Опель омега б 1997

Содержание

Opel Omega

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 26 апреля 2014 года.

Эта статья — об автомобиле. Об автомобильной платформе см. GM Omega.

1986—1993 в Европе
1992—1998 в Бразилии

Chevrolet Suprema
Vauxhall Carlton

Daewoo, Russelsheim, Bochum, Ellesmere Port, Kaiserslautern, Aspern, Szentgotthard, GM Holden, GM do Brazil

A 2.3 D (73hp)
A 1.8 (88 hp)
A 2.3 TD Interc. (100 hp)
A 2.0 i (115 hp)
A 2.4 i (125 hp)
A 2.6 i (150 hp)
A 3.0 (3000) (177 hp)
A 3.0 24V (3000) (204 hp)
A 3.6 24V Lotus (377hp)

М5, А4

2730 мм

4740 мм

1760 мм

1445 мм

1445 мм

1460 мм

140 мм

1815 кг

560 кг

70 л

183—240 (282 Omega Lotus) км/ч

14 — 7,6 (5.2 Omega Lotus) с

Медиафайлы на Викискладе

1993—2003

Vauxhall Omega
Cadillac Catera

Russelsheim, Bochum, Ellesmere Port, Kaiserslautern, Aspern, Szenzgotthard,

2.0 DTI 16V (101Hp)
2.0 i (116Hp)
2.2 DTI (120Hp)
2.5 TD (131Hp)
2.0 i 16V (136Hp)
2.2 i (144Hp)
2.5 DTI (150Hp)
2.5 i V6 (170Hp)
2.6 V6 (180Hp)
3.0 i V6 (211Hp)
3.2 V6 (218Hp)
5.7 V8 (310Hp)

М5, А4, A5

2730 мм

4898 мм

1785 мм

1450 мм

1514 мм

1530 мм

140 мм

1460 кг

550 кг

75 л

186—250 км/ч

15 — 7 с

Chevrolet Omega

Медиафайлы на Викискладе

Opel Omega
Общие данные
Производитель Opel
Годы производства 1986—2003
Класс автомобиль бизнес класса
Дизайн
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.)
5‑дв. универсал (5‑мест.)
Платформа GM V
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
На рынке
Связанные Opel Senator B, en:Cadillac Catera
Сегмент E-сегмент
Поколения
Opel Omega A Производитель Годы производства Другое имя Заводы Двигатель КПП Колёсная база Длина Ширина Высота Колея передняя Колея задняя Клиренс Масса Грузоподъёмность Объём бака Максимальная скорость Время разгона до 100 км/ч Opel Omega B Производитель Годы производства Другое имя Заводы Двигатель КПП Колёсная база Длина Ширина Высота Колея передняя Колея задняя Клиренс Масса Грузоподъёмность Объём бака Максимальная скорость Время разгона до 100 км/ч Связанные
← Opel Rekord
Медиафайлы на Викискладе

Opel Omega — немецкий автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся подразделением корпорации GM Opel с 1986 по 2003 год.

Opel Omega A, появившийся в 1986 году, пришёл на смену Opel Rekord. В исполнении «люкс» он носил название Opel Senator, который отличался бамперами, светотехникой, богатой комплектацией и отсутствием дизельных двигателей. Opel Rekord также имел брата-близнеца Senator A. Поэтому можно сказать, что в 1986 году появились Omega A и Senator B. Встречались комплектации с полностью электронной доской приборов, как в Opel Kadett GSi.

В 1994 году на конвейер встало второе поколение Opel Omega, у которого уже не было люксовой модификации. В 1999-м году произведен фейслифтинг. Omega B получила измененный салон, бампера, светотехнику и новые комплектации. Гамма двигателей также была обновлена. В апреле 2004 года производство модели было прекращено без прямого преемника.

Opel Omega A

Седан Opel Omega AУниверсал Opel Omega A CaravanУниверсал Opel Omega A Caravan

Первое поколение стартовало в сентябре 1986 года. Оно заменило на конвейере Opel Rekord и имело две разновидности кузова — четырехдверный седан и пятидверный универсал (Omega Caravan). Модель оказалась удачной, о чём свидетельствует получение в 1987 году почетного титула «Автомобиль года». Автомобили имели задний привод, большой выбор стандартного оборудования и относились к автомобилям бизнес-класса. На автомобиль штатно устанавливались бензиновые карбюраторные двигатели объемом 1796 см3 (1,8), инжекторные двигатели объемом 1796 (1,8i), 1998 (2.0i), 2393 (2.4i), 2594 (2,6i), 2969 (3.0i) см3, а также дизельные атмосферные моторы объемом 2260 см3 (2,3YD) и такие же турбированные (2,3YDT и 2,3DTR. Моторы агрегатировались с пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатым автоматом, имеющим зимний и спорт-режимы. Все тормоза — дисковые, с вакуумным усилителем. Передние диски на моделях с мотором от 2 литров — вентилируемые.

1987 модельный год — двигатели 1.8 все карбюраторные кроме E18NVR (88 л. с.), 1.8i — 115 л. с., двухлитровые 100, 115 и 122 л. с., трехлитровые 156 и 177 л. с., дизель 74 л. с.

1988 модельный год — все двигатели 1.8, двухлитровые 100, 115 и 122 л. с., трехлитровые 156 и 177 л. с., дизель 74 л. с. и турбодизель 90 л. с.

1989 модельный год — двигатели 1.8 (88, 90 и 115 л. с.), двухлитровые 100, 115 и 122 л. с., появились моторы 2.4i (125 л. с.) и 3.0 24v (204 л. с.), трехлитровый 177 л. с., дизель 74 л. с. и турбодизель 90 л. с.

Opel Omega 3000

1990 модельный год — двигатели 1.8 (88, 90 и 115 л. с.), двухлитровые 100, 115 и 122 л. с., мотор 2.4i (125 л. с.), трехлитровые 177, 200, 204 и 236 л. с., битурбодвигатель для Omega 3.6i (377 л. с.), дизель 74 л. с. и турбодизель 90 л. с.

Цены

Цена на Opel Omega A в Германии в 1988-1989 году

Модель Двигатель Мощность Максимальная скорость Разгон до 100 км/ч Расход топлива Трансмиссия Цена
Opel Omega GL 1.8S 1,796 куб.см. 90 л. с. 183 км/ч 14 с. 7.1 — 9,8 л. 5МКПП 26,845 DM
Opel Omega GL 2.0i 1,998 куб.см. 115 л. с. 195 км/ч 11,5 с. 9,7 л. 5МКПП 29,511 DM
Opel Omega GLS 2.0i 1,998 куб.см. 115 л. с. 195 км/ч 11,5 с. 9,7 л. 5МКПП 31,331 DM
Omega Caravan GL 2.3TD 2,260 куб.см. 100 л. с. 180 км/ч 14 с. 7,9 л. 5МКПП 32,045 DM
Opel Omega 3000 2,969 куб.см. 177 л. с. 227 км/ч 8,8 с. 7.9 — 15,6 л. 5МКПП 48,050 DM

Цена на Opel Omega A в Германии в 1992—1993 году

Модель Двигатель Мощность Максимальная скорость Разгон до 100 км/ч Расход топлива Трансмиссия Цена
Opel Omega GL 2.0i 1,998 куб.см. 115 л. с. 195 км/ч 11,5 с. 9,7 л. 5МКПП 35,890 DM
Opel Omega GL 2.3D 2,260 куб.см. 73 л. с. 163 км/ч 19 с. 7,4 л. 5МКПП 36,400 DM
Opel Omega GL 2.3TD 2,260 куб.см. 100 л. с. 180 км/ч 14 с. 7,9 л. 5МКПП 39,480 DM
Opel Omega GL 2.6i 2,593 куб.см. 180 л. с. 215 км/ч 9,8 с. 11,5 л. 5МКПП 40,940 DM
Opel Omega 3000 24v 2,969 куб.см. 204 л. с. 240 км/ч 7,6 с. 7.6 — 14,3 л. 5МКПП 57,325 DM

Opel Omega B

Седан Opel Omega B Универсал Opel Omega B Caravan Универсал Opel Omega B Caravan, вид сзади Салон Opel Omega B

Модель является продолжением Opel Omega A и выпускалась с 1994 по 2003 годы. Были улучшены экстерьер, интерьер, аэродинамика и оснащение автомобиля. На американском рынке носила название Cadillac Catera и производилась с 1996 по 2001 год.

К вышеуказанному списку максимальной комплектации Omega А прибавились: двухзонный климат-контроль, автокорректор фар, штатный ксеноновый свет, задняя солнцезащитная шторка, музыкальная система 4+1 с СD-чейнджером, кожаный салон. Максимальная комплектация Оpel Omega B маркировалась как MV6 и шла с двигателем V6 объемом 3.0 л. или турбодизелем объемом 2.5 л. В 1999 году Omega B была подвергнута рестайлингу. По части внешнего вида была изменена форма багажника и задних фонарей (они стали более современными), а также капота и переднего обвеса (решётка радиатора, например, теперь стала неотъемлемой частью капота). Также кузовные детали стали дополнительно обрабатывать в заводских условиях (цинковать), за счет чего повысилась коррозионная стойкость кузова и его деталей. Основные же изменения претерпела линейка двигателей и интерьер.

Двигатели немного «расточили» (увеличили рабочий объем) и избавили от «детских» проблем, присущих предыдущим моделям двигателей Ecotec (например, модуль зажигания и свечные провода на V6 были заменены на двухкомпонентные модули, которые контактировали непосредственно со свечами зажигания). Дизельные двигатели последних годов выпуска оснащались системой Common Rail. При этом, в связи с тем, что у Opel не было подходящего дизеля объемом 2,5 литра, эти двигатели закупали у BMW.

Интерьер, так же как и экстерьер, был осовременен — более рубленные линии, чуть больше пластика, кнопок и индикаторов. Появился полноценный мультифункциональный руль. Бортовой компьютер можно было заказать в цветном исполнении с навигацией. В максимальную комплектацию стали входить датчики света и дождя.

Кроме того, в 2000 году планировали представить новый мотор Y57XE от Chevrolet Corvette: 16-клапанный V-образный 8-цилиндровый мотор с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, получившая индекс AR60. Версия с этим двигателем позиционировалась в качестве конкурента BMW E39, Audi A6 и Mercedes-Benz E-класса за счёт существенно более низкой цены. Были даже напечатаны брошюры, но за несколько недель до постановки на конвейер руководство Opel отказалось от этого мотора, мотивируя это слабой системой охлаждения, которая не могла бы обеспечить этому двигателю надёжную работу в условиях высокоскоростных немецких автобанов. В действительности истинная причина отмены заключалась в нежелании руководства GM Europe создавать конкурента продвигаемому на европейском рынке Cadillac, вкупе с сомнениями насчёт способности новой Omega V8 поднять уровень продаж.

Модели Omega B

Модификация Начало
выпуска
Окончание
выпуска
мощность
(л. с.)
Максимальная
скорость
(км/ч)
Время разгона
(0-100 км/ч)
(c)
двигатель
2.0 DTI 16V 1997 2000 101 186 15 X20DTH
2.0 i 1994 1999 116 195(188) 13(14) X20SE
2.0 i 16V 1994 1999 136 210(195) 11(13) X20XEV
2.2 DTI 16V 2000 2004 120 200 12.5 Y22DTH
2.2 i 16V 2000 2000 144 210(206) 10.5(11.5) Y22XE
2.2 i 16V 2001 2003 144 202(198) 11(12.5) Z22XE
2.5 i V6 1994 2000 170 228(223) 9.5(10.5) X25XE
2.5 TD 1994 2000 131 200(195) 12(12.5) X25DT
2.5 DTI 2001 2003 150 208(206) 10.5(11) Y25DT
2.6 V6 2000 2004 180 229(224) 9.5(10.5) Y26SE
3.0 i V6 1994 2000 211 243(238) 8.5(9.8) X30XE
3.2 V6 2000 2004 218 (240) (9) Y32SE
5.7 V8 2000 2001 315 (250) (7) Y57XE
В скобках указаны значения для машин с автоматическими коробками передач

Модели Omega B Caravan

Модификация Начало
выпуска
Окончание
выпуска
мощность
(л. с.)
Максимальная
скорость
(км/ч)
Время разгона
(0-100 км/ч)
(c)
двигатель
2.0 DTI 16V 1997 2000 101 180 16 X20DTH
2.0 i 1994 1999 116 187(177) 14(15) X20SE
2.0 i 16V 1994 1999 136 202(187) 11.5(14) X20XEV
2.2 DTI 16V 2000 2004 120 195 13 Y22DTH
2.2 i 2000 2000 144 210(206) 10.5(11.5) Y22XE
2.2 i 2001 2003 144 202(198) 11(12.5) Z22XE
2.5 i V6 1994 2000 170 220(212) 10(11) X25XE
2.5 TD 1994 2000 131 195(190) 13(13.5) X25DT
2.5 DTI 2001 2003 150 200(200) 11(11.5) Y25DT
2.6 V6 2002 2004 180 221 10.0 Y26XE
3.0 i V6 1994 2000 211 235(230) 9(10.3) X30XE
3.2 V6 2002 2004 218 (232) (9.5) Y32XE
5.7 V8 2000 2000 315 (250) (7) Y57XE
В скобках указаны значения для машин с автоматическими коробками передач
Производство Omega B по годам

год количество
1994 130596
1995 124936
1996 103629
1997 114000
1998 100694
1999 80536
2000 69965
2001 40426
2002 31743
2003 486

Последним автомобилем семейства был Opel Omega с двигателем Y32SE (3.2 v6) серебристого цвета. Это событие состоялось 26 июня 2003 года около 12 часов дня, после чего конвейер был остановлен. Всего выпущено 797 011 автомобилей.

Цена Opel Omega sedan в Германии в 1998 году

Модель Мощность, л. с. Цена, DM
Opel Omega 2.0 116 42060
Opel Omega 2.0 16V 136 43285
Opel Omega 2.5 V6 170 48730
Opel Omega MV6 211 71145
Opel Omega 2.5 TD 131 48480

Доплата за кузов Caravan — 1485 DM (для модификации MV6 — 2055 DM)

Cadillac Catera

Cadillac Catera (2000—2001)

Cadillac Catera — бэдж-инжиниринговая версия Opel Omega B для американского рынка, представленная под люксовым брендом GM Cadillac осенью 1996 года с базовой ценой 29.995 долларов США (46.803 доллара в пересчёте на текущий курс). Отличается слегка видоизменённой внешностью и богатой комплектацией (уже в базе присутствуют ABS, TCS, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ, ковшеобразные передние сиденья и т. д.), в некотором смысле являясь преемником «премиальной» версии Opel Senator. Агрегатировалась исключительно с 3.0L V-образным шестицилиндровым двигателем L81 (X30XE по классификации Opel) и автоматической трансмиссией.

Cadillac Catera (2000—2001), вид сзади

В 2000 году автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, помимо косметических изменений интерьера и экстерьера, были добавлены боковые подушки безопасности, дополнительные HID-фары и изменены настройки подвески (увеличена жёсткость).

Общий объём продаж за пять лет составил порядка 95 тыс. машин.

Продажи

Статистика продаж Opel Omega

Рынок 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
Германия 11,698 88,422 71,405 64,347 68,959 75,184 66,315 43,305 69,172* 72,547 51,192 44,492 40,521 28,272 24,579 18,672 12,597 7,362
Швеция н/д 7,620 5,809 3,817 3,012 н/д н/д н/д 1,514 2,069 н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д
Франция 593 4,344 4,508 4,795 3,308 2,665 1,822 918 2,942* 3,837 3,256 2,618 2,453 н/д н/д н/д н/д н/д н/д
Нидерланды 357 12,038 8,826 7,686 7,778 6,323 4,701 2,634 4,587* 4,922 4,328 2,977 3,300 2,709 2,447 1,653 1,320 674 74
Великобритания (Vauxhall Carlton) н/д н/д н/д 26,416 20,540 14,498 14,295 11,547 2,183/13.276* 16,579 н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д
  • Звёздочкой (*) помечены совместные продажи Opel Omega A (выпуска 1993 года) и Opel Omega B.

Безопасность

Euro NCAP
Рейтинги Пассажир 22
Пешеход 16
Протестированная модель:
Opel Omega 2.0 GL/GLS (1998)

> Награды

  • 1987 — европейский автомобиль года, 1 место
  • 1995 — европейский автомобиль года, 3 место

Примечания

  1. Анатолий Сухов. Последняя в алфавите // За рулём. — 2004. — № 2.
  2. opel-infos.de
  3. Autokatalog 41. jahresausgabe 1997—1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, Stuttgart
  4. Результаты Euro NCAP теста (1998) (англ.)
  5. Previous winners — Car of the year — Car of the year
  6. Previous winners — Car of the year — Car of the year

Ссылки

  • Сергей Радовский, Дмитрий Лазо, Владимир Яковлев. Opel Omega. В тени конкурентов. (рус.) // За рулём. — 1998. — № 3.
  • Юрий Нечетов. Шрифтлифт «Омеги» (рус.) // За рулём. — 1999. — № 11.

Для улучшения этой статьи желательно:

  • Проверить достоверность указанной в статье информации.

Пожалуйста, после исправления проблемы исключите её из списка параметров. После устранения всех недостатков этот шаблон может быть удалён любым участником.

Модельный ряд автомобилей Opel
Автомобили Opel с 1919 до 1950 года
Класс 1919 1920-е 1930-е 1940-е 1950-е
9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
Малый семейный автомобиль 4/12 PS 1.2 litre / P4
4/14 PS 4/16 PS 4/20 PS 1.0 litre 1.3 litre Kadett
Компактный Olympia Olympia
Средний 7/34 & 8/40 1.8 litre 2.0 litre
Полноразмерный 10/40 Super 6 Kapitän Kapitän
Люкс 12/50 14/50
Regent Admiral
Автомобили Opel с 1947 до 1979 года
Класс 1940-е 1950-е 1960-е 1970-е
7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Компактный Kadett A Kadett B Kadett C
Olympia Olympia Rekord Olympia A
Средний Rekord PI Rekord PII Ascona A Ascona B
Бизнес Rekord A Rekord B Rekord C Rekord D Rekord E
Kapitän Kapitän Kapitän PI / PII Commodore A Commodore B Commodore C
Представительский Kapitän A / Admiral A / Diplomat A Kapitän B / Admiral B / Diplomat B Senator / Monza
Купе / родстер GT
Manta A Manta B
Автомобили Opel с 1980 года

Opel Omega A: описание,обзор,фото,видео,комплектация,отзывы.

Уже в 1982 году руководству OPEL и GM стало ясно, что модель Record морально устаревает, а уровень продаж стабильно падает. Именно тогда появились первые мысли о преемнице. В разработку и наладку производства Opel Omega A было вложено 2 миллиарда DM — это больше чем вкладывалось ранее в какую либо из моделей компании. В 1986 году новая машина пошла в серию. Новинка относилась к бизнес — классу ( класс — «E»). Как показало время Омега стала надежным и неприхотливым транспортным средством и, что важно — комфортным. За годы производства было выпущено 900 000 экземпляров. В отличии от предшественника, большой Опель получил полностью независимую подвеску.

Внешность

В первый же год был представлен седан и универсал. При разработке автомобиля очень большое внимание было уделено аеродинамике, лобовое сопротивление седана составило 0.28, а универсала — 0.32. Испытания аеродинамики проводились в Италии, в «трубе» Pininfarina, испытания проводились в течении 1400 часов. Отличная аеродинамика позволяет снизить расход топлива, а это прямое следствие плавных форм кузова.

Отличительной, даже фирменной чертой модели являются задние крылья, которые прикрывают колеса. В 1990 году была проведена модернизация Омега, в ходе нее появились новые «штрихи» во внешности: решетка радиатора получила хромированные элементы, а пороги защищались пластиковыми накладками. В 1986 году предлагалось 17 вариантов окраски, но уже с 1987 года их осталось 14: Белый ( E474), Синий ( Е253), Halitblau (E259), Кармин (Е535), Красный (Е539), Heliosblau (E201), Синий Монакский ( E249), Платиновый, Коричневый, Минеральный красный, Стальной, Серый, Астросеребро, Черный металлик. Как показало время кузова Омега подвержены ржавчине, но заботливые владельцы надежно «закрывали» днище антикором.

Салон

Уже в штатной комплектации подушка водительского кресла Опель регулировалась по высоте, а в качестве опции предлагалась и регулировка пассажирского сиденья по высоте. В момент начала производства было необычно то, что передняя панель собиралась в не автомобиля, а уже в собранном состоянии крепилась внутри кузова. В базовой комплектации в спинку дивана устанавливался подлокотник. Сам диван такой широкий, что три человека усядутся без проблем, а если нужно сзади могут сесть даже четверо.

В дорогих комплектациях встречается кондиционер и кожаный салон. Объем багажного отделения у седана — 520 литров, но спинки второго рядя Омега складываются — это позволяет увеличить отсек до 870 литров. Универсал, который называется — Caravan имеет объем багажника 540 литров, но сложив второй ряд он возрастает до 1850 литров. Универсал можно назвать фургоном, так как при сложенном втором ряде длина погрузочной площадки составляет 2.9м.

Техническая часть и характеристики Omega A

Под капотом Opel Omega A установлены разнообразные моторы с карбюраторной и инжекторной системой подачи топлива. Наименее мощным из бензиновых агрегатов является карбюраторный 1.8 на 88 лошадиных сил, но даже он позволяет не отставать от транспортного потока. А вот дизель 2.3D мощностью в 73 лошадиных силы на старте со светофоров может уступать даже классическим жигулям, ведь на разгон до ста километров уходит 20.5с ( при исправном моторе, КПП и прочем).

Очень удачным считается восьмиклапанный бензиновый 2.0 на 115 л.с с инжекторным питанием двигателя. В гамме моторов присутствуют более мощные бензиновые установки: 2.4л на 125 сил, 2/6 на 150 сил. Топовой силовой установкой является бензиновая шестерка 3.0л на 177 сил. Любители дизельных агрегатов могут выбрать турбодизель 2.3 на 130 л.с, но стоит понимать, что турбина на таком старом автомобиле вполне может просить ремонта.

Привод у Омега может быть только задним. Большинство модификаций оснащалось гидравлическим усилителем руля. В качестве коробок передач для большого Опель предлагалась пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Обе коробки, но в особенности механика считаются очень надежными. В механике следует менять масло раз в 80тыс, а в автомате эту же процедуру следует проделывать раз в 40 — 60тыс, но при этом же следует заменить масляный фильтр и прокладку поддона. масло необходимо менять и в редукторе заднего моста, в случае с Омега это следует делать не реже чем один раз в 60 000км.

Все четырехцилиндровые моторы Opel Омега оснащены ременным приводом механизма ГРМ. Ремень следует менять не реже, чем в 60тыс, но особенностью четырехцилиндровых моторов Омега является их невосприимчивость к обрыву ремня ( клапана не встретятся с поршнями). Вместе с ремнем рекомендуется менять и помпу, так как она приводится в движение с помощью самим ремнем ГРМ, а служит не намного дольше ремня —до 80 000км. Шестицилиндровые двигатели оснащаются ременными приводом ГРМ, саму цепь омега нельзя назвать супер надежной, ее рекомендуется менять раз в 150 000 — 200 000км.

Втулки передних стабилизатором на Омега А следует менять не позже чем в 40тыс.

Уделим внимание техническим характеристикам Opel Omega с бензиновым агрегатом 2.0 8v и механической коробкой.

Технические характеристики:

Двигатель: 2.0л бензин

Объем: 1998куб

Мощность: 115л.с

Крутящий момент: 170Н.М

Число клапанов: 8v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 — 100 километров: 11.5c

Максимальная скорость: 195км

Средний расход топлива: 8.6л

Емкость топливного бака: 75л

Кузов:

Габариты: 4740мм*1760мм*1440мм

Колесная база: 2730мм

Снаряженная масса: 1245кг

Дорожный просвет: 140мм

Цена

Сегодня стоимость Opel Omega A в достойном состоянии составляет 3 500 — 5 000$.

ОТЗЫВЫ

Opel Omega, 2,0, 1991 г.в

Всем привет, катаюсь омеге караван больше года, доволен, а купил, так сказать, по случаю в хорошем состоянии. Т.к продавцу срочно нужны были деньги, то купил сразу, даже отзывы про опель омега не смогли меня отговорить, тем более что у сотрудника был такой же, и он машиной был доволен.

Мне достался опель омега универсал, перед этим была реношка 19 в кузове седан. Так или иначе, предпочитаю европейские автомобили. Т.к. езжу достаточно много, поставил сразу же газ, в отличие от седанов, багажник в универсале, занятый баллоном, остается достаточно просторным для того, чтобы загрузить необходимыми вещами для поездки в Крым, к примеру. Причем работа на бензине существенно не меняется, расход по городу с многочисленными пробками –до 14 литров, на трассе -12л при скорости 190 км/час, заправляюсь 95 бензином, редко 92. Салон в авто опель омега просторный, удобный, задние пассажиры не упираются локтями и коленками друг к другу.

За год эксплуатации опель омега 2.0 сделал вывод, что меньше всего служат стойки стабилизатора, но они копеечные, остальное по ходовке также дешево, коробка передач (у меня механика)-по ощущению «вечные». На трассе как в лимузине, уверенно держит дорогу, плавный ход, видимо, за счет веса. Однозначно, опель омега 2.0 с двигателем в 116 сил не для гонщиков, а скорее всего для бюргеров 😉 Отличный семейный автомобиль, в который помещается ВСЕ!

К сожалению, опель омега сильна подвержена коррозии, особенно это касается задних арок, если бы не это обстоятельство, со своей омежкой бы не расставался. Присматриваю сейчас уже более свежую машину, но уже либо вектру , либо omega b.

Отзыв об Opel Omega, 2,0, 1991 г.в. оставил Ростислав из г. Владимир.

Опель Омега, 2,0, 1999 г.в.

Долгое время ездил на Audi А4, и так сложились обстоятельства, что после ее продажи, на выбор рассматривал несколько марок, среди которых пежо 405, ауди А6 , опель омега b и даже один кореец. Перед покупкой конечно про opel omega отзывы читал, вычитал много интересного и сделал вывод, что самый надежный и комфортный автомобиль среди собратьев все таки опель ;), во всяком случае опелевский форум самый посещаемый. На этом же форуме продавали опель омега дизель 1999 г., причем продавец жил буквально на соседней улице. В итоге, стал владельцем омеги, пробег на тот момент составлял чуть больше 150000км. Огромный салон, добротные материалы, скрипов нет, ну практически нет 😉

За 2 года эксплуатации серьезных поломок не было, и заводилась в любой мороз, в общем, не подводила. По сравнению с тем же ауди, у которой низкий клиренс, омега не боится ни бордюров, ни трамвайных путей. Однажды при обгоне не успел среагировать и въехал в глубокую яму на дороге, думал, ппц, но на сервисе поставили «диагноз»-квадратная левая шина! Также пришлось с разгону въехать ливневый сток, ессно, открытый, оторвало только юбку бампера. В общем, opel omega сделана добротно, немец есть немец.

Неудобно, что при заведенном двигателе багажник не открывается, а также кроме АБС, нет никаких дополнительных электросистем. В гололед на трассе небезопасно, нужно ставить хорошую зимнюю резину, сэкономить здесь не получится.

Что касается расхода в городе, то потребляем 9,5 л, на трассе-до 6 л. Дизель нешумный, была проблема с вакуумом, (слабая тяги на низах), поменял клапана, проблема решилась. Ставил новый (б.у. в отличном состоянии) глушитель, т.к. старый приказал долго жить после парковки в лесу, засверлил трещину на лобовом, катаюсь, всем доволен.

Отзыв об Опель Омега, 2,0, 1999 г.в. оставил Николай из города Ростов

Opel Omega, 2,2, 2001 г.в.

Привет от владельца, отъездившего на 3-х опелях. По нарастающей от кадета, омеги а до опель омега b.

Если на кадете учился ездить, то дальше захотелось большего комфорта. Поэтому, присмотрев достойный экземпляр, купил сразу, даже отзывы про опель омега не смогли меня отговорить, тем более что у приятеля такой же. Отъездив на омеге а, много про машину знал, элементарное делал самостоятельно, менял свечи, к примеру.

По соотношению цена-качество идеальный вариант, при условии удачной покупки, т.е. ходовая в хорошем состоянии, соот-но коробка и мост не гудят и не гремят при движении, ну это стандартная проверка у спецов.

В отличие от опель омега 1995 г.в.с объемом 2.0 (предыдущая омега) нынешняя омега, автомобиль бизнес класса, во всяком случае для меня. Четырехцилиндровый двигатель 2,2 позволяет насладиться динамикой на дороге, бесшумно работает, надежный, для такой массы авто 2,2-это минимум! Управляемость отличная, подвеска мягкая, на дороге с выбоинами чувствуешь себя комфортно. Проехался на братовой астре ж, 5-той точкой прочувствовал все кочки, очень жесткая, отвык от такой езды. В авто опель омега комфорт во всем — эргономика водительского места позволяет без напряга ездить на большие расстояния, удобно и пассажирам. Расход бензина немаленький, в городе с постоянными пробками может доходить и до 15 литров, на трассе меньше-9-10, поэтому планирую ставить в ближайшее время газ. Что интересно, у знакомого опель омега 2.5 , обслуживание на порядок дороже, а расход практически тот же.

По поводу обслуживания опель омега b: стандартно каждые 15000км фильтра и свечи (неоригинал Mann и NGK соот-но), масло-оригинал GM, недорогое , в районе 25 евро за 5 литров. Менял рулевые тяги с наконечниками (Lemforder по 100 у.е. за штуку) , шаровые , когда пробег составил 290000 км., а также после покупки сразу же менял ГРМ с роликами -120 евро. В общем, обслуживание и запчасти , а большей частью ставлю хороший неоригинал, недорогие. По соотношению цена+качество+комфорт-наилучший автомобиль в своем классе.

Отзыв об Opel Omega б оставил Александр из г. Белгород.

Опель Омега, 2,2, 2001 г.в.

Брал рестайлинговую омегу 2,2 2001 г.в.осенью 2002 в салоне. На тот момент удовольствие не из дешевых, но хотелось поездить на «нулевой» опель омега 2 2 ,пересел на нее со старенькой хонды цивик. Это типично семейный лимузин, причем отмечаю это без всякой иронии. Перед выбором читал про опель омега отзывы владельцев, так вот там в основном пишут о большом расходе топлива, дешевизне и доступности запчастей.

Отъездил более 4 лет, со всеми выводами согласен. Отмечу, что трассе опель омега b идеальна, за счет мягкой подвески едет практически бесшумно, плавность хода на высоте, и это учесть состояние наших дорог! Машина однозначно неспортивная, консервативная и классическая. На сегодняшний день дизайн опель омега b устарел, если добавить необходимые на сегодняшний день приборы, как-то GPS, возможность слушать музыку с флешки, то была бы идеальна и на сегодняшний день.

После окончания гарантии, (по закону подлости!) омега начала греться, на СТО, уже нефирменном, поменял радиатор с термостатом (400у.е.с работой), залил антифриз, проблему решил. Также отмечу, что передние амморты по сравнению с другими опелями все-таки дороговаты, тот же Сакс в кол-ве 2 штуки стоят 100у.е., работа по замене 10 у.е. На трассе поймал в лобовое камень, менял, ставил Pilkington (130 у.е.с работой), только без значка GM. Менял у знакомых, при замене установщики повредили молдинг лобового стекла, пришлось покупать новый за 50 у.е.! В общем, ищите толковых стекольщиков при замене лобового, не каждый может аккуратно срезать стекло, не повредив уплотнитель. Вроде как все, продал быстро и также недешево, пересел на джип, воспоминания об омежке хорошие. Если брать в хорошем состоянии, служить будет долго и верно. Всем удачи на дороге.

Отзыв об Опель Омега б оставил Андрей из г. Псков

Opel Omega, 2,2, 2001 г.в

Перечитал пару отзывов, поделюсь своими впечатлениями об опель омега в. Перед покупкой перелопатил интернет, вычитал, что про opel omega владельцы отзываются по-разному: кому-то это тихоходный крейсер с большим расходом бензина, кому-то не повезло, и ломалось все, что можно за достаточно короткий период времени, (в результате обрыва ГРМ, к примеру, один владелец писал, что погнуло все 24 клапана, блок и поршни (!)) но все сходились на том, что если брать ухоженную и вовремя следить за авто, то прослужит еще долго. Перед покупкой opel omega b ездил на двух машинах, лансер и лагуна, в общем, опель выбирал осознанно.

В итоге купил с пробегом в 60000 км, сразу же затонировал, поменял ремень ГРМ со всеми роликами, чтобы не попасть в дальнейшем на большую сумму, да и себя чувствую спокойнее, поставил резину 205/65R15 Барум Бравурис в кол-ве 4 штуки, и поменял новые щетки Valeo, все! Про ходовые качества описывать много не буду, комфорт и плавность хода вам гарантированы, размеры машины (внутри) также впечатляют, научился при парковке пользоваться зеркалами заднего вида по назначению.

Нравится управляемость и задний привод (очень четкое управление), зимой нигде моя омега не застревала, поставил шипованную резину и вперед. Отличные тормоза, останавливается как вкопанная. ТО делаю на СТО, нефирменной ессно, замена фильтров (топливного, масляного и воздушного), замена масла , свечей (Denso) и промывка двигателя в районе 70 у.е. Расход по городу -13 л., трасса-9 л., летом больше за счет кондера , до 10,5л

Отзыв об Opel Omega, 2,2, 2001 г.в.оставил Слава из Воронеж

Опель Омега, 2,2, 1998 г.в.

Привет от бывшего владельца opel omega b. В свое время купил сразу, даже отзывы про опель омега не смогли меня отговорить, тем более что у тестя такой же, ну практически 😉

Поездил с полгодика, покайфовал, тем более пересел после вазовской 10-ки, чувствуешь себя намного комфортнее, а потом опель омега b начала греться.

Попадать на ремонт двигателя не хотелось, на СТО поставили «диагноз» -менять срочно радиатор, попутно с ним, конечно же, сразу же и термодатчики с термостатом плюс крышка расширительного бачка, и все это сразу же в один день случилось. Вылился ремонт вместе с заменой в 600 $, по состоянию на 2000 годы довольно приличная сумма. Разбил задний правый фонарь внутренний, что находится на крышке багажника, заказал новый оригинальный за 130$.Через некоторое время прогнили провода автомата, еще 100$. Больше рисковать и ждать, пока накроется коробка, не стал, продал, и довольно удачно. Все таки годы у омеги берут свое, хочется машину поновее, чтобы поменьше времени пропадать на СТО. Все удачи.

Отзыв об Опель Омега 2,2, 1998 г.в.оставил Юрий из г. Хмельницкий.

ОПЕЛЬ ЗАФИРА TOURER 2016 2017 ГОДА ОБЗОР ОПИСАНИЕ ФОТО ВИДЕО КОМПЛЕКТАЦИЯ.

ОПЕЛЬ ВЕКТРА B ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФОТО ВИДЕО ОБЗОР ОПИСАНИЕ.

ОПЕЛЬ МОККА 2016 — 2017 ОБЗОР ОПИСАНИЕ ФОТО ВИДЕО КОМПЛЕКТАЦИЯ.

ОПЕЛЬ КОРСА 2016 — 2017 ГОДА ОБЗОР ОПИСАНИЕ ФОТО ВИДЕО ЦЕНА КОМПЛЕКТАЦИЯ.

OPEL ASTRA 2016 ОПИСАНИЕ ОБЗОР ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПЛЕКТАЦИЯ ФОТО ВИДЕО.

Бизнес-класс, сто тысяч и успех: опыт владения Opel Omega B

Снаружи

Силуэт бюджетного конкурента немецкой тройки спустя двадцать три года ничуть не выглядит устаревшим. Вряд ли так было задумано, но поставьте мысленно рядом с Опелем Е39 и W210. Неужто потеряется Omega на фоне земляков? Говорят, на Московском автосалоне 1994 года, куда немцы привезли новинку, к стенду Опеля было не пробиться.

Отказ от грузной чемоданной эстетики предшественника определённо пошёл Omega на пользу. Спокойные плавные линии кузова, сохранившего приличествующие классу размеры — живое воплощение умело найденного баланса между солидностью и стремительностью. Отсутствие необходимости даже в минимальном обвесе – нет лучшей характеристики для экстерьера. Значит не зря трудился дизайнер, рисуя концепт Cadillac Aurora, что с барского плеча подарил свой стиль европейскому родственнику. Увы, услуга за услугу оказалась медвежьей. Перелицованная Omega под именем Cadillac Catera — не самая славная часть истории GM.

Внутри

После отставки Сенатора Omega получила должность флагмана Opel. Её первым указом было провозглашение нового дизайнерского языка марки, что особенно заметно в изрядно похорошевшем интерьере. Сохранив знакомые по предшественнику чётко выделенную водительскую зону и привычное расположение основных органов управления, включая дисплей бортового компьютера справа от приборки, салон округлился в нужных местах и зажил в полной гармонии с внешностью.

Впечатляющий внутренний простор, уровень отделки и внимание к деталям — Омеге есть чем прихвастнуть на тусовке седанов бизнес-класса. Обитые толстой кожей пухлые дверные карты продавливаются на добрых полсантиметра. Традиционная деревянная планка, примостившаяся внизу, ещё никогда не была более уместна. Сиденья с положенным набором электрорегулировок даже не пытаются привлечь хваткими объятиями боковой поддержки (для этого в списке опций были Recaro). Ты словно сидишь на любимом мягком диване, только вместо телевизора перед тобой — рождающая чувство защищенности массивная передняя панель, усеянная крупными кнопками.

Автомат, кондиционер, круиз-контроль, электролюк, охлаждаемый бардачок, штатный Bose c усилителем и сабвуфером — опциональный набор впечатляет даже сейчас, а двадцать два года назад это могло стать предметом черной зависти. Сюда же можно отнести и непомерных размеров багажник. Мягкий и просторный задний диван с широким подлокотником позволяет человеку среднего роста закинуть ногу на ногу, вызывая в памяти образы полноразмерных «американцев». Здесь можно усесться и втроём, но если хотите прочувствовать всю прелесть Опеля, сумевшего выбиться в Кадиллаки, избегайте таких предложений.

1 / 5 2 / 5 3 / 5 4 / 5 5 / 5

В движении

По характеристикам двухлитровый шестнадцатиклапанник, первенец семейства Ecotec, придерживается моторных традиций двадцатилетней давности: 136 л.с. и 185 Нм – скромно, зато всегда можно ткнуть пальцем в начальную версию премиального конкурента со словами «А у него так же!». Четырехступенчатый автомат 4L30E тоже в тренде и хорошо известен владельцам дорестайлинговых Е39.

Все эти оправдания не в силах скрыть главного – для динамичного движения такого мотора, особенно с такой коробкой, полуторатонной Омеге откровенно мало. Как ни напрягайся, топча педаль газа, как ни подстегивай автомат спортрежимом, а выехать при разгоне до сотни из одиннадцати секунд не получится. Летом — тем более. При включенном кондиционере явственно ощущается потеря и без того драгоценной мощности.

Мощность 136 л.с.

Если оставить на обочине бессмысленные в данном случае спортивные амбиции, то всё быстро придёт в норму. Двигаться нужно степенно — «я не опаздываю, а задерживаюсь» и размеренно — «без меня не начнут». При адекватном обращении с правой педалью разгон идет плавно, почти бесшовно. Автомат, перестав в спешке запинаться на каждом шагу, начинает спокойно и незаметно делать свою работу. Больше нет нужды морщиться от навязчивого звука надрывающегося мотора, слишком явно подающего голос после 3 000 об/мин — единственная претензия к безупречной в остальном шумоизоляции. Одним словом, классический вариант бизнес-класса с начальным мотором.

Жалеть об отсутствии V6 под капотом приходится в первом же вираже. Опель уверенно, без пугающих кренов, стоит на дуге, вплотную подбираясь к той грани, за которой начинается настоящее удовольствие от вождения. Глупо говорить всерьез о езде с заносом с такими мотором и коробкой, но большой потенциал шасси налицо. Понимаю разочарование поклонников марки, которым обещали, но так и не дали Omega с «восьмеркой» LS1 от Corvette. Подвеска жестковата ровно настолько, чтобы, не пасуя в поворотах, автомобиль умудрялся не вытряхивать из пассажиров всю душу на каждой кочке.

Opel Omega B
Расход топлива на 100 км

Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л
15 8 11,7

Опелевцы и в этом аспекте постарались сделать достойного соперника Mercedes и BMW.

Но рынок стремительно терял интерес к бюджетному бизнес-классу. Так что Omega с чистой совестью отправилась в автомобильную Вальгаллу, оставив наследие в виде целого выводка австралийских Holden и даже один Pontiac. Там же остались и попытки Opel приобщиться к элитному клубу. После неудачи попытки встряхнуть сегмент хэтчбеком Signum немцы решили, что с них хватит, дальше сегмента D ни ногой.

История покупки

Условия при покупке ежедневного авто у Вячеслава были весьма специфические – задний привод и бюджет в 100 000 рублей. Вариантов, естественно, было совсем немного. Посмотрев для порядка несколько BMW E34, находящихся в разной степени трупного разложения, Вячеслав вспомнил об Opel Omega B. Первые несколько экземпляров по состоянию несильно отличались от своих баварских земляков. Но седьмой Opel оказался счастливым. Двухлитровый седан с автоматом на фоне конкурентов просто сиял здоровьем, несмотря на 1995 год выпуска и пробег в 212 000 км.

Ремонт

Первые вложения пришлись на подвеску. Началось все с установки амортизаторов Bilstein B4 и замены всех сайлентблоков в передних рычагах. Вертикальные взяли из каталога Boge, а горизонтальные — от «семерки» BMW. Они жестче штатных, что, по мнению бывалых опелеводов, положительно сказывается на ресурсе. При замене задних сайлентблоков выбор пал на запчасти от Lemforder. От этого же поставщика взяты шаровые опоры. После того как просели новые задние пружины, были использованы усиленные 40-мм проставки от Chevrolet Lanos, идеально подходящие для Omega. Передние стойки стабилизатора Вячеслав поставил от TRW и заменил подвесной подшипник карданного вала.

В моторе заменены поршневые кольца и маслосъемные колпачки. Прямых показаний к этому не было, но памятуя о возрасте авто, Вячеслав решил не тянуть с этим. Также был установлен новый выпускной коллектор, заменены бензонасос и датчик распредвала, а также опоры двигателя и АКПП.

После того как коробка неожиданно ушла в аварийный режим, был диагностирован обрыв цепи соленоида 2-3 передачи. Оригинал от GM — на заказ и дорого, аналог с маркировкой BMW (коробка 4L30E была распространена на авто баварской марки) значительно дешевле, но тоже со сроком ожидания 7-21 дней. Выручил качественный заменитель от Alto.

Доработки

Изменения штатной комплектации начались с установки родной для Omega акустики Bose. Вячеслав, самостоятельно разобрав для этого половину салона, проложил соответствующую проводку, а затем установил динамики, сабвуфер и усилитель. Следующим этапом была дополнительная шумоизоляция дверей и новой задней полки с электрошторкой.

Изначально на Omega стоял темно-серый велюровый салон без подогрева сидений. После долгих поисков Вячеслав нашел свою мечту – черный кожаный салон от дорестайлинговой версии с электрическими регулировками и подогревом в комплекте с дверными картами. В компанию к ним установлен руль образца 1998 модельного года с заводской кожей в отличном состоянии. Также установлены дополнительный штатный стоп-сигнал, круиз-контроль, зеркало с автозатемнением и дворники с режимом регулировки паузы.

Эксплуатация

За четыре года владения Вячеслав проехал 60 000 км. Основные и самые масштабные вложения в автомобиль пришлись на первые два года. Причем многие детали еще несли на себе заводские маркировки. Из последнего — замена лобового стекла, ремня ГРМ вместе с роликами и помпой и вышедшего из стоя подшипника муфты кондиционера. Почти все работы Вячеслав делает сам. В запчастях он отдает предпочтение официальным поставщикам деталей для Opel вроде Lemforder и Boge, но предложений на дорестайлинговую Omega с каждым годом все меньше.

Расходы

  • регулярное ТО с заменой масла (Mobil 5w50) и фильтров (Mann) каждые 8 000 км
  • бензин – АИ-95

Планы

В ближайшем будущем Вячеслав планирует установить штатный заводской ксенон и омыватель фар, заменить решетку радиатора и решетки противотуманных фар на тюнинговые варианты от Steinmetz. И самое главное, побороть болезнь всех Omega B – коррозию нижней части дверей.

История модели

Продолжатель дела Omega A дебютировал в 1994 году. Заднеприводный седан и универсал оснащались «четверками» 2,0 (116-136 л.с.), парой V6 (2,5 – 170 л.с., 3,0 – 211 л.с.) и двумя вариантами дизелей (2,0 – 101 л.с. и 2,5 – 131 л.с.). Коробки передач – пятиступенчатая механика и четырехступенчатая АКПП.

1 / 2 2 / 2

Масштабный рестайлинг 1999 года, в ходе которого модель получила внутризаводской индекс Omega B2, принес серьезно переработанные внешность и интерьер. Техника также не осталась без внимания. Новым базовым двигателем стала «четверка» 2,2 (144 л.с.), на смену V6 2,5 пришла «шестерка» 2,6 (179 л.с.), а трехлитровый мотор уступил место V6 3,2 (218 л.с.). Линейка дизелей теперь состояла только из двигателей с прямым впрыском топлива – 2,2 DTI (120 л.с.) и 2,5 DTI (150 л.с.). Появилась возможность заказать пятиступенчатый автомат.

Много автомобиля, но не всегда целого: выбираем Opel Omega B с пробегом

Славные предки и миссия Омеги

Нельзя сказать, что последняя Omega была неудачной машиной, просто харизмы немного не хватило, и на модернизацию платформы пожалели средств. Впрочем, история на этом не закончилась: заднеприводная европейская платформа понравилась австралийцам из Holden, которые делали на этой базе и седаны, и даже юты, модернизировали ее с годами. И когда компания GM поняла, что без «классики» в бизнес-классе делать нечего, использовала уже австралийские наработки для создания новых Cadillac. Так что гены последней Omega сейчас есть в самых престижных машинах американского континента.

На фото: Opel Omega (B) ‘1994–99

История модели достаточно интересна. Бизнес-класс не был главным направлением в развитии европейского отделения GM, акцент всегда делался на малый и средний классы машин. Но линейка Opel Record/Senator была стабильно популярной. А сменившая их Omega A, несмотря на спад продаж в классе, тоже пользовалась хорошим спросом. На ее базе даже сделали Opel-Lotus Omega/Carlton, который стараниями английской компании получил турбомотор мощностью 377 л. с. (на базе опелевского блока) и носил звание самого быстрого седана в мире.

На фото: Opel Omega (B2) ‘1999–2003

Даже самые удачные модели машин нужно менять, но с выходом новой Omega B компания схитрила. Несмотря на радикально новый внешний вид, каркас кузова изменился мало. Например, всю заднюю часть от Omega B можно было приварить к пострадавшим от коррозии и аварий Omega A и навесить старые наружные элементы и подвеску.

Безопасность

Стоимость заднего диагонального рычага в сборе цена за оригинал 48 405 рублей

Конечно, сталь стала толще, в дверях появились усилители, немного изменили форму передних лонжеронов, и машина стала соответствовать новым нормам европейской безопасности. Во всяком случае, из автомобилей начала девяностых годов XX века она оказалась одной из немногих, кто смог получить три звезды, а версия с подушками безопасности – все четыре. Прославленные BMW пятой серии Е39 и Mercedes W210 получили те же четыре звезды, несмотря на то, что вышли намного позже, уже после введения тестов. О безопасности более старых Е34 и W124 всерьез говорить не стоит, они в тестах на скорости 64 км/ч с деформируемым барьером буквально рассыпались – прочности клетки салона уже откровенно не хватало.

Техника

Разумеется, конструкция Omega, невзирая на обновление, осталась весьма консервативной. Например, сзади стояли диагональные рычаги, правда, с отдельным поперечным рычагом схождения, эдакая «пред-многорычажка». Спереди стоял МакФерсон, а вместо рейки использовался классический рулевой редуктор. Но внутри и снаружи машина выглядела современно и оснащалась соответственно. Электроприводы сидений с памятью, двухзонный климат-контроль, регулируемая пауза дворников и датчик дождя, ксеноновый головной свет, навигация и прочие достижения из области второй половины девяностых годов XX века.

О мощности моторов тоже не забывали. Линейка двигателей начиналась с четырехцилиндровых моторов 2,0 с восьмиклапанной ГБЦ серии X20SE, наследников крайне удачных C20NE мощностью 115 л. с. Чуть более мощные 136-сильные 16-клапанные моторы оставались самым популярным агрегатом для модели до рестайлинга, когда их сменили на аналогичный двигатель объемом 2,2 литра, соответствующим более высокому экологическому классу Euro 4, и более высокой мощностью в 147 л. с.

Расход топлива Opel Omega
Двигатель: бензиновый, 2.2 л

Городской цикл, л на 100 км Загородный цикл, л на 100 км Смешанный цикл, л на 100 км
14.0 7.1 9.6

Вместо рядных «шестерок» предшественника на новой Omega появились моторы V6. До 2000 года устанавливали варианты объемом 2,5 и 3,0 литра, а после их чуть модернизировали и увеличили рабочий объем до 2,6 и 3,2 литра. Особо мощных моторов уже не устанавливали, никаких четырехлитровых «шестерок», никакого турбонаддува. Машина позиционировалась как семейная и не более того. Была, конечно, «спортивная» версия MV6 с трехлитровым мотором, безальтернативно «автоматическая», которая выделялась разве что богатством комплектаций и стилем.

На фото: Opel Omega MV6 (B) ‘1994–97

Однако неплохое шасси не осталось без внимания придворных тюнинговых компаний. Например, Steinmetz предлагал компрессорный кит с сохранением заводской гарантии, мощность трехлитрового мотора при этом повышалась с 211 до 293 л. с., а до «сотни» немаленькая машина «выстреливала» за 6,1 секунды. Внешний вид приобретал необходимую брутальность и даже изысканность. Omega B в этом обвесе, на мой сугубый вкус, – одна из красивейших машин.

Странностей в конструкции тоже хватало. Так, большинство обладателей удивлялись спрятанной за магнитолу копилке для мелочи, очень странной штатной навигации до рестайлинга 2000 года, моторам BMW под капотом и совершенно нереальной массе дверей – казалось, они бронированы. Кстати, защищенную версию завод выпускал штатно, шагая в ногу с премиальными марками.

На фото: Opel Omega Caravan (B) ‘1999–2003

Сейчас эта машина перешла в ценовую категорию «чуть выше Жигулей» и большая часть авто находится в безнадежно запущенном состоянии, хотя найти неплохой вариант еще реально. Кроме того, Omega B будет интересна для тех водителей, которые хотят получить драйверскую заднеприводную «тележку» для дрифта или просто активного движения за небольшие деньги.

Тем более что шасси сравнительно легкое, а устаревшая конструкция подвесок тем не менее обеспечивает отличную управляемость и комфорт. На что обратить внимание, выбирая двадцатилетнюю машину и на чем остановить выбор – читайте ниже.

Кузов и салон

Солидная часть машин уже давно перешагнули порог, за которым восстановление кузова в приличное состояние не имеет смысла. Но все же пока живых экземпляров хватает, и в основном это машины с улучшенной антикоррозийной обработкой выпуска после 1998 года, и особенно часто оказываются целыми рестайлинговые модели после 2000-го.

Легенда об оцинковке рестайлинга выглядит крайне сомнительной, но все же качество антикора поднялось на новый уровень, во всяком случае даже самые неухоженные экземпляры выглядят не хуже, чем Audi и BMW тех же годов выпуска.

Что же до более старых машин, то боюсь, что искать коррозию не придется. Она лезет отовсюду: из-под молдингов боковых стекол дверей, на рамке лобового стекла, на стойках, на капоте, крыльях, дверях, арках, крышке багажника… Если у вас не больше 80 тысяч на покупку машины, то придется выбирать между машинами из категорий «труха на пути к помойке» и «труха, но еще походит». Если все же есть хотя бы 150, то лучше найти рестайлинговый автомобиль.

Opel Omega (B) ‘1999–2003

Кстати, при всей внешней коррозии, лонжероны машины, места крепления подрамника и консоли моторный щит, стойки кузова могут оказаться еще в очень неплохом состоянии. Из силовых элементов больше всего страдают пороги и стыки стоек лобового стекла и моторного щита. Если они еще не сгнили, то можно рискнуть. Заодно проверьте стоки «аквариума» – если тут вода, то коррозия рамки лобового стекла практически обеспечена. Перечислять все места, где коррозия может обосноваться, бесполезно, но практика показывает: больше всего хлопот доставляют задние арки и задние двери, которые обязательно страдают даже на вполне приличных экземплярах.

Обратите также внимание на состояние передних лонжеронов, они тут старой конструкции, длинные и тонкие, могут иметь трещины вследствие коррозии и возраста. Да и кузов понемногу теряет геометрию даже при отсутствии серьезных аварий. Стоимость радиатора цена за оригинал 25 795 рублей

Все остальные проблемы – возрастные. Фактически сломаться может почти любой элемент, от дверных ручек до дворников. Но надо признать: даже с учетом возраста поломки встречаются нечасто, особенно если комплектации простые.

Салон изначально весьма комфортный и выполнен хорошо, хоть и без особого шика. Вполне крепкие сиденья ломаются редко даже при крайне жесткой эксплуатации. Тканевая обивка неплохо выдерживает года, а вот кожа чаще всего «при смерти». Климатическая система больше всего страдает от проблем с вакуумными трубками и исполнительными механизмами заслонок, пневмоклапаном (через него можно потерять антифриз в считанные минуты) а также из-за выхода из строя регулятора оборотов печки. Последний у машин с автоматическим климат-контролем на транзисторе, чинится легко, а вот у машин с ручной регулировкой перегорающий резистор придется подбирать, например, с Шеви-Нивы. Кстати, с нее же подходит резистор для вентиляторов радиатора.

1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4

Поломки ручек и замков чаще всего говорят о наплевательском отношении к машине, ведь стоят эти детали сущие копейки. Типичные ресурсные проблемы – это, обычно, поломки блоков подрулевых выключателей, переключателя света, микровыключателей центрального замка в двери, выпадение пикселей экрана SID или MID на приборной панели.

1 / 3 2 / 3 3 / 3

Ресурс моторчика вентилятора салона обычно давно закончился, как и ресурс моторчиков датчиков климат-контроля. Лучше если они работают, ну а если нет, то давно есть примерно тысяча и один рецепт дешевого «колхозинга». Люфт рулевой колонки – дело привычное, проверяйте карданчики колонки. Они же могут очень сильно стучать.

Люк обычно имеет наглухо забитые задние дренажные трубки. Если потолок влажный, это к большим расходам, передние часто оборваны.

Электрика и электроника

Очень простая конструкция электрики здорово выручает старые машины. Если чинилась она у грамотного мастера, то хлопот минимум, и, в основном, в моторном отсеке. Серьезное внимание стоит уделить разве что состоянию жгутов салона, идущих поперек кузова под ковром, они отвечают за работу центрального замка и некоторые другие функции. Если ковры влажные, а это почти всегда так, то сначала отказы начинаются зимой, а потом и летом – влага уже попала в разъемы проводки.

Впрочем, отказ замка задних дверей чаще связан с разъемами самой двери. Если сбоят все двери, то обычно проблема в микропереключателях водительской двери, нужно паять. Найти живой блок на разборке, увы, почти нереально. Изредка отказывают и сами замки – моторчик встроен в блок замка, но проблемой это станет только в том случае, если вы пользуетесь двойным запиранием, когда замок блокируется полностью. В этом случае предстоит серьезная работа по разборке корпуса замка прямо в двери, а если вы не найдете работящего «осьминога», обойдется она вам дорого.

На фото: Opel Omega (B) ‘1994–99

Родной парктроник чаще всего не работает из-за отказа датчиков, они просто со временем выходят из строя, а вот проводка к ним вполне надежна. Жгуты дверей и крышки багажника почти наверняка уже восстановлены – просто следите за тем, чтобы работа была сделана аккуратно и не привела к тяжким последствиям вроде пожаров. Подушек безопасности с 1997 года четыре, и состояние боковых на сиденье легко проверить. Если же горит «ошибка», то виной, скорее всего, проводка сидений.

Под капотом проблем больше. ДМРВ на всех моторах далеко не вечный, нуждается в чистке, а в запущенных случаях – и в замене.

Еще на 16-клапанных моторах 2,0 и 2,2 стоит дорогая титановая «лямбда» – она несовместима с широко распространенными универсальными и стоит неприлично дорого. Датчики положения распредвалов на том же 16-клапанном 2,0 умирают регулярно – тут иногда помогает размагничивание шкивов распредвалов, но чаще всего они просто нуждаются в замене. ДПКВ выходит из строя реже, и без него машина иногда даже может завестись и ехать при условии исправности ДПРВ, но его проводка недолговечна. Если с мотора льется масло (а это почти всегда так), то изоляция просто рассыпается на глазах, причем и внутри датчика тоже – просто заменой провода не обойтись.

Еще одна беда двухлитровых моторов уложена в короб над форсунками: там проходит жгут к форсункам, регулятору холостого хода, датчику положения дроссельной заслонки и лямбды.

Проводка буквально рассыхается и со временем осыпается. После этого обороты холостого хода пропадают (при этом сам регулятор может быть сколь угодно чистым или новым), форсунки льют невпопад, может загореться ошибка по лямбде. В запущенных случаях случаются и пожары, ведь кольца форсунок часто уже тоже ссохлись и пары бензина после коротких остановок мотора могут воспламениться… В общем, подсосы у форсунок при такой проводке или негерметичность топливной рейки могут стать фатальными.

Выход из строя резисторов вентилятора на машинах без кондиционера – еще одна частая поломка.

Проверяйте, работают ли промежуточные скорости вращения. А вот если при работе вентилятора радиатора температура на приборной панели лезет в красную зону, то, скорее всего, это не перегрев, а плохая «масса» мотора. Нужно зачистить родные жгуты и проложить отдельный кабель с минуса аккумулятора на площадку катушки зажигания и датчиков температуры – их на двухлитровых машинах два, отдельный на «мозги» и для приборной панели.

На фото: Opel Omega Caravan (B) ‘1999–2003

Плавно перейдем к потенциальным электрическим проблемам машин с V6, главный враг которых – перегрев. Электропомпа системы охлаждения в таком возрасте обычно уже не работает, и функция обогрева при неработающем моторе неактивна. Еще двигатели могут перегреваться на холостых оборотах – они тут очень низкие, и простая помпа не очень эффективна, а до кучи электромотор может попалить проводку, если крыльчатку заклинило. Для самых экономных есть помпа от Газели, но лучше поставить оригинальную Bosch, она стоит меньше трех тысяч рублей.

На фото: Opel Omega MV6 Caravan (B) ‘1994–99

Еще слабовата муфта включения компрессора кондиционера, которая не выдерживает долго на машинах без нижних пыльников моторного отсека. Генератора на всех моторах хватает примерно на 200-260 тысяч километров, после очень желательно сменить щетки вместе с реле-регулятором. Если же пробег заметно больше или моторный отсек постоянно загрязнялся, то и контактные кольца – под замену или проточку. Обратите внимание, многие меняют родные генераторы на 100-120 А на более слабые варианты на 70 А. Их в общем-то хватает для нормальной работы машины с запасом, но пользоваться подогревом стекол, сидений и опционными обогревателями задних стекол вместе уже будет нельзя, как и ставить мощную музыкальную систему.

Подвеска, тормоза и рулевое управление

Подвеска на Омегах простая, надежная и крайне дешевая. Но при одном существенном «но» – если пружины нужной высоты и все сайлентблоки поставлены правильно, под нужный угол установки рычагов. Если машина просела или, наоборот, неестественно поднята, то ресурс заметно сокращается. Точнее, он становится из условно-бесконечного просто большим.

На фото: Opel Omega (B) ‘1999–2003

Так, передние подвески на машинах 20 лет отроду иногда имеют явно родные рычаги и шаровые опоры, да и передний сайлентблок иногда родной. Задний сайлентблок изнашивается быстрее и обычно заменен к пробегу в 150-200 тысяч. Но при неграмотной установке еще и дешевых элементов подвески замены происходят уже чаще, раз в 40-60 тысяч километров пробега, но многое зависит именно и от стиля вождения.

На фото: Opel Omega Caravan (B) ‘1994–99

Сзади ситуация аналогичная: две втулки диагонального рычага крайне надежны, чаще сдаются шарниры «развального» рычага или втулки амортизатора и его опора. Машина очень тяжелая и достаточно мягкая, и при быстром передвижении по плохим дорогам часто обламывает пружины, это помимо пробитых картеров, замятых лонжеронов пола и убитых бамперов. Кстати, если злоупотреблять комфортом подвески, то может выломать или замять передние лонжероны – такое случается при жестких приземлениях. При этом сама подвеска может вполне успешно перенести такие фокусы. В общем, тут все отлично.

Тормозная система тоже без сюрпризов. Выход из строя блоков АБС от Bosch сюрпризом не назвать – умирают они регулярно, особенно версия 5.3, которую ставили с 1998 года. Коррозия тормозных трубок в таком возрасте – скорее, правило, чем исключение, их просто меняют на медные.

Передние суппорты закисают только при порванных пыльниках, а вот задние не любят еще и изношенных колодок. Ну и механизм стояночного тормоза считается капризным, правда, дело тут не в конструктивном недостатке, а в недостаточной прямоте рук автослесарей. Многие мастерские по привычке регулируют зазор в барабанах «ручника» только гайкой на рычаге, хотя по инструкции нужно еще и настраивать свободный ход колодок с помощью храповичка через отверстие в тормозном диске-барабане.

Надо отметить, что тормоза слабоваты для большой машины, чего в GM быстро осознали. В процессе выпуска размер передних тормозных дисков немного подрос, а задние цельные диски для версий с трехлитровым мотором заменили на вентилируемые. Ресурс передних тормозных колодок у машины заметно больше, чем у задних, при эксплуатации по пыльным дорогам. Если передние колодки могут пройти и 50, и 70 тысяч, то задние часто приходится менять уже через 30-40.

На фото: Opel Omega (B) ‘1999–2003

Рулевое управление, как я уже говорил, классической конструкции, а значит тут есть и рулевой редуктор, и трапеция. Рулится машина хорошо – пока все сочленения трапеции исправны, можно даже считать ее весьма драйверской. Однако течи ГУР и люфт рулевого редуктора встречаются часто, а устраняются дорого. Новый редуктор стоит от 70 до 100 тысяч рублей, а клапан сервотроника – 34 тысячи, так что не удивляйтесь, что на многих машинах рулевое управление имеет люфты, а параметрический усилитель не работает. Насос ГУР подводит редко, на многих авто еще стоит оригинальный.

Трансмиссия

Практически никаких сложностей по этой части Omega B не доставляет. Карданный вал надежен, иногда требуют замены муфты и опоры, крестовины заменяются. Задний редуктор очень надежен, разве что варианты с блокировкой требуют особенного масла и регулярной его замены. Механические коробки передач тоже отменно надежны, разве что с форсированными моторами 3,0 или турбодизелем М57 они в зоне риска. Хотя ресурс синхронизаторов первых передач ограничен, да и коробки склонны к течам масла через уплотнения кулисы, особых нареканий они не вызывают даже в преклонном возрасте и стоят недорого.

Автоматические коробки тут производства GM, серии 4L30E. Надо сказать, крайне удачной серии – схожие АКПП устанавливались на BMW и на машины некоторых других марок. При спокойной эксплуатации ресурс этой коробки очень большой, хотя она не любит высоких оборотов, грязного масла и особенно – перегревов.

В силу возраста найти живой экземпляр АКПП достаточно сложно, но в ремонте она сравнительно недорога: часто дело обходится заменой уплотнений и поршней, фрикционов и накладки ГДТ, в сумме это примерно 9 тысяч рублей на запчасти и тысяч 5 работа. Хотя мастера, разумеется, обычно стараются «развести» на куда большую сумму.

Моторы

Нельзя сказать, что моторы у Omega неудачные. Скорее, наоборот, как и другие немецкие машины начала 1990-х годов, она получила одни из лучших на сегодняшний день двигателей, вполне конкурентоспособных по нынешним меркам.

Общие проблемы всех бензиновых моторов на этой модели – это не очень высокое качество резинотехнических изделий и пластика, в результате чего протечки и перегревы преследуют машины со вполне «детского» десятилетнего возраста. Ну а о работе подкапотной электрики я уже рассказывал: проблем хватает, но по большей части они легко и дешево устранимы. Но обычно при такой цене машины экономят и на обслуживании моторов, а они требуют и хороших рук, и качественных расходных материалов, и запчастей.

На фото: Opel Omega (B) ‘1999–2003

Четырехцилиндровые бензиновые моторы основаны на одинаковом блоке цилиндров, и даже у 2,2 блок такой же. Восьмиклапанные двигатели серии X20SE мощностью 115 л. с. считаются самыми неприхотливыми, да и тяга немногим хуже, чем у шестнадцатиклапанников. Конструкция родом из 1970-х годов образцово надежна и отлажена. Нужно только каждые 60 тысяч километров менять ремень ГРМ и следить за давлением масла – маслонасос тоже изнашивается со временем.

Основная часть отказов возникает из-за электрики и системы питания, но в силу их простоты эти отказы, опять же, редки, если не запускать состояние. Система вторичного воздуха и клапан EGR на возрастных машинах обычно уже заглушены, а остальные компоненты системы управления вполне надежны. Ресурс поршневой группы чаще всего выше 300-500 тысяч километров пробега. Встречаются машины, набегавшие 800 тысяч только с легким ремонтом ГБЦ и заменой сальников.

Более мощный шестнадцатиклапанный мотор X20XEV мощностью 136 л. с. имеет другую головку блока цилиндров, с чуть меньшим ресурсом клапанов, сальников клапанов и направляющих, но по сути отличается мало. С 1996 года у него масляный картер большего объема, и он меньше боится отлива масла. А с 1999 года появились балансирные валы и новый коленвал с шестерней их привода.

У мотора тоже стабильно высокий ресурс, простая конструкция и дешевые запчасти. Проблемы те же, разве что тут обязательно гнет клапаны при обрыве ремня ГРМ, и за интервалом замены нужно следить вдвойне тщательно. Система управления стала еще чуть капризнее, и чаще выходят из строя EGR. Конструкция выпускного коллектора неудачна – он трескается, так что рекомендуется выполнить прорези в контактной пластине болгаркой, а перед сваркой трещин разогреть окружающей зоны двумя «холостыми» швами параллельно основному. Более сложная проводка от Siemens выполнена слабо, и суть проблемы уже описана в разделе про электрику. Но бояться особенно нечего, просто нужно быть готовым к капризам старой машины.

Более свежий двигатель 2,2 Z22SE не только поднял мощность до 147 лошадиных сил, но и стал немного надежнее по части электрики. Правда, цена всех датчиков возросла, появился недешевый дроссель и модуль зажигания. Но в остальном – никаких отличий от других рядных четверок.

Моторы V6 серии с развалом блока в 60 градусов ненамного сложнее четырехцилиндровых, они унифицированы с ними по поршневой группе и конструкции ГБЦ. Но помимо большего числа цилиндров, тут есть и другие изменения. ГРМ заметно ресурснее: толстый ремень отлично может пройти больше 120 тысяч километров. Однако злоупотреблять не стоит, рекомендуется менять все так же на 60 тысячах – тут стоит гидронатяжитель ремня, и машина еще хуже переносит снижение давления масла.

На фото: Opel Omega MV6 (B) ‘1994–97

Слабым местом V6 считается масляный теплообменник в развале блока, который протекает от возраста или если антифриз не менять вовремя. В качестве радикальной меры рекомендуется просто заглушить подачу антифриза и подключить внешний масляный радиатор. Много нареканий вызывает компоновка двигателей с большими впускными коллекторами, которые нужно снимать для выполнения многих работ, но операция не слишком сложна.

Еще особенностью моторов являются очень низкие обороты холостого года, около 500, из-за этого снижается эффективность работы помпы, но установка вариантов с упрощенной геометрией крыльчатки не рекомендуется – можно перегреться на холостых. Множество заслонок системы впуска и система вентиляции картера тоже создают проблемы для возрастных машин, но все это легко чинится, нужно лишь немного разобраться в конструкции.

На фото: Под капотом Opel Omega V8 (B) ‘2000

Дизельные моторы на Omega B в основном производства …. BMW. Это отлично себя зарекомендовавшие моторы BMW M51, а на рестайлинге – и M57. Встречаются они нечасто и, как это часто бывает при «перекрестном опылении», опелевские сервисы их очень не любят. Рекомендуется ехать в профильный, баварский. Правда, там тоже могут не сразу разобраться в особенностях моторов под чужим капотом.

На фото: Opel Omega (B) ‘1994–99

Редкий дизель 2,2 – уже плоть от плоти GM, считается редким, надежным, но как показывает практика, если что-то сломалось, то часто квалификации слесарей не хватает для решения проблемы.

Резюме

Не гонитесь за низкой ценой. Среди действительно дешевых машин сложно найти экземпляр с «живым» кузовом, так что ищите рестайлинговые варианты дороже среднего – эта разница окупится.

На фото: Opel Omega (B) ‘1999–2003

Да, у дорогих экземпляров уже не будет явного преимущества по цене перед VW, Audi, Ford или BMW плюс-минус тех же лет. Зато вы получите не просто большую машину, а прямо-таки огромную, особенно если вы выбираете кузов универсал. В размерах Omega B – явный рекордсмен в классе Е. В качестве дополнительных бонусов: задний привод, харизма «классической машины» и, что очень важно, меньшее количество авто, укатанных гонщиками. Семейный имидж в возрасте оказывается в числе плюсов.

Опрос Купили бы вы себе Opel Omega B? Голосовать Ваш голос Всего голосов:

Opel Omega C (или Omega B рестайлинг)

Вечер окончательно перестает быть томным 🙂 Снова я 🙂 Последний раз за сегодня, обещаю!
Итак, ещё один автомобиль из тех что побывал в моём гараже.. очень экономный, черезвычайно удобный, безумно надёжный! Это все про Opel Omega C. Автомобиль — рестайлинговая версия более распространенной Omega B, с новыми моторами, сильно измененным салоном, слегка освеженной внешностью и с оцинковкой, после чего поговорка про тихий лес и гниющий в нем опель стала неактуальна. Выпускался очень мало, с 2001 по 2003 год. Правда был очень экономичен, так как запчасти на него стоили не дороже жигулевских (в семье тогда был ещё и первый фокус, обходился в 2..2,5 дороже за те же работы)
Модель пустой рестайлинговой Омеги не нашел, зато нашел прототип для немецких гонок V8 Star выполненный в кузове Opel Omega С. На самом деле в этих гонках у всех были одинаковые шасси (то есть вообще — рама\мотор\подвеска\трансмисcия — у всех под копирку) машины отличались только стеклопластиковыми кузовами Были кузова от Ауди А6, БМВ 5-серии, Форд Мондео, Ягуар S-type, Лексус GS, и естественно Фольксваген Пассат (куда же без него). Сам чемпионат не пошел, в полную силу он проходил только в 2001 и 2002 году, после чего стал историей…
Всего есть 2 такие модели со стартовыми номерами 1 и 9
Неплохо сделанная модель, в правильном масштабе, с неплохой деталировкой того, что называется салоном 🙂
Обратите внимание на руль в районе средней стойки и единственное сиденье, видное в окне задней двери 🙂
В то время я ещё был молодым, временно неженатым, поэтому автомобиль тоже получил эксклюзивные тату 🙂
Прикол в том, что в какой то момент у меня оказалось сразу два таких автомобиля + фф1, потенциальной на тот момент, жены…
Соседи, приезжающие с работы позже меня, были счастливы :))

Stan85 ›
Блог ›
Энциклопедия Opel Omega A: От задумки до триумфа (ч.1 — Интерьер и экстерьер до 1991 года)

LS Опель Омега

Комплектация LS была базовой, но не самой распространённой. Автомобили в этой комплектации, в кузове Караван, были наиболее привлекательны для людей занимающимися перевозкой грузов, за умеренную плату получавшие огромное внутреннее пространство. Седаны в данной комплектации чаще всего закупались государством для внутренних органов страны — пожарных, скорой помощи, дорожных служб и прочих, а также нескольких экспортных рынков других стран.
В автомобилях даной комплектации, за исключением оборудованных двигателями 23YDT и C24NE, отсутствовали гидроусилитель руля, регулировка положений опоры для позвоночника и высоты в водительском сидении, замок бардачка, в Караване заднее сиденье не было откидным, а наружные зеркала регулировались из салона вручную.
С февраля 1987 года двигатель 18NV(82 л.с.) заменил E18NVR(88 л.с.) с катализатором. Для нескольких экспортных рынков был доступен Караван на основе LS, однако вместо задних стекол устанавливалась пластина из жести окрашенной в цвет машины.

GL Опель Омега

Омега GL была наиболее распрастранённой комплектацией для кузова седан. Омега GL внешне отличалась всего несколькими деталями от более дорогих пакетов. В состав комплектации GL входило: рулевой привод с гидроусилителем, опора поясничного отдела и коррекция по высоте сидения водителя, регулируемые и подогреваемые из салона зеркала заднего вида. До 1990 года на Омегу GL устанавливались диски 14 дюймов, после 1990 года 15 дюймов. За доплату на седан устанавливались амортизаторы с регулировкой жёсткости (Ride-Control) и салон обшивался кожей. В Караване GL салон был облицован ковровым покрытием, а также устанавливались полозья на крышу.

GLS Опель Омега

В дополнение к оборудованию GL были добавлены: обивка салона из велюра, центральный замок, тахометр, 4-х спицевое рулевое колесо и система самодиагностики Check-Control. Check-Control — система которая оповещает водителя при низком уровне масла в двигателе, тормозной жидкости и жидкости для омывания стёкол, а также износе тормозных колодок и перегорании одной из ламп освещения. Визуально Омега GLS выделяется от других шильдиком GLS на передних крыльях и новыми колпакам для колёс. За доплату можно было заказать цифровую панель приборов для седанов с двигателями C20NE, C24NE и 23YDT. Караван серийно оснащался ручной регулировкой уровня высоты автомобиля.

CD Опель Омега

Флагманская модель Омега, серийно устанавливался двигатель C20NE (115 л.с.), выборочно 20SE (122 л.с.)

Антиблокировочное устройство (ABS), бортовой компьютер, подголовники задних сидений(с 1988 года), подсветка зеркал для макияжа, а также радио SC 203 с антенной в лобовом стекле теперь устанавливались серийно. Визуально Омега CD выделялась шильдиком на передних крыльях. С весны 1987 на Омега Караван CD за доплату устанавливалась система автоматической регулироваки уровня высоты автомобиля. Кроме того, колёса для Омега CD были немного шире — 185/70 R14.
Почти 40% проданных в Германии Опель Омега имели шильдик CD на передних крыльях.
Самым знаменитым водителем черного Омега Караван CD был теннисный игрок мирового класса Штеффи Граф, спонсором которого был Опель.

Опель Омега Караван 3.0i

Опель Омега Караван 3.0i наивысшая комплектация в кузове универсал до весны 1990 года, когда ему на смену пришла Омега Караван 24V. Серийно устанавливался двигатель C30NE (177 л.с.). С максимальной скоростью 220 км/ч Омега Караван 3.0i был самым быстрым универсалом в Германии. Разгон до 100 км/ч составлял 9,3 секунды.

Салон соответствовал комплектации Омега GLS, дополнительно имелись антиблокировочное устройство и подголовники задних сидений. С повышенной мощностью Омега Караван 3.0i справляется тормозная система от Омеги 3000 с новыми стальными дисками R15 и покрышками 195/70 R15.

Внешне Омега Караван 3.0i выделялась лишь указанием рабочего объема на задней двери, спортивные бампера и другие детали Омеги 3000 не были доступны для кузова универсал. Максимальная нагрузка Омега Караван 3.0i в 2050 кг, была интересна прежде всего для групп покупателей, которые нуждались, с одной стороны, в большом объёме багажника, с другой стороны, в мощном автомобиле и были готовы платить 41200 дойчмарок.

Омега Караван 3.0i по уровню комплектации соответствовала GLS, но при желании была доступна также более низшая комплектация GL (с антиблокировочной системой). Двигатель C30NE можно было заменить двигателем без катализатора 30NE(только до 1991 модельного года). С появлением для Омеги Караван двигателя C30SEJ, C30NE изымался из предлагаемого оборудования, но был доступен по требованию до 1992 модельного года.

Наряду с этим предлагались временные особые модели:

Опель Омега Diamant

Шильдик Diamant на передних крыльях и рулевом колесе обозначает высшую степень комплектации автомобиля в зависимости от сочетания с базовой комплектацией в паре с которой он устанавливался — GL, GLS или CD. Первые автомобили Омега Diamant сошли с конвеера летом 1988 года. Эта комплектация включала в себя: металлический или минеральный эффект лакировки (черный, бордовый и кобальтовая синь), также окрашенные в цвет машины решетку радиатора, наружные зеркала и профильные рейки вокруг стёкол, тонированные стекла, стерео-магнитолу SC 202, кожаные рулевое колесо, чехлы рычагов переключения передач и ручного тормоза, дополнительно алюминиевые диски 7 x 15 в особенном дизайне с шинами 195/65 R 15.

С 1989 модельного года цвет окраски Кобальтовая синь заменили на более светлый синий цвет Байкал, с дополнительным минеральным эффектом лакировки «баклажан». Также с этого времени комплектация Diamant была доступна для установки в Омегу Караван 3.0i. Магнитолу SC 202 заменили SC 303.

Для седанов Омега в 1988 году был выпущен ограниченный постановочный вариант «Выпуск 88», который можно было заказать дополнительно к оборудованию GLS или CD. Он состоял из тонированных стекол, покрышек 195/65, алюминиевых дисков в особенном дизайне, кожаного рулевого колеса, а также металлического или минерального эффекта лакировки. Тем не менее, отличитильных шильдиков у этой модели не было. Цены за Омегу «Выпуск 88» составляли от 30.780 до 38.090 дойчмарок.

Новый цвет бордовый металлик и алюминиевые диски Омега «Выпуск 88»

Окраска машины в цвет «Бордовый металлик» была доступна исключительно в комплектациях «Выпуск 88» и Diamond.

С 1991 года пакеты LS и GLS больше не предлагались. Им на смену пришёл GL Plus. 3 литровые Омега A маркировались как Омега 3000 или Омега 3000 24V, оснащались спортивным обвесом, спортивной подвеской, а дорожный просвет был уменьшен на 25 мм.

Предыдущие статьи:
1
2
3
4