно ли так хороши эти мосты или у них есть серьезные недостатки? Сколько стоят военные мосты на УАЗ-469 и дорого ли обойдется их установка? С какими подводными камнями может столкнуться человек, решивший купить вояки на УАЗ? Попробует ответить на все эти вопросы.

Чем военные мосты отличаются от гражданских?

Главное отличие военных мостов заключается в наличии бортовых редукторов, поэтому их часто называют редукторными. Благодаря такой особенности редукторные мосты УАЗ увеличивают клиренс автомобиля на 6-8 см и делают его более «тяговитым». Получается, что ось вращения колес находится на несколько сантиметров ниже полуосей. В гражданских же мостах или, как их еще называют, колхозных или безредукторных, полуось напрямую соединена со ступицей колес. В этом и заключается главное отличие редукторных мостов от гражданских.

Военные мосты увеличивают клиренс на 6-8 см

Особенности редукторных мостов и их достоинства

Помимо наличия бортовых редукторов устройство военного моста УАЗ отличается меньшим размером картера, что положительно сказывается на проходимости автомобиля. Кроме того картер редукторного моста более угловатый, благодаря чему можно быстро понять, какие мосты установлены на автомобиле. Рассматривая характеристики военного моста УАЗ в первую очередь стоит отметить более высокое передаточное отношение. Из-за этого автомобиль на «вояках» будет менее скоростным, но более тяговитым.

Картер военного моста заметно меньше гражданского

Итак, перечислим основные достоинства редукторных мостов:

1. Увеличенный на 6-8 см дорожный просвет, что является серьезным показателям. Дополнительные сантиметры клиренса позволят преодолевать более глубокие колеи, ямы и прочие препятствия.
2. Высокая прочность и надежность. Редукторные мосты разрабатывались исключительно для нужд армии, что уже внушает доверие к этой конструкции. К тому же наличие бортовых редукторов позволяет выдерживать нагрузки, значительно превышающие те, на которые рассчитаны гражданские мосты.
3. Более высокое передаточное отношение. Благодаря этому автомобиль обладает лучшей тяговитостью, но меньшей скоростью (не более 80-90 км/ч).

Военный мост на УАЗ

Раз уж заговорили о плюсах, то не лишним будет перечислить и недостатки военных мостов:

1. Сложность конструкции. Счастливому обладателю «вояк» придется следить за уровнем масла в каждом из четырех бортовых редукторов. Плюс ремонт военных мостов УАЗ существенно сложнее и дороже, нежели колхозных.
2. Дополнительный шум, создаваемый редукторами.
3. Высокая стоимость. Цены на военные мосты на УАЗ могут доходить до 150 тысяч рублей. Даже б/у мосты вряд ли обойдутся дешевле 50 тысяч рублей.
4. Сложная установка военных мостов на УАЗ. Если владелец хочет заняться этим самостоятельно, то он может столкнуться с различными проблемами: недостаточной длиной карданного вала и др. Профессиональная же установка может обойтись в 10 и более тысяч рублей.
5. Высокая масса. Дополнительная не подрессоренная масса ухудшает управляемость и комфорт. К тому же дополнительная масса часто не лучшим образом сказывается на проходимости.
6. Высокий расход топлива. Дополнительные редукторы увеличивают нагрузку на двигатель, что повышает расход топлива в среднем на 1-2 литра.
7. Низкая скорость (обычно не более 90 км/ч). Хотя это и не является серьезным минусом для настоящего внедорожника, но на хороших дорогах приходится ехать на повышенных оборотах.

Обычный «колхозный» мост

Вывод

Использование военных мостов позволяет лучше реализовать потенциал УАЗа. Заметное улучшение проходимости отмечают абсолютно все, кто хоть раз испытал эти конструкции в деле. А ведь именно проходимость и является главным показателем любого внедорожника, особенно УАЗа. Именно от этого показателя зависит, насколько далеко вы сможете забраться на своем автомобиле. Конечно, редукторные мосты нужны далеко не всем. Кто редко выбирается в глухие дебри с настоящим бездорожьем вряд ли испытает необходимость в армейских мостах. УАЗ и на «колхозниках» способен на очень многое. Но для истинных покорителей бездорожья военные мосты просто необходимы, несмотря на все их недостатки, большинство из которых несущественны.

Сообщества ›
All Oldschool ›
Блог ›
Военный УАЗ-469РХ 1978г. РАННИЙ

(Памяти отца посвящается)
Копаясь в архивах, нашел фото нашего бывшего семейного авто — военный УАЗ-469РХ 1978г.в. который был куплен моим отцом в далеком 2003году с консервации военской части. УАЗ-469 это была мечта моего отца, т.к. был не досягаем простым крестьянам в свое время, хотя сам он работал когда-то водителем на ГАЗ-69.
Чтоб в то время его можно было купить — нужно было ехать в столицу Киев, в Министерство Обороны. Сам авто обошелся где-то в $500, но еще были $1500 которые пошли «на карман» по кабинетам, чтоб выбрать самый лучший экземпляр. Получив все нужные документы, отправились в часть, которая находилась в 40км от города (Полтава). Нам открыли ангар…а таам…поле не паханное ))) одни ГАЗ-66 и УАЗИКИ. Побродив около часа, т.к. там было машин 100 наверное, выбрали тот который был самым красивым )) и полностью укомплектованным. Процентов 30 всех авто были донорами для машин этой части, которые были на вооружении и ездили. То коробка поменяна, то бака не было, резина плохая и т.д. На конец, когда выкотили на улицу, посливали жидкости консервации, почистив карбюратор, свечи, поставив аккумулятор — со второго раза завелся! И это авто который проехал в своей жизни первый и последний раз до нас 1500км в 1986году, после был законсервирован.
Сам авто был двухмесным и с какой-то установкой которая занимала всю заднюю часть салона. Когда мы ее сняли — то вечером когда положили под днище лампу — оно было как сито ))) все в дырочку )) от сквозных болтов которыми все крепилось.
Из особенностей:
— экранированное оборудование;
— редукторные мосты;
— рычажные амортизаторы;
— «буржуйка» )) для масляного картера и.т.д.
— ранние задние фонари;
— передние габариты/повороты стекляные;
— нету повторителей поворотов;
— нету замков на дверях… и т.д.
Далее был процесс восстановления и вложения не малых денег в доведение до идеального состояния и для ежедневного использования, который занял 4 месяца. Через год была установлена жесткая крыша (фото не сохранились) и задний диван от Хантера, все остальное было в оригинале. Была заменена на новую печка для обогрева картера двигателя зимой. В общем на авто работало полностью все!
Отец Уазик очень любил и лелеял…но пришлось продавать…когда обнаружили у него болезнь…((( лечение стояло не малых денег…и безуспешно ((
Продан был УАЗ такому же фанату, за не малые по меркам 2006года $7000
До этого времени я не интересовался жизнью УАЗа, но думаю найду нынешнего владельца и обязательно посмотрю на то в каком он состоянии…

>УАЗ-469

УАЗ-469 история фотографии характеристики.
Годы выпуска 1972-1985 гг.

Серийный выпуск УАЗ-469 автомобиля повышенной проходимости, был начат на Ульяновском автозаводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б было налажено раньше. Базовый вариант сменил выпускавшийся УАЗ-69-68 (восмиместный автомобиль, с двумя дверями и откидным бортом) в декабре 1972. Началу этого производства предшествовала огромная по объему и продолжительности работа по проектированию и испытаниям опытных образцов.

фотография УАЗ-69-68

Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и перспективным требованиям для наибольшей эффективности замены находящегося в производстве ГАЗ-69. Разработанного и поставленного на конвейер ГАЗом еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗа ГАЗ-69 неоднократно усовершенствовался. Тем не менее, эта машина со временем перестала отвечать современным требованиям и исчерпала резервы для модернизации.
Разумеется под такие требования целесообразно было бы подготовить два или больше типов автомобилей на общей базе, но автомобиль должен быть один и перевозить груз или людей он должен одинаково хорошо. И если вдуматься, то именно эти требования являлись наиболее правильными, поскольку стимулировали работу конструкторов для поиска наиболее эффективных решений при ограниченных возможностях.

Первые УАЗ-469 1972 год.

Первые УАЗ-469 сошли с Ульяновского конвейера автозавода 15 декабря 1972 года. Они полностью сменили ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в значительной степени использовалась хорошо зарекомендовавшая себя, известная надёжностью и конструктивным запасом прочности ГАЗ-21 «Волга».

фотография УАЗ-469

Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года и получила четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469Б).
В августе 1974 года три совершенно стандартных (без лебёдок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время испытательного пробега достигли ледника на горе Эльбрус.
Требования основного заказчика (АРМИЯ) для автомобиля со специфичными особенностями внедорожника, базовой модификациии. Автомобиль для военных должен был обладать большим дорожным просветом для лучшей проходимости, должен был иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с помехоподавителями в электрических цепях, герметичные фары и прочие отличия.
Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации в мирное время автомобили должны быть предельно унифицированы, для условий мобилизации в военное время. Поэтому существовала модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней площадки в грузовую стновилось возможным перевозка раненого на стандартных санитарных носилках, пристегиваемых к специальным кронштейнам на заднем борту и поручню переднего пассажирского сидения.

фотография панель приборов и управления УАЗ-469

Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 по сравнению с ГАЗ-69 стало значительно просторнее. Намного удобнее стала посадка и высадка. Аккумулятор из обитаемого пространства салона переместили в моторный отсек. Подкапотное пространство тоже стало намного просторнее, что обеспечивало хорошую доступность к двигателю и остальным находящимся там узлам. Соответственно упрощая и ускоряя контрольный осмотр, техобслуживание и ремонт.

Рулевое колесо 1 расположено с левой стороны. В центре рулевого колеса помещена кнопка 2 звукового сигнала. Справа на рулевой колонке расположена рукоятка 3 переключателя указателей поворота. Рукоятка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого колеса в обратную сторону (движение автомобиля по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало 4 заднего вида.

В верхней части ветровой рамы установлен электрический стеклоочиститель 5. Справа от водителя располагается панель 6 приборов. На ветровой раме располагаются два противосолнечных козырька 7. Для очистки ветрового стекла установлены две щетки 8 стеклоочистителя. А в нижней части ветровой рамы имеются два патрубка 9 обдува ветрового стекла. Ветровая рама имеет два запора 10. На УАЗ-469 чертеже справа от водителя на передней панели имеется поручень 11 пассажира. Там же под ним фонарь 12 освещения. Справа от водителя под передней панелью располагается рукоятка 13 заслонки люка вентиляции и отопления.

Заслонка люка открывается подачей рукоятки на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя располагается рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включен, когда рычаг занимает переднее положение. На отопителе в средней части имеется крышка 16, она позволяет теплому воздуху поступать в салон кузова. Там же располагается и рычаг 17 управления раздаточной коробкой, который может занимать три положения: переднее положение (по ходу автомобиля) — включена прямая передача; среднее положение — нейтральное; заднее положение — включена понижающая передача. Рядом с водителем располагается рычаг 18 переключения передач, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема положений рычагов коробки передач и раздаточной коробки показана на следующей схеме.

положение рычагов КПП УАЗ-469

Кузов и конструкция УАЗ-469

Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жёсткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения силового диапазона трансмиссии были применены мосты с уменьшенными картерами главных передач и бортовыми редукторами, в которых устанавливались понижающие передачи (но не на гражданском варианте).
В 1980 году на УАЗиках поменяли наружную светотехнику. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые рассеиватели, а сбоку на капоте появился повторитель указателя поворотов. В это же время в конструкцию подвески внедрили гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на машине устанавливается двигатель, модели 414, мощностью 77 л.с. Год спустя в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

Двигатель УАЗ-469

фотография моторный отсек УАЗ-469

Caмым pacпpocтpaнeнный двигaтeль УAЗ-469 — УMЗ-417, a тaкжe paзличныe eгo мoдификaции. Дaнный мoтop — pядный чeтыpexцилиндpoвый oбъeмoм 2,5 литpa и мoщнocтью 75 л.c. Oн oблaдaeт пpинyдитeльнoй cиcтeмoй пoдaчeй тoпливa, зaкpытoй жидкocтнoй cиcтeмoй oxлaждeния c пpинyдитeльнoй циpкyляциeй. Pacxoд тoпливa cocтaвляeт 16 л нa 100 км.
Ha гpaждaнcкиe мoдeли oбычнo ycтaнaвливaeтcя УMЗ-4178, a нa вoeнныe — УMЗ-4179, кoтopый дoпoлнитeльнo oбopyдyeтcя дaтчикoм pacпpeдeлитeлeм, экpaниpoвaннoй выcoкoвoльтнoй пpoвoдкoй и имeeт cпeциaльнoe мecтo для пoдoгpeвaтeля мoтopa.

Блoк цилиндpoв и вepxняя чacть кapтepa выпoлнeны кaк eдинoe цeлoe и изгoтoвлeны из выcoкoпpoчнoгo aлюминиeвoгo cплaвa. Caми цилиндpы oтлиты из cepoгo чyгyнa и cдeлaны лeгкocъeмными мoкpыми гильзaми. B вepxнeй чacти гильзa имeeт вcтaвкy из киcлoтoyпopнoгo чyгyнa, чтo cyщecтвeннo пoвышaeт изнococтoйкocть дaннoгo элeмeнтa.
Гoлoвкa блoкa цилиндpoв cдeлaнa oбщeй для вcex цилиндpoв и тaкжe изгoтoвлeнa из aлюминиeвoгo cплaвa. Пocpeдинe гoлoвки pacпoлoжeны кaмepы cгopaния, ceдлa клaпaнoв и нaпpaвляющиe втyлки. Cлeвa paзмeщaютcя oтвepcтия для cвeчeй зaжигaния и штaнг тoлкaтeлeй, cпpaвa — выпycкныe и впycкныe кaнaлы, кoтopыe cдeлaны paздeльнo для кaждoгo из цилиндpoв.
Пopшни выпoлнeны из aлюминиeвoгo cплaвa и oблaдaют тpeмя кaнaвкaми, из кoтopыx двe вepxниx иcпoльзyютcя для мoнтaжa кoмпpeccиoнныx кoлeц, a нижняя пpeднaзнaчeнa для ycтaнoвки мacлocъeмнoгo кoльцa.
Koлeнчaтый вaл — пятиoпopный, выпoлнeн из мaгниeвoгo чyгyнa. Пepeдний кoнeц yплoтнeн caмoпoджимным peзинoвым caльникoм, кoтopый зaпpeccoвaн в кpышкy pacпpeдeлитeльныx шecтepeн.

фотография УАЗ-469 Комендатура

фотография УАЗ-469 парадный

аренда киа рио в москве