Что такое квотер на автомобиле

Northeast, Southeast, North Central, South Central, West central, Northwest, Pacific).В этой Серии 11 классов – Top Alcohol Dragster (рекорд Е.Т. 5.435 сек./420 км.ч.,A/FD) , Top Alcohol Funny Car (рекорд Е.Т. 5.921 сек./384 км.ч, FIREBIRD 2003), Comp (рекорд Е.Т. 6.895 сек./321 км.ч., BANTAM 1932), Super Stock (рекорд Е.Т. 9.321 сек./224 км.ч., BARRACUDA 1968), Stock (рекорд Е.Т. 11.508 сек./174 км.ч.,DUSTER 1973), Super Comp (рекорд Е.Т. 8.837 сек./284 км.ч., DRAGSTER), Super Gas (рекорд Е.Т. 9.917 сек./225 км.ч., PONTIAC 2003), Super Street (рекорд Е.Т. 10.914 сек./190 км.ч.,CAMARO 1969), Motorcycle (рекорд Е.Т. 9.423 сек./227 км.ч.,SUZUKI 1992), Top Sportsman (рекорд Е.Т. 7.390 сек./305 км.ч., CAVALIER 2002), Top Dragster (рекорд Е.Т. 7.451 сек./284км.ч., DRAGSTER). Во всех классах с приставкой «Super» и «Stock» действует правило «брейк-аут». Брейк-аут (break-out) является основанием к дисквалификации и означает, что участник в гонке показал результат лучше, чем минимальное время в данном классе – индекс времени класса. Максимальный и минимальный рабочий объем автомобильных двигателей, во многих массовых классах любой, а деление по классам происходит только по индексу минимального времени класса. Вот, когда получается по настоящему зрелищная гонка – старт 1950 года выпуска «Победы М 20» с торчащим из капота компрессорным «V8 Detroit Muscle» и задними шинами «зависть Formula -1» против новейшего олигархо-мобиля «Koenigsegg CC 8S»! Во всех классах действует правило «рэд лайт». «Рэд лайт (red light) — фальстарт является также основанием к дисквалификации или к проигрышу заезда сразу, а не на второй или третий раз, и означает, что участник пересек стартовую линию до включения зеленой лампы стартового светофора, поэтому загорается красная лампа.
Из этих классов пока наиболее понятны для россиян кузовные автомобили (door slammers). Рассмотрим два типа – первый это модифицированный из серийного, часто легендарного «маскл» (muscle) кара 60-70 годов прошлого столетия, «Pro street» с E.T. =11- 8 секунд (часто такие хот роды, называемые «про стрит» или «стрит мэшн» разрешены к использованию по улицам в Северной Америке – «street legal»). И другой по сути — построенный из только новых гоночных компонентов с силуэтом современного спортивного купе или классического американского «дивана» — «Pro stock/Pro Modified» с E.T. = 7- 6 секунд («not street legal»).
Автомобили первого типа стоят от 25 до 65 тысяч долларов по частным объявлениям, не включая свежеизготовленных под Ваш заказ, в которых может быть такой текст: «Вложено 45000$ в Корвет 1963, с мотором V8 SBC 434 дюйма1150 л.с. лучший Е.Т = 8.5 сек., вес c девяносто килограммовым пилотом– 1150 кг, после 14 стартов в 2005 сезоне, готовый к гонкам продам за $ 36000 » (это в США!!!). Если в рекламном объявлении написано «race ready» или » turn key (t/k)», то указанная цена за комплектный автомобиль готовый к гонкам. Смело можно покупать, если присутствует упоминание о гоночном сертификате — «NHRA-IHRA-NMCA cert.». Это означает, что автомобиль прошел гоночную сертификацию в крупнейшей ассоциацией пилотов-хот роддеров, соответствует всем необходимым требованиям по безопасности и на 100% пройдет техническую инспекцию на нашем национальном Чемпионате РАФ. Но если написано «Less M & T» или «rolling»- Вам предлагают за небольшие 10-20 000$ только шасси-кузов с колесами без двигателя и трансмиссии. Двигателя хватает на 2-5 сезонов (потом, возможно потребуется замена клапанов, вкладышей, подшипников, колец и сальников) это на порядок больше, чем ресурс малолитрового турбомонстрика, и вдвое дешевле. Мои оппоненты могут орать до хрипоты :
— «Основной двигатель дрэгстера американского производства это древнейший компрессорный HEMI, сконструированный на «Крайслере» в пятидесятых годах прошлого века, в котором отсутствует любая современная система форсирования, применяемая тюнингаторами в мире!»
— » Да, черт возьми! Но именно простота, примитивность «Большого карта — дрэгстера» и доступность делает дрэг гонки самыми массовыми в мире!»
Как во многих американских гоночных сериях технический регламент заморожен много десятилетий назад, что позволило наладить массовое производство гоночных узлов и агрегатов для сборки «комплектов – конструкторов» (KIT CAR) дрэгстеров и хот родов по самым низким во всем мире для гоночно — тюнингового рынка ценам. Двигатель для 9 –ти секундного «Pro Street», например производства «Shafiroff», часто 7-10 литров объема и мощностью 1000 л.с. может стоить после обкатки на стенде от 11000$. Автоматическая гоночная трансмиссия «Lenco» для двигателей с крутящим моментом как у танка, позволяющая моментально стартовать нажав кнопку на рулевом колесе, стоит от 5000$ . Комплекты для модификации кузова и мостов, производства «Jeg,s», «Art Morrison» и «Chassis engineering » стоят около 5000$. Но конечная цена сильно зависит от затрат на автомобиль-донор, стиль и качества отделки под капотом, интерьера и экстерьера. Двигатель для Pro Stock/Pro Modified серьезнее – до 12-13 литров объемом с NOS известной фирмы «Sonny,s» или 8 – 9 литровый компрессорный «BBC» мощностью от 1500 до 2500 л.с., потребляющий только гоночный 115 бензин, более 10 литров на 400 метровый заезд. Стоимость такого двигателя: 20-70000 $. Новое шасси, с карбоновым кузовом «Quarter-Max» и ценой 8000$, без двигателя и АКПП стоит до 55000$. Но если приценится к новому 8-ми секундному дрэгстеру, традиционной компоновки – двигатель за пилотом, массового класса Super Comp, с рабочим объемом 9 литров и более 900 л.с., обнаружим цену около 40000$, а катящееся шасси около 25000$. А цены за «живой» такой дрэгстер бывший в употреблении более года начинаются от 18000$. Конечно дрэгстеры по улицам не ездят (предполагаю в России это правило не аксиома), значит для доставки болида на гонки обязательно использование карго-трейлера, длиною 7-10 метров, стоимостью нового от 8000-15000$ за простую модель. Пикап, грузоподъемностью меньше тонны, легко буксирует такой трейлер на соревнования, значит в России даже «Газель» как тягач – техничка механиков подойдет. Не забудем о гоночном бензине, по цене 1000 енотов за 200 литровую бочку.
Кстати о безопасности пилота дрэгстера. Дрэгрейсинг, несмотря на максимальные скорости машин, считается одним из самых безопасных видов авто-мотогонок. Здесь нет поворотов и контактной борьбы, дрэгстеры идут параллельно по треку, поначалу отделенные друг от друга отбойниками и при пересечении осевой разделительной линии дисквалификация пилота неминуема. При столкновении с отбойниками, взрыве или загорании двигателя, конструкция сидения пилота и защитные дуги, образующие «клетку безопасности», гарантируют гонщику жизнь. Жаропрочный комбинезон, шлем и бортовые средства пожаротушения защищают пилота даже в том случае, если он целиком объят пламенем. Что касается зрителей, то их безопасность тоже продумана до мелочей и гарантирована серьезными ограждениями-гардрелями и металической сеткой, но это появилось в дрэг после прошедшей эволюции в течение 50 лет. Начинались дрэг гонки естественно с заброшенных, после мировой войны, военных аэродромов. В Англии, Балтии, Венгрии, Германии, Греции, Италии, Скандинавии, Франции, Японии и конечно в России национальные дрэг гонки до сих пор проходят на аэродромах, с временными пластиковыми или деревянными барьерами и штабелями шин.
Теперь, когда вы поняли, что такое дрэгстеры, хорошо бы представить, что такое дрэг рейсинг в целом, то есть где и как проходят гонки на дрэгстерах. Посмотреть дрэг рейсинг по телевизору или быть зрителем уличных гонок, даже самых заряженных в России авто с временем на «квотере» 11 секунд, недостаточно для того, чтобы понять, что же это такое. Хочешь увидеть и почувствовать реальный дрэг, а не организованный «стрит рейс» – борьбу «мальчиков — мажоров» на папиных «крутых» уличных авто со временами вызывающими печальные улыбки знатоков и профи в дрэг гонках — для этого нужно самому отправиться туда, где проходят крупные гонки мощнейших дрэгстеров.(Это пишет зритель Чемпионата Европы по дрэг рейсингу с 1998 года, организатор первых московских ночных уличных гонок на 1 /4 мили с 2000 по 2003 год, создатель «SORL» -Лиги Уличных Гонок и администратор сайта www.stree

Обзор мотоцикла Yamaha V-max 1700

На данном мотоцикле мне удалось прокатиться лишь 3 раза, но этого хватило, чтобы влюбиться в него. Мотоцикл имеет V-образный 4-х цилиндровый двигатель, мощностью 1700 см. кубических, коробка передач 5-ступенчатая, главная передача — кардан. Мотор выдаёт почти 200 лошадиных сил (!!!), расход составляет около 15 литров на сотню, в бак же помещается также 15 литров. Цена нового мотоцикла колеблется в пределах 1 млн. рублей. После поездки впечатления самые лучшие — очень мощный мотор и (ну очень-очень) удобный как в управлении, так и в посадке. Хозяин этого чуда не знает проблем, лишь меняет расходники и заднюю покрышку, т. к. она часто стирается. Японский двигатель относится к разряду милионников. Этот круизер является золотой серединой для мотоциклистов, так как он подходит для людей, которые не любят спорт-байки и харлеи. Можно сказать, что это лучший мотоцикл в своём классе. Деньги, затраченные на этот мотоцикл, потраченны совершенно не зря, поездки на нём будут доставлять колоссальное удовольствие.

Шикарная Yamaha. Этот мотоцикл точно не для новичков и любителей.

Здесь всё решает мотор, 1700 кубиков это очень много для мотоцикла, который выдает 200 лошадок. И очень приятный звук мощи и дикости. Дизайн мотоцикла более сделан под классику, но когда смотришь на этот мотоцикл, первых минут 20 смотришь на мотор, он огромен. Что касается скорости и ускорения, то как известно на нем стоит электрический ограничитель скорости, который позволяет развивать скорость до 220 км/ч. Разгон довольно мягкий и уверенный, но сразу после 220 км/ч сразу пропадает, и мотоцикл едет с постоянной скоростью, честно не очень приятное ощущение. Но говорят, что ограничитель можно снять. Но на этом минусы не закончаться. Бак у него всего лишь 15 литров, а 1700 кубиков быстро съедят всё топливо, очень большой расход. Еще один минус это вес, он весит 310 кг., и это сказывается на упровлении, управляется мотоцикл туговато.

Честно я бы его не купил, тем более за 18000 долларов. Смотря на него больше впечатлений, чем ехать на нем.

Всем удачи.

По прошествии небольшого периода владения мотом решил накропать небольшой обзор, вдруг кто мучается вопросом брать-не брать и мои ощущения помогут. Катаю месяц почти. Пробег 400 км. Понял основное- ЭТО МОЙ МОТОЦИКЛ. Это то что я хотел. Опасения, мучавшие меня в период ожидания полностью рассеялись… Постараюсь объективно всё описать.

При выборе мота я не нашёл ему альтернативы. Я искал. Макс он Макс, тут всё сказано. Внешний его облик- естественно, дело вкуса. Тут нет пластика, нет модных наклеек, есть голое железо, открытая наглая МОЩЬ. Её видишь, её прям чувствуешь даже не заводя и не садясь на мотоцикл… В этом что-то есть…. Когда повернул ключ зажигания и нажал серую кнопку пуска начинается ваще атас. V-бразник объёмом 1.7 работает не громко, но, сука, всем телом ощущаешь- не шути!!! Рокот двух титановых глушаков не спутать ни с чем!!!

Теперь по ходовым. Особо сравнивать мне не с чем, до этого был литр с 125 л.с. Ощущения. Рулится отлично, в повороты ложится легко и предсказуемо, несмотря на полную массу в 510 кг ощущения веса нет. Были опасения по маневрированию на паркинге, где приходится толкать ногами- к счастью всё легко и просто, я переживал по этому поводу… Про разгон можно говорить много и только с вот такими знаками !!!! но надо сначала научиться. Правильный разгон на Максе- 1-я газ букс блинкер, 2-я газ букс блинкер, 3-я газ букс блинкер….

я так не умею))) Но разгон просто охренетительный! (это я ещё смягчил) Как-то, переключаясь со 2-й на 3-ю на 6 примерно тыс и 100 км я недовтыкнул передачу и остался на 2-й- моментально зад сорвало в юз… у пилота возникло жгучее желание пописать… 167 н.м- это не шутки… При этом тормоза более чем! Усмиряют эту гору бешенства не хуже санитаров в буйном отделении психушки! Если на Каве у меня АБС срабатывали крайне редко, помню практически все случаи, то тут она стрекочет постоянно…

По поводу сдувания. На Z-ке был худо-бедно ветровичок, но больше 180 ехарь было мягко говоря не комфортно, лежал на баке и мысли были лишь о том,чем я буду думать, если мою бошку оторвёт… тут даже при 235, а больше я не разгонялся, ибо обкатка, все дела, да и ограничитель, мать его…, позу не меняешь, лишь жопой упираешься а буртик на сидухе, руками в распорку в руль… а ветровика нет ваще!!! единственное- отрывает ноги с подножек, их бы чуть назад, как у спортов. Хотя и это решается установкой тюненых подножек..

Тюнинга на этот мот столько, что разбегаются глаза и улетают бабки)) кстати, если кого интересует стоимость отвечу либо в gv либо по тел, здесь разговор не об этом… В этом сезоне ограничился лишь слайдерами на крышки двигателя, на двигатель и на оси и гриль поставил на радиаторы- всё это не понт, но защита. Завалить мот даже просто перекатывая его не составит труда, а коцать воздухозаборники совсем не входит в мои планы. по грилю. тоже более чем практичная вещь. Ибо радиаторы просто огромные и всю мощь летящих камней, коих у нас на дорогах не мало, принимают на себя… ну, а как это выглядит, опять-же, сугубо личное, мне, к примеру, нравится. Поставил сразу ручки тюненые, как на Каве, очень информативные и стильные. Да ещё и складывающиеся если чо… В планах приобрести прозрачные крышки на двиг, насадки на выхлоп, карбоновый обвес и тюненую оптику… но это зимой, а пока то что есть…

Кстати, о минусах! их нет.))) если не считать аааагромного просто аппетита и маленького бака. Бака хватает на день. Иногда. Если мало ездить/))) Вообще на 100 км мне ещё не хватило ни разу… Но меня это не парит, в гараже 20 литров 98-го всегда есть))

Дрэг-рейсинг

Эту страницу предлагается переименовать в Дрэг-рейсинг. Пояснение причин и обсуждение — на странице Википедия:К переименованию/7 августа 2017. Пожалуйста, основывайте свои аргументы на правилах именования статей. Не удаляйте шаблон до подведения итога обсуждения. Переименовать в предложенное название, снять этот шаблон.

Автомобиль на старте Слева стартует Camaro, на правой линии — Altered Vision

Драг-рейсинг — гоночное соревнование, являющееся спринтерским заездом на дистанцию в 402 метра (¼ мили). Реже проводятся заезды на ½ мили (~804 м), 1/8 мили (201 м) либо на мерную милю (1609 м). По сути драг-рейсинг является гонкой на ускорение, проводящейся на прямой трассе. Особую популярность гонки этого типа снискали в США, где проводятся уже более полувека. Наиболее распространёнными дисциплинами являются гонки автомобилей, мотоциклов и катеров с поршневыми двигателями. Однако существуют соревнования для реактивных автомобилей и мотоциклов, электромобилей, скутеров, велосипедов и даже тракторов и газонокосилок.

Драгстеры

Пример burn-out перед стартом на Hockenheimring, Германия

Соревнования по драг-рейсингу могут проводиться практически на любом виде транспорта, однако для профессиональных заездов строятся специальные автомобили, именуемые драгстерами. По своей конструкции драгстер представляет собой максимально облегчённую конструкцию с мощным мотором, органы управления, напротив, часто бывают достаточно примитивны, так как соревнования проводятся на идеально прямой трассе. Профессиональные драгстеры имеют мощность двигателя более 8000 л. с. и достигают 10-12 тысяч л. с. в высших категориях при собственной массе менее одной тонны. Подобные автомобили проходят дистанцию в четверть мили за 3,7-3,8 секунды и разгоняются до 500—530 км/ч, а скорости 100 км/ч достигают уже за 0,8 секунды.
Рекорды NHRA: ¼ мили за 4,428 секунды, 1000 футов (305 метров) за 3,701 секунды.

В России

До недавних пор в России данные заезды были полулегальными и чрезвычайно скандальными. Мероприятия проводились ночью на пустынных дорогах, нередки были конфликты с ГИБДД.

Все эти события послужили толчком к созданию в 2002 году Российской Федерации драг-рейсинга (РФДР), объединившей организаторов и энтузиастов этого вида спорта из разных регионов страны и ближнего зарубежья.

29 мая 2005 года была закончена работа по строительству первой в России трассы для драг-рейсинга. Трасса находится в 200 км от г. Красноярска возле п. Балахта и санатория «Красноярское Загорье». Через год, 24 июня 2006 года, трасса была названа в честь Дерешева Михаила. Вплоть до 2007 года на трассе проходили соревнования по драг-рейсингу — «GT-сейшн Сибири и Дальнего Востока».

Существуют драг-стрипы в московском Тушино, на трассе «Красное кольцо» в Красноярске, где до 2008 года включительно проходило крупнейшие в России соревнование по драг-рейсингу — Дрэг-Битва. Примечательно, что оба стрипа были сооружены в 2007 году.

Также драг-рейсинг соревнования проходят в Петрозаводске (Карелия) в аэропорте «Пески» в рамках Автомобильного фестиваля по драг-рейсингу Регион10, организаторами которого является Спортивный клуб K-Racing (КРОО СК «Карельский драг-рейсинг» г. Петрозаводск).

В 2012 году в Ингушетии (станица Орджоникидзевская) была построена специализированная трасса для проведения гонок по драг-рейсингу. 15 июля 2012 года на этой трассе впервые состоялись соревнования — Открытый чемпионат Республики Ингушетия по драг-рейсингу. В соревнованиях приняли участие около 30 спортсменов из Ингушетии, Ростова, Краснодара, Ставрополья, Чечни, Кабардино-Балкарии, Адыгеи. Победителями чемпионата стали (в разбивке по классам):

• US — SPORT

1 место — Плиев Башир

• FSB — SPORT

1 место — Третьяк Владимир

• FSA- SPORT

1 место — Третьяк Владимир

• SL — SPORT

1 место — Саблиров Руслан

• FSA — SPORT

1 место — Сайнароев Ваха

• FSB — SPORT

1 место — Хазанлижев Амир

12 июля 2015 года Дмитрий Саморуков поставил новый рекорд России — 7,702 секунды в рамках Кузнецкой Жары с набранной скоростью 301,5 км/ч на Dodge Viper DT. Предыдущий рекорд России (7,896 сек.) установлен 12 июля 2014 года Дмитрием Капустиным на Nissan Skyline GTR R32 с набранной скоростью 281,9 км/ч в рамках «Кузнецкой Жары». 24 сентября 2011 года рекорд России — 8,164 секунды — был установлен Андреем Кравченко на Nissan Skyline R32 в рамках Финала Чемпионата России по дрэг-рейсингу «Краснодар (турбодром „Белая стрела“)». В 2008 году рекорд России 8,702 секунды был установлен Марией Пановой (Находка) на Toyota Soarer (команда Total Race, Москва) на трассе «Красное Кольцо», Красноярск. В 2007 году рекорд России был установлен Романом Нагервадзе и составил 8,80 секунды. Официальным рекордом России считается установленный после прохождения всех необходимых процедур регистрации рекорд Дмитрия Саморукова (Московская область) на трассе автодрома «Крепость Грозная» в рамках этапа Чемпионата России по драг-рейсингу (RDRC) в 2016 году, который составляет 6,325 секунды.

Разделение по классам

Как правило, гонщики, участвующие в драг-рейсинге, делятся на четыре класса:

• SL — «Уличный лёгкий» (Street Light). Серийный или серийный доработанный автомобиль любого производства, 4-цилиндровый, объём двигателя до 1600 см³ включительно. Сюда входят и российские легковые автомобили — ГАЗ, АЗЛК, ИЖ до 2000 см³. Минимальный вес — 550 кг.
• FS A — «Уличный быстрый А» (Fast Street A). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль зарубежного производства, 4-цилиндровый, объём двигателя 1601—2000 (не включая) см³. Минимальный вес — 550 кг.
• FS B — «Уличный быстрый В» (Fast Street B). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль зарубежного производства, 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный, объём двигателя 2000—2500 (не включая) см³. Минимальный вес — 900 кг.
• FS C — «Уличный быстрый С» (Fast Street C). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль зарубежного производства, 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный, объём двигателя 2500-3000 (включительно) см³. Минимальный вес — 900 кг.
• US — «Уличный неограниченный» (Unlimited Street). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль зарубежного производства, 6-цилиндровый компрессорный или 8- и более цилиндровый атмосферный, объём двигателя >3000 см³. Минимальный вес — 1000 кг.
• SS — «Серийный улучшенный» (Super Stock). Серийный легковой автомобиль любого производства, проходящий дистанцию 402 метра (¼ мили) быстрее 10 секунд, подготовленный для драг-рейсинга по техническим требованиям и спецификации FIA SFI (Международной Федерации автомобильного спорта) или дорожный автомобиль любого производства, 8-цилиндровый и более, компрессорный. Без ограничения объёма двигателя.

Для определения класса автомобиля применяются дополнительные поправочные коэффициенты к объёму двигателя: наддув — 1,6, роторный — 1,8, NOS — 1,5. Критерием для оценки объёма двигателя является расшифровка VIN-кода.

Драг-рейсинг в играх

Игра NHRA Drag Racing — симулятор драг-рейсинга. Довольно реалистичный драг-рейсинг представлен в одном из DLC к игре GRID Autosport.

В игре Street legal racing присутствует возможность устроить гонки с ботами по прямой и возможность участия в нелегальном драг-рейсинге.

Во многих играх серии Need For Speed драг-рейсинг включён как вид гонки. Однако, только в игре Need for Speed: ProStreet присутствует «чистый» дрэг. Во многих других играх этой серии (например, Need for Speed: Underground, Need for Speed: Underground 2, Need for Speed: Most Wanted) присутствует особый вид дрэга — уличный драг (англ. Street drag), который имеет ряд отличий от классического, «чистого» драг-рейсинга. Также драг-рейсинг как вид гонки имеется в играх Real Racing 1-3.

	Классический драг-рейсинг	Уличный драг-рейсинг
Длина трассы	Разная	Разная
Количество гонщиков	2-4	2-4
Характер трека	Прямой	С возможными поворотами
Помехи (сужение дороги, раздвоение, неподвижные объекты и т. д.)	Нет	Есть
Трафик (обычные машины)	Нет	Есть

Также, если в уличном драг-рейсинге автомобиль потерпел аварию (ударился в неподвижный объект или элемент трафика), он автоматически выбывает из гонки.

Примечания

1. Tony Schumacher 4,428 @ 327 MPH — YouTube
2. The history of NHRA National Records
3. Новый абсолютный рекорд России установлен на этапе Чемпионата России по дрэг-рейсингу в Новокузнецке.. Dragtimes.ru (13.07.2015). (недоступная ссылка)
4. Турбодром «Белая Стрела». 6.10.2012, Рекорд трассы. — YouTube
5. Drag-Bitva 2008 Архивная копия от 14 августа 2009 на Wayback Machine

Ссылки

Классы автоспорта

Формульные гонки:

Формула-1 · Формула-2 · Формула-3 · Формула-4 · Формула-3000 · Формула-5000 · Формула-Холден · Champ Car · Формула-Юниор

Моноформулы:

Auto GP · GP2 · GP3 · Формула-БМВ · Формула-Вии · Формула E · Формула-Кёниг · Формула-Опель · Формула-Ниссан · Формула-Рено · Формула Супер Ви · Формула-Тойота · Формула-Форд

Кузовные гонки:

Группа 1 · Группа 2 · Группа A · Группа B · Группа F · Группа G · Группа H · Группа N · Группа S · Группа SE · Group SP · Super 2000 · Diesel 2000 · Супертуризм

Спортпрототипы:

Дайтоновские Прототипы · Группа 5 · Группа 6 · Группа 7 · Группа C · Группа CN · Прототип Ле-Мана

Grand Touring:

Группа 3 · Группа 4 · Группа 5 · GT1 · GT3 · GT4 · Trans-Am

Yamaha V-max 1700

Информация по мотоциклу Yamaha V-max 1700

Модель дрэгстера Yamaha V-max 1700 была представлена в виде концепта в 2005 году на выставке Tokyo Motor Show, а в серийное производство пошла с июня 2008 года. Модель представляет собой продолжение серии V-max и является последователем Yamaha V-max 1200. Сразу следует отметить, что официальное название Yamaha V-max 1700 звучит как Yamaha VMAX, без указания объема двигателя и других буквенных обозначений. В настоящее время мотоцикл входит в класс «Sport Heritage», по классификации Yamaha, и соседствует с такими моделями, как Yamaha XV950 Bolt, Yamaha XSR700, Yamaha XSR900 и Yamaha SR400.

Главной особенностью Yamaha V-max 1700 является 4-цилиндровый V-образный (65°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1679 куб.см., выдающий 200 л.с. мощности и 167 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается на 6500-9000 об/мин. В отличие от прошлого V-max, новый оснащается системами YCC-T (электронно управляемые дроссельные заслонки) и YCC-I (изменяемая длина впуска). Последняя призвана обеспечить эффект V-boost за счет уменьшения длины впускного канала на 6650 об/мин и созданию тем самым ощутимого подхвата, как на Yamaha V-max 1200 с системой V-boost. Впервые система YCC-I от Yamaha была применена на спортивной модели Yamaha YZF-R1 2006 года. А первым мотоциклом, использовавшим систему с изменяемым впуском, стал MV Agusta F4 Tamburini. На Agusta подобная система носила название — Torque Shift System (TSS).

Рама нового Yamaha VMAX, в отличие от прошлой версии (там была стальная дуплексная), представляет собой литую алюминиевую конструкцию, несущим элементом которой является двигатель. Изменениям подверглись также и подвески — теперь это 52 мм телескопическая, полностью регулируемая, картриджная вилка спереди и полностью регулируемый моноамортизатор сзади.

Отдельного упоминания заслуживает и тормозная система. Если на старом V-max она была откровенно слабым местом, то на новом VMAX с этим всё в порядке — огромные диски на 320 мм + мощные 6-поршневые радиальные суппорта Brembo спереди вкупе с 1-поршневым тормоз на 298 диске сзади. Тормозная система дополнительно оснащается ABS.

Однако главной характеристикой VMAX была и остается динамика — несмотря на свои почти 310 кг снаряженной массы, Yamaha V-max 1700 набирает 100 км/ч всего за 2,7 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 220 км/ч.

Краткая история модели

• 2005 г. — на 39-ой выставке Tokyo Motor Show представлен концепт нового Yamaha V-max 1700.
• 2008 г. — начало производства Yamaha VMAX. Продавалась модель как Yamaha VMAX 2009-го модельного года.

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha V-max 1700:

Модель	Yamaha V-max 1700
Тип мотоцикла	Дрэгстер
Год выпуска	2008-
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (65°)
Рабочий объем	1679 куб. см.
Охлаждение	Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня	90 мм х 66 мм
Степень сжатия	11,3:1
Система зажигания	TCI (цифровое)
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	электронный впрыск (с системами YCC-I и YCC-T)
Максимальная мощность	200 л.с. при 9000 об/мин (174,3 л.с. — на колесе)
Максимальный крутящий момент	167 Нм при 6500 об/мин (153 Нм — на колесе)
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	кардан
Рама	алюминиевая литая
Передняя подвеска	52 мм телескопическая картриджная вилка (все регулировки), ход — 120 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход — 109 мм
Размер передней шины	120/70R18
Размер задней шины	200/50R18
Передние тормоза	2 диска, 320 мм, 6-поршневые радиальные суппорта (ABS)
Задние тормоза	1 диск, 298 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
Разгон до 100 км/ч	2,5 сек
Максимальная скорость	220 км/ч (ограничитель) ~255 км/ч (без ограничителя)
Габаритные размеры (ДхШхВ)	2395х820х1191 мм
Высота по седлу	775 мм
Колесная база	1700 мм
Емкость бензобака	15 л
Масса мотоцикла (снаряженная)	309 кг 311 кг — версия для Калифорнии

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Yamaha V-max 1700 составляет 8,71 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет в среднем 15 л на 100 км.

Цена

Цена нового Yamaha V-max 1700 у официальных дилеров начинается от 1 700 000 руб. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 750 000 руб. Стоимость мотоциклов в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ — от $14000.

Видео

• Обзор мотоцикла Yamaha V-max 1700.

• Обзор и тест мотоцикла Yamaha V-max 1700.

Yamaha V-max 1700 — пауэр-круизер созданный с учетом всех высочайших японских стандартов качества. Yamaha VMAX рожден для того, чтобы предоставить максимальный прилив энергии и насытить Вашу кровь адреналином. Четверть века назад, этот мотоцикл стал истинным знамением того времени. Дебют первого поколения модели 1985 год.

На VMAX устанавливается V-образная «четверка объемом 1670 куб. см., которая развивает 200 л.с. и 166,8 Нм крутящего момента.

И вся эта мощь заключена в выразительную черную низкопрофильную алюминиевую раму с гигантской передней вилкой и массивными алюминиевыми воздухозаборниками, выполненными в агрессивном стиле. Это мощный мотоцикл 21-го века.

V Max 1700

V Max 1700 — модель мотоцикла, марки Yamaha

1985: Рождение легенды

В 80-х годах прошлого века мускул-кары с многолитровыми V-образными восьмерками были непререкаемыми авторитетами на гоночных трассах США. Как в автомобильном, так и в мотоциклетном драг-рейсинге двигатели с большим рабочим объемом были настоящими <королями>. Четверть века назад компания Yamaha, проникшись духом того времени, представила потрясающий VMAX модели 1985 года. Мотоцикл оснащался двигателем рабочим объемом 1198 см 3. Четырехтактный V4 с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами в каждой головке цилиндров развивал мощность 140 л.с. Этот радикальный мускул-байк мгновенно стал легендой, приобретя статус культового мотоцикла. Разойдясь по миру почти стотысячным тиражом за, без малого, три десятка лет и войдя в историю, как экспонат музея Guggenheim Museum’s ‘Art of the Motorcycle’ (Музей мотоискусства Гуггенхейма), он выпускался вплоть до настоящего времени. Ничто не могло сравниться с ним, но теперь:

2008: Начало новой эры

В 2009 модельном году Yamaha представляет новый VMAX, сочетающий в себе последние достижения в технологии и дизайне, дарящий потрясающее чувство ускорения и неповторимый облик, развивающий тему канонической внешности оригинальной модели. С высокотехнологичными шасси и мощным двигателем новый VMAX готов потрясти воображение нового поколения поклонников адреналина и, в то же время, вдохновить тысячи почитателей оригинальной модели, сделавших ее такой популярной во всем мире.

Новый VMAX. Ускорение еще никогда не было таким мощным! Группа инженеров разрабатывавших новый VMAX, выработала четыре основные цели, достижение которых должно было помочь им создать достойного приемника оригинальному, ставшему легендарным VMAX:

— Высокая мощность в сочетании с великолепным откликом на поворот ручки <газа>

— Отчетливое, точное и острое рулевое управление

— Современное шасси с уникальным экстерьером

— Соответствие нормам токсичности выхлопа ЕВРО-3

Руководствуясь этими принципами, конструкторы создали полностью новый, отвечающий последним техническим достижениям 4-цилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 1679 см 3 , который оснащен новейшими версиями электронных систем управления двигателем, такими как YCC-I и YCC-T, разработанными компанией Yamaha в соответствии с ее новой технологией G.E.N.I.C.H. Создатели также разработали полностью новую низкопрофильную раму, собранную из литых и экструдированных алюминиевых элементов. Двигатель включен в силовую структуру несущей системы, что позволило сбалансировать ее жесткость и добиться великолепной устойчивости на прямой в сочетании с отточенной управляемостью в поворотах. Эти агрегаты составляют единый, мощный, заставляющий оглянуться облик мотоцикла, который можно описать как <максимум двигателя, минимум навесных элементов>. Он призван сфокусировать внимание на <мускулистом> двигателе V4. Благодаря использованию системы впрыска топлива, лямбда-зонда и трехкомпонентного каталитического нейтрализатора новый двигатель удовлетворяет требованиям по токсичности выхлопа Евро-3. Брутальная мощь двигателя в сочетании с высокими технологиями разработки и производства мотоциклов и радикальным внешним обликом наделяют новый VMAX незабываемой комбинацией ускорения и инноваций.

Двигатель

Полностью новый V-образный 4-тактный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения*

Новый VMAX оборудуется 4-тактным 4-цилиндровым V-образным (угол развала цилиндров равен 65?) двигателем* жидкостного охлаждения рабочим объемом 1679 см 3 с системой газораспределения типа DOHC (с двумя распредвалами в каждой головке блока цилиндров), созданным для того, чтобы вы насладились незабываемым ускорением, создаваемым невероятной мощью этого силового агрегата. Имея диаметр цилиндра, равный 90 мм, 60-миллиметровый ход поршня (вместо 76 х 66 мм на предшественнике) и степень сжатия 11,3, двигатель развивает мощность 147,2 кВт ( 200 л.с.)** при 9000 об/мин и 166,8 Нм (17 кгм) крутящего момента при 6500 об/мин.

Новый VMAX оборудован самой передовой в этой категории мотоциклов электронной системой управления двигателем. Впечатляющая мощность и крутящий момент являются заслугой не только увеличившегося на 40% рабочего объема двигателя, но и полностью новой конструкции силового агрегата с новейшей системой управления, самой передовой в классе. Разработанная компанией Yamaha технология G.E.N.I.C.H.*** — это передовая техническая концепция, которая заключается в применении ультрасовременной электронной системы управления, с целью улучшения характеристик мотоцикла и расширения его возможностей.

Новый VMAX оборудован разработанными в соответствии с технологией G.E.N.I.C.H. системами YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake — Электронный Контроллер Впуска Yamaha) и YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle — Электронный Контроллер Дросселя Yamaha), которые являются ключевым фактором достижения высокой мощности нового двигателя. Новый двигатель стал первым среди V-образных <четверок> компании Yamaha, оборудованным новой высокотехнологичной системой впрыска топлива, объединенной с системами YCC-I и YCC-T, которые гарантируют недостижимый ранее уровень мощности и ускорения с любых скоростей.

Но этот двигатель предлагает намного больше, чем впечатляющее чувство ускорения и передовую технологию электронного управления. Он не только выдает неповторимую линейную характеристику крутящего момента, но и гарантирует мгновенный отклик и непревзойденную отдачу во всем диапазоне скоростей вращения коленчатого вала, делая новый VMAX превосходным как на гоночной трассе, так и на обычной дороге.

• Максимальная скорость VMAX ограничена электроникой на уровне 220 км/ч, при этом до срабатывания ограничителя преодолевается ? мили

• • Для Франции, в соответствии с действующим законодательством, мощность двигателя ограничена 78,1 кВт ( 106 л.с.) при 5200 об/мин, а крутящий момент составляет 145,2 Нм (14,8 кгм) при 5000 об/мин.

• • • G.E.N.I.C.H. расшифровывается как Genesis in Electronic engineering aimed at New, Innovative Control technology based on Human sensibilities — Поколение электронных систем, разработанных с применением новой инновационной технологии контроля, основанной на человеческих ощущениях.

Компактная камера сгорания шатрового типа

Чтобы достичь быстрого и эффективного сгорания топлива, позволяющего новому двигателю VMAX достигнуть оптимальных рабочих характеристик, наши инженеры разработали новую камеру сгорания шатрового типа с четырьмя клапанами. Для двигателя, рабочий объем которого составляет внушительные 1679 см 3, а диаметр цилиндра равен 90 мм, такая камера сгорания удивительно компактна. Благодаря этому удалось освободить место для размещения новой, оригинальной системы привода клапанов. В традиционном двигателе с системой газораспределения типа DOHC (двухвальная, с расположением распредволов в головке блока цилиндров) распредвалы впускных и выпускных клапанов приводятся единой цепью. Однако для уменьшения размеров головки блока цилиндров инженеры компании Yamaha разработали совершенно новую систему привода клапанов. В ней цепью приводится только распредвал впускных клапанов, от которого зубчатой передачей приводится распредвал выпускных клапанов. Сочетание цепной и зубчатой передач позволило уменьшить расстояние между распредвалами и сделать головку блока цилиндров более компактной.

Иридиевые свечи зажигания

Помимо высокоэффективных камер сгорания и инновационной системы электронного управления, новый VMAX также комплектуется иридиевыми свечами зажигания. Эти особые свечи зажигания используются в большинстве высокофорсированных двигателей и позволяют достичь эффективного сгорания топлива во всем рабочем диапазоне двигателя.

Уменьшенный угол между клапанами

Использование компактного привода распредвалов позволило инженерам компании Yamaha установить клапаны под меньшим углом. Угол установки впускных клапанов теперь составляет 14 ? , а выпускных — 15 ? (на нынешней модели углы установки впускных и выпускных клапанов равны 18?) , что в сумме дает 29 ?. Такой малый угол позволяет минимизировать размеры двигателя и оптимизировать форму впускных и выпускных каналов в головке блока цилиндров. Помимо уменьшения угла между клапанами, инженеры компании Yamaha снизили общий вес клапанного механизма, применив наружную систему регулировки зазора клапанов вместо внутренней, применявшейся на предыдущей модели.

Блок цилиндров с углом развала 65? и центральным расположением приводных цепей механизма газораспределения Одной из приоритетных задач, стоявших перед разработчиками нового VMAX, было сделать двигатель максимально компактным. Несмотря на то, что рабочий объем вырос почти на 40% (1679 см 3 против 1198 см 3), двигатель получился очень компактным. Для того чтобы уменьшить продольный размер двигателя, угол развала цилиндров сделали равным 65? вместо 70?, как у оригинального VMAX. Уменьшение угла развала массивных цилиндров увеличило централизацию масс, что положительно отразилось на управляемости, а также уменьшило продольный размер двигателя на 27 мм по сравнению с оригинальной моделью. Уменьшению размеров двигателя также способствовало центральное расположение цепи привода газораспределительного механизма. Несмотря на то, что диаметр цилиндра на новом VMAX на 18% больше, чем у предшественника, поперечный размер нового двигателя приблизительно равен таковому на существующей модели, а его высота лишь на 6,5 мм больше. Применив новые решения, инженерам компании Yamaha удалось достичь чрезвычайно трудной цели — сохранения минимальных размеров двигателя, рабочий объем которого увеличился на 40%!

Кованные алюминиевые поршни

Еще одним примером использования высоких технологий для улучшения рабочих характеристик двигателя является применение в его конструкции кованных алюминиевых поршней.

Шатуны с послойной цементацией

Шатуны с послойной цементацией впервые были применены в 2004 году на модели YZF-R1. Теперь эта технология применяется и в высокофорсированном 1679-кубовом двигателе нового VMAX.

Система электронного управления длиной впускного тракта (YCC-I — Yamaha Chip Controlled Intake) В общем случае, более длинный впускной тракт улучшает работу двигателя на малых и средних частотах вращения коленчатого вала, а более короткий, увеличивая скорость потока на впуске, приводит к росту показателей на высоких оборотах. Система управления длиной впускного тракта YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) была разработана для изменения протяженности впускного тракта в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, что позволяет улучшить наполнение цилиндров. Когда частота вращения коленчатого вала превышает 6650 об/мин, электронный блок управления дает команду сервомотору на мгновенное уменьшение длинны впускного тракта до 54 мм, что позволяет увеличить эффективность работы мотора вплоть до максимальной частоты вращения коленчатого вала.

Впрыск топлива и система электронного управления дроссельной заслонкой (YCC-T — Yamaha Chip Controlled Throttle) Еще одной инновационной системой, устанавливаемой на новый VMAX, является система электронного управления дроссельной заслонкой YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), которая спроектирована с учетом опыта компании Yamaha в разработке подобных систем для спортивных мотоциклов.

Эта система имеет очень высокую скорость вычислений, отслеживая параметры работы двигателя каждую 0,001 секунды, что позволяет ей мгновенно реагировать на управляющие действия водителя. Система электронного управления дроссельной заслонкой YCC-T нового VMAX помогает достичь непревзойденной отзывчивости на поворот ручки <газа> и четкого дозирования крутящего момента при любых условиях, а также предотвратить <провалы> в работе двигателя при слишком резком открытии <газа>.

Выполненные в агрессивном стиле алюминиевые воздухозаборники и воздушный фильтр большого объема Выполненные в агрессивном стиле и установленные спереди, по обе стороны фальш-бака, алюминиевые воздухозаборники придают новому VMAX <мускулистый> вид и направляют набегающий встречный поток воздуха непосредственно в большой корпус воздушного фильтра, который приблизительно в два раза крупнее, чем у существующей модели. Снабжая двигатель большим объемом чистого, прохладного воздуха, большой воздушный фильтр совместно с системой YCC-I обеспечивает двигателю увеличение его мощностных показателей.

Привод заднего колеса приводным валом практически не требующим обслуживания Неважно, являетесь ли вы владельцем существующей модели VMAX и хотите сменить ее на новую, или вы один из тех, кто никогда не владел VMAX, но хочет ощутить острые ощущения от ускорения, передаваемого мотоциклу новым V4 — в любом случае, вы по достоинству оцените высокую надежность и низкую требовательность к обслуживанию новой системы привода заднего колеса. Для передачи возросшей мощности двигателя на VMAX установлена новая система привода заднего колеса приводным валом. Оптимизировав передаточные отношения редуктора на выходе из коробки передач и главной передачи, наши конструкторы смогли добиться уменьшения размеров картера главной передачи. Уменьшение числа зубьев шестерни с 33 (на существующей модели) до 29 позволило сделать картер главной передачи более тонким и уменьшить его диаметр до 188 мм, что придало атлетичность задней части мотоцикла и подчеркнуло его <мускулистый> образ.

Система выпуска отработавших газов по схеме 4-1-2-4 с короткими титановыми глушителями Для достижения превосходных эксплуатационных характеристик новый VMAX комплектуется системой выпуска отработавших газов, выполненной по схеме 4-1-2-4, с направленными вверх короткими титановыми глушителями. После того как отработавшие газы покидают камеры сгорания, они попадают в четыре приемные трубы, а оттуда — в общую камеру, которая на выходе делит систему выпуска на левую и правую части, каждая из которых имеет на конце по два глушителя. Таким образом, получается схема 4-1-2-4. Кислородный датчик (лямбда-зонд) определяет количество кислорода в отработавших газах и посредством электронной системы управления впрыском регулирует подачу топлива в двигатель. В сочетании с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором они обеспечивают новому VMAX соответствие экологическим нормам Евро-3. Четыре коротких, направленных вверх глушителя имеют коническую форму и придают выхлопу мощный, ласкающий слух, звук, который своей неповторимой пульсацией известит о вашем появлении. Высококачественные глушители изготовлены из легкого титана и прошли финальную дробеструйную обработку, придавшую им черный цвет, гармонирующий с цветом рамы и двигателя.

Легкие крышки из магниевого сплава

Конструкция нового VMAX характеризуется использованием в ней высококачественных материалов, которые не только придают мотоциклу эксклюзивный вид, но и вселяют во владельца чувство гордости. Для снижения общей массы мотоцикла и придания ему первоклассного вида крышки сцепления, генератора и картера главной передачи выполнены из легкого магниевого сплава.

Характеристики:

Двигатель : 4-тактный, DOHC, 4-клапана на головку, V-type 4-cylinder 65градусов

Охлаждение : жидкостное

Рабочий объем : 1,679 куб.см

Диам х ход поршня : 90.0 x 66.0 мм

Степень сжатия : 11.3:1

Максимальная мощность : 200 лс @ 9,000 rpm

Макс. крут момент : 166.8 Nm (17.0 kg-m) @ 6,500 rpm

Система смазки : Сухая

Топливная система : инжектор

Сцепление : Сухое, многодисковое, diaphragm spring

Зажигaние : TCI

Стартер : электростартер

КПП : 5-скоростная

Главная передача : кардан

Primary ratio 1.509

Secundary ratio 3.082

Gear ratio-1st gear 2.375

Gear ratio-2nd gear 1.810

Gear ratio-3rd gear 1.400

Gear ratio-4th gear 1.115

Gear ratio-5th gear 0.935

Объем бака : 15 л

Маслобак : 5.9 л

Шасси : Aluminium, Diamond-shaped

Передняя подвеска : Телескопическая вилка, ø 52 mm

Ход : 120 мм

Задняя подвеска : Маятник

Ход : 110 мм

Угол рулевой колонки : 31°

Трейл : 148 мм

Передний тормоз : двойной дисковый, ø 320 мм

Задний тормоз : однодисковый, ø 298 mm

Передняя шина : 120/70 R18M/C (59V)

Задняя шина : 200/50 R18M/C (76V)

Длина : 2,395 мм

Ширина : 820 мм

Высота : 1,190 мм

Высота по седлу : 775 мм

Колесная база : 1,700 мм

Минимальный клиренс : 140 мм

Полная масса : 310 кг