Содержание
- Мотоциклы во время Второй Мировой Войны. Немецкие мотоциклы
- Мотоциклы BMW
- Мотоциклы Zundapp
- Kattenkrad он же Sd. Kfz. 2
- DKW — Dampf Kraft Wagen
- Ленд-лиз
- Литература
- Ссылки
-
valkar26757 ›
Блог ›
«Ленд-лиз», или правда о «бескорыстности» американской помощи СССР в годы Великой Отечественной войны
- Мотоцикл AJS-350
- Мотоцикл AJS-500
- Мотоцикл AJS Silver Streak 500
- Мотоцикл Ariel W/NG 350
- Мотоцикл Ariel Square Four 500
- Мотоцикл Ariel 4-F Square Four 600
- Мотоцикл Ariel Square Four 4-G 1000
- Мотоцикл BSA G-14
- Мотоцикл BSA G-14 с коляской
- Мотоцикл BSA M-20
- Мотоцикл BSA M-21
- Мотоцикл BSA В-22
- Мотоцикл BSA В-26
- Мотоцикл BSA 350
- Мотоцикл BSA 500
- Мотоцикл BSA С-10
- Мотоцикл BSA W-С11
- Мотоцикл BSA Y-13 с коляской
- Мотоцикл BSA Y-13
- Мотоцикл BSA Y-14 с коляской
- Мотоцикл Flying squirrel
- Мотоцикл James ML (Clockwork Mouse)
- Мотоцикл Matchless G-3L WD
- Мотоцикл Norton ES-2
- Мотоцикл Norton 16-Н
- Мотоцикл Norton WD Big 4
- Мотоцикл Norton WD Big 4 с коляской
- Мопед New Hudson
- Мотоцикл Royal Enfield WD-RE
- Мотоцикл Royal Enfield WD-D 250
- Мотоцикл Royal Enfield WD-C
- Мотоцикл Royal Enfield WD/C0 346
- Мотоцикл Royal Enfield WCO 350cc
- Мотоцикл Royal Enfield WCO 350 с коляской
- Мотоцикл Royal Enfield WD/G 346
- Мотоцикл Royal Enfield WD/J 500
- Мотоцикл Royal Enfield WD/L 570
- Мотоцикл Royal Enfield D Model SF
- Мотоцикл Royal Enfield K
- Мотоцикл Royal Enfield Flying Flee
- Мотоцикл Triumph B-200
- Мотоцикл Triumph B-204
- Мотоцикл Triumph B-254-F
- Мотоцикл Triumph BD-250-W
- Мотоцикл Triumph B-350
- Мотоцикл Triumph S-350
- Мотоцикл Triumph-5T
- Мотоцикл Triumpf 350-3SW
- Бронированный мотоцикл Triumph 350-3SW
- Мотоцикл Triumph 3-HW
- Мотоцикл Triumph 5 Series
- Мотоцикл Velocette MSS
- Мотоцикл Velocette MOV
- Мотоцикл Velocette MAF
- Мотоцикл Velocette КТТ
- Мотоцикл Velocette KSS
- Мотоцикл Velocette КТР
- Складной мотоцикл Welbike-98
- Ретро мотоциклы
- Винтажная эра (1930 по 1949 год).
- ПостВоенная классика (1950 по 2000 год)
- Перечень мотоциклов, вошедших в программу:
- Мотоцикл МЛ-3
- Мотоцикл Л-300
- Мотоцикл Иж-8
- Мотоцикл ТИЗ-АМ-600
- Мотоцикл ТИЗ-АМ-600 с коляской
- Одноместный мотоцикл ПМЗ А-750
- Двухместный мотоцикл ПМЗ А-750
- Мотоцикл ПМЗ А-750 с коляской
- Мотоцикл «Л-8»
- Мотоцикл М-72 с коляской
- Мотоцикл М-72
- Мотоцикл М-72 с ружъем Симонова
- Мотоцикл М-72 с минометом
- Мотоцикл ТМЗ-53
- Мотоцикл М-73
- Мотоциклы во время Второй Мировой Войны. Отечественные мотоциклы
- М-72
- Другие разработки Советского военного мотопрома
- Мотоциклы союзников
- Английские мотоциклы
- История английских мото
- Британские мотоциклы Triumph: история, особенности и популярные модели
- История компании Triumph
- Современный мотоцикл Триумф
- Triumph Trident
- Triumph Daytona
- Triumph Trophy
- Что такое мотоцикл Триумф сегодня?
- Самые популярные современные модели
Мотоциклы во время Второй Мировой Войны. Немецкие мотоциклы
На дворе майские праздники и как дань уважения к подвигу наших предков, хочется сделать обзор мотоциклов, принимавших участие на линии фронта и на гражданке. Что еще, кроме мотоспорта развивает мотоиндустрию? Война и гонка вооружений подстегнули развитие мотоциклов, потому что даже одна моторная единица способна изменить ход истории.
К моменту начала Второй мировой войны немецкие мотоциклы имели преимущество, поэтому с них мы и начнем наш обзор.
Вспоминаем курс истории. После первой мировой войны Германия была унижена и по договору она не имела права развивать оборонную промышленность в полной мере. Граждане страны не могли покупать достаточно дорогие на тот момент автомобили, зато мотоцикл был по карману любому обычному жителю разрушенной страны.
Развитие мототехники получило сильнейший толчок. Компания BMW и популярная на тот момент Zundapp вступили в конкуренцию за первенство на новом рынке.
BMW переключилась с рынка железнодорожных запчастей, а Zundapp до разработок мотоциклов занималась изготовлением снарядов и детонаторов.
Мотоциклы BMW
До 1924 года BMW выпускала гражданские мотоциклы, двигатель которого копировал английский оппозитный Douglas, но ближе к 1930 годам мотоцикл начал приобретать уже знакомые черты. Именно к этому времени BMW презентовал новую модификацию, получившую название R32, а первой реальной военной разработкой стал R35.
Новинки, введенные в строение мотоциклов к 1930м. годам:
- Карданная передача вместо цепного привода. Кардан более удобен и безопасен в условиях военной нагрузки, требует меньших затрат и изнашивается меньше цепи
- Телескопическая передняя вилка и вилка с гидравлическими амортизаторами
Модели мотоциклов компании BMW:
Мотоциклы BMW разрабатывались с разными комплектациями для перевозки оружия, боеприпасов и транспортировки раненных. Отдельными версиями были мотоциклы для отрядов мотовойск и патруля-полиции. Мотоциклы имели кофры, крепления для орудий, даже кофры под автомат. Отличались большой грузоподъемностью и ремонтоспособностью, выпускались как с колясками так и одиночки-соло.
BMW зарекомендовал себя с наилучшей стороны, да еще и произвел целый фурор моделью R71, которая стала универсальной и одной из самых популярных.
Мотоциклы Zundapp
Более дорогие в производстве мотоциклы Zundapp плотно вошли в немецкую армию с 1940 года. KS750 стал одним из самых тяговитых представителей мотоциклетных войск Вермахта. Модель повышенной проходимости могла форсировать мелкие водные преграды с полном погружением двигателя. Но погружение должно было быть коротким, чтобы мотоцикл не захлебнулся.
Регулируемая подвеска позволяла приспособиться к трудностям маршрута. Привод на коляску и запасной фильтр бензобака, суть которого заключается в помощи мотоциклу перемещаться даже с пробитым баком.
Компания Zundapp обонкротилась в 1984 году, однако запомнилась как производитель военных мотоциклов повышенной проходимости.
Kattenkrad он же Sd. Kfz. 2
Верхушка айсберга среди тяговитых мотоциклов. Kattenkrad — гусеничный мотоцикл с двигателем от компании Opel в полтора литра заменял основную гужевую силу, перетаскивая тяжелые орудия и даже самолеты. Самый грузоподъемный вид мототранспорта в армии противника. Очевидными минусами такой разработки стали сложности в проходимости в диагонали на возвышенности, крайне неудобная посадка и высота сидения, из-за которой пилот с явным трудом покидал свое место в случае беды. А переворачивался Kattenkrad достаточно часто, особенно на резких и крутых поворотах.
DKW — Dampf Kraft Wagen
Немцы придумали свое сокращение для мотоциклов этой фирмы — Des Knaben Wunschили, Das Kleine Wunder, что переводится как «мечта мальчишек» и «маленькое чудо».
Маленькие и юркие мотоциклы в рядах немецкой армии, со скромными габаритами и маленькими объемами двигателя, стали очень популярны вне фронта за размеры и экономичность.
Общий итог: последствия Первой Мировой Войны заложили благотворную почву в Германии для успешного развития мотоциклетной индустрии и целой ниши этого вида транспорта. К началу Второй Мировой Войны и в разгаре конфликта, мотоциклетная промышленность вышла на новый виток развития, улучшая характеристики проходимости, выносливости техники и ремонтоспособности в условиях, как говорится — на коленках.
Ленд-лиз
Литература
- Барятинский М. Танки ленд-лиза в бою. — М.: Эксмо, 2009.
- Бережной С. С. Корабли и суда ленд-лиза. Справочник. — СПб., 1994
- Бутенина Н. В. Ленд-лиз. Сделка века. — М.: Издательство Высшей Школы Экономики, 2004. — 312 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-7598-0239-6.
- Великая Отечественная Война Советского Союза 1941—1945. Краткая история. 2-е изд. — М., 1970.
- Внешняя политика Советского Союза в период Великой Отечественной войны. Т. 2. Документы и материалы 1 января — 31 декабря 1944. — М: ОГИЗ, Госполитиздат, 1946 — С. 142—147.
- Джонс Р. Х. Ленд-лиз. Дороги в Россию. Военные поставки США для СССР во Второй Мировой войне. 1941-1945. — М.: Центрполиграф, 2015. — 252 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-9524-5156-8.
- Кащеев Л. Б., Реминский В. А. Автомобили ленд-лиза. — Харьков, 1998.
- Комаров М. П. Ленд-лиз для Военно-морского флота СССР. — СПб.: Морское наследие, 2014. — 364 с. — 800 экз. — ISBN 978-5-905795-10-7.
- Косторниченко В. Н. Нефть в системе ленд-лиза: нефтяной союз СССР и США в годы Второй мировой войны // Экономическая история. Обозрение. Вып. 11. — М., 2005. — С. 142—147.
- Котельников В. Р. Авиационный ленд-лиз. — М.: Русские витязи, 2015. — 368 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-9906036-3-9.
- Рыжков Н. И. Великая Отечественная. Ленд-лиз. — М.: Экономическая газета, 2012. — 440 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-4319-0028-0.
- Стеттиниус Эдвард. Ленд-лиз − оружие победы // Загадки ленд-лиза. — М.: Вече, 2000. — С. 8−304. — 400 с. — 10 000 экз. — ISBN 5-7838-0696-X.
- Супрун М.Н. Ленд-лиз и северные конвои, 1941—1945 гг.. — М.: Андреевский флаг, 1997. — 364 с. — ISBN 5-85608-081-5.
- Ленд-лиз и Россия. Сост. М. Н. Супрун. — Архангельск, 2006.
- Поставки Союзников по Лендлизу и другим путям во время Второй Мировой Войны. — М.: Воениздат, 1956.
- Л. В. Поздеева. Англия и закон о ленд-лизе // журнал «Новая и новейшая история», № 4, 1961. стр. 46-60
Ссылки
- Закон о ленд-лизе
- Восточный Фронт — ленд-лиз
- Вокруг Ленд-Лиза
- Ленд-лиз на hrono.ru
- Проект «Ленд-Лиз» на airforce.ru
- Симонов В. Когда солдаты шли к Эльбе
- Вислых А. Спасительный ленд-лиз
- Ленд-лиз. История трассы Алсиб (Аляска-Сибирь)
- С. Монин Маршруты ленд-лиза // журнал «Обозреватель», № 6 за 2010 год
- lend-lease.ru — Музей Ленд-лиза
- Официальная история ленд-лиза в Англию (англ.)
- Correspondence of Roosevelt and Truman with Stalin on Lend Lease and Other Aid to the Soviet Union, 1941—1945. Moscow: Foreign Languages Publishing House, 1957 (англ.)
- R. H. Jones «The Roads to Russia: United State Lend-Lease to the Soviet Union (недоступная ссылка)», University of Oklahoma, 1969
- George C. Herring Lend-Lease to Russia and the Origins of the Cold War, 1944—1945 // The Journal of American History, Vol. 56, No. 1 (Jun), 1969, pp. 93-114
- Complete List of Lend Lease to Russia including atomic materials{{{2}}}
LCCN: sh85075974
valkar26757 ›
Блог ›
«Ленд-лиз», или правда о «бескорыстности» американской помощи СССР в годы Великой Отечественной войны
Как-то решил я углубится в вопрос о помощи СССР со стороны союзников в вопросе оказания помощи в поставках вооружений и военной техники. Благо — интернет позволяет изучить много независимых источников информации, чем я и воспользовался и спешу поделиться с Вами.
Сам термин этот Lend lease образован от английского словочетания: ( lend — давать взаймы и lease — сдавать в аренду, внаём). Это была официальная государственная программа военных поставок из США воюющим с фашисткой Германией странам в во время Второй Мировой войны 1941…1945г.г.
Не совсем безвозмездно
Закон о ленд-лизе или точнее «Закон по обеспечению защиты Соединенных Штатов», был принят Конгрессом США в марте 1941 года и давал США «право передавать взаймы или в аренду другим государствам различные товары и материалы, необходимые для ведения военных действий», если эти действия, являлись жизненно важными для обороны США. Под различными товарами и материалами понимались:
— оружие,
-военная техника,
— боеприпасы,
-стратегическое сырье,
-амуниция,
-продовольствие,
-товары гражданского назначения для армии и тыла,
— любая информация, имеющая важное военное значение.
Примерная схема ленд-лиза предусматривала обязательное выполнение страной-получателем ряда условий:
1) уничтоженные, утраченные или потерянные во время боевых действий материалы не подлежали оплате, а уцелевшее и пригодное для гражданских целей имущество следовало оплатить полностью или частично в порядке погашения долгосрочного кредита, выданного самими США.
По всей, утраченной в бою технике и вооружениям, составлялся подробный документ, который направлялся в вышестоящий штаб для обобщения и отчета перед союзниками.
2) сохранившиеся военные материалы могли оставаться у страны-получателя до тех пор, пока США не затребуют их назад;
3) в свою очередь, арендатор обязывался помогать Соединенным Штатам всеми имевшимися у него ресурсами и информацией.
4) страны, претендовавшие на американскую помощь, обязаны были представлять США регулярный исчерпывающий финансовый отчет о безвозвратных потерях техники и вооружений.
С помощью ленд-лиза администрация президента Ф.Рузвельта решала ряд неотложных внешнеполитических, экономических и внутренних задач.
В первую очередь, эта схема позволяла создать новые рабочие места в самих США, которые еще не до конца вышли из тяжелейшего экономического кризиса 1929-1933 годов, и загрузить работой многие стагнирующие предприятия и концерны.
Во-вторых, ленд-лиз позволял американскому правительству оказывать определенное давление на страны-получатели и политическую зависимость от ленд-лизовской помощи.
В-третьих, посылая своим союзникам только оружие, материалы и сырье, но не живую силу, президент Ф.Д.Рузвельт выполнял свое предвыборное обещание: «Наши парни никогда не будут участвовать в чужих войнах».
Первоначальный срок поставок по ленд-лизу был установлен до июня 1943 года, с дальнейшей ежегодной пролонгацией по мере необходимости.
Вопреки еще одному распространенному заблуждению, система ленд-лиза создавалась отнюдь не под СССР. Первыми военную помощь на основе особых арендных отношений уже в конце мая 1940 года запросила союзная Англия, поскольку разгром Франции оставил Великобританию без военных союзников на европейском континенте. Но вот послевоенное списание «английских долгов», проходило на совсем иных условиях, чем для СССР.
А всего поставки по программе ленд-лиза получали 42 страны мира.
Что, куда и сколько
Правительство США никогда не публиковало подробных отчетов того, что и сколько было отправлено по программе ленд-лиза в СССР. Поставки по ленд-лизу в СССР осуществлялись по пяти маршрутам:
основные маршруты поставок по ленд-лизу
1. Дальний Восток (через Владивосток)— 8 244 000 тонн (47,1%);
2. Персидский залив (через Иран)— 4 160 000 тонн (23,8%);
3. Северная Россия (через Мурманск) — 3 964 000 тонн (22,7%);
4. Советский Север — 681 000 тонн (3,9%);
5. Советская Арктика — 452 000 тонн (2,5%).
Ленд-лиз оказался неиссякаемым источником обогащения многих американских корпораций. Ведь, по сути, единственной страной антигитлеровской коалиции, получившей весомый экономический выигрыш от войны, были именно США.
Только цифры
Поставки по ленд-лизу конечно приблизили победу над врагом. Вот некоторые реальные цифры, которые говорят сами за себя.
Например, в годы войны стрелкового оружия всех основных типов на предприятиях Советского Союза было произведено около 30 млн. единиц, в то время как с американских, британских и канадских заводов на вооружение в РККА поступило всего лишь около 152 тыс. единиц стрелкового оружия, т.е. 0,5%.
Аналогичная картина наблюдалась и по всем типам артиллерийских систем всех калибров — 650 тыс. советских орудий и минометов против 10 тыс. заграничных, что составляло менее 1,5% от их общего числа.
По танкам и самоходным орудиям соотношение отечественных и союзнических машин составляло, соответственно, 133 тыс. и 12 тыс. (9%);
По боевым самолетам — 140 тыс. и 18 тыс. (13%).
И еще: из почти 46 млрд. долларов, в которые обошлась вся ленд-лизовская помощь США всем союзникам, для Красной Армии, разгромившей львиную долю дивизий Германии и ее военных сателлитов, США выделили всего 9 млрд. долларов, то есть чуть больше 20% средств.
В то же время Британская империя получила более 30,2 млрд. (65%), Франция — 1,4 млрд (3%)., Китай — 630 млн. и даже страны Латинской Америки (!) получили 420 млн. долларов.
С начала войны до конца 1941 г. Красная Армия получила 2 млн. винтовок, автоматов и пулеметов, 54 тыс. орудий и минометов, 5,5 тыс. танков и 8 тыс. боевых самолетов.
Из них наши союзники по антигитлеровской коалиции поставили всего 82 артиллерийских орудия (0,15%), 650 танков (12,14%) и 915 самолетов (10,26%). Причем изрядная часть присланной военной техники, в частности 115 из 466 танков английского производства, в первый год войны до фронта так и не добралась.
В самый тяжелый для Советского государства период — в СССР по ленд-лизу из США были направлены материалы на сумму 545 тыс. долларов при общей стоимости американских поставок странам антигитлеровской коалиции 741 млн. долларов. То есть менее 0,1% американской помощи получил Советский Союз в этот сложный период.
К тому же первые поставки по ленд-лизу зимой 1941-1942 года достигли СССР очень поздно, а в эти критические месяцы только СССР, оказывал реальное сопротивление германскому агрессору на своей собственной земле и своими собственными средствами. Основное количество вооружения и других материалов было получено Советским Союзом в 1944-1945 годах, после коренного перелома в ходе войны», когда особой потребности в помощи союзников уже не было.
Часть II
Теперь посмотрим, что же представляли собой боевые машины союзных стран, которые первоначально шли по программе ленд-лиза.
Авиация из Америки в основном поставлялась по маршруту «АЛСИБ».
АлСиб
Из 711 истребителей, прибывших из Англии в СССР до конца 1941 года, 700 составляли безнадежно устаревшие машины типа «Киттихок»,
Kitty Hawk
«Томагавк»
Tomahawk P-40
и «Харрикейн»,
Полный размерHawker Hurricane
которые существенно уступая немецкому «Мессершмиту» и советскому «Яку» по скорости и маневренности и не имели даже пушечного вооружения. Пулеметы винтовочного калибра(7,62мм) оказывались совершенно бессильными против брони немецких самолетов.
Что касается новейших истребителей «Аэрокобра», то в 1941 году их было поставлено всего 11 штук.
Bell P-39 Airacobra
Причем первая партия «Аэрокобр» прибыла в Советский Союз в разукомплектованном виде, без какой-либо конструкторско-технической документации и без специфического американского «дюймового» инструмента и сборочной оснастки. Более того, самолеты были не новыми и двигатели имели полностью отработанный свой летный моторесурс. Нашим инженерам и техникам, пришлось «вслепую» собирать, восстанавливать и отлаживать эту американскую мат.часть.
Аналогичная картина наблюдалась и с хвалеными английскими бронемашинами — например легкими танками «Валлентайн» и средними танками «Матильда», которую наши танкисты в последствии назвали — «Прощай, Родина». Тонкая броня, вкупе с пожароопасными бензиновыми двигателями и допотопной трансмиссией делали их легкой добычей немецких артиллеристов и гранатометчиков с «фауст-патронами».
США обещали прислать в 1941 году 600 танков и 750 самолетов:
но реально прислали только 182 танка и 204 самолета.
Та же история повторилась и в 1942 году:
— по ленд-лизу за январь-октябрь 1942 года в СССР было поставлено всего 61 тыс. единиц стрелкового оружия, 530 орудий и минометов, 2700 танков и самоходок и 1700 самолетов.
В то время как советская промышленность выпустила в этот год 6 млн. единиц стрелкового оружия, 290 тыс. орудий и минометов, 25 тыс. танков и самоходных орудий и 23 тыс. самолетов,
Причем с ноября 1942 года, т.е. в самый разгар битвы за Кавказ и Сталинград и проведения операции «Марс» на Ржевском выступе, поставки американских вооружений странным образом почему-то практически полностью прекратились.
Летом 1942 года немецкая авиация и подлодки разгромили печально знаменитый караван PQ-17, брошенный на пол-пути следования (по странному приказу английского Адмиралтейства) британскими конвойными судами. Результат оказался катастрофическим: до советских портов дошла только треть британских транспортов, всего 11 из 35 судов, что и было использовано в качестве предлога для приостановки отправки следующего конвоя, который был отправлен от британских берегов только в сентябре 1942 года.
Новый очередной караван PQ-18 был отправлен только в середине декабря 1942 года и потерял по пути всего 10 транспортных судов из 37.
Таким образом, за 3,5 месяца 1942-1943г.г., когда на Волге шла кровопролитная Сталинградская битва, решающая в ходе всей Второй мировой войны, в Мурманск и Архангельск пришло поодиночке менее 40 судов с ленд-лизовскими грузами.
В связи с этим обстоятельством у многих, в том числе и у Верховного Главнокомандующего РККА СССР — И.В. Сталина «закрались смутные сомнения» и возникло законное подозрение, что в Лондоне и Вашингтоне все это время просто выжидали, в чью пользу завершится сражением под Сталинградом.
Между тем, с марта 1942 года, т.е. всего через полгода после эвакуации из европейской части СССР более 10 тыс. промышленных предприятий, начался рост военного производства, которое уже к концу этого года превысило довоенные показатели в пять раз (!). Причем надо отметить, что 86% всей рабочей силы на производствах составляли старики, инвалиды, женщины и дети. Именно они в 1942-1945 годах дали советской армии 103 тыс. танков и самоходок, более 126 тыс. самолетов, более 800 тыс. артиллерийских орудий и минометов и т.д.
Не только оружие. И не только союзникам…помощь
</b>
Шли по ленд-лизу и поставки, не относящиеся к основным видам вооружений. И тут цифры получаются и впрямь солидные. В частности, мы получили:
— 2600 тыс. тонн авиационного бензина, что составляло 37% от произведенного в СССР в годы войны,
— почти 400 тыс. автомобилей, т.е. 45% всего автотранспорта РККА (без учета трофейных автомобилей).
Willys MB (Виллис) — американский легковой армейский автомобиль повышенной проходимости времён Второй мировой войны. Серийное производство началось в 1941 году на заводах компаний Willys-Overland Motors и Ford (под маркой Ford GPW). Данный автомобиль в РККА использовался в качестве командирского, разведывательного, связного и даже как легкий тягач. Он с легкостью мог буксировать легкую 45-мм противотанковую пушку с орудийным расчетом.
вот в такой транспортной таре поставлялись к нам Виллисы
Кстати, слышал, что на американских аукционах можно еще сейчас купить вот такие конструкторы с «Виллисами» в ящиках.
Studebaker US6 ( в СССР устоялось произношение «Студебекер», иногда просто «Студер») — трёхосный грузовой автомобиль фирмы Studebaker Corporation, выпускавшийся с 1941 по 1945 годы. Он был самым массовым транспортным средством, поставлявшимся в СССР по ленд-лизу.
Отличался повышенной проходимостью, тяговитостью и грузоподъёмностью (по сравнению с советскими грузовиками ЗиС-5 того времени). Также, в отличие от советских грузовиков, имел полный привод — на все три оси.
Вспомним знаменитый сериал «Место встречи изменить нельзя» и фразу-укор Жеглову-Высоцкому при погоне за «Фоксом» от водителя МУРовского автобуса «Фердинанда» на базе ЗИС-5 Копытина:
«Как же, Глеб Егорыч, «не отставай», … у » Студера» мотор — втрое сильнее».
Dodge WC-51 — американский армейский автомобиль повышенной проходимости времён Второй мировой войны, тяжелый внедорожник. Выпускался фирмой Dodge с 1941 года.
Автомобили серии WC (от англ. Weapons Carrier — «носитель оружия») отличались простотой, технологичностью в производстве и высокой степенью унификации. В Красной Армии получил прозвище «Додж Три Четверти» из-за своей грузоподъёмности 750 кг (3/4 тонны).
Немалую роль сыграли и поставки продовольствия, хотя за первый год войны они были крайне незначительны, а всего США поставили примерно 15% мясных и прочих консервов.
слово тушенка написано через букву О
А еще поставлялись станки, рельсы, паровозы, вагоны, радиолокаторы и другое полезное имущество. Например даже…
пуговицы из Чикаго для военного обмундирования.
Безусловно, ознакомившись с этим внушительным списком ленд-лизовских поставок, можно бы искренне восхититься американскими партнерами по антигитлеровской коалиции», если не один нюанс: одновременно американские промышленные корпорации «непонятным образом» осуществляли поставки и в нацистскую Германию…
Например, нефтяная корпорация «Стандарт Ойл», принадлежавшая Джону Рокфеллеру-младшему, только по линии немецкого концерна «И.Г.Фарбениндустри» продала Берлину бензина и смазочных материалов на 20 млн. долларов.
Также венесуэльский филиал этой же компании ежемесячно направлял в Германию 13 тыс. тонн сырой нефти, которую мощная химическая промышленность Третьего Рейха тут же перерабатывала в первоклассный бензин.
Причем, драгоценным топливом дело не ограничивалось, и немцам из-за океана шел еще вольфрам, синтетический каучук и масса разных комплектующих для автомобильной промышленности, которыми германского фюрера снабжал его старинный друг Генри Форд-старший.
В частности, хорошо известно, что на снабжение германского вермахту шло 30% всех автопокрышек, изготовленных на его заводах в США.
Что касается общего объема фордовско-рокфеллеровских поставок нацистской Германии, то полных сведений на этот счет нет до сих пор, поскольку это строжайшая коммерческая тайна, но даже то малое, что стало достоянием общественности и историков, позволяет понять, что торговля с Берлином в годы отнюдь не затихала.
Ленд-лиз — не благотворительность
</b>
Существует версия, что со стороны США ленд-лизовская помощь носила чуть ли не благотворительный характер и была безвоздмездна! Однако это не так, при ближайшем рассмотрении эта версия не выдерживает никакой критики. Прежде всего, потому, что уже в ходе войны в рамках так называемого «обратного ленд-лиза» Вашингтон получил необходимого сырья общей стоимостью почти в 20% от переданных им материалов и вооружений.
В частности, из СССР были отправлены 32 тыс. тонн марганцевой и 300 тыс. тонн хромовой руды, значение которых в военной промышленности было крайне велико.
Интересный факт: в ходе Никопольско-Криворожской наступательной операции в феврале 1944 года германская промышленность лишившись возможности пользоваться нашим никопольским марганцем, существенно снизилась бронестойкость 150-мм лобовой брони немецких «королевских тигров». Она стала держать удар советских артиллерийских снарядов намного хуже, чем аналогичный даже 100-мм броневой лист, который стоял раньше на обычных «тиграх».
Кроме того, за союзные поставки СССР, не имевший запасов американской валюты, расплачивался с союзниками золотом. И эта плата к середине войны (1942-43г.г.) составила 40 ТОНН ЗОЛОТА!
Условия кредитов были таковы: СССР уплачивал 40% стоимости золотом или долларами и остальные 60% за счет кредита с окончательными выплатами через 5 лет после окончания боевых действий!,
Так, только на одном британском крейсере «Эдинбург», который был потоплен немецкими подлодками в мае 1942 года, находилось 5,5 тонн советского драгоценного металла.
Значительную часть оружия и боевой техники, как и полагалось по договору ленд-лиза, Советский Союз по окончании войны вернул обратно, да еще получив взамен счет на круглую сумму в 1300 млн. долларов.
Тоже интересный факт: В комплект поставки американских автомобилей входил инструмент, запчасти и даже специальная кожаная куртка для водителя, наподобие всем известной летной, шевретовой. Так вот наши водители вместе с автомобилем обязаны были возвращать и их, но старались их подменить чем-то похожим.
А американцы, погрузив весь возвращенный автотранспорт и оборудование, пришедшее железнодорожным транспортом из европейской части СССР через всю страну во Владивосток, грузили на пароходы и баржи, выходили в открытое море-океан и сбрасывали с борта или просто открывали кингстоны, подрывали взрывчаткой ниже ватер-линии, затапливая корабли баржи с этим возвращенным ленд-лизовским грузом.
На фоне безвоздмездного списания ленд-лизовских долгов иным державам это выглядело откровенным грабежом. Поэтому И.Сталин потребовал пересчитать «союзнический долг».
Американцы были вынуждены признать, что немного «ошиблись», но в тоже время «накрутили» на итоговую сумму проценты, и окончательная сумма, с учетом этих процентов, официально признанная СССР и США по Вашингтонскому соглашению в 1972 году, составила 720 млн. зеленых. Из них 48 млн. были выплачены США в 1973 году. После чего выплаты были прекращены в связи с вводом американской стороной дискриминационных мер в торговле с СССР (в частности, известной всем «Поправки Г. Джексона и Ч. Вэника»).
Лишь в июне 1990 года, в ходе новых переговоров президентов Дж.Буша и М.С.Горбачева, стороны вернулись к обсуждению ленд-лизовского долга. В итоге были согласованы новый срок окончательного погашения задолженности — 2030 год, и оставшаяся сумма долга — 674 млн. долларов.
Частью долга в лице Парижского клуба Россия полностью погасила только в августе 2006 года.
Ну и еще приведу интересные высказывания американских руководителей:
32-й президент США Ф.Рузвельт ( март 1933г — апрель 1945г): «помощь русским — это удачно потраченные деньги»;
33-й президент: Г.Трумэн ( апрель 1945 г. — январь 1953 г): «Если мы увидим, что Германиия побеждает, мы должны помогать России, а если верх будет одерживать Россия, мы должны помогать Германии, и пусть они, таким образом, убивают друг друга как можно больше»…
Мне кажется добавить о «бескорыстной» помощи союзников больше нечего!
Американцы ничего даром (т.е. безвозмездно) никогда не делали, не делают сейчас и не будут делать в будущем!
Материалы мною были взяты из различных источников и обобщены, но базовым из которых, являлся: www.pravda-tv.ru/wp-conte…2016/06/original-21-1.jpg
warspot.ru/7475-zagadki-zolotogo-kreysera
Спасибо всем, кто все же дочитал до конца этот довольно продолжительный исторический мой экскурс.
Значит мое время потраченное на сбор материалов, редактирование и обобщение — не пропало даром!
Историю своей страны надо знать и чтить!
Мотоцикл AJS-350
Гражданский мотоцикл выпускался компанией «AJS» в 1933-1940 гг. С началом войны нераспроданные машины были мобилизованы в армию. Мотоцикл имел трубчатую раму и параллелограммную переднюю подвеску. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; двигатель – двухцилиндровый, V-образный; объем двигателя — 996 см³; мощность двигателя – 10 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; тормоза – барабанные.
Мотоцикл AJS-500
Мотоцикл выпускался компанией «AJS» с 1945 г. ТТХ мотоцикла: колесная база – 1,4 м; высота сидения – 0,8 м; масса – 179 кг; двигатель – одноцилиндровый четырехтактный; объем двигателя – 496 см³; мощность двигателя – 28 л.с; коробка переедаяч – 4-ступенчатая; максимальная скорсть – 84 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл AJS Silver Streak 500
Мотоцикл выпускался в 1938 г. ТТХ мотоцикла: масса – 150 кг; двигатель – одноцилиндровый; объем двигателя — 498 см³; мощность двигателя – 5 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 11 л; тормоза – барабанные.
Мотоцикл Ariel W/NG 350
Мотоцикл выпускался фирмой «Ariel Motorcycles» в 1940-1944 гг. Он имел усиленную раму и увеличенный дорожный просвет. Всего было выпущено 35,5 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,8 м; высота – 1 м; масса – 169 кг; двигатель – одноцилиндровый, верхнеклапанный; объем двигателя – 348 см³; мощность двигателя – 12,8 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; емкость бензобака – 16 л; запас хода – 340 км; тормоза – барабанные.
Мотоцикл Ariel Square Four 500
Мотоцикл выпускался фирмой «Ariel Motorcycles» в 1931-1933 гг. Всего было выпущено 927 машин. ТТХ мотоцикла: двигатель – четырехцилиндровый, четырехтактный, верхнеклапанный; объем двигателя – 498 см³; мощность двигателя – 20 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая.
Мотоцикл Ariel 4-F Square Four 600
Мотоцикл выпускался в 1932-1939 гг. Всего было выпущено 2,7 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: колесная база – 1,4 м; масса – 168 кг; двигатель – четырехцилндровый, четырехтактный, верхнеклапанный;; объем двигателя – 601 см³; мощность двигателя – 24 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; максимальная скорость – 120 км/ч.
Мотоцикл Ariel Square Four 4-G 1000
Мотоцикл выпускался в 1936-1939 гг. Всего было выпущено 4,3 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2.1 м; колесная база – 1,4 м; масса – 211 кг; двигатель – четырехцилиндровый, четырехтактный, верхнеклапанный; объем двигателя – 997 см³; мощность двигателя – 40 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; емкость бензобака – 23 л; максимальная скорось – 141 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл BSA G-14
Мотоцикл выпускался компанией «Birmingham Small Arms Company» в 1936-1940 гг., как с коляской, так и без. Он имел трубчатую, решетчатую раму и параллелограммную с пружинными амортизаторами переднюю подвеску. Всего коммпанией BSA было выпущено 425 тысяч машин, которые поставлялись в Голландию, Ирландию, Индию, Южную Африку и Швецию. ТТХ мотоцикла: ширина без коляски – 0,7 м; колесная база – 1,6 м; клиренс – 120 мм; масса – 191 мм; двигатель – двухцилиндровый, V-образный, нижнеклапанный; объем двигателя – 986 см³; мощность двигателя – 25 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; емкость бензобака – 17 л; максимальная скорость – 104 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл BSA G-14 с коляской
Мотоцикл BSA M-20
Мотоцикл выпускался фирмой «BSA» в 1937-1940 гг. Всего было выпущено 126,3 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,2 м; ширина – 0,7 м; высота – 1м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 120 мм; высота седла – 0,7 м; масса – 132 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 496 см³; мощность двигателя – 13 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 13,6 л; расход бензина – 4.3 л/100 км; максимальная скорость – 81 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл BSA M-21
Мотоцикл выпускался фирмой «BSA» в 1933-1939 гг. с двумя видами двигателей. ТТХ мотоцикла: длина – 2,2 м; ширина – 0,7 м; высота седла – 0,7 м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 117/124 мм; масса – 167 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 249/591 см³; мощность двигателя – 15/25 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 13,6 л.
Мотоцикл BSA В-22
Мотоцикл выпускался в 1937 г. ТТХ мотоцикла: колесная база – 1,4 м; высота седла – 0,7 м; клиренс – 120 мм; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 496 см³; мощность двигателя – 22 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 13,6 л; тормоза барабанные.
Мотоцикл BSA В-26
Мотоцикл выпускался в 1937 г. ТТХ мотоцикла: колесная база – 1,3 м; высота седла – 0,7 м; клиренс – 152 мм; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 348 см³; мощность двигателя – 21 л.с; коробка передач – 4-скоростная; тормоза барабанные.
Мотоцикл BSA 350
Мотоцикл выпускался с 1932 г. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый; объем двигателя – 348 см³; мощность двигателя – 14 л.с.
Мотоцикл BSA 500
Мотоцикл выпускался в 1932-1940 гг. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый; объем двигателя – 496 см³; мощность двигателя – 13 л.с.
Мотоцикл BSA С-10
Мотоцикл выпускался с 1938 г. ТТХ мотоцикла: масса – 113 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 249 см³; мощность двигателя – 12 л.с; коробка передач – 3-скоростная; расход топлива – 3,1 л/100 км; максимальная скорость – 88 км/ч; тормоза барабанные.
Мотоцикл BSA W-С11
Мотоцикл выпускался с 1939 г. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 249 см³; мощность двигателя – 12 л.с; коробка передач – 4-скоростная; максимальная скорость – 88 км/ч; тормоза — барабанные.
Мотоцикл BSA Y-13 с коляской
Мотоцикл BSA Y-13
Мотоцикл выпускался в 1936-1939 гг., как с коляской, так и без нее. Всего было выпущено 1,6 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: ширина – 0,7 м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 120 мм; масса – 204 кг; двигатель – двохцилиндровый, двухтактный; объем двигателя — 748 см³; мощность двигателя – 26,5 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; объем бензобака – 17 л; тормоза – барабанные.
Мотоцикл BSA Y-14 с коляской
Мотоцикл выпускался в 1927-1940 гг. ТТХ мотоцикла: двигатель – двохцилиндровый; объем двигателя – 986 см³; мощность двигателя – 22 л.с.
Мотоцикл Flying squirrel
Мотоцикл выпускался компанией «Scott Motorcycle Company» в 1926-1940 гг. с двумя разными двигателями. ТТХ мотоцикла: колесная база – 1,4 м; масса – 150 кг; двигатель – двухцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 498/596 см³; мощность двигателя – 22/26 л.с; коробка передач – 3-скоростная; максимальная скорость – 112 км/ч.
Мотоцикл James ML (Clockwork Mouse)
Мотоцикл выпускался фирмой » James» в 1942-1945 гг. Всего было построено 6 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый; объем двигателя – 125 см³; мощность двигателя – 3 л.с; коробка передач – 2-скоростная.
Мотоцикл Matchless G-3L WD
Мотоцикл выпускался специально для армии с 1941 г. фирмой «Matchless» на базе модели «G-3». Он имел телескопическую переднюю вилку. Всего было выпущено 63 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: масса – 110 кг; объем двигателя – 349 см³; мощность двигателя – 16 л.с; коробка передач – 4-скоростная; максимальная скорость – 112 км/ч.
Мотоцикл Norton ES-2
Мотоцикл выпускался фирмой «Norton Motors Ltd Aston» с 1928 г. ТТХ мотоцикла: колесная база – 1,5 м; высота сиденья – 0,8 м; масса – 170 кг; объем двигателя – 490 см³; мощность двигателя – 33 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; максимальаня скорсть – 130 км/ч.
Мотоцикл Norton 16-Н
Мотоцикл выпускался фирмой «Norton» в 1940-1945 гг. Всего было выпущено 100 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый; объем двигателя – 490 см³; мощность двигателя – 12 л.с.
Мотоцикл Norton WD Big 4
Мотоцикл Norton WD Big 4 с коляской
Мотоцикл выпускался компанией «Norton Motorcycle Co.» с 1907 г. как с коляской, так и без нее. Мотоцикл имел карданный привод и подресореную коляску. Из выпущещеных в годы войны 100 тысячи мотоциклов, лишь 4,7 тысячи были с колясками. ТТХ мотоцикла: масса – 170 кг; объем двигателя – 633 см³; мощность двигателя – 14,5 л.с; максимальная скорость – 69 км/ч; коробка передач – 4-ступенчатая; тормоха – барабанные.
Мопед New Hudson
Мопед выпускался фирмой «New Hudson» с 98-кубовым двухтактным двигателем и во время войны использовался армейскими подразделениями.
Мотоцикл Royal Enfield WD-RE
Легкий двухскоростной мотоцикл выпускался фирмой «Royal Enfield » в 1942-1944 гг. и предназаначался для использования военно-десантными подразделениями. Мотоцикл был скопирован с «DKW-125» за исключением двигателя. Всего было выпущено 8 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 1,9 м; ширина – 0,7 м; масса – 59 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 125 см³; мощность двигателя – 3,5 л.с; максимальная скорость – 72 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл Royal Enfield WD-D 250
Курьерский мотоцикл с объемом двигателя 258 см³ выпускался фирмой «Royal Enfield» в 1939-1940 гг. Всего для военных Британии было выпущено 600 машин.
Мотоцикл Royal Enfield WD-C
Многоцелевой мотоцикл выпускался фирмой «Royal Enfield» в 1940-1945 гг. в достаточно больших количествах. Только в Германии использовалось 9,5 тысяч трофейных машин. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый; объем двигателя – 346 см³; мощность двигателя – 10 л.с.
Мотоцикл Royal Enfield WD/C0 346
Мотоцикл выпускался фирмой «Royal Enfield» с 1936 гг. по заказу военного министерства. Двигатель мотоцикла объемом 346 см³ имел верхнее расположение клапанов. До конца войны было выпущено 29 тысяч машин.
Мотоцикл Royal Enfield WCO 350cc
Мотоцикл Royal Enfield WCO 350 с коляской
Мотоцикл выпускался в 1941-1942 гг., как с коляской, так и без нее. Он имел одноцилиндровый, четырехтактный двигатель объемом 350 см³.
Мотоцикл Royal Enfield WD/G 346
Мотоцикл выпускался в 1936-1939 гг. Он имел одноцилиндровый, четырехтактный двигатель объемом 346 см³ и мощностью 18 л.с.
Мотоцикл Royal Enfield WD/J 500
Мотоцикл выпускался в 1928-1935 гг. Он имел одноцилиндровый, четырехтактный двигатель объемом 488 см³ и мощностью 20 л.с.
Мотоцикл Royal Enfield WD/L 570
Мотоцикл выпускался в 1931-1935 гг. Он имел одноцилиндровый, четырехтактный двигатель объемом 570 см³ и мощностью 15 л.с.
Мотоцикл Royal Enfield D Model SF
Мотоцикл выпускался с 1939 г. с объемом двигателя 250 см³.
Мотоцикл Royal Enfield K
Мотоцикл выпускался в 1931-1937 гг. Он имел двухцилиндровый, четырехтактный двигатель объемом 976 см³ и мощностью 22 л.с.
Мотоцикл Royal Enfield Flying Flee
Мотоцикл Triumph B-200
Мотоцикл выпускался в 1936-1938 гг. Всего было выпущено 12,5 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: масса – 125 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 197 см³; мощность двигателя – 7 л.с; коробка передач – 3-скоростная; максимальная скорость – 80 км/ч.
Мотоцикл Triumph B-204
Мотоцикл выпускался в 1938-1939 гг. Всего было выпущено 11,2 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: масса – 125 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 197 см³; мощность двигателя – 7 л.с; коробка передач – 4-скоростная; максимальная скорость – 80 км/ч.
Мотоцикл Triumph B-254-F
Мотоцикл выпускался с 1938 г. на базе модели «Triumph B-204». ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; высота – 0,9 м; высота седла – 0,7 м; колесная база – 1,3 м; масса – 135 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 246 см³; мощность двигателя – 8,5 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 11,3 л; расход топлива – 3,5 л/100 км; максимальная скорость – 92 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл Triumph BD-250-W
Армейский мотоцикл выпускался в 1939-1943 гг. на базе гражданской модели «Triumph BD-250». ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,8 м; высота седла – 0,7 м; колесная база – 1,3 м; масса – 140 кг; двигатель — одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 248 см³; мощность двигателя – 12 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 11,3 л; расход топлива – 2,6 л/100 км; максимальная скорость – 105 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл Triumph B-350
Мотоцикл выпускался в 1938-1939 гг. Всего было выпущено 11,4 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,7 м; высота седла – 0,7 м; колесная база – 1,3 м; масса – 135 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 346 см³; мощность двигателя – 12 л.с; коробка передач – 4-скоростная; максимальная скорость – 108 км/ч; емкость бензобака – 11,5 л; расход топлива – 3,4 л/100 км.
Мотоцикл Triumph S-350
Мотоцикл выпускался в 1936-1938 гг. Всего было выпущено 5 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,7 м; высота седла – 0,7 м; масса – 135 кг; двигатель — одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 346 см³; мощность двигателя – 11 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 12 л; расход топлива – 3,8 л/100 км; максимальная скорость – 100 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл Triumph-5T
Мотоцикл выпускался в 1937-1940 гг. ТТХ мотоцикла: колесная база – 1,4 м; масса – 166 кг; двигатель — двухцилиндровый; объем двигателя – 498 см³; мощность двигателя – 28,5 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 12 л; максимальная скорость – 145 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл Triumpf 350-3SW
Бронированный мотоцикл Triumph 350-3SW
Армейский мотоцикл выпускался в 1937-1940 гг. Часть мотоциклов оснащалась бронированным щитом, который превращал его в импровизированный ДОТ. Для баласировки веса с противоположной стороны от щита возле заднего колеса, крепился ящик для инструмента, наполненный 25 кг свинца. С той же целью, возле переднего колеса крепился ящик с боеприпасами. Всего было выпущено 5,4 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,8 м; высота – 1 м; колесная база – 1,3 м; масса – 144 кг, с броней – 270 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 343 см³; мощность двигателя – 10 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; максимальная скорость – 80 км/ч.
Мотоцикл Triumph 3-HW
Армейский мотоцикл выпускался с 1942 г. на базе «Triumpf 3-SW» и отличался двигателем с верхним расположением клапанов. Всего было выпущено около 40 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: масса – 145 кг; двигатель — одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 342 см³; мощность двигателя – 15 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; расход топлива – 3,5 л/100 км; максимальная скорость – 115 км/ч.
Мотоцикл Triumph 5 Series
Мотоцикл являлся версией «Triumph 350 3-SW» с двигателем 500 см3 и обозначался как «5SW». Он выпускался в 1937-1940 гг. Всего было выпущено 16 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: масса – 174 кг; двигатель – одноцилиндровый; емкость бензобака – 13 л; расход топлива – 7,6 л/100 км; запас хода – 200 км; максимальная скорость – 104 км/ч.
Мотоцикл Velocette MSS
Мотоцикл выпускался в 1935-1938 гг. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,7 м; высота – 1 м; колесная база – 1,4 м; высота сиденья – 0,8 м; клиренс – 140 мм; масса – 170 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; мощность двигателя – 499 см³; мощность двигателя – 27 л.с; емкость бензобака – 19,3 л; коробка передач – 4-ступенчатая; максимальная скорость – 130 км/ч.
Мотоцикл Velocette MOV
Мотоцикл выпускался с 1933 г. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; мощность двигателя – 248 см³; мощность двигателя – 12 л.с; емкость бензобака – 11,4 л; коробка передач – 4-ступенчатая; максимальная скорость – 126 км/ч.
Мотоцикл Velocette MAF
Мотоцикл выпускался в 1941 г. Всего было построено 1,2 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,2 м; ширина – 0,7 м; высота – 1 м; колесная база – 1,3 м; высота сидения – 0,7 м; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; мощность двигателя – 349 см³; мощность двигателя – 15 л.с; емкость бензобака – 11,4 л; коробка передач – 4-ступенчатая; максимальная скорость – 105 км/ч.
Мотоцикл Velocette КТТ
Спортивный мотоцикл выпускался с 1929 г. В период войны пригодные к использованию машины были реквизированы для армии. Всего было выпущено около 1 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: масса – 120 кг; двигатель – 348 см³; мощность двигателя – 20 — 35 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость топливного бака – 11,4 л; тормоза – барабанные.
Мотоцикл Velocette KSS
Спортивный мотоцикл выпускался с 1925 г. В период войны мотоциклы были мобилизованы для нужд армии. ТТХ мотоцикла: колесная база – 1,4 м; высота сиденья – 0,7 м; клиренс – 108 мм; масса – 120 кг; двигатель — одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 348 см³; мощность двигателя – 19 л.с; коробка передач – 4-скоростная; максимальная скорость – 128 км/ч; емкость бензобака – 9 л; тормоза – барабанные.
Мотоцикл Velocette КТР
Мотоцикл выпускался в 1930-1940 гг. ТТХ мотоцикла: колесная база – 1,4 м; высота сиденья – 0,7 м; масса – 133 кг; двигатель — одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 348 см³; мощность двигателя – 19 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 9 л; тормоза – барабанные.
Складной мотоцикл Welbike-98
Мотоцикл выпускался фирмой «Excelsior Motor Co.» в 1942-1945 гг. для британской разведывательно-диверсионной службы. Двигатель размещался между трубами рамы, за бензобаком. Руль и сидение складывались, и мотоцикл укладывался в контейнер для десантирования. Всего было выпущено 3,9 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: масса – 32 кг; двигатель – одноцилиндровый; объем двигателя – 98 см³; мощность двигателя – 1,5 л.с; объем бензобака – 3,7 л; коробка передач – 2-скоростная; максимальная скорсть – 50 км/ч; запас хода – 145 км.
Ретро мотоциклы
Мои дорогие любители мотовидео я вернулся и притом не один! Я принёс Вам в своих пушистых лапах новую программу. На этот раз предлагаю Вашему вниманию 12 серий отборных английских ретро-мотоциклов!
В передаче показывают и подробно рассказывают о 350 мотоциклах из Национального музея мотоциклов близ Бирмингема. BSA, Norton, AJS, Triumph, Matchless, Vincent и Velocette — это имена только некоторых компаний, мотоциклы которых представленных в рамках этой передачи.
В двух частях данной передачи освещены две эпохи Британского мотостроения: «Винтажная эра (1930 по 1949 год)» и «ПостВоенная классика (1950 по 2000 год)». Существует ещё одна часть этой передачи — «Пионеры (1898 по 1929 год)», но её на русском найти пока не удалось.
Ну а теперь, хватит слов, насладитесь Английской мотоклассикой!
Винтажная эра (1930 по 1949 год).
С 1930 года британская мотоциклетная промышленность переживала огромный подъём. BSA, Norton, AJS, Triumph, Matchless, Vincent и Velocette зарабатывали и укрепляли свою репутацию. Наслаждайтесь вашим личным шоу-румом двухколесной ностальгии!
Английские мотоциклы от А до Я. Серия 1.
Английские мотоциклы от А до Я. Серия 2.
Английские мотоциклы от А до Я. Серия 3.
Английские мотоциклы от А до Я. Серия 4.
Английские мотоциклы от А до Я. Серия 5.
Английские мотоциклы от А до Я. Серия 6.
ПостВоенная классика (1950 по 2000 год)
В течении 1950-ых и в середине 1960-ых годов, итальянские гонщики взяли верх над британскими на треке, но Великобритания все еще лидировала в производстве серийных аппаратов! Это была эра классики, BSA Gold Star, Triumph Bonneville, Vincent Black Shadow, Ariel Square Four и Velocette Venom. В этой части рассказывается о машинах этих золотых лет, которые сопровождали падение мотопромышленности и последних мотоциклах переродившейся фирмы Triumph.
Английские мотоциклы от А до Я. Серия 7.
Английские мотоциклы от А до Я. Серия 8.
Английские мотоциклы от А до Я. Серия 9.
Английские мотоциклы от А до Я. Серия 10.
Английские мотоциклы от А до Я. Серия 11.
Английские мотоциклы от А до Я. Серия 12.
Перечень мотоциклов, вошедших в программу:
Серия 01:
001 — 1930 AJS Model R7 OHC
002 — 1931 AJS Transverse V-Twin
003 — 1933 AJS Model 33/12
004 — 1934 AJS Model 34/10 Racer
005 — 1938 AJS R7 OHC Racer
006 — 1938 AJS R7 350 Racer
007 — 1938 AJS Silver Streak
008 — 1938 AJS Model 38/2 V-Twin
009 — 1948 AJS R7 Racer
010 — 1938 AJW Flying Fox 500
011 — 1930 Ariel Model E 500
012 — 1931 Ariel SG31 Four-Valve
013 — 1932 Ariel Red Hunter 500
014 — 1932 Ariel Square Four 600
015 — 1935 Ariel Square Four OHC
016 — 1937 Ariel Red Hunter 350
017 — 1938 Ariel Square Four 1000
018 — 1938 Ariel VH Red Hunter
019 — 1939 Ariel Square Four 600
020 — 1949 Ariel Square Four 1000
021 — 1930 Brough Superior SS100
022 — 1930 Brough Superior 680
023 — 1932 Brough Superior Austin
024 — 1932 Brough Superior SS100
025 — 1939 Brough Superior SS80
026 — 1939 Brough Superior SS100
Серия 02:
027 — 1939 Brough Superior Golden Dream
028 — 1939 Brough Superior Sidecar
029 — 1930 BSA Sloper 500 Single
030 — 1930 BSA Model G30 V-Twin
031 — 1935 BSA Model J35 V-Twin
032 — 1935 BSA W35 Blue Star
033 — 1937 BSA Empire Star B22
034 — 1937 BSA Empire Star M32
035 — 1937 BSA G14 Sidecar
036 — 1938 BSA M24 Gold Star
037 — 1939 BSA B24 Silver Star
038 — 1940 BSA M20 Military
039 — 1946 BSA B31 OHV 350
040 — 1946 BSA B32 Competition
041 — 1948 BSA Star Twin 500
042 — 1949 BSA A7 Twin 500
043 — 1949 BSA D1 Bantam 125
044 — 1936 Chater Lea AA Sidecar
045 — 1937 Cotton JAP 350
046 — 1934 Coventry Eagle 150
047 — 1937 Coventry Eagle 350
048 — 1930 CTS 250 Special
049 — 1947 Cyc-Auto
050 — 1932 Douglas K32 350
051 — 1934 Douglas Bantam 150
052 — 1934 Douglas 750 Sidecar
053 — 1936 Douglas Endeavour
054 — 1947 Douglas T35 350
Серия 03:
055 — 1931 Dunelt J3 Vulture
056 — 1948 EMC 350 Two-Stroke
057 — 1932 Excelsior JAP 500
058 — 1933 Excelsior C6 250
059 — 1933 Excelsior 250 Racer
060 — 1933 Excelsior D7 250
061 — 1934 Excelsior 500 Racer
062 — 1934 Excelsior 250 Racer
063 — 1936 Excelsior Manxman 350
064 — 1936 Excelsior Beasley Spl.
065 — 1936 Excelsior 4-Valve Racer
066 — 1936 Excelsior Manxman 250
067 — 1937 Excelsior Manxman Sport
068 — 1938 Excelsior Works 250
069 — 1938 Excelsior Works 350
070 — 1943 Excelsior Wel-Bike
071 — 1933 Francis Barnett Cruiser
072 — 1949 Francis Barnett 125
073 — 1930 Humber Model OCS 350
074 — 1930 Ivory Calthorpe 350
075 — 1932 James 500 V-Twin
076 — 1939 Levis 600 Twin-Port
077 — 1930 Matchless Silver Arrow
078 — 1931 Matchless Silver Hawk
079 — 1934 Matchless D80
080 — 1936 Matchless X4
Серия 04:
081 — 1939 Matchless 500
082 — 1941 Matchless G3L Military
083 — 1930 Montgomery Greyhound
084 — 1934 New Imperial 250 Racer
085 — 1934 New Imperial Works Racer
086 — 1936 New Imperial Works Racer
087 — 1937 New Imperial Model 76 500
088 — 1949 Norman Autocycle
089 — 1932 Norton 350 TT Racer
090 — 1933 Norton International
091 — 1934 Norton International TT
092 — 1935 Norton 350 Model 50
093 — 1936 Norton International Sports
094 — 1938 Norton Manx 350
095 — 1939 Norton Manx 350
096 — 1942 Norton 16H Military
097 — 1949 Norton Big Four
098 — 1949 Norton Dominator 7
099 — 1949 Norton International
100 — 1936 OEC 1000 Sidecar
101 — 1937 OEC 600 Side-valve
102 — 1938 OEC Commander
103 — 1932 OK Supreme 250
104 — 1937 OK Supreme Brooklands Racer
105 — 1939 OK Supreme 250 OHC Racer
106 — 1939 OK Supreme De Luxe
107 — 1935 Panther Model 100
108 — 1931 Raleigh MH31 500
109 — 1936 Royal Enfield JF500
110 — 1939 Royal Enfield K1000
Серия 05:
111 — 1943 Royal Enfield Military
112 — 1948 Royal Enfield Model G
113 — 1933 Rudge TT Replica 500
114 — 1935 Rudge 500 Racer
115 — 1935 Rudge Special
116 — 1937 Rudge Ulster
117 — 1930 Scott Lightweight
118 — 1930 Scott TT Replica
119 — 1937 Scott Flying Squirrel
120 — 1938 Scott Three-Cylinder
121 — 1949 Scott 600 Twin
122 — 1934 Sunbeam 500 Racer
123 — 1934 Sunbeam Model 95R
124 — 1935 Sunbeam Model 95L
125 — 1937 Sunbeam Model 14 250
126 — 1939 Sunbeam High-Cam 500
127 — 1947 Sunbeam S7 Twin
128 — 1930 Triumph CCT 500
129 — 1933 Triumph Silent Scout
130 — 1935 Triumph Model 5/10
131 — 1935 Triumph Model 6/1
132 — 1936 Triumph Model 2/1
133 — 1936 Triumph Model 5/5
134 — 1937 Triumph Prototype Twin
135 — 1937 Triumph Tiger 80 350
136 — 1939 Triumph Speed Twin
137 — 1939 Triumph Tiger 100
138 — 1946 Triumph Speed Twin
139 — 1946 Triumph 3T 350 Twin
Серия 06:
140 — 1949 Triumph Grand Prix 500
141 — 1930 Velocette 350 KTT
142 — 1934 Velocette 350 KSS
143 — 1934 Velocette Works Racer
144 — 1936 Velocette KTT Mk6
145 — 1938 Velocette 350 KSS
146 — 1939 Velocette 250 GTP
147 — 1939 Velocette MAC 350
148 — 1948 Velocette 350 KSS
149 — 1949 Velocette KTT Mk8
150 — 1933 Vincent HRD 500
151 — 1933 Vincent Model W 250
152 — 1937 Vincent Rapide 1000
153 — 1938 Vincent Comet 500
154 — 1938 Vincent TT Replica
155 — 1938 Vincent Rapide 1000
156 — 1947 Vincent Rapide 1000
157 — 1949 Vincent Black Sahdow
158 — 1949 Vincent Black Lightning
159 — 1948 Zenith JAP 750 V-Twin
Серия 07:
001 — 1950 AJS Model 18S
002 — 1952 AJS Vertical Twin
003 — 1954 AJS E95 Twin Racer
004 — 1958 AJS 16M Trials
005 — 1960 AJS Model 31 Twin
006 — 1962 AJS 7R Racer
007 — 1966 Alpha Centuri
008 — 1960 Ambassador Super S
009 — 1950 Ariel KG Twin
010 — 1950 Ariel Model K
011 — 1954 Ariel KH Hunter Twin
012 — 1955 Ariel NH Red Hunter
013 — 1955 Ariel Square Four
014 — 1956 Ariel FH HuntsMaster
015 — 1957 Ariel HT Trials
016 — 1957 Ariel Four Prototype
017 — 1958 Ariel LH Colt
018 — 1958 Ariel Cyclone Twin
019 — 1959 Ariel Square Four
020 — 1975 Ariel Healey Square-4
021 — 1964 Ariel Leader 250
022 — 1962 Ariel 700 Prototype
023 — 1963 Ariel Arrow
024 — 1970 Ariel-3 Tricycle
025 — 1985 Armstrong Military
026 — 1950 Brockhouse Corgi
027 — 1950 BSA ZB Gold Star
028 — 1950 BSA C11 Deluxe
029 — 1951 BSA A10 Golden Flash
030 — 1952 BSA B33 500
031 — 1952 BSA Star Twin
032 — 1953 BSA Gold Star Trials
033 — 1954 BSA BB34 Gold Star
034 — 1954 BSA C11G 250
035 — 1955 BSA A10 Golden Flash
036 — 1956 BSA B31 350
037 — 1957 BSA Road Rocket
038 — 1957 BSA Shooting Star
039 — 1959 BSA C15 250
040 — 1960 BSA Gold Star DBD34
041 — 1961 BSA Gold Star Scrambler
042 — 1961 BSA Super Rocket
043 — 1963 BSA Gold Star Roadster
044 — 1963 BSA Rocket Gold Star
045 — 1965 BSA A65C Lightning
046 — 1966 BSA A65C Spitfire
047 — 1968 BSA Hornet A65
Серия 08:
048 — 1968 BSA GP MX Racer
049 — 1970 BSA Fury Twin
050 — 1970 BSA Rocket Three
051 — 1971 BSA A75 Firebird
052 — 1971 BSA Rocket Three MK2
053 — 1971 BSA Bantam 175
054 — 1971 BSA F750 Triple
055 — 1971 BSA B50SS
056 — 1972 BSA Cheney MX
057 — 1966 Cotton Telstar Racer
058 — 1953 DMW Hornet 125 Racer
059 — 1962 DMW Dolomite
060 — 1965 DMW Hornet Villiers
061 — 1966 DMW Typhoon 500
062 — 1951 Douglas 90-plus Racer
063 — 1953 Douglas 80-plus Sports
064 — 1956 Douglas Dragonfly
065 — 1952 Excelsior Talisman Twin
066 — 1953/61/62 Francis Barnet Falcon/Cruiser/Trials
067 — 1955 Greeves Villiers Trials
068 — 1963 Greeves ISDT Enduro
069 — 1965 Greeves Silverstone
Мотоцикл МЛ-3
Одноместный легкий мотоцикл выпускался Серпуховским мотоциклетным заводом в 1939-1941 гг. Он имел дуплексную, штампованную, сварную раму, параллелограмную переднюю вилку и многодисковое, в масляной ванне сцепление. ТТХ мотоцикла: длина – 1,9 м; ширина – 0,7 м; высота – 0,9 м; колесная база – 1,3 м; клиренс – 140 мм; высота седла – 0,7 м; масса – 74,5 кг; двигатель – одноцилиндровый, двутактный; объем двигателя – 123,7 см³; мощность – 3,5 л.с; коробка передач – 3-скоростная; расход топлива – 2,5 л/100 км; емкость бензобака – 8 л; максимальная скорость – 68 км/ч.
Мотоцикл Л-300
Мотоцикл выпускался на заводе «Красный Октябрь» в 1931-1940 гг. Он был скопирован с немецкого «DKW Luxus-300». Всего было выпущено 19 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м4 ширина – 0,8 м; колесная база – 1,3 м; клиренс – 105 мм; масса – 125 кг; двигатель — одноцилиндровый двухтактный; объем двигателя — 293 см³; мощность двигателя – 6,5 л.с; коробка передач – 3-скоростная; максимальная скорость — 80 км/ч; расход бензина – 4,5л/100 км; запас хода – 265 км. тормоза – колодочные.
Мотоцикл Иж-8
Серия однотипных мотоциклов Ижевского мотозавода выпускалась на базе «Л-300» и состояла из трех моделей: «Иж-7» (выпускался в 1933-1937 гг., выпущено 5,6 тысячи), «Иж-8» (1938-1940 гг., выпущено – 9,9 тысячи) и «Иж-9» (1940-1941 гг., выпущено 6,2 тысячи). Основная разница между мотоциклами была в мощности двигателей. ТТХ мотоцикла: колесная база – 1,3 м; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 292 см³; мощность двигателя – 7/8/9 л.с; коробка передач – 3-скоростная; емкость бенхобака – 14 л; максимальная скорость – 90 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл ТИЗ-АМ-600
Мотоцикл ТИЗ-АМ-600 с коляской
Мотоцикл выпускался на Таганрожском инструментальном заводе (ТИЗ) в 1936-1941 гг., а после его эвакуации Тюменским мотоциклетным заводом (ТЮЗ) в 1941-1943 гг. Он предназназначался для использования подразделениями Красной Армии и НКВД. Мотоцил был разработан на базе британского мотоцикла «BSA» модели «Sloper» и отличался усиленной ходовой частью и упрощенной конструкцией. Он выпускался как с коляской, так и без нее. Мотоцикл имел трубчатую дуплексную раму, соединяемую пайкой с литыми элементами, параллелограммную вилку, взаимозаменяемые колёса. Большинство колясок оснащалось турелью для пулемета. Практиковалась установка турели и на руле мотоциклов-одиночек. Всего было выпущено не менее 614 машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,2 м, с коляской – 2,4 м; ширина – 0,8 м, с коляской – 1,6 м; высота – 1 м; колесная база – 1,4 м; высота седла – 0,7 м; масса – 185 кг; клиренс – 125 м; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный, нижнеклапанный; объем двигателя – 595 см³; мощность – 16,5 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; емкость бензобака – 17 л; расход топлива – 5,7 л/100 км; максимальаня скорость – 95 км/ч.
Одноместный мотоцикл ПМЗ А-750
Двухместный мотоцикл ПМЗ А-750
Мотоцикл выпускался Подольским машиностроительным заводом (ПМЗ) в 1935-1939 гг. и Таганрожским заводом в 1936-1941 гг., как с коляской, так и в одиночном варианте.
Мотоцикл ПМЗ А-750 с коляской
Ходовая часть мотоцикла была выполнена по образцу мотоциклов «BMW», а двигатель с мотоциклов «Harley-Davidson». Дуплексная рама из штампованных профилей с вложенным внутрь бензобаком сочеталась с рессорной передней вилкой, имевшей мощные штампованные перья. Всего было выпущено 17 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,9 м; высота – 1 м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 112 мм; масса – 185 кг, с коляской – 300 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 747 см³; мощность двигателя – 15 л.с; коробка передач – 3-скоростная; емкость бензобака – 21 л; максимальная скорость – 80/11 км/ч; расход топлива – 6 л/100 км; тормоза — барабанные.
Мотоцикл «Л-8»
Мотоцикл был создан в 1938 г. на базе экспериментальных «Л-350» и «Л-500» и выпускался на Ленинградском мотоциклетном заводе до эвакуации в 1941 г. В дальнейшем он получил обозначение «Иж-12», который не был запущен в серийное производство. Он имел ножной рычаг переключения передач, карбюратор с горизонтальным корпусом дроссельной заслонки и сухое многодисковое сцепление. Всего было выпущено 1,9 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,2 м; ширина – 0,8 м; высота 0,9 м; высота седла – 0,7 м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 115 мм; масса – 151 кг; двигатель — одноцилиндровый, четырехтатктный, верхнеклапанный; объем двигателя – 348 см³; мощность двигателя – 13,5 л.с; коробка передач – 3-скоростная; емкость бензобака – 14 л; расход топлива – 3,5 л/100 км; максимальная скорость – 105 км/ч.
Мотоцикл М-72 с коляской
Мотоцикл М-72
Мотоцикл М-72 с ружъем Симонова
Мотоцикл М-72 с минометом
Тяжелый мотоцикл выпускался с 1941 г., как с коляской, так и в одиночном варианте. Он был скопирован с немецкого «BMW R-71». Мотоцикл имел дуплексную раму, ножное переключение передач, пружинную подвеску заднего колеса, телескопическую переднюю вилку, карданную передачу, питание каждого цилиндра от собственного карбюратора. На мотоцикл устанавливались сумки для боеприпасов и ЗИП, специальные кронштейны с поворотным устройством для закрепления ручного пулемёта (вертлюг). В ограниченном количестве в войска поступали также модификации с установленным вместо корпуса коляски 82-миллиметровым миномётом, крупнокалиберным пулеметом, противотанковым ружъем, огнеметом. Всего было выпущено 17 тысяч машин на пяти заводах. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м;, с коляской – 2,4 м; ширина – 0,8 м, с коляской – 1,6 м; высота – 1 м; колесная база – 1,4 м; высота сиденья – 0,8 м; клиренс – 135 мм; масса – 225 кг, с коляской – 350 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 746 см³; мощность двигателя – 22 л.с; коробка передач – 4-скорстная; емкость бензобака – 22 л; расход топлива – 7 л/100 км; максимальная скорость — 95/119 км/ч; запас хода – 314 км.
Мотоцикл ТМЗ-53
Мотоцикл с приводом на колесо коляски был разработан в 1943 г. и был унифицировали с «М-72». Мотоцикл имел демультипликатор, задний мост с блокируемым дифференциалом и привод подрессоренного колеса коляски. Серийное производство машины не было начато. ТТХ мотоцикла: клиренс – 180 мм; дыигатеоль — двухцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 1000 см³; мощность двигателя – 28 л.с; коробка передач – четырехступенчатая с задним ходом; максимальная скорость – 90 км/ч.
Мотоцикл М-73
В 1942-1944 гг. на Горьковском мотоциклетном заводе модернизировали «М-72». Новый мотоцикл получил: двухдисковое сцепление, изменённое передаточное отношение главной передачи и кожаную сумку на багажник. Модель «М-73» получила привод на колесо коляски. Привод был выполнен бездифференциальным, его включение производилось только в тяжёлых дорожных условиях. Тормоза действовали на все три колеса, тормоз колеса коляски приводился в действие тросом от ножной педали заднего тормоза. Серийное производство машины не было начато. ТТХ мотоцикла: длина – 2,4 м; ширина – 1,7 м; высота – 1 м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 132 мм; масса — 355 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный, верхнеклапанный; объем двигателя — 746 см³; мощность двигателя – 25 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 21 л; максимальная скорость – 82 км/ч.
Мотоциклы во время Второй Мировой Войны. Отечественные мотоциклы
Если быть честными и объективными, то наверное, самым правильным станет вывод, что история отечественной мотоиндустрии реально начинается именно со Второй Мировой Войны. Пока соседние страны обкатывали наработки в производстве мототехники, наша страна решала свои внутренние проблемы, которые на фоне Первой Мировой Войны и смены власти, государственного строя, не нашла места для проекта мотоцикла. Хотя позже, читая советские учебники по мотостроению, находишь любопытные отсылки, созданные цензурой, но нигде не увидишь, что самый известный мотоцикл был сконструирован из разработок противника и союзников. Советские учебники предпочитают молчать о прототипах собственных разработок.
М-72
Легендарный, самый известный и узнаваемый мотоцикл среди советской техники. Нашим войскам отчаянно требовалась мотоединица, способная уравновешивать немецкие BMW и Zundapp. Да, позже союзники поделились мотоциклами, которые тут же разошлись по фронту, но своим родным и любимым трудоголиком стал именно М-72.
По большому счету это копия BMW R71. Тут можно углядеть магию чисел и множество мелких параллелей, которые читаются между строк. Немецкие мотоциклы имеют маркировки “R“ и “K”, так как общее название «силовое колесо» на немецком звучит как KraftRad. В нашей же маркировке от немецкого R71, получилось М-72, где М обозначение от «Москва».
Американцы так же засмотрелись на удачный проект BMW и в наглую совместили базу Harlley-Davidson с двигателем и карданом R71, а позже выпустили полноценную модель под индексом WLA42, который и выдали нам в качестве помощи в 1943 году.
Вот и получается, что оба прототипа М-72 и WLA42 боролись против своего первоисточника BMW R71 на общем фронте.
Наш М-72 выступил на передовую в 1941 году с завода «Искра». Низкий центр тяжести, добавляющий максимум устойчивости при езде «соло», нижнеклапанное строение с питанием каждого котла (цилиндра) от своего карбюратора, привод на коляску и передняя вилка с гидравлической амортизацией — чем не достойный ответ фашистской Германии?
Об этих мотоциклах и их последующих разработках ходят легенды, начиная от удачного центра тяжести, который находится чуть ли не в пятом измерении (с такой нагрузкой, с какой ездят М-72, уму не постижимо, как он не переворачивается и преодолевает бездорожье) и до потрясающей живучести, а главное удивительной работо/ремонтоспособности. Сколько шуток о ремонте двигателя из ничего, буквально из подручных средств. Маневренность и уровень проходимости несомненно делают честь этому мотоциклу. Да, он не шибко скоростной, развивает не больше 90 км/ч, но глотает ямы с завидным успехом.
Последующие разработки, даже в послевоенное время, ушли на гражданку с расчетом на возможное возвращение на фронт.
Вторым витком развития мотоиндустрии в СССР становится период Холодной войны.
Это не шутка, Холодная война реально подстегнула использовать максимум опыта в мотопроектировании. Мотоциклы во время войны и после победы стали огромной помощью населению в восстановлении страны. Новые модели вышли в мир так, чтобы при первой необходимости хозяин мотоцикла мог быстро превратиться из колхозника в боевую единицу.
Единственным реальным минусом в этом мотоцикле можно считать его вес — 380 кг, это очень много. Если поломка мотоцикла сложна или он просто увяз в бездорожье, вытащить его в одиночку практически невозможно.
Другие разработки Советского военного мотопрома
В тени М-72 можно обнаружить более ранние разработки, часть из которым снова тянется от Harlley-Davidson. Наиболее удачным личным проектом СССР можно считать Л-8, 350 кубов двигателя, при верхнеклапанном строении. И все бы хорошо, мотоцикл зарекомендовал себя не плохо, вот только выпускался он на разных заводах, где стандарты соблюались не так четко, как у немецкого противника. По итогу, на выходе солдаты сталкивались с настоящей бедой во время ремонта, так как комплектации модели хоть и имели одинаковое строение, но по деталям могли не подходить в отношении размеров и зазоров. Другими словами, запчасть от одного мотоцикла могла не подойти на все 100 к такому же мотоциклу сошедшего с другого завода.
Эта же проблема встала и при выпуске М-72. Мотоциклы собирались на разных заводах страны и не имели 100% точности соблюдения чертежей в размерах деталей до мм.
Военные разработки в хронологической последовательности:
- Л300
- ХМЗ 350
- ТИЗ-АМ600
- Иж-8
- Иж-9
- Л-8
Мотоциклы союзников
Страны союзники выделили советской армии скромное число мотоциклов таких как Harley-Davidson WLA45 и 741 Military Scott, даже Indian. Нужно заметить, что наиболее серьезные мотоциклы разошлись по старшим чинам, а более простые были адаптированы и часто совмещены с нашими колясками от М-72.
Вывод: мотоциклы в Советской истории за время Второй мировой войны плотно вошли в население нашей страны, позже заняв важное место в жизни людей. Мотоциклы были не только способом передвижения и доставки боеприпасов, но и заменяли собой гужевой транспорт. Именно развитие мотоиндустрии военного времени создало основную систему мотоциклетного производства в СССР.
Английские мотоциклы
Приветствуем на достаточно современном и весьма надежном источнике байкерской информации! «Все о мото» на текущую дату располагает солидным объемом увлекательного чтива о лучших отечественных, а, к тому же, и оригинальных иностранных байках. Описание на этом веб-портале получили и самые завидные байкерские клубы. Причем, здесь вы прочтете и про отечественные, и про зарубежные МС.
Основное про мотоциклы из Великобритании
Английские мотоциклы считаются достаточно качественной продукцией на рынке мирового мотопрома. Такая техника порой создается в винтажном виде, что позволяет ей быть достаточно популярной и среди богатейших эстетов Планеты. Мы же, в свою очередь, склоняем голову перед отдельными моделями вышеуказанных железных коней.
Британская промышленность по созданию двух- и трехколесной тхники начала формироваться больше, чем столетие тому назад. Мировые войны показали на всю Европу огромный перечень достоинств такого транспорта, в том числе, его надежность и практичность.
Взять бы лишь бренд мотоциклов Triumph, создатель которого появился на свет еще в далеком 1883 году. Тогда английские мотоциклы еще не были известны на весь мир, а в небольшом на те годы городке Ковентри об основателе фирмы Зигфриде Беттмане вообще никто и не слышал.
На 1886 год Беттманом было организовано небольшое производство по выпуску велосипедов. С началом 20-го века эта компания создала свой первый успешный байк. Причем, такой мото располагал скромным по мощностным показателям одноцилиндровым четырехтактным моторчиком. Привод же его тяги на колесо был оформлен в виде ременной передачи. Чуть позже начали выпускаться модели английских мото, обустроенные двигателями собственного конструирования.
История английских мото
За короткое затишье между двумя мировыми войнами максимально были популяризированы два британских еженедельника, что посвящены двух- и трехколесной технике. Первый назывался “The Motor Cycle”, а второй получил общеизвестное имя “MOTORCYCLYNG”. Данный факт уже говорит о немалой мощи английского мотопрома, создающего много примечательных байков. Английские мотоциклы данного периода уже имели немало винтажных особенностей. Грация, а также изысканность для английской продукции всегда была присуща.
В истории мотостроения Великобритании есть немало интересных фактов. Взять хотя бы то, что власть королевства (как советское руководство послевоенного периода) всячески пыталась привлекать гражданские мотоциклисты к службе в армии. Если у нас тяжелые мотто в обязательном порядке состояли на учете в военкоматах, то в Юнайтид Киндом оф Грейт Бритын байки всячески задействовали в Королевской Службе Сигналов. Причем, такая двухколесная служба привлекала многих любителей мотоциклов.
В годы Второй мировой английские мотоциклы сыграли немаловажную роль в одержании победы. Причем не только военные модели участвовали в армейских маневрах, но и гражданские байки, водители которых являлись добровольцами на фронте.
Важную миссию имели мотоциклы Royal Enfield. Их старались слегка подготовить к суровым реалиям военных сражений. Нередко таких двухколесных обустраивали защитными кожухами фар.
Напоследок хотелось бы отметить, что большинство моделей серийного производства, которым посчастливилось сделать вклад в великую победу над фашистами, доступны общему вниманию в музеях Великой Британии. И Triumph, и Royal Enfield – все английские мотто бренды располагаю не только эргономичностью и высокой практичностью, но и достаточно оригинальным дизайном, пленяющим сердца даже тех. Кто беден на развитые эстетические вкусы.
Лучшие английские мотоциклы
Винтажная эра производства транспорта (в том числе и двух-, трехколесного) в первую очередь отразилась на британских товарах. Начиная с 1930-х и заканчивая лихими 1940-ми гг. было выпущено много завораживающей взор транспортной мото техники.
Причем, вся мотоциклетная промышленность Англии переживала значимый подъём. Больше всего народ жаждал железных коней «BSA» и «Norton», «AJS» и «Triumph». Видной популярностью пользовались байки «Matchless», а также «Vincent». Не забудем упомянуть и об «Velocette».
Именно английские мотоциклы вышеуказанных брендов в довоенный период успели заработать и укрепить свою завидную для многих иностранных конкурентов репутацию.
После Второй мировой войны, успех некоторых из них сошел на нет, но для других все только начиналось. Мир познакомился с таким прекрасными изделиями, как BSA Gold Star и Triumph Bonneville. Кроме того, немалой популярностью среди англичан пользовались Vincent Black Shadow, а также Ariel Square Four. Не забудем упомянуть и о мото Velocette Venom.
Вот небольшой перечень самых известных мотоциклов Великобритании:
— — AJS Model 33/12;
— — AJS R7 OHC Racer;
— — Ariel SG31 Four-Valve;
— — Ariel VH Red Hunter;
— — Brough Superior Austin;
— — BSA Model J35 V-Twin;
— — Chater Lea AA Sidecar;
— — CTS 250 Special;
— — Douglas 750 Sidecar;
— — Dunelt J3 Vulture;
— — Excelsior 250 Racer;
— — Francis Barnett Cruiser;
— — Humber Model OCS 350;
— — James 500 V-Twin;
— — Matchless D80;
Британские мотоциклы Triumph: история, особенности и популярные модели
Triumph – это британская компания с большой историей, занимающаяся производством современных мотоциклов. Байки этой марки смогли завоевать сердца миллионов людей, мечтающих о красивом мотоцикле с уникальным стилем и идеологией. Компания Triumph занимается производством мотоциклов более 100 лет, и на протяжении всего времени показывала лишь качественные и образцовые модели, достойные называться настоящими байками. Если вам нравятся мощные мотоциклы, имеющие собственный своеобразный эталон стиля, то вам определенно стоит узнать, что такое мотоцикл Триумф сегодня.
История компании Triumph
Компания Triumph появилась на свет в 1885 году. Штаб-квартира находилась и по сей день находится в Великобритании. Основателем принято считать Зигфрида Беттмана. Именно этот человек стоял во главе компании вплоть до 1936 года. Под его руководством в 1902 году был представлен самый первый мотоцикл компании Triumph. Байк скорее напоминал велосипед, на который повесили двигатель и бензобак. Можно сказать, что так и было. Первый мотоцикл Триумф был сделан на основе велосипедной рамы, которая для прочности была усилена. На мотоцикл был установлен бельгийский двигатель от компании Minerva, который имел объем 239 см3 и мощность 2,5 л.с. Этой мощности с лихвой хватало мотоциклу, т.к. конструкция была очень легкой. Крутящий момент передавался на колесо через ременный привод.
В 1936 бразды управления компанией Triumph принял Эдвард Тернер. До 1990 года под его управлением было выпущено много мотоциклов, а после на его место пришел новый владелец – Джон Блур, который и по сей день является владельцем компании Norton Villers Triumph.
Современный мотоцикл Триумф
В 1990 году под руководством нового владельца, компания Triumph представила три новых модели на одной из выставок в немецком городе Кельн. Получив поддержку и одобрение со стороны публики, в 1991 году Norton Villers Triumph запускает производство новых мотоциклов. Каждая из моделей продавалась в двух версиях, различавшихся только мощностью двигателя. За один рабочий месяц компания выпускала приблизительно 30-40 новых мотоциклов, которые достаточно быстро распродавались. Некоторые из них даже принимали участие в различных соревновательных гонках. Рассмотрим новые модели поподробнее.
Triumph Trident
Как и говорилось ранее, данная модель продавалась в двух версиях. Менее мощная версия имела двигатель объемом 750 см3, а во второй версии мощность двигателя составила все 900 см3. Мотоциклы Triumph Trident были сделаны в ретро стиле, но ввиду большой мощности владельцы своими силами оснащали мотоцикл различными обтекателями. Стоит сказать, что данная модель не приобрела большой популярности и достаточно быстро ее продажи упали вниз. Для этого было два весомых аргумента – большой ценник и долгий срок доставки. На тот момент, компания Triumph еще не имела достаточного оборудования, чтобы ускорить процесс производства, из-за чего желаемую модель можно было ждать больше месяца.
Triumph Daytona
Мотоциклы Triumph Daytona представляли собой спортивные байки, которые были оснащены специальным пластиком, обтекателями и всеми другими присущими спортбайкам вещами. Модель Daytona также оснащалась двумя версиями двигателей – 750 и 900 см3. Интересным фактом является то, что двигатели от компании Norton Villers Triumph были трехцилиндровыми. Это было необычное решение, но британская компания пожелала пойти именно таким путем. Вообще, мотоциклы данной марки всегда славились неординарными решениями, что и привлекло большинство мотолюбителей.
Triumph Trophy
Последней моделью из линейки стал мотоцикл Триумф Trophy. Это был круизер – мотоцикл, предназначенный для путешествий и дальних поездок. Опять же, было две версии – 900 и 1200 см3. Trophy напоминал спортбайк, но на самом деле имел свои индивидуальные особенности. Данная модель была гораздо комфортней, отличалась плавностью хода коробки передач и небольшим расходом топлива. Уже тогда мотоциклы Триумф мото были оснащены жидкостным охлаждением, что очень помогало удерживать лидирующие позиции на рынке.
Что такое мотоцикл Триумф сегодня?
Мотоциклы от Norton Villers Triumph всегда славились своей оригинальностью, а инженеры разрабатывали и воплощали в жизнь самые необычные решения. Сегодня можно выделить следующие особенности мотоциклов от британской компании:
- Огромный выбор моделей самых разных классов. Компания Triumph предлагает своим клиентам спортивные мотоциклы, круизеры, родстеры и даже ретробайки. Любой покупатель найдет модель, которую полюбит и захочет приобрести.
- Оригинальный британский стиль и качество. Сегодня, вы вряд ли найдете другие качественные мотоциклы, сделанные в британском стиле. Триумф мото любят именно за их неповторимый британский дизайн.
- Трехцилиндровые двигатели. Даже сегодня компания продолжает выпускать байки с трехцилиндровыми двигателями. Это стало еще одной отличительной особенностью мотоциклов Triumph.
Самые популярные современные модели
Triumph Bonneville – это классическая британская модель в современном исполнении. Здесь установлен двигатель мощностью 68 л.с. с жидкостным охлаждением. Разгон до сотни занимает 4 секунды, а переключение передач происходит за счет 5-ступенчатой коробки передач.
Triumph Thunderbird – большой и объемный круизер с двигателем мощностью 89 л.с. Мотоцикл отлично подходит для поездок на дальние расстояния. Для этого здесь есть и бардачки, и удобные сидения, и мягкая настраиваемая подвеска. Этот мотоцикл не должен ездить быстро, он создан для того, чтобы получать удовольствие от неспешной езды.
Triumph Tiger – это надежный эндуро с мощной ходовой частью. Несмотря на мощный двигатель, байк имеет небольшой расход. Очень полезным достоинством данной модели считается система ABS, которая очень помогает при эксплуатации мотоцикла в условиях пересеченной местности.
Мотоциклы от компании Triumph, это по истине легендарные байки. Британская компания с большой историей продолжает создавать удивительно надежную и красивую технику, которая стоит своих денег.
