Ниссан нисмо жук

«Заряженный» Nissan Juke Nismo

Заряженная версия кроссовера Juke выпускается с 2011 года, но недавнее обновление сделало Nissan Juke Nismo 2013 модельного года еще более привлекательным для поклонников «заряженных» автомобилей. Особенно это относится к России, где популярность мощных и скоростных кроссоверов, пожалуй, самая высокая во всей Европе. В связи с этим, предлагаем по-новому взглянуть на Ниссан Жук Нисмо и узнать, что в настоящий момент предлагает покупателям концерн Nissan.

Внешний облик Nissan Juke в версии Nismo облагородили стильным пластиковым обвесом, который одновременно призван улучшить аэродинамику автомобиля. Дополнительные оттенки спортивности в экстерьер также добавили за счет красных элементов декора, светодиодных противотуманок и черной окантовки оптики. За счет установки обвеса немного подросли габариты кроссовера – длина увеличилась на 30 мм до 4135 мм, ширина прибавила 5 мм и теперь составляет 1765 мм, а высота осталась прежней – 1565 мм. Снаряженная масса в зависимости от версии исполнения составляет 1293 или 1430 кг.

Внутри Juke Nismo выглядит весьма элегантно, стильно, немного по-граждански, но одновременно с этим предлагает типичные элементы оформления, свойственные среднестатистическому гоночному автомобилю – спортивные кресла с боковой поддержкой, алую окраску тахометра, метку нулевого положения на руле и красную прострочку обивок. Салон полностью «заточен» под обеспечение комфорта водителя, из-за чего свободного пространства спереди стало чуть больше, а вот сзади наоборот придется тесниться еще больше. Водительское сидение имеет все необходимые регулировки, регулируется и рулевая колонка. Немного изменилась геометрия передней панели, обновлен рычаг переключения передач. Все эти изменения привнесли в интерьер «Жука Нисмо» необходимую спортивную эргономику, так что японские дизайнеры потрудились на твердую пятерочку.

Технические характеристики. Под капотом Nissan Juke Nismo вместился обновленный бензиновый силовой агрегат с четырьмя цилиндрами рядного расположения, обладающими общим рабочим объемом 1,6 литра (1618 см³). Оснащенный новой системой непосредственного впрыска топлива и турбонагнетателем высокого давления DIG-T, данный мотор способен развивать ровно 200 л.с. максимальной мощности при 6000 об/минуту, что на 10 л.с. больше, чем у предшествующей версии. Увеличился и крутящий момент двигателя, теперь его пик приходится на отметку 250 Нм, которые удерживаются в диапазоне 2250 – 5200 об/минуту. Подобные характеристики позволяют «заряженному Жуку-Нисмо» разгонять свою нелёгкую «тушку» до первых 100 км/час на стильном спидометре за 7,8 – 8,2 секунды в зависимости от типа КПП. Первая цифра актуальна для 6-ступенчатой «механики», сопровождаемой только передним приводом. Вторая же относится к версии с бесступенчатым «вариатором», дополненным системой полного привода.

Что касается максимальной скорости автомобиля, то модификация с МКПП способна разгоняться до 215 км/час, а вот версия с «вариатором» на 15 км/час медленнее, ее верхний скоростной порог ограничен 200 км/час.

Теперь о расходе топлива. Juke Nismo с «механикой» гораздо экономичнее: 9,1 литра в черте города, 6,9 литра на трассе и около 5,6 литра в смешанном режиме. Полноприводная версия «заряженного» кроссовера в условиях города «съест» порядка 9,8-10,2 литра, на загородной трассе или гоночном треке обойдется 7,4 литра, а при смешанном типе вождения ограничится 6,0 литра бензина марки АИ-95.

Подвеска у этого автомобиля, конечно же, спортивная и от гражданской версии отличается не только настройками. Спереди японские инженеры решили использовать стойки МакФерсона, сопряженные с упругой балкой, а вот сзади эти же стойки работают уже в паре с многорычажной конструкцией. К более жесткой подвеске добавили низкопрофильные 18-дюймовые колеса и в результате Nissan Juke Nismo буквально вгрызается в дорогу, а революционная система контроля вектора тяги (TVS) обеспечивает невероятную маневренность при прохождении поворотов. Добавим к этому систему стабилизации (ESP), привычный ABS + EBD, систему Brake Assist, круиз-контроль и блокировку заднего дифференциала в версии с полным приводом и получим лишь незначительный список технического оснащения Juke Nismo.

Комплектация и цены. Кроссовер-спортсмен Nissan Juke Nismo комплектуется 6 подушками безопасности, боковыми шторками безопасности, климат-контролем, камерой заднего вида, вентилируемыми дисковыми тормозами, датчиками света и дождя, полным электропакетом, штатной аудиосистемой, регулируемой рулевой колонкой, подогревом сидений, спортивными креслами, легкосплавными дисками, кожаной отделкой салона и встроенной навигацией.
В 2014 году стоимость Ниссан Жук Нисмо в комплектациях с механической КПП и передним приводом составляет от 1 074 000 рублей, а за комплектацию Juke Nismo с полным приводом и «вариатором» придется отдать минимум 1 193 000 рублей.

Отзывы

Тест-драйв Nissan Juke Nismo RS: самый ядовитый «Джук»

Несмотря на и без того хорошую популярность, японская компания Nissan продолжает выпускать спецсерии своего самого харизматичного кроссовера, не переставая подогревать к нему интерес. И если безумный Juke R с мотором от GT-R – в принципе машина из не совсем реального мира, то версия RS вполне себе осязаема, а главное, теперь доступна россиянам. Так что «расправляем крылья» на треке KazanRing.

Nissan Juke сам по себе – явление уникальное. Автомобиль, который в общем-то первым открыл новый формат компакт-кроссоверов, был создан в очень эмоциональном дизайне, совершенно не свойственном японской марке. Мир тут же разделился надвое – на тех, кто посчитал Juke самым страшным пришествием автомобиля на землю, и на тех, кто влюблялся в очаровашку сразу и навсегда, каждый раз провожая кроссовер улыбкой и сверкающим взглядом.

Одно это уже ставит машину в ряды нетривиальных созданий, заслуживающих особого отношения. Удивительным оказался и выбор комплектаций. Помимо стандартной для такого класса версии с 1.6-литровым 117-сильным мотором, Nissan отрядил «Джуку» вторую комплектацию сразу же с внушительной 190-сильной турбочетверкой и полным приводом оригинальной конструкции.

В итоге более мощный компакт-кроссовер оказался уже не дамской игрушкой, а очень шустрым, эффективным и интересным в управлении аппаратом, с предельной устойчивостью и распределением мощности.

А раз получилась такая благодарная «заготовка», то почему не сделать из «Джука» настоящую «зажигалку», на которой можно не только оттачивать драйверские навыки, но еще и пускать пыль в глаза эффектной внешностью в стиле автомобилей из серии фильмов «Форсаж». Так, за дело взялись ребята из штатного спорт-подразделения Nissan Nismo, которые сначала выдали рынку 200-сильный Juke Nismo, а теперь подготовили его рестайлинговую версию, которой добавили еще пару «спортивных» букв, немножко злобы и чуть-чуть «понтов». Итак, Nissan Juke Nismo RS!

Снаружи Juke Nismo RS реально производит впечатление автомобиля, выкатившегося из какой-нибудь последней части игры Need for Speed. Внешний тюнинг получился ярким и нарочито показным – издалека все окружающие должны разглядеть дерзость и мощь знакомой машины!

Внимание и педантичность, с которыми создатели подошли к превращению безобидного «насекомого» в ядовитого монстра, внушают уважение. Помимо нового боди-кита, зеркал, дисков, расширителей арок, спойлеров и диффузоров, центральный стоп-сигнал в заднем бампере сделан в виде фонаря болидов «Формулы-1».

Фирменная красная буква «O» в названии Nismo подчеркнута таким же цветом зеркал и тонкой нити по периметру кузова. Смотрится очень стильно, как подобранные в один цвет губная помада, сумочка и туфли.

Интерьер, что называется, полностью в теме. Здесь и то, что просто служит гоночными декорациями, создавая атмосферу, и то, что реально влияет на взаимодействие водителя с машиной. Последнее, конечно, относится к великолепным гоночным ковшам Recaro, которые зажимают тело в каменных объятиях. Вот это, я понимаю, боковая поддержка и развитый профиль!

Однако посадку в «Джуке» подберут далеко не все. Несмотря на столь же «правильный» руль с алькантаровыми сегментами под цепкий хват и гоночную «отсечку» нулевого положения, сама баранка так и не регулируется по вылету, заставляя искать компромисс.

Все остальные изменения глазом увидеть не удастся, но это не значит, что их нет. Нисмовцы перетряхнули подвеску, поставив более жесткие амортизаторы, короткие пружины и усиленные рычаги. Заменили выхлопную систему, перенастроили электроусилитель руля и улучшили за счет усиления точек крепления кузов, сделав его на 4% жестче на кручение. Конечно, заменили тормоза, поставив впереди здоровенные 320-миллиметровые диски и вентилируемые механизмы сзади. Ну и само собой, «перепрошили» мотор, вариатор и управляющую электронику полноприводной версии, а в переднеприводную установили самоблокирующийся дифференциал.

Результат: 218 лошадиных сил и 280 Нм тяги теперь позволяют «вваливать» Juke Nismo RS до «сотни» за 7 секунд и достигать 220 км/ч. Но это в случае монопривода. Версии 4 × 4 тяжелее, да еще и вариатор оставляет определенные ограничения на крутящий момент. Итог: 250 «Ньютонов», 214 сил и уже 8 секунд в разгоне до 100 км/ч. Именно эта версия и досталась нам для наматывания боевых кругов по гоночному треку KazanRing.

Шоссейно-кольцевая трасса KazanRing – один из лучших гоночных треков России – славится, в первую очередь, большим перепадом высот на маршруте – до 30 метров. Из-за этого несколько поворотов оказываются «слепыми», что увеличивает сложность прохождения и обеспечивает непредсказуемость, а значит – зрелищность гонок.

В Nissan Juke Nismo RS ощущаешь себя, как в болиде, чему способствуют низкое и грубое, но негромкое гудение настроенного выхлопа, гоночное кресло, гоночный шлем, приятная шершавость алькантары руля на ладонях! Не хватает разве что каркаса безопасности да мертвой хватки четырехточечных ремней. Но по телу все равно пробегают мурашки, будто сейчас начнется реальная гонка.

Даже аккуратное выкатывание с паддока дает понять, что с педалью газа обращаться нужно деликатно – легкие «похлопывания» по акселератору мгновенно отражаются микрорывками автомобиля.

Выезд на прямую. Газ! RS-ка резко срывается вперед. Но удара шлемом в интегрированный подголовник и прижимания к позвоночнику внутренних органов не происходит. Забыли? В машине 214 «лошадок» и 8 секунд до 100 км/ч! Nismo RS настолько «пудрит голову» своим гоночным видом, что забываешь, что такие цифры сегодня – среднестатистические показатели любого гражданского премиум-кроссовера.

«Джук», без сомнения, быстр, но не более того. На первый план выходит работа вариатора, который сразу прыгает в пик момента, меняя благородный бас выхлопа на гражданское зудение 1.6-литрового мотора и разбавляя ощущение динамики отсутствием переключений. В итоге боевые реакции заправской «зажигалки» ощущаются только в первой сотне, к середине второй спортивный запал сильно снижается.

Но большего, на самом деле, и не надо даже на треке – поворотов все равно больше, чем длинных прямых. А на виражах Nissan Juke Nismo RS – монолит, отрабатывает отлично: без кренов, раскачки и запаздываний в реакциях. По рулю связь с машиной стопроцентная. Здесь нет ни капли расхлябанности, ни искусственной «зажатости» и остроты, как на Infiniti Q50. Оттого в поворотах чаще ошибается потерявший боевую хватку пилот, нежели автомобиль, который ограничен исключительно сцепными свойствами 18-дюймовых шин ContiSportContact 5.

Перебор скорости на выходе, неправильная траектория – и машину сносит наружу под визг всех четырех колес. Кстати, попадание на полосатый ребристый бордюр тут же отражается громким и жестким встряхиванием. С такой подвеской на гражданских дорогах стоит объезжать ямы любых размеров.

Обратная ситуация – потеря скорости и драгоценных секунд из-за усиленных тормозов, эффективность которых такова, что подсказанные заранее точки торможения на треке можно было сдвигать «на позже». В «слепые» повороты казанского трека получалось бы входить и быстрее – подстраховались организаторы.

Каков итог?

Обычный 190-сильный Nissan Juke дарит кайф, а облаченный в эффектный «гоночный костюм» да с гурманскими настройками шасси, управления и тормозов он вообще прекрасен – чуть ли не единственный яркий и нетривиальный тренажер для отработки гоночных навыков, который не лежит на «брюхе», а потому всесезонен. Правда, я все-таки бы смотрел в сторону переднеприводной версии с «самоблоком». Она и мощнее, и быстрее, и, главное, с механической коробкой передач, которая делает связь пилота и автомобиля на порядок лучше.

В ноябре 2011 года на автосалоне в Токио компания Nismo представила концепт «заряженного» кроссовера Nissan Juke, а в рамках 24-часовой гонки в Ле-Мане 2012 представили серийную версию этого автомобиля.

В отличие от стандартного Жука версия Nismo щеголяет стильным аэродинамическим обвесом с новой решеткой радиатора, иными бамперами, расширенными крыльями, накладками на порогах и задним спойлером. А завершают картину 18-дюймовые легкосплавные диски и неброские наклейки на кузове.

Под капотом Nissan Juke Nismo разместился доработанный 1,6-литровый бензиновый турбомотор мощностью 200 л.с., который агрегатируется в паре с 6-ступенчатой механикой (передний привод), либо с вариатором (полный привод). В первом случае от нуля до сотни кроссовер разгоняется за 7,8 секунды (максималка 215 км/ч), во втором — за 8,2 сек., а максимальная скорость равна 200 км/ч.

Кроме того, технически автомобиль получил более жесткую подвеску, перенастроенное рулевое управление и модернизированную систему трекшн-контроля. В салоне Ниссан Жук Нисмо установлены спортивные замшевые кресла, новые руль и панель приборов, а также измененные рычаг КПП и дверные панели.

Продажи новинки на европейском рынке стартовали в начале 2013-го, а позже автомобиль добрался также до дилеров в Японии, США и России. У нас цена Nissan Juke Nismo на момент продаж начиналась от 1 118 000 руб. за переднеприводную модификацию с механикой. А за версию с полным приводом и вариатором просили минимум 1 237 000 руб.

Juke Nismo RS

На автосалоне в Лос-Анджелесе 2013 дебютировал Nissan Juke Nismo RS, получивший форсированный до 218 «лошадей» и 280 Нм движок. Правда, это относится лишь к версии с 6-ступенчатой механикой с передним приводом самоблокирующимся и дифференциалом повышенного трения на передней оси. Полноприводный же паркетник с вариатором (имеет восемь фиксированных псевдопередач) развивает 214 сил (250 Нм) — на четырнадцать больше, чем у обычной версии от Нисмо.

Комплектации и цены Nissan Juke Nismo RS 2019

Комплектация	Цена	Двигатель	Коробка	Привод
1.6 DIG-T 2WD 6MT	1 617 000	бензин 1.6 (218 л.с.)	механика (6)	передний
1.6 DIG-T 4WD CVT	1 779 000	бензин 1.6 (214 л.с.)	вариатор	полный

Прироста мощности инженеры добились путем перенастройки электронного блока управления двигателем и установке новой системы выпуска. Также ревизии подвеглись настройки подвески (пружины и амортизаторы стали чуть жесче), рулевого управления и системы полного привода, которая при прохождении поворотов большую часть тяги перебрасывает на наружное колесо. Диаметр тормозных дисков увеличен с 296 до 320 мм.

Внешне отличить более мощный кроссовер можно лишь по соответствующим шильдикам на решетке радатора и крышке багажника. Зато в салоне Ниссан Жук Нисмо RS может похвастать креслами Recaro, обитыми кожей и замшей, а также карбоновыми вставками, появившимся в отделке интерьера. С места до сотни переднеприводный вариант с МКПП ускоряется за 7,0 секунд (максималка 220 км/ч), версия и вариатором — ровно на секунду медленнее, а максимальная скорость равна 200 км/ч.

Европейские продажи новинки стартовали в декабре 2014-го, а до России Nissan Juke Nismo RS добрался только весной 2015-го. В апреле дилеры начали прием заказов — цена на автомобиль начинается от 1 617 000 руб. Полноприводник с CVT обойдется в 1 779 000 р.

Фото Nissan Juke Nismo 2013 Ниссан Джук Нисмо фото Фото Ниссан Жук от Нисмо
Nissan Juke Nismo RS фото Фото Ниссан Жук Нисмо RS Фото салона Nissan Juke Nismo RS

Nissan Juke Nismo RS — яркий, жесткий, дорогой

Субкомпактный кроссовер Nissan Juke уже давно стал одним из наиболее популярных моделей в своем классе. Так, если первый год после старта продаж этот автомобиль привлекал к себе удивленные взгляды прохожих и других участников движения, то сегодня Juke является вполне привычной моделью, не вызывающей особых эмоций вокруг себя. Да и в стане одноклассников Джука прибавилось заметное количество конкурентов, ввиду чего обновление модели пришлось как никогда кстати.

Премьера рестайлинговой версии кроссовера состоялась на мартовском автосалоне в Женеве в 2014 году, где японский производитель помимо стандартной модификации своего кроссовера представил и обновленную версию «заряженного» Nissan Juke Nismo, который после рестайлинга получил многообещающую приставку RS.

Примечательно, что европейский старт продаж спортивного варианта автомобиля запланирован на лето 2015 года, тогда как российские дилеры компании начнут предлагать подобные кроссоверы не раньше декабря 2015 года. Говоря об успехах и перспективах модификации Nismo, нужно отметить, что в своей предыдущей итерации данная специальная версия кроссовера пользовалась относительно неплохим спросом только на некоторых европейских рынках, тогда как у российских автолюбителей спрос на эту модификацию был невелик.

По данным, любезно обнародованным аналитиками из Ниссан, на долю версии Nismo пришлось менее 3% от всего количества проданных кроссоверов Juke. Такой показатель даже при чрезвычайно успешных продажах модели по всему миру (за четыре десятка месяцев, прошедших с момента начала продаж, было продано около 425 тысяч экземпляров Джука) хотя и не является провальным, но и не слишком впечатляет. Что касается российских продаж, то «заряженный вариант» маленького кроссовера отечественных покупателей практически не заинтересовал ввиду необоснованно завышенной цены на такой автомобиль.

• Nissan Juke Nismo RS — фотогалерея

  Смотреть фотографии »

Тем не менее, несмотря на не слишком радужные результаты, руководство японского производителя решило продолжить продвижение версии Nismo, подвергнув эту модификацию плановому рестайлингу.

Особенности «заряженной» версии

Одним из основных аспектов в обновлении автомобиля его разработчики называют новый силовой агрегат, устанавливаемый под капот Juke Nismo RS.

Двигатель прежней версии модели при рабочем объеме 1.6 литра развивал мощность в 200 л.с. Новый мотор заряженного Джука превысил этот показатель и способен выдать 217 л.с. Но ничего сверхъестественного в моторе нового автомобиля нет. Конструкторы взяли за основу прежний 1.6-литровый бензиновый турбодвигатель DIG-T и, подвергнув его форсировке, добавили дополнительные 18 «лошадей». Возрос и пиковый показатель тяги, увеличившийся с 250 до 280 Нм.

Попутно с двигателем, конструкторы подвергли перенастройке и систему выхлопа кроссовера.

Внешний облик, в отличие от «рядового» обновленного Juke, не претерпел серьезных изменений. Вместе с тем, заряженная версия Джука стала выглядеть по-настоящему спортивно и агрессивно. Дизайнерам компании удалось «повысить градус» новинки благодаря применению видоизмененных и заниженных переднего и заднего бамперов, использованию оригинальных «юбок» на порогах автомобиля и иных, расширенных крыльев кузова.

Дверь багажного отделения венчает небольшой спойлер, который имеет декоративное предназначение. Как и предыдущая версия модификации Nismo, новинка получила корпуса наружных зеркал красного оттенка. Из прочих изменений экстерьера автомобиля стоит отметить новые полоски светодиодных ходовых огней, расположившиеся в нижней части переднего бампера, непосредственно над воздухозаборниками, а также 18-дюймовые колесные диски из легкого сплава с новым, оригинальным дизайном.

Традиционной корпоративной «фишкой» всех новых моделей Nissan стало наличие V-образной хромированной вставки на радиаторной решетке автомобиля, по центру которой располагается крупная эмблема компании-производителя.

Габариты Nissan Juke RS составляют 4 135 мм — в длину, 1 756 мм – ширина автомобиля, 1 565 – его высота. В зависимости от типа привода, величина дорожного просвета может быть 170 или 180 мм.

В отличие от своего предшественника, рестайлинговый Juke Nismo RS будет доступен в трех вариантах цветового исполнения кузова: серебристый металлик, традиционный белый и черный цвета. Вне зависимости от основного цвета, как уже было сказано, автомобиль получит наружные зеркала заднего вида, окрашенные в темно-красный металлик, а также стильную окантовку того же цвета.

Декоративные накладки на передний и задний бамперы гармонично дополняют пластиковые пороги и выпуклые накладки на колесных арках.

Подводя итог в описании внешнего вида автомобиля, можно с уверенностью сказать, что каких-либо существенных отличий от обычного кроссовера в облике рестайлингового варианта Nissan Juke Nismo нет. Конструкторы и дизайнеры японской компании ограничились лишь добавлением некоторых декоративных элементов и небольшими изменениями навесных элементов кузова. Что касается конструктивных особенностей кузова, а также его габаритных размеров, то здесь все осталось неизменным.

Особенности интерьера

Не найти чего-либо революционного и в интерьере машины. Салон кроссовера встречает удобными комфортными передними сиденьями с ярко выраженной боковой поддержкой. Конечно, это не кресла – ковши спорткара, зато удобство посадки водителя и пассажира со среднестатистическими габаритами сиденья Низмо обеспечивают выше всяких похвал.

Весь интерьер кроссовера выполнен в спортивном духе. Стальные педали, небольшое в диаметре и удобное в хвате рулевое колесо, внутренние панели и рычаг переключения коробки передач смотрятся по-спартански, но обеспечивают при этом практичность и комфорт. Для отделки интерьера используется замша особой выделки, а также кожа в двухцветном исполнении.

Архитектура и общая стилистика оформления передней панели соответствуют дизайну «гражданской» версии кроссовера. Здесь также использована мотоциклетная тематика, что, впрочем, гораздо больше подходит «заряженному» варианту компактного SUV.

В центре передней панели расположился дисплей мультимедийной системы, под которым нашлось место блоку управления климатической установкой и системы вентиляции. Центральный тоннель между передними креслами принял в себя лишь рычаг КПП, ручку стояночного тормоза да пару подстаканников. Задние сиденья аналогичны тем, что устанавливаются на Nissan Juke в стандартной модификации. Отличия здесь заключаются лишь в использованных материалах отделки.

Автомобиль официально рассчитан на пятерых, но троим на заднем диване будет довольно тесно, а вот для двоих пассажиров сиденья второго ряда приспособлены очень хорошо. Оптимальный угол наклона спинки и приличный запас пространства от головы пассажира до потолка автомобиля гарантируют комфорт и удобство даже в длительных путешествиях.

Для Juke Nismo RS в переднеприводном исполнении разработчики предусмотрели увеличение на 25% размера багажного отделения. Так, если прежний совсем миниатюрный багажник вмещал не более 251 литра груза, то теперь владельцу автомобиля доступны 354 литра полезного пространства для транспортировки поклажи. Правда, покупателям автомобилей с полным приводом наличие увеличенного багажного отделения «не грозит».

Двигатели и технические характеристики

Выбора силовых агрегатов для Nissan Juke Nismo RS не предусмотрено. Автомобиль комплектуется безальтернативным бензиновым мотором рабочим объемом 1.6 литра. Мощность двигателя может незначительно варьироваться в зависимости от типа привода. Так, мотор переднеприводной модификации Низмо развивает 217 л.с., тогда, как автомобиль с полным приводом комплектуется 213-сильным агрегатом. Мощность одного и того же мотора различается благодаря особенностям настроек блока управления.

Установка более мощного мотора потребовала определенного усиления конструкции кузова. Кроме того, разработчикам рестайлингового кроссовера пришлось изменить в диаметре передние тормозные диски. Вместо прежних 296-миллиметровых дисков теперь используют 320-миллиметровые детали. При этом задние тормозные диски вентилируемые.

В подвеске кроссовера использованы новые пружины, а также скорректированы некоторые показатели настроек.

Спортивный Juke с передним приводом агрегатируется 6-ступенчатой механической коробкой передач, на полноприводных версиях кроссовера использован вариатор Xtronic. Такая коробка в ручном режиме способна управляться при помощи подрулевых «лепестков», задействуя восемь фиксированных режимов.

Ощущения за рулем

Несмотря на все доработки и новые настройки, за рулем рестайлинговой версии Джук Низмо, по сравнению с моделью — предшественником, не ощущается особых изменений. Да и в целом, относительно стандартной версии Джука, восторгов и восхищений не так много. Благодаря более мощному мотору автомобиль стал немного резвее, а использование новых элементов подвески вкупе с перенастройками подвески и системы рулевого управления прибавили машине некоторой остроты в управлении.

Другой стороной перенастроенной подвески стала излишняя жесткость автомобиля при движении даже по относительно ровным дорогам. По этому компоненту Низмо вплотную приблизился к «горячим хэтчбекам», лишенным комфортных подвесок в угоду остроте и точности управления.

Плюсы и минусы модели

Скорее всего, Nissan Juke Nismo RS 2015 модельного года, как и его предшественник, останется маловостребованным автомобилем на российском рынке. Ведь за исключением броского внешнего обвеса и интерьера, оформленного в спортивном стиле, этот автомобиль предложить ничего революционного не сможет.

Безусловно, к плюсам можно отнести и то, что обновленный Низмо немного резвее своего предшественника и «обычной» версии Джука с топовым 190-сильным мотором. Однако разница в цене, которую просят за стандартный кроссовер с наиболее мощным двигателем и кроссовер в исполнении Nismo RS, отпугнет подавляющее число потенциальный покупателей модели. Этот фактор является, пожалуй, главным и очень жирным минусом в оценках автомобиля.

Таким образом, оценка кроссовера по пятибальной шкале составляет три балла.

Машины ›
Nissan ›
Qashqai ›
Qashqai (1G) ›
Nissan Qashqai 1.6 NismO — резвый малый

Ураааааа я стал обладателем белого кашаюги ))) Вообщем долго тут не было, столько времени прошло с тех пор почти год как нет моей любимой хондачки :((( скучаю по сей день по ней … Много что случилось и уже успел на двух машинах покататься ))) после хонды взял не расстаможеный Ford Mondeo 2009 года 2.5 турбо 220 л.с. вот там самолет был похлеще моей хонды )))) до 100 правдо на равне шли а после он улетал, ну да не об этом ! после неудачной попытки расстаможить форд продал! И ходил пешком месяца три ))) очень это все надоело с непривычки, эти забитые маршрутки и тд решил приобрести как говориться под жопу хоть что то … Поехал в крым выписывать доверку на свою хонду и там же в крыму увидел таврию белого цвета )))) всю в тюненге легком напомнила мне она чем то мою девяточку ))) Плюс в ней был кожаный салон не родные сиденья вообщем каждый болтик был затянут кожей (как для таврию очень даже не плохо ) ну много говорить не буду покатался на ней до 1 сентября

И так уж вышло надо было срочно машину брать либо в аренду либо свою типо представительского класса )) И облазивши все автосалоны в Запорожья пришел к выводу что все машинки с нуля очень дорогие для меня были в том числе и кашкай, за такую же цену можно было 2005 года мерса Е -класс взять причем нормальном состоянии ! Ну как то вспомнив свою хондачку она хоть и старше намного была ну все же б.у есть б.у решил взять что то поэкономнее и подешевле, в голове была только одна мысль это несомненно Hyndai Accent почему он да просто как то ехал с одним таксистом он как раз на таком подьехал оч понравился тем что расходометр показывал 5.5 при скоросте конечно таксиской ))) 60 да и ночь была подсветочка на высоте ))). Ну вот в чем беда до Хундая я был на тест драйве за рулем таких авто как Тойота корола, форд фокус спорт (125 л.с.) шевроле круз, Ниссан Кашкай, ну и КИА Спортейдж … и вот приехал в салон Хундай стоял Акцент в комплектации комфорт все красиво но узнав цену 16 500 $ призадумался т.к кашкай в базе стоил 24 800 $ и на него действовала скидка до 1 сентября 2 000 $ конечно же разница есть и за такие деньги стояла упаканая полностью Елантра Хундайка очень красивая машинка с пластиком общитым мягким не то что в акценте на ксенычах с хромом, кто то упаковал и не взял машинку вот распродавали )) Ну суть была в том что прокатившись на Кашкае я ощущал себя над всеми чуток выше это по мне ))) Очень круто когда посадка высокая (не как на крузере 200 ))) ну все же )) и вопрос был так поставлен либо кашкай с ощущением кроссовера либо что то подешевле ))) Так вот решил брать акцента уже пошли договариваться и выполз решимый но через день два вопрос с оплатой надо было карточкой оплатить ! А мне через два дня надо было уже быть в киеве ))) Вообщем пока в салоне думали как быстрее можно все провернуть я решил проехать тест драйв авто ! Севши за руль днем на этот авто я понял что очень он какой то деревянный ))) в плане торпеды пластика (не в обиду владельцам акцентов) вообщем я много проездил на шевроле авео и скажу что в салоне авео намного просторнее и такой же деревянный жесткий пластик ! Сзади места вообще с его закосом жопы чувствуешь при езде не комфортно вообщем без задней мысли убежали мы с автосалона пулей ))))) и сразу нам позвонили с центра ниссан и сказали что у них можно провернуть с оплатой как нам нужно )))

Приехавши в ниссан сразу сел в него для сравнения конечно сзади у него тоже пластик жесткий в дверях НО чувствуеться что покачественней да и в целях практичности для детей они часто что то царапают ))) хоть своих пока нет ну есть знакомые с детьми ! Вообщем скажу так на всех вышеперечисленых давил газ в пол и Ниссан показался резвее всех очень хорошо наберает как для 1.6 и кроссовера ! Очень круто на нем именно за рулем ! Повороты словно на своей девяточке спортивной ))) Если диски побольше и резину пониже то рельсы будут сто пудово ))) Тишина в салоне при 180 такая что начинаешь придераться к малейшому шуму мотора ))))
Из минусов сказал бы :
— не удобная задняя дверь ( хотелось бы что бы открывалась чуток поболее ) и мешают задние выпераюшие подиумы для колонок
— хотелось бы регулеровки задних сидений по наклону как в ниссан тиида !
— не могу понять может кто подскажет иногда слышен звук с опушеными окнами когда отпускаю сцепление ( такое у меня было на хонде когда карзины попалась хреновая ) как удар молоточком по железу глухенький ! хочу по этому вопросу обратиться на сервис
-нет USB выхода хотя есть AUX (на комплектации чуток повыше флешка стоит )
— дороговата зимняя резина )))))

Из плюсов эээ их много )))) ну пару перечислим

— цена качество на первом месте проехал на данный момент с 1 сентября 4000 тысячи ничего не скрипнуло )) мягкая торпеда и карты дверей спереди !
— очень большой что очень удобно бардачок ))) и подлокотник
— конечно же клиренс на высоте ! люблю под окно на бордюрчеГ частенько запрыгивать так вот бордюр сантиметров 13 есть и сейчас я на легке могу взбираться на него )))) Самый высокий клиренс в своем классе 20 см
-динамика как для 1.6
-устойчивый в поворотах даже если специально провоцировань на занос системы работают на высоте ))))
-суперовые просто офигенные тормоза ))) теперь если на дороге аварийная ситуация кто то выскочит перед носом я смотрю не вперед а назад )) что бы никто не догнал )) хотя смотреть надо всегда ))
-шумоизоляция ))) на скорости просто красота правда ближе к 180 190 начинает двигатель подревывать )) ну это бы ему 6 передачу )) не хватает (((
-красивая не напрягающяя подсветка
-очень маневренный и юркий для города а главное радиус разворота просто радует !
-конечно же скажем самый важный плюс это его расходик ))))) не могу даже назвать РАСХОД ))) трасса если плестись 90 то можно выйти на 5.8 ато и ниже ну а если 110 120 где то 6.0-6.3 , 140-150 км/ч 6.9-7.3 ну а если дальше то бак на глазах опускается ))) и расход если ехать 180 190 а это скажем его лимит расход в в первые две минуты показывает 8 литров и дальше 9 10 11 ))) плюс расход в городе радует очень если без пробок у нас их в Запорожье нету ))) от светафора до светафора где то от 7.0 — 7.5 если же ето ночью и по городу вальяжно покататься км так 60-80 то расход 6.0 . Вообщем все друзья удивляются как такой большой с таким расходом и такой шустрый ))))

Пока все буду добовлять в планах хз хз хз ))) просто гарантия все перебивает ну минимум хочу
-ксеныч
-саб который дома валяеться еще с хонды )) с усилком и калонками
-крышу в черный затянуть
-диски хз хз )))
-туманки в оф салоне по гарантии они стоят 4 000 грн ппц ппц