Лада Гранта 2018 в новом кузове

Конец августа 2018 года был ознаменован представлением Лады Гранты в новом кузове, а именно:

• Лифтбек;
• Хэтчбек;
• Универсал;
• Седан.

Лада Гранта 2018 года в новом кузове кардинально изменена, новшества затронули и экстерьер, и интерьер. Инженеры потрудились на славу, модель обрела индивидуальный стиль и спортивную подтянутость.

Главный акцент производителя сделан на балансе качества, надежности и бюджетной стоимости. Хотя, последний фактор вряд ли удался.

Х-образная фронтальная часть Lada Granta 2018 перешла от «сестры» Лада X-Ray. Благодаря легкосплавным дискам на 15″ клиренс машины увеличился на 15 мм.

Впервые установлены легкосплавные диски со спицами, полированной поверхностью. Форсунки омывателя лобового стекла перенесли с капота на пластиковое жабо.

По технической части кардинальных изменений нет, ожидать чуда не следует. Цены на модели останутся в прежнем сегменте, но с небольшими поправками в сторону повышения.

Комплектации и цены Лады Гранты в новом кузове

Комплектация	КПП	Привод	Мотор л / л.с.	Скорость	Цена (Руб.)
Стандарт	МТ	передний	1.6 / 87	170	От 419900
Классик	МТ	—/—	1.6 / 87	170	От 455000
Классик Оптима	МТ	—/—	1.6 / 87	170	От 481500
—/—	АМТ	—/—	1.6 / 106	184	От 520500
Комфорт	МТ	—/—	1.6 / 87	170	От 501000
—/—	МТ	—/—	1.6 / 106	184	От 516000
—/—	АМТ	—/—	1.6 / 106	184	От 540000
—/—	АТ	—/—	1.6 / 98	176	От 580000
Люкс	МТ	—/—	1.6 / 87	170	От 538000
—/—	МТ	—/—	1.6 / 106	184	От 553000
—/—	АМТ	—/—	1.6 / 106	184	От 578000
—/—	АТ	—/—	1.6 / 98	170	От 608000
Люкс престиж	МТ	—/—	1.6 / 106	184	От 570000
—/—	АМТ	—/—	1.6 / 106	184	От 598000

*цены актуальны состоянием на 24.10.2018 года.

Лада Гранта Седан описание и технические характеристики

Экстерьер Lada Granta 2018 не сильно отличается от предыдущего поколения, за исключением Х-образной фронтальной части, позаимствованной у Vesta, XRAY.

Передний бампер теперь всегда будет окрашен в основной цвет кузова. В центральной части инсталлированы хромированные вставки по типу бумеранга. Расширенные воздухозаборники по бокам придают спортивности, некого атлетизма.

Кузов для седана

Цена Лады Гранта в новом кузове

Комплектация	Стоимость (Руб.)
Standart MT5 (механика 5-ст)	От 420000
Classic MT5	От 450000
Classic Optima MT5	От 480000
Comfort MT5	От 500000
Classic Optima AMT5	От 520000
Luxe MT5	От 538000
Comfort AMT5	От 540000
Luxe Prestige MT5	От 570000
Luxe AMT5 (робот 5-ст.)	От 578000
Comfort AT4 (автомат 4-ст.)	От 580000
Luxe Prestige AMT5	От 598000
Luxe AT4	От 608000

*цены актуальны состоянием на 24.10.2018 года.

В экстерьере существенным изменениям подверглась головная оптика и радиаторная решетка. Инженеры изменили уже привычную форму капота, передних крыльев.

Установлены колесные диски размером в 15 дюймов. В зеркала бокового вида интегрированы повторители поворотников.

Сзади Lada Granta также претерпела изменений, в частности, крышка багажника, на которую предустановили небольшой спойлер. Высоко оценили Грантоводы перенесение места крепления номерного знака с заднего бампера на крышку багажника. Получилась некая завершенность стиля и формы.

Интерьер Лады Гранты в новом кузове Седан

Салон Лады Гранты Седан во многом напоминает Калину, в частности, передняя консоль. Подсветку изменили с зеленой на белую.

Дефлекторы печного отопителя получили Х-образную окантовку в стиле «Веста». Оцифровка радиальная, шкала приборов с оранжевыми кантами.

Салон

Передний ряд сидений получил новую обивку, валики боковой поддержки, подголовники увеличены, ощутим упор. Топовые модификации дополнительно оснащены регулировкой кресла по высоте с диапазоном до 4.0 см.

Начиная с 2018 года, все модели Лада Гранта будут оснащены системой ЭРА-ГЛОНАСС с кнопкой экстренного вызова на потолке.

Передняя подвеска полностью позаимствована у Лады Калины. Тип полузависимый с задней пружинной подвеской, стойками типа McPherson.

Модели с максимальной комплектацией оснащены дополнительной шумоизоляцией колесных арок. Отныне водитель не будет слышать пескоструй дороги. Бюджетникам придется смириться с недостатком или устанавливать шумку своими силами.

Габариты

Наименование	Расчет
Длина	4268 мм
Длина колесной базы	2476 мм
Ширина	1700 мм
Высота	1500 мм
Клиренс	160 мм
Объем багажного отсека	520 л

Силовой агрегат и трансмиссия достались от предыдущего поколения. Для МКПП и АТМ увеличили передаточное число, подстроили под коэффициент мощности мотора. Благодаря этому время разгона сократили на 0.5 сек. Передаточное число главной пары: 3,9:1.

Впервые робот оснастили ползучим режимом, что очень удобно в городских пробках. После отпускания педали тормоза, машина самостоятельно начинает движение с минимальной скоростью. Для любителей погонять на трассе предусмотрен механический переключатель режима «Спорт».

Габариты Гранты Лифтбек

Бюджетный силовой агрегат на 1.6 литра с 87 л.с. выдает 140 Нм крутящего момента, что очень хорошо для Лады Гранты. Мотор работает в тандеме с пятиступенчатой механикой.

Максимальная скорость 170 км/ч, первая сотня «покоряется» за 11.6 сек. Расход горючего в смешанном цикле 6.8 литра, городской режим потребляет больше — 9.2 литра, трасса 5.3 литра.

Последующие две модели имеют улучшенные характеристики, комплектуются четырехступенчатым автоматом и пятиступенчатым роботом. Максимальная скорость достигает отметки 180 км/ч. Расход топлива: 7.2 / 9.9 / 6.1 литра соответственно.

Стоимость

Стартовая цена новой Гранты Седан начинается от 420 000 рублей. Это самая бюджетная модификация «Стандарт». За более мощный силовой агрегат и роботизированную коробку доплатите 25 – 30 тыс. руб. Классический автомат обойдется покупателю в 580 000 рублей.

Помимо перечисленных комплектаций доступны для покупки «Оптима» и «Престиж». В которых предустановлен кондиционер, обогрев боковых зеркал, датчик дождя, света, система курсовой стабилизации, АБС, задний парктроник.

Активная и пассивная безопасность представлена одной подушкой безопасности.

Комплектация «Классик» дополнена ЭУРом — электроусилителем руля с регулировкой колонки по наклону. А также, передними стеклоподъемниками, центральным замком, электронным блоком управления с индикацией «идеального» момента для переключения скоростей передач.

Модификация «Комфорт» дополняет все перечисленное, плюс, аудиосистема, подогрев переднего ряда сидений, две подушки безопасности. В дополнение — сервопривод наружных зеркал со встроенными повторителями поворотов.

Комплектация «Люкс Престиж» «похвастается» полным электрическим пакетом управления: стеклоподъемниками, легкосплавными дисками на 15 дюймов, климатической установкой, центральным замком, обогревом лобового стекла.

Для удобства транспортировки груза задний ряд сидений складывается в пропорции 60 / 40.

Важно знать!!! Ладу Гранту Лифтбек в новом кузове рассматривать не станем, так как этой модели посвятили целую статью. Детально ознакомиться с модификацией можно по ссылке: https://remont-avtovaz.ru/obnovlennaya-granta-liftbek-2018/.

Лада Гранта Хэтчбек

Во многом Хэтчбек напоминает Ладу Калину, что неудивительно. Ведь большинство конструкций скопировано именно от Калины.

Радиаторная решетка выполнена в Х-образном стиле, как и Гранта Седан. Оптика с «раскосым» взглядом. По периметру решетки радиатора проходят хромированные вставки.

Новые комплектации кузова Лады Гранты. Цены на модельный ряд

Комплектация	Стоимость (Руб.)
Standart MT5 (механика 5-ст.)	От 436000
Classic MT5	От 470000
Classic Optima MT5	От 496000
Comfort MT5	От 516000
Classic Optima AMT5 (робот 5-ст.)	От 553000
Luxe MT5	От 538000
Comfort AMT5	От 556000
Luxe MT5	От 568000
Luxe Prestige MT5	От 587000
Luxe AMT5	От 593000
Comfort AT4 (автомат 4-ст.)	От 596000
Luxe Prestige AMT5	От 612000
LuxeAT4	От 620000

*цены актуальны состоянием на 24.10.2018 года.

Полностью идентичен модификации Лада Гранта Седан 2018 года.

Наименование	Расчет
Длина	3926 мм
Длина колесной базы	2476 мм
Ширина	1700 мм
Высота	1500 мм
Клиренс	160 мм
Объем багажного отсека при сложенных и разложенных сиденьях	240 / 555 л

Стартовая цена бюджетной комплектации Лада Гранта Хэтчбек от 436 000 рублей. За двигатель помощнее и роботизированный вариант КПП заплатите 530 000 рублей.

Цвет «металлик»

Окраска кузова в цвет металлик обойдется в 6500 рублей. За отдельную плату мастера установят опции пакета «Оптима», в который входит обогрев зеркал, система курсовой стабилизации.

В версии «Престиж» дополнительно установлен парктроник, сенсоры дождя, света, АБС. Комплектации «Стандарт», «Комфорт» и «Классик» полностью идентичны Гранте Седан.

>Лада Гранта Универсал в новом кузове

Рассмотрим лишь отличия, так как многие характеристики совпадают с вышеописанными модификациями.

Комплектация	Стоимость (Руб.)
Standart MT5 (механика 5-ст.)	От 446000
Classic MT5	От 480000
Classic Optima MT5	От 506000
Comfort MT5	От 526000
Classic Optima AMT5 (робот 5-ст.)	От 546000
Luxe MT5	От 563000
Comfort AMT5	От 556000
Luxe MT5	От 578000
Luxe Prestige MT5	От 597000
Luxe AMT5	От 600000
Comfort AT4 (автомат 4-ст.)	От 607000
Luxe Prestige AMT5	От 622000
LuxeAT4	От 634000

*цены актуальны состоянием на 24.10.2018 года.

Наименование	Расчет
Длина	4118 мм
Длина колесной базы	2476 мм
Ширина	1700 мм
Высота	1538 мм
Клиренс	160 мм
Объем багажного отсека при сложенных и разложенных сиденьях	360 / 675 л

Универсал в базовой комплектации от 447 000 рублей. За 106-й сильный мотор и роботизированный вариант КПП заплатите 540000 рублей.

Оснащение пакетов «Optima», «Prestige», «Standard» и «Comfort» аналогичны Гранте Седан / Хэтчбек.

Отзывы

№	Положительные
1.	Владимир: отечественный производитель меня устраивает, качество намного лучше, чем было, бюджетная стоимость. Машина ничем не уступает зарубежным аналогам. Умеренная эксплуатация, бережное отношение, своевременное обслуживание — основные составляющие длительного пробега машины без ремонта.
2.	Кирилл: Гранта у меня с 2014 года, еще первого поколения. Впечатления от машины хорошие, как для бюджетного сегмента. За аналог Рено Логан нужно заплатить на 50 – 60 тыс. дороже.
3.	Игнат: с удовольствием называю себя Грантоводом, модель хорошая, качественная сборка. При соблюдении сроков ТО прослужит долго.
4.	Иван: сделал выбор в пользу Гранта Седан, так как цены на запчасти бюджетные, широкий ассортимент, много мастерских. Знаюсь на технике, поэтому ряд поломок устраняю самостоятельно.
5.	Василий: кто еще не определился с выбором, рекомендую Гранту. В ценовом сегменте лучшей модели не отыскать.
6.	Виктор: Лада Гранта Лифтбек — настоящий прорыв отечественного производителя. Машина удалась на славу, доступная цена, хорошее качество, широкий выбор запчастей.
7.	Георгий: третий год ношу почетное звание Грантовода, машиной доволен, качество хорошее. Конечно, есть промахи, но это все устранимо.
	Отрицательные
1.	Иван: модельный ряд Лады расширился, вот только качество изготовления осталось на прежнем уровне. Решил не экспериментировать и купил Рено Логан.
2.	Константин: год назад продал Ладу, так как начала сыпаться уже на 45000 км. Вкладывать деньги в «брак» нет смысла.
3.	Геннадий: за год эксплуатации машины вложил средства, часто ломалась по мелочи. Уж лучше взять Рено Логан.

Вывод

Второе поколение Лады Гранты — настоящий прорыв отечественного производителя. Многие инженерные недоработки учтены изготовителем, внесены поправки.

В своей бюджетной категории модель лучше не отыскать. За иностранные аналоги нужно доплатить на 50 – 70 тыс. больше. Деньги немалые.

Вместе с тем, машина требует бережного отношения, систематического ухода, своевременного обслуживания в сервисе.

Рестайлинговая Лада Гранта: полный обзор новинок и косяков

Осенью этого года «АвтоВАЗ» принес немало «плодов» своим потребителям — это новые версии хэтчбека XRAY, а также Лады Весты, слегка модернизированная Lada 4×4, но, пожалуй, самым важным событием стало появление обновленного семейства Lada Granta. И мы уже успели протестировать седан и хэтчбек.

Отныне Лады Калины больше нет. Теперь и седан, и лифтбек, а также хэтчбек и универсал вместе с внедорожной версией Cross будут продавать с шильдиком Granta. С подачи маэстро Стива Маттина Granta получила новый X-face в духе старших моделей — Весты и Иксрея: передние фары на темной глянцевой подложке, черная радиаторная решетка с крупными ламелями и фирменные «бумеранги» с хромированными вставками на бампере. Все это заставило создателей изменить не только форму крышки капота, но и передних крыльев.

За счет новой «облицовки» длина седана увеличилась на 8 мм, лифтбека — на 4 мм, хэтчбека — на 33 мм и универсала — на 34 мм. Цветные бамперы идут уже в базовой версии

Небольшая перестановка произошла и в районе передних стоек: форсунки стеклоомывателей переехали с капота на пластиковое «жабо» у лобового стекла, а дублирующие указатели поворота в топовых версиях вживлены в боковые зеркала. Также увеличился и логотип с ладьей спереди, а сзади вместо эмблемы красуется надпись «LADA». Кстати, на седанах у самого края крышки багажника (над надписью «LADA») появился крохотный выступ а-ля спойлер. По словам создателей, новая внешность позволила на 1,5% улучшить аэродинамику.

Фары для новой Гранты собирали всем миром. В разработке приняли участие специалисты из компаний Neolite Zkw Lightings Pvt Ltd. (Индия) и Genter Service GmbH (Германия), а производят их в узбекском Намангане на предприятии «УзЧасис»

Но и это еще не все. У седана место под номерной знак перекочевало с бампера на крышку багажника, и обе эти детали получили более рельефные формы, дабы корма не выглядела тяжеловесной, как раньше. У лифтбека на бампере появилась темная вставка, на которой размещаются датчики парковки и не мозолят глаза. Правда, у хэтчбека и универсала некрашеные парктроники расположены выше, как и у седана, из-за чего три черные точки уже заметны на бампере.

Указатели поворота в топовых версиях расположены в боковых зеркалах. Форсунки стеклоомывателей прикрыты крышкой капота, у которой появился небольшой подъем возле лобового стекла — это позволяет набегающему потоку воздуха лучше очищать стекло

Финальными штрихами к портрету рестайлинговой модели стали новый дизайн колесных дисков и два новых цвета окраски. Один из них — «сердолик». На языке вазовских колористов это насыщенный красный цвет, в него был окрашен тестовый хэтчбек. Второй новый цвет — «техно», мы его еще не видели. На официальном сайте он пока не представлен, но, как удалось выяснить, под этим названием будет скрываться серый металлик. Название явно благозвучнее, чем «голубая планета», которая также присутствует в палитре.

Фетровые подкрылки используются во всех колесных арках — это позволяет нивелировать шумы от «пескоструя» и барабанящих камешков. У крышки капота изнутри появился дополнительный уплотнитель, который защищает моторный отсек от залетающей грязи

В салоне бросается в глаза комбинация приборов с новым борткомпьютером, у которого контрастный экран, как на Весте. Принципиальных отличий по набору функций нет, но рыжие шкалы с радиальной оцифровкой выглядят оригинально, а дисплей теперь разделен черточками на несколько «этажей», что упрощает считывание информации. А дальше идет уже чистая «бижутерия»: более удобные и нарядные рукоятки рычага коробки передач и «ручника», новые треугольные ручки открывания дверей, новые декоративные вставки с «3D-узором» на передней панели и хромированные окантовки у воздуховодов по бокам панели. «Борода» вместе с блоком магнитолы и белой подсветкой кнопок перекочевала с Калины, что дало возможность разместить сверху центральной консоли закрывающийся бокс. Дизайн обновили только двумя серебристыми молдингами, формирующими букву «Х» вокруг системы вентиляции.

Двери открываются широко — это плюс, а вот слабые фиксаторы промежуточных положений — минус. Аккуратнее «хлопайте крыльями» на парковках

Теперь перейдем к функциональным изменениям. Во всех арках колес теперь стоят фетровые подкрылки, гасящие звуки «пескоструя» и ударов гравия. У крышки багажника (ну наконец-то) вне зависимости от типа кузова вместо личинки замка появилась электрокнопка, а новые механизмы замков позволяют не хлопать дверьми. И не надо горевать, мол, аккумулятор сядет — теперь багажник не откроется. Во всех версиях есть доступ из салона через спинку заднего сиденья.

Микролифт у водительского кресла, новые сиденья с более яркой обивкой, новая комбинация приборов и новые рукоятки рычага КПП и «ручника» — самые яркие приметы обновленного грантовского интерьера

У сидений изменилась набивка, профиль, обшивка и ее рисунок, а также появилась регулировка по высоте в диапазоне 40 мм, но об этом мы поговорим чуть позже. А еще с этого года все Гранты получили систему ЭРА-ГЛОНАСС и гарантию в три года или 100 000 км пробега. Но вместе с тем заводчане деликатно умолчали о том, что из максимальных комплектаций исчезла мультимедийная система с сенсорным экраном и навигацией. Причина такой «оптимизации» — невысокий спрос на это устройство.

У комбинации приборов нет регулировки яркости подсветки. Часы у бортового компьютера и штатной магнитолы не синхронизированы

Несмотря на все нововведения, салон у Лады по-прежнему очень «музыкальный»: дверь закрыл — и тут же гулкое эхо разнеслось по салону, ключ вставляется в замок зажигания с металлическим лязгом, от которого резонирует обшивка кожуха рулевой колонки. Тот же отзвук возникает при перещелкивании звонких подрулевых рычажков, а уж «цоканье» реле, отвечающих за различное электрооборудование, — это классика жанра. Зато на слух всегда можно определить, не барахлят ли фары или обогрев заднего стекла.

У магнитолы есть не только привычный FM-диапазон, но также УКВ, СВ и ДВ!

Наличие микролифта у водительского кресла оценят, в первую очередь, коренастые седоки, а вот люди среднего роста и выше, скорее всего, посетуют на то, что само сиденье в самом нижнем положении все равно установлено высоковато. Новая более плотная набивка и слегка измененный профиль поначалу понравились, но чем больше находишься за рулем, тем явственнее замечаешь, что из-за жесткого наполнителя хуже «амортизируются» клевки, тычки и вибрации, которые подвеска вместе с силовым агрегатом передают на кузов. Боковой поддержки тоже не хватает, да и регулировка поясничного подпора этим «сидушкам» не помешала бы. Равно как и дополнительный плафон освещения на потолке над задним диваном. Ночью здесь царит тьма египетская. Кстати, свет новых фар тоже оставил неоднозначные впечатления: если дальний действительно неплох, то ближний все же «слеповат».

У крышки багажника на седанах отсутствует обивка, но ее можно докупить у дилера. Красивые тканевые коврики с логотипом модели — тоже дилерский аксессуар

Линейка силовых агрегатов не изменилась — это три прежних 1,6-литровых мотора: 8-клапанный мощностью 87 л.с. и два «16-клапанника» мощностью 98 или 106 «лошадей». Однако с этого года «АвтоВАЗ» полностью перевел вышеупомянутые двигатели на «безвтыковые» поршни производства Federal Mogul, в днище которых имеются специальные «выборки» под клапаны. Это дает шанс при обрыве ремня ГРМ избежать «встречи на Эльбе» — загиба клапанов. Учитывая то, что «ремешок» частенько не доживает до предписанной замены по достижении отметки в 180 000 км пробега, такое нововведение явно убережет двигатель от тяжелых последствий.

Не опускающиеся полностью стекла — примета вазовских моделей прошлых десятилетий. В салоне вместо кнопки электрозамка багажника стоит заглушка

Второе изменение — это замена главной пары 3,71 на 3,94 на всех версиях с 5-ступенчатой «механикой» и с «роботом» АМТ (с АКПП, как и прежде, — 4,1). Более «короткая» пара позволяет эффективнее реализовать тяговые возможности мотора на каждой передаче и делает разгон увереннее, что и отразилось на динамических качествах. Разгон до «сотни» сократился на 0,2–0,7 секунды, максимальная скорость подросла на 1–7 км/ч в зависимости от типа кузова и силового агрегата. Правда, топливная экономичность в городском и смешанном циклах у всех машин слегка ухудшилась на 0,1–0,2 л/100 км, зато в загородном улучшилась аж на пол-литра, что вполне закономерно.

Процессы складывания и раскладывания заднего сиденья напрямую зависят от роста сидящих спереди людей. Если за рулем высокий человек, то подголовник, скорее всего, придется снимать, чтобы опустить спинку до упора вниз. Но в любом случае высокорослому товарищу спереди придется потесниться, иначе разложить задний диван будет очень проблематично. Подголовники вынимаются с большим трудом, да и не очень понятно, какой частью тела это лучше делать, ибо у каждой ножки есть свой тугой фиксатор. Нажать на оба пальцами одной руки нереально!

В тесте участвовали лишь седан со 106-сильным мотором и 5-ступенчатой «механикой» и лифтбек с 4-ступенчатым «автоматом». Жаль, не было версий с роботизированной коробкой передач АМТ, ведь этот агрегат получил новую прошивку, на 30% сокращающую время смены передач, а также более термостойкое сцепление. Кроме того, у нее появились три новых алгоритма движения. Первый — это «ползучий» режим (creeping mode). Если селектор трансмиссии перевести в положение «А» для движения вперед, машина начинает катиться вперед без добавления газа. Второй — зимний режим. Грубо говоря, коробка теперь позволяет в ручном режиме начать движение со второй передачи. Ну и третий — это включаемый отдельной кнопкой спортивный режим, в котором электроника позволяет сильнее раскручивать двигатель и держать высокие обороты, не переходя на более высокую ступень.

Чувствительность датчика дождя настраивается отдельной рукояткой под внутрисалонным зеркалом. Оно и правильно, нечего расслабляться, недаром же говорят — «рабочее место водителя»!

Но 106-сильной Гранте с мотором ВАЗ-21127 по духу подходит именно «механика». Получился шустрый автомобиль, который по динамике запросто «утрет нос» более дорогим моделям. Тот же 123-сильный Hyundai Solaris, считающийся одним из самых быстрых автомобилей среди «бюджетников», разгоняется до «сотни» за 10,3 секунды. Результат Гранты хуже лишь на две десятых секунды. А субъективно такая Granta воспринимается вообще «гонкой»: двигатель хорошо крутится почти до 6000 об/мин, передачи легко перещелкиваются, а за счет слабой шумо- и виброизоляции ощущения лишь обостряются. Но если при «активном дросселировании» это настраивает на боевой лад, то при обычной езде утомляет: дрожь от силового агрегата передается на сиденье и органы управления, и ты слышишь все, что происходит за моторным щитом.

В дорогих версиях на Ладу ставят шины Pirelli Cinturato P1 размерности 185/55R15, тогда как на «запаску» идет более простая Belshina BEL-264 размерности 175/65R14. Как хорошо, что китайские покрышки Linglong ушли в прошлое!

Однако возможности этого силового агрегата шасси не способно реализовать в полной мере. Хотя на рестайлинговых Грантах завод использовал все лучшие решения, которые имелись под рукой: отказ от редукторных усилителей Mando в пользу калужских безредукторных агрегатов от «Автоэлектроники» (рулевой вал служит ротором электромотора); новые калибровки самого электроусилителя во имя улучшения информативности; установка на все машины подвески от прежних люксовых версий с газонаполненными амортизаторами и «заваленным» кастором. Вялые реакции на поворот баранки никуда не исчезли. Машина неохотно заходит на дугу, с ленцой выполняет команды водителя, ощутимо кренится и пропускает удары на руль при проезде неровностей. Да и комфортной подвеску Гранты тоже не назовешь. В упругости и энергоемкости ей не откажешь, но «деликатно» отрабатывать всю дорожную «мелочь» она не умеет.

Черненые саморезы не только мозолят глаза, но и могут испортить маникюр. Так, например, в дверных выемках они ничем не прикрыты. Дамы, будьте осторожны!

Пересаживаюсь в лифтбек с 98-сильным 1,6-литровым двигателем и 4-ступенчатым «автоматом». Внутри все тот же интерьер — с той лишь разницей, что здесь две педали и прежний селектор АКПП вместо обновленного рычага, на экране борткомпьютера нет «подсказчика» включений оптимальной передачи, а за «галеркой» находится классный 435-литровый багажник. Правда, багажная дверца по-прежнему тугая, но конструкторы слегка упростили задачу, приделав небольшую петличку к одной из рукояток.

У лифтбека появился хлястик, прикрученный саморезом — за него легче тянуть тяжелую крышку багажника

Однако самое главное и не самое хорошее отличие всех автомобилей с АКПП вне зависимости от типа кузова заключается в том, что даже в топовой комплектации, коей сейчас является версия Luxe, нет системы стабилизации ESC. Напомню, что такая машина стоит от 623 000 рублей! Причем каких-либо технических ограничений для совмещения этой опции с данным силовым агрегатом нет, ведь раньше были такие версии, а сейчас страхующая электроника в паре с противобуксовочной системой предлагается только для стоящей на ступеньку ниже комплектации Comfort. Вот такой парадокс. Экономия на безопасности — это плохой знак, тем более что двухпедальная версия больше подходит для тех, кто не уверен в своих водительских навыках.

У версий с АКПП борткомпьютер показывает положение селектора и текущую передачу

На ходу 98-сильный хэтчбек с автоматом Jatco JF414E также ничем не удивил. Все, как и шесть лет назад, когда я впервые сел за руль «автоматической» Гранты — получился неплохой вариант сравнительно доступного городского автомобиля: четырех передач ему вполне хватает, коробка живо реагирует на нажатие педали газа, плавно меняет передачи и неплохо адаптируется под водителя. Минусы, конечно, тоже есть — это возросший на 1–2 литра расход топлива в сравнении с «механикой» и не самые шустрые обгоны на третьей передаче в диапазоне 80–120 км/ч.

Все версии с «механикой» и «роботом» получили новую главную пару 3,9 вместо 3,7, за счет чего стали чуточку шустрее

Про управляемость все было сказано выше, хэтчбек не привнес ничего нового. Остался и характерный недостаток всех версий с «автоматом» в виде туговатой и малоинформативной педали тормоза. На первой трети хода педали замедление слабое, а затем колодки резко прихватывают диски. Нащупать эту грань с непривычки тяжело, в итоге практически каждое торможение заканчивается клевком.

Все версии с АКПП лишены системы стабилизации

Обсуждая последние новинки Лады, мы перестали задаваться вопросом по поводу качества сборки. Вроде бы за последние лет 6–7 на «АвтоВАЗе» было сделано многое для того, чтобы не краснеть за собственную продукцию, все «страшилки» про «ведра с болтами» вроде бы должны уйти в прошлое. Но как только я решил перевести корректор фар в нулевое положение, его рукоятка осталась в моих руках, а планочка с индикацией режимов стала болтаться в посадочном месте.

И если бы это был единственный «косяк»… На ходу руль при прямолинейном положении колес смотрел градусов на пять влево, как будто на заводе забыли сделать сход-развал. Как позже прокомментировали представители «АвтоВАЗа», данный дефект вызван разбалансировкой колес из-за удара, видимо, в момент перегона автомобиля к месту тест-драйва. Я уже был готов в это поверить, но у коллег из «Авторевю» уже на других машинах рули тоже «смотрели» по сторонам. Тоже «разбалансировка из-за удара»? Это где же такая «чудо-яма» взялась, что все три автомобиля «паровозом» налетели на нее?

На этом злоключения с лифтбеком не закончились. На ходу при разгоне с места и добавлении тяги из недр автомобиля периодически раздавался шум, больше напоминавший мелкий дребезг — так обычно «фонит» вибронагруженная выхлопная система при соприкосновении с теплозащитными экранами. Но звук этот как возник, так и сам собой исчез через какое-то время. Одним словом, живой автомобиль! Но и это еще не конец истории! При сверке показаний спидометра с несколькими навигационными программами на различных смартфонах выяснилось, что при равномерном движении скорость на спидометре была примерно на 2–3 км/ч ниже той, что отображалась на навигаторах. Кому доверять в этом случае — вопрос непростой, но на моей практике такое случается от силы второй раз в жизни, чтобы реальная скорость занижалась. Обычно спидометры либо показывают истинную скорость, либо немного завышают ее, дабы у автовладельца не было проблем с законом. Причем ни на седане, ни на предыдущих Грантах или Калинах я такого не замечал.

Подводим итог. Lada Granta, как и раньше, выглядит плотно сбитым и сбалансированным с точки зрения потребительских характеристик автомобилем, которому рестайлинг однозначно пошел на пользу. Более привлекательная внешность, более свежий интерьер, чуть больше опций и больше удобства. Да, Гранта по-прежнему грубовата в своих повадках, сурова по натуре, небрежна по отделке и сердита по отношению к своему владельцу. Однако на любую претензию всегда был и остается универсальный ответ: «Так это “бюджетник”, ему простительно!». Но посмотрите, как стремительно растут цены на этот пресловутый сегмент «Le budget»! Без 420 тысяч рублей к Ладе не подступиться!

В каком еще руководстве по эксплуатации вы бы увидели раздел, посвященный дополнительному оборудованию при обучении вождению?

И сколько бы заводские маркетологи ни хвастались тем, что им удалось удержать цены на базовые версии или даже снизить их, мы-то с вами понимаем, что прилично оснащенная машина будет стоить все полмиллиона и даже выше. О версии с «автоматом» вообще стоит забыть, не имея в кармане 580 тысяч. Гранта со своим ревущим мотором уже ломится в тот сегмент, в котором правят бал Vesta, XRAY и Renault Logan на пару с Sandero. Я уже молчу о том, что на вторичном рынке есть масса заманчивых предложений взять полутора- или двухгодовалый Rapid, Polo седан или Solaris с Rio. Зачем покупать конструктивно более старую и примитивную модель, если можно подкинуть 50–100 тысяч рублей и взять что-то более свежее? «Совсем там зажрались в своей Москве? Какой “полтинник”, и так сидим в кредитном рабстве до самой пенсии», — уже слышу в ответ. Но, братцы, давайте будем честны: доплата тех же 15–20 тысяч рублей за обновленную модель тоже больно ударит по карману. И тогда возникает вопрос: стоило ли городить новую внешность, мудрить с отделкой и менять бейджи, если потребитель считает каждую копейку? Поэтому вывод один: обновленную Гранту стоит рассматривать к покупке, если ваш бюджет жестко ограничен полумиллионом рублей, но за эти деньги ни «робота», ни «автомата» не видать как собственных ушей. Но даже выложив 500 тысяч кровно заработанных, не хочется получить машину с криво установленными колесами, отваливающимися ручками и врущим спидометром.

Технические характеристики Lada Granta (данные производителя)

Кузов
Тип	Седан	Лифтбек
Количество мест/дверей	5/4	5/5
Двигатель
Тип	Бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Кол-во и расположение цилиндров	4, в ряд
Рабочий объем, куб. см	1596
Мощность, л.с. при об/мин	106/5800	98/5600
Крутящий момент, Нм при об/мин	148/4200	145/4000
Трансмиссия
Привод	Передний
Коробка передач	5-МКП	4-АКПП
Тормоза
Передние	Дисковые
Задние	Барабанные
Подвеска
Передняя	Независимая, пружинная, McPherson
Задняя	Полузависимая, пружинная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм	4268х1700х1500	4250х1700х1500
Колесная база, мм	2476
Клиренс, мм	160	145
Снаряженная/полная масса, кг	1075/1560	1085/1560
Объем топливного бака, л	50
Объем багажника, л	520–815	435–750
Шины	185/55 R15
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	184	174
Разгон до 100 км/ч, сек.	10,5	13,3
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл	6,5	7,2
Выбросы СО2, г/км, эк. класс	Н. д./Euro-5	Н. д./Euro-5
Стоимость автомобиля, руб.
Базовая комплектация	419 900	436 900
Тестируемая комплектация	578 800	629 800

Фотобонус

Лада Гранта 2018 — комплектации, цены, фото и характеристики

Период 2018 года претерпит кардинальные перемены в концерне российского АвтоВАЗ. Адаптированная к отечественным не идеально ровным дорожным покрытиям, переменной рельефности, разной климатической обстановке, высокой влаге, изменениям температур и многочисленным преимуществам, Лада полностью изменится. Рестайлинговая Лада Гранта 2018 года (новая модель), фото представляет собой инновационную разработку и совершенство, полное комплектование и стоимость, которая более актуальна для бюджетного семейства. Это огромный вид ассортимента, выдающий широчайший выбор отечественным автовладельцам.

Обновленная Granta

Внешний вид обновленной Lada GRANTA 2018

Как и было обещано, Гранта получила обновленный дизайн выполненный в фирменном X-стиле компании, который впервые был продемонстрирован еще на концепте Lada XRAY. Первым автомобилей получившим новый дизайн стала Vesta, однако теперь он добрался и до более бюджетных моделей — Гранта и Калина.

Фото

Видео

Салон рестайлинговой версии Лады Гранты

Интерьер самого доступного автомобиля АвтоВАЗа также немного преобразился, хотя в целом салон не претерпел серьезных изменений, но тем не менее выглядеть стал более современно и приятно.

Фото салона

Технические характеристики Lada GRANTA 2

С технической стороны каких-то серьезных изменений автомобиль не претерпел. В его основе лежит все та же платформа доставшая в наследство от калины, которая хоть уже и немного устарела, но все еще является актуальной, так как обладает рядом серьезных преимуществ. Это подтверждает и тот факт, что японская компания Datsun в качестве платформы для своих новых автомобилей выбрала именно эту платформу.

Двигатели

В качестве силовых агрегатов для Гранты по прежнему доступно два бензиновых двигателя: 8-клапанный, мощностью 87 л.с. и 16-клапанный — 106 л.с. Оба мотора уже достаточно давно устанавливаются на автомобили Лада, поэтому, как говорится, «проверены временем». К ним действительно нет каких-то серьезных претензий, они достаточно тяговиты, экономичны и ходят больше 200 тысяч км без ремонта.

Будут ли на гранту устанавливать новый двигатель 1,8 литра пока что неизвестно, какой-либо официальной информации по этому поводу не было.

Трансмиссия

Для обновленной Гранты, как и прежде, предлагается два вида трансмиссии — механическая и роботизированная. Если вы любите резкое ускорение то безусловно вам нужно выбирать «механику», так как «робот» скорее подходит для комфортной и неторопливой езды по городу, в то время как в плане скорости переключения передач немного проигрывает. Тип КПП практически не влияет на расход топлива, обе версии в среднем потребляют 7 литров на 100 км, что достаточно скромно.

Сколько стоит Лада Гранта в новом кузове?

Как и прежде, автомобиль предлагается в 3 основных комплектациях:

• Стандарт
• Норма
• Люкс

Для комплектации «Норма» при этом можно добавить различные опции, вроде кондиционера, аудиосистемы и т.п. Более подробно узнать об оснащении вы можете здесь. Для версии «Стандарт» доступен исключительно 8-клапанный мотор и механическая коробка передач, в то время как для остальных можно выбрать как сам двигатель, так и тип КПП.

Стоимость станет известна ближе к началу продаж, однако ожидать повышения цен не стоит, в компании даже намерены сделать все для ее снижения.