Защита на картер двигателя

krassawa ›
Блог ›
Что такое «защита двигателя» и для чего она нужна?

Защита картера – устройство, которое защищает узлы и агрегаты двигателя от механических повреждений. Она крепится на днище машины прямо под двигателем.

Для чего нужна защита картера

Кроме защиты двигателя от механических повреждений, устройство часто предотвращает угон машины, затрудняя доступ к проводке. Иногда преступники перекусывают провод, который идет с аккумулятора на электрооборудование и сигнализацию и расположен довольно низко. С установленной защитой это сделать проблематичней.

Защита не способствует перегреву двигателя. Когда автомобиль движется, воздушные потоки проходят через радиатор автомобиля спереди и охлаждают мотор. Она даже будет полезна зимой, т.к. с ней двигатель остывает несколько медленней, чем без неё. Также дополнительно на нее наклеивают шумоизоляцию, чтобы она меньше гремела.

Для замены масла в защите имеются необходимые отверстия с пластиковыми заглушками, которые достаточно просто открыть. Снимать защиту во время этой процедуры не придется. Её приходится снимать, если нужно менять фильтр, а доступ к нему можно получить только со стороны днища. Хотя на некоторых изделиях реализован лючок для замены фильтра без снятия защиты, что сэкономит деньги на ее снятие/установке.

Защиту двигателя легко установить, для этого не требуется сверлить в днище отверстия, так как зачастую она крепится с помощью штатных крепежных элементов. Это будет дополнительным плюсом при пассивной безопасности. Поэтому постарайтесь выяснить, каким образом она крепится, чтобы избежать дополнительных проблем при установке.

Как выбрать защиту картера двигателя?

Существует две разновидности защиты картера: композитные и металлические. Металлические делятся на: алюминиевые, стальные и сделанные из нержавеющей стали.

Композитные защиты появились недавно на рынке, но уже пользуются спросом. Под понятие «композитных» попадают несколько видов искусственных материалов, таких как стеклопластик, карбон или кевлар. По сравнению с металлической, защита картера из композитных материалов обладает рядом преимуществ:

Более высокая прочность и жесткость при той же толщине;

Не подвержена воздействию влаги и не ржавеет;

Не оказывает влияния на безопасность при столкновении;

Имеет малый вес;

Не изменяет клиренс автомобиля. Обладает свойствами шумопоглощения благодаря волокнистой структуре.

Стальные защиты сделаны из обычной листовой стали и являются самым дешёвым товаром. Алюминиевые — стоят дороже, так как сам материал обладает большей стоимостью. Эти защиты обладают высокой жёсткостью и отличаются большой прочностью. Защита из нержавеющей стали по своим функциям приближена к продукции из алюминия, но стоит дороже, благодаря эффектному внешнему виду.

Защиты двигателя из алюминия применяются в автоспорте и предназначены для других целей. Например, на спортивных машинах не редко можно увидеть защиту из пластика, которая обладает малым весом и сделана из сверхпрочного пластика. Ставить такую защиту на гражданские автомобили нет смысла — слишком дорого и не практично.

При выборе следует ориентироваться на жёсткость изделия. Если материал недостаточно жёсткий, она будет гнуться при малейшем ударе. Защита с малой жёсткостью не эффективна, поэтому нет никакой разницы – есть она или нет.

С виду это пластина, закрывающая картер двигателя, изготовленная из металла или особо прочного пластика. К сожалению, не все автопроизводители ставят защиту двигателя, точнее, защиту картера двигателя, на свои новые машины.

Установка защиты касается в первую очередь автомобилей российского производства, также востребована покупателями защита Форд и других «городских» легковушек американского и японского происхождения.

Практическая польза от установки защиты двигателя

Картер мотора нависает низко над дорогой, именно ему больше всего достаётся от бордюров, булыжников, пеньков, глубокой ледяной колеи и т.д. Пробоина в картере приведет к утечке масла и поломке двигателя — самого дорогостоящего и важного агрегата автомобиля. Если такое произойдет недалеко от города, вы ещё сможете добраться до ближайшей СТО, а если пробоина возникнет где-нибудь в глубинке, вдали от цивилизации?

В целях экономии, на автомобилях, сошедших с конвейера, устанавливают не полноценную защиту, а лёгкий пластмассовый пыльник. Меж тем, пыльник этот не сможет защитить двигатель даже от грязи, не говоря уже про многочисленные удары камней, летящих из под колёс во время движения. Если автомобиль покупается для езды не только по городу, но и за его пределами, необходимость защиты картера даже не обсуждается.

Из чего изготавливают защиту картера?

Среди многообразия можно выделить две основные категории материалов: металл (сплавы алюминия или стали) и композит (современные синтетические ударопрочные материалы). Они имеют свои преимущества и недостатки. Как ни странно, стальная металлическая защита защищает хуже всего, да к тому же прибавляет веса вашей «ласточке». Гораздо лучше показывает себя в деле алюминиевая защита: при относительной лёгкости она прочна и позволяет эффективно гасить удары. Новое слово в технике — защитные щиты из титана. Это дорогое удовольствие и редко встречается в магазинах запчастей, но характеристики титановой защиты очень привлекательны. У титана легкий вес, как у алюминия, а прочность гораздо большая, чем у стали и алюминия.

Как выбрать и установить защиту двигателя?

Защита картера должна устанавливаться только мастером с достаточной квалификацией. Можете, конечно, попытаться сделать это сами, тем более, что к аксессуару прилагается инструкция по установке. Однако, если подумать, 2 тысячи рублей — не очень большая сумма, учитывая, во сколько обойдётся установка нового поддона, если вы случайно повредите его при неумелой установке.

Важно знать, что защита картера изготавливается для конкретных моделей и типов кузовов, подбирается она индивидуально. Если вы владелец автомобиля из семейства Фордов, то вам необходимо купить защиту на Ford вашей модификации, и никакую другую.

Прочие плюсы от установки защиты картера

• Защита картера является неожиданным препятствием для угонщиков, ограничивая доступ к моторному отсеку снизу.
• С установленной защитой двигатель авто гораздо быстрее прогревается зимой. В то же время, защита не препятствует охлаждению мотора потоком воздуха во время движения автомобиля.
• Защита картера положительно влияет на аэродинамику машины, отчего незначительно снижает расход горючего. Пустячок, а приятно!

Пожалуй, единственным недостатком некоторых защит является то, что они затрудняют замену масляного фильтра. В большинстве машин масляный фильтр устанавливается под двигателем, а не над ним. Поэтому, не сняв защиту, попросту не доберешься до масляного фильтра. Однако, сегодня в продаже появились щиты, имеющие специальный лючок для доступа к фильтру, так что возможные затруднения преодолимы.

Берегите, защищайте двигатель и его картер — машина будет вам благодарна!

Skoda Octavia ›
Logbook ›
Защита двигателя АвтоБРОНЯ

Всем доброго времени суток!
Давно мучил вопрос защиты двигателя. Т.к. с завода шел только пыльник, решил установить железо)
Прочитав уйму постов на Драйве, выбор делал из ALFeco ALF.20.17st , Rival 111.5111.1 и АвтоБРОНЯ 111.5109.1. Как оказалось Rival и АвтоБРОНЯ это просто разные торговые марки одного производителя, только Rival на порядок дороже). Вопрос оригинальной композитной даже не рассматривал, т.к. цена зашкаливает(.
Дальше было немного трудно разобраться с отличием в марках 111.5111.1 и 111.5109.1. Производитель указывает что первая для двигателей 1,4TSI; 1,8TSI; 1,6 , а вторая дополнительно с пластиковыми лючками для 1,4TSI; 1,8TSI.
Кстати, после долгого поиска сделал для себя вывод что самый дорогой сайт Exist, потом Autodoc и лучшее предложение было на Emex (причем отличие с Exist составляло порядка 40-50%).
В итоге выбирая между производителями ALFeco и АвтоБРОНЯ склонился к последней.
Но все еще не давал покоя вопрос почему же на мой двигатель 1,6 MPi не прописывает в инструкции завод защиту 111.5109.1 с лючками для доступа к фильтрам?! Тут на выручку пришел господин «случай» и мне довелось в живую примерить эти два варианта 111.5111.1 и 111.5109.1. После этого все сомнения сразу отпали, взял последнюю!) Их отличие состоит не только в наличии лючков, но и в самих размерах. Моя оказалась не только чуть длиннее, что позволило максимально закрыть пространства в самом начале от бампера, но и шире с боков. Также на ней были сразу предусмотрены упоры для лучшего зажима и предотвращения скрипов.
Установка заняла не более 20 минут. Для удобства воспользовался подъемником у товарищей)
Сам процесс наверное описывать нет смысла, т.к. уже это делали драйвовчане много-много раз)))
Еще хочется отметить что практически не съедает просвет, по моему это важно!
Подведя итог скажу что выбором полностью доволен!

Учитывая качество наших дорог защиту днища автомобиля можно назвать обязательным элементом конструкции. В настоящее время выпускается несколько видов и самая новая это композитная защита картера, которая по основным характеристикам считается лучшим вариантом, однако и ей присущи некоторые минусы, в которых мы постараемся разобраться.

К защитному узлу нужно отнестись очень внимательно, поскольку в определенных ситуациях он может спасти от повреждений более дорогостоящие системы транспортного средства. Надеяться на авось не стоит, а лучше затратив немного денег перестраховаться и уже спокойно ездить по нашим дорогам. Не секрет, что на них могут попасться камни, лед, запчасти других машин или другие предметы, способные в некоторых случаях пробить картер.

Также защитный поддон картера может стать непреодолимым препятствием на пути угонщиков, которым приглянется ваше авто. Злоумышленнику будет очень сложно подобраться к проводам, находящимся под капотом, что сделает невозможным подключение устройств, отключающих сигнализацию.

Защитный поддон

Что такое защита картера и зачем она нужна?

Защита картера – это поддон, который монтируется под мотором. Основное его назначение – это защищать силового агрегата от возможных ударов.

Раньше эти поддоны изготавливались только из стали, позднее из алюминия, а сейчас им большую конкуренцию составляют различные композитные материалы. Посмотрите на видео краш тест композитного листа!

Основные критерии выбора

Основное требование к защите – это жесткость. В случае если защитный поддон сделан из легкогнущегося материала, то даже удар средней силы, может иметь катастрофические последствия. Удар через такую защиту перейдет в картер, что повлечет его повреждение. Такая защита просто бессмысленна.

Если вы решили установить защитный поддон из металла, то убедитесь, что его толщина минимум 3 миллиметра. В ином случае лист будет просто не в состоянии выдерживать вероятных ударов.

Очень важный фактор – это вес защиты. Нужно помнить, что при проектировании конструктора четко рассчитывают развесовку кузова. Это значит, что любая нагрузка на подвеску может нарушить предусмотренную изготовителем пропорцию.

Внедорожник с защитой

Не стоит упускать из внимания и такой важный фактор, как безопасность во время дорожно-транспортного происшествия. Защитный поддон не должен влиять на предусмотренную конструкторами модель деформации кузова.

Еще одним важным моментом, на который стоит обратить внимание – это бесшумность. Как правило, шум возникает, когда поддон соприкасается с подрамником и все это очень хорошо слышно в салоне при движении.

Выбирая защиту для своего автомобиля, обязательно придерживайтесь этих рекомендаций и обязательно учитывайте 4-е основных параметра:

• высокая жесткость;
• как можно меньший вес;
• безопасность во время столкновения;
• бесшумность во время движения.

Композитные материалы

Сейчас большой популярностью, в особенности на импортных автомобилях, пользуются защитные поддоны, сделанные из композитных материалов. Самым распространенным считается стеклопластик. Что же он собой представляет? Говоря вкратце – это композитный материал, сделанный по особой технологии, в состав которого включены специальные армирующие стеклянные нити.

Поддон из стеклопластика

Обычно защита состоит из шести слоев армирующего материала, которые скреплены меж собой особой смолой.

Плюсы

1. Поддон для картера двигателя, сделанный из композитных материалов, отличается достаточно высокой прочностью. Некоторые образцы углепластика используются при строительстве космических кораблей и болидов Формулы 1.
2. Большим преимуществом если сравнить с защитой из металла, можно назвать, то, что во время столкновения эта защита лопается. Это дает возможность уйти двигателю в нужном направлении. Углепластик может прослужить дольше из-за того, что не подвержен коррозии.
3. При производстве, можно создавать поддоны любой формы, полностью отвечающие геометрии двигателя с предусмотрением всех необходимых технологических отверстий.
4. Композитная защита во время ударов пружинит и это защищает ее от деформаций.
5. Очень небольшой вес, обычный вес стандартной защиты до четырех килограмм.
6. Очень устойчива к агрессивной среде.
7. Бесшумна.
8. Не уменьшает дорожный просвет.

   Поддон из кевлара

Минусы

• из отрицательных моментов стоит отметить намного более высокую стоимость, нежели металлическая, а также более сложный ремонт;
• очень часто встречаются бракованные изделия;
• в случае если производственный процесс не был полностью соблюден, то композит при определенных условиях может выделять вредные вещества.

Сталь

Сталь – самый распространенный материал, используемый при производстве поддонов для картеров уже достаточно длительное время.

Основными плюсами защиты из стали считаются:

• достаточно простое восстановление после сильного удара – рихтовка;
• высокая жесткость;
• невысокая цена.

  Стальной поддон

1. Однако кроме несомненных достоинств имеется и несколько недостатков, основным из которых считается коррозия.
2. Поддоны, сделанные некачественно могут сильно резонировать во время езды, при этом создаются малоприятные звуки.
3. Иногда защита задевает картер силового агрегата, а это может способствовать появлению отверстий, через которые начнет течь масло.
4. Очень большой вес защитного листа, иногда может доходить до пятнадцати килограмм.
5. Значительно уменьшает дорожный просвет, вследствие этого машина, на пересеченной местности, может, как выражаются водители «лечь на дно».
6. Неправильно выполненная или неправильно установленная стальная защита очень часто препятствует уходу мотора, при этом создается опасность во время столкновения.

Отзывы владельцев

Если вы еще не определились, какая защита лучше, возможно, отзывы автовладельцев помогут сделать вам правильный выбор.

Композитная защита

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Очень легкая	Высокая цена
Удобна в установке	Отверстия оказались немного сдвинуты
Выдерживает наезд на камни

Стальная защита

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Невысокая цена	Начала ржаветь
Отлично держит удары	После установки появились шумы
Быстрая установка	Очень тяжелая

Видео «Правильная установка»

В этом видео на примере Шкоды Октавии показано, как самостоятельно установить поддон на свой автомобиль.

KIA Rio 5-door ›
Бортжурнал ›
Установка защиты картера RIVAL(честный отзыв)

В общем почти 1000 км назад я установил защиту картера, фирмы RIVAl, почему эту, потому что я хотел легкую, композитную я не нашел, впрочем и не нашел алюминиевую защиту других производителей, поэтому выбрал эту. Когда я искал защиту я искал без смотровых(больше они не для чего не годятся) лючков, но без таковых алюминиевую защиту я опять же не нашел.

Полный размер

33323431

Что собственно можно сказать о самой защите, у нее есть плюсы и минусы, начнем с плюсов:
— она легкая
— монтаж ее не сложен
— она защитит картер от низколетящих камней и небольшого силового воздействия, при этом скорее всего ей придет хана

— часть летящей грязи защита берет на себя, меньше всякой фигни под капотом
теперь о минусах:
— ее можно погнуть руками (ее завяжет в узел при любом маломальском торможении брюхом, в результате вы про*бете лючки, а отдельно вы их х*й купите)
— не смотря на то что защита из алюминия (хз какого правда) передние уши у нее стальные, так что даже если с защитой ничего не будет от времени сгниют уши.
— передние уши на клепках, при деформации их скорее всего вырвет, и я хз как их потом восстанавливать.
— лючки годятся только для того чтобы через них осматривать общее состояние (не бежит ли пробка или фильтр — собственно хватило бы и одного лючка), менять масло через них неудобно, и скорее всего при смене вы зальете маслом всю защиту, а потому один фиг будете ее снимать для замены, как собственно и диллер для проведения ТО.
-не знаю как у вас но у меня эта защита встала неровно
* с права (если смотреть на машину) — все норм

* а вот с лева щель в пару сантиметров, меня несколько напрягает
в остальном защита как защита, мне пойдет, тем более цена сейчас более менее адекватная, а для себя решайте сами, на Д2 по этой защите я нашел только пару откровенно продажных отзывов, поэтому порекомендовать пока никого не могу.

Subaru Forester Sapphire ›
Logbook ›
ТО-3 (45 т.км) и алюминиевая защита картера Rival

Под занавес зимы узрел пробег на одометре, стремительно приближающийся к 45 тыщам км. Под влиянием лени и прокрастинации дотянул до критической отметки 44990 и набрал-таки номер ОД. Записали без проблем в день звонка, по времени работ озвучили «в пределах 2 часов, с технологической мойкой».

Приготовил заранее прикупленные в автодоке фильтры — воздушный LX2672 KNECHT/MAHLE, салонный LAC806C LYNX, масляный 15208AA130 SUBARU, и остатки масла Mobil1 0w20 от проверенного поставщика. Одна канистра уже початая при межТОшной самостоятельной замене, и одна целёхонькая 4л.

Zoom

Джентльменский набор для ТО 45000 км

За 7т.км осенне-зимнего пробега с предыдущей замены масло показало себя отменно, ужор составил 0 (НОЛЬ) миллилитров, цвет пробы со щупа — коричневый, но далеко не черный. Думаю, вполне можно было катать это маслице все 10т.км, но раз уже решил менять раз в 7500 — надо следовать ритуалу =)

Начитавшись записей про фэйковые субару-фильтры, с легким опасением ожидал прихода заказа в автодоке, при получении тут же распечатал — и… всё обошлось. По всем признакам 130-й фильтр Subaru приехал оригинальный — заклейка коробки точками, надписи тонкие и фиолетовые, принт на фильтре серой нестирающейся краской, звезды на логотипе широкие, мембрана с дырочкой, нижняя сторона ровная, резьба без косяков. Выдохнул с облегчением — автодок еще тот! =)

Zoom

Масляный фильтр SUBARU 15208AA130 (оригинал) ZoomМасляный фильтр SUBARU 15208AA130 (оригинал)

Прибыл на ТО чуть раньше назначенного времени, приняли любезно, как родного, напоили кофе, предложили халявное такси. Также предлагали по акции замену масла за 3200р за всё (масло+работа), заманчиво, но лить дилерский гидрокрекинг поверх ПАО синтетики отказался, передал мастеру свои канистры с МобилОдином. В ремзону не напрашивался, пока занимались машиной, погулял по шоу-руму, посидел в новых Фориках, Аутбэках и Джипах, полистал журналы — 2 часа пролетели незаметно.

ZoomНовые блестящие Форики 2016 года в наличии, все по 2 ляма и выше

Новых Фориков 2017 года с глонассом в наличии пока нет, будут не раньше апреля. На тест-драйве Форь был только двушка, кататься не стал, а на 2.5л не отказался бы прохватить, для интереса.

ZoomЗа работы по ТО и мойке, а также шайбу и антифриз взяли 2900р, вполне бюджетно.

Общая смета по ТО:
Фильтр масляный SUBARU 15208AA130 — 450 руб.
Фильтр воздушный KNECHT/MAHLE LX2672 — 500 руб.
Фильтр салонный LYNX LAC806C — 1013 руб.
Масло Mobil1 0w20 (5 литров) — 3625р. (по 725р./литр)
Работа — 2900р.
Итого: 8488р.

На следующий день после ТО решился-таки на установку защиты картера, не прошло и 3-х лет =) Защиту выбрал алюминиевую RIVAL 33354231, цена в автодоке 4953р. Взял только ее, защиты вариатора и диффа решил не ставить — лишнее.

ZoomЗащита Rival 33354231, входит аккурат по размеру багажника

В комплекте сама защита картера из алюминия 4мм, стальные «уши», пакетик с крепежом (болты, шайбы), и бумажный мануал по установке:

ZoomРаспечатка этой инструкции идет в комплекте с защитой Rival

Ставили самостоятельно с соседом в гараже с ямой, точнее он ставил, а я ему мешался, задавая глупые вопросы и мерцая вспышкой телефона. По времени установка заняла где-то с час, долго провозился с «ушами», передавал приветы и проклятия изготовителям этой чертовой конструкции — крепежные отверстия ушей никак не хотели совпадать с отверстиями Форика. Особенно нелепым ему показалось крепление стальных «ушей» в верхней части к кузову штатными пластиковыми пистонами. Предлагал доработать конструкцию, даже хотел вырезать «уши» из штатного пластикового пыльника, но я просил не колхозить. По итогу всё встало ровно и красиво, заместо штатного пластика теперь ударопрочный алюминий, и сталь по бокам.

Далее покажу серию фотоснимков было-стало:

ZoomForester SJ, штатный пластиковый пыльник (БЫЛО) ZoomForester SJ, алюминиевая защита RIVAL (СТАЛО) ZoomForester SJ со штатным пластиковым пыльником (БЫЛО) ZoomForester SJ с алюминиевой защитой RIVAL (СТАЛО)

Вопреки расхожему мнению, что установка металлической защиты картера убавляет 1-2см клиренса Форика, хочу опровергнуть этот миф — клиренс до и после установки защиты составляет ~22см. На фото не очень отчетливо видно шкалу рулетки, но говорю как есть — максимум может отличие на 2-3мм, но по ощущениям — дорожный просвет не изменился.

ZoomForester SJ, клиренс ~22см со штатным пластиковым пыльником (БЫЛО) ZoomForester SJ, клиренс ~22см с алюминиевой защитой RIVAL (СТАЛО)

Ну и еще несколько фотографий Форика с установленной защитой:

ZoomСтальные черные уши крепятся к алюминиевой защите болтами в нижней части, еще одним болтом по центру и двумя пластиковыми клипсами вверху ZoomForester SJ с алюминиевой защитой RIVAL (СТАЛО) ZoomForester SJ с алюминиевой защитой RIVAL (СТАЛО)

Еще сгонял из грязного серо-коричневого города в мир чистого и белого — к родственникам на дачу, снега нынче — буквально выше крыши, с ужасом представляю, куда всё это богатство будет таять.

ZoomНа фоне из сугроба торчит турник высотой 2.5м =) ZoomБедную старую баньку перекосило под метровым слоем снега =) ZoomПо пути на дачу — снежная грунтовка меж белых сугробов, красота! ZoomНа том же месте в конце апреля 2016 года — всего через пару месяцев наступит лето! =)

Всем весны и добра! Скоро еще кой-чего выложу, не переключайтесь =)

Нужна ли защита картера двигателя

При покупке нового автомобиля, дилеры через своих менеджеров пытаются нам «навялить», массу дополнительного оборудования, начиная от бесполезных авто гаджетов, заканчивая вполне полезными и нужными устройства. НО практически всегда предлагается сигнализация и защита картера двигателя. Если сигнализация это дело «кармы» (кому-то нужно дешевле, другим дороже и со спутниковой навигацией), то вот защиту практически все ставят! А нужна ли она вообще? Сегодня будем думать …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

• Что такое защита и картер?
• Штатная или ставить новую?
• Так ставить или нет?
• Из чего выбрать защиту двигателя
• Можно ли сделать самому

Лично мое мнение картер все же лучше защитить! Иначе вы рискуете на наших с вами «прекрасных» дорогах получить вполне серьезную неисправность, которая может привести к еще более серьезной, я бы даже сказал к катастрофической! Но все по порядку …

Что такое защита и картер?

Картер — представляет из себя нижнюю часть двигателя, по сути это больная крышка в которой находится моторное масло. Обычно изготавливается из листовой стали, редко можно встретить из прочного пластика (лично я видел на FORD FOCUS 2, который был привезен из Испании). Через эту нижнюю часть сливают масло (устанавливается специальная пробка снаружи), а также если специальное углубление для маслоприемника. Крепится к двигателю болтами, через специальную резиновую прокладку, при необходимости ее можно снять.

Как вы поняли, что эта часть является самой нижней точкой мотора (висит буквально между колес), именно по ней замеряют клиренс автомобиля, и если вы неаккуратно наедите на препятствие (в виде бордюра), или же влетите в глубокую яму, то есть большая вероятность что картер может пробить!

Защита – для того чтобы сберечь эту важную деталь, устанавливают металлический или композитный лист, который при ударе поглотит большую часть энергии, а картер останется – почти не тронутым. Очень нужная вещь! Из минусов только то, что клиренс автомобиля немного уменьшается на 2 – 3 см.

Многие новички не ставят защиту, считая — что это бесполезная трата денег и времени, но ребята это очень грубая ошибка. Когда осознаете — будет реально поздно.

Штатная или ставить новую?

Справедливости ради хочется отметить, что на некоторых автомобилях защита уже устанавливается на заводе. Это так называемый «штатный вариант», делается это в основном на некоторых иномарках (например — на моей Chevrolet Aveo уже есть, также был и на FORD FUSION), на наших ВАЗ, я еще такого не встречал. Но дилеры иногда рекомендуют ее заменить и поставить другую! Зачем?

Тут все просто — зачастую такой вариант делается либо из пластика и защитит в лучшем случае один раз, или же из металла, но очень небольшим листом, редко можно встретить средних размеров или большой лист. Поэтому для спокойствия заменяют, на новый специально изготовленный лист.

Оставить штатную или поставить новую это большой вопрос! Хотя конечно, если штатная сделана из пластика, то желательно ее поменять на другую металлическую. Пластиковая не спасет, даже от влета в «крупную» яму.

Так ставить или нет?

Хочется дать еще пару советов. И они будут различаться для переднеприводного автомобиля, и для заднеприводного.

Передний привод – защиту все ставить нужно, причем тут можно обойтись только одним листом, который закроет снизу весь моторный отсек. Ведь у переднего привода и двигатель, и коробка передач находятся в моторном отсеке. Достигается это продольной компоновкой.

Задний привод – как говорил мне бывалый механик на станции, здесь надо защищать не только двигатель, но и коробку передач, ведь она реально вынесена как отдельный элемент и ее также можно повредить, особенно если сесть в колею. Так что тут ставим (в идеале), либо один большой, либо два маленьких листа.

Помимо всего этого защита картера просто не пускает не нужную воду, грязь и пыль в подкапотное пространство, тем самым двигатель нужно реже мыть. А ведь чем чище мотор вашего автомобиля, тем его проще продать, это характеризует вас как бережливого хозяина.

Для тех, кто еще сомневается – была такая история в моей практике — парень на достаточно дорогой иномарке (пригнанной из Европы) с малым клиренсом, не обращал внимание на защиту (а она была, только пластиковая). НУ и налетел в наших дорогах в яму, ударился нужно сказать хорошо. Защиту просто разбило, картер промяло, и появилась течь, не сильная, но по капле выдавливало, а ему нужно было ехать в другой город по работе. Так вот на середине пути сработала защита, то есть начала моргать лампа о низком давлении масла, слава богу он остановился и заглянул под двигатель а там уже лужа и разбитый пластиковый лист. Машину заглушил, но дело было в том, что он находился на середине пути, в каком-то селе вызвал эвакуатор, ждал порядка 8 часов — затем станция – замена масла – замена картера. Все вместе вышло под 60 000 рублей! А защита стояла на его модель порядка 7000 рублей. Чувствуете разницу.

А ведь реально мог бы оставить машину на ночь, уровень масла упал бы. Утром завел машину и все «конкретный» износ или даже еще хуже, если вовремя не заглушить. Тут и до капитального ремонта недалеко. Ну и небольшое видео смотрим.

Из чего выбрать защиту двигателя

Теперь ребята давайте определимся с материалом. Из каких вообще производится и какую реально лучше поставить.

1) Нержавеющая сталь – неплохой вариант, достаточно прочный, выдерживает неоднократные удары, но самый тяжелый из всех. Самый экономный вариант.

2) Алюминиевый лист – намного легче, однако прочность не такая высокая как у первого у первого варианта. Иногда ломает ушки крепления. Особенно если часто происходят удары (живете в сельской местности, где убитые дороги). Этот вариант дороже.

3) Карбон и остальные композиты – самые легкие и одни из самых современных видов защиты. Некоторые установщики заверяют, что намного прочнее, чем металлические варианты. Самый дорогой тип из всех.

Как видите, выбор действительно есть. Все зависит от вашего кошелька. Посмотрите небольшой краш-тест из разных материалов.

Можно ли сделать самому

Ребята конечно можно — однако это достаточно сложно. Для начала нужно получить размеры, можно замерить самому или найти в специальной литературе, также иногда полезно полазить по тематическим форумам.

небольшой пример чертежа с одного форума

Учитываем все конструкции двигателя, лист нигде не должен плотно подходить или натирать. Далее выбираем материал, из которого будет изготавливать, обычно берут нержавеющую сталь. Ну и затем установка, конечно — получается дешевле! Но нет гарантии что вы сделаете все правильно. Поэтому советую – ребята покупайте уже готовую, а поставить можно и самому, если конечно гайки крутить умеете!

ИТОГ. Буду заканчивать, защита картера действительно нужная вещь — главное помнить, что она не дает 100% защиты, а всего лишь снижает силу удара, поглощая большую часть. Поэтому даже при ее наличии ездите аккуратно!

Читайте наш АВТОБЛОГ, будет интересно.

Нужно ли ставить защиту картера?

При продаже автомобиля дилеры первым делом убеждают будущих владельцев установить защиту картера. По их словам, броня под днищем спасает от многих неприятностей. Но она же таит в себе и массу проблем. Так нужно ли в действительности слушать советы продавцов и ставить на машину инородные детали?

У защиты картера двигателя есть несомненное достоинство. Она закрывает поддон с маслом от возможных ударов снизу. К примеру, при наезде на торчащий камень можно пробить этот резервуар. Образуется течь, мотор останется без смазки и рискует выйти из строя.

Закрепленный снизу дополнительный лист, конечно, повышает стойкость моторного отсека к внешним воздействиям. Поэтому для внедорожников, которые часто выезжают в поля и путешествуют по бездорожью среди торчащих корней, камней и бревен, броня не помешает. Но вот для легковых машин, передвигающихся по городу, защита на картер сомнительна и даже рождает дополнительные хлопоты.

Во-первых, во время прохождения плановых ТО для автомобилей с защитой картера стоимость работ повышается. Монтаж и демонтаж металлического листа оборачивается дополнительными тратами от 2 тысяч рублей и выше. Металлический лист затрудняет доступ к сливной пробке и фильтру, усложняя процедуру замены масла. Есть, конечно, защита с отверстием под пробку, но стоит она существенно дороже обычной.

Кроме того, защита картера «съедает» дорожный просвет. И без того небольшой клиренс на современных автомобилях сокращается на пару сантиметров и приближается к 13 — 15 см. А в таком случае уже не заберешься «носом» на бордюр, который по стандартам возвышается над землей на 16 см.

Вдобавок во время поездок по поселковым размокшим дорогам грязь черпается поддоном и скапливается в моторном отсеке.

Поэтому необходимо два раза в год снимать лист и чистить подкапотное пространство. Порой там обнаруживаешь невероятные вещи. Бывает, что крысы стаскивают на листы защиты нечистоты из ближайших мусорных баков и вьют там гнезда. Естественно, в машине появляется неприятный запах.

Еще защита картера препятствует вентиляции моторного отсека. В современных автомобилях с автоматической коробкой передач используется сразу три радиатора вместо одного. Один охлаждает мотор, другой — коробку, а третий — кондиционер. В итоге любое нарушение циркуляции воздуха приводит к перегреву системы охлаждения и, как следствие, к повышенным нагрузкам на механику. Летом, в жару, защиту рекомендуют снимать. А это новые расходы.

Вредит защита картера и работе сминаемых зон во время краш-тестов. Каждый технический узел моторного отсека во время фронтального удара работает как амортизирующий элемент, принимающий энергию на себя и сохраняющий кабину с людьми в целости. Если же мастера из дилерского центра прикрепят снизу подрамника крепкий лист, да еще с ребрами жесткости, то он превратится в концентратор напряжений, передающий силу удара в зоны крепления листа. В итоге разрушающая энергия будет распространяться в моторном отсеке непредсказуемо. И нет гарантии, что неграмотно сваренная защита картера не превратится в опасность для людей.

В общем, любое вмешательство в конструкцию автомобиля — это риск. Поэтому без очевидной необходимости лучше не обрекать свой автомобиль на эти трудности.

Владимир Гаврилов