Машины за 10000 рублей

Какую машину купить за 10 тысяч рублей

Доброго времени суток, уважаемый читатель блога АВТОИСКАТЕЛЬ .

Обычная такая, ни чем не примечательная ситуация, в которой может оказаться любой человек. Есть задача, купить автомобиль, но цена ограниченна 10 тысячами рублей.

Давайте разберемся, кто виноват, и что делать. Для начала, стоит сесть, и хорошо подумать, а надо ли оно вам… Если автомобиль за такую сумму, это потолок финансовых возможностей, то есть резонный вопрос — а за какие деньги его потом заправлять?

ЗАЗ 968, ВАЗ 2101

Но раз решение принято, то выбор не столь велик. Все сводится к двум моделям ЗАЗ 968, или ВАЗ 2101, конца семидесятых, начало восьмидесятых годов выпуска. И это автомобили в не просто плохом состоянии, они буду буквально стоять на коленях, и ждать когда наконец вы оставите их в покое. Но при всем этом, они будут на ходу, и передвигаться на них из точки А в точку Б, будет реально.

ЗАЗ 968

Однако стоит учесть, что точка А, и точка Б, должны находиться где-то по дальше от крупных населенных пунктов. Максимально логично выглядит покупка такого автомобиля, человеком проживающим в сельском населённом пункте, либо деревне, где с транспортом, совсем туго, а в магазин в соседнюю деревню ездить хочется… Да, бывает и такое…

И в данном случае более адекватным выбором будет как раз автомобиль ВАЗ 2101. Как миниму за счет большего пространства в салоне, и наличия четырех дверей. Говорить серьезно о плюсах и минусах той или иной модели, просто бессмысленно

ВАЗ 2101

Если все же, вы городской житель, или что еще хуже, живете в крупном мегаполисе, типа — Москвы, Питера и.т.д, то думаю не стоит совершать такую покупку, и брать для повседневной эксплуатации, автомобиль за такую сумму.Мой вам совет, подкопите хотя бы еще до 20 тысяч, и там кое-как, со слезами на глазах можно уже подобрать хоть что-то.

Если же, все таки у вас всего 10 тысяч рублей, и вам принципиально нужна машина, то купите стиральную, и вы сможете всегда выглядеть чисто, свежо и опрятно.

Какую машину можно купить за 10-12 тысяч рублей? Обзор рынка.

Когда денег на машину совсем мало, а бюджет находится на критически низком уровне, то стоит задуматься – а нужно ли вам вообще покупать машину?
Мы в редакции провели небольшое исследование рынка при помощи сайта бесплатных объявлений avito.ru. Итак, мы забили ценовую категория 10-12 тысяч рублей. Честно говоря, меньше чем за эти деньги на автомобили не стоит даже смотреть, так как они все, как правило, не на ходу. Но и за 10-12 тысяч рублей рассчитывать на приличный транспорт не стоит. Скорее всего, удастся купить только металлолом.
На полумиллионный город нашлось порядка 10 объявлений. ВАЗ 2106 на ходу с невзрачным видом продают за 10 тысяч рублей. Кузов в ржавчине, с недостатками по ходовой. Машине скоро исполнится 20 лет. Пятнадцатилетняя KIA Clarus битая тоже стоит 10 тысяч рублей. Без двигателя на запчасти.
30-летний запорожец продаётся вместе с гаражом за 12 тысяч рублей. Владелец называет это спецпредложением. Интересно, где можно взять запасные части на такую старую машину?
Гнилая ВАЗ 2106 1991 года выпуска обойдётся в 10 тысяч рублей. Но зато этот экземпляр на ходу. Покупая такую рухлядь, вы должны понимать, что там нет никаких систем безопасности и любая авария может стать фатальной.
Списанная ВАЗ 2104 на запасные части 2002 года выпуска обойдётся в 12 тысяч рублей.
Ока 2002 года выпуска с неисправными тормозами и днищем, требующим ремонта. Есть сколы краски на кузове. Ржавчина. Слабые покрышки. Машина стоит под снегом и не эксплуатируется. Стоит 12 тысяч рублей.
ИЖ 2715 без фото 1989 года (24 года!) стоит 10 тысяч рублей. Москвич 2140, 1981 года выпуска стоит тоже 10 тысяч рублей.
За 11 тысяч рублей некий человек предлагает купить старую шестёрку, у которой явно стоит как минимум одна неродная дверь.
Митсубиши Мираж 1987 года стоит тоже 10 тысяч рублей. Машина праворульная и напоминает по дизайну нашу вазовскую девятку.
Фиолетовая битая ока без документов 2002 года, ржавеющая шестёрка 1990-го года выпуска. Стоит это тоже 10 тысяч рублей.
В СУХОМ ОСТАТКЕ
10-12 тысяч рублей лучше пустить на такси или открыть вклад, чтобы копить деньги на более приличное авто.

Лада 2114 JOY DIVISION ›
Бортжурнал ›
№18.Новая подвеска. Занижение ВАЗ 2114 -50/-70 мм

Так стало!

Привет, всем.
Пост про новую подвеску.

Видимо, кратко не получится.
Наверное, у 70-80% владельцев 2108-2114 есть мысли занизить машину.

Также и я, хотел, чтобы машина стала лучше выглядеть, но при этом не стала трястись.
Занижение БПАН все таки не мое, тем более есть необходимость ездить не только по городу.

Ситуация осложнилась тем, что опыта работы/изменений подвески у меня не было.
Целый год я думал-решал, что и как делать. Просто пилить не мой вар, ездил на таких машинах, не очень.

В итоге нашелся человек, у которого есть достаточный опыт посоветовать мне стоящее занижение. И жизнь с этим человеком свела.

Итак, я объяснил ему, что и как хочу в итоге.
Он предложил компромиссный вариант: занижение -50/-70, и то, он сказал, это впритык и даже много, чтобы подвеска работала хорошо.

Я в глубине души был не согласен т.к. хотел либо -70 вкруг, либо -70/-90, но послушался его, т.к. опыт не маленький, а я руководствуюсь на 80-90% эмоцией и желанием внешнего вида.

Кроме прочего, у него были контакты в Тольятти в Demfi, возможность заказать у местного Кулибина стойки четко под пружины и собрать их вручную.

Итак, мы решили совместно (он советовал, а я благоразумно соглашался):

1) Стойки Demfi Премиум, ручное занижение -50/-70
2) Опоры Evolex
3) Пружины я купил ранее – Технорессор -50/-70
4) Отбойники SS20

Стойки и опоры пришли из Тольятти примерно через полтора месяца, докупил пыльники и отбойники, поехал ставить (также по рекомендации).
После установки съездил на развал.

Итог – стало жестче, но не критично. Машину не болтает, не трясет, подвеска работает как надо. Также я передвигаюсь иногда пассажиром на Note, Teana, Passat CC, Corolla — конечно не сравнить с мягкостью, но это и другие машины.
Тем более был контраст, т.к. в день смены подвески я сменил зиму R-14 на лето R-15.

Машина стала устойчивее в поворотах, те же самые повороты стабильно прохожу на передачу выше.

Единственное «НО» — ну чуть-чуть не хватило до того занижения, которое хотел. Идеально было бы еще пониже на -40/-20 мм, думаю, это бы не сказалось на прагматике (пузом асфальт бы скрести не начал точно), но внешне было бы очень круто.
Если данное желание не отпустит и далее, буду что-то думать.

Фотки пока только на телефон, потом пофоткаюсь как надо.
Пока писал пост, стало 300 подписчиков.

Кто бы что не говорил, лично мне приятно когда читают и оставляют комменты, хоть и пишу не часто. Из многих БЖ я сам брал полезную информацию и хороший опыт.

Большое спасибо Славе за помощь и инструктаж в выборе, сам бы не справился.

Первые две фотки — как было раньше, остальные — как стало сейчас.

было

было

комплектующие подвески

сразу после установки

развал смотрит на стенде <img src= если вам по нраву мой рассказ, то нажмите кнопочку ^нравится^ чуть ниже. Благодарю!

АВТОВАЗ отмечает 50-летний юбилей

Сегодня, 20 июля 2016 года, ОАО «АВТОВАЗ» отмечает 50-летний Юбилей. Ровно полвека назад было принято правительственное Постановление о строительстве в городе Тольятти автомобильного завода. Генеральным директором строящегося предприятия назначен Виктор Николаевич Поляков. Спустя несколько месяцев ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Завод строила вся страна. Не смотря на то, что строительство было запланировано в течение 6 лет, предприятие было построено в рекордные сроки – 3,5 года. Уже в 1970 году с конвейера ВАЗа сошли первые 6 автомобилей ВАЗ-2101.
Президент России Владимир Владимирович Путин в своей поздравительной телеграмме коллективу АВТОВАЗА отметил, что: «Юбилей – большое, значимое событие для сотрудников и ветеранов Волжского автозавода, для отечественного автомобилестроения в целом. Вы по праву можете гордиться несколькими поколениями своих предшественников – инженеров, конструкторов, рабочих, которые всегда трудились на «совесть», высоко держали планку качества, смело внедряли передовые технологии и новаторские решения. Важно, что нынешний коллектив АВТОВАЗа бережно хранит традиции творческого созидательного труда, открывает для себя новые горизонты и реализует перспективные проекты, неуклонно повышает конкурентоспособность выпускаемой продукции, отличающейся современными характеристиками, надежностью и экологичностью».
Президент ОАО «АВТОВАЗ» Николя Мор в своем поздравлении отметил: «Сегодня завод переживает непростые времена, но тот запас прочности, который мы накопили за предыдущие 50 лет, a также всесторонняя поддержка как со стороны федеральных и региональных властей, так и наших акционеров – Альянса Renault-Nissan и корпорации «Ростех», позволяют нам уверенно смотреть в будущее и планомерно наращивать долю LADA на российском и экспортных рынках. У нас есть все, что бы быть успешными – профессиональная команда, фундаментальные компетенции, современное, конкурентное производство, новые продукты и самое главное – большое желание работать».
За всю историю автозавода в Тольятти было собрано более 28,5 млн. машин 40 различных серийных моделей. Каждая новая модель компании становилась событием в масштабах страны и пользовалась устойчивым спросом. Среди бестселлеров – ВАЗ-2101 и ВАЗ-2106, продажи каждой из которых превысили 4 миллиона. Семейство LADA Samara достигло 5-миллионого тиража. Легендарный внедорожник LADA 4х4 преодолел 2-миллионную отметку. Сегодняшний успех LADA обеспечивают новые модели – Vesta и XRAY. Сразу после начала продаж новинки LADA вышли на лидирующие позиции: LADA Vesta входит в ТОП-5 самых продаваемых моделей в России, а LADA XRAY – в ТОП-20. Во всех этих автомобилях – труд более 500 тысяч человек, которые работали в разное время на заводе.
В 2008 году АВТОВАЗ вошел в состав Альянса Рено-Ниссан и в настоящее время является крупнейшим предприятием Альянса в России и одним из крупнейших автозаводов в мире. Завод выпускает автомобили по полному циклу, имея в своем составе весь необходимый ряд производств: металлургическое, прессовое, производство пластмассовых изделий, технологического оборудования и оснастки, двигателей, шасси, коробок передач, линии сварки, окраски, сборки. Предприятие имеет собственный Научно-технический центр – уникальный в масштабах России комплекс, позволяющий осуществить полный цикл создания автомобиля – от идеи до подготовки к серийному производству. АВТОВАЗ единственный из 46 заводов Альянса, который выпускает по полному циклу автомобили под 4 брендами (LADA, Renault, Nissan и Datsun).Сегодня LADA представлена 20 моделями и модификациями в классах В, В+, SUV и LCV.
Празднование Юбилея АВТОВАЗа продлится 4 года. Кульминацией станет 19 апреля 2020 года – 50-летие выпуска первого автомобиля. План мероприятий сформирован на уровне Правительства России, и включает в себя масштабные изменения во всех сферах жизни городского округа Тольятти. Председателем рабочей группы по подготовке празднования, в которую входят представители федеральной и региональной власти, является заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Аркадий Дворкович. Курирует подготовку Руководитель Администрации Президента РФ Сергей Иванов.
В честь Юбилея автозавода с начала 2016 года уже прошли различные праздничные мероприятия. Несколько дней назад состоялся День открытых дверей. Все желающие смогли посетить АВТОВАЗ, в частности: производство двигателей, прессовый цех, линию сварки и сборки автомобилей на платформе В0, пройти тест-драйв автомобилей LADA, принять участие в различных конкурсах и соревнованиях.
Накануне праздника красочными билбордами были украшены дороги, которые ведут на автозавод. Символика юбилея размещена на заводских корпусах и даже в аэропорту Курумоч — 50-летие завода не пройдёт не замеченным для всех прилетающих в Самарскую область.
Создан специальный промо-сайт, посвященный Юбилею АВТОВАЗа, и бот в мэссенджере Telegram: @Avtovaz50bot, которые позволят узнать больше интересных фактов из истории автозавода.
Особым подарком поклонникам LADA стала юбилейная серия автомобилей Vesta и XRAY. Автомобили в «юбилейном» исполнении базируются на максимально оснащенных топ-версиях моделей и отличаются оригинальной красно-черной отделкой салона, особыми колесными дисками и дополнительным логотипом. К юбилею АВТОВАЗа изготовлено по 500 экземпляров каждой модели.

Неубиваемая классика АвтоВАЗа до сих пор популярна на вторичке. На одном только портале auto.ru по России зарегистрировано более 6700 объявлений о продаже ВАЗ. В объявлениях авто от 1982 года выпуска до 2012 — 30 лет истории в одном автомобиле. Но всем ли подойдёт эта модель? Давайте разбираться, зачем эту машину покупать и почему от неё стоит отказаться.

Факт За №1. Низкая стоимость

Отличный вариант, как первое авто. Низкая стоимость машины на вторичке делает её доступной даже для студента только получившего права. Всего за 30 тысяч рублей можно взять «Семёрку» 2005 года. А за 60 тысяч вполне реально найти относительно свежую модель 2010 г.в. За эту стоимость ничего импортного, способного передвигаться из пункта «А» в пункт «Б», не найти.

К тому же, предложений на вторичном рынке хоть отбавляй: и на литых дисках, и тонированные, и цвета «баклажан». Выбрать нужный вариант не составит труда.

Факт Против №1. Задний привод

Спорный вариант для получения водительского опыта. ВАЗ 2107 машина заднеприводная. Любой мастер по вождению скажет, что начинать свой тернистый путь автовладельца лучше с переднеприводного авто. Оно легче в управлении, его проще выровнять на дороге в случае заноса или сноса. На переднем приводе случайное добавление газа по неопытности не приведёт к опасной ситуации на скользкой дороге.

Факт За №2. Дешёвое обслуживание и ремонт

Запчасти на эту машину есть в каждом магазине АвтоВАЗ. Стоит ли говорить, что владельцы «Семёрок» даже не знают, что такое заказ и долгое ожидание деталей? Простейшая конструкция машины позволяет выполнять большинство ремонтных работ буквально на коленке. А доступность технической литературы в интернете поможет починить «Семёрку», просто имея под рукой смартфон и ключ на «14».

Факт Против №2. Частое обслуживание и ремонт

Стартер, суппорта и главный тормозной цилиндр требуют внимания стабильно раз в год. Подвеска перебирается каждые полгода. В частности, шаровые опоры начинают «умирать» почти сразу после установки. А когда двигатель начнёт потреблять масло, то готовьтесь к вскрытию — надо менять маслосъёмные колпачки. Из слабых мест владельцы отмечают также ступицы с подшипниками, крестовины карданного вала, рулевой редуктор. Что уж говорить — машина за 30-50 тысяч рублей не заставит своего владельца скучать.

Факт За №3. Комфорт, и мы не ошиблись

Уровень комфорта в машине минимален, но он есть. Владельцы часто отмечают очень тёплую печку зимой. В машине можно ездить практически в одной футболке.

Невероятно, но факт: старомодную пружинную подвеску «Семёрки» многие автолюбители находят весьма комфортной для такой цены. Рельсы и стыки на дороге проезжает мягко, хоть и с характерным постукиванием деталей подвески.

По отделке салона, если кого не устраивает «классический» вид — существует множество вариаций обшивки пластиковых панелей, руля и ручки КПП. Любое автоателье за сравнительно небольшие деньги обновит внутреннее убранство вашего авто хоть кожей, хоть алькантарой.

Мало кто знает, но существовали экспортные варианты модели для Европы с обивкой сидений искусственной кожей. Сейчас такие остались только у коллекционеров, но за большие деньги можно найти и в свободной продаже. Так что кожаный салон в ВАЗ 2107 есть!

Факт Против №3. И снова комфорт

Уровень комфорта в машине действительно минимален. Водительское сиденье неудобно настолько, что уже через пару часов нахождения за рулём возникает желание остановиться на обочине и размять спину и шею. На вынужденной остановке ваши пассажиры, скорее всего, будут заниматься такой же гимнастикой — неудобны все сиденья в машине.

Кондиционер, ABS и электронные системы стабилизации, датчик дождя и света — всё это никакого отношения к «Семёрке» не имеет. Но есть печка с регулировкой температуры, а в комплект водителя входит балонный ключ и домкрат. И на этом спасибо.

Дорогу машина держит не лучше и не хуже одноклассников с такими же типами подвесок. По трассе периодически приходится «ловить» управление, подруливая небольшими движениями. Манёвры на автомобиле совершаются с небольшими кренами и не так уверенно, как хотелось бы. Но за счёт заднего привода автомобиль заслужил уважение у любителей отправлять машину в управляемый занос — дрифт. Дешёвую машину не жалко, а «дать хорошего угла» — бесценно.

Также читайте: Audi 80 B3 сегодня: в чем сила, брат?

Факт За №4. Устойчивость к морозу

Старое — не всегда плохое. Карбюраторная система на моделях до 2007 года выпуска, если правильно настроена, позволяет запускать двигатель машины практически при любых минусовых температурах. И не требуется никакой подогрев двигателя, автозапуски и автономные котлы. -45 градусов ещё не нижний предел по заверениям владельцев с крайнего севера. Добавляем сюда действительно жаркую печку, и у нас получается идеальный бюджетный автомобиль для холодного климата.

Факт Против №4. Старость

Старое — не всегда хорошее. С закатом эры карбюраторов специалистов по их настройке нынче днём с огнём не сыскать. Молодые специалисты уже обучены работе с инжекторной подачей топлива. А старых дедушек, способных идеально настроить вазовский карбюратор становится всё меньше. Ситуацию ухудшает необходимость периодической подстройки этого механизма. Его нельзя вывести на идеальную работу раз и навсегда. Перед покупкой карбюраторной версии убедитесь, что в записной книжке есть телефон автомеханика старой закалки.

Факт За №5. Надежное железо

Старое, «советское» железо кузова делалось в свое время на совесть. Толщина металла на некоторых кузовных деталях достигает двух миллиметров. Для сравнения, современные автопроизводители придерживаются показателей от 0,6 до 0,8 мм. Чем толще железо — тем прочнее конструкция. А отсутствие пластиковых бамперов делают машину настоящим «танком» среди современных автомобилей из пластмассы и «фольги». Это только на руку начинающему автовладельцу.

Факт Против №5. Толстый металл

Толстый металл кузовных деталей тяжелее поддаётся рихтовке и выравниванию. У него нет современных «пружинящих» свойств, когда полученную вмятину можно выдавить обратно без повреждения ЛКП. А учитывая, что за рулём «Семёрок» ездит много молодых водителей, найти на вторичном рынке «живой», не избитый жизнью экземпляр — большая проблема.

Также читайте: Стоит ли покупать Audi 100 в 4 кузове: обзор болячек

Что скрывают автомобили модели ВАЗ 2107 на вторичном рынке

Для сбора статистики обратимся к базе Автокода и подсчитаем, сколько из проверенных машин бывало в ДТП.

За последние 7 дней популярную в России ВАЗ 2107 проверили 7881 раз! В ТОП-10 проверяемых машин «Семёрка» занимает 4-е место, уступив места Kia Rio, Ford Focus и Hyundai Solaris.

Мы открыли 20 случайных отчётов по ВАЗ 2107 и получили следующую статистику:

• 35% машин с ДТП (7 машин);
• 40% с неоплаченными штрафами (8 машин);
• 10% с ограничениями ГИБДД (2 машины).

Посмотрим на этот вариант:

В сводных данных числятся две аварии. Посмотрим, какие именно:

Одно в заднюю часть при наезде на стоящее авто. Вероятно, это произошло при парковке. А второе — столкновение. Остаётся надеяться, что толстый металл кузова спас человеческие жизни, ведь подушек безопасности в ВАЗ 2107 нет — они просто не предусмотрены конструкцией.

Также читайте: Что выбрать: Hyundai Solaris или KIA RIO

За время сбора статистики мы заметили ещё один любопытный факт — большинство владельцев держат в одних руках «Семёрки» по 4-10 лет. У некоторых — всего один владелец. Сколько бы минусов не накопила модель с даты выпуска, а автолюбители продолжают о ней заботиться и содержать. Вот один из ярких примеров:

У машины один владелец за всё время, не считая первоначального покупателя с завода. Автомобиль 11,5 лет в один руках. К такому варианту на вторичном рынке уж точно стоит присмотреться. Наверняка он без особых проблем, если владелец от него не избавился за столько лет.

Главное, не наткнуться при покупке со вторички на утилизированный автомобиль. Да, такое тоже встречается. Отчёт в таком случае будет выглядеть вот так:

Такие машины очень редко встречаются в продаже. Продавать заведомо утилизированную машину незаконно, но мошенников это не останавливает. Заключив договор купли-продажи и передав деньги, вы не сможете поставить автомобиль на учет в ГИБДД.

Видообзор ВАЗ 2107

Стоит ли покупать ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 по праву можно считать одним из лучших вариантов для первой машины или как средство для периодических поездок за рассадой на дачу.

Она неприхотлива в обслуживании, надёжна при старте в холода и с очень тёплой печкой. Самое главное — быть готовым к частым, но дешёвым ремонтам. Когда покупаешь машину за 30-50 тысяч рублей, мелкие недочёты по кузову уходят на второй план.

Максим Голенецких

Лада 4×4 3D едем в Каракумы ›
Бортжурнал ›
Опыт покупки ВАЗ 21214 за 150 тысяч

Не так давно мы купили Ниву за 150 тысяч, И сейчас в поиске второй машины. Было пересмотрено несколько десятков автомобилей и мне есть, что сказать по этому поводу.

Нива считается дешевым автомобилем. Хотя новенькая стоит все же приличных денег. Кроме того, многим жалко сразу царапать глянцевую краску или менять и так исправные детали на усиленные. Нива за 150 000, вот интересный вариант. Можно найти без дыр в кузове и все, что само отвалится постепенно меняем на новое. Получается этакая рассрочка. К сожалению я не один такой умный. Многие хотят купить живую машину за эти деньги. Поэтому действительно стоящие варианты уйдут в течении дня.

За 150 000 рублей хочется получить автомобиль который сам передвигается без серьёзных проблем со здоровьем и документами. Я могу сказать однозначно, 80 процентов этих машин хлам. Несколько дней я смотрел ржавые колымаги с кривыми документами с строящими моторами и без тормозов. Я был разочарован. В объявлении началось одно, по телефону говорили другое, в реальности было третье.

В итоге была куплена машина с более менее нормальным кузовом, но в плохом состоянии. Я сразу понял, что кирдык раздатке, ну и другие траблы присутствовали. Спустя год я понял, что и с кузовом не все отлично.

Понятно, что покупая такую машину новый владелец попадает на подвеску, косяки с электриком и сцеплением. Сколько это может стоить? Если машина не сильно запущена, то за 50 000 тысяч её можно вполне успешно освежить. Я попал на большую сумму, так как помина шаровых, подшипников и резинок мне пришлось заменить тормозные диски, барабаны, задний редуктор и раздатку. Под ключ это вышло в 100 тысяч.

На очереди ревизия двигателя, пока он нормально тянет, но могут быть сюрпризы) После ремонт кузова. За год повылазили рыжики. И конечно перекраска авто. Хочется надеятся, что в 100 000 все уложится. Забыл сказать, что еще поставил ГУР еще полтос. Заказа 5 шин bfgoodrich at — еще 40 000. Итого теперь мы приближаем к цифре 450 000. До новой остаются какие-то копейки)

вот теперь думаем, брать б/у или покупать новую. По цене одно и тоже

Выбираем старую «Ниву» за 40 000 рублей – какие подвохи?

Подержанный ВАЗ-2121 – самый доступный внедорожник для охоты и рыбалки на «вторичке».

Если смотреть по низу отечественного авторынка, то за LADA 4×4, выпущенную 20-30 лет назад могут просить от 40 до 70 тысяч рублей, и блогер решил разобраться, оправдана ли такая стоимость для данного авто, или же лучше поискать что-нибудь более достойное для поездок в лес и занятия активным отдыхом.

В обзоре для своего канала на YouTube, блогер Александр Яковлев попытался перечислить основные плюсы и минусы своей LADA 4×4 1992 года выпуска, а помимо этого – поделился советами по выбору старой «Нивы» за условные 40 000 рублей, рассказав, какие есть «подводные камни» у отечественного внедорожника: «Без недостатков, проблем и косяков эту машину вы все равно не купите, но зато хоть поймёте, какие из них терпимы, а какие – нет».

В первую очередь, важно обратить внимание на то, для чего конкретно приобретается LADA 4×4. В городских условиях проку от неё не так уж и много, и эксплуатировать «Ниву» в «каменных джунглях» резонно разве что зимой. При выборе автомобиля необходимо тщательно осмотреть подвеску и элементы управления. Если там всё исправно, то следующим пунктом будет осмотр карбюратора, если речь идёт не об инжекторной «Ниве», с которой проблем поменьше.

В том случае, если все вышеперечисленные моменты не показались потенциальному «нивоводу» подозрительными, то LADA 4×4 за 40 000 рублей можно смело покупать, поскольку все остальные «косяки», в абсолютном большинстве случаев, очень легко устраняются. Блогер даже пошутил, что единственный инструмент, без которого на «Ниве» нежелательно выезжать из гаража – это синяя изолента.

Подводя итог, водитель пришёл к такому заключению: «Покупать её можно, если вы осознаёте, что это за машина, и для чего она нужна. Скорость и комфорт – это не про неё, потому забудьте об этих понятиях. Главное, что до леса или озера она вас довезет без особых проблем».

Институт территориального развития «Урбаника» проанализировал 100 крупнейших российских городов, чтобы определить, в каких из них комфортно и одновременно не очень дорого жить. Только пять городов из ста урбанисты отнесли и к комфортным, и к доступным по стоимости проживания одновременно. В порядке убывания это Краснодар, Сургут, Петербург, Тюмень и Калуга.

Все лидеры рейтинга, за исключением Калуги, это либо миллионники, либо города сырьевых регионов. По стоимости жизни Калуга заняла 17 место, по качеству среды — восьмое. По сообщению РБК, ее итоговый балл — 67,06. Краснодар вышел на первое место, потому что набрал высокие баллы по климату, обеспеченности жилой и коммерческой застройкой в сочетании с относительно невысокими затратами.

«Относительно доступными» по стоимости стали 25 городов. Из них только четыре миллионника — Петербург, Пермь, Челябинск и Красноярск. Многие из «относительно доступных» — это промышленные города, сочетающие сравнительно высокий уровень средней заработной платы с относительно невысокой стоимостью недвижимости, а также основных товаров и услуг. Почти все промышленные города, лидирующие по дешевизне жизни, находятся внизу списка по качеству среды.

Удобными для жизни, согласно рейтингу, можно считать 23 города, среди них семь миллионников — Петербург, Уфа, Екатеринбург, Ростов, Самара, Воронеж, Казань. В эту группу попало несколько городов юга России из-за благоприятного климата — в частности, Сочи и Ставрополь.

Москва заняла в рейтинге только 52-е место. Основная причина — высокая стоимость жизни в сравнении со средней зарплатой. В числе негативных факторов — низкая обеспеченность жителей жильем, а также автомобильные пробки и невысокие экологические показатели.