Пирелли пи зеро

>Твердотельное реле (Trema-модуль)

Общие сведения:

Trema-модуль Твердотельное реле (SSR — Solid-state relay) — предназначено для замыкания выходной цепи переменного тока (с номинальным напряжением до 240 В), при подаче управляющего сигнала 5 В постоянного тока на вход модуля. Данный модуль можно использовать для управления приборами подключаемыми к сети 220 В (осветительные, бытовые и т.д. с током потребления до 2 А).

Видео:

Спецификация:

• Напряжение срабатывания на входе (S): > 4 В (номинально 5 В)
• Максимальное напряжение на входе (S): < 6 В
• Максимальный ток, на входе (S) модуля: < 12 мА, при Vcc = 5 В.
• Номинальное напряжение нагрузки (AC): 120 … 240 В, переменного тока 50/60 Гц
• Пиковые значения напряжения нагрузки (AC): 75 … 264 В, переменного тока 50/60 Гц
• Падение напряжения в цепи нагрузки (AC): <1,6 В
• Номинальный ток нагрузки (AC): 0,1 … 2 А
• Пиковое значение тока нагрузки (AC): 30 А (не повторяющееся и не дольше 20 мс)
• Ток утечки в цепи нагрузки (AC): 1 мА, при напряжении 100 В. 1,5 мА, при напряжении 200 В.
• Максимальное время срабатывания: < 1 мс после пересечения нуля.
• Рабочая температура: -30 … 80 °C, при относительной влажности воздуха < 85 %
• Температура хранения: -30 … 100 °C
• Габариты: 30х30х30 мм (с учётом колодки выводов)
• Вес: 9 г

Все модули линейки «Trema» выполнены в одном формате

Подключение:

Trema-модуль Твердотельное реле подключается к любому выводу Arduino.

Модуль удобно подключать 3 способами, в зависимости от ситуации:

Способ — 1 : Используя проводной шлейф и Piranha UNO

Используя провода «Папа — Мама», подключаем напрямую к контроллеру Piranha UNO.

Способ — 2 : Используя Trema Set Shield

Модуль можно подключить к любому из цифровых или аналоговых входов Trema Set Shield.

Способ — 3 : Используя проводной шлейф и Shield

Используя 3-х проводной шлейф, к Trema Shield, Trema-Power Shield, Motor Shield, Trema Shield NANO и тд.

Выход (AC) модуля (клеммник) подключается в разрыв фазы силовой цепи переменного тока.

>Питание:

У модуля нет входного напряжения питания, вывод Vcc (V) предусмотрен для удобства подключения.

Подробнее о модуле:

Благодаря отсутствию механических движущихся частей, твердотельное реле имеет больший срок службы и не издаёт характерных звуков, по сравнению с обычными, электромеханическими реле. Цифровая схема твердотельного реле развязана с силовой частью, симметричным триодным фототиристором. В модуле используется реле с функцией пересечения ноля (zero cross function). Данная функция предусматривает возможность замыкания выходной цепи, только когда переменное напряжение нагрузки пересекает ноль, благодаря чему, ток нагрузки увеличивается плавно. Такой тип включения продлевает срок службы устройств подключённых к силовой части модуля, но делает невозможным замыкание цепей нагрузки постоянного тока.

Функция пересечения нуля (zero cross function)

Из графика видно, что после подачи управляющего сигнала на вход модуля, реле ожидает когда приложенное к выходной цепи напряжение «пересечёт» ноль и только в этот момент замыкает выходную цепь. Следовательно в выходной цепи не происходит резкого увеличение тока.

Примеры:

Замыкание/размыкание реле.

void setup(){ pinMode(2, OUTPUT); // Назначаем вывод 2 работать в режиме выхода } void loop(){ digitalWrite(2, HIGH); delay(2000); // Подаём логическую «1» на вход модуля (включаем лампочку 200 В), ждём 2 секунды digitalWrite(2, LOW ); delay(2000); // Снимаем логическую «1» со входа модуля (выключаем лампочку 200 В), ждём 2 секунды } >Применение:

• Управление освещением;
• Управление подачей переменного тока;

>Ссылки:

• Твердотельное реле (Trema-модуль)

Победа Pirelli Pzero в тестировании Tire Rack

Тестирование было проведено 17 августа 2007 года на испытательном треке Tire Rack в Саут-Бенде (Индиана) на седане BMW E90 325i 2006 года.

Первая шина Pirelli PZero была представлена в 1987 году в качестве первичной комплектации специально для Ferrari F40. PZero была разработана как супершина для суперкара, и поэтому для других производителей она сразу стала ориентиром оптимальных рабочих характеристик.

Позже PZero была представлена в вариантах PZero Corsa, PZero System, PZero Rosso и PZero Nero, однако 20 лет спустя компания Pirelli возвратилась к шине известной как PZero. Как и оригинальная шина, новая PZero предназначена для первичной комплектации суперкаров, таких как Aston Martin DB9, Audi R8, Ferrari 599 GTB Fiorano, Lamborghini Murcielago, Maserati Quattroporte Sport GT и Mercedes-Benz AMG.

Для того чтобы узнать, как работает Pirelli P Zero, команда Tire Rack провела тестирование, сравнив ее с лучшими шинами в этой категории: Continental ContiSportContact 3, Goodyear Eagle F1 GS-D3 и Michelin Pilot Sport PS2. В тестировании участвовали шины размера 225/40R18 на дисках размера 18×8.0.

Результаты тестирования Tire Rack

Шины, участвовавшие в тестировании (мнения экспертов Tire Rack):

Continental ContiSportContact 3 (летняя шина класса Max Performance 225/40R18)

• Что понравилось: низкий уровень шума
• Что хотелось бы улучшить: сцепление на мокрой поверхности
• Заключение: отличная летняя шина класса Max Performance
• Место в рейтинге этого тестирования: 4
• Место в рейтинге предыдущего тестирования: 2 (июль 2007)

Continental ContiSportContact 3

Goodyear Eagle F1 GS-D3 (летняя шина класса Max Performance 225/40R18)

• Что понравилось: высокий уровень комфорта
• Что хотелось бы улучшить: отзывчивость колес на повороты руля
• Заключение: отличная шина с улучшенным сопротивлением аквапланированию и с хорошим уровнем комфорта
• Место в рейтинге этого тестирования: 3
• Место в рейтинге предыдущих тестирований: 2 (июнь 2004), 2 (2 апреля 2003)

Goodyear Eagle F1 GS-D3

Michelin Pilot Sport PS2 (летняя шина класса Max Performance 225/40R18)

• Что понравилось: четкая управляемость и минимальный уровень шума
• Что хотелось бы улучшить: сцепление на мокрой поверхности
• Заключение: одна из лучших летних шин класса Max Performance
• Место в рейтинге этого тестирования: 2
• Место в рейтинге предыдущего тестирования: 1 (июнь 2004)

Michelin Pilot Sport PS2

Pirelli PZero (летняя шина класса Max Performance 225/40R18)

• Что понравилось: превосходное сцепление на мокрой и сухой поверхности
• Что хотелось бы улучшить: уровень шума
• Заключение: летняя шина класса Max Performance, достойная названия PZero
• Место в рейтинге этого тестирования: 1
• Место в рейтинге предыдущего тестирования: прежде не тестировалась

Pirelli PZero

Что стало известно при эксплуатации на дороге

Шины испытывались на 5,6-мильной петле, состоящей из скоростной автомагистрали, шоссе и проселочной дороги. Таким образом, в тестировании были приняты во внимание условия движения на различных покрытиях и различных скоростях, встречающихся в повседневном вождении. Шины испытывались по таким категориям, как шум, комфорт и управляемость.

Все шины продемонстрировали довольно высокий уровень комфорта и хорошую управляемость. По уровню комфорта наибольшее количество баллов получила Goodyear Eagle F1 GS-D3. Pirelli PZero заняла второе место, показав отличные амортизирующие свойства на неровном асфальте. С Continental ContiSportContact 3 и Michelin Pilot Sport PS2 неровности дороги были более ощутимы.

По уровню шума, Pilot Sport PS2 имела небольшое преимущество перед другими шинами. Инженеры Michelin отлично поработали над тем, чтобы шина производила шум, который было довольно сложно отличить от других звуков автомобиля в движении. ContiSportContact 3 производила более слышимый тон на различных скоростях, хорошо различимый на фоне обычного шума ветра, окружающего автомобиль. Eagle F1 GS-D3 и PZero заняли третье и четвертое места соответственно.

Шина Michelin продемонстрировала хорошую отзывчивость на повороты руля и спортивное чувство на подъемах и спусках маршрута, получив в итоге наибольшее количество баллов за управляемость. Pirelli PZero также показала отличную управляемость и отзывчивость на повороты руля, лишь немного уступив Michelin. Шины Continental и Goodyear показали довольно неплохой результат в этой категории и заняли соответственно третье и четвертое места.

Рейтинг тестируемых шин на дорогах общего пользования

Что стало известно на испытательном треке

Испытательный трек Tire Rack, состоящий из кругов длиной 1/3 миль (536 м), включает повороты в 90°, смену ряда движения и уклоны. Трек используется как с сухой, так и с мокрой поверхностью. Здесь шины испытывались по таким показателям, как сцепление, отзывчивость на повороты руля, управляемость при резких экстремальных маневрах или в гоночных условиях.

На сухом треке Pirelli PZero и Michelin Pilot Sport PS2 были главными соперниками по скорости, но в итоге преимущество осталось за PZero (на 0,1 секунды). Michelin оказалась лучше Pirelli по управляемости, а шина Pirelli отличалась более уверенным сцеплением, чем Michelin. Однако при испытания автомобиля на занос, боковой увод и резкое торможение, преимущество сцепления Pirelli было очевидным. На третьем месте всего на 0,2 секунды позади Pirelli оказалась Continental ContiSportContact 3, уступившая по времени из-за более медленной реакции на повороты руля и менее уверенного сцепления. Goodyear Eagle F1 GS-D3 получила самый низкий балл из-за менее четкой управляемости.

Рейтинг тестируемых шин на сухом треке

На мокром треке PZero продемонстрировала свое превосходство над другими шинами, пройдя круг на 0,6 секунд быстрее, чем шина, занявшая второе место. Шина Pirelli также отличилась по показателям сцепления в условиях экстремального вождения. Шина Pilot Sport PS2 также показала хорошую управляемость и была вполне предсказуема в экстремальных условиях, однако, в отличие от Pirelli, показала недостаточную отзывчивость на повороты руля. Шина Eagle F1 GS-D3 прошла круг почти как Michelin, обеспечив отличную управляемость и сцепление на поворотах. Однако ее уровень сцепления при ускорении и торможении были на менее высоком уровне: при ускорении в поворотах на 90° появлялась пробуксовка колес, а при резком торможении рано срабатывала ABS. ContiSportContact 3 по уровню сцепления на мокром покрытии уступила всем трем шинам.

Рейтинг тестируемых шин на мокром треке

слева: время прохождения слаломной секции (в секундах);
справа: время прохождения гоночного круга (в секундах).
Испытания проводились как на сухой, так и на влажной поверхности

Тормозной путь (в футах) при снижении скорости с 50 до 0 миль в час на сухой и влажной поверхности

Поведение тестируемых шин в поворотах (g-force)