Длиной 5 метров

Представительские автомобили (Luxury cars), в европейской системе классификации автомобилей, относятся к автомобильному классу «F». Это сегмент больших, очень дорогих и роскошных автомобилей.

Описание автомобильного сегмента:

Четырёх- или пятиместные автомобили, длиной более 5 метров и шириной более 1,8 метра. В среднем, автомобили данного класса затрачивает около 14 литров топлива на 100 километров пути. Тип кузова — только седаны. Одним словом, это комфортные, большие, мощные и статусные автомобили.

Данный класс делится на два подкласса: F1 — дорогие автомобили, выпускаемые серийно. Яркие представители: BMW7, Audi A8, Lexus LS460, KIA Quoris, и брат по классу, класс F2 — автомобили изготавливаются с большой долей ручного труда и по индивидуальным заказам, часто бывает, что автомобиль изготавливается в единственном экземпляре и такой автомобиль, что часто бывает, переходит в разряд — коллекционных.

Иногда такие автомобили рассматриваются не как транспорт, а как возможность выгодно вложить деньги. Представители данного класса, следующие марки: Lamborghini, Bentley, Ferrari.

Также у данного сегмента можно усмотреть два разнонаправленных уклона, первое направление — это автомобили спортивной направленностью, пример — Jaguar XJ, BMW 7-Series и чистокровные представительские автомобили — Mercedes S-Class, Rolls-Royce Phantom. Обычно за руль таких автомобилей, владельцы не садятся, а стараются делегировать эту обязанность профессиональному водителю.

Автомобили класса «F» — это качество и роскошь, это статус и деньги, но и у таких автомобилей есть недостаток — это цена. Данный недостаток с лихвой перекрывается, ведь эти транспортные средства оправдывают свою стоимость на 200%, поскольку автомобиль с космическим уровнем комфорта станет ярким дополнение к статусу и имиджу владельца.

Как и все автомобили, представители данного класса требуют внимания к своему состоянию, поэтому периодического требуется проверять состояние автомобиля на станциях технического осмотра.

>Типичные представители:

Audi Q7 S-Line «Шоколадко» ›
Бортжурнал ›
Тест-драйв Mercedes GLS

В общем по многочисленным зазывам в Фейсбуке, и просто никогда не тестил Мэрин, решил сегодня проезжая мимо салона Мерседес, взять на тест данный современный заменитель GL с новой абревиатурой GLS. 3.0CDI

Ощущения двоякие!
1) Эктерьер: Блин, это все же МЕРИН! Солидность, уважуха и трехлучевая звезда на капоте, это все про него! Выглядит довольно бодро, современно, респектно. Такой себе черный солидный Немецкий «Чемодан»)
2) Интерьер: На любителей «классики» в домашних ремонтах) Эргономика оставляет желать лучшего — уровень панели высоко, салон визуально показался узким (да и не визуально, он уже), центральный монитор никуда не прячется, селектор выбора режимов трансмисии чисто Америкосовский — ну извините не было у меня Мерса пришлось привыкать, селектор выбора режимов пневмы — такая себе «шайба» а ля «Японский паркет», узкие зеркала вообще ввели в ступор — как на таком Чемодане столь маленькие зеркала? настройка сидений на дверных картах. Задние сидения настолько декоративные — как будто это малолитражка а не солидный Бобик! Даже в малолитражках выше спинки задних сидений! Ах да… Присутствует 3й ряд в базе который красиво с кноповки расскладывается и прячется, причем 2й ряд только «с руки», Совсем не понятно данное решение! Audi имеет координально противоположный хайтэчный спорт салон, для более молодой публики, низкий уровень панели, шикарную эргономику!
3) В ходу: в режиме Comfort мягко, даже очень мягко, как сосиска по дороге — плавает и морда и корма, а при проезде «горбылей» на набережной подпрыгивает и виляет хвостом! В режиме Sport подсобрался, стал немного адекватней отрабатывать дорожное полотно, лучше и не так вальяжно рулиться. Audi в режиме Comfort по подвеске ведет себя как Мерс в режиме Sport, а в режиме Dynamic — практически Golf GTI, все очень быстро, отзывчиво, резко, точно!
4) Динамика: как только не топтал педальку в пол, рычит, и даже заметно громче Audi рычит, не скажу что «не едет» — едет, но не сверлит! Кушка однозначно лучше сверлит и тише рычит.
5) Расход: не могу обьективно оценить конкурентов, т.к. тест был не длительный, но пасспортные данные говорят не в пользу Mercedes.
6) Колеса: Тестовый экземпляр имел AMG пакет и 21 катки, а в салоне стоял такой-же только на стоковых 18-шках! Тихий ужас визуально. У Мерседеса узенькая докатка, в Audi докатка полноценная 20-ка при 20х! Со стороны наверно выглядит как Хонда Аккордеон на докатке — солидный Немецкий Бобик на узенькой докатке, и за 100штук $! Смешно)))

Выводы: Мерседес — это конечно Мерседес! Солидность и респектабельность!
Интерьер кто что любит — любителям клаcических интерьеров однозначно по душе Merc, более молодым духом советую все-же Audi. В рулежке Audi намного более драйвовый автомобиль.
ИМХО: Еще раз убедился в правильности своего выбора)
ЗЫ: Всем удачи на дорогах)))

П.С.2: допишу ка я про эргономику — обьективные ощущения.

— У Мерса она никакая… Все разбросано по панели, куча кноповок которыми просто усеяна вся панель конечно понравится любителям Приор, но… под подлокотником шайба выбора режимов пневмы и еще чего-то, чуть выше огромный вещ.отсек, еще чуток дальше климат, выше от климата штатная магнитолка с завидным обилием кноповок и «звонилкой», а еще чуть левей от магнитолы селектор выбора режимов трансмисии, нащупать регулировки сидений с первого раза не удалось т.к. к ним нужно тянуться на дверных картах… не совсем понятно данное решение — если я хочу отрегулировать сидение, то рука интуитивно тянется к сидению спереди или сбоку. Или же интуитивно тянется вперед вверх панели, когда хочу настроить направление обдува, или-же отрегулировать зеркала (что на очень многих иномарках именно там находилось)

— У Ауди — все находится «под рукой» именно в тот момент когда рука лежит на селекторе выбора трансмисии, «шайба» навигации MMI в непосредственном доступе пальцами и рядом расположенных кноповках NAVI/TEL RADIO/MEDIA! Это и выбор пневмы, и источника звучания, и управление/обслуживание автомобилем, и режимов обогрева сидений, и даже регулировкой интенсивности обдува в ноги! На ТАЧ-ПАДЕ 8 програмируемых клавиш — любимые радиостанции или любимый трэк с SD или Jukebox! И сам TouchPad — это нечто, все вводим пальцем, все системе понятно! У Мерса его просто НЕТ((( Чуть дальше небольшая пепельница, чуток выше от нее красивое сенсорное «пианино» управления 4х зонным климатом, еще чуть выше кноповки «быстрого» доступа пневмой или например отключения парктроника или помощи при спуске! Рука сама интуитивно пальцем попадает туда куда надо) Минимум кноповок — максимум удовольствия))) У Audi возникает эффект ВАУ… когда поклацаешь эти кнопочки/шайбы) В Мерсе я токого не ощутил(((

Audi Q7 4.2 выясняет отношения с Mercedes GL 450

Надоели правила дорожного движения? Кажется, что полосы на дороге слишком широкие, а припарковаться в центре города — слишком простая задача? А, может, вы считаете, что запасы нефти на планете надо поскорее уничтожать, чтобы все поскорее пересели на экологически чистый транспорт? Не отчаивайтесь, решение всех этих проблем уже найдено. Просто купите огромный престижный внедорожник. Такой, как Audi Q7 или Mercedes‑Benz GL.

Нет, эти два гигантских автомобиля созданы не для покорения болот и грязи. Нет, их семь посадочных мест и длина свыше пяти метров не предназначены для ежедневных перевозок пассажиров и грузов. Нет, их мощные восьмицилиндровые моторы нужны не для гонок или буксировки троллейбусов. Это всего лишь автомобили для тех, кому лень включать поворотники при перестроениях, и хочется иметь машину «всё в одном».

Audi Q7 выглядит меньше Mercedes‑Benz GL не только в этом ракурсе.

Конечно, можно не гадать, какой из этих автомобилей лучше, а купить сразу оба. Но те, кому не хочется платить сразу 290 тысяч долларов, будут думать — купить Q7 4.2 за 124368 долларов или GL450 за практически те же 127175, но уже евро. Mercedes‑Benz, разумеется, стоит больше, зато и сам он больше. И список комплектации у него длиннее — пять листов А4 вместо трёх с половиной у Audi, у которой нет ни вентиляции сидений, ни подогрева руля, ни изменяемой боковой поддержки кресел, а сиденья третьего ряда (можете себе представить!) надо складывать и раскладывать вручную. Но если вам будет достаточно и «бедненькой» комплектации Q7, состоящей из такого «прожиточного минимума» вроде четырёхзонного климат-контроля, пневмоподвески с изменяемым клиренсом, «музыки» Bose и камеры заднего вида, то, быть может, не стоит переплачивать за «излишества» GL?

Спереди Mercedes‑Benz GL похож на удлинённый ML. Впрочем, это практически так и есть.

Ну а кто же выглядит круче? Заказывать социологическое исследование, чтобы понять — кто, не придётся. Это каждый решит сам: кому‑то придётся по душе массивный GL, а кто‑то с первого взгляда втюхается в модный Q7. Рассуждать о том, что такое действительно большой внедорожник, можно долго. Но факт остаётся фактом — немаленьких размеров Audi словно только что выкатили из багажника Мерседеса. Тем не менее, «внушают» они оба.

Audi Q7 — более модный и современный, да и дорогу ему уступают почти так же охотно, как и Mercedes GL.

В первый раз залезая внутрь, я инстинктивно начал снимать обувь на входе — обстановка располагает. Резной мебели, мягких ковров и камина тут нет. Но и то, что есть, — впечатляет. В обоих автомобилях — кожа, дерево, куча электроники. GL450 изнутри выглядит дороже (впрочем, так оно и есть!) и уютнее. Правда, дизайн после Q7 уже кажется вчерашним днём. Или бессмертной классикой, кому как. Audi же делает ставку на современность — знакомый по A6 интерьер, экранчики, модный мультимедийный интерфейс MMI (вместо «первого» Comand на GL) и общая атмосфера создают впечатление автомобиля технически более продвинутого, чем GL. Хотя комплектация тут на самом‑то деле проще, да и материалы после GL, у которого кожей не обшит разве что домкрат, не впечатляют. Опять же, «музыка» тут играет не так «чисто», а если её выключить, то «играть» уже будут шумы — звукоизоляция Audi похуже. Но в данном случае, как говорится, лучшее — враг хорошего.

Интерьер современный и модный. Только вот светлая отделка, на мой взгляд, ему не очень идёт — в чёрном варианте он смотрится куда лучше.

За рулём любого из этих автомобилей правила дорожного движения сами собой значительно смягчаются. Правила приоритета меняются с «уступи помехе справа» и «выезжая со второстепенной дороги, пропустите поток на главной» на «пропусти чёрный Мерседес» или «Ну‑ка, кыш от Q7!». Причём работают они даже в тех случаях, когда я сам пропускаю кого‑нибудь — влезать передо мной не спешат: боятся, подозревая что‑то неладное. А незабвенное «Дай дорогу дураку» преобразовывается в «Дай дорогу Мерседесу» и работает абсолютно всегда.

Как и снаружи, внутри Mercedes‑Benz GL — это увеличенный ML. Но тут качество обивки получше и комплектация побогаче. Да и места — на семерых.

Чтобы очередной тихоход уступил мне левый ряд, тратить ценную для организма энергию на мигание фарами не придётся. Я не припомню, чтобы несущийся локомотив моргал лампочками, намекая зазевавшимся туристам убраться с рельсов. Надо перестроиться? Поворотники включать не обязательно. Кстати, зачем они тут вообще? Хотя ради интереса можно попробовать. Та‑а‑ак, мигаю налево — замирает ряд слева; направо — едущие справа стоят как вкопанные. Ах, вот оно что! Это, оказывается, никакой не поворотник, а пульт дистанционного управления соседними автомобилями! Нажал — поставил на нужный ряд паузу. Такой же, помнится, был на Mercedes‑Benz E200 , но в Audi Q7, и особенно в GL450, его явно усовершенствовали. Правда, в Мерседесе звук поворотника не столь «породистый», зато работает он эффективнее. Эх, жаль, что такую «опцию» не ставят на малолитражки. Интересно, если включить «аварийку», остановится весь поток? Надо будет проверить.

Большой чемоданообразный задок визуально создаёт ощущение громадного автомобиля. Кстати, нисколько не обманчивое.

Но раз уж мы начали меряться частями торса, перейдём на двигатели. Итак, чем могут похвастать друг перед другом владельцы Q7 и GL? У обоих — V‑образные «восьмёрки», но та, что стоит на Audi, будет помощнее — 350 против 340 «лошадей» у Mercedes‑Benz. Зато у того почти на пол‑литра больше рабочего объёма и на 20 единиц крутящего момента — 460 Нм против 440. Перевес вроде бы на стороне Audi, но это неправда — на самом‑то деле Q7 легче, чем Mercedes. Не удивительно, что с места Audi срывается как ошпаренный. Жму газ в пол — и огромная махина, сверкая всеми четырьмя кольцами на решётке радиатора, чуть ли не с пробуксовкой прыгает вперёд.

Ниспадающая крыша Audi, наоборот, визуально уменьшает размер машины, хотя Q7 короче GL всего на 2 миллиметра.

Mercedes не такой. Он, как и подобает настоящему джентльмену, всё делает плавно, без суеты. Но не медленно — если два владельца этих автомобилей вдруг встретятся на перекрёстке и решат узнать «кто кого», то эффектный старт будет за Audi, а вот победа, пусть и с небольшим преимуществом, останется за Mercedes‑Benz. Но жизнь не заканчивается на светофорных гонках. Для нормальной (и не очень) езды использовать мощь мотора удобнее на Audi — «автомат» не томит излишними задержками, особенно в спортрежиме. И правильно — театральные паузы, например, при обгоне, совершенно ни к чему. Про коробку Мерседеса я ничего плохого не скажу, ведь она настроена в первую очередь на комфорт, что и её плюс, и её же минус. В сумме имеем нуль — нормальная такая коробка, мерседесовская. Такая вот арифметика.

Скажите честно, вам уже хочется инстинктивно уступить дорогу?

Что касается управляемости, то смеяться не стоит — эти два «крейсера» могут не только нагонять страх на окружающих водителей, они ещё и поворачивать умеют. Сидя за рулём я ощущаю себя водителем (не наёмным!) обычной легковушки, поэтому особо забывчивым рекомендую положить куда‑нибудь на видное место табличку с надписью «Я за рулём пятиметрового внедорожника». Особенно на Audi — у неё и крены поменьше, и реакции почётче. У Мерседеса управляемость разная — настраивая жёсткость амортизаторов, можно превратить его в плавного увальня, отбивающего «поклон» асфальту при резком торможении и задирающего нос в небо при разгоне, или же сделать из него жестковатого, но точного исполнителя команд водителя. В последнем случае он почти не будет уступать Q7, но вот мелкие неровности будут отдаваться на пятых точках всех пассажиров куда заметнее. Зато у Audi сильнее чувствуются короткие волны асфальта. Впрочем, их у нас меньше, чем колдобин, так что по комфорту на асфальте Audi одерживает победу перед Мерседесом, если у того амортизаторы настроены в режиме «sport», и проигрывает во всех других их положениях.

А сейчас?

А в предельных режимах… Нет, не стоит — что может быть смешнее, чем рассуждения о том, какой из этих автомобилей лучше ведёт себя в управляемом заносе? Ну, конечно же, сравнивать их внедорожные качества! Количество ведущих колёс у обоих автомобилей одинаково, но полный привод у GL более продвинутый, по крайней мере, с внедорожной точки зрения. Иными словами, если оба владельца Q7 и GL соберутся поиграть в «джиперов», то понижающая передача и жёсткие блокировки заднего и межосевого дифференциалов GL позволят ему застрять там, куда Q7 просто не проедет. Только вот вряд ли GL хоть когда-нибудь окажется в такой ситуации — скорее всего, он на пару с Q7 будет штурмовать бордюры и брать приступом заснеженные стоянки. И то нечасто: у тех, кто покупает такие машины, обычно есть и личное парковочное место. В любом случае для этой цели хватит и пневмоподвески с изменяемым клиренсом — она есть у обоих.

Чтобы купить один из этих автомобилей, в трудовой книжке надо иметь запись «олигарх», а для его содержания — личный нефтеперерабатывающий завод. Если нет ни того, ни другого, то можно продать квартиру, а зарплаты должно хватить на бензин и страховку. Зато потом можно искупаться (и даже утонуть) в роскоши и качестве, понежиться под испепеляющими взглядами зависти окружающих, да и просто получить отличный автомобиль, который умеет делать абсолютно всё — от перевозки мебели в офис до поездки за тридесять земель с семьёй и друзьями. Тем, кто хочет, чтобы его «всемогущий» автомобиль в движении ощущался как легковой, да ещё и стоил относительно разумных денег, я рекомендую Audi Q7. Тем, кому «всё в одном» мало, а хочется «всё, и даже ещё немножко больше, в одном» — Mercedes‑Benz GL.

Технические характеристики

Характеристики	Audi Q7 4.2 quattro	Mercedes GL450 4‑Matic
Количество цилиндров/расположение	8/V	8/V
Объём двигателя, куб. см	4163	4663
Номинальная мощность, л.с. при об./мин.	350/6800	340/6000
Крутящий момент, Нм при об./мин.	440/3500	460/2700—5000
Разгон 0—100 км/ч, с	7,4	7,6
Максимальная скорость, примерно (км/ч)	248	235
Размер колесных дисков (базовое исполнение)	8 J x 18	8,5 J x 19
Размер шин (базовое исполнение)	255/55 R 18	275/55 R19
Режимы потребления топлива (л/100 км): городской/загородный/смешанный	19,5/10,2/13,6	18,3/10,4/13,4
Вместимость топливного бака, л	100	100+13
Вместомость багажника, л	775	300—2300
Собственная масса, кг	2240	2355 (2430)
Полная масса, кг	2895	3150 (3250)

Комплектации протестированных автомобилей

Комплектация	Audi Q7 4.2 quattro	Mercedes GL450 4‑Matic
Стоимость	$124 368	€127 175
Фронтальные подушки безопасности	+	+
Боковые подушки безопасности передние	+	+
Боковые подушки безопасности задние	+	+
Надувные «занавески» безопасности	+	+
Система безопасности «Presafe»	+	—
ABS	+	+
Система динамической стабилизации	+	+
Регулируемая подвеска	+	+
Регулируемый дорожный просвет	+	+
Усилитель рулевого управления	+	+
Рулевая колонка с электроприводом	+	+
Подогрев руля	—	+
Многофункциональное рулевое колесо	+	+
Отделка рулевого колеса кожей	+	+
Центральный замок с системой бесконтактного доступа	+	+
Противоугонная сигнализация с иммобилайзером	+	+
Электропривод и обогрев наружных зеркал	+	+
Автоматическое складывание зеркал	+	+
Электростеклоподъёмники с автоматическим режимом	+	+
Регулировка передних сидений с электроприводом	+	+
Регулировка боковой поддержки передних сидений	—	+
Регулировка длины подушки передних сидений	+	—
Память положения передних сидений	—	+
Обогрев передних сидений	+	+
Обогрев задних сидений	—	+
Вентилируемые передние сиденья	—	+
Электропривод двери багажника	+	+
Датчик дождя	+	+
Датчик освещения	+	+
Зеркало заднего вида с автозатемнением	+	+
Камера заднего вида	+	+
Климат-контроль трёхзонный	—	+
Климат-контроль четырёхзонный	+	—
Третий ряд сидений с электроприводом	—	+
Круиз-контроль	+	+
Два люка в крыше	—	+
Подножки	—	+
CD-чейнджер	+	+
DVD	—	+
Навигационная система	—	+
Вмонтрованные в передние подголовники мониторы для задних пассажиров	—	+
Обивка салона кожей	+	+
Деревянные вставки в салоне	+	+
Противотуманные фары	+	+
Поворотные биксеноновые фары	+	+
Парктроники передний и задний	+	+
Омыватель фар	+	+
Контроль спуска с горы	—	+

Автомобили для теста предоставлены компанией Audi of Russia, ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС».

>Расшифровка SUV в шинах. Какие автомобили относятся к категориям SUV и CUV.

Какие авто относят к категории SUV?

Все автомобили класса SUV обладают характеристиками, которые схожи со стандартными пассажирскими автомобилями. Но на таких машинах можно с ветерком промчаться по ухоженным городским улицам, выехать на природу с нагруженным прицепом, не боясь съехать с асфальтного покрытия и без труда разместить семью в просторном салоне. Словом, автомобили спортивно-утилитарного назначения (именно так расшифровывается SUV — Sport Utility Vehicle) просто созданы для активной жизни современных обывателей. SUV это не обязательно полноприводный автомобиль. Более того в Америке к категории SUV относят даже пикапы, с одной ведущей осью. Отсюда можно сделать вывод, что к классу SUV (СУВ), можно отнести не только джипы, но и паркетники и другие автомобили с одной ведущей осью, но обладающих увеличенным дорожным просветом.

Шины с маркировкой SUV

Отличаются от обычных шин тем, что рассчитаны на значительный вес, эксплуатацию в условиях бездорожья, и большую скорость, поэтому резина, из которой они производятся, проходит специальное тестирование, а также усиливается дополнительным металлическим или армированным кордом. Именно этим данные шины отличаются от обычных.
Если автолюбитель является обладателем современного скоростного джипа, то для безопасной эксплуатации своего транспортного средства ему нужно приобретать шины с маркировкой SUV. (Иногда встречается маркировка Sport Utility или Latitude — у производителя шин MICHELIN)

Если на шинах встречается обозначение SUV?

Автолюбитель должен знать, что предназначены они для современных паркетников, кроссоверов (CUV — Crossover Utility Vehicle) или джипов (SUV — Sport Utility Vehicle), которые могут развивать большую скорость, и имеют колесную формулу 4х4.

*Внимание! Пользование простыми покрышками могут привести к тому, что они могут не выдержать нагрузки и лопнуть.

Если разрыв покрышки произойдет при большой скорости, то машина может просто перевернутся, либо водитель потеряет управление. Это может привести к столкновению с препятствием или другим транспортным средством.

В чем основные отличия автомобилей семейства CUV от SUV?

Кроссовер, согласно определения CUV — Crossover Utility Vehicle это автомобиль повышенной (в сравнении с обычной легковушкой) проходимости, соединяющий в себе свойства SUV, вседорожников, внедорожников. Они же обладают и плюсами и минусами других типов автомобилей, в основном таких, как хэтбэки, минивены и универсалы.

Самые главные различия вполне наглядны. В кроссоверах сочетают высокие потолки и посадки, большие дорожные просветы, полные приводы (зачастую, подключаемые по необходимости). Довольно экономичны, если сравнивать с «чистокровными» полноприводными внедорожниками и проще управляемы. При их изготовлении используют монокок (несущий кузов) — это по-сути основа автомобиля, на которой крепится вся начинка автомобиля. Самостоятельной несущей рамы в данном случае нет.

В современном автопроме кроссоверы по разным интересам и для разных кошельков разделяют на полно-приводные и моно-приводные. Последние за счет меньших «внедорожных» качеств обозвали «паркетными внедорожниками» или, в простонародье, «паркетниками». Их обычная среда обитания — городской цикл, их основное отличие от какого-нибудь простого универсала будет увеличенный дорожный просвет, просторный салон, часто визуальные «вау-эффекты» типа блестящих молдингов, реллингов на крыше и пр. Спрос на такие авто, которые выглядят внушительно, но стоят меньше, чем полноценные 4х4, выше, поэтому и встречаются они чаще. В итоге понятие CUV и кроссовер постепенно заменилось на привычно-пренебрежительное «паркетник».

Итак, основные отличие кроссовера CUV от внедорожника SUV:

1. Кроссовер не приспособлен конструктивно на выполнение тяжелой работы
2. Отсутствие пониженной передачи в КПП
3. Отсутстует блокировка дифференциалов (межколесных, межосевых)
4. Отсутствие раздаточной коробки и замена её на вал отбора мощности

Поздравляем! Вы поставили свою подпись под заветным контрактом с одним из клубов HХЛ, где красуется кругленькая сумма. Самое время позаботиться о покупке подходящего автомобиля. А что лучше, чем роскошный внедорожник, который может подчеркнуть ваш звездный статус. Осталось дело за малым — выбрать подходящий вариант. Самый популярный в США автомобильный журнал «Мотор Тренд» решил помочь в решении этой непростой задачи, устроив сравнительный тест Mercedes-Benz GL63 AMG и нового Range Rover.

Оба испытуемых внедорожника были укомплектованы бензиновыми моторами V8, полноприводными трансмиссиями и адаптивными подвесками.

РАУНД ПЕРВЫЙ

Немецкий гигант выгодно отличается от британского соперника более вместительным салоном с семью посадочными местами. Вместе с тем «мерседесовский» интерьер страдает от недостатка аутентичности. Внутри модификацию AMG легко перепутать с менее дорогой версией GL550. Приборная панель здесь такая же, как и у других «заряженных» внедорожников компании из Штутгарта, а блок управления, расположенной на центральной консоли мультимедийной системы Сomand, ничем не отличается от аналогичного элемента рядовых «мерседесов». А вот передние кресла не помешало бы сюда установить от родстера SL63, как более удобные и функциональные. Зато багажное отделение «шваба» достойно похвалы как за удачную компоновку, так и за легкость трансформации задних сидений, которые складываются быстрее, чем у конкурента с Туманного Альбиона.

Range Rover хотя и уступает «немцу» по размерам салона, может похвастаться оригинальным интерьером, где вы не найдете деталей от более дешевых моделей. Все было бы вообще замечательно, если бы британцы доработали мультимедийный комплекс, который имеет сложный интерфейс и недостаточно быстро откликается на команды. Но эти недостатки отходят на второй план, стоит только включить штатную аудиосистему Meridian с потрясающим качеством и объемом звука. Задние пассажиры в «Рейндж Ровере» окружены бОльшим комфортом, чем в немецком внедорожнике. Это проявляется в диапазоне настроек сидений, регулируемых по углу наклона спинок и положению поясничного подпора, а также в наличии более информативного пульта дистанционного управления развлекательным центром.

РАУНД ВТОРОЙ

Будучи тяжелее «Рейндж Ровера» (2625 кг против 2514 кг), «Мерседес» тем не менее дал сопернику настоящий бой, сполна реализовав превосходство в мощности и тяге своего двигателя (550 л.с./560 Нм против 510 л.с./461 Нм). Противостояние участников теста на полигоне было столь напряженным, словно это были не полноразмерные внедорожники, а записные спорткары или, скорее, боксеры-тяжеловесы. Автомобили показали одинаковые секунды ускорения от 0-70 миль/ч (112 км/ч) — 5,9 с, 0-80 миль/ч (128 км/ч) — 7,4 с, 0-90 миль/ч (144 км/ч) — 9,2 с, 45-65 миль/ч (72-104 км/ч) — 2,3 с и уложились в одно время проезда четверти мили, развив одинаковую скорость (13,1 с/108,3 миль/ч ( 174,3 км/ч). Остальные замеры разгонной динамики остались за «британцем», но разрывы в результатах испытуемых машин не превысили 0,1 с. Mercedes расквитался с соперником в следующем раунде при проверке эффективности работы тормозов. Удивительно, но более массивный GL63 AMG показал при замедлении со скорости 60 миль/ч (96 км/ч) заметно более короткий остановочный путь, чем Range Rover — 104 фута (32 метра) против 118 футов (36 метров). Для сравнения, спорткар Сhevrolet Corvette 427 Convertible, который побывал на тесте «Мотор Тренда» в прошлом году, затратил на торможение при аналогичных условиях 101 фут (31 м).

На трассе внедорожнику с трехлучевой звездой, несмотря на то, что он выдерживает более высокую боковую перегрузку (0,86 g против 0,79 g), тяжеловато угнаться за прытким «британцем». «Рейндж» хотя и демонстрирует более высокие крены, повороты проходит быстрее и за дорогу держится крепче. К тому же у выходца из Туманного Альбиона легче дозировать тормозное усилие. Справедливости ради, следует заметить, что «Мерседес» тоже увальнем не кажется и наделен быстрым рулем, но не настолько отзывчив на призывы к активному вождению, как его соперник. Из недостатков испытуемых тяжеловесов можно отметить нехватку обратной связи. Ездовой комфорт у обоих внедорожников благодаря пневмоподвескам очень приличный, в то же время у Range Rover он все-таки выше. По этому показателю «британец» приближается к лучшим представительским автомобилям.

ИТОГ

Как Mercedes-Benz GL63 AMG, так и Range Rover — шикарные и очень быстрые внедорожники, каждый из которых может стать прекрасным свидетельством жизненного успеха. Тем не менее, победителем в этой бескомпромиссной схватке должен быть только один, и им становится британский автомобиль. Несмотря на отдельные недостатки вроде эргономики мультимедийной системы, Range Rover одерживает верх благодаря выигрышу в управляемости и комфорте. Также у «Рейнджа» лучше развиты внедорожные качества, да и стоит он дешевле.

По материалам «Мотор Тренд» (США)

Подготовил Денис Александров

Заводские характеристики

Параметр	Land Rover Range Rover Supercharged	Mercedes-Benz GL63 AMG
Расположение двигателя/привод	спереди/полный	спереди/полный
Тип двигателя	бензиновый, V-образный	бензиновый, V-образный
Кол-во цилиндров/ клапанов	8/32	8/32
Объем, см.куб	4999	5461
Степень сжатия	9.5:1	10.0:1
Максимальная мощность, л.с./об/мин	510/6000	550/5250
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	461/2500	560/2000
Веса к мощности	10,9кг/л.с.	10,5кг/л.с.
Коробка передач	8-ступенчатая, автоматическая	7-ступенчатая, автоматическая
Передняя подвеска	пневматическая, двухрычажная	пневматическая, двухрычажная
Задняя подвеска	пневматическая, многорычажная	пневматическая, многорычажная
Число оборотов руля от упора до упора	3,1	2,8
Передние/задние тормоза	вентилируемый диск/вентилируемый диск	вентилируемый диск/вентилируемый диск
Шины	275/45R21	295/40 R21

Размеры

Параметр	Land Rover Range Rover Supercharged	Mercedes-Benz GL63 AMG
Длина/ширина/высота, м	4,999/1,983/1,835	5,120/1,934/1,850
Колесная база, м	2,922	3,075
Снаряженная масса, фунт (кг)	5542(2514)	5787 (2625)
Развесовка по осям, перед./зад.	50/50%	52/48%
Диаметр разворота, фут (метр)	40,4 (12,3)	40,7 (12,4)
Масса буксируемого прицепа, фунт (кг)	7716 (3450)	7500 (3402)
Количество мест	5	7
Объем багажника, л	909	300 (при поднятых спинках кресел третьего ряда)/680

Потребительская информация

Параметр	Land Rover Range Rover Supercharged	Mercedes-Benz GL63 AMG
Начальная цена, долл.*	99 995	117 830
Система динамической стабилизации/трекшн-контроль	да/да	да/да
Подушки безопасности	7	9
Объем топливного бака, галлон (литр)	27,7(105)	26,4(100)
Расход топлива город/шоссе, мили/галлон (л/100 км)	13/19(18,1/12,4)	13/17(18,1/13,8)

* – цена в США

Тестовые измерения

Параметр	Land Rover Range Rover Supercharged	Mercedes-Benz GL63 AMG
Ускорение, миль/ч0-30 (48 км/ч)0-40 (64 км/ч) 0-50 (80 км/ч) 0-60 (96 км/ч) 0-70 (112 км/ч) 0-80 (128 км/ч) 0-90 (144 км/ч) 0-100 (160 км/ч)	1,7сек.2,5 3,4 4,6 5,9 7,4 9,2 11,1	1,8сек.2,6 3,5 4,7 5,9 7,4 9,2 11,2
Ускорение 45-65 миль/ч (72-104 км/ч), с	2,3	2,3
Проезд четверти мили,время/скорость	13,1с/108,3 миль/ч ( 174,3 км/ч)	13,1с/108,3миль/ч ( 174,3км/ч)
Торможение со скорости 60 миль/ч, фут (метр)	118 (36)	104(32)
Боковое ускорение, g	0,79	0,86
Первая передача/60 миль/ч, обороты двигателя	1600 об/мин	1700 об/мин