Волат перевод с белорусского на русский

Минский завод колёсных тягачей

Минский завод колёсных тягачей

Проходная Минского завода колёсных тягачей

Основание

1954 (как СКБ);
1991 (как самостоятельное предприятие)

Расположение

Белоруссия: Минск

Ключевые фигуры

Игорь Леонидович Летов
(генеральный директор)

Отрасль

автомобилестроение

Продукция

колёсные тягачи большой грузоподъёмности

Оборот

2150 млрд. руб. (за 2014 год, Минфин РБ)

Чистая прибыль

▲ 226 млрд. руб. (за 2014 год, Минфин РБ)

Число сотрудников

5261 (II квартал 2015)

Сайт

Медиафайлы на Викискладе

Ми́нский заво́д колёсных тягаче́й (белор. Мінскі завод колавых цягачоў) — белорусское предприятие, специализирующееся на выпуске дорожных и внедорожных автомобилей большой грузоподъёмности, прицепной техники, специальных колёсных шасси под монтаж оборудования для предприятий строительного, нефтегазового и машиностроительного комплексов. До 1991 года находилось в составе Минского автомобильного завода.

Является государственным предприятием и находится в ведении Государственного военно-промышленного комитета Республики Беларусь. Форма собственности — открытое акционерное общество.

История

Проходная завода. 2013Сборочный цех МЗКТЦеха МЗКТУстановка лазерного раскроя металла

23 июля 1954 постановлением Совета Министров СССР на Минском автомобильном заводе было создано специальное конструкторское бюро (СКБ-1) по разработке многоосных автомобилей высокой проходимости для нужд Министерства обороны страны. Долгие годы (почти три десятилетия) главным конструктором СКБ-1 являлся Борис Львович Шапошник. Это конструкторское бюро в 1950—1980-е годы создало большое количество многоосных шасси специального назначения для танковозов, ракетных комплексов «Пионер», «Тополь» и «Тополь-М», С-300 а также для специальных аэродромных пожарных автомобилей. Производство некоторых автомобилей в дальнейшем было перенесено на другие предприятия страны, такие как: Могилёвский автомобильный завод (МоАЗ) и Курганский завод колёсных тягачей (КЗКТ).

Минский завод колёсных тягачей был создан в 1991 году на базе производства колёсной техники специального назначения МАЗа — РК «Тополь-М», ЗРК «Печора», С-300П. Тогда же, в связи нуждами на гражданском рынке, завод освоил на базе военных шасси гражданские машины: многоосные тягачи, самосвалы, шасси для кранов и прочей спецтехники, получившие собственную торговую марку «Волат».

В 2005 году на техническое перевооружение предприятия планировалось затратить 2,65 млрд белорусских рублей (около 1,2 млн долл.), из них 1,7 млрд рублей были получены предприятием в виде субсидий согласно Указу президента Белоруссии «О мерах государственной поддержки Производственного республиканского унитарного предприятия „Минский завод колёсных тягачей“». Был разработан и утверждён план технического перевооружения предприятия на 2006—2010 годы, предусматривающий закупку нового высокоэффективного технологического оборудования. Общая сумма средств, вложенных в переоснащение предприятия, составила 150 млн долларов.

На предприятии используются прессы с давлением до 2000 тонн производства фирмы LVD (Бельгия). Также запущен комплекс лазерного раскроя LVD Impuls 12030, позволяющий резать листовой металл с высокой скоростью.

Численность работающих на предприятии — более 4,5 тысяч человек. На предприятии имеется две столовые. Протяжённость подземных дорог под цехами — около 15 км. В наличии — действующее бомбоубежище.

Продукция

Продукция предприятия выпускается под торговой маркой «Volat» (белор. Волат — «Богатырь»).

В настоящее время предприятие разрабатывает и производит автотранспортные средства внедорожного и дорожного типов с колёсной формулой 4 × 4, 6 × 4, 6 × 6, 8 × 4, 8 × 8, 10 × 4, 10 × 6, 10 × 8, 10 × 10, 12 × 12, 16 × 16:

• шасси для монтажа специального сервисного оборудования для нефтяных и газовых месторождений;
• шасси для монтажа различного специального оборудования;
• шасси для монтажа подъёмного оборудования грузоподъёмностью до 160 т;
• седельные тягачи и автопоезда грузоподъёмностью до 130 т;
• балластные тягачи для транспортировки грузов до 400 т;
• прицепы и полуприцепы грузоподъёмностью до 75 т;
• самосвалы грузоподъёмностью до 45 т.

Шасси широко применяются в составе различных образцов вооружения и военной техники. В российских войсках используется более 60 образцов вооружений, установленных на шасси и тягачах МЗКТ, включая РСЗО «Смерч», ракетные комплексы «Тополь» (шасси МАЗ-7912/МАЗ-7917) и «Тополь-М» (шасси МЗКТ-79221), ЗРК «Печора» (шасси МЗКТ-8021), колёсные средства ЗРК «Бук-М2» (шасси МЗКТ-6922).
МЗКТ-7930 является шасси для пусковых установок и ТЗМ комплекса Искандер-М, всевысотного обнаружителя ЗРК С-300, С-400 «Триумф» и пусковые установки С-300ПМУ-2, С-400; береговые ракетные комплексы Бал, «Бастион», «Берег», «Рубеж» и Club-M; берегового комплекса разведки надводной и воздушной обстановки Монолит-Б.

Около 95 % выпускаемой продукции предприятие реализует за пределами Белоруссии, основная часть продукции экспортируется в Россию. Предприятие успешно развивает связи и со странами «дальнего зарубежья»: в Китае создано совместное предприятие, собирающее грузовые автомобили из машинокомплектов завода, поставляет продукцию в Турцию, ОАЭ, Египет и другие страны.

Одна из самых свежих разработок предприятия, по состоянию на 2019 — бронеавтомобиль МЗКТ-490100 (Volat V1). В 2010-х годах по заказу Государственного пограничного комитета Республики Беларусь был разработан 4-колёсный многоцелевой армейский грузовик МЗКТ-500200, частично унифицированный с 6-колёсным МЗКТ-600103 и 8-колёсным МЗКТ-600203. В 2016 году был представлен седельный тягач нового поколения МЗКТ-750440 (8 × 8). В 2019 году были представлены терминальный (портовый) тягач МЗКТ-730240, крановые шасси МЗКТ-750002 и МЗКТ-750003, а также гражданская версия тяжёлого автопоезда МЗКТ-741351 грузоподъёмностью 136 т.

Галерея

• МЗКТ-79221 — шасси ПГРК «Тополь-М» и «Ярс»

• Президент РФ Д. Медведев слушает доклад командующего РВСН Н. Соловцова рядом с АПУ «Тополь-М», 54-я рд, Ивановская обл.).

• Транспортировка танка Т-72 тягачом МЗКТ-74135.

• Транспортировка БМП-2 тягачом МЗКТ-74295.

• ЗРК «Тор-МК» на шасси МЗКТ-6922.

• ПУ 9П78-1 ракетного комплекса «Искандер-М» на шасси МЗКТ-7930.

• Самосвал 8 × 8 МЗКТ-65151

• Колёсное шасси 10 × 8 МЗКТ-7004

• Седельный тягач 8 × 8 МЗКТ-7401

• Ураган-1М 8 × 8 МЗКТ-7930

• ТММ-6 8 × 8 МЗКТ-7930

• Бал 8 × 8 МЗКТ-7930

• Тяжёлый тягач МЗКТ-741351

• Тактический автомобиль МЗКТ-500200 (4 × 4)

• Тактический автомобиль МЗКТ-600103 (6 × 6)

• Тактический автомобиль МЗКТ-600203 (8 × 8)

• Шасси МЗКТ-79221 (16 × 16)

• Корпусное шасси МЗКТ-692210-110

• Седельный тягач МЗКТ-750440 (8 × 8)

• Шасси МЗКТ-700300 (12 × 12)

См. также

• Автомобильная промышленность Белоруссии
  • Минский автомобильный завод (МАЗ)
• Брянский автомобильный завод (БАЗ)
• Курганский завод колёсных тягачей (КЗКТ)
• Кременчугский автомобильный завод (КрАЗ)

Примечания

1. Итоги деятельности ОАО, Министерство финансов Республики Беларусь
2. 1 2 Минский завод колесных тягачей презентовал ряд новых образцов автотехники
3. 1 2 Станислав Иванейко. Заезд на броневике и 42-метровый автопоезд: чем удивил МЗКТ на свой день рождения — Технологии Onliner. Onliner (24 июля 2019). Дата обращения 25 июля 2019.
4. Назван срок ликвидации зависимости ядерных сил России от Белоруссии // Взгляд, 12 сентября 2018
5. Новый облик армейского МЗКТ-500200
6. МЗКТ представил седельный тягач нового поколения
7. В Минске разработали гражданскую версию танковоза МЗКТ-741351. Что он будет перевозить?

Ссылки

• Официальный сайт
• Обзор истории и современного положения МЗКТ в журнале «Грузовик-Пресс»
• Статья о сотрудничестве предприятия с Россией
• Модернизация ЗРК Печора на шасси МЗКТ

Для улучшения этой статьи желательно:

• Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное.

Пожалуйста, после исправления проблемы исключите её из списка параметров. После устранения всех недостатков этот шаблон может быть удалён любым участником.

Специальные колёсные шасси большой грузоподъемности:

Колёсные тягачи:

Универсальные автомобильные колёсные шасси и автомобили:

МЗКТ-5002 • МЗКТ-6001 • МЗКТ-6002 • МЗКТ-65151 • МЗКТ-7004

Commodore ›
Блог ›
История Минского завода колёсных тягачей

Думаю, кому-нибудь будет интересно.

ОАО «МЗКТ» ведет отсчет своей истории с 23 июля 1954 года. В этот день приказом директора Минского автозавода № 15сс во исполнение Постановления Совета Министров СССР от 25 июня 1954 года № 1258-563cc и приказов Министра автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР № 21сс и №25сс на Минском автомобильном заводе было создано специальное конструкторское бюро № 1 (СКБ-1) по тяжелым колесным артиллерийским тягачам и двигателям к ним с опытной базой.

23 июля 1954 г. на территории Минского автомобильного завода было организовано специальное конструкторское бюро («СКБ»), ставшее родоначальником «Минского завода колесных тягачей». Возглавил это бюро легендарный советский конструктор Борис Львович Шапошник.

Главной целью создания бюро была разработка тяжелой и сверхтяжелой техники для нужд армии СССР. Первым проектом «СКБ-1» в 1955 г. стал колёсный тягач МАЗ-528, предназначенный для работы с толкаемым и буксируемым навесным и прицепным оборудованием, оснащенный 10-ю передачами вперед и 10-ю назад.

МАЗ-528

Появился первый четырёхосный автомобиль с колесной формулой 8х8 — МАЗ-535. МАЗ-535 предназначался для транспортировки артиллерийских систем массой до 10 т.

Появление этого автомобиля стало настоящей научно-технической революцией в автостроении СССР. Гидромеханическая трансмиссия, полуавтоматическое переключение передач без разрыва мощности, торсионная независимая подвеска, централизованная накачка шин, семь дифференциалов в системе силового привода и многое другое, чему аналогов в мире не было.

МАЗ-535 имел двигатель Д12А-375 (Барнаульского завода транспортного машиностроения) мощностью 375 л.с., который позволял ему двигаться со средней скоростью 35–40 км/ч. В 1958 г. автомобили начали выпускать серийно.

Легендарный балластный тягач МАЗ-535А нашёл широкое применение в войсках для транспортировки артиллерийских систем и занял свое достойное место в истории и памяти людей. Именно он на многочисленных военных парадах на Красной площади перевозил фанерные макеты грозных советских ракет, так пугавших потенциальных врагов.

В результате усовершенствований автомобиля МАЗ-535А (расширения возможностей применения его грузовой платформы) появились седельные тягачи МАЗ-535В и МАЗ-537 с полуприцепом МАЗ-5247, предназначенные для транспортировки советской гусеничной техники: танков и самоходных орудий.

Впоследствии вся техническая документация на эти автомобили была передана на вновь создаваемый «Курганский завод колёсных тягачей» («КЗКТ»), куда перенесли выпуск этих грузовиков. Помимо «КЗКТ», «СКБ-1» дало дорогу в жизнь таким предприятиям, как «БелАЗ» — ему была передана техническая документация самосвала МАЗ-525 (1958г.), а также «МоАЗ» — он начал выпуск скрепера МАЗ-529 (1960г.).

Первым автомобилем, начал выпускаться серийно в 1958 г. стал, предназначенный для народного хозяйства, одноосный тягач МАЗ-529В. Имея снаряжённую массу 9000 кг, он мог буксировать прицеп массой 25000 кг.

Мощность двигателя тягача составляла 180 л.с., а максимальная скорость автомобиля – 40 км/ч. Этот автомобиль понравился и военным. С его помощью начали транспортировать установщики ракетных комплексов ракетных войск стратегического назначения.

МАЗ-529В

Летом 1959 г. Советские военные ученые приступили к проектированию первой отечественной управляемой твёрдотопливной оперативно-тактической ракеты «Темп» с дальностью полета 600 км.

Изначально, запуск ракеты планировался со стартовой площадки, размещённой на полуприцепе автомобиля МАЗ-535В.

Однако технические возможности такой системы не смогли удовлетворить военных. В итоге для монтажа пусковой ракетной установки был создан полностью новый автомобиль МАЗ-543, который до сих пор серийно выпускается в разных модификациях!

Опытный образец МАЗ-543 появился в 1961 г. Базовое шасси имело дизельный двигатель Д12А-525А мощностью 525 л.с., снабжалось автоматической трансмиссией с четырехступенчатой (три вперёд и одна назад) коробкой передач, имело колёсную формулу 8х8, грузоподъёмность 19 т., полную массу 39 т., радиус поворота 13,5 м. и дорожный просвет 440 мм. Машина была способна преодолеть подъём 30° и брод глубиной 1,1 м. Автомобиль развивал максимальную скорость 60 км/ч., а также имел четыре ведущих моста с односкатными колесами, оснащенными широкопрофильными шинами с протектором высокой проходимости.

Полный размер

МАЗ-543

Машина была оборудована системой ЦНШ, независимой торсионной подвеской с управляемыми колесами первой и второй осей. По замыслу аналитиков Минобороны такая разработка должна была стать дополнением к бывшим тогда на вооружении установкам на гусеничном ходу. Однако последовавшие испытания выявили, что колесная машина экономически гораздо более эффективна, долговечна и менее трудоемка в эксплуатации, чем гусеничная, что и послужило причиной исключительной популярности автомобиля во всём мире.

А «СКБ-1», так хорошо показавшее себя, получило дополнительные производственные мощности и стало «Производством специальных колёсных тягачей» («ПСКТ»). МАЗ-543 положил начало целому семейству машин, представляющих собой не только транспортное средство, но и непосредственно являющихся боевыми единицами, оснащёнными всем необходимым для выполнения огневого задания.

Более 60 военных надстроек (вооружение или спецоборудование) были смонтированы на шасси «МАЗ-543», «МАЗ-543А», «МАЗ-543М». Среди них такие известные, как тактическая ракета «Скад», зенитно-ракетный комплекс «С-300», система залпового огня «Смерч», артиллерийский комплекс «Берег» и противокорабельный «Рубеж». Но именно благодаря установке известной системы залпового огня за этими машинами в народе закрепилось название «УРАГАН».

В 1970 году в СКБ-1 под общим руководством Б. Л. Шапошника началось проектирование самого обширного третьего совершенно секретного поколения «Оплот» для перспективной установки особо мощного вооружения и замены сразу двух серий – МАЗ-537 и МАЗ-543.

Так появились шасси МАЗ-7911, -79111, -79112 грузоподъёмностью 22 т, седельные тягачи МАЗ-74101, -74103 (нагрузка на седло 27 т, грузоподъёмность автопоезда 52 т), балластный тягач МАЗ-7311.

Все грузовики этой серии имели двигатели мощностью 650 л.с., обновлённые ГМП, усиленную подвеску передней и задней осей, модернизированные шины. Тягач МАЗ-74101 имел дополнительную кабину.

МАЗ-7911

С появлением модифицированного ракетного комплекса «Пионер-УТТХ» (SS-20 mod.1 Saber по классификатору НАТО) был выпущен МАЗ-547В (1974 г.).

Этот тип ракетных комплексов простоял на вооружении РВСН полтора десятилетия и был уничтожен по договору ОСВ-2. За время его службы был накоплен бесценный опыт эксплуатации первых в мире подвижных комплексов с баллистическими ракетами стратегического назначения.

В последствие, это позволило успешно справиться с созданием более мощных мобильных комплексов «Тополь» (SS-25 Sickle по классификатору НАТО) и «Тополь-М» (SS-27 Sickle В по классификатору НАТО).

МАЗ-547В

Создание семиосного шасси МАЗ-7912 (14х12) под ракету «Тополь» – началось в конце 70-х.

Здесь конструкторам пришлось решать задачи, не описанные даже в теории.

Например, была такая проблема: у шасси нечётное число осей и при проезде перевалов могло возникнуть положение, когда вся нагрузка попадала на одну ось.

Предназначенное для монтажа пусковой установки стратегического ракетного комплекса «Тополь» специальное колесное шасси МАЗ-7917 представляет собой рамное шасси с колесной формулой 14х12, управляемыми колесами первой, второй, третьей и четвертой осей, с двумя раздельными кабинами: левой – двухместной и правой – одноместной.

МАЗ-7917

Оно применялось для транспортировки и пусков как «Тополей», а также ракетоносителей с космическими спутниками в комплексе «Старт-1».

Шасси приспособлено для эксплуатации по всем видам дорог и разведанной местности при температуре окружающего воздуха от –40 до +50 °С, относительной влажности воздуха до 98%, в районах, расположенных на высоте до 2000 м.

В качестве альтернативного варианта шасси МАЗ-7906 по программе «Целина-2» в марте 1985 года построили первый опытный образец уникального двенадцатиосного шасси МАЗ-7907 для той же самоходной пусковой установки.

В нем были использованы уже имеющиеся на заводе наработки по шасси с электротрансмиссией. Машина, совершенно не похожая ни на какие другие, состояла из двух шестиосных полноприводных звеньев, соединенных между собой специальными узлами сочленения с шарнирами.

Четыре передних и четыре задних оси сделали управляемыми, что обеспечило минимальный радиус поворота в 27 м. при длине шасси в 28,1 м. Ширина машины – 4,1 м., высота – 4,41 м., собственная снаряженная масса – 65800 кг, грузоподъемность – 150000 кг.

Приводил этот ракетоносец в движение газотурбинный двигатель ГТД-1000ТФМ мощностью 1250 л.с.

Полный размер

МАЗ-7906

В сентябре 1987 года сравнительные испытания опытных образцов специальных колесных транспортеров высокой проходимости и особо большой грузоподъемности МАЗ-7906 и МАЗ-7907 были успешно завершены.

Полученные в ходе испытаний шасси показатели полностью соответствовали чрезвычайно высоким требованиям технического задания.

Но в связи с принятием решения о железнодорожном варианте базирования ракеты РТ-23 УТТХ работы по теме «Целина-2» были прекращены.

Шасси МАЗ-7907 — длиннобазное, состоящее из двух шестиосных полноприводных звеньев, сочлененных шарниром, с колесной формулой 24х24 и управляемыми колесами четырех передних и четырех задних осей, что обеспечивало минимальный радиус поворота в 27 м.

На шасси установлены газотурбинный двигатель ПД-1000 ТМФ мощностью 1250 л.с. (919 кВт) производства Ленинградского НПО им. Климова и электротрансмиссия переменного тока ТЭ 660-24 с индивидуальным приводом каждого колеса.

Рама выполнена из двух соединенных узлами сочленения сварных полурам — передней и задней.

Подвеска колес — независимая, гидропневматическая с пневматической связью подвески каждых двух колес по борту шасси, с системой регулирования положения рамы.

Грузоподъемность шасси — 150000 кг.

Собственная масса шасси — 66000 кг.

Максимальная скорость — 25 км/ч.

Преодолеваемый брод — 1,1 м.

Габаритные размеры шасси: длина — 28187 мм, ширина — 4800 мм, высота — 4450 мм.

МАЗ-7904 — одна из главных тайн отечественного автомобилестроения. Обрывочная информация о машине начала просачиваться из-за высоких минских заборов в 1991 году, когда прежде совершенно секретные подразделения Минского автомобильного завода УГК-2 (Второе управление главного конструктора) и ПСКТ (Производство специальных колесных тягачей) были преобразованы в Минский завод колесных тягачей. Пусть и с оглядкой, работники с нескрываемой гордостью рассказывали о том, что некий загадочный транспортер перевозит грузов едва ли не вдвое больше собственной массы, на нем установлен двигатель от ракетного катера и даже, что была проведена специальная тайная операция по закупке у японской фирмы Bridgestone Постепенно завеса спадала, и многое, о чем поначалу говорили полушепотом, стало всеобщим достоянием.

Итак, специальный колесный транспортер МАЗ-7904 с колесной формулой 12×12 был построен в 1983 году. При собственной массе 140 т он был способен нести 220 т полезной нагрузки. В качестве главного двигателя на транспортере использовался судовой V-образный 12-цилиндровый дизель М-350 мощностью 1500 л.с. производства ленинградского ПО «Звезда». Кроме того, на транспортере находился еще и дизель V8 ЯМЗ-238 мощностью 330 л.с. Он обеспечивал энергией вспомогательные системы: гидронасос рулевого управления, компрессор тормозной системы и т.д. Привод на колеса осуществлялся бортовым способом через две синхронизированные гидромеханические передачи. За исключением этого МАЗ-7904 соответствовал компоновочной схеме, принятой для большинства минских транспортеров: рама корытообразного сечения с наклонными лонжеронами, дифференциальный блокируемый привод к ведущим колесам, колесные планетарные редукторы, разнесенные по бортам кабины экипажа (их изготавливал из стеклопластика Осиповичский завод автомобильных агрегатов). Две передние и две задние оси транспортера были управляемыми, что с габаритом 32,2×6,8×3,45 м обеспечивало радиус поворота всего 50 м. МАЗ-7904 обувался в шины размерностью 3180×1185-1295 (те самые, Bridgestone) и обладал дорожным просветом 480 мм.

МАЗ-7904 Полный размерМАЗ-7904

А вот какие задачи стояли перед этой техникой, так и остается тайной. Наиболее распространенная гипотеза, что МАЗ-7904 создавался в рамках комплекса «Целина» в качестве пусковой установки межконтинентальной баллистической ракеты РТ-23 «Молодец», разработанной КБ «Южное». В поддержку данной гипотезы рассказывается о совещании, прошедшем на Минском автозаводе 24-25 февраля 1981 года. Это было невиданное по размаху мероприятие, на котором главный конструктор УГК-1 Борис Шапошник требовал от министра автомобильной промышленности В.Н.Полякова расширения штата, увеличения фонда заработной платы и выделения сотни квартир для своих сотрудников. Курьезным последствием того совещания стало появление лифта в здании УКГ-1, чтобы пожилому Шапошнику не приходилось подниматься в свой кабинет на третий этаж по лестнице.

Вторая версия — МАЗ-7904 предназначался для сбора и перевозки обратно на космодром отработавших блоки первой ступени ракеты «Энергия» (эти многоразовые элементы спускались в степь на парашютах). Масса четырех отработавших блоков как раз составляет 220 т грузоподъемности МАЗ-7904. Однако непонятно, каким образом эти блоки могли быть подняты на борт транспортера. Кроме того, вопреки распространенному мнению, МАЗ-7904 не был вездеходом, и его без преувеличения выдающиеся параметры диктовались обеспечением транспортных задач по подготовленным дорогам.

Наконец, существует и третья версия, согласно которой МАЗ-7904 создавался в рамках программы «Энергия-Буран» для доставки отдельных блоков ракетной системы в монтажно-испытательный корпус (МИК) космодрома Байконур для последующей сборки. Выяснение истины у компетентных людей неизменно наталкивалось на неприятие. Так, ученик Бориса Шапошника, возглавивший после его смерти УГК-2 Владимир Чвялев, категорически отказался обсуждать тему МАЗ-7904.

Так или иначе, в конце 1983 года после обкатки МАЗ-7904 разобрали и отправили железнодорожным ходом именно на Байконур. Там под руководством зам. главного конструктора УГК-2 В.И.Захарова транспортер вновь собрали, и в ходе испытаний он прошел 4000 км. После завершения программы МАЗ-7904 закатили в ангар площадки № 42, где он находился все оставшееся время

Восьмиосное полноприводное колесное шасси ­МАЗ-79221 предназначено для размещения изделия, систем и специального оборудования автономной пусковой установки ракетного комплекса «Тополь-М», его транспортно-разгрузочного агрегата и транспортировки их по дорогам ­I–IV классов.

Межконтинентальная баллистическая ракета «Тополь-М», созданная для замены стоящих на вооружении ракет «Тополь» после завершения установленных сроков их эксплуатации, а также для адекватного ответа на американскую программу «звездных войн», разработана как для шахтного, так и мобильного грунтового базирования.

Шасси ­МАЗ-79221 призвано было стать мобильной базой этого, не имеющего аналогов в мире, ракетного комплекса.

Полный размерМАЗ-79221

С целью повышения экспортных возможностей завода, конкурентоспособности его транспортных средств была выполнена большая работа по применению на разрабатываемой технике двигателей и трансмиссионных установок, а также шины известных мировых фирм, не только гарантирующих качество своей продукции, но и имеющих развитое сервисное обслуживание в предполагаемых регионах сбыта.

Результатом вышеописанных работ стало проектирование и изготовление совершенно нового тягача повышенной проходимости – МЗКТ-74135. Четырёхосный седельный тягач с колёсной формулой 8х8, управляемыми колёсами двух передних осей, обеспечивающими минимальный радиус поворота 16 м., предназначен для транспортировки в составе автопоезда гусеничной техники и крупногабаритных неделимых грузов по дорогам, рассчитанным на пропуск транспортных средств с осевой нагрузкой 13100 кг.

Полный размерМЗКТ-74135

Для обеспечения оптимального распределения нагрузок по осям и базе тягача, а также рационального размещения кабины с перевозимым экипажем в количестве 7 человек была выбрана впервые применённая в машинах МЗКТ капотная компоновка тягача с установкой двигателя перед кабиной. На тягаче были установлены двигатель Deutz TBD 234 v12 мощностью 788 л.с. (580 кВт), гидромеханическая передача Allison M6600, имеющая шесть передач переднего и две заднего хода, лебёдка ITAG, устанавливаемая за кабиной, седельное устройство SK386-1, шины Michelin 23,5 R25.

В 2007 году было спроектирован и изготовлен первый опытный образец шасси корпусного типа МЗКТ-6922. Шасси МЗКТ-6922 было принципиально новой разработкой сотрудников управления главного конструктора и предназначалось для монтажа системы противовоздушной обороны «Тор».

Придя на смену своим гусеничным аналогам, шасси не только сохранило все их лучшие качества, но и привнесло новые. Среди которых можно отметить высокую устойчивость при работе, высокую проходимость, меньший по сравнению с гусеничными аналогами расход топлива. В шасси семейства МЗКТ-6922 широко используют и достижения современной электроники. Не случайно шасси именно этого семейства были выбраны разработчиками лучших отечественных зенитно-ракетных комплексов малой и средней дальности «Тор», «Бук», «Оса», «Стилет» для колёсных версий своих модернизированных изделий.

Полный размерМЗКТ-6922

Информация взята с сайтов:

Потомок ракетовозаСамосвал МЗКТ-65151 «Волат»

В. Вальданов, фото Д. Нестерова

Продукция Минского завода колесных тягачей (МЗКТ) уже знакома нашим читателям. Мы публиковали в журнале отчеты о тест-драйвах и инструментальных испытаниях этих уникальных белорусских грузовиков. У нас на испытаниях самосвал МЗКТ-65151 «Волат», что в переводе с белорусского означает «Богатырь». Кстати, название минского грузовика недалеко от истины.

Тринадцать тонн на ось – эта цифра для автоперевозчиков то же самое, что и «чертова дюжина» для простого обывателя. Однако эта цифра является камнем преткновения и для конструкторов автозаводов стран постсоветского пространства, поскольку на автомобильных дорогах СНГ действует данное ограничение нагрузки.

На примере автомобиля МЗКТ-65151 это значит, что при проезде по дорогам общего пользования, а также по улицам городов и населенных пунктов Российской Федерации и ближайших стран-соседей нагрузка на заднюю тележку в сумме не должна превышать 26 т. С учетом приходящейся нагрузки на первую и вторую оси полная масса автомобиля составляет 41 т. За вычетом снаряженной массы автомобиля порядка 16 т, грузоподъемность машины составляет 25 т.

Увеличение полезной массы перевозимого груза является надежным способом повышения производительности автоперевозок и улучшения топливной экономичности на единицу массы. Самым эффективным способом в этом случае является использование прицепа (до 30% снижения расхода топлива), буксировка которого, кстати, автомобилем МЗКТ-65151 конструктивно не предусмотрена. Таким образом, единственной возможностью увеличения грузоподъемности для конструкторов Минского завода колесных тягачей оказалось использование добавочной оси, хотя это и связано с повышением сопротивления движению и расходом топлива, усложнением конструкции и увеличением снаряженной массы.

Но, говоря об условиях ограничения осевой нагрузки, производитель умалчивает о возможностях автомобиля по грузоподъемности, допускаемой узлами конструкции, поскольку повысить ее можно и путем увеличения допустимой нагрузки на ось. Альтернатива: эксплуатация автомобиля в условиях, на которые не распространяется действие ограничения (карьеры, технологические дороги на стройках, наконец, при строительстве тех самых дорог общего пользования с ограничением нагрузки).

Автомобиль МЗКТ-65151 – это самосвал, предназначенный для перевозки сыпучих грузов. Его исполинский вид, довольно высокая мощность двигателя и объем грузовой платформы (20 м3) явно не соотносятся с заявленной грузоподъемностью в 25 т. Исходя из средней плотности сыпучих строительных материалов порядка 1,9 т/м3, получается, что его грузоподъемность равняется 38 т.

Несмотря на трехметровую высоту бортов самосвальной платформы, загружаем кузов по верхний край, полностью используя его объем. Взвешиваем автомобиль и получаем 52,5 т. За вычетом снаряженной массы получаем массу песка 36,5 т, что совпадает с первоначальным предположением. Пришлось делать частичную разгрузку кузова для получения полной массы автомобиля в 41 т, при этом кузов оказался заполненным на 2/3 объема. Трудно предположить подобный вариант в эксплуатации и остается лишь уповать на надежность работы гидросистемы подъема платформы (гидроклапаны настроены на ограничение 35 т) и шины с более высоким индексом несущей способности.

Но если потребитель хочет подстраховаться от перегрузок, он может заказать платформу меньших объемов, поскольку на заводе есть и другие варианты самосвальных кузовов – 16,5 м3 и 11,5 м3. Платформы могут оснащаться гидрозамком заднего борта, а для упрощения конструкции и разгрузки платформы используется вариант ковшового типа без заднего борта.

В процессе испытаний мы отметили такие особенности: при входе в поворот значительно увеличивается нагрузка на двигатель вплоть до ощутимого снижения оборотов, а при выходе из виража автомобиль ускоряется. Но это относится к крутым поворотам на высокой скорости. При правильном ее выборе управление автомобилем более уверенное, но только на дороге с твердым покрытием. А при движении в карьере даже в плавном повороте из-за большой массы автомобиль управляемыми колесами зарывается в песок. В этом случае блокировки межосевого и колесных дифференциалов, которыми оснащен автомобиль, просто необходимы.

У МЗКТ-65151 двухместная кабина МАЗ-5551, подвеска кабины четырехточечная, пружинная с гидравлическими амортизаторами. Как вариант может рассматриваться пневматическая подвеска кабины, а сиденье водителя с пневматическим упругим элементом входит в базовую комплектацию. Но даже самый простой вариант сидений с пластинчатым торсионом и амортизатором – такой, как на тестируемом автомобиле, обеспечивает всего лишь удовлетворительную мягкость хода водительского кресла. Следует отметить, что условиям работы водителя уделено особое внимание: рулевое колесо регулируется по высоте и углу наклона; зеркала заднего вида с электроподогревом; механизм переключения передач, оборудован силовым пневматическим цилиндром; педаль подачи топлива снабжена защелкой, фиксирующей ее положение в режимах прогрева двигателя и накачки шин; а также система контроля засоренности воздушного и масляного фильтров. Кабина автомобиля в южном исполнении оборудуется кондиционером Webasto. Единственную трудность создает высота первой ступеньки при посадке в кабину. Дополнительная гибкая ступенька на двух отрезках троса, как на «УРАЛ-532301», помогла бы легко справиться с этой проблемой.

Все модификации автомобиля МЗКТ-65151 оснащены двигателем ЯМЗ-7511.10 – самым мощным из восьмицилиндровых двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам Euro 2.

На тестируемом автомобиле установлен двигатель с блочными головками цилиндров, поскольку за основу ярославского мотора «75-й» серии взята разработка тутаевских моторостроителей. Уплотнение газового стыка головки блока цилиндров, самого блока и гильзы осуществляется единой металлической прокладкой с вставными резиновыми элементами, уплотняющими масляные, водяные и штанговые проходы. На двигателе устанавливаются 19 уплотнительных элементов пяти видов. Двигатель ЯМЗ-7511.10 комплектуется индивидуальными головками цилиндров. Уплотнение газового стыка на них осуществляется металлической прокладкой, а отверстия прохода штанг, масла и охлаждающей жидкости – единой резиновой прокладкой. Индивидуальные металлические прокладки, которые выпускаются четырех размеров по толщине, при сборке позволяют достичь оптимального надпоршневого зазора в каждом цилиндре. На двигатель также могут устанавливаться поршни с центральной камерой сгорания и измененными выточками под клапаны. Все эти различия не влияют на основные показатели двигателя, максимальный крутящий момент которого 1715 Н·м при 1100…1300 мин–1 и мощность 400 л.с. при 1900 мин–1 . В топливной системе установлен фильтр грубой очистки Separ с подогревом топлива.

Коробка передач МЗКТ-65151 собственного производства 2-диапазонная, 9-ступенчатая с синхронизированным включением всех передач, кроме первой и заднего хода. Переключение диапазонов в понижающей передаче производится с помощью силового пневматического цилиндра. Система смазки коробки передач комбинированная – разбрызгиванием и под давлением, создаваемым встроенным шестеренчатым насосом.

Отбор мощности на гидронасос подъема платформы производится с заднего торца картера понижающей передачи от специального вала, соединенного с промежуточным валом коробки передач.

Ведущие мосты также фирменного производства. Непроходной ведущий мост состоит из редуктора с конической передачей блокируемого межколесного дифференциала и двумя планетарными колесными передачами. Проходной ведущий мост отличается редуктором с цилиндрической передачей и блокируемым межосевым дифференциалом, на нем также установлен дублирующий насос гидроусилителя руля. Привод основного насоса ­­– стандартный от двигателя. Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» со встроенным распределителем.

Во время испытаний нам пришлось производить замену колеса, поскольку «поймали» сразу два болта. Нам повезло, что оно оказалось не с управляемых осей, потому что на дороге штатным воротком отвернуть гайки крепления не удалось, и мы были вынуждены медленно добираться до гаража. И только вооружившись воротком, изготовленным из «камазовского» торсиона, нам удалось довольно легко отвернуть и завернуть гайки крепления колеса.

Кстати, мы оценили нагрузку автомобиля на дорогу по тому, как болт М18 вдавило в протектор шины. С устройством поднятия и крепления запасного колеса работать легко, когда заняты два человека, одному никак не дотянуться одновременно до колеса и ручки лебедки.

Расходы топлива автомобиля откровенно разочаровали, хотя об их значениях можно было предварительно судить по крайне низкому значению пути выбега с 50 км/ч. Для автомобиля полной массой 41 т 935 м очень маленькая величина. Отчасти это можно оправдать тем, что автомобиль не прошел обкатку, но основная причина кроется в качестве резины. Не следует забывать, что автомобиль МЗКТ-65151 категории с индексом «G» предназначен для тяжелых условий движения, где приоритетным является сам факт доставки груза. И основными ассоциациями, возникающими при упоминании самосвала МЗКТ-65151, у нас всегда будут песок и карьер. Тем не менее хотелось бы отметить простоту конструкции минского самосвала. Ведь в свое время МЗКТ было секретным отделом в составе ПО «МАЗ», который занимался проектированием, разработкой и производством тяжелых многоосных автомобилей для транспортировки ракетной техники, в том числе и баллистических. А что самое главное для армейской техники? Простота конструкции и надежность. Так вот это и есть самое главное преимущество самосвала МЗКТ-65151.

Редакция благодарит официального дистрибьютора УП «МЗКТ» Группу компаний «СПЕЦАВТОСТРОЙ» за предоставленный автомобиль.

Техническая характеристика МЗКТ-65151 (данные производителя)

Полная масса, кг	41 000
Грузоподъемность, кг	25 000
Двигатель	ЯМЗ-7511.10
Рабочий объём, л	14,86
Максимальная мощность, кВт	294,0 при 1900 мин–1
Максимальный крутящий момент, Н·м	1715,0 при 1200 мин–1
Топливо	дизельное
Тип коробки передач, число передач	МЗКТ-65151 механическая, 9
Передаточное число высшей передачи	0,795
Передаточное число главной передачи	6,59
Размер шин	12.00 R20

Результаты испытаний МЗКТ-65151

Масса автомобиля, кг	16 000	41 000
Путь выбега, м, со скорости 50 км/ч	790	935
Расход топлива л/100 км, при заданных скоростях, км/ч:
40	24,5	36,2
50	27,1	39,9
60	31,2	45,0
70	37,0	52,0
80	43,9	60,2
на максимальной скорости	46,2	60,8
Расход в режиме ИГД, л/100 км (при средней скорости, км/ч)	45,4 (37,0)	78,8 (31,8)
Максимальная скорость, км/ч	82,5	80,6

Атмосферные условия при проведении испытаний

Температура, °С	21
Скорость ветра, м/с	1…3
Давление, ГПа	995
Относительная влажность, %	45

МЗКТ-750100-021 — новая модель Минского завода колесных тягачей. «Усиленный» самосвал с колесной формулой 8х4, грузоподъемностью 32 т, в дорожном габарите. Почти «майнинг».
За этим достаточно «сухим» кратким описанием скрывается, на наш взгляд, одно из самых интересных предложений на рынке в своем сегменте. Почему? Наш М-Парк Осмотр даст ответ.
01. Новый Volat, МЗКТ-750100-021 — модель уже серийная, по меркам «тиражей» МЗКТ можно даже сказать массовая, но встречается пока, в основном, на строй-объектах с внутренней сетью технологических дорог. Новое у машины — практически всё.
Как развивалось семейство МЗКТ-7501 и от чего «плясали» при проектировании? Это тема нашей отдельной Ремарки.
Ремарка М-Парка
02. Предшественник — МЗКТ-65151 — был популярной моделью, но все-таки морально устарел. Самосвал нового семейства МЗКТ-7501 во всем превосходит его.
03. Первый опытный образец «усиленного» МЗКТ-750100 был собран в 2011 году, а широкой публике его впервые показали на выставке СТТ’2012 в варианте с U-образной платформой. Оригинальную каркасно-панельную пластиковую кабину изготовило ООО «Белкарпластик». Эта кабина была призвана наконец-то «увести» четырехосные самосвалы Volat от «участи» быть постоянно принимаемыми за изделия МАЗа.
04. Однако массовой эта кабина по ряду причин не стала. Но некоторое количество серийных МЗКТ-750100 с такой кабиной все же было изготовлено. Этот экземпляр с П-образной платформой работает в «Белдортрансе».
05. В итоге от пластиковой каркасно-панельной кабины отказались и применили вновь МАЗовскую, но нового поколения, от лесовозов МАЗ-6418. И опять встала проблема «похожести» на МАЗ.
06. Решили эту «проблему» рестайлингом внешности.
Именно в таком варианте МЗКТ-750100 стал массовым.
07. Ветровое и боковые стекла «обводят» черным контуром. Уже отличие.
08. Черная накладка на двери — еще один внешний отличительный атрибут.
09. Ну и, главное, конечно, собственная «маска». Именно она играет главную «внешне-отличительную» роль.
10. В итоге МЗКТ-750100 обрел собственное лицо. С МАЗом уже не спутаешь.
11. В самой ближайшей перспективе внешность МЗКТ-750100 вновь изменится и станет вот такой. У МЗКТ теперь есть шеф-дизайнер, который учился в Милане, и всерьез занялся внешним видом продукции завода.
12. Да, и еще у МЗКТ-750100 бампер собственной конструкции, не такой как у четырехосных МАЗов.
13. Основная светотехника очень простая. Фары — классические и широко распространенные ФГ-122. Указатели поворотов — тоже легкоузнаваемые, применяются на огромном количестве отечественных машин. Так что с точки зрения ремонтопригодности такое решение — преимущество. Дополнительные нижние фонари — диодные.
14. Теперь изучим конструкцию шасси. В основе — специально усиленная рама, рассчитанная на перевозку 32 тонн груза. Под стать этой нагрузке и остальные узлы и агрегаты.
15. Под кабиной установлен 412-сильный ЯМЗ-651.10 экологического стандарта Euro-4.
16. Напомним — это рядный 6-цилиндровый дизель, бывший Renault DCi11, права на который сейчас принадлежат «Группе ГАЗ». Производится он на площадке Тутаевского экспериментально-ремонтного завода, входящего в структуру ПАО «Автодизель».
17. Слева, за кабиной размещены глушитель-нейтрализатор системы выпуска отработавших газов и расширительный бачок системы охлаждения двигателя, смонтированные на одной стойке. Любопытное компоновочное решение.
18. В пространстве за фальшрешеткой радиатора различных «трубочек и проводков» стало больше, чем было прежде. Но это «плата» за возросший технический уровень двигателя и его европейскую родословную.
19. Задние мосты — неразрезные, усиленные. Важная особенность — межосевой и межколесный дифференциалы с принудительной блокировкой у первого заднего моста. Второй задний мост оснащен межколесным дифференциалом с принудительной блокировкой.
20. Эти мосты МЗКТ производит у себя. Теперь они допускают нагрузку до 16 тонн. Прежняя нагрузка, у МЗКТ-65151, составляла 13 тонн.
21. Кроме того, на задней тележке установлена усиленная (по сравнению с предшественником) подвеска.
22. Передние оси тоже усилены. Теперь нагрузка составляет 9000 кг. У самосвала-предшественника этот параметр составлял 7500 кг.
23. Колеса для передних осей МЗКТ покупает в сборе. Обода размерностью 24×8,5 — итальянские Gianetti Ruote или турецкие Jantsa. Шины — экстремально-строительные износостойкие Continental HDC1 размерностью 12.00R24.
24. В передней подвеске теперь применяются малолистовые рессоры, что повысило плавность хода.
25. Топливный бак установлен слева. Его объем — 312 литров.
26. С другой стороны на этом же месте — ресиверы и аккумуляторный блок.
27. Задний защитный противоподкатной брус весьма мощный. Имеет простую цилиндрическую форму. Защитных решеток задней светотехнике, пожалуй, все-таки не хватает.
28. На модификации МЗКТ-750100-021 используется П-образная 20-кубовая самосвальная платформа. Подъемный цилиндр итальянский — фирмы Penta.
29. Предусмотрен механизм натяжения тента.
30. Над второй осью справа есть и выдвижная «платформочка» для доступа к механизму натяжения тента. Также с этого «балкончика» можно заглянуть внутрь кузова.
31. Интерьер — стандартный МАЗовский с так называемым «витебским» щитком и «старым» рулем. Но некоторые водители склонны считать именно этот «большой» руль более удобным.
32. Коробка передач механическая 9-ступенчатая — Fast Gear 9JS220TA+QH50 китайского производства.
33. Стоит такой автомобиль 138 900. Нет, не долларов! А деноминированных белорусских рублей. Цена для России — 4 566 809 RUB. Это как минимум вдвое дешевле иномарок и даже дешевле четырехосных самосвалов МАЗ и КАМАЗ меньшей грузоподъемности.

За эту цену можно получить почти «майнинговый» самосвал конструкторской школы «ракетоносного» завода. Интересное предложение, правда?
34. И им уже пользуются. Мы побывали на меловом месторождении «Каменка», где работает целая партия самосвалов МЗКТ-750100-021. О «Волатах», которые заготавливают сырье для производства цемента, экстремальных условиях и «карьерной» романтике расскажем в «следующей серии».

История марки Волат

Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) – единственное в мире предприятие, специализирующееся на выпуске многоосных автомобилей, автопоездов и колесных шасси высоких проходимости и грузоподъемности. Своим техническим уровнем и надежностью эти машины сумели завоевать авторитет как в армиях России и СНГ, так и в некоторых странах Дальнего зарубежья – Китае, Корее, Пакистане, Ливии, Алжире, Египте, Сирии, ОАЭ, Вьетнаме, Индии, Югославии, Румынии и Турции.

Многие годы из ворот завода выходила продукция нужная только Вооруженным Силам. В результате удачно реализованной программы конверсии МЗКТ взял курс на создание и освоение производства новых специализированных автомобилей широкого назначения. Накопленный опыт позволяет предприятию строить трех, четырех, шести, семи и восьми осные транспортные средства под конкретный заказ самого требовательного партнера. Сегодня выпускаемые заводом машины с маркой “Волат” (в переводе с белорусского – “Богатырь”) успешно работают в нефтяной, газовой, лесной промышленности, геологоразведке, строительстве и коммунальном хозяйстве.

Своим рождением МЗКТ, как и целый ряд других предприятий, обязан Минскому автозаводу. В августе 1954 года на МАЗе было создано специальное конструкторское бюро (СКБ), которое возглавил талантливый инженер Б.Шапошник. Первыми разработками нового подразделения стали полноприводные армейские машины – инженерный автомобиль МАЗ-534 и артиллерийский тягач МАЗ-535, построенный в металле в 1956 году. Созданные в СКБ машины рождали новые направления отечественного автомобилестроения. Для их производства строились заводы в Могилеве (МоАЗ) и Жодино (БелАЗ).

Позднее по чертежам СКБ начал выпускать автомобили Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ). Что касается МЗКТ, отметившего в этом году свое сорокалетие, датой его рождения следует считать 1959 год, когда на МАЗе было принято решение об организации собственного производства тяжелой колесной техники. В Минске выпускались МАЗ-535, МАЗ-537 и его модификации, а затем и МАЗ-543 “Ураган”, также имевший несколько вариантов. Их смело можно отнести к лучшим образцам отечественного машиностроения.

Автомобили имели мощные двигатели (до 525 л.с.), запускаемые как электрическим стартером, так и сжатым воздухом, гидромеханическую трансмиссию, независимую подвеску колес, блокируемые дифференциалы, карданные валы с шарнирами равных угловых скоростей, стекло-пластиковые кабины и многие другие узлы и системы, не уступающие, а иногда и превосходящие уровню зарубежных аналогов. Сокращение военных заказов послужило толчком к переосмыслению дальнейших путей развития завода. Чтобы обеспечивать загрузку производственных мощностей требовалось расширить модельный ряд при минимальных расходах, максимально используя существующую технологию.

Применив модульный принцип конструирования, используя силовые агрегаты и комплектующие ведущих фирм мира, а также кабины, узлы и трансмиссии МАЗа, коллектив Управления конструкторских и экспериментальных работ под руководством главного конструктора МЗКТ В.Чвялева, продолжающий сегодня заложенные Б.Шапошником традиции, создал обширное семейство унифицированных автомобилей самого различного назначения с колесными формулами 6х4, 6х6, 8х8, 8х4 и другими. При этом одной из главных задач стало существенное повышение долговечности изделий и снижение трудоемкости их обслуживания. Не секрет, что военные заказчики считали эти вопросы далеко не главными.

Палитра выпускаемой техники получилась настолько обширной, что охватить ее полностью в рамках одной статьи невозможно. Остановимся только на нескольких вариантах, демонстрировавшихся на 4-м Российском международном автосалоне. Для перевозки крупногабаритных неделимых грузов в составе автопоездов МЗКТ выпускает седельные тягачи МЗКТ-7429, имеющие кабину МАЗ. Машину с колесной формулой 8х8 отличают четыре управляемых передних колеса с независимой торсионной подвеской. Задняя подвеска выполнена балансирной с упругими элементами в виде рессор.

Тягачи могут комплектоваться двигателями: Daimler-Benz ОМ 442LA (503 л.с.), Daimler-Benz ОМ 502LA (570 л.с.), Daimler-Benz ОМ 502LA (544 л.с.), Deutz BF8 М10115С (544 л.с.) и российским ЯМЗ-2 Э8424.10-03 (470 л.с.). На автомобили можно установить шесть типов коробок передач – как ярославского производства, так и фирм ZF, Allison, в том числе и гидромеханических. Раздаточная коробка – 2-х ступенчатая, с блокируемым межтележечным дифференциалом. Ведущие мосты имеют планетарные колесные редукторы, 2-х шарнирные карданные валы и дифференциалы – как самоблокирующиеся, так и с принудительной блокировкой.

На шоссе автомобили в составе автопоезда развивают скорость до 65-70 км/ч., расходуя от 110 до 130 литров дизельного топлива на 100 километров пути. Полная масса буксируемых полуприцепов в зависимости от исполнения тягача составляет от 66 до 98 тонн. Для работы на бездорожье в составе автопоезда грузоподъемностью до 50 тонн (22-25 т. – грузовик плюс 25 тонн прицеп) выпускаются внедорожные автомобили большой грузоподъемности МАЗ-79092 с колесной формулой 8х8. Допустимая осевая нагрузка на передние оси составляет 2х10,5 тонн, на задние – 2х11,6 тонн. Конструктивно семейство 79092 близко тягачам 74295, правда ряд предлагаемых двигателей несколько отличается: Daimler-Benz ОМ 442LA (503 л.с.), Deutz BF8 M1015 С (544 л.с.), Caterpillar 3406 С (425 л.с.), Detroit Diesel Series 60 (470 л.с.), ЯМЗ 2 Э8424.10 (470 л.с.).

Если на седельные тягачи МЗКТ-7429 устанавливают шины Michelin 25/65R25 X RB TL, то грузовики семейства МАЗ-79092 комплектуют шинами 1500х600х635 или 25/65 R25. И те и другие – с регулируемым давлением воздуха. По требованию многих заказчиков на эти полноприводные шасси завод стал устанавливать самосвальные кузова с задней разгрузкой. Так, появилось на свет семейство самосвалов повышенной проходимости МЗКТ-75165 с объемом опрокидываемого обогреваемого кузова 16,5 м3. Их грузоподъемность составляет 24,5 тонны при допустимой нагрузке на передние оси 2х11,4 и на задние – 2х12,5 тонн.

Для строительных работ в цивилизованных условиях, когда дороги с твердым покрытием уже имеются и требуется лишь изредка заезжать на стройплощадки или карьеры, снабженные обустроенными подъездными путями, МЗКТ выпускает семейство самосвалов “6515” с колесной формулой 8 х 4 и кузовами вместимостью 11,5, 12,0 или 16,5 м3, грузоподъемностью 21 т. и полной массой 36 тонн. Допустимые нагрузки на передние оси – 2х7,0, на задние – 2х11 тонн, что позволяет эксплуатировать их на всей сети дорог страны без ограничений. Перечислим силовые агрегаты семейства: Daimler-Benz ОМ 442А (360 л.с.), ЯМЗ-238Д (330 л.с.), Deutz BF6 M1015 С (408 л.с.), Caterpillar 3406 С (350 л.с.), ЯМЗ-8424.10 (425 л.с.).

На автомобили устанавливают задние мосты с межосевыми и межколесными дифференциалами, оснащенными механизмами принудительной блокировки. Шины грузовиков имеют размерность 12.00R20 (320R 508). В Москве на строительстве кольцевой автодороги и третьего автомобильного кольца внутри города с успехом работает около 40 таких самосвалов. Предусмотрено их количество увеличить. МЗКТ – один из немногих заводов СНГ, который предлагает заводам-изготовителям навесного оборудования специальные шасси в вариантах 6х6 (МЗКТ-8007), 8х8 (80071) и 12х12 (МЗКТ-79191).

Часто их используют как основу для создания передвижных комплексов для бурения, а также обслуживания и ремонта нефтяных и газовых скважин. Особенностью первых двух является рулевое управление, действующее на колеса двух передних осей, у последней же управляются колеса трех передних и двух задних осей. На шасси 8007 и 80071 подвеска всех колес зависимая, рессорная, а модель 79191 имеет независимую торсионную подвеску всех колес.

Диапазон мощности дизелей таков: 8007 – от 250 до 340 л.с.; 80071 – от 330 до 350 л.с.; 79191 – от 650 до 677 лошадиных сил. Шасси оборудуют механизмами отбора мощности, различным специальным оснащением по заказу покупателя. Грузоподъемность автомобилей равна 11,3 тонны (8007), 24 т. (80071) и 55 т. (79191). Результат гибкой технической политики предприятия сегодня налицо. Автомобили нового семейства находят своих покупателей и в отличие от большинства коллег “по обороне” МЗКТ сегодня исправно работает.

«Волат», «Защитник» и «Секач»: уникальная военная техника из Беларуси

Недавно в Минске завершила работу одна из крупнейших в военной сфере выставок, MILEX-2019. Конечно, она уступает крупнейшим своим аналогам — общемировой Eurosatory по репрезентативности, а нашей «Армии» — по числу экспонатов. Однако здесь было много уникальных образцов, нигде более не показываемых.

Да и по масштабности MILEX вполне серьезен — более 170 участников из десятков стран, включая более 40 ведущих научных и производственных предприятий России и Беларуси (включая концерн «Алмаз-Антей», «Уралвагонзавод», МЗКТ, МАЗ и других). По разнообразию экспонатов он тоже не уступал конкурентам — здесь показывали самые передовые образцы современных систем, включая средства огневого поражения, системы комплексного противодействия высокоточному оружию, беспилотные авиационные комплексы и различные боевые информационно-разведывательные системы.

Богатой была и автомобильная часть выставки, на которой дебютировали совершенно различные классы машин — от легких разведывательных багги «Чаборз» до крупнейшего в мире автопоезда для перевозки бронетехники «Волат». И в этой части, как и на многих подобных выставках, крылась определенная сложность. Главной составляющей военных машин являются надстройки, зачастую засекреченные. Поэтому узнать даже их массогабаритные характеристики не всегда представляется возможным. Равно как и нюансы автомобилей-носителей — ведь потенциальных заказчиков марка и детали грузовика, как правило, не интересуют. Тем не менее, кое-что узнать удалось.

Главным игроком автомобильной части «Милекса» был, разумеется, белорусский МЗКТ — один из ведущих мировых производителей военной колесной техники. Поэтому мы начнем обзор с его продукции, предлагаемой под торговой маркой «Волат». Основной новинкой был колоссальный автопоезд в составе полноприводного тягача МЗКТ-741351 с полуприцепом МЗКТ-999421 и прицепом МЗКТ-83721. Этот автопоезд общей длиной 42 м предназначен для перевозки до трех единиц боевых машин сразу общим весом до 136 тонн. Уникальная трехзвенная сцепка является дальнейшим развитием автопоезда МЗКТ-74135+999410+837210.

Самым тяжелым танко­возом в мире является автопоезд с тягачом МЗКТ-741351.

За обновленной, с возможностью бронирования кабиной установлен турбодизельный двигатель Caterpillar С18 мощностью 812 л. с. C ним агрегатирована автоматическая коробка передач Allison M6620 AR с электронным управлением. Четырехосный тягач оборудован гидроусилителем руля, имеющим основную и дублирующую системы. Цельнометаллическая модульная кабина выполнена в новом фирменном дизайне. Она подрессорена и достаточно просторна: в ней с комфортом могут разместиться 8 человек, включая водителя. Тягач оснащен двойной гидравлической барабанной лебедкой, бортовой информационной системой, автоматическим климат-контролем, холодильником, системами контроля давления и центральной подкачки шин, кронштейнами для оружия и поворотным люком в крыше с держателем для пулемета.

Входящие в состав автопоезда полуприцеп МЗКТ-999421 и прицеп МЗКТ-83721 оборудованы выдвижной грузовой платформой, ширина которой регулируется от 3,65 до 4,65 м. Техника может заезжать на полуприцеп через прицеп без разъединения сцепки, что существенно экономит время на погрузку и требует меньше усилий от экипажа. А выбор агрегатов обусловлен требованиями конкретного заказчика, по требованиям же армий СНГ машина может комплектоваться отечественными агрегатами.

Был также представлен модифицированный бортовой автомобиль МЗКТ-500200, являющийся представителем семейства унифицированных автомобилей дорожного габарита, оснащенных инновационной независимой подвеской. Он отличается от предшественника обновленным экстерьером кабины. Шасси семейства могут похвастаться высокой проходимостью и эффективностью в обеспечении мобильности войсковых, миротворческих и спасательных войск. Как отмечают представители компании, автомобили семейства МЗКТ-6001 предназначены для перевозки личного состава, грузов, а также для установки надстроек и оборудования. Фактически, это современный аналог хорошо известного советского армейского ГАЗ-66.

МЗКТ-500200: белорусский аналог «шишиги» от МЗКТ уже обновился.

Продолжают развивать белорусы и свою серию корпусных машин. Так, новое корпусное шасси МЗКТ-692250 с колесной формулой 8х8, предназначенное для монтажа и транспортирования оборудования ЗРК «Бук-МБ», было представлено на выставочной площади «ОКБ ТСП». Это шасси является продолжением семейства хорошо известных серийных машин с колесной формулой 6х6. Грузоподъемность новинки, определяемая массой монтируемого оборудования, составляет 17 300 кг, максимальная скорость — 60 км/ч. Тягово-динамические показатели обеспечиваются 8‑цилиндровым V-образным дизелем ТМЗ-8463.10 мощностью 500 л. с. с крутящим моментом 1960 Нм; шестискоростной гидромеханической передачей; двухскоростной раздаточной коробкой и разрезными мостами. Для повышения проходимости шасси применены шины 16.00R20 с внедорожным протектором, мосты оснащены системой межосевых и межколесных блокируемых дифференциалов, клиренс составляет 420 мм, а углы переднего и заднего свеса — 25°. Сама же модернизированная система зенитно-ракетного комплекса «Бук-МБ» полностью переведена на новую элементную базу с использованием цифровых и процессорных технологий, разработана совершенно новая радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой, которая увеличивает разведывательные возможности комплекса. Установлена новая оптико-электронная система обнаружения и сопровождения целей, включающая лазерный дальномер, тепловизор и оптический канал обнаружения и сопровождения целей.

МЗКТ-692250: корпусные шасси «Волата» потяжелели и обзавелись четвертой осью.

Разумеется, были представлены и другие модели этого производителя. Ведь техника МЗКТ успешно используется в совершенно разных военных областях РБ и РФ: ракетных войсках стратегического назначения, сухопутных войсках, войсках ПВО, радиотехнической разведке, инженерных войсках и службах материально-технического обеспечения.

Не менее обширной была и экспозиция Минского автомобильного завода. На выставке было показано больше десятка машин с аббревиатурой МАЗ на решетке. Как и в предыдущем случае, часть из них привез непосредственно завод, другие же машины экспонировались на стендах изготовителей конечных изделий. Основной единицей, само собой, выступает проверенное полноприводное шасси МАЗ-6317. Основным отличием от гражданских версий, помимо внешних, служит двигатель — 330‑сильный ЯМЗ-238Д2 с уровнем выхлопа Euro-2. На его базе был смонтирован новый 25‑тонный автокран KC-55727‑5‑31В. Он изготовлен на дочернем подразделении предприятия, заводе «Могилевтрансмаш», оборудован гидравлическим приводом и жесткой телескопической стрелой. Благодаря ходовым качествам базового шасси автокран уверенно чувствует себя как на дорогах с усовершенствованным покрытием, так и на полном бездорожье. Безопасную работу с разрядными грузами обеспечивают двойные тормоза механизма подъема груза, механизма изменения вылета стрелы и механизма телескопирования стрелы.

Минский МЗКТ знает толк не только в огромных многоосках, но и легких броневиках.

На том же шасси показали универсальный одноковшовый экскаватор, изготовленный по заказу военных на известном предприятии «Святовит». За основу экскаватора взято шасси МАЗ-631705. Максимальная глубина копания составляет 3,8 м, высота копания составляет 8,5 м.

Главной же новостью для собственно военных стали две машины, изготовленные ОАО «2566 завод по ремонту радиоэлектронного вооружения». Вместе они составляют осовремененный зенитно-ракетный комплекс «Оса»: модернизированную боевую машину 9А33‑2Б и транспортно-заряжающую 9Т217‑1Б. Главной причиной для модернизации популярного во многих странах комплекса стала необходимость замены снятого с производства шасси БАЗ; его и заменили шасси Минского автозавода. Понятно, что таким образом сняты проблемы с ремонтом, а также улучшились тактико-технические характеристики. Создатели отмечают, что расход топлива у боевой машины снизился с 67 до 46 л/100 км.

Обновленный зенитно-ракетный комплекс «Оса» на МАЗе выглядит не по-военному элегантно.

Такелажное оборудование транспортно-заряжающей машины осталось штатным, а колесное шасси также было заменено на произведенное МАЗ. Кроме того, машина оборудована новым краном-манипулятором. Впрочем, по желанию заказчика комплекс может быть установлен на любом подходящем шасси по его выбору.

МАЗ «Ураган-М»: до сих пор сдвоенные кабины на полноприводных МАЗах можно было увидеть лишь у пожарных.

Но самым необычным изделием на шасси МАЗ-6317 стал бронеавтомобиль, показанный ОАО «140‑й ремонтный завод». Названный «Защитником» автомобиль относится к классу MRAP, поэтому имеет днище V-образной формы, которое эффективно гасит энергию взрыва. Минус такой конструкции — увеличенный габарит по высоте. «Защитник» является прямым конкурентом российского трехосника Урал-4320ВВ, и не случайно также имеет капотную компоновку — она повышает защищенность экипажа при наезде на мину. Похожи машины и по другим параметрам: полной массе 20 т и 400‑сильному турбодизелю ЯМЗ-7511, агрегатированному с механической коробкой передач ЯМЗ-239. С полной нагрузкой, включающей 14 бойцов, максимальная скорость передвижения составляет до 90 км/ч.

Опознать в броне-«Защитнике» МАЗ-6317 внешне можно лишь по ступицам колес.

Отлично скомпонованная мобильная РЛС «Сосна-2» — один из многочисленных примеров применения МАЗ-6317.

Вообще, различных броневиков и MRAP на выставке было особенно много. Это и понятно — современные условия требуют повышенной защищенности применяемой техники.

Самой, пожалуй, необычной внешностью обладает новый MRAP по имени «Секач», прототип универсальной боевой платформы от той же «УКБ ТСП». Похоже, что донором агрегатов послужила продукция МЗКТ. Лишь выбор двигателя необычный — здесь установлен форсированный до 350 л. с. «бессмертный» Д-260 производства ММЗ. Кроме этого, известно о новинке немного: полная масса 17,5 т, запас топлива — 370 л. Интересно, что компоновочно прототип напоминает один из первых подобных автомобилей, южноафриканский Buffel образца 1978 года.

Не зря новый MRAP получил имя «Секач» — внешне похож.

Следует упомянуть о еще одном семействе бронеавтомобилей, выставленном на «Милексе». Они называются Asilak и представлены компанией «Белспецвнештехника». Судя по названию, машины рассчитаны на экспорт. Однако специалисты узнали показанный два года назад «Буран» разработки российской компании «СпецТранс». Эти аналоги «Тигра» построены на шасси ГАЗ «Садко», оснащаются дизелем ЯМЗ-534 и механической коробкой передач. Снаряженная масса машины составляет 8,8 т, а модульные кузова имеют степень защиты 6А.

Неизвестный ASILAK на деле — глубоко бронированный ГАЗ «Садко».

Остальные многочисленные экспонаты выставки были, безусловно, интересны специалистам, но уже встречались в экспозициях на других подобных мероприятиях.

Хочу получать самые интересные статьи