Аутлендер или х трейл?

Mitsubishi Outlander против Nissan X-Trail. Сравнение с лопатой в руках

Что Mitsubishi Outlander, что Nissan X-Trail по праву можно считать бестселлерами рынка. Но кому из них отдать предпочтение? Ведь по своим характеристикам они очень схожи, да и цена в топовых комплектациях фактически идентична. Что ж, давайте сравним…

Mitsubishi Outlander Цена: 2 279 000 р. В продаже: с 2016 г.

Nissan X-Trail Цена: 2 272 000 р. В продаже: с 2017 г.

Красотища-то какая!.. Да, зимой в окрестностях Питера не хуже, чем в Простоквашино. Возьми мы с собой на тест Пришвина, думаем, он бы тут немало бумаги извел, описывая эти картины, так даровито сотворенные природой-матушкой. Но мы скупы на красочные повествования, да и не описание величественных елей, укутавшихся в снежные шубы, сейчас у нас в приоритете. В приоритете — вытащить соскользнувший с колеи и увязший в снегу X-Trail, кстати, в связи с чем лес нет-нет да и отзывается эхом ненормативной лексики.

А ведь еще на этапе планирования теста тащить кроссоверы в лес, да еще зимой, казалось абсолютно бесперспективной затеей. Ну какие из Mitsubishi Outlander или Nissan X-Trail внедорожники! Понятно, что те, кто их покупает, считают, что машина с полным приводом, солидным клиренсом и возможностью блокировки межосевого дифференциала пройдет где угодно. Но какими функциями ты кроссовер ни надели, до настоящего покорителя бездорожья ему ой как далеко. А соваться в зимний лес после продолжительных снегопадов даже на внедорожнике чревато. И тем не менее мы поехали именно туда — романтика победила разум. И вот результат: один сидит в машине с подпертой сугробом водительской дверью, двое по очереди машут лопатой. Резонный вопрос: почему бы виновнику торжества не вылезти через пассажирскую дверь и не присоединиться к вызволению им же «посаженной» машины? Ответ прост: ему не перелезть через высокую бороду центральной консоли. Нет, изловчиться, конечно, можно, но без последствий такая высадка вряд ли обойдется — не наследить в салоне не получится. А топтать ботинками это царство кожи ой как не хочется…

Соваться на такую «дорогу» можно только с предварительно активированной межосевой блокировкой.

Дорожный просвет в 215 мм позволяет двигаться по глубокой колее.

Вообще, если сравнивать интерьеры X-Trail и Outlander, то у последнего он несколько проще, хотя и здесь не скупились на качественные материалы отделки. Но с точки зрения дизайна интерьер X-Trail смотрится выигрышнее. Причина в ниспадающей, словно снежная лавина, панели приборов, в то время как у Outlander она какая-то уж очень вертикальная, будто водопад. Но это скорее дело вкуса, а посему далее ни слова об эстетическом восприятии интерьеров. Лучше разберем, насколько они просторны, комфортны, функциональны.

Рулевое колесо такой формы эффектно и удобно.

То, что омыватель фар заведен на отдельную клавишу, очень удобно.

На втором ряду просторно даже рослому пассажиру.

На X-Trail для переключения режимов работы трансмиссии нужно вращать контроллер, что удобно.

Что касается простора, то по этому показателю передний ряд у автомобилей примерно одинаков. Разница, пожалуй, лишь в ширине, и хотя один уже другого всего на 1 см, визуально и по ощущениям кажется, что X-Trail шире на значительно большую величину. Что касается сидений, то в Outlander они, к большому сожалению, не имеют поясничного подпора, поэтому максимально комфортно устроиться за рулем возможности нет. Сами сиденья довольно комфортны и даже имеют достаточно развитую боковую поддержку, но в дальней дороге отсутствие этой опции скажется на утомляемости за рулем. Зато в X-Trail эта регулировка имеется даже на пассажирском сиденье. Впрочем, если заказывать X-Trail в начальной комплектации, как говорится, «на тряпке», то этой опции там не будет. Из приятных мелочей в X-Trail порадовал подогрев задних сидений. Включается он, правда, рядом с подогревом переднего пассажирского сиденья, что не очень удобно для сидящих сзади, но тем не менее он есть. В Outlander этой теплой опции задние пассажиры лишены. Нет у них и возможности в ущерб объему багажника отвоевывать себе больше места для ног. Сиденья второго ряда в Mitsubishi не имеют продольных регулировок — только по наклону спинки. В Nissan есть возможность как наклон спинки отрегулировать, так и на сиденьях взад-вперед поездить. Справедливости ради заметим, что на втором ряду Outlander места для ног и так хватает. Что же касается посадки-высадки, то в X-Trail за счет раскрывающейся на больший угол двери делать это удобнее.

Панель приборов выглядит неброско, но все доступно и интуитивно понятно.

Подогрев руля и лобового стекла — очень полезные опции в нашем климате. Щиток приборов незамысловат, и это делает его удобным для считывания информации.

Наличие множества заглушек говорит о том, что на других рынках доступны и другие опции.

Режимы работы трансмиссии на Outlander активируются последовательным нажатием на кнопку.

Будучи автомобилями, фактически одинаковыми по габаритам, Outlander и X-Trail располагают примерно одинаковыми багажниками. У того и другого в большинстве комплектаций двери багажника снабжены электроприводом, но открыть дверь без помощи рук можно только в X-Trail. Под бампером Outlander ногой води не води, дверь вверх не поднимется. Зато его багажник имеет вместительный органайзер под основным полом. Позже там в дальнем углу был найден набор автомобилиста с тросом. Впрочем, на тот момент X-Trail был уже вызволен из плена прихваченной лопатой. В X-Trail подпол тоже имеется, но его объем скромнее. С другой стороны, фальшпол Nissan можно положить на основной, и тогда объем багажника станет еще больше. Он равен 449 литрам, а при сложенных спинках сидений второго ряда — 1507, что на 28 и 133 л соответственно меньше, чем у Outlander. Разница не так велика, особенно при стандартном использовании багажника, но все же.

Оба автомобиля имеют подпол в багажнике. Складировать там не часто используемые предметы очень удобно — багажник всегда опрятный.

Невелика разница у автомобилей и в мощности двигателей. В нашем случае у 2,4‑литрового мотора Mitsubishi Outlander было 167 л. с., а 2,5‑литровый Nissan X-Trail располагал 171 л. с. Как вы понимаете, разницей в 4 л. с. можно пренебречь, как и 11 Нм крутящего момента, преобладающими у того же X-Trail. Сей перевес вряд ли позволяет Nissan стать намного динамичнее Mitsubishi, что подтверждают динамические показатели — как в цифрах, так и на практике. Ускорения на плотно укатанном снегу Outlander давались чуть легче, но это лишь потому, что он был обут в шиповку, а X-Trail в липучку. Впрочем, отсутствие шипов на покрышках практически не сказывалось на управляемости X-Trail, что позволяет сделать вывод о хорошо настроенной системе стабилизации. Что же касается систем помощи водителю, то у X-Trail их не много. Увы, но так уже полюбившегося активного круиз-контроля на машине нет. Нет его и на Outlander. Зато у обоих имеется система, предотвращающая столкновение с впереди идущим автомобилем. При распознавании опасности наезда автомобиль подает звуковой сигнал в салоне и кратковременно активирует тормоза для привлечения внимания водителя. А еще Outlander предотвращает столкновения на парковке: на скорости до 10 км/ч он снижает чувствительность педали газа на несколько секунд, если видит на своем пути препятствие, тем самым предупреждая «неосторожный прыжок». Доступен обоим автомобилям и мониторинг слепых зон, и на практике эта функция не менее полезна. Есть у обоих и система кругового обзора. Вот только разрешение картинки и у Mitsubishi, и у Nissan так себе, полагаться только на изображение с камер при маневрах в стесненных условиях не стоит. Как не имеет смысла целиком и полностью доверять системе помощи при парковке. Она, в отличие от Outlander, у X-Trail есть, но пространства для того, чтобы воткнуть автомобиль в свободное парковочное место, ей нужно куда больше, чем опытному водителю. Так что эту систему как приоритет можно даже не рассматривать.

Чем тогда все же отличаются эти автомобили? Да по большому счету ничего такого, что позволяло бы считать одного на голову выше другого, нет. Как выяснилось, все приоритеты или недостатки можно совершенно спокойно снабдить «пометками на полях», оправдывающими их отсутствие или, наоборот, приземляющими их наличие. Если же вернуться к началу статьи, кто-то, возможно, скажет, что X-Trail с колеи сполз, а Mitsubishi нет, значит последний лучше ведет себя на бездорожье. Но, во-первых, многое в этой ситуации зависит от опыта водителя, а во-вторых, скажем, что и Outlander чуть позже оказался в такой же ситуации, и уже водителю X-Trail пришлось брать в руки лопату и вызволять товарища из снежного плена. Что же касается систем полного привода, то и в Mitsubishi, и в Nissan они позиционируются как интеллектуальные, то есть они способны сами оценить «масштаб трагедии» и, уже опираясь на программы, заложенные производителями, распределять крутящий момент по осям. И в первом, и во втором случае водитель волен вмешиваться в работу этих систем и заранее выбрать, нужен ему передний привод, автоматически подключаемый полный или все время полный. У Mitsubishi это делается повторным нажатием на кнопку 4WD, а у Nissan, по традиции, нужно вращать контроллер. Заметим, что положение L на селекторе выбора режимов трансмиссии — это не понижающая передача, как можно подумать, а виртуальная первая для тяжелых режимов работы. Почему виртуальная? Потому как Outlander, как и X-Trail, агрегатированы с вариаторами. Не лучший вариант для кроссовера, конечно, особенно с внедорожным имиджем, но что есть, то есть. В конце концов, из леса мы все вернулись своим ходом, без помощи буксира, и это косвенно говорит о том, что и с вариатором кроссовер на что-то способен на бездорожье.

В итоге ни победившего, ни побежденного нет. Оба автомобиля оказались достойными соперниками. У них очень схожи технические характеристики и эксплуатационные показатели. Схожа и цена в максимальной комплектации. Непохожи они только внешне. Это и делает их такими разными, но лишь в первом приближении.

Круговой обзор реализован на обоих автомобилях, но качество картинки далеко от идеала. Впрочем, для помощи при маневрах этого достаточно.

Радар, предотвращающий столкновения, прячется за эмблемой.

Mitsubishi Outlander

Вождение

Управляемость и динамика на уровне конкурентов. По сравнению с предыдущей версией, автомобиль стал намного более покладистым.

• 9

Салон

Немного скучноват дизайн, но в общем и целом оставляет приятное впечатление.

• 8

Комфорт

Улучшенная система шумоизоляции сделала машину намного комфортнее. Вызывает некоторые нарекания водительское сиденье.

• 8

Безопасность

На уровне конкурентов. Есть системы помощи водителю, но их мало.

• 8

Цена

Несколько не соответствует оснащению автомобиля.

• 7

Средний балл

8

Nissan X-Trail

Вождение

Автомобиль прогнозируемо ведет себя на асфальте и довольно неплохо показал себя на бездорожье.

• 8

Салон

Визуально выглядит очень интересно, а панорамная крыша существенно расширяет кругозор пассажиров.

• 8

Комфорт

Шумоизоляция и подвеска на уровне автомобилей этого класса.

• 8

Безопасность

Систем помощи водителю не много. Наличие системы автоматического торможения добавляет балл.

• 9

Цена

За тот пакет опций, который есть, вполне приемлема.

• 8

Средний балл

8,2

Технические характеристики
	Mitsubishi Outlander	Nissan X-Trail
Габариты, вес
Длина, мм	4695	4640
Ширина, мм	1810	1820
Высота, мм	1703	1715
Колесная база, мм	2670	2705
Клиренс, мм	215	210
Снаряженная масса, кг	1585	1603
Полная масса, кг	2210	2070
Объем багажника, л	477/1640	449/1507
Объем топливного бака, л	60	60
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч	198	190
Время разгона 0–100 км/ч, с	10,5	10,5
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл	10,0	11,3
загородный цикл	6,5	6,6
смешанный цикл	7,8	8,3
Техника
Тип двигателя	бензиновый, 4‑цилиндровый	бензиновый, 4‑цилиндровый
Рабочий объем, см3	2360	2488
Мощность, л.с. при мин-1	167 при 6000	171 при 6000
Крутящий момент, Нм при мин-1	222 при 4100	233 при 4000
Трансмиссия	вариатор	вариатор
Привод	полный	полный
Передняя подвеска	независимая	независимая
Задняя подвеска	независимая	независимая
Тормоза (передние/задние)	дисковые/дисковые	дисковые/дисковые
Размер шин	225/55R18	225/50R19
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.	7515	7695
ТО-1/ТО-2, р.	10 400 / 15 500	12 000 / 23 000
ОСАГО, р.	11 000	11 530
Каско, р.	75 000	75 000

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Финальный рейтинг
	Mitsubishi Outlander	Nissan X-Trail
Вождение	9 баллов	8 баллов
Салон	8 баллов	8 баллов
Комфорт	8 баллов	8 баллов
Безопасность	8 баллов	9 баллов
Цена	7 баллов	8 баллов
Финальный рейтинг	8 балла	8,2 балла

Вердикт

И Mitsubishi Outlander, и Nissan X-Trail оказались достойными соперниками. У них очень схожи технические характеристики и эксплуатационные показатели. Схожа и цена в максимальной комплектации. Не похожи они только внешне, именно это и делает их разными.

Автомобили предоставлены компаниями: Mitsubishi Outlander — MMC Rus, Nissan X-Trail — Автоцентр «Марка».

Хочу получать самые интересные статьи

Nissan X-Trail / КИРПИЧ / на Механике ›
Бортжурнал ›
СРАВНЕНИЕ Ниссан Х-ТРЕЙЛ и Митцубиши Аутлендер XL стоимость затрат на поломки.

Полный размер

фото1

Полный размер

фото2

ВСЕ ЗАТРАТЫ И ПОЛОМКИ УКАЗАНЫ БЕЗ МАСЛА В ДВС, МКПП и РАЗДАТКАХ, и Без фильтров.
__________________________________________________________
Вся информация предоставленная мной для сравнения, просто для того чтобы подумать
и иногда считать сколько уходит на тот или иной авто.
Возможно какие то авто меньше ломаются, а какие то нет !
Я не пытаюсь НИКОМУ НИЧЕГО ДОКАЗАТЬ.
ПРОСТО ПОСЧИТАЙТЕ У СЕБЯ ПОЛОМКИ И ДЕНЬГИ.
___________________________________________________________

ПУНКТ № 1. Аутлендер (я им владел)
____________________________________________________________
Аутлендер XL мной куплен с пробегом 119.000км 1 ноября 2014года.
2008г выпуска, 1 хозяин, 2.4 МТ.
Продан мной с пробегом 200.000км в июне 2016г.
РЕМОНТЫ КРОМЕ МАСЛА за 80тыс км моего пробега :
1. Моторчик печки заменил 4.500р
2. Ремень навесного и ролики пластмассовые (хотя потом узнал, что бесплатно мог заменить у дилера, даже после гарантии ) 6.500р
3. на заднем стабилизаторе : стойки стабилизатора и втулки. 3.000р
4. Один ступичный подшипник заменил (2тыс руб деталь NTN) 4.000р
5. Колодки передние 1 раз заменил и направляющие смазали 4.000р
6. Суппорта ни разу не перебирал. Задний левый суппорт заклинило, перебрали и смазали за 1200руб

ИТОГО СУММА ЗАТРАТ : 25.200рублей

Мотор никто не трогал !
МКПП- и СЦЕПЛЕНИЕ РОДНОЕ !
Выхлопную никто не трогал !
Карданчики на полном приводе не трогал !
БОЛЬШЕ НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЛ !
РАСХОД МАСЛА ПРИ ПРОДАЖЕ от 500гр до 1 литра.

ССЫЛКА на пост после продажи : www.drive2.ru/l/481629799626834170/
_____________________________________________________________________

Полный размер

фото3

Полный размер

фото4

Полный размер

фото5

Полный размер

фото7

ПУНКТ №2.
_____________________________________________________________________
НИССАН Х-ТРЕЙЛ Т31
Двигатель 2.5 бензиновый (169 л.с.)
—Коробка передач — вариатор
—Полный привод
— Машина 2008 года выпуска, была куплена в 2014 году с пробегом 57.000км
сейчас пробег 156.400км.

Через полтора месяца будет 4 года моего владения иксом, 100 тысяч пройденных мною километров и в этом же году машинке 10 лет с даты выпуска, посему решил запилить отчёт об эксплуатации в плане поломок и вложений, пишу только глобальное, масло фильтры даже не упоминаю.
Итак погнали!

Покупка авто 57 тыс.км.
65 т.км.-замена передних дисков и колодок (6300 руб. Отто циммерман)
67 т.км.-замена задних торм.колодок (1500 руб. Ате)
70 т.км.-замена мотора отопителя (8600 руб. Оригинал.)
78 т.км.-замена задних с/б в передних рычагах (980 руб.-оригинал кашкая,2880-работа, 1400-сход-развал)
79 т.км.-замена задних втулок стабилизатора (680 руб. Оригинал)
88 т.км.-замена передних ступиц на оригинал в сборе(11400 руб.)замена передних стоек стабилизатора-оригинал от Мурано (вроде 1700 руб.)
89 т.км.- замена АКБ (Бош-5600 руб.)
89 т.км.-замена летней резины (тойо опен кантри 225/65/17 -19300 руб. 1700 руб.- шиномонтаж)
98 т.км.-замена крестовины кардана с балансировкой (11000 руб.)
110 т.км.-замена заднего фонаря (разбил об дерево,2500-б/у)
112 т.км.-замена колодок вкруг
115 т.км.-замена обводного ремня (900 руб.-ремень, 800-замена)
117 т.км.-замена свечей зажигания
120 т.км.-замена щёток стеклоочистителя (2150 руб. за все три штуки-гибридные)
120 т.км.-чистка дроссельной заслонки
120 т.км.-замена с/б подрамника, замена передних рычагов в сборе, замена масла в двигателе, сход-развал (26 100 руб. за все).
130 т.км.-чистка датчика уровня топлива (глючил как у всех))))
137 т.км.-замена тормозных дисков и колодок по кругу (диски Отто циммерман, перед с перфорацией, зад обычные, цена за все 15 000 руб.)
156400 т.км.-замена передней ступицы GMB-3600 руб. 1500 руб за её же замену.

Общую сумму тоже не считаю ибо просто не интересно, машинка возит исправно и отрабатывает на все 100%! Тьфу, тьфу!

На работу начал гонять на велике, совсем опять пробеги маленькие станут!

Пробег: 157000 км
БЕЗ РЕЗИНЫ ИТОГО : ——-111.000рублей ———-ПОЛУЧАЕТСЯ за 100тыс км владения.

ССЫЛКА : www.drive2.ru/l/503830038903260329/
____________________________________________________________________________________

Пункт №3.
____________________________________________________________________________________
ОТЗЫВ ВЛАДЕЛЬЦА Ниссан Х-Трейл 2010г НИССАН Х-ТРЕЙЛ Т31
2.0 вариатор, куплен в 2014г с пробегом 113.000км из Японии правый руль с Оценкой 4.

28.11.2017
Евгений
Хабаровск

Доброго времени суток автору и читателям! Обычно просто читаю…сегодня буду писать)))
3 года назад приобрел NISSAN X-TRAIL 31 кузова 2010 года с аукциона Джапании. Оценка 4, пробег 113,000… По приходу авто во Влад, был сильно удивлен его состоянием, ссылаясь на не маленький пробег, он был просто в идеале. Перегон до места жительства протяженностью в 900 км разнообразных дорожных покрытий — подтвердили мою оценку состояния, как минимум подвески. В семье на данный момент несколько автомобилей SUV класса, но к Хитриле особенное отношение.
А теперь товарищи все по пунктам:
1) Почти аналогично как у автора сразу выявилась проблема с уровнем топлива на табло. После заправки истинный уровень показывался только спустя наверно мин 15-20 езды. Проблему решили при установке сигнализации. Почистили от «окиси» дорожку по которой бегает поплавок… по сей день (3 года) все в норме. Это просто первое что сделали и это помогло.
2) Машина покупалась в августе и вот, как то уже холодным утром декабря, я испытал проблему то же как у автора с мотором печки! В сервис не поехал, посмотрел ютубу, на правом руле все оказалось элементарно в доступе к ней. теплый гараж, час на разборку (первый раз было очково, не торопился), вытащил сам мотор, поехал в магазин, 800 рубчиков новый, уже за 10 мин все собрал, сразу поменяв салонный фильтр — вуаля, тепло пошло. Все.
3) Начала брякать задняя дверь! Тоже ска бесило не на шутку! Много что переделал, много куда подкладывал)))) оказалось просто снаружи двери, нижняя накладка пластмассовая долбила по железной части. Туды картонку засунул — все! 3 года тишины)))
4) Вот в этом пункте я потратился основательно! На холодный запуск появилась сильная вибрация, как на месте так и при езде. Прекращалась вибрация как только я ска доезжал до сервиса чтобы послушали! Потом я просто его там оставил и заводили мы его уже в окружении «спецов»… Сразу очевидный вывод — вибрация «на холодную», при прогреве все норм. Короче я плавно начинаю очковать и вспоминать свою з/п когда несколько мнений разных сервисов сводятся к «последним дням жизни» моего варика. Последний аккорд был когда я приехав в очередной сервис, где очередной спец достав щуп с «коробки» увидал там пузырики и огласил приговор: -покупай новый вариатор!
К сожалению у нас в городе, да и в радиусе несколько тысяч км, не ремонтируют варики, а если и делают то за космические суммы… далеко за 100,000 тр (именно за вар на х-трэйл).
Короче, еду во Влад, покупаю новый вариатор (снимали при мне с распила, с пробегом 46 т.км), приезжаю обратно, по ходовой меняю все что можно было по подрамнику (резинки, салйентблоки, тяги), ставим, заводим — все норм! Я рад. Все в круг около 100 000 с учетом того что по подвеске я поменял абсолютно все что нуждалось во внимании + естественно новая жижа в варик.
А теперь эпик товарищи! Машину я забирал с теплого сервиса зимой — все было норм! Следующим утром я завожу машину на стоянке — все тоже самое! Еду в сервис — ору и ху.сошу всех и все что вижу, и тут молча подходит работник этого автосервиса…самый незаметный и малоговорящий мужичок… наклоняется над капотом и тихо так говорит… так у тебя просто подушка двигателя со стороны варика в «*****»… прикиньте?! Я чуть не разорвал этого осла который мне СНИМАЛ И УСТАНАВЛИВАЛ вариатор! Цена вопроса новой подушки 2000руб… Короче меняют эту подушку, все… никакой вибрации следующие 2 года и по сей день. Тот варик с пробегом 120 тыс.км лежит 2 года в гараже. Он полностью рабочий и если кому надо пишите. Отдам за «символическую» сумму.
5) Поменял крестовину (умники говорили что только в сборе с карданом надо брать — все ****я, поменял 2 крестовины, год езжу все норм )
цена вопроса 2500 с работой. Новый кардан — че то около 40 тыс.руб. Контрактный не меньше 15.

И даже не смотря на все эти расстройства — это любимая машина. Я любитель сноуборда — и эта тачка идеал по деньгам и функционалу что я мог себе позволить в те времена. Каждую зиму я залезаю на ней в такие «***ы» дальневосточных сопок и ни разу я не испытывал проблем.
Масло у меня он не жрет ВООБЩЕ! Я реально ничего не доливаю. От замены до замены.
Расход по трассе при 100-120 км/ч на круизе 6-7 литров, город лето 10, зима не больше 12.

На подходе замена стоек (им хана) и все… Пробег уже перевалил за 200…
Наверно напишу свой отзыв в деталях и подробностях .
Спасибо что дочитали)))))

ИТОГО ИЗ ЕГО РАССКАЗА :
Затраты за 87.000км————— 12.500 руб
А если с заменой вариатора то —-112.500 руб.
_______________________________________________

Фото

Пункт 4
—————————————————

Nissan X-Trail 2008 — отзыв владельца

Характеристики Nissan X-Trail

Год выпуска: 2008
Тип кузова: SUV
Трансмиссия: вариаторная
Привод: 4WD
Поколение: 2 поколение
Двигатель: бензин, 2000 куб.см, 141 л.с.
Расход топлива по трассе: 8.0 л/100км
Расход топлива по городу: 11.0 л/100км
Пробег: 200 000 км
Руль: Левый

Всем привет!Настала пора написать отзыв про Х-трейл. Машинка нашла нового хозяина и всего им хорошего, благо все сделано и работает.Ну а теперь о впечатлениях: прошел хитрила 200 тыс.км. За 9 лет.Что сказать-машина сама по себе неплохая.Очень хороша для путешествий.огромный багажник, ящички особенно, просторный салон, экономичный(по трассе около 8 л.в городе зимой 12,5,летом 10).Все хорошо, но…нежный аппарат, требующий постоянного внимания. Может конечно просто отвык. Праворукие тойоты расслабили .Соглашусь со многими пользователями х-трейла -проблемы начинаются после 130 тыс. и если честно, то задолбали.Спасибо форуму, что помог разобраться с многими вещами и съэкономил кучу денег.Сначала был мультируль, его переключатель, ну тут никак- пришлось заказывать, затем так называемый топливный модуль.Сделал сам по советам форума-сетка родная, фильтр от кашкая, насос от рено-вышло около2 тыс.Следующие подошли крестовины на кардане, хорошо еще, что заметил вовремя т. к. перед дальними поездками всегда смотрю на яме.Идеально подходят от БМВ.Недорого и работа так же.Катализатор на 150 тыс., тут просто выбил и поставил обманку на датчик, ошибка больше не выскакивала.Да…уж.После 160 начался жор масла, причем с геометрической прогрессией — залегли кольца.Не верил до последнего, но когда разобрали оказалось факт.Вывод — лейте только то масло какое рекомендованно в инструкции.Стоит раз прошляпить и будете жалеть.Коробка на мою радость не подводила, наверное потому что не гонщик, буксовать сильно не приходилось и масло менял через 40 тыс.В наших гаражах было 4 хитрилы 2007-8 годов. Мой был куплен первым и у остальных отказы шли как у меня, доходило до потехи-приходили спрашивать, что следующее.На сегодняшний день проданы все.Так что кто присматривает хитрилу совет- считайте пробег(по годам) и смотрите ну очень хорошо, желательно с подключением Кансалты в сервисе, что бы узнать хотя бы давление в коробке и…Удачи!

Сравнение Ниссан Х-Трейл и Мицубиси Аутлендер: кто заслуживает пальму первенства?

В мире «паркетных» внедорожников можно обнаружить целый список национальностей: японцы, корейцы, китайцы и так далее. И все они стараются занять достойное место в рейтинге продаж со своим произведением. И такое стремление прекрасно объясняется возросшей за последние несколько лет популярностью такого класса автомобилей. В этой статье мы рассмотрим противостояние двух очень популярных моделей известных торговых марок — Mitsubishi и Nissan, попадающими не только в любимцы автомобилистов, но и в один ценовой диапазон, и выясним, что же на самом деле лучше: Х-Трейл или Аутлендер.

Ниссан Х-Трейл и Мицубиси Аутлендер – эти автомобили являются достойными представителями своих производителей

Такие разные

Как и любые другие средства передвижения, эти красавцы отличаются целым рядом параметров. Рассмотрим каждый из них максимально подробно. Надеемся, что приведенная ниже информация позволит сделать собственные умозаключения о превосходстве той или иной модели каждому читающему.

• Внешний вид.

  Nissan Х-Trail – это автомобиль с мужским характером

Если некоторые технические характеристики Mitsubishі Outlander и Nissan Х-Trail можно назвать схожими, то воплощенные в них фантазии дизайнеров различаются коренным образом. Nissan производит впечатление автомобиля с настоящим мужским характером. Прямые линии кузова, высокий клиренс, небольшие свесы и выпуклые арки колес — все это как будто твердит, что машина способна гарантировать владельцу немного больше, чем просто уверенную езду по магистрали.

Автомобиль Mitsubishі Outlander сочетает в себе плавные формы и брутальный внешний вид

Mitsubishі, напротив, более плавный в собственных формах, как будто сглаженных, с узкими фарами и выступающей решеткой радиатора. Это делает авто более похожим на кроссовер, чем на паркетник. Впрочем, с самого начала этого не скрывали и сами производители.

• Салон и багажник.

Если сравнить Outlander и X-Trail по количеству свободного пространства внутри, то лидирует второй из них. Места в нем предостаточно как передним седокам, так и заднему их ряду. Объем багажника также больше у Ниссана. Скрывающаяся под днищем запаска освободила немало места в багажном отсеке. И несмотря на такое расположение, она практически не влияет на объем и погрузочную высоту модели. Mitsubishі же отстает от конкурента в просторе салона, даже несмотря на возможность регулировки задних сидений. Багажник и вовсе оставляет желать более высокого погрузочного уровня и более широкой дверцы.

В салоне автомобиля Mitsubishі Outlander практически не к чему придраться

А вот если затронуть качество отделки салона, то в противостоянии X-Trail vs Outlander побеждает первый. Его салон выполнен из мягкого, но добротного пластика и кожи хорошей выделки. Все это придает машине некий «серьезный» вид. Второй же экземпляр также частично отделан кожей, но пластик похвастаться качеством здесь не может. Может поэтому интерьер Аутлендера смотрится немного дешево.

Автомобиль Nissan Х-Trail имеет просторный и комфортный салон

Недостатком и одного, и второго испытуемого авто можно назвать невозможность отрегулировать рулевую колонку по вылету. Но этот огрех тянется еще с прошлых версий машин.

• Шумоизоляция.

Практически полным отсутствием посторонних шумов может похвастаться Mitsubishi Outlander. Nissan X-Trail в этом вопросе плетется за ним на приличном расстоянии. Тут тебе и скрипящие детали обшивки, и шумы аэродинамики, и даже всхлипывание подвески. В общем, набор не для слабонервных.

• Управление.

Хотя Х-Трейл и разгоняется до сотни немного быстрее своего оппонента, но Аутлендер отличается отменной работой АКПП. В то время как в Ниссане она слишком «гладкая», что говорит о вероятности промахнуться мимо нужной отметки. Также более уверенно и предсказуемо Mitsubishi ведет себя на дороге. Его стабильность, крены и реакция на руль можно сравнить с легковым авто. Nissan в этом отношении ведет себя немного «адреналинистее». Его приличные крены на оборотах руля при мягкой подвеске могут заставить сердце биться быстрее. Но благо рулевая ответка в нем мгновенная, поэтому переживать о потере контроля над машиной вовсе не стоит.

Также не ощутят дискомфорта и находящиеся в автомобиле при неровной дороге. Разве что ямы на ней будут измеряться высотой — от стопы и выше… Outlander при всей своей жесткости довольно неприятен даже на мелкой россыпи неглубоких выбоин.

Когда кончаются дороги…

На бездорожье явным лидером можно назвать X-Trail, который тем не менее имеет подготовку днища на троечку. У него совершенно отсутствует защита картеров двигателя и вариатора, выхлопная система находится низковато, а также тормозные трубки не имеют прикрытия. Но уберечь все это вроде как обязан подрамник.

Технические характеристики

Марка автомобиля:	Mitsubishi Outlander	Nissan X-Trail
Страна производитель:	Япония	Япония
Тип кузова:	внедорожник	внедорожник
Число мест:	5	5
Число дверей:	5	5
Объём двигателя, куб. см:	2360	2488
Мощность, л. с./об. мин.:	166/6000	169/6000
Максимальная скорость, км/ч:	195	182
Разгон до 100 км/ч, с:	10,5 (АКПП)	10,3 (АКПП)
Тип привода:	постоянный на все колеса	передний с подключаемым задним
КПП:	автомат CVT	автомат CVT
Тип топлива:	бензин АИ-92	бензин АИ-95
Расход на 100 км:	город 10,6; трасса 6,4	город 11,5; трасса 7,7
Длина, мм:	4665	4635
Ширина, мм:	1800	1790
Высота, мм:	1720	1785
Клиренс, мм:	215	200
Размер шин:	215/70R16	225/60R17
Снаряженная масса, кг:	1598	1650
Полная масса, кг:	2290	2050
Объём топливного бака:	60	65

Outlander же имеет низкое расположение запасного колеса, что может сыграть злую шутку на уклонах. И хотя в этом случае картеры двигателя и вариатора надежно скрыты за слоем металла, тормозные тросы и трубки также уязвимы. И так далее. Другими словами, и в одном, и во втором авто существуют свои внедорожные недостатки, которые не столь явны на не слишком сложных маршрутах. Поэтому сказать наверняка, кто именно выигрывает на офф-роуде — Х-Trail или Outlander — довольно сложно. Хотя общий перевес, безусловно, на стороне Ниссана. Даже чисто внешне.

Маленькие слабости больших японцев

Но каким бы идеальным ни был автомобиль при съезде с конвейера, во время эксплуатации рано или поздно возникает масса вопросов по поводу ремонта. Самые существенные из них мы рассмотрим ниже.

• Кузов и его элементы.

В плане сопротивления кузова коррозии и стойкости лакокрасочного покрытия сравнение Outlander и X-Trail не удается вовсе. А все потому что этот пункт у обеих машин абсолютно одинаков — металл у этих автомобилей достаточно крепкий, а вот покрытие краской и в первом, и во втором случае оставляет желать лучшего, так как слишком подвержено сколам. Детали же с хромированным покрытием и вовсе быстро облезают.

Лакокрасочное покрытие Mitsubishi Outlander, как и у его оппонента, следует лучше беречь от сколов

В Х-Трейле после зимних купаний может ломаться механизм дверных ручек, а по прошествии времени могут начать заедать стеклоподъемники. Аутлендер же грешен перекосом задних стекол. Со временем, разумеется.

• Ходовая.

Опорные подшипники передних стоек Nissan дают знать о своей непригодности скрипом руля на поворотах. Кроме того, у предшественников X-Trail часто отказывал электроусилитель руля в морозы. Его даже одно время меняли по гарантии. Также наблюдались проблемы с амортизаторами. Но в целом у современной модели проблем с подвеской не наблюдается.

Передние амортизаторы и ступичные подшипники оказались проблемными и у Outlander. Зато стойки, втулки стабилизаторов, подшипники ступиц задней подвески и прочие детали считаются вполне долговечными.

• Двигатель.

В группу риска у Ниссана в этом пункте входят:

• опоры двигателя;
• свечи зажигания (вернее, сам процесс их замены).

Оппонент может похвастаться длительной исправной работой основных элементов мотора. Исключение составляет лишь ролик приводного ремня агрегатов. Он довольно быстро изнашивается.

Замена свечей в Nissan X-Trail может вызывать трудности

• Трансмиссия.

У Х-Трейла изначально слабый вариатор, требующий внимательного отношения водителя к себе, в том числе периодической замены масла причем недешевого. Также могут выходить из строя подшипники ведущего и ведомого валов. Но в целом существенно помогает продлить трансмиссии дни аккуратная езда.

Аутлендеровский вариатор сегодня работает без сбоев. Хотя еще несколько лет назад именно он был одним из слабых мест выпускаемых тогда моделей. Его даже не брались ремонтировать, а просто меняли по гарантии. Единственной претензией современного Mitsubishi можно считать быстро перегревающуюся муфту при долгой пробуксовке.

Преимущества и недостатки

На этом список основных и самых затратных поломок для обеих машин можно закончить и вынести в отдельную строку плюсы и минусы каждой модели.

Итак, Mitsubishi Outlander имеет следующие преимущества:

• Работа АКПП четко и слаженно поставлена, а связь с мотором просто-таки братская.
• Автомобиль по-настоящему надежен и при разумной эксплуатации позволяет долго не вспоминать дорогу на станцию технического обслуживания.
• Отменная управляемость.
• Продуманная эргономика салона.
• Разумная проходимость в условиях бездорожья.
• Хорошая шумоизоляция.

Недостатки:

• Жесткость подвески.
• Не слишком просторный салон и багажный отсек.
• Не слишком качественные материалы отделки салона.

Тест-драйв автомобиля Mitsubishi Outlander:

Nissan X-Trail и его преимущества:

• Высокая проходимость на офф-роуде.
• Большой салон и багажник.
• Качественные материалы отделки салона.
• Хорошее внутреннее оснащение.
• Неплохая управляемость и динамика.

Недостатки:

• Плохая шумоизоляция.
• Резкий отзыв руля при мягкой подвеске и как следствие, приличные крены на поворотах.
• Недостаточная защита днища для поездок по бездорожью.

Тест-драйв автомобиля Nissan X-Trail:

Ну вот, собственно, и все, что хотелось бы рассказать об этих двух внедорожниках. Выводы — дело сугубо личное. Но делать их на основе нескольких прочитанных статей, наверное, дело последнее. Гораздо информативнее будет личный опыт езды на тест-драйве, который поможет в полной мере сравнить Х-Трейл и Аутлендер и отдать предпочтение одному из них наверняка. Единственное, что можно сказать стопроцентно, так это то, что оба этих красавца уже давно нашли свою аудиторию. И она с каждым годом только растет.

Митсубиси Аутлендер — Ниссан Х-трейл: тест рыбака

Ниссан Х-Трейл — Митсубиси Аутлендер (Nissan X-TRAIL — Mitsubishi Outlander) мы решили вывезти на рыбалку. По дороге к озеру на магистрали не смогли удержаться от состязаний в динамике. Но основные страсти развернулись у воды.

Видео тест Митсубиси Аутлендер — Ниссан Х-трейл внизу, технические характеристики в конце статьи.

Проголосуйте, пожалуйста, посмотрев видео тест Митсубиси Аутлендер — Ниссан Х-трейл, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Митсубиси Аутлендер — Ниссан Х-трейл — кендо на вариаторах

Mitsubishi Outlander — Nissan X-Trail
Сегмент среднеразмерных кроссоверов в России насыщен конкурентами — вседорожники «на все случаи жизни» есть в арсенале большинства автопроизводителей, а самые популярные модели локализованы в нашей стране. В обзоре Automps.ru два бестселлера японских брендов — Nissan X-Trail ленинградской сборки и Mitsubishi Outlander, который производят в Калуге.

Nissan X-Trail vs Mitsubishi Outlander: порыбачим, но рыбы не будет.

У «Икс-Трейла» и «Аутлендера» много общего: обе модели выпускаются с начала 2000-х, успели разменять по три поколения, а актуальный рестайлинг для российского рынка датирован четвертым кварталом 2018 года. Кроме того, и Nissan, и Mitsubishi предлагают покупателям атмосферные бензиновые моторы в сочетании с вариатором, могут похвастать большим разнообразием комплектаций для полноприводных версий и просят за свои автомобили от 1,7 до 2,3 млн рублей.

По итогам продаж первого полугодия 2019-го дуэлянты идут ноздря в ноздрю: дилеры реализовали порядка 10 тысяч моделей каждой марки.

Тестовый X-Trail в максимальной комплектации с 2,5-литровым двигателем мощностью в 171 л. с. обойдётся в 2 млн 312 тысяч рублей.

За Outlander с 2,4-литровым агрегатом (167 л. с.) в салонах просят 2 млн 319 тысяч рублей.

Оба соперника оснащаются бесступенчатыми автоматическими трансмиссиями в сочетании с полным приводом — сравнение продемонстрирует возможности вариаторов, а наши эксперты посоветуют, как продлить срок службы капризных коробок с дорогим ремонтом.

Митсубиси Аутлендер — Ниссан Х-трейл: разгон с хода

Для владельцев семейных кроссоверов в пределах 2,5 млн рублей едва ли приоритетен спринтерский разгон с 0-100 км/ч — для молниеносных стартов приобретают вседорожники, которые стоят в разы дороже. Однако динамичное ускорение с городских скоростей упростит жизнь всем водителям, ведь без расторопного разгона с хода не обойтись при обгонах.
Оба производителя указывают равные значения при наборе первой сотни — и «Икс-Трейлу», и «Аутлендеру» на упражнение требуется 10,5 секунд. Эластичность двигателей в официальной брошюре не указана, а по показателям крутящего момента чуть впереди X-Trail. У «Ниссана» пиковая характеристика в 233 Нм доступна уже при 4000 оборотов в минуту, тогда как у «Аутлендера» отдача на 11 Нм меньше, а наивысший момент достигается позже — при частоте в 4100 оборотов в минуту. Вдобавок, в пользу X-Trail говорит на 0,1 литра больший рабочий объём мотора.

В пользу X-Trail говорит на 0,1 литра больший рабочий объём мотора. Существенно ли это, проверим.

Nissan X-Trail: Упражнение — старт с хода проводим на магистрали.

Вопреки паспортным значениям эта дисциплина осталась за Mitsubishi Outlander — он с первых метров настойчиво вырывается вперед и к 110 км/ч опережает соперника на корпус. Интересно, что более быстрый Outlander можно заправлять 92-м бензином, тогда как X-Trail требует АИ-95.
Любителям драйва стоит присмотреться к 3,0-литровому Outlander GT с 227-сильным V6 — топовый Mitsubishi комплектуется проверенным «автоматом» и едет куда активнее менее мощных модификаций с вариатором. В рукаве у «Ниссана» свой туз — тяговитый 130-сильный дизельный X-Trail на «механике».

Счёт 1:0

Сидим спереди

С точки зрения организации рабочего места водителя и X-Trail, и Outlander — твёрдые «хорошисты». Грубых просчётов в эргономике нет, отделочные материалы добротные, а традиционный дизайн интерьера с преобладанием аналоговых клавиш ещё долго не выйдет из моды.

Nissan X-Trail

Nissan появился на рынке позже конкурента и выглядит чуть современнее — в «Икс-Трейле» удобнее управлять климатической установкой, функциональнее мультируль и больше диапазон регулировки водительского кресла.

Nissan X-Trail Nissan X-Trail

В «Аутлендере» некоторые функции не найти без инструкции — к примеру, слева за баранкой притаились клавиши борткомпьютера и отключения ESP, а кнопки электропривода багажника и его блокировки расположены по разные стороны от руля.

Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander

В максимальной комплектации X-Trail щеголяет панорамной крышей, что в сочетании со светлым салоном даёт ощущение простора в салоне. При этом бардачок в «Ниссане» вместительнее без оглядки на цвет отделки. В мелочах X-Trail свежее и продуманнее — балл уходит «Ниссану».

Счёт 1:1

Круг на время

Полноценного спортивного режима коробки передач нет на обеих машинах, однако на Mitsubishi вариатор можно перевести в положение L — настройка принудительно удерживает двигатель на высоких оборотах, что позволяет добиться большей отзывчивости акселератора.
Конечно, езда в предельных режимах для вариатора нежелательна: бесступенчатая трансмиссия не любит рваного ритма и долгих пробуксовок. Если не планируете продавать автомобиль сразу по истечении гарантии, лучше не пилотировать агрессивно и не закапываться на бездорожье.

Nissan X-Trail

Старт на песчано-каменистом покрытии получается флегматичным — электроника бережёт коробку, поэтому и Nissan, и Mitsubishi разгоняются без искры. На этом сходства заканчиваются: система стабилизации на «Икс-Трейле» очень консервативна и одёргивает автомобиль даже в «выключенном» состоянии.

Mitsubishi Outlander

Outlander воспринимается более драйверским — ESP позволяет проходить повороты с заносом, Mitsubishi острее рулится и активнее набирает скорость при смене направления. Кроме того, в «Аутлендере» есть подрулевые лепестки — эта опция понравится любителям чувствовать машину.
Секундомер подтвердил преимущество Mitsubishi в ездовых дисциплинах — Outlander опередил X-Trail более чем на секунду и вырвался вперед в общем зачёте.
Счёт 2:1, повел Митсубиси — Аутлендер.

Багажник

Заявленный объём багажника Nissan X-Trail — 417 литров. Если сложить задние сиденья, то получится порядка 1500 литров.

Nissan X-Trail

Nissan X-Trail Nissan X-Trail

У «Аутлендера» вместимость выше: в пятиместном исполнении вседорожник предлагает как минимум 477 литров полезного объёма, а оставив лишь два кресла можно получить более 1600 дм3 пространства.

Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander

В ширину дуэлянты примерно одинаковы: преимущество «Икстрейла» в 10 мм роли не сыграет. А вот в глубину отсек «Аутлендера» больше аж на 80 мм. В достоинства «Ниссана» можно записать большую вариативность в трансформации, а Mitsubishi сможет предложить две больших ниши под полом багажника. Балл уходит «Аутлендеру» — длинный задний свес предопределил преимущество Mitsubishi.

Счёт 3:1

Сидим сзади

Митсубиси Аутлендер — один из лидеров по вместимости салона в своём классе. Водитель ростом в 180 сантиметров без проблем разместится сам за собой, причём и над головой, и для ног останется запас. Четверых кроссовер увезет с комфортом: задним пассажирам будет доступен подлокотник с подстаканниками и отдельный USB-порт. В ближайшие недели на наш рынок выйдет семиместная версия «Аутлендера» — Nissan подобной конфигурацией похвастать не может.

Mitsubishi Outlander

Зато места для пятерых в «Икс-Трейле» едва ли меньше: несмотря на панорамную крышу, даже высокий пассажир не упрётся головой в потолок, места для ног достаточно, а при необходимости задний диван можно перемещать продольно. В активе «Ниссана» подогрев второго ряда и наличие лючка для лыж. Пожалуй, единственный недостаток «Икс-Трейла» — отсутствие USB-розетки. Балл в копилку Nissan.

Nissan X-Trail

Итоговый счёт 3:2 в пользу Митсубиси Аутдендер.

Минимальная победа «Аутлендера» отражает расклад сил на российском рынке. Mitsubishi продаётся чуть лучше «Ниссана», причём для «трёх бриллиантов» Outlander — самый ценный актив, который обеспечивает более 50% продаж марки в нашей стране. Для ещё большей популярности «Аутлендеру» не хватает свежести в интерьере, продвинутой мультимедиасистемы и вариантов оснащения салона.

Митсубиси Аутлендер — едем с рыбалки, проехали там, где хотели, посидели с удочкой у воды (см. видео).

Nissan подойдёт спокойному водителю, который не ищет в семейном кроссовере драйверских черт. X-Trail мог бы продаваться лучше, но часть потребителей выбирает более компактный и доступный Qashqai. Наличие двух похожих автомобилей в российской гамме позитивно влияет на позиции марки — четвертый год подряд Qashqai и X-Trail идут в статистике продаж ноздря в ноздрю.

Ценовая политика производителей:

Базовый X-Trail с 2,0-литровым мотором (144 л. с.) передним приводом и механической коробкой передач обойдётся в 1 млн 641 тысячу рублей. Доплата за вариатор составит 61 тысячу, а полноприводные версии начинаются с 1 млн 832 тысяч.
За 2,5-литровый 171-сильный кроссовер со всеми ведущими колёсами придётся заплатить как минимум 2 млн рублей. Модификации с дизельным 1,6-литровым мотором, полным приводом и «механикой» стартуют с 1 млн 962 тысяч рублей. Топовый X-Trail обойдётся в 2 млн 312 тысяч рублей.
Начальная комплектация Mitsubishi Outlander обойдётся в 1,7 млн рублей. За эти деньги дилеры предложат переднеприводный вседорожник с вариатором и 2,0-литровым (146 л. с.) двигателем. За полноприводное исполнение придётся отдать без малого 1,9 млн рублей, а модификации с 2,4-литровым 167-сильным мотором начинаются с 2 млн 166 тысяч рублей.
Особняком стоит Outlander GT с шестицилиндровым двигателем (3,0 литра, 227 л. с.) и классическим «автоматом» — топовая версия предлагается в максимальной комплектации за 2,5 млн рублей.
При покупке всех версий «Икс-Трейлов» и «Аутлендеров» можно сэкономить, согласившись на кроссовер 2018 года выпуска.

От автора блога automps.ru Петра Меньших: Благодарю Игоря Сирина, (ведущий на видео), Евгения Михалкевича (оператор, монтажер), Сергея Ильина (редактор) за участие в подготовке материала.
Видео тест Митсубиси Аутлендер — Ниссан Х-трейл повторяю внизу, технические характеристики в конце статьи.

MITSUBISHI OUTLANDER / NISSAN X-TRAIL

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ	Mitsubishi Outlander	Nissan X-trail
Размеры, мм: длина / ширина / высота / база	4695 / 1810 / 1703 / 2670	4640 / 1820 / 1710 / 2705
колея спереди / сзади	1540 / 1540	1575 / 1575
Объем багажника, л	477 / 1640	497 / 1585
Радиус поворота, м	5,3	5,6
Снаряженная / полная масса, кг	1585 / 2210	1659 — 1701 / 2070
Время разгона 0 — 100 км/ч, с	10,5	10,5
Максимальная скорость, км/ч	198	190
Топливо / запас топлива, л	А92 / 60	А95 / 60
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км	10,0 / 6,5 / 7,8	11,3 / 6,6 /8,3
Выбросы СО2, г/км	н.д.	192
ДВИГАТЕЛЬ
Конфигурация / число клапанов	Р4 / 16	Р4 / 16
Рабочий объем, куб. см	2360	2488
Степень сжатия	н.д.	10,0
Мощность, кВт / л.с.	123 / 167 при 6000 об/мин.	126 / 171 при 6000 об/мин.
Крутящий момент, Нм	222 при 4100 об/мин.	233 при 4000 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип	полноприводная	полноприводная
Коробка передач	CVT	CVT
Главная передача	н.д.	5,694
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади	Мак-Ферсон / многорычажная	Мак-Ферсон / многорычажная
Рулевое управление	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем
Тормоза: передние / задние	дисковые вентилируемые / дисковые	дисковые / дисковые
Размер шин	225/55R18	225/65R17, 225/60R18