Снегоход линкс арми 800

Снегоходы канадского бренда BRP Lynx пользуются популярностью во всем мире. Продукты марки характеризуются как ультрасовременные аппараты, разработанные специально для использования в снежных суровых условиях России и Европы. Для снегоходов BRP Lynx свойственны надежность, топливная экономичность, высочайшее качество сборки, динамичность и интересный дизайн.

Финский бренд Lynx, начавший производство техники в 1968 году, долгое время пребывал в упадке и выпускал продукцию, не пользующуюся спросом. Ситуация поменялась после того, как компанию выкупил концерн BRP. Канадские инвестиции и управление вывели марку на принципиально новый уровень. Сейчас снегоходы BRP Lynx считаются эталоном в своем сегменте и соответствуют мировым стандартам. Большая часть продукции компании ориентирована на внутренний рынок. В России дилеров BRP Lynx становится все больше, но доля финских снегоходов пока остается небольшой.

BRP Lynx Yeti Pro Army V-800 («Армеец») – мощный утилитарный снегоход многоцелевого назначения, изначально проектируемый для армии. Неприхотливость и простота делают модель идеальным вариантом для охотников, рыбаков и людей, предпочитающих экстремальные путешествия. Аппарат способен транспортировать грузы массой до 329 кг по холмам, покрытым снегом, или по недоступным для других снегоходов районам. Модель подходит для передвижения в любых условиях и при любой погоде. Широкие подножки, комфортное сиденье и подогрев рукояток руля делают путешествие на аппарате максимально удобным.

Видео

BRP Lynx Yeti Pro Army V-800, построенный на платформе Yeti II, является «старшим братом» популярной серии Yeti Pro 550. Внешний вид моделей практически идентичен, но в подкапотном пространстве «армейского» вариант стоит более мощный мотор, созданный специально для данного аппарата. Настройки агрегата ориентированы на тягу, что позволяет технике таскать сани с большой поклажей или вытаскивать из снега небольшие автомобили.

Pro Army задумывался как снегоход для экстремальных условий передвижения. Помимо стандартных для подобных моделей опций (высокого ветрового стекла, подогрева рукояток, фаркопа, багажника, понижающей передачи) в базовую комплектацию вошли запасной комплект свечей зажигания и ремень вариатора. Машина получила сразу 2 аккумулятора, обеспечивающих запуск мотора при самых низких температурах. Радиаторы охлаждающей системы по своему функционалу дублируют друг друга. Первый находится в подкапотном пространстве и охлаждается воздушным потоком, второй устанавливается над гусеницей. Основная нагрузка приходится на последний радиатор. В стандартную комплектацию также входят герметичная сумка под документы или карты, топор, буксировочный трос, нож и комплект запасных ламп. На решетчатый багажник устанавливается герметичный кофр. Все это делает базовую комплектацию данного снегохода одной из самых богатых в своем классе.

BRP Lynx Yeti Pro Army V-800 представляет категорию Super Wide Track (модели со сверхширокой гусеницей) и является одним из лидеров своего класса по большинству показателей.

Технические характеристики

Габаритные размеры:

• длина – 3070 мм;
• ширина – 1155 мм;
• высота (с ветровым стеклом) – 1370 мм;
• колея лыж – 900 мм;
• ширина лыжи – 200 мм.

Размеры гусеницы:

• длина – 3968 мм;
• ширина – 600 мм;
• высота грунтозацепов – 32 мм.

Сухая масса техники равняется 320 кг. Предельная масса груза, перемещаемого в санях, составляет 329 кг. Количество мест – 2.

Характеристики элементов:

1. Ходовая часть:

• тип передней подвески – телескопическая (LTS);
• амортизаторы передней подвески – HPG 30;
• ход передней подвески – 150 мм;
• тип задней подвески – XWLS;
• амортизаторы задней подвески – HPG 36;
• ход задней подвески – 210 мм;
• тип лыж – ADJ (пластиковые накладки).

2. Трансмиссия:

• ведущий шкив вариатора – TRA IV;
• ведомый шкив вариатора – NDT 6K VSA;
• реверс – механический.

Двигатель

Снегоход BRP Lynx Yeti Pro Army V-800 комплектуется современным 4-тактным V-образным мотором Rotax V-810 с 1 распределительным валом верхнего расположения.

Характеристики агрегата:

• рабочий объем – 799,9 куб.см;
• номинальная мощность – 49 (65) кВт (л.с.);
• степень сжатия – 10,3:1;
• количество цилиндров – 2;
• диаметр цилиндра – 91 мм.

Особенности двигателя:

• система охлаждения – жидкостная;
• система смазки – мокрый картер (в качестве масляного фильтра используется сменный бумажный фильтр BRP Rotax);
• система выпуска отработавших газов – искрогаситель (сертификат USDA);
• воздушный фильтр – синтетический (поролон и бумага);
• число клапанов – 8 (механические толкатели).

Новшества, появившиеся в моторе Rotax V-810:

• Long Block для агрегата (модернизирована направляющая цепи распределительного вала);
• новая направляющая натяжителя цепи. Благодаря улучшенной конструкции и материалам износ элемента снижается. Направляющая сделана из стали и покрыта резиной. При нагреве деформации не происходит, потому растяжение цепи ГРМ сокращается, а ресурс работы становится больше. Направляющая устанавливается лишь со стороны натяжителя цепи.

Топливный бак снегохода рассчитан на 42 л, масляный бак – на 2,8 л.

Цена

В настоящее время приобрести новый BRP Lynx Yeti Pro Army V-800 затруднительно (только при наличии остатков на складе). Ценники на модель начинаются от 1,2-1,3 миллиона рублей.

Стоимость подержанных версий:

– 2015-2016 год – 900000-1050000 рублей.

Отзывы владельцев

• Кевин: BRP Lynx Yeti Pro Army V-800 приобрел в начале года. Успел выехать на нем всего несколько раз. Понравилось, что двигатель очень тихий при любых режимах и оборотах, при этом крутящий момент и динамика остаются всегда на одном уровне независимо от количества груза и пассажиров (ездили на снежике даже втроем). Нагрузки аппарат не чувствует, подвеска при полной загрузке признаков пробивания не выказывает. Расход меньше 15 л на 100 км, что очень хорошо. При температуре в -30 градусов снегоход завелся с первого раза. Минусов у техники не нашел за исключением одного – цены. Вывод по Yeti Pro Army V-800 такой – если есть деньги, то данный аппарат надо брать.
• Федор, Казань: Любая экстремальная и мощная техника – удовольствие не из дешевых. Когда выбирал себе снегоход, думал довольно долго. Денег было жалко, но все же решил купить BRP Lynx Yeti Pro Army V-800. Брал подержанную модель, потому удалось немного сэкономить. Аппарат подойдет, если нужно таскать сани с большим грузом. По глубокому снегу он вез меня с братом и сани с поклажей в 200 кг без напряжения. Бывали случаи, когда аппарат проваливался (виной тому большая масса и высокий центр тяжести), но случалось это не часто. Порадовал расход – примерно 12,2 л на сотню. В плане надежности и экономичности лучше Yeti Pro Army V-800 пока не встречал.
• Константин, Красноярск: Купил BRP Lynx Yeti Pro Army V-800 в прошлом году и сразу начал использовать. При обкатке снегоход очень понравился, но когда двигаюсь на большой скорости, ощущается вибрация. Пока непонятно откуда, в сервис не обращался. Также часто включается вентилятор, лампочка перегрева ни разу не загоралась. Рулевое управление у снегохода очень удобное, но тяжелое. Первое время руки очень уставали, потом привык. В плане устойчивости есть вопросы, 2 раза чуть не опрокидывал технику. Нравится тяга на пониженной передачи, аппарат везет абсолютно любой груз. Багажник огромный. Снегоходом доволен.
• Валентин_1992: За 2 неполных зимы накатал на «Армейце Йети» почти 7000 км. По расходу горючего все устраивает. Даже при полной загрузке выходит не больше 20-24 л/100 км. У снегохода свои плюсы и минусы. В морозы двигатель запускается отлично (даже в -42 градуса). Проходимость достаточно хорошая, сам снежик – настоящая «рабочая лошадка», которую можно эксплуатировать каждый день. Аппарат тяжеловат, говорят, с двигателем бывают проблемы, но пока эти недостатки мне особо не мешают.

ОТЗЫВЫ О СНЕГОХОДЕ YETI PRO ARMY V800

Вот выпало 20 см снега и решил начинать обкатывать снегоход. Катался 2 дня. Наездил 100 км. Температура воздуха была -3, -5. Сжег 20 литров бензина. Впечатления. Звук двигателя на холостых — прелесть. Звук двигателя на небольшой скорости- существенно тише чем 2Т. Шел снежок. Двигаясь неспешно, км 20 в час, несколько раз за день поднимал спавших коз метрах на 20ти. А вот при движении со скоростью более 40 км/ч звук двигателя напоминает К700 или турбодизель без глушителя. Кроме того, появляется некоторая вибрация. Это так должно быть? Болше 60 я его не разгонял пока. Все таки маловато снега, но на 40 он гусянку в пробуксовку срывает. Соты для подачи воздуха к радиатору охлаждения под капотом забиваются снегом. Электрический вентилятор системы охлаждения включается очень часто. Что там с температурой- ХЗ, но лампочка перегрева не загоралась. Указатель температуры прийдется аднака ставить. Рулится очень хорошо, но тяжело. Под конец поездки руки сильно устают. Для такого веса штатные ручки показались маленькими в диаметре, хотя на Армейце 2Т- хватало. Думаю поставить потолще. Очень понравилась тяга на низах. Я за это готов простить аппарату его АЦЦКИЙ вес. Возможность плавно, в натяг, без пробуксовки тронуться я оценил и переезжая через поваленные деревья и выезжая из незамерших ручьев, куда умудрился пару раз упасть. Два раза опрокидывал его. Один раз в поле на кочке, а второй раз в колее. Оба раза смог поднять сам в течение 5 минут. Но чуть попу не порвал. Надо хоть ручную лебедку прикупить. Без лебедки ездить, похоже — авантюризм. Очень удобная посадка. Багажник- просто мечта. И бензопила влазит и мешок с козой неразделанной (не люблю этим в поле заниматься) и много- много всего. Пока аппаратом очень доволен!!!

Денис, Новосибирск

Я тоже сегодня впервые выехал на обкатку своего Yeti Pro V-800. Начал тихонько, 20-30 км. На заднем сидении жена. Снег 15-20 см. По полю вдоль леса, сидя, доехали до места готовки шашлыков. Погодка шепчет, снежок без ветра… Состояние, поймал бога за бороду!!! Пока готовились шашлыки, взял ружье, долго крутил его, куда пристроить(я не крутой охотник, так, по бутылкам, изредка по утке, глухарю, косачам, по четвероногим рука не подымается, да и нах оно мне не нужно). Самый кайф, что оно есть и вроде по делу еду за добычей. Повесил на грудь, лучшего не придумал. Отъехал с пол километра, начался небольшой косогор с редкими кочками, скорость 10-15 км. Вроде обруливал, не наглел. Потом, резко, лечу… С ружьем, жаль никого рядом не было, сфотать. Снежик работает, не пристегнул глушку. Пока барахтался, с полминуты прошло, пока заглушил. Хотя тренировался, наизусть запоминал последовательность действий при такой ситуации. Ну думаю, п..ц, надо стрелять, чтобы друзья ехали на Буране выручать. А вдруг, они подумают, что я косачей херачу. По форуму в мозгу, хер один подниму. Лебедка в багажнике, в сумке. Я про нее и забыл. Да и деревьев рядом не было. Короче с испугу поднял на три раза с перехватом. Думаю, урод, угробил новый аппарат. Осмотрел, вроде все целое. Завел, ружье нахер убрал в багажник. Как чувствовал, поехал и метров через 40 опять н..ся на правый бок. Да, чеку на этот раз пристегнул, но мотор опять работает, а чека на месте. Вырвало не там, где нужно. Уже уверенней заглушил, качнул и используя обратную силу инерции поднял сразу. Завел, а он пищать давай, жаловаться на неисправность, обороты не набирает. Ну, думаю, теперь угробил окончательно. Хорошо книжка была, нашел неисправность, мля, зауважал себя. Когда летел, а я еще от снежика в полете отталкивался, чтобы не придавил, хоть глушка и осталась на месте, видно дернул хорошо, контакт нарушился. По плотней вставил на место и все заработало. Больше не падал, но разочарован. Вот тебе и SWT, а если бы жена со мной ехала? Выехал нах с косогора и по прямой поехал обратно. Поостыв по полю два часа катался, разгонял до 70 км., не на полный газ. Тоже обратил внимание на шум после30-40 км. Это у меня первый снежик, в коллективе 3 Бурана, по сранению с ними тише конечно, но ожидал большего. На Буране меня только возили, я с его рулевым справиться не смог. Попробывал пару раз, плюнул и в санки или, сзади. По сравнению с ним, конечно лучше. Начинаю осознавать одну из крылатых фраз форума: » Прокладка рулит!» Будем учиться…

Юрий, Красноярский край, Ачинск

Легкий легкий, даже не озадачивайтесь. Когда техника стоит или застряла она любая тяжелая и неприподъемная, а вот во время езды он балансируется легко….. Просто не надо тупо сидеть задом там где требуется балансирование, если вы думаетет что вайдтрак, то можно сесть и как в машину и ехать, нет конечно надо работать Или вы будете меня убеждать что на абсолютно ровной поверхности он взял и перевернулся?. Поняв поведение, за ранее под рельеф и инерцию руками за руль правильно приводнять откренивать, подтапливать если нужно, можете мне поверить что на ходу это делается все легко, просто баланс надо чувствовать и на нем ехать, а заваливаетсья и опрокидывается все что угодно. Если вы заметели что рельеф такой бывает, а снегоход едет только в том случае если он правильно движителем передает тягу. Езда на снегоходе, это перемещение из точки а в точку б но при условии что механизм в любом месте имеет условно горизонтальное положение( за исключением езды по склонам или вдоль) Там требуется достаточный запас инерции и скорости чтоб оставалось достаточное поступательное движение( это тоже баланс, его тоже надо чувствовать) И если поступательное движение теряется надо разворачивать рывком снегоход носом вниз, прое…л критичный момент потери движения копаешься. Когда идешь на пределе в горку, трэк надо максимально разгружать раскачиванием и выдергиваниемв стороны и утилитарный снегоход в том числе. Это тоже баланс раскачки дроссилирования и маневри рования на склоне, ему надо учиться чтоб чувствовать, описать это не просто. Простой пример равнина подъезжаешь к горке. Первое постараяся(особенно на вайдтраке) въезжать на склон под прямым углом к плоскости наклона. Тогда трэк будет иметь достаточную опору для формирования хорошей тяги. Посмотри чтоб въезд был достаточно плавным иначе воткнешся лыжами а сам в руль, если нет ищи другое место или входи под углом балансируя на одной лыже выставляя (вывешивая) снегоход во внутрь склона дросселем подпиливая трэку площадку условно паралельную плоскости земли. По этому ты взглянув на территорию примерно всегда должен за раннее нарисовать путь в голове а рисуется он уже с опытом примерно можно там проехать или нет, и есле не въедешь то как бы за ранее знать куда развернешься, как бы моделируешь за ранее. При этом когда едешь в горку или в рыхлом снегу всегда должен знать пути отступления, просто так пилить и копать ты за сутки проедешь не больше км, а в горку только разворачиваться и заново, там копать и трогаться на верх возможно тока на горнике и не на всех склонах. И при этом надо понимать снег, чувствовать его несущую возможность, и при первых признаках подсаживания и застревания искать или делать петлю для выхода на колею или наст и тд. Езда на снегоходе это не улыбка от скорости и выпитого на лице. Это нормальный активный физический труд как производная аналитики и моделирования поведения механизма в постоянно меняющейся среде. И еще что б понимали о чем я говорю. Снегоход весит 250 кг условно человек в упаковке условно 100 два условно 200. О чем я говорю? О том что даже в первом случае, масса человека является определяющим и влияющим фактором в поведении(а точнеев поостоянном горизонтальном положении) снегохода. Что уж говорить когда два ездока. Это все конечно условно но общие принципы все равно понятны что сидеть при повороте не свешивать(на укатанном) или не топить во внутрь на пухляке нельзя, потому что своей инерцией и своей массой сам, его в итоге и перевернешь. И если будете говорить что мы вывешиваем и отрениваете, я вам просто скажу что значит недостаточно для данной ситуации(скорости, радиуса и несущей способности снега). Это просто колличество опыта и наката. Гдето приходится вообще с него слазить толкать его за руль если едет один а с тобой садиться, гдето надо ехать медленно медленно стоя одной ногой на суставе амортизатора передней повески подтапливая и откренивая чтоб пробраться вдолькакого нибудь оврага или размывка, и недостаточно места для скоросного маневра и н а разгон и на прогнозируемый для следующего старта горизонтальный выезд. Тут нюансов очень много. А V800 действительно легкий и управляемый снегоход но как и все снегоходы имеет свои индивидуальные качества их нужно почувствовать и езда возможна только на отслеживании баланса этих качеств.

Купить снегоход Lynx Yeti Pro Army V-800

BRP Lynx Yeti Pro Army V-800 «Армеец» – популярный снегоход на российском и мировом рынке. Машина получила проверенные технические решения, а также ультрасовременные компоненты, и именно это отличает ее от большинства конкурента. Данный аппарат подкупает эксклюзивностью, качественными материалами, а также адаптацией к суровым климатическим условиям – например, к северным регионам России. Для этой машины свойственны надежность, экономичные и экологические показатели, а также качество изготовления, динамика и стильная внешность.

Финская компания lynx, основанная в конце 1960-ых, разработана аппарат, технически совершенный во всех отношениях. Данная модель подняла продукцию компании на новый уровень, и в этом финнам помогли опытные специалисты из канадского концерна BRP. Совместными усилиями удалось изготовить машину, которая удовлетворяет самых требовательных пользователей. На российском рынке модельный ряд BRP Lynx постепенно расширяется, и снегоход Yeti Pro Army V-800 – в их числе. В статье речь пойдет о специализированной версии этой машины под названием «Армеец». Рассматриваемая модель предназначена для многоцелевых нужд, в первую очередь для армии. Этот агрегат обладает достойным соотношением цены, качества и простоты использования. Он идеально подойдет профессиональным рыбакам, охотникам и людям, которые не могут жить без активного отдыха, экстремальных путешествий. Снегоход V-800 “Армеец» способен перевозить 300-килограммовые грузы, а также двоих человек включая водителя. Машина может передвигаться не только по ровным, но и холмистым дорогам. Пользователи по достоинству оценили широкие подножки, комфортабельное настраиваемое сиденье и функцию подогрева руля, которые облегчили эксплуатацию снегохода.

Модель BRP Lynx Yeti Pro Army V-800 «Армеец» разработана на модульной платформе Yeti II, и относится к старшей категории, в которой также числится популярная серия Yeti Pro 550. Безусловно, оба снегохода очень похожи, что можно объяснить единой дизайнерской концепции, свойственной для всего модельного ряда BRP Lynx. Армейский вариант оснащен более мощным двигателем, который создан эксклюзивно для этой модели. Более того, мотор наделен хорошими тяговыми характеристиками для того, чтобы обеспечивать высокую грузоподъемность – например, таскать сани с большой поклажей, а также вытаскивать из снега автомобильную технику.

Модификация Pro Army задумывалась как экстремальная машина для езды по сложным внедорожным участкам. Для этого снегоход получил опции, стандартные для машин данного назначения – это высокое ветровое стекло, подогрев рукояток, вместительный багажник, понижающая передача, фаркоп и т. д. Более того, в базовую комплектацию входят запасные свечи зажигания, ремень вариатора, аккумуляторные батареи (2 шт.). Последние, кстати, обеспечивают бесперебойный запуск в экстремальных низкотемпературных условиях. Радиаторов всего два – один расположен в подкапотном пространстве. Он охлаждается под воздействием воздушного потока. Второй радиатор, в свою очередь, установлена над гусеницей. Большая степень нагрузки приходится на второй радиатор. Базовую комплектацию дополнили герметичной сумкой, в которой можно хранить документы, карты, топор, буксировочный трос, запасные лампы и другие детали. В том числе, это может быть и комплект инструментов. Багажник – решетчатого типа, с герметичным кофром. Таким образом, уже в стандартном исполнении данный снегоход является богато оснащенным по сравнению с конкурентами.

Надо отметить тот факт, что BRP Lynx Yeti Pro V-800 относится к категории Super Wide Track, которую отличают особые сверхширокие гусеницы. Такая ходовая часть обеспечивает классную курсовую устойчивость и высокую проходимость.

1. Габариты, мм: Длина – 3070, Ширина – 1155, Высота с ветровым стеклом – 1370
2. Колея/ширина лыж – 900/200 мм
3. Габариты гусениц, мм: Длина/ширина – 3968/600
4. Высота грунтозацепов – 32 мм
5. Сухой вес – 320 кг
6. Максимальный вес груза – 330 кг
7. Пассажирское место – есть
8. Передняя подвеска – телескопическая LTS
9. Ход передней подвески – 150 мм
10. Задняя подвеска – XWLS
11. Амортизаторы задней подвески – HPG 36
12. Ход задней подвески – 210 мм
13. Ведущий/ведомый шкив вариатора – TRA IV/NDT 6K VSA
14. Механический реверс – есть

1. Двигатель – бензиновый, 4-тактный, V-образный
2. Марка ДВС – Rotax V-810
3. Расположение распределительного вала – верхнее
4. Рабочий объем, мощность – 800 куб. см. 65 лошадиных сил
5. Степень сжатия 10,3:1
6. Диаметр цилиндра – 91 мм
7. Жидкостное охлаждение – да

Особенности ДВС:

1. Тип системы охлаждения – жидкостный
2. Смазка – мокрый картер
3. Масляный фильтр – сменный бумажный фильтр BRP Rotax
4. Воздушный фильтр – поролон и бумага (синтетический)
5. Клапаны, шт. – 8.

Инновационные особенности ДВС Rotax V-810:

1. Long block – технология, которая позволила улучшить конструкцию и прочность цепи распределительного вала
2. Направляющая натяжителя цепи изготовлена из материалов повышенной прочности. Помимо высокопрочного сплава, сталь покрыта резиной. Такое покрытие предотвращает деформацию при нагреве. Благодаря этому удалось сократить растяжение цепи ГРМ, и это благоприятно сказалось на надежности и бесперебойности работы. Обратим внимание, что направляющая установлена со стороны натяжителя цепи.
3. Топливный бак вмещает 42 литра, а объем масляного бака составляет 2,8 литра.

Средняя стоимость нового снегохода Lynx Yeti Pro Army V-800 на российском рынке составляет 1 млн 300 тысяч рублей. Цена указана на новую машину. Поддержанные варианты модельных годов 2015 и 2016 можно приобрести за 900-1 000 000 миллион рублей.

Отзывы

• Ярослав, Смоленск. Машина пока особых проблем не доставляет, пользуюсь два года. Снегоход достаточно резвый, не смотря на небольшую мощность. Правда, на высоких оборотах мотор сильно шумит и издает вибрации – видимо, это у всех малолитражек. Порадовал запас крутящего момента, благодаря которому динамика и разгонные возможности остаются на одном уровне. Это не зависит от грузоподъемности, пассажиров и т. д. Даже в полностью груженном состоянии (два человека и груз) машина уверенно трогается и разгоняется. Даже втроем можно ездить. Аппарат словно не чувствует нагрузки, и при этом он достаточно экономичный. Подвеска достаточно прочная, проем почти не чувствуется. Порадовало, что снегоход можно запустить с первой попытки даже при минус 30 градусах. А вот минусы можно заметить уже сразу, то есть перед покупкой. Речь идет о высокой стоимости. Но если средства позволяют, надо однозначно брать эту модель.
• Николай, Казань. Понятное дело, что любой быстрый и экстремальный аппарат от престижного бренда – удовольствие не из дешевых. Как раз таким является снегоход BRP Lynx Yeti Pro Army V-800. Естественно, новую такую машину я бы никогда не купил. Поэтому пошел на поддержанный рынок и нашел подходящий экземпляр. Решил сэкономить и при этом получить качественный аппарат от финских разработчиков. Машина в эксплуатации с 2017 года, пользуюсь второй сезон. Техника идеально подходит для езды по глубоким снежным сугробам. Мы регулярно ездим с братом, и при этом берем с собой еще сани с грузом массой 200 кг. В таком груженном состоянии снегоход едет уверенно, без каких-либо перегревов. Отмечу хорошую курсовую устойчивость, хотя иногда случаются случаи, когда аппарат проваливался – вероятно, это из-за высокого центра тяжести и большой массы. Имею ввиду, что бывают проблемы с проходимостью в глубоком снегу – например, если долго не чистить подвеску. Расход топлива не превышает 15 литров на 100 км. В целом, я сделал правильный выбор и еще больше убедился в том, что можно присматриваться и к поддержанной технике. Расходы на обслуживание – минимальные, и это очень здорово.
• Константин, Иркутск. Снегоход BRP Lynx Yeti Pro Army V-800 приобретен в прошлом году. Машина поступила в пользование практически сразу. Я быстро привык к управляемости и поведению снегохода. В целом, машина вполне устойчива на высокой скорости, хотя в таких экстремальных режимах ощущается вибрация на рулевой колонке. Даже не пойму, откуда идет вибрация – я в этот момент больше сосредоточен на дороге, ведь иногда приходиться объезжать сложные препятствия – деревья, камни, бугры и т. д. Заметил недочет в подвеске – она не слишком энергоемкая и достаточно жесткая, но с другой стороны, это благоприятно сказалось на острой управляемости. Первое время уставали руки, но потом я привык. Бывали случаи (по крайней мере два раза), когда я чудом удержал снегоход в глубоком сугробе – дело могло дойти до опрокидывания. На пониженной передаче снегоход отлично тянет и вывозит абсолютно любой груз. Понравился вместительный багажник. Могу сказать, что снегоход получился неоднозначным. Он в меру практичный и спортивный, но скорее подходит для неспешной езды – из-за проблем с устойчивостью на неровной дороге. Если бы он стоил дешевле, тогда бы вопросов не было.
• Владимир, Новосибирск. Подходит к концу вторая зима, и за два сезона я накатал на «Армейце» более семи тысяч километров. Машина экономична в плане расхода топлива, причем даже при максимальной нагрузке. По моим замерам, с двумя пассажирами (третий – водитель) и грузом массой 300 кг снегоход BRP Lynx Yeti Pro Army V-800 Армеец потребляет порядка 24 литров на сотню. Безусловно, есть и недостатки, хотя это несколько странно для такой именитой машины, да еще и со слабоватым мотором. Проходимости у снегохода хватает, да и при минус 42 градусах аппарат запускается без проблем. Но из-за тяжелой массы снегоход медленно разгоняется, и еще он неповоротливый. У меня подвеска с мягкими настройками, и не настроена на агрессивную езду. В качестве перевозчика грузов или пассажиров этот снегоход – отличный вариант, но для экстремальных приключений он явно не подходит.

Снегоход BRP 69 Yeti Army Limited 800 E-TEC

Lynx BRP 69 Yeti Army Limited 800 E-TEC – модификация снегохода Yeti Army E-TEC, выпускаемого для нужд канадской армии (хотя в последствии производитель запустил широкую продажу этой модели). Новая измененная версия получилась простой в управлении, в ней намного меньше дополнительных функций в сравнении со своим «прародителем», зато все интуитивно понятно. На освоение принципа работы сноубайка уходит пара минут. Ходовые качества остались на высоте, грузоподъемность внушительная — машина быстрая и маневренная, даже если тянет прицеп с большой поклажей. Минус модели Limited в том, что, как видно из названия, она выпускается ограниченным тиражом, поэтому найти новые экземпляры в салонах крайне затруднительно.

Конструкция и комплектация

BRP 69 Yeti Army 800 E-TEC считается самым широкогусеничным снегоходом. Модель Limited сохранила эту особенность. Для еще большей устойчивости и универсальности в нее была добавлена двойная система подвесок — рычажная передняя и телескопическая задняя.

По габаритам машина не является миниатюрной. Но большие размеры компенсированы использованием облегченных материалов. Сухая масса снегохода составляет всего 342 кг.

Габариты
длина	3270 мм
ширина	1070 мм
высота	1425 мм
база лыж	900 мм
Размеры гусеницы
длина	3968 мм
ширина	600 мм
высота грунтозацепов	44 мм

В этом транспортном средстве объединены достоинства «заряженного» туристического снегохода и трудолюбивого утилитарного аппарата. Конструкция с широкой гусеницей и лыжами Blade, дополненными асимметричными накладками, обеспечивает минимальное поверхностное давление и быстрое скольжение.

Снегоход оснащается двухскоростной коробкой передач, создающей отличное сцепление с поверхностью. Увеличенное передаточное число облегчает транспортировку больших грузов и перемещение по районам со сложным рельефом. Мощный двигатель выдает необходимую тягу при высокоскоростном режиме. Рабочая температура мотора всегда поддерживается на нужной отметке за счет переднего радиатора.

Базовую комплектацию BRP 69 Yeti Army Limited 800 E-TEC можно назвать топовой:

• электростартер;
• лыжи Blade;
• подогрев ручек;
• зеркала заднего вида;
• U-образный стальной руль с J-образными рукоятками и регулируемой надставкой;
• высокое ветровое стекло;
• многофункциональный информационный центр;
• фаркоп;
• 2-местное сиденье Modular;
• спидометр и тахометр;
• защита днища;
• аккумулятор увеличенной емкости;
• указатель уровня топлива.

Ходовая часть
тип передней подвески	LTS
амортизаторы передней подвески	MC
ход передней подвески	160 мм
тип задней подвески	PPS-5900-A
амортизаторы задней подвески (передний/задний)	HPG 25/HPG 36
ход задней подвески	340 мм
Трансмиссия
ведущий шкив вариатора	TRA 3
ведомый шкив вариатора	QRS SS
реверс	механический
тормозная система	гидравлическая с пластмассовым основным тормозным цилиндром и усиленными стальными шлангами

Параметры двигателя

На снегоход BRP 69 Yeti Army Limited 800 E-TEC устанавливается современный двигатель модели Rotax 800R E-TEC с превосходной топливной экономичностью. Легкий агрегат с прямым впрыском и электронным центром управления обеспечивает простоту использования и высочайшую производительность. В сравнении с моторами на аналогичных по мощности снегоходах Rotax 800R E-TEC потребляет на 37% меньше горючего.

Основные достоинства мотора

• протяженность хода до следующей заправки достигает 325 км;
• даже при экстремально низких температурах запуск осуществляется с одного оборота;
• на холостом ходу наблюдается плавная работа;
• небольшой расход масла (1 л на 450 км);
• топливная экономичность (расход составляет 12,3 л на 100 км);
• большой запас мощности, позволяющий выполнять сложнейшие задачи;
• наличие функции автоматической обкатки;
• минимальное количество выбросов вредных веществ в атмосферу;
• практически полное отсутствие запаха и дыма при работе;
• наличие функции самостоятельной консервации.

Характеристики двигателя Rotax 800R E-TEC

рабочий объем	799,5 куб.см
номинальная мощность	163 л.с.
количество цилиндров	2
система охлаждения	жидкостная
топливная система	электронный прямой впрыск

Сколько стоит снегоход

BRP 69 Yeti Army Limited 800 E-TEC в салонах мототехники стоит 1 309 000 рублей. Но в Россию эту модель привозят редко из-за ограниченного тиража. Можно сделать предзаказ на сайте производителя, но тогда машина обойдется существенно дороже и к тому же придется оплатить доставку из Канады.

Можно попробовать отыскать подержанную модель. Водители иногда решаются расстаться со своим снежным байком и просят за машину с пробегом 850 000 — 1 100 000 рублей (в зависимости от состояния снегохода). Если транспортное средство требует замены деталей, то его могут отдавать за 780000-790000 рублей. Вот примерные расценки на некоторые запчасти, подходящие для BRP 69 Yeti Army Limited 800 E-TEC (стоимость в рублях):

Графитовое кольцо глушителя	1 400
Расширители для лыжи	1 720
Ветровое стекло	5 990
Защита днища	17 900
Брызговик	4 560
Электростартер в сборе	34 500
Кнопка Старт	1 430
Система подогрева ручек	1 650
Свеча зажигания	1 600
Зеркало снегохода	5 600