Сузуки св 650 характеристики

Обзор мотоцикла Suzuki SV 650

Suzuki SV650 (1999-2002)

Suzuki SV650 (2003-2009)

Suzuki SV650S (1999-2002)

Suzuki SV650S (2003-2012)

Suzuki SV650SF Sport (2008-2009)

Серия дорожных мотоциклов Suzuki SV650 появилась на рынке в 1999 году и была ориентирована на экспорт в страны Европы, Северной Америки и Австралию. Для внутреннего японского рынка была предложена 400-кубовая модификация — Suzuki SV400.

Появление серии SV было обусловлено желанием Suzuki получить долю экспортного рынка, предложив более дешевого конкурента мотоциклам марки Ducati. Прошлый опыт TL1000 показал, что на подобные мотоциклы есть довольно высокий спрос и определенная «армия» поклонников. Таким образом, было предложено 2 модификации серии SV650: нейкед и спорт. Ближе к концу производства появилась полноценная спортивная модификация, отличавшаяся полным пластиковым обвесом.

• Suzuki SV650 — обычная нейкед-версия. Существовала с 1999 по 2009 гг.
• Suzuki SV650S — спортивная модификация. Существовала с 1999 по 2012 гг. Пользовалась более высоким спросом. Отличалась пластиковым обтекателем, более низким рулем и высоким расположением подножек.
• Suzuki SV650SF (Sport) — полноценная спортивная модификация. Существовала с 2008 по 2009 гг. включительно на рынке США и Великобритании. Отличается наличием полного пластикового обвеса.

За основу серии Suzuki SV650 был взят 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 645 см³, выдающий от 65 л.с. (до 2003 года) до 72 л.с. (с 2003 гоад). Из-за характерного наклона двигателя вперед он визуально напоминает двигатели Ducati, часто называемые L-образными. С 2003 года мотор получил инжекторную систему питания, а с 2007 — по 2 свечи на цилиндр.

Из ключевых особенностей SV650, помимо двигателя, можно выделить алюминиевую раму, простую подвеску в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, простые 2-поршневые передние тормоза (с 2007 года доступны версии с ABS), инжекторную систему питания (с 2003 года) с двойными дроссельными заслонками SDTV, топливный бак на 17 л (с 2003 года), 6-ступенчатую КПП и от 165 кг сухой массы.

В 2003 году модель подверглась серьезному рестайлингу, получив новую раму, инжектор, приборную панель, увеличенный топливный бак и другие настройки подвесок (+ передняя вилка получила регулировку преднатяга).

В 2007 года модель получает по 2 свечи на цилиндр и модификации с ABS. В 2008 году Suzuki предлагает новую версию Suzuki SV650SF, которая на рынке Великобритании продается под именем — Suzuki SV650 Sport.

В 2009 году обычная версия Suzuki SV650 больше не предлагается, на смену приходит новая модель — Suzuki SFV650 Gladius. Версия SV650S продолжает существовать на рынке параллельно, вплоть до 2012 года включительно, после чего окончательно сходит с конвейера.

В 2016 году компания Suzuki решает воскресить модель SV650, выпуская на рынок одноименную модель в классическом стиле — Suzuki SV650 (2016+).

Модельный ряд серии Suzuki SV:

Новый Suzuki SV650 ABS

• Главная страница

>

• Мотоциклы

>

• Suzuki

В России цена Suzuki SV650 ABS (Сузуки Св650 Абс) начинается от 499 900 рублей. Эта модель относится к классу дорожные мотоциклы. Новые цены на 11.12.2019 были взяты с общедоступных сайтов дилеров, занимающихся продажей Suzuki. Также обратите внимание на технические характеристики.

Suzuki SV650 ABS фото

Мы собрали топ 5 фотографий SV650 ABS и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Двигатель

Число тактов	4
Количество цилиндров	2
Количество клапанов на цилиндр	4
Конфигурация	V-образный
Рабочий объем	645 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня	81×62,6 мм
Максимальная мощность	76 л.с. при 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент	64 Н•м при 8100 об/мин
Тип впуска	Инжектор
Рекомендуемое топливо	АИ-95
Система охлаждения	Жидкостная
Система запуска	Электростартер

Трансмиссия

Тип коробки передач	Механическая
Количество передач	6
Сцепление	Многодисковое, в масляной ванне
Главная передача	Цепь

Размеры и масса

Длина	2140 мм
Ширина	760 мм
Высота	1090 мм
Высота по седлу	785 мм
Колесная база	1445 мм
Дорожный просвет	135 мм
Снаряженная масса	197 кг
Полная масса	420 кг
Емкость топливного бака	13.8 л

Ходовая часть и тормоза

Рама	Стальная трубчатая
Подвеска
Передняя	Телескопическая вилка
Ход передней подвески	125 мм
Задняя	Маятниковая с моноамортизатором
Ход задней подвески	130 мм
Тормоза
Впереди	Двухдисковый гидравлический c 2-поршневыми суппортами
Диаметр	290 мм
Сзади	Дисковый гидравлический с 1-поршневым суппортом
Диаметр	240 мм
ABS	✓
Шины
Впереди	120/70 ZR17 58W
Сзади	160/60 ZR17 69W
Диски
Впереди	3,5×17
Сзади	5×17

Эксплуатационные характеристики

Расход топлива
Смешанный цикл	3.8 л/100 км

Производство

Страна производства

Япония

Видео тест-драйв Suzuki SV650 ABS

Дорожные	Стоимость
SV650 ABS	от 499 900 руб.
GSX-S750 ABS	от 649 900 руб.
GSX-S1000 ABS	от 799 900 руб.
GSX-S1000F ABS	от 899 900 руб.
GSX-S1000S Katana	появится позже

Суперспорт	Стоимость
GSX-R1000	от 1 199 900 руб.
GSX-R1000R	от 1 499 900 руб.

Старый VS новый – Suzuki SV 650

Десять лет – это много. Как изменились мотоциклы за десять лет? В роли пациентов сегодня у нас две популярные машины: старая модель Suzuki SV 650 и такая же, но новая.

Suzuki SV 650

Я перекидываю ногу через сиденье Suzuki SV 650, которое не изменилось с 2007 года , беру руль, запускаю двигатель и смотрю на часы. В этот момент у меня сложилось впечатление, что машина времени вернула меня на добрые несколько лет. Рецепт мотоцикла, показанного впервые в 1999 году, был настолько же простым, насколько и гениальным: он заключался в том, что сильный двухцилиндровый двигатель сопровождался вневременным, но интересным дизайном, при этом цена мотоцикла не истощала кошелек. Вот так был сделан очень хороший универсальный нейкед. Тем не менее, у него были недостатки. Например, модели первых лет производства имели такие же подвески.

Инженеры Suzuki годами совершенствовали SV 650. Это благодаря нашим байкерам, их давлению и меняющимся правилам. В первом варианте питание был задачей классических карбюраторов. Новые правила, введенные в 2003 году, привели к тому, что машина получила впрыск топлива, две заслонки в каждом из всасывающих коллекторов и катализатор. Двигатель немного потерял свой острый характер, за это значительно улучшилась культура его работы.

Suzuki SV 650

Еще одно изменение на пути к идеалу

Сезон 2007 года принес дальнейшие улучшения: тормозная система получила ABS, а двигатель – две свечи зажигания на цилиндр, а сами головки цилиндров поменялись. По этой причине необходимо было переделать практически все элементы системы зажигания, впрыска, корпуса воздушного фильтра и глушителя. Благодаря всему этому и регулируемым катализаторам были выполнены требования, предъявляемые стандартом Euro 3. Реакции на добавление газа и изменения нагрузки стали более мягкими. Максимальная мощность составила 72 л.с.

Двухпоршневые клеммы идентичны. И правильно – зачем менять то, что исправно работает? Переключатель ABS был изменен для этого. Конечно, современная ABS работает точнее. В новой модели ее датчик установлен на левой стороне колеса.

Suzuki SV 650

Аналоговый тахометр понятнее, но ЖК-дисплей модели 2017 года дает больше информации.

Технические изменения в двигателе – это эволюция, а не революция. Новые правила вынудили появление впрыска топлива и катализаторов.

Что касается внешнего вида, в версии Suzuki SV 650 2007 года преобладали более четкие линии. Топливный бак был широким, а задняя часть, по сравнению с последней моделью, выглядит довольно избыточно. Хотя новый мотоцикл, на 10 лет моложе и кажется менее громоздким, весит ровно столько же, сколько и его предшественник, или точнее 199 кг.

Suzuki SV 650

Панель старого Suzuki SV 650 “пахнет дохлой мышью”, но, на мой взгляд, аналоговый тахометр намного четче, чем цифровой. Кроме того, я ценю старый SV за небольшую, но приятную вещь: мне очень нравится наблюдать, как указатель тахометра поднимается на следующие цифры шкалы после каждого переключения передач. У него есть свое очарование.

Если среди ваших предков есть шотландцы, вы наверняка оцените, что за 10 лет расход топлива снизился на 0,5 л / 100 км. Это тем более интересно, потому что на обоих мотоциклах работает практически одинаковый двигатель. Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня также не изменилось, а вот степень сжатия была несколько снижена.

Изменения, которые были даны двигателю, невидимы. Что ж, у алюминиевых цилиндров нет классических гильз. Их внутренности были покрыты тонким слоем износостойких оксидов. Новые поршни установлены лучше, то есть менее свободно, более того, поршневые кольца были заменены, коленчатый вал увеличился на 10%, а выпускные клапаны имеют больший диаметр. Результат? Новый V-twin более сильный, чем его предшественник, и, кроме того, он развивает мощность более плавно, более динамичен и характеризуется меньшими вибрациями.

Suzuki SV 650

В этой модели рама выполнена из алюминиевых профилей, а ее задняя стойка затянута. Раздельный диван является отличительной чертой старого SV 650. Стальная несущая рама, более узкий топливный бак и более мягкий, прохладный вид сзади. Круглый прожектор такой же, как и в версии 2007 года.

ABS гораздо лучше

Спокойный характер двигателя отлично сочетается с назначением мотоцикла. То, что мотоцикл лучше входит в повороты и стабильно ведет себя в глубоких сборках, означает его полезность для новичков. Неровный асфальт не вносит нервозности в его поведение. Характеристики вилки и центрального амортизатора для этой машины намного лучше, чем у более удобных, но слишком слабо затянутых петель 10-летней давности. А тормоза? Эффективность двухпоршневых суппортов не дает оснований жаловаться при условии, что вы не будете сходить с ума. Но речь не об этом мотоцикле! Самые серьезные обвинения современным мотоциклам: им не хватает агрессивности и четких действий.

Огромный прогресс можно увидеть в характеристиках работы ABS . Помимо небольшого замедления во время торможения, Suzuki точно держит курс. В старом SV, в котором передние диски разрывают точно такие же зажимы, начальная фаза торможения довольно резкая – но когда приходит ABS, игра заканчивается. Давление в тормозной системе падает, вилка слегка расслабляется – и в этот момент ABS напоминает нам о своем существовании. Низкая частота работы, которая была стандартной много лет назад, сегодня недопустима. Для меня самое главное, что во время экстренного торможения мотоцикл 2007 года стабилен и предсказуем.

Suzuki SV 650

10 лет или две эпохи

Вывод? В случае с этими мотоциклами сильно чувствуется разрыв в 10 лет. Новый SV 650 лучше, чем его предшественник во всех отношениях. Это результат систематического внесения незначительных изменений. Если бы можно было представить SV 650 как собаку, его можно было бы сравнить с лабрадором. С одной стороны, уровень агрессии равен нулю, а с другой, этот мотоцикл – ваш верный спутник на протяжении многих лет.

>SV 650

SV 650 — модель мотоцикла марки Suzuki.

> Модельный ряд серии Suzuki SV:

Suzuki SV 400

Suzuki SV 650

Suzuki SV 1000

> Основные конкуренты Suzuki SV650 в классе:

Honda Bros 650

Honda CBF 600

Kawasaki ER-6

Краткая история модели

1999 г. — начало производства и продаж Suzuki SV650 и Suzuki SV650S. Первое поколение. Модель: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650X, SV650US; SV650SX, SV650SUX.

2000 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650Y, SV650UY; SV650SY, SV650SUY.

2001 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650K1, SV650UK1; SV650SK1, SV650SUK1.

2002 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650K2, SV650UK2; SV650SK2, SV650SUK2.

2003 г. — рестайлинг модели. Второе поколение. Модели Suzuki SV650 и SV650S получают обновленный внешний вид, новую приборную панель, литую алюминиевую раму (вместо трубчатой), инжектор, топливный бак на 17 л (вместо 16 л), перенастроенные подвески и регулировку преднатяга передней вилки. Модель: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650K3, SV650UK3; SV650SK3, SV650SUK3.

2004 г. — модель получает новый подрамник и более узкое переднее сиденье. Заднее крыло получает более совершенную конструкцию и лучше защищает заднюю часть мотоцикла от загрязнения. Модель: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650K4, SV650UK4; SV650SK4, SV650SUK4.

2005 г. — начиная с этого года, модели отличаются рамой в черном матовом цвете и уменьшенным радиатором. Модель: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650K5, SV650UK5; SV650SK5, SV650SUK5.

2006 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650K6, SV650UK6; SV650SK6, SV650SUK6.

2007 г. — появляются модификации с ABS, все модели оснащаются 2-мя свечами на цилиндр. Модель: Suzuki SV650 + ABS; Suzuki SV650S + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650K7, SV650AK7, SV650UK7, SV650UAK7; SV650SK7, SV650SAK7, SV650SUK7, SV650SUAK7.

2008 г. — появление модификации в полном пластиковом обвесе — Suzuki SV650SF (Sport). Модель: Suzuki SV650 + ABS; Suzuki SV650S + ABS; Suzuki SV650SF (Sport) (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650K8, SV650AK8, SV650UK8, SV650UAK8; SV650SK8, SV650SAK8, SV650SUK8, SV650SUAK8; SV650SFK8.

2009 г. — последний год производства модификации Suzuki SV650SF (Sport). Обычная версия SV650 в США заменяется на новую модель — Suzuki SFV650 Gladius. Модель: Suzuki SV650 + ABS; Suzuki SV650S + ABS; Suzuki SV650SF (Sport) (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650K9, SV650AK9, SV650UK9, SV650UAK9; SV650SK9, SV650SAK9, SV650SUK9, SV650SUAK9; SV650SFK9.

2010 г. — на рынке присутствует только версия SV650S. Модель: Suzuki SV650S + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650SL0, SV650SAL0, SV650SUL0, SV650SUAL0.

2011 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki SV650S + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650SL1, SV650SAL1, SV650SUL1, SV650SUAL1.

2012 г. — модель SV650 окончательно снимается с производства. Модель: Suzuki SV650S + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650SL2, SV650SAL2, SV650SUL2, SV650SUAL2.

2016 г. — «реинкарнация» модели SV650. Компания Suzuki предлагает полностью обновленную классическую версию Suzuki SV650 (2016+).

Технические характеристики

Модель

Suzuki SV 650

Тип мотоцикла

нейкед

Год выпуска

Рама

алюминиевая трубчатая – SV650 / SV650S (1999-2002)

алюминиевая литая – SV650 / SV650S (2003-2012)

Тип двигателя

2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 90° (L-образный)

Рабочий объем

645 см³

Диаметр цилиндра/ход поршня

81,0 x 62,6 мм

Степень сжатия

Охлаждение

жидкостное

Количество клапанов на цилиндр

DOHC, 4 клапана на цилиндр

Система подачи топлива

Карбюратор, 2x Mikuni BDSR39 – SV650 / SV650S (1999-2002)

Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve System), 2x – SV650 / SV650S (2003-2012)

Тип зажигания

транзисторное

1 свеча на цилиндр – SV650 / SV650S (1999-2006)

2 свечи на цилиндр – SV650 / SV650S (2007-2012)

Максимальная мощность

65,0 л.с. (48,0 кВт) при 9000 об/мин – SV650 / SV650S (1999-2002)

72,0 л.с. (53,0 кВт) при 9000 об/мин – SV650 / SV650S (2003-2012)

Максимальный крутящий момент

57,4 Нм (4,5 кг*м) при 7200 об/мин – SV650 / SV650S (1999-2002)

64,0 Нм (6,5 кг*м) при 7200 об/мин – SV650 / SV650S (2003-2012)

Коробка передач

6-ступенчатая

Тип привода

цепь

Размер передней шины

120/60ZR17M/C (55W)

Размер задней шины

160/60ZR17M/C (69W)

Передние тормоза

2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта (опц. ABS с 2007 года)

Задние тормоза

1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS с 2007 года)

Передняя подвеска

Телескопическая вилка 41 мм (нерегулируемая), ход — 130 мм – SV650 / SV650S (1999-2002)

Телескопическая вилка 41 мм (регулировка преднатяга), ход — 130 мм – SV650 (2003-2009)

Телескопическая вилка 41 мм (регулировка преднатяга), ход — 125 мм – SV650S (2003-2012)

Задняя подвеска

Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход — 125 мм – SV650 / SV650S (1999-2002)

Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход — 137 мм – SV650 (2003-2009)

Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход — 134 мм – SV650S (2003-2012)

Длина мотоцикла

2070 мм – SV650 (1999-2002)

2045 мм – SV650S (1999-2002)

2080 мм – SV650 (2003-2009)

2085 мм – SV650S (2003-2012)

Ширина мотоцикла

750 мм – SV650 (1999-2002)

740 мм – SV650S (1999-2002)

745 мм – SV650 (2003-2009)

730 мм – SV650S (2003-2012)

Высота мотоцикла

1060 мм – SV650 (1999-2002)

1130 мм – SV650S (1999-2002)

1085 мм – SV650 (2003-2009)

1170 мм – SV650S (2003-2012)

Колесная база

1430 мм – SV650 (1999-2002)

1420 мм – SV650S (1999-2002)

1440 мм – SV650 (2003-2009)

1425 мм – SV650S (2003-2012)

Высота по седлу

805 мм – SV650 / SV650S (1999-2002)

800 мм – SV650 / SV650S (2003-2012)

Минимальный дорожный просвет (клиренс)

140 мм – SV650 / SV650S (1999-2002)

150 мм – SV650 (2003-2009)

155 мм – SV650S (2003-2012)

Разгон до 100 км/ч

3,7 сек

Максимальная скорость

195 км/ч — SV650 (1999-2002)

203 км/ч — SV650 (2003-2009)

209 км/ч — SV650S (2003-2012)

Емкость бензобака

16,0 л – SV650 / SV650S (1999-2002)

15,0 л – SV650 / SV650S (1999-2002, Калифорния)

17,0 л – SV650 / SV650S (2003-2012)

16,0 л – SV650 / SV650S (2003-2012, Калифорния)

Масса мотоцикла (сухая)

165 кг – SV650 (1999-2002)

169 кг – SV650S (1999-2002)

168 кг – SV650 (2003-2009)

172 кг – SV650S (2003-2012)

Расход топлива

Среднее значение расхода топлива на моделях серии Suzuki SV650, по результатам тестов, составляет:

Не выделяясь чем-то особенным, 2017 Suzuki SV650 является просто отличным универсальным байком. Собрались ли вы в долгий путь, или толкаетесь в пробке, SV650 – это Маленький-Байк-Который-Может-Все. (Фото: Адам Кэмпбеллl)
Шестнадцать лет назад я шел в салон, чтобы купить свой первый новый байк: 2000 Suzuki SV650 ярко-синего цвета. Я подготовился: SV650 был выпущен год назад и уже заслужил уважение как среди новичков, так и среди опытных ездоков. Это был редкий экземпляр: недорогой, веселый и простой в управлении для новичков, но в то же время достаточно мощный и шустрый, чтобы оставаться интересным и после.
За несколько лет SV650 претерпел множество изменений: некоторые – желанные (впрыск топлива и ABS), а некоторые — нежеланные (опрометчивая переделка в Gladius 2009 года); а для моделей эпохи до-Gladius все еще доступен огромный выбор качественных подержанных и неоригинальных запчастей. Выпуская 2017 SV650, Suzuki, очевидно, намерен пробудить дух оригинального байка 1999 года, возвращая то, что в свое время сделало его таким крутым. Вернулась решетчатая рама (хотя скорее стальная, чем алюминиевая), а также круглая передняя фара и минималистичный стиль. Однако 1999 давно прошел, и за прошедшие 17 лет несколько современных мотоциклов заняли свое место в категории средневесовых нэйкед фан-байков: из последних — это Ducati Scrambler и потрясающий Yamaha FZ-07. Простой перевыпуск модели 99 года с круглой фарой и новой графикой не прокатил бы.

SV предлагает нейтральное, предсказуемое управление, которое вселит уверенность в новичков и останется актуальным с приходом опыта вождения.
Как показал запуск модели в Пасадене, Калифорния, приспособленный к езде по извилистым каньонам, скольжению по фривею и толкучке в городском трафике, новый SV650, кажется, воплощает в себе все то, что я полюбил в оригинальной модели, но в улучшенной упаковке и с современными примочками. Одним придется по душе его классический, заниженный стиль, другие решат, что он слишком прост, чтобы соревноваться с конкурентами. Но если вы сядете на него, вам будет нелегко скрыть улыбку.
SV всегда был доступен, и это новое издание не стало исключением. С заниженным сидением в 78 см и заявленным собственным весом в 195 кг (на 7 кг меньше, чем Gladius 20015, но на целых 15 кг больше, чем FZ-07,), SV хорош для новичков и низкорослых ездоков. Один ездок ростом 157 см с длиной шага 73 см смог твердо упереться в землю носками обеих ног. При той же емкости, что и в модели 2015 года (14 литров, или 13,5 для калифорнийской модели), бензобак стал на 6 см уже, а площадка, где сходятся боковые панели, сиденье и бензобак, заужена до максимума, чтобы ездок мог достать ногами до земли. Однако сиденье слишком минималистичное. К концу 200-км дня, моя задница вопила, что с нее хватит.
Довольно интересно то, что при своем дизайне, однозначно рассчитанном на невысокого ездока, нерегулируемая (за исключением 7-позиционного преднатяга сзади) подвеска SV рассчитана на ездока весом 74-80 кг. Возможно, это дань потенциалу быть не только «байком для новичков»?

Низкое 78-см сиденье в сочетании с довольно высоко расположенными подножками обеспечивают ездоку ростом 175 см спортивную посадку. В других случаях посадка комфортно вертикальная и нейтральная, с почти незаметным наклоном.
Несмотря на невысокую цену, малыш SV хорошо экипирован, например, возможным ABS, цифровой приборной панелью (в которую входит индикатор включенной передачи, индикатор запаса хода, топливомер и указатель расхода топлива), а также системой легкого запуска одним движением Suzuki. Одна примочка, отвечающая его «новичковому» предназначению, в то же время является и самой клевой: функция помощи при низких оборотах (Low RPM Assist). Активируемая поворотом рычага управления муфтой, система увеличивает скорость двигателя при наборе скорости и низких скоростях, предотвращая резкое падение скорости. У меня была масса возможностей протестировать эту функцию в пробках Пасадены, и я счастлив сообщить, что работает она отменно! При начале движения просто ослабьте рукоятку муфты, и байк аккуратно покатится вперед – вам даже не придется трогать дроссель, пока не потребуется развить скорость выше пешеходной.

Говоря об ускорении: 650-кубовый 90-градусный V-twin с жидкостным охлаждением, вероятно, один из самых гладких твинов, на которых я когда-либо ездил. При 75 лошадях и 63 Nm крутящего момента (заявленные данные), он отлично бежит по извилистым дорогам и ныряет по пригородному трафику. Suzuki непрерывно улучшали движок с момента первого выпуска в 1999, и в этом году он имеет более 60 новых частей, например, новые поршни с юбками со смоляным покрытием, L-образные кольца поршней и улучшенные 39-мм корпусы дроссельных заслонок с двойными дроссельными клапанами. Как заявляет Suzuki, такое сочетание дает большую мощность и большую экономию топлива, по сравнению с моделью 2015 года. Управление также радует: SV хорош на поворотах и ведет себя надежно и предсказуемо, даже когда я подправлял его в середине поворота. Тормоза (у меня была модель без ABS) чувствуются хорошо, и могу отозваться о них только положительно; если вы не задумываетесь, как работают ваши тормоза, — значит, они работают хорошо.

На SV650 стоят спортивные Dunlop Qualifiers, и установленная сзади 160 (по сравнению с 180 на Yamaha FZ-07) позволяет легко проходить повороты.
Suzuki кажется преуспели в реинкарнации SV650, но все еще остается вопрос: достаточно ли этого, чтобы противостоять раздувающемуся рынку средних нэйкед байков? Подождем, когда сможем распробовать его получше.На SV650 стоят спортивные Dunlop Qualifiers, и установленная сзади 160 (по сравнению с 180 на Yamaha FZ-07) позволяет легко проходить повороты.
Suzuki кажется преуспели в реинкарнации SV650, но все еще остается вопрос: достаточно ли этого, чтобы противостоять раздувающемуся рынку средних нэйкед байков? Подождем, когда сможем распробовать его получше.

2017 Suzuki SV650
2017 Suzuki SV650/SV650A
Сайт: suzukicycles.com
Базовая цена: $6,999/$7,499 ABS
Тип двигателя: Жидкостноохлаждаемый, 90-градусный V-twin, DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Диаметр цилиндра/Ход поршня: 81.0 x 62.6 мм
Рабочий объем: 645см3
Трансмиссия: 6 скоростей, сцепление с тросовым приводом
Конечная передача: Цепь O-ring
Колесная база: 144 см
Рэйк/Трэйл: 25 градусов/10,5 см
Высота сиденья: 78 см
Заявленный собственный вес: 195 кг
Емкость бака: 14 л. (13.6 л. Для калифорнийской модели)
Л/100км: 2.74 минимум (высокий/средний/низкий) не доступно
Бензобак SV650 на 6 см уже, чем в модели 2015 года, что усиливает ощущение компактности и удобства.
Полноэкранная цифровая приборная панель легко читается и показывает скорость, об/мин, уровень топлива, запас хода, время, включенную передачу и одометр.
Suzuki усовершенствовали 645-кубовый двигатель V-twin с помощью 60 новых деталей, включая новые поршни, юбки и кольца поршней. Новый двигатель дает на четыре лошадиные силы больше при том же расходе топлива.
Парные 290-мм плавающие диски спереди идут с двухпоршневыми суппортами Tokico, а одиночный диск сзади – с однопошневым суппортом. ABS Nissan устанавливается опционально.

Suzuki SV 650 – технические характеристики нейкеда в борьбе с Ducati

В конце прошлого века в КБ Suzuki появляется идея предложить пользователю дешёвый японский мотоцикл, который сумеет конкурировать с хорошо известным итальянцем Ducati.

В 1999 году разработка воплощается в жизнь и на экспортные рынки выруливает Suzuki SV 650. В то же время для внутренних рынков разрабатывается SV 400, модель с меньшей кубатурой. Мотоцикл создаётся не с «чистого листа», многие решения отточены на выпущенных ранее спортах Suzuki TL1000.

Особенности

Байк сразу получает 2 модификации, впоследствии ещё одну, и выпускается 12 лет, до 2012 года.

Основных модификаций было две – «раздетая» модель нейкеда и «двухглазая» версия с обтекателем.

За это время он переживает 1 большой рестайлинг, а также небольшие изменения, с периодичностью раз в три года.

Модель получилась довольно интересной, и в 2016 году на Suzuki анонсируют возврат известной модели, но с новой начинкой. Её окрестили SV 650 2016+.

Технические характеристики

Создавая конкурента для итальянцев, японцы побоялись сильно экспериментировать с двигателем, поэтому их разработка в большой степени копирует моторы Ducati.

Использована так называемая L-образная компоновка. Тот же V-образник, заваленный на бок, и имеющий идеально прямой угол между поршнями. Мотор 4-тактный, 2-цилиндровый.

Двигатель – вид слева. Двигатель – вид справа.

• Рабочий объём — 645 см3.
• Мощность — 65 (72) л.с.
• Количество клапанов — 4.
• Охлаждение — жидкостное.
• Подача топлива — карбюратор Mikuni (инжектор + SDTV).
• Зажигание — транзисторное, в процессе эволюции 1 свеча сменилась на 2.
• Пуск — электростартёр.
• Топливный бак — 16 (17) л.

В скобках — параметры после рестайлинга 2003 года.

Трансмиссия и сцепление

Главная передача – классическая цепь.

Мотоцикл получил 6-ступенчатую КПП. В целом коробка не плоха, но есть и недочёты. Владельцы отметили:

• сложно поймать нейтраль;
• задумчивость на высоких оборотах;
• длинный ход педали.

Сцепление многодисковое, масляная ванна, передача усилия — трос.

Основной привод по стандарту — цепью.

Тормоза

Передние тормоза – 2 диска. Задний тормоз – 1 диск.

На байк ставились дисковые тормоза с гидравлическим приводом.

Передние тормоза:

• количество дисков — 2;
• диаметр диска — 290 мм;
• поддержка — 2-поршневая.

Задние тормоза:

• количество дисков — 1;
• диаметр диска — 240 мм;
• поддержка — 1-поршневая.

С 2007 года появилась возможность установки ABS. В стоковой комплектации не предлагалась, но пользователь мог выбрать это как дополнительную опцию, указав — как ставить: 2 колеса, только переднее, только заднее.

Тормозные суппорты не отличаются запредельной хваткой, но в большинстве случаев их хватает.

Конструкция SV 650

Для рамы мотоцикла использовали алюминий.

• До 2003 года используется трубчатая схема. В последующие года, после рестайлинга используют литьё. Такая рама является довольно лёгкой, и в то же время очень прочной, так как количество сварочных швов стремится к нолю. Трубчатая рама. Литая рама.
• Также, до 2003 года передняя вилка не имела никаких регулировок, после появилась возможность настраивать преднатяг. Диаметр перьев составляла 41 мм, а вот рабочий ход в процессе разработок уменьшился на 5 мм (от 130 мм до 125 мм). Вилка обычная — телескопическая. Передняя вилка. Задний амортизатор.
• Задняя подвеска выполнена по классической схеме — одна пружина на маятнике. За время производства её ход сначала увеличили на 12 мм (со 125 мм до 137 мм), а потом при выпуске третьей модификации урезали до 134 мм.
• К интересным особенностям можно отнести систему SDTV (дополнительные заслонки в цилиндрах, управляемые электроникой), простые тормоза и коробка, нестандартное расположение двигателя.

  В системе SDTV каждый цилиндр управляется двумя дроссельными клапанами – первый работает от ручки газа, второй контролируется блоком управления.

• В процессе изменений на цилиндр стали устанавливать 2 свечи, появился ABS, инжектор, ЕСМ (система помогает при старте двигателя) переработанная панель приборов и многое другое.

Экстерьер

Первые две модификации, выпущенные заводом, позиционировались как нейкед и спорт.

Но единственное различие между моделями было в оформлении задней части. За исключением этого оба варианта являлись нейкедом.

Передняя часть

Экстерьер передней части полностью соответствует традиционному облику классических мотоциклов.

• Как и у любого другого «раздетого» байка, головная оптика выполняется в виде одной большой, круглой фары. Ближний/дальний свет выводятся на разные спирали. Никаких дополнительных огней в стиле ДХО не предусмотрено.
• Указатели поворота здесь же, укреплены на перья вилки. Исполнение обычное — круглый плафон, передня часть которого закрыта цветным стеклом.
• Руль стандартный, тянуться к нему не надо, пользователю можно сидеть по классике. Зеркала укреплены на нём. Они в форме прямоугольников, настройку под себя позволяет стойка «гусиной шеей», но нужно быть осторожными. Стойка высокая, а сильное отгибание в сторону выведет зеркало за пределы грипсы, что может привести к проблемам с водителем рядом стоящего авто.

  На нейкеде зеркала крепятся непосредственно на руле, на спортивной версии – на переднем обтекателе.

• Нижняя часть что у спорта, что у нейкеда одинакова. Короткое крыло плотно прижато к 17-дюймовой покрышке. Пользователи рекомендуют прикреплять к нему брызговик, так как длины недостаточно и всю грязь, поднятую передним колесом, будет собирать на себя воздушник.

Приборная панель

После рестайлинга приборная панель стала полностью цифровой, до — тахометр был стрелочным.

Аналоговая приборка на байке 1999 года выпуска. Приборка смешанного типа на байке 2008 года выпуска.

В новой редакции её выполнили в виде прямоугольного экрана, расположенного на стандартном месте.

На последних версиях приборная панель представлена в виде цифрового дисплея.

• В центре показывается скорость и индикация включённой передачи (лампочка нейтралки осталась).
• Ниже и выше, ленточками индикация уровня топлива и оборотов.
• Справа — давление масла с индикатором необходимости замены.
• Слева часы и два одометра — текущий и общий пробег.

Панель обрамляют 4 лампочки:

• нейтраль;
• повороты (2 шт.)
• самодиагностика (check engine).

Тахометр как в старой, так и новой версии размечен до 12.5х1000, красная с 11х1000, рекомендуемая разработчиками 9х1000. На новой панели появилась отметка, при которой срабатывает SDTV, открывая заслонки — 5х1000.

Вид сзади

Оформление задней оптики у модификаций не отличается. Стоп/габарит в выносе.

Дизайн заднего фонаря несколько раз менялся, как и форма указателей поворотов.

• Конструктора подумали о безопасности, поэтому фара утоплена не глубоко. На брызговике массивная пластиковая конструкция, к которой, на собственных кронштейнах, прикреплены вынесенные за пределы байка указатели поворота. В отличие от передних — здесь плафоны белые (в последних версиях их стали менять на светодиодные). Под конструкцией красный катафот, ещё ниже табличка для установки номера. По бокам от неё катафоты жёлтого цвета, также направленные назад.
• Единственным различием между модификациями является оформление пассажирской части. Место второго номера на нейкеде более мягкое, имеет ручку за спиной и подножки. На спорте оно скорее как элемент декора. И также небольшое отличие в оформлении верхней части выноса. Нейкед имеет седло пассажира с символической поддержкой пятой точки, на спорте этого нет. У обеих модификаций оно раздельное, пассажир сидит выше водителя. Последний сидит «на коне». Сзади насест для второго номера, спереди топливный бак. Раздельные седушки. Водительское сидение.
• Дизайн бака проработан неплохо. При желании лечь можно. За время эволюции он менялся на разных версиях от 15 до 17 л. В том числе резерв — 3.5 л. Претензия на спорт заставила дизайнеров подумать о выточках под колени байкера. Горловина бака находится по стандарту, в передней части. Разработчики сэкономили на металле, крышка со скважиной ничем не прикрывается.

Ходовые характеристики

Максимальная заявленная скорость нейкед версии составляла 195 км/час. Как говорили владельцы — опровергнуть сложно, потому как без ветрозащиты больше 120 км/час не дашь.

Вторая модификация (претензия на спорт) — 203 км/час.

Третья, последняя — 209 км/час.

Динамика по мнению пользователей выше всяких похвал — 3.7 сек до 100 км.

Расход от 4 л до 7 л в зависимости от стиля вождения и года выпуска мотоцикла. Большинство пользователей сходятся на отметке в 5 л на 100.

Размеры и вес

Сухая масса байка 2000 года выпуска — 165 кг.

Она же для модели 2012 — 172 кг.

ABS и полная зарядка всеми жидкостями увеличивали вес на 25 кг. Модель 2012 года — 198 кг.

Габариты байка за время эволюции менялись от 2 до 4 раз;

• в длину байк вырос — с 2 070 до 2 085 мм;
• в ширину похудел — с 750 до 730 мм;
• в высоту тоже вырос — с 1 060 до 1 170 мм;
• колёсная база стала меньше — с 1 430 до 1 425 мм;
• высота по седлу — с 805 до 800 мм;
• клиренс — со 140 до 155 мм.

Для кого предназначен?

Экспортное предназначение, низкое седло, специальные выточки под колени с большой долей вероятности гарантируют комфортную поездку байкерам среднего и низкого роста.

Простой в управлении и довольно шустрый, мотоцикл определенно понравится новичкам.

Модификации

Мотоцикл выпускался в 3 официальных и одной дополнительной модификациях.

С начала производства выпускались 2 основные, в 2008 появилась третья, которая продержалась на конвейере всего год, до 2009.

в 2009 независимо от третьей официальной стартует дополнительная, для рынков США.

Основные это:

1. SV650 — Нейкед версия. Основная модель. Закрыта в 2009 году.
2. SV650S —Спорт версия. Вторая основная модель. Более низкий руль, высокое расположение подножек, больший спрос и модель держится до конца производства. Закрыта в 2012 году.
3. Третья основная модификация прожила всего год на конвейере. Полноценный обтекатель, ветрозащита, дополнительная электроника. Начата в 2008 году, закрыта в 2009 году.

Дополнительная разработка

SFV650 Gladius. Выпускалась на базе компонентов основной модели. В США стала полноценной отдельной моделью. Закрыта в 2015 году.

Линейка Suzuki SV

В SV линейку вошли три модели.

1. SV 400 — японский вариант. Копия модели 650.
2. SFV650 — экспортная версия (описываемая).
3. SFV1000 — стартовала в 2003 году, как старшая сестра, но в погоне за снижением стоимости не получила ни инжектора, ни SDTV, ни обновления по приборам. Большим спросом не пользовалась и закрыта в 2007 году.

Конкуренты

Honda Bros 650. Honda CBF 600. Kawasaki ER 6.

В конкуренты к байку записывают три модели:

• Honda Bros 650 (она же NTV 650 Revere, NT650 Hawk GT). отличается 3 клапанами на цилиндр, 5-ступенчатая КПП, 1 тормозной диск на ось.
• Honda CBF 600. 4 цилиндровый двигатель, Комби брейки и ABS в стоке, регулируемое по высоте лобовое стекло.
• Kawasaki ER-6 (он же Ninja 650R, ER-6n). Рама из стали, выпуск до 2016 года, расход до 5 л — по отзывам пользователей.

Недостатки

Выпускная труба и масляный фильтр нечем не защищены снизу – банальный переезд через высокий бордюр может привести к повреждениям.

Минусов называют немало:

• передняя вилка сильно мягкая, настройка ситуации не спасает, часто пробивается, «гуляет» в поворотах;
• качество покрытия бензобака — в нижней части быстро проявляется ржавчина;
• КПП — задумчивость на высоких оборотах;
• требует постоянной проверки уровня масла;
• вибрации на высоких оборотах.

Достоинства

Suzuki SV 650, не выделяясь чем-то особенным, является просто хорошим мотоциклом, надежным и по разумной цене.

Но и плюсов не меньше:

• надёжность;
• умеренный расход топлива;
• возможность прострелить по междурядью;
• хорошая фара;
• прекрасные тормоза.

Ну и конечно, главные качества для мотоцикла — отличная управляемость и манёвренность.

Зачем нужен SV 650? Обычно его приобретают для жизни – модель одинаково хорошо подходит и обитателю пригорода, и жителю мегаполиса.

Для динамичной езды по городским пробкам мотоцикл Suzuki SV 650 станет хорошим выбором. Он понравится новичкам своей управляемостью, бывалым манёвренностью и небольшим расходом, всем кому важно ездить на байке а не лежать под ним.

Любителям поотжигать лучше на эту модель и не смотреть. Байк хорош, но не для этого.