Паджеро спорт 2 на бездорожье

Содержание

Паджеро Спорт и Прадо на бездорожье
Сравнение экстерьера и интерьера
Асфальт
Бездорожье
- Песок
- Грязь
  - Видео: бездорожье на Мицубиси Паджеро Спорт и Тойота Прадо
Mitsubishi Pajero Sport 2007, 190 л. с. — тест-драйв
- Машины в продаже
- Комментарии 25
Хорошо, что взял Mitsubishi Pajero Sport, а не Toyota Fortuner — на бездорожье ему равных нет
- Оценка отзыва — 3.5
- Читайте также:

Паджеро Спорт и Прадо на бездорожье

Фейсбук
Твиттер
Google +
LinkedIn
Pinterest

До России наконец-то добрался Паджеро Спорт с турбодизелем 2,4 л. мощностью 181 л.с. (с начала этого года его стали собирать на Калужском заводе). Аналогичный Тойота Ленд Крузер Прадо сразу же выступил в качестве его соперника. Проведённый тест-драйв Прадо и Митсубиси Паджеро Спорт по бездорожью позволил выявить, какой из этих «динозавров» лучше.

На тест попали Паджеро Спорт 2016 года выпуска и Ленд Крузер 2.8 л. 177 л.с, выпущенный под занавес 2015 года.

По стоимости на российском рынке, это два прямых конкурента, но по философии – они полностью отличаются между собой. Ленд Крузер создан на отдельной собственной платформе, Паджеро Спорт – тот же пикап Л200, хотя с другим кузовом.

Цены: 3,2 млн рублей за Прадо и 2,9 млн за Паджеро Спорт. Стоимость можно считать одинаковой, ведь когда за автомобиль приходится выкладывать больше трёх миллионов рублей, разница в 300 тысяч уже не играет особой роли.

Сравнение экстерьера и интерьера

Паджеро Спорт

Первое впечатление от Паджеро Спорт разочаровывает. Ожидалось, что вместе с новым мотором он изменит внешность хотя бы спереди. Но всё осталось по-прежнему, а задние фонари, которые без бампера свободно стекают куда-то вниз, вызывают неприятное послевкусие. По идее, это «брутал», в задачи которого входит пересекать бездорожье. Но его кузов, скорее всего, легко помнётся на первой же большой кочке, так как ничем не защищен сзади. Без настоящей внедорожной доработки здесь не обойтись.

С другой стороны, это лишь внешность гиганта, с которым у нас в России сложились особые отношения. Гармоничный и спокойный, он не даёт повода усомниться в своей силе. Доказательством этому можно привести интересное наблюдение. Несмотря на то что Паджеро Спорт полностью готов к внедорожной переделке, за последний год на рынке такой тюнинг-модели не появилось, хотя высота арок и немалый дорожный просвет прямо намекают на лифтинг и установку больших колёс. Предусмотрено и место для лебёдки под передним бампером.

Что касается Прадо, то на его внедорожный тюнинг работает целая индустрия. На просторах интернета можно увидеть Prado на крупных 35-дюймовых колёсах. Это модель «Арктик Трак» с расширителями крыльев и другими наворотами. Но и это не предел, ведь у нас на рынке можно найти Prado и с 37-дюймовыми колёсами. Однако это исключение из правил, ведь большая часть людей предпочитает стандартные модели.

Ленд Крузер Прадо

Базовый Прадо с двумя аккумуляторами изначально неплохо готов к езде по бездорожью. Капот приятно открывается с помощью газовых упоров. Воздухозаборник поставлен высоко и спрятан в крыло, что даёт возможность переезжать даже глубоководный брод.

Дизельный Паджеро Спорт равным образом готов к гидроударам. В моторном отсеке воздухозаборник, как и у Прадо, спрятан в правом крыле. Напомним, что на бензиновом Pajero Sport воздухозаборник был выведен только под кромку передка. Капот тяжеленный, открывать неудобно, он без упоров.

В салоне Спорт нет особых изменений, кроме тахометра, размеченного до 4 тыс. об/мин под дизельный диапазон. Крайняя воздержанность интерьера по-прежнему вызывает неодобрение. Этот салон с дешёвым пластиком явно не тянет на 3 млн. Если не хорошее удобное кресло водителя, намного лучшее, чем у предыдущего Pajero Sport, можно было бы ставить салону двойку.

Интерьер Прадо тоже явно не тянет на сумму, которую за него просят. Всё простенько, достаточно архаично, зато максимально понятно и практично. Сидения пожёстче и не настолько комфортны, профиль спинки продуман крайне неудобно.

В топовых комплектациях доступна тёмно-коричневая отделка и алюминиевые молдинги. Прадо основательно подготовлен к перевозке грузов. К этому располагают вагонная компоновка багажного отсека и его внушительный объём. Для запасного колеса нашлось место под днищем.

Асфальт

Целых 8 передач классического гидромеханического автомата априори вызывают уважение. Но оправданно ли использование большого количества ступеней. Примечательно, что с бензиновым мотором такая коробка уживалась плохо. Постоянные задержки и запаздывания автомата сказывались на нехватке тяги двигателя. Особенно это было заметно на подержанных моделях. У нового турбодизеля мотор явно помощнее, задержки коробки на него не так влияют.

Лучше всего использовать потенциал двигателя в ручном режиме коробки, потому что сама по себе работа автомата не внушает доверия. И странно, что его не перенастроили для нового дизельного Паджеро Спорт. Про плавность хода на Pajero Sport можно сразу позабыть. Внедорожник этот жёсткий, особенно на неровных дорожных покрытиях. Однако по сравнению с бензиновым аналогом, дизель лучше. Он тяжелее где-то на 120 кг и удивительно, как четырёхцилиндровый агрегат может перевесить в этом плане шестицилиндровую бензиновую установку.

Увеличение массы априори привело к трансформации пружин и амортизаторов. Это сказалось в лучшую сторону для внедорожника, который раньше хорошо ездил только по бездорожью. Теперь джип катит без особых проблем и по ровным трассам.

Бензиновая же машина постоянно трясла, езда по асфальту была совершенно не комфортной. Если раньше возникало желание покинуть машину после 100 километров пути, сейчас этого нет. Всё же, к сожалению, некоторые ляпы остались. Это раскачка на длинной волне и болезненный проезд острых неровностей (люки, выпуклости дорожного полотна).

Коробка передач Прадо шестиступенчатая. Зато она гораздо «умнее» автомата Спорт. Она тоже не самая быстрая в мире, есть задержки, но они заранее чувствуются и контролируются. Прадо несколько уступает в плане резвости. 11,6 секунды до 100 км/ч у Паджеро Спорт и 12,7 секунды у Тойоты Прадо.

Впечатляет плавность хода Прадо. Рамность большого внедорожника вообще не чувствуется. Неровности асфальта щёлкаются Тойотой, как семечки. По сравнению с Паджеро Спорт, это легковой автомобиль со всем своим комфортом.

Преимущества Prado.

Он лучше заходит в повороты, чем конкуренты. Особенно хорошо это чувствуется, когда пересаживаешься с Паджеро Спорт. Внедорожник не валится набок при поворотах, гораздо активнее реагирует на руль, и в целом воспринимается более живой машиной.
Ещё одно преимущество Прадо на асфальте: он железобетонно стоит на прямой, что свойственно всем Тойотам.

Из недостатков.

Педаль Прадо, на которой сложно дозировать торможение. В первый момент возникает эффект переусиления, как будто в работу включается не один усилитель тормозов, а несколько. Прадо останавливаясь, клюёт носом, и это неприятно.
Шумоизоляция явно хромает. При каждом ускорении мотор как будто вылезает из-под капота. Рокот дизеля после 1500 оборотов в минуту не покидает салон.

В итоге можно дать такую сравнительную оценку обоим внедорожникам. Новый дизельный Паджеро Спорт больше не бесит после сотни километров, но любые дальние дистанции, проведённые за его рулём, всё равно воспринимаются, как повинность или обязанность. В Прадо хочется куда-то ехать, а это именно то чувство, которое должен рождать автомобиль трассы.

Бездорожье

Эти внедорожники созданы для преодоления бездорожья. И тест на асфальте не может подвести итог. Главное – как ведут себя «динозавры» на плохих дорогах.

Хотя сидения у Прадо не настолько комфортны, как на Паджеро Спорт, езда по волнам проходит гораздо мягче. Подвеска у Тойоты работает изумительно. Мицубиси скачет горным козлом, и его ходовая вызывает вопросы. У классического Паджеро – другое дело, там подвеска отличная, она так и провоцировала гонять по грунтовкам. Увы, со Спортом всё не так: корабельная раскачка, слабая энергоёмкость (особенно в передней части), постоянные отскоки колёс и разъединение с дорогой. Если же встречается отрезок пути с глубокими колдобинами, утихомирить Паджеро Спорт практически невозможно, приходится сбрасывать скорость.

Тем самым подвеска Паджеро Спорт попадает в список недостатков. Она крайне плохо показала себя и на асфальте, и на бездорожье.

Песок

На песке внедорожнику нужна эффективная «понижайка» и мощный двигатель. У Pajero Sport с этим всё хорошо. Можно выбрать автоматический режим движения Sand, допускающий небольшую пробуксовку колёс (когда машина начинает застревать), но при этом поддерживающий резкий и хороший отклик с места.

На песочном покрытии АКПП надо поставить в ручной режим, так как в автоматическом легко застрять. Двигатель тут должен показать себя в полную силу, особенно на подъёмах. Без блокировки межосевого дифференциала, стравливания давления в шинах и другой внедорожной подготовки покорить барханы с первого раза не удастся никому.

Испытание на тяжёлом песке новый турбодизельный базовый Паджеро Спорт не прошёл, по крайней мере, на пятёрку. Ему не хватило ни крутящего момента, ни лошадиных сил. Зато превосходно показала себя электроника. Она позволила выйти победителем там, где однозначно застрял бы Прадо.

На Ленд Крузере тоже надо заблокировать межосевой дифференциал и включить «понижайку». Из электроники можно оставить систему контроля тяги, ведь именно она выполняет функции межколёсных блокировок. В отличие от Мицубиси с его жёсткой задней отключалкой, у Прадо оба дифференциала свободны.

К сожалению, Тойота не имеет такого «честного» ручного режима АКПП, как на Спорт. Зато можно выбирать ограничения по скоростям. Например, если ставится 2-я с ограничением, это означает, что выше второй передачи Прадо не поедет.

Резвый старт с места, но как только шины застревают в тяжёлом песке, Прадо безнадёжно буксует. «Самурай» показал гораздо лучшие результаты.

Прадо берёт быка за рога, там, где покрытие несколько твёрже. Тойота показывает офф-роудовские чудеса, и подъём на неглубоком, ровном песке берётся с первого раза. Спорт — это же испытание провалил. Но тут сказался профиль шин, который на Ленд Крузере оказался более подходящим для внедорожных скачек.

А вот диагональная проходимость Митсубиси Паджеро Спорт на песке оказалась гораздо лучше Прадо. Электроника у Тойоты работает не так эффективно, слышно, как хрустят тормоза. На Спорте можно продвигаться на сантиметры вперёд, и в итоге победить сложный участок, подключая в работу электронных помощников. Прадо продвигается на миллиметры, страшно буксует, и попытка преодолеть сложный участок проваливается.

На песке Мицубиси по потенциалу смотрится лучше. «Честный» ручной режим, жёсткая задняя блокировка, больший набор электронных помощников – всё это сказывается в плюс Паджеро Спорт. Увы, на Прадо со стандартными шинами лучше на таком покрытии не останавливаться, а всё время давить на газ, стараясь уходить от глубоких песков.

Грязь

Оставим песочный тест-драйв арабским шейхам. Это они привыкли проводить офф-роуд на таком покрытии. Что касается наших реалий, то выезд на бездорожье будет означать встречу с узкими лесными тропинками, наполненными грязевой жижей.

И Мицубиси Спорт, и Тойота Прадо изначально готовы к покорению традиционного российского бездорожья. У обоих впереди предусмотрены очень мощные рычаги и стальные защиты поддонов картера. Учитывая, что сзади стоит ещё и неразрезной мост, опасаться контактов с грунтом особенно не приходится.

Потенциал электроники Спорта сказался и здесь. С другой стороны, Прадо тоже не ударил лицом в грязь, преодолевая барьеры чуть медленнее своего оппонента. И тут спасибо надо сказать тойотовской подвеске, способной великолепно держать удар.

А вот все преимущества трансмиссии Паджеро Спорт (а она практически лучшая в мире) тонут в недостатках его ходовой. На любом участке бездорожья чувствуется неприятная раскачка и удары.

	Mitsubishi Pajero Sport	Toyota Land Cruizer Prado
Средняя цена, руб.	2900000	3200000
Топливо	Дизель	Дизель
Расход, л	8	7.4
Коробка передач	8 АКПП	6 АКПП
Клиренс, мм	218	215
Объем двигателя, куб.см	2442	2755
Максимальная скорость, км/ч	180	175
Разгон до 100 км/ч, с	11.6	12.7
Страна сборки	Тайланд	Япония
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм	4785 x 1815 x 1805	4780 x 1885 x 1845
Колесная база, мм	2800	2790
Масса, кг	2095	2165
Объем топливного бака, л	70	87

Видео: бездорожье на Мицубиси Паджеро Спорт и Тойота Прадо

Офф-роуд показал, что оба автомобиля ценою под 3 млн рублей для полноценного бездорожья не готовы. Спорт смотрелся несколько лучше, но его потопила подвеска. Прадо – настоящий «динозавр», но только на асфальте.

Вот порылся на YouTube и нашёл много интересного видео, о внедорожных способностях машины! Подборка этого видео в основном ориентирована на людей которые хотят купить Pajero Sport но сомневаються в его внедорожной подготовке в базе и на скептиков которые называют Pajero Sport кроссовером или паркетником!
Кстати на многих форумах на сегодняшний день Pajero Sport являеться самым проходимым и надёжным внедорожником в линейке Mitsubishi чем жертвует своей комфортабельностью и дизайном по сравнению с IV Pajero!

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 68000 км

Mitsubishi Pajero Sport 2007, 190 л. с. — тест-драйв

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero Sport, 2004

Mitsubishi Pajero Sport, 2002

Mitsubishi Pajero Sport, 2019

Комментарии 25

Все зависит от прокладки, а паджеро действительно Один из лучших авто митсубиси, простят меня владельцы паджеро спорт, паджеро пинин тоже тема, а по деньгам они примерно равны. Вообщем каждому свое. И не надо спорить про блокировки. Нива вообще первый в мире кроссовер, привод как на гранд витаре с межосевым деференциалом, хватате проехать там где уже сядишь на мосты. Каждый решает сам, что ему надо, голый салон + простота, или комфорт и т.п. Все машиы разные…

Паджеро спорт-отличный автомобиль!

Бывает и такое мнение!

Доброго времени суток!
Не могу не вмешаться, мое мнение МПС жип далеко не самый надежный и оч. не дешевый!((( За 64 т. поменял сцепуху, нижние шаровые, все аморты, рулевую трапецию, за электрику, просто молчу, иногда даже смешно! Уазка и тот надежнее, да первые два года Жора, жил на бездоре, но так еб. мне мозги ну его нах. Самый честный и правильный жип это Уазик, ведром называть машину которая наиболее ремонтно-пригодна в полевых условиях ГЛУПО!
Это правильный, пацанский жип! Я покатался на многих жипах, но только Уазик может подарить положительные эмоции! Только на нем можно нестись по лесу и глядя на расстояния между соснами, споря, пройдем или нет, по концу не пройдя просто отрихтовав молотком и помазав кистью, получили массу удовольствия!))))) Подготовка Уазки, иногда, выходит гораздо дороже, чем подготовка иномарки, а фразы «И обычно фраза УАЗ или НИВА лучший джип звучит в 99% от тех людей которые не могут позволить себе настоящий нормальный джип!» оч. некрасивые у каждого разный доход, но и навыки вождения тож. разные! Думаю посадив некоторых, оч. умных, владельцев ин-х жипов на Уазку они не сразу тронуться!))))) Хотя сняв с паджерика бампера, подножки и сапоги он становится оч. сильным проходимцем, даж. в штате!

Чисты пример проходимости УАЗика НИВЫ и Паджерика всё наяву :

НА видео резина на ниве не та, родная снежинка на шипах вещь, без шипов на льду отвратително вообще… А монтеро танк трехлитровый)))

ДА УЖ НЕ ДУМАЮ ЧТО ПО ТАКОЙ РЕКЕ ПРОЕДЕТ ХОТЬ ОДИН ЛЮБОЙ СЕРИЙНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК! )

И вообще это ВИДЕО не ДОКАЗАТЕЛЬСТВО у кого ДЖИП круче, а просто ПОДБОРКА ИНТЕРЕСНЫХ ВИДЕО С машиной Pajero Sport

УАЗ — ведро с гайками!
Машина которую больше чинишь чем ездишь!
И обычно фраза УАЗ или НИВА лучший джип звучит в 99% от тех людей которые не могут позволить себе настоящий нормальный джип!

Из всех перечисленный джипов куча котов в мешке, а особенно их вес и база (Крузер и Патруль)

Насчёт универсального джипа вы правы! Но очень сомневаюсь что вы доедите на базовом патруле, дальше чем я на Паджеро ) Проверено на отцовском патруле, на охоте!

УАЗ — ведро с гайками!
ИМХО +1

а если серьезно, то Pajero Sport-классный джип, которые не имеет смысла сравнивать с мастадонтами типа Крузера, Гелика, Патруля и прочих дефендеров…это в первую очередь универсальный джип, а не проходимец

В ближайшее время в этот пост, я выложу видео ЛИЧНО СВОЁ по преодолению бездорожья, болота и бродов… (просто надо его переконвертить и собрать, что вопрос долгий и требующий много времени т.к. видео в HD 1080p)

броды накатаные
второй красный жып расстроил тк решала только лебеда
пыж едит хорошо тк стоит на базе старого Л200!
Рейд, Туризм, ТР1 ето его но не глубже.жалко да и дорого!

Это точно (вы совершенно правы), машина очень хорошая и убивать её в ТР3 и ТР2 не имеет никакого смысла, для этого строят «котлеты»! В России сейчас пошла мода переделывать их на экспедиционники, по популярности они уже обскакали Pajero II (т.к. последний уж очень устарел)

Еще раз убедился:
Pajero Sport
— это настоящий Джип
— это лучший вариант для 4х4.
— лучшее соотношение цены и качество. лучшее для настоящего джипа!
Этот вариант у меня всегда был на первом месте! Копим лавэ!

длинная машина по оределению не может быть самой проходимой они все весят дофига и имеют большие свесы. а видео знающему человеку ничего не скажут, везде где стоит вода дно твердое там любой полоприводный внедорожник проедет.

Многое зависит в первую очередь от водителя от внедорожной резины и самое главное от наличия всех жеских блокировок.

Ну во-первых у Паджерика очень короткая (самая короткая) колёсная база из пятидверных машин Mitsubishi, во вторых он очень надёжный, что за время его эксплуатации в 68000 км из них пройдено по бездорогам 85% за всё это время из серьёзных замен было только сцепление масло и тормозные колодки. Он переваривает отлично самый паршивый 92 бенз а когда придётся то и 80-й. А самое главное по сравнению с другими более внушительными мконкурентами он очень лёгкий (если не знаете не говорите про вес) 1960 кг (2200), что даёт ему возможность проскакивать многие топи ходом. Межосевая блокировка есть, задняя блокировка LSD но это фигня (я поставил ARB) что заметно сказалось на проходимости машины! Великолепная устойчивость к глубоким ваннам, выше метра (без шноркеля) проверенно постоянно есть фото и видео. Отличный и надёжный полный привод + рама + понижайка, заимствованный из старой L200 которые бороздят Африку и Южную Америку по сей день. И самое главное это демократичная народная цена, цена на обслуживание и запчасти после покатушек и экспедиций! я думаю в застратах между мицыком и мерсом вопрос неуместный! У нас к сожалению нет в клубе, в Днепре заряженных G, это очень дорого для покатушек поэтому единственная машина которая составляет прямую конкуренцию и может обскакать Sport это Toyota FJ и возможно новая L200 (но с новой задней блокировкой ARB вопрос уже спорный)

в каком месте на гелкике дорого ездить на покатушки?

68т это не пробег для машины и рано чего то говорить о надежности. когда будет за 200…вот тогда уже можно будет рассуждать.

мой весит 2050 новые конечно тяжелей за счет всякого ненужного барахла и электроники.

а вообще очень советую съездть на ладогу в ТР1…в этом году из 20 экипажей доехало только 7 из них прошли все трассы только трое это в нашем туризме который едет после ТР1 по размешенной имиже трассе…

мы проехали 4 СУ, часть су вообще не проезжаема на длинной машине. другая часть проезжаема на лебедке в режиме нон стоп, у меня просто не та лебедка чтоб ехать на ей постоянно.

после ладоги все эти покатушки кажуться смешными…

Люди на ниве! заняли второе место! главное это мозг и экипаж

НА Украине в Днепропетровске, у нас нет не одного подготовленного ГЕЛИКА (потому что это дорого)

Я абсолютно не сравниваю вес своего авто с вашим это раз, я опровергаю вышесказанное, что Паджеро как джип тяжелая машина!

Мне не совсем экономически рядом, на Ладогу этак 2500 км только туда… так что увы… Но у нас и своих соревнований хватает, жесткое гавно и месилово всегда найдётся, а особенно у нас на Самарских дебрях где по болоту после ТР4 (БРДМ, ГАЗ66 и др.) едет туризм без мудовой резины )))

«После Ладоги все покатушки кажутся смешными»
Возможно, у каждого свое мнение !

У нас на некоторых соревнованиях занимает первое место ЛУАЗ, который команда берёт в четверо и переносит из грязи и месива где он застрял на сухое место или к точке )) Так что кто победитель это не показатель!

На тест попали Паджеро Спорт 2016 года выпуска и Ленд Крузер 2.8 л. 177 л.с, выпущенный под занавес 2015 года.

Хорошо, что взял Mitsubishi Pajero Sport, а не Toyota Fortuner — на бездорожье ему равных нет

Евгений Шаповалов
Модель: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 2019
Год выпуска: 2018
Расход топлива: 10-15
Отзыв:

Тем, кто хочет взять стоковый внедорожник с максимальными внедорожными возможностями — читать обязательно.
Еще лет десять назад частенько проводил вечера в гараже, дорабатывая свой старенький Mitsubishi L200 для выезда на покатушки в грязи или в снегу. Но сейчас времени стало меньше, да и желания бесцельно кататься по говнам отпало. Зато на охоту и рыбалку, выезжаю регулярно, причем в такие места куда остальные просто не доедут.
Держать две машины для поездок в лес и для города просто негде, да и не к чему. Поэтому год назад озадачился выбором нового внедорожника, который бы без особых модернизаций смог проехать там, где мне нужно и в городе на нем было бы комфортно.
Как вы понимаете выбор не велик — только Mitsubishi Pajero Sport или Toyota Fortuner. Остальные либо очень дорого, либо с асфальта на них лучше не съезжать.
Кстати, изначально мне Fortuner понравился больше: крены у него в поворотах меньше и салон у него поуютнее, но после поездки по легкому бездорожью, даже без грязи, а просто с вывешиванием колес и заездом на крутой подъем Toyota отпала. И сейчас спустя год ни капли не пожалел, что взял именно Mitsubishi.
Огромное преимущество Pajero Sport — это Super Select II 4WD с этой системой я проезжаю даже в глубокой колее после грузовиков. Четыре режима работы трансмиссии, понижающая и блокировки очень выручают. В любой ситуации колеса найдут зацеп. К тому же переход от одного режима к другому включается очень быстро и предсказуемо.
А на Fortuner, на мой взгляд, очень ущербная система полного привода для рамного внедорожника. Зимой пришлось вытягивать такой автомобиль не лесной дороге — сел на ровном месте на пузо. После чего Паджерика я еще больше зауважал.
У меня бензиновый мотор на три литра — супернадежный агрегат, с 2,7 который идет на Фортунер нет сравнения, он явно слабоват для тяжелой машины. Расход топлива выходит 10-15 литров. Дизель не рассматривал ввиду того что полгода у нас суровая зима с температурами под -40.
У меня комплектация Ultimate здесь есть все то чего в Фортунере даже за доплату не предусмотрено, включая систему автоматического торможения перед препятствием и умный круиз-контроль, который позволяет ездить чуть ли не с закрытыми глазами, в общем и в городе, и на трассе на Pajero Sport очень комфортно.

Оценка отзыва — 3.5

Просмотрено 3322 раз
Проголосовало 5 человек

На ютубе довольно много рекламных роликов с Pajero Sport, но такие рекламные ролики с любой машиной смотреть может быть и интересно, но совершенно бесполезно — их снимают профессоналы да так, что самый банальный Матиз в стоке по самому топкому болоту проедет не напрягаясь и даже шины не запачкав. Трэш, короче.

С момента выбора автомобиля у меня осталась подборка интересных (на мой, естественно, взгляд) видеороликов с участием Pajero Sport. Поскольку снимали их в разное время разные владельцы, информация предоставляет определенный интерес, давая возможность оценить автомобиль в разных ситуациях.

Pajero Sport на mud-овой резине: