Митсубиси аутлендер 3

Mitsubishi Outlander Михо металлик ›
Бортжурнал ›
Муки выбора, или много текста про то, как я пополнил ряды владельцев Mitsubishi Outlander 2019 MY

Всем доброго бобра!
Встречайте нового аутовода!
Ниже, на суд людской представляю небольшой. хотя. кого я обманываю! Просто огромный, и даже где-то нудный, сказ о том, как же меня все-таки угораздило вписаться в столь «дружное» и при этом столь разношерстное сообщество владельцев Mitsubishi Outlander.
Предупреждаю, пост (этот, так и все последующие) будет изобиловать большим количеством неквалифицированной, субъективной и основанной на эмоциях информации, виртуозно выдаваемой автором (то есть мной) за объективное профессиональное мнение. Так что будьте внимательны, и не поддавайтесь влиянию!
Итак, все несовершеннолетние, беременные и лица с ослабленной психикой от экранов удалены – поехали.
Предыстория.
Владел я до этого исключительно изделиями корейского автопрома, известной марки Hyundai. Старичок Accent в 2014 году сменился на не менее удачную Elantra HD (последняя модель, до начавшейся позднее истории с солярисами и рестайлингом всех моделей под одну гребенку), и сказать, что я был доволен – значит ничего не сказать. Надежность, комфорт, ремонтопригодность, и главное, стоимость владения этими автомобилями, то и дело возвращали меня к моменту их покупки, с мыслью, что это было исключительно удачное решение.
Ну и да, надо заметить, что до настоящего Михи, обе машинки мои достались мне после двух владельцев, то есть опыта владения новым авто с салона до сих пор не было.
Но. время шло столь же неумолимо, как и _______, и вот, мой старый верный корейский «мыш», в ближайшем будущем готовился разменять в своем паспорте графу возраст, на двузначное число. Настала пора задуматься над новым автомобилем. Не то, чтоб я прям устал от машины, «захотелось новых ощущений» или прочую ерунду, просто сам я слегка из моей мыши, скажем так, вырос.
Работа у меня с людьми, где очень часто встречают «по одежке», и со временем появляться у клиентов на 10-летнем автомобиле становилось все более и более неуютно. Понты дороже денег, скажет кто-то. может быть, не спорю. Но одним из факторов, чтобы купить «Миху» это стало.
Далее – автомобиль должен был быть просторнее. Прежде всего это также было связано с тем, что приезжая куда-то на автомобиле, желательно было выйти из него не помятым. В предыдущей, нет-нет да и замечал, что выйти и сразу в бой не получалось – приходилось прихорашиваться.
Следующий фактор – надежность. Ох, чувствую, полетят в меня камни сейчас. Поясню. Автомобиль для меня, как и для многих тут, не является предметом вожделения, не этакой «ласточкой» и идеей икс, в одном флаконе. Это не больше и не меньше, чем средство передвижения, которое должно в обмен на небольшое внимание и разумные расходы на обслуживание, выполнять главную основную свою функцию – банально ехать. При чем всегда, и по возможности везде, где я с ним окажусь. То есть встал утром, подошел к машинке, сел в нее, завел и. поехал! Безо всяких «сегодня не завелась», «вылезла ошибка», «встала на светофоре» и любых других «причин», по которым, ты, вместо того чтобы с комфортом отправиться заниматься своими делами, вынужден отправиться заниматься проблемами своего автомобиля.
Ну и главный, наверное, фактор, нужный мне гораздо более других – это проходимость. Оговорюсь сразу, я не рыбак, не охотник, не грибник, не походник, и вообще на бездорожье выезжать не планирую, от слова совсем. Да и на проселочную грунтовую дорогу попадаю по большим праздникам, и с большой осторожностью. 70 процентов моих передвижений, это город миллионник, с целом, удовлетворительным дорожным покрытием, еще 29% — это трассы, большей частью федеральные, и региональные, с асфальтом на «4» и «5» (по пятибальной шкале). И тут многие спросят – а на кой тебе собственно паркетник? Брал бы хороший просторный седан, типа Сонаты, Камри, Мазды 6, и дешевле, по бензину экономичнее, динамичнее, и много комфортнее, и в целом геморроя меньше. В какой-то момент, действительно, этот вариант рассматривался мною как приоритетный, и новенькая Киа оптима прям уже маячила на горизонте. Если бы не одно НО…:
Настала зима. как обычно., нежданно, в ноябре.
И весь миллионный город, в котором и так-то, в идеальных условиях нормально не проехать, не встать, не запарковаться, на ближайшие 5 месяцев перешел в режим «пи.дец».
Далее немного математики. Помните раскладку – 70% передвижений это город. В году у нас 12 месяцев, в 5-ти из которых на дорогах железно лежит снег. При этом, если с центральных улиц и магистралей, его как-то худо-бедно счищают, то вот во дворах, в которые приходится заезжать не раз и не два на дню, он один раз ложится (в ноябре) и до апреля месяца там так и лежит, просто с различной степенью утрамбованности. Ну и все сопутствующие прелести нашего уклада городской жизни, такие как узкий, заставленный проезд, колея, отвалы и сугробы в местах парковки, накрывают каждый год с завидной регулярностью.
Но дворы, еще пол беды, в конце-концов, катался же до этого на «пузотерке» по тем же дворам – и ничего, скажут многие. Да, катался – с обязательной полноразмерной лопатой в багажнике, тросом наготове, а выталкивать и вытягивать приходилось за зиму, даже не счесть сколько раз. Не говоря уж о том, что не везде на ней заедешь, а если заехал – не факт, что выберешься обратно. Ну и одно дело, шкрябать пузом по снежным отвалам на 10-ти летнем авто, за 300 тысяч, и совсем другое – на новеньком, за полтора миллиона лайнере, согласитесь. Но помимо снега, еще 3 месяца в году – это бесконечные ремонты дорог, с сопутствующими временными съездами да объездами, которые дорожники не парятся чтобы делать по гостам. Плюс, город-миллионник о котором шла речь – это город Уфа, город на холмах, с бесконечными подъемами – спусками, и в случайном порядке разбросанными вдоль дорог бордюрами, произвольной высоты (кто из Уфы – земляки не дадут соврать). Так вот, возвращаясь к математике и цифрам – из 70 процентов передвижений по городу, в среднем 7-8 месяцев в году дорожные условия далеки от идеальных, причем настолько далеки, что их смело можно назвать внедорожными. Да и по трассе, то и дело снегом засыпает. Итого, получаем, что чуть-ли треть, а то и больше, всего времени эксплуатации автомобиля приходится на преодоление каких-то трудностей. А ехать надо. А время – это главный и ценнейший ресурс.
Вот, поразмышляв таким образом, пришел к мысли, что без «внедорожника», по городу не проехать.
Едем дальше – сразу отметаем дастер, шниву и всех китайцев, ибо тесно, не солидно, не надежно, не комфортно, да и в целом, автомобили этого ценового сегмента, это больше «проходимцы» для села и проселкам, поездкам по рыбалкам да по грибы, нежели при галстуке и по городу.
Небольшая оговорка про компактные кроссоверы, типа Hyundai Creta, kia soul, Suzuki sx4 и иже с ними. Вот делайте со мной что хотите, но назвать их кроссоверами язык не поворачивается. Та же крета – это скорее приподнятый над землей солярис, чем укороченный Туссан – то есть это автомобили без какого-либо ресурса на случай сложных дорожных условий, и отличающиеся от легковушки только чуть увеличенным клиренсом, да формой кузова. Да и. тесноваты они для меня. Вот тут уж, выбирая между Кретой и Оптимой, выбор пал бы однозначно в пользу последней, так как по цене примерно равенство, а уровень оптимы, как автомобиля, на два порядка выше.
Ну и, наконец, подходим «джентльменскому» набору средних городских кроссоверов, в диапазоне от 1,5 до 2 миллионов деревянных, думаю, знакомых каждому аутоводу, пересчитать которые можно по пальцам двух рук, помимо Аута, это: 1. Toyota RAV4, 2. Nissan X-Trail, 3. Kia Sportage/Hyundai Tucsson, 4. VW Tiguan, 5. Skoda Kodiaq, 6. Мazda CX5, 7. Subaru Forester и, наверное, все.
Форд, Фиат и «Французы», были отметены по правилу 3-х «Ф», потому в их сторону даже не смотрел.
Теперь кратенько пройдусь по основным конкурентам, и Ты, дорогой читатель, поймешь, как же меня угораздило, из всего этого многообразия выбрать именно Аут)
Ну что, главное, что определило выбор, это конечно же цена. Наметил я себе ориентир в 1,5 миллиона, плюс-минус 150 тысяч. Сразу же отвечу тем, кто скажет, мол если есть 1,650 000 рублей, уж добавил бы еще тысяч 300 и выбрал бы «нормальный» авто – нет. Не было у меня 1,65 миллионов. Скажу честно – не было у меня и полутора. А набиралось, с учетом оценки моего старенького авто, чуть больше 1,1 млн рублей, и, да-да, впервые в жизни я готов был залезть в кредитную кабалу еще на 500. Почему не на 800 или миллион? Да потому что придерживаюсь правила, что кредит не должен составлять более трети общей стоимости того, на что он берется, иначе из средства решения проблемы, он превращается в самостоятельную проблему.
По этой главной причине, в розыгрыш изначально не включены СантаФе, Туарег, Соренто-прайм и иже с ними, поскольку в нормальной комплектации по цене они выбираются за 2 миллиона, по этой же причине, выбыл Форестер, и, к сожалению, Кодиак., но о нем чуть позже.
Остается выбор не такой уж богатый.
С чего начнем. Мазда CX5.

Что сказать, из всего представленного выбора наиболее удачный, технологичный и безпроблемный автомобиль. При этом из тех, что можно смело брать на вторичке, так как мало кто на таком катается по рыбалкам-охотам. Эргономика, дизайн, динамика, комфорт – все при нем. Недостатка два: Это цена, ибо новый и в приемлемой комплектации он обходился не дешевле 1,8 млн., и второй – размер. Все-таки, машинка городская, по вместимости не сильно отличающаяся от седана, и за рулем человеку моей комплекции находиться не очень то комфортно, да и в будущем, коляску надо в багажник затолкать, перевезти что-то объемное, и вот уже пространства багажника начинает не хватать. Все же мазда, это больше компактный кроссовер из разряда креты, чем среднеразмерник. Но, скажу честно, я готов был поступиться с обозначенными недостатками, и готов был даже взять с рук такую, 2016 года выпуска за 1,3 млн., но, не срослось –перехватили. Видно не судьба., видно не судьба.

Далее – Volkswagen Tiguan 2018.

Новенький тигуан, надо сказать очень и очень неплох. Новая платформа, фирменная ваговская эргономика, и вообще автомобиль, какой надо автомобиль. Но и тут 2 недостатка. Опять же цена – на автомате, с более-менее приличным набором опций выскакивал выше 1,8 единиц. Стоимость обслуживания, если что случится, у немца традиционно дороже. Ну и второй недостаток это как ни парадоксально в том, что он новый. Совсем новый. То есть не обкатанный еще на этой платформе. И окажется он удачным и действительно народным, или спустя 3 года его начнут массово скидывать первые «счастливые» владельцы – покажет только время. Всем известное правило: нравится автомобиль жди первого рестайла и покупай, считаю весьма мудрым. Поэтому, пока не тигуан.

Следующий на очереди – Skoda Kodiaq.

Полный размер

в сравнении с митсу

Вот тут у меня прям слюнки потекли! Европеец! Тот же ваговский концерн, но по цене бюджетнее, хоть и большинство узлов и агрегатов внутри – от ваг. В целом шкода радует всех своих владельцев, и многие кто на них пересел, владеют подолгу, и не спешат расставаться.
Съездив же на тест-драйв этого автомобиля, я вообще влюбился в него (как и многие). Впервые сидя в паркетнике, чувствуешь себя как за рулем Суперба. Ахренительная посадка за рулем, суперские сиденья, управляемость, динамика как у легковушки, комфорт, безопасность, технологичность в изготовлении – это то, что приходит на ум при слове Кодиак. А простор сзади, да объем багажника, да всякие шкодовские фишки, типа зонта в двери – казалось бы, вот он, автомобиль мечты! Но. как же без но.

Опять на авансцену выходит цена. Официально, шкода заявляет ценник на кодиак от 1 454 000 рублей, но это в пустой комплектации, с передним приводом и на ручке. Полный привод, плюс автомат (DSG), да плюс хотя бы вторая комплектация – и получаем уже 1 907 000! И пусть дадут даже скидку какую-нибудь по трейд-ин или за кредит, но тут же навешают каких-нибудь мелких «обязательных» опций от дилера, так что дешевле 1,85 не получается. Но ладно, если сильно прям нравится авто, можно и добавить, скажет кто-то. Но тут выскакивает второе НО. это, конечно же, турбированный 1,4 TSI в связке с 6-ти ступным роботом DSG. Двухлитровый атмосферник на 7ми ступной ДСГ – уже свыше 2-х лимонов и сильно выбивается за лимит. А вот 1,4 турбо вроде доступен, но, вот фиг знает, что это за зверь. Ест много мнений за и против турбо двигателей, но из наиболее распространенных это пониженный ресурс двигателя, повышенная требовательность к качеству топлива, и низкая надежность ДСГ коробок. И если по последнему доводу тут вообще не факт, ибо тут «мокрая» ДСГ, по надежности не уступающая традиционным гидротрансформаторам, ресурс двигателя – тоже штука весьма и весьма условная, а вот требования к топливу, в условиях нашей страны, это конечно неприятно. Хочется что-то менее капризное. Да и 1,4 под капотом, на такого гиганта как Кодиак – согласитесь, есть тут какое-то щемящее душу ощущение ущербности. Нет?
Ну и в довершение ко всему – Кодиак, это как и новый Тигуан, это первый автомобиль на своей платформе. То есть еще не обкатанный и не проверенный временем. Потому, взвесив все «за» и «против», решил пока от кодиака воздержаться. Посмотрю, послежу, так сказать., и может спустя какое-то время и вернусь к нему. Кому интересно – почитайте более смелых товарищей на ветке кодиака.

Едем дальше – тройка конкурентов-финалистов:
3-е место Nissan X-Trail…
Не спроста тут такое многоточие. Помните того, квадратного брутального красавца, который до сих пор ассоциируется у многих с этим автомобилем? И скажу честно, будь он сейчас новый в этом же кузове, взял бы такой не раздумывая, и даже несмотря на влезшую в него со своим уставом Рено.
Вот только.

Уж не знаю, чем руководствовались франко-японские авто инженеры, может кто знает, но. Зачем? Зачем потребовалось превращать изящного городского брутала, в очередной Кашкай? Кто-нибудь может мне объяснить?
Да, видимо в попытке подтянуть свой массовый сегмент визуально к элитарным Инфинити, производитель пошел по пути превращения кроссовера в седан. Но вопрос остается открытым – зачем? Если мне нравится седан – я куплю седан. На кой черт мне сдался кроссовер, закошенный под седан? Не, без сомнения, у этого автомобиля есть свой покупатель, и во многом, конструктивно и технологически он, наверное, посильнее того же Аута. но для того, чтобы отличить его от кашкая нужно смотреть на надпись на корме, этого, конечно, я ниссану простить не могу, уж извините.
И поэтому, надутый кашкай, занимает третье место в рейтинге, без шансов на его покупку.

2-е место занимают корейские братья-близнецы Sportage/Tucson

Само-собой, как многолетний владелец авто этой марки, всерьез рассматривал именно кроссовер марки Хундай. Он и посолиднее, и консервативнее, и в целом отвечает моим ожиданиям от того, каким должен быть автомобиль. И по цене – вполне конкурирует с Аутом, не сильно отрываясь от него за схожую комплектацию. Салон поудобнее, продуманнее, и посовременнее. Опциями не обделен, плюс движок в паре с классическим гидротрансформаторным автоматом, считающимся понадежней вариатора. И в целом готов был брать этот автомобиль., но. Дальше пойдет сплошной субъективизм.
Во-первых, корейцы. Нет, ничего не имею против них, наоборот, уважаю за то, что они в какой-то момент догнали, а где-то и перегнали традиционно сильных в автомобилестроении японцев. Но тут такое дело. Если раньше, где-то года до 2011, корейцы делали близкие по качеству, но более дешевые автомобили, то сейчас они делают такие же автомобили, не уступающие по качеству, но уже и не уступающие и в цене. Минус одно конкурентное преимущество.
Частично, это ценовое равенство вызвано корейской сборкой автомобиля, и сопутствующей ей растаможкой, в результате чего, более дешевый изначально, но собранный в корее Туксан, в итоге оказывается дороже более дорогого изначально, но собранного в России Аутлендера. А платить государству дополнительную мзду в виде пошлины – я уж лучше эти деньги в опции пущу.
Во-вторых, это сходство со Спортейдж, который мне лично в упор не нравится. Вот был бы этот Туссон несколько другой машинкой по ходовке и агрегатам, ну хоть сколько-нибудь отличающимся. Дык нет — по всему железу и комплектующим, согласно всех обзоров – тот же спортейдж. При том, что по многим обзорам Киа и по салону, и по материалам и эргономике салона обходит брата, но при всех этих равных, Хундай еще выходит дороже спортейджа, в среднем на 100-150 тыщ, видимо, из-за прицела на более «приблатненную» бизнес категорию покупателей. Иными словами, цена на Туссан теперь формируется не из себестоимости, а исходя из состоятельности целевой аудитории, которые корейцы для себя наметили. Короче, все больший уход корейцев в неоправданный маркетинг начинает разочаровывать.
В-третьих, это клиренс, ну или дорожный просвет – 182 мм – маловато. Хотя тут есть пространство для маневра. Встретил недавно ix35 на таких булках, что повыше аута на порядок.
Ну и последнее. Туссан. Туксан. Тюссон. Тюксон. как он, мать его, произносится правильно?) Надо было же придумать такое название. Намеренно в тексте применял к нему разные произношения, не знаю, как вам, но меня лично такой разброс просто раздражает.
Ну конечно не только из-за названия отошел я от корейцев, а из-за мечты. Мечты, оседлать настоящего японца. Поэтому, идем дальше.

Ну и, лидер рейтинга, место номер раз – Toyota RAV4.
Вот уж у кого не возникает проблем с произношением названия. Да и вообще, надо сказать, проблем особо не возникает. Современный, технологичный, полностью сбалансированный автомобиль, оправдывающий свою цену. Хоть и вариатор, но у тойоты он понадежнее, хоть и линейка двигателей схожая, но тут они тоже посовременнее. А когда узнаешь, что он по объему салона и багажника не проигрывает Ауту – так вообще думаешь, кто этот митсубиси покупает вообще. Долго размусоливать не буду, приведу только один

И так, тойота – мировой лидер по количеству претензий к автомобилю, после его покупки.
Многие смотрели вот это сравнение Энергетика Рав 4 с Аутом, где автором крайне «политкорректно» сделан вывод, что они прям близки, и почти равнозначны.

Смотрели? Не верьте. Тойота лучше. Пусть не повально, не глобально или на порядок., а лучше повсеместно, в мелочах, в деталях, в нюансах. Это не понять из одного видеообзора человека, которому заплатили сразу обе конторы, дабы не опустил планку марки перед конкурентом. Это понимается потом, со временем, в процессе каждодневной нудной эксплуатации. но об этом позже, в будущих постах. Пока – просто поверьте на слово.
Еще одним плюсом надо отметить еще и феноменальную ликвидность. Равики хоть трех хоть пяти-летние, разлетаются как горячие пирожки на вторичном рынке, ибо целевая аудитория тут куда шире, чем у аутлендеров. Кто-то умудряется их продавать спустя 3 года даже дороже, чем брали их с новья.
Чтож не взял Равик, тогда, скажут тут многие. А другие не скажут, но подумают. а кто-то подумает, но уже про себя: «чтож я, дурак, не взял Равик?».
Отвечу только за себя, и одним емким, коротким, но идеально подходящим под этот автомобиль словом: «унисекс».
Думаю многие согласятся, что Рав 4, в попытке охватить максимальный объем рынка, постепенно из УАЗ-подобного коротыша с запаской на корме, превратился в сплошной компромисс между автомобилем и женской сумочкой. Нет, ничего сказать против не хочу, во многом, многие элементы, сделанные хитрыми японцами с прицелом на нашу прекрасную половину аудитории, действительно делают автомобиль лучше, независимо от содержания штанов его владельца, чего стоит только полностью закрываемые пороги, так любимые многими, прежде всего, дамами, поскольку не оставляют следов на щиколотках. Но.
Не нравится. Что хотите со мной делайте. Я хоть и проехался на тест-драйве, и присматривался долго, и условия при покупке мне предлагали не самые рядовые. но не запал, зараза, в душу, что тут сделаешь. Наверное, автомобиль стоило бы выбирать не сердцем, а исключительно голым холодным и расчетливым разумом. И будь я чуть менее сентиментален, непременно уехал бы из салона на Тойоте, и тогда этот рассказ был бы опубликован на другой, более взвешенной и рассудительной, и. скучной ветке.
Однако – мы здесь все про аут! И, что называется – Велкам! Встречайте!

Митсубиши Аутлендер, 2019 модельного года, с двигателем 2.0, в комплектации intense+, или в будущем, для знакомых просто «Миха»

Полный размер

цвета металлик.

Итак, почему же он? Отвечаю:
Во-первых, нравится! Нет, ну правда. Именно аутлендер! Сколько себя помню в качестве автомобилиста, неизменно оборачивался, когда такой красавец с достоинством проплывал мимо. Нравится все: и угловатая, немного уже устаревшая форма, и размеры, и даже аскетичный, утилитарный салон., и вообще – именно этот автомобиль был определенным пределом моих устремлений в последние лет пять, так точно.
Во-вторых, цена. Тут, надо отметить одну хитрость маркетологов митсу, которые они применяют в ценовой политике – это задрать цену тысяч на 500 от цены, за которую они в принципе готовы этот автомобиль продать, и тут же снизить эту на 200 – 400 тысяч, в зависимости от настроения, в виде скидки по «трейд-ин», давая жуликам менеджерам автодилеров чутка срубить на этом бабла себе в карман. Что и говорить, ели даже на официальном сайте автопроизводителя, цена на аут указывается непременно в паре со скидкой по трейд-ин, в 220 тыщ (больше, раза в 4 чем у всех конкурентов). При чем, заметил, когда митсу поднимает цены, они не сокращают размер этой скидки, а увеличивают прайсовую стоимость, сохраняя размер «вкусной» скидки на прежнем уровне. В результате, у покупателя возникает иллюзия, (активно поддерживаемая, кстати, всеми обзорщиками) что он покупает автомобиль одной ценовой категории с той же тойотой, или даже Санта-Фе, но ему он достается типа дешевле. Я, в данной ситуации не повелся на это – и мозгом понимал, что покупаю автомобиль, который реально дешевле чем та же тойота, и вам советую свыкнуться с этой мыслью. И вообще вывод из разряда ИМХО – это что брать аут без трейд-ин, по цене из каталога – верх расточительства.
Заговорил о цене – называй цифры. Согласен. Итак, по какой-то супер-пупер ограниченной акции автодилера в ноябре 2018 года, новые аутлендеры, 2019 модельного года скидывали со скидкой по трейд-ин в размере 350 тысяч от прайсовой, вследствие чего, машинку, официально стоившую на тот момент 1 978 000, готовы были мне отдать за 1 628 000 рублей. Для сравнения, когда примерно в сентябре 2018 года смотрел ауты 2017 модельного года, то ту же комплектацию intense+ мне были готовы продать самое дешевое, за 1 650 тысяч., поэтому рестайлинговая модель, еще и дешевле – предложение вполне неплохое, подумал я. При этом, в эту цену еще включались дополнительные опции от дилера, на 50 тысяч, включая всякие брызговики, ковры, упоры капота, парктроники, шумка днища и оригинальные дефлекторы. Понятно, что весь этот «джентльменский набор» обошелся бы мне раза в 3 дешевле, если бы я это все покупал и ставил сам, но выбора не было – дилер ни в какую не хотел продавать мне моего коня без этих уже установленных на него приблудин, и давать мне взамен скидку на еще 50 тысяч – поэтому махнул рукой – пусть будет так. Тем более что в намеченный мною «скромный» бюджет это укладывалось.
В-третьих, это практичность, включающая в себя кнопку полного привода, дорожный просвет в 200-215 мм., размер багажника с функцией ровного пола, простор в салоне для водителей и пассажиров. В общем, все, что мне требовалось.

Полный размер

сравнение клиренса от дилера.

Пару слов о дорожном просвете, и отмечаемые многими «обзорщиками» недостаточно большие углы съезда и выезда аутлендера по сравнению с конкурентами, якобы сводящие на нет, его преимущество в клиренсе. Тут я хочу отметить следующее: с учетом условий эксплуатации в городе и по трассе, я практически не знаю ни одного случая, когда бы мне потребовался увеличенный угол съезда или выезда – на бездорожье выезжать я, как уже говорил, не планирую, а съезжать с трассы, например в кювет – не всякий и на ниве то решится. А вот пузо, отстоящее от земли на лишние 2 сантиметра – куда более полезная опция, ибо в том же городе, перемахнуть где-то через бордюр, из-за закрывшего тебе основной выезд «мерзавца», или иметь запас пространства под днищем при парковке в сугробе, на мой личный взгляд куда важнее и правильнее. Поэтому концерну Митсу, за то, что учли особвенности наших дорог, и приподняли локализованный для России аут на дополнительные 3 сантиметра – еще один плюс.

Полный размер

Так что выехать по утру из такого вот сугроба, возможно даже не прибегая к лопате!

В четвертых, это расширяемая комплектация. Мой Intense+, включающий в себя 18-е фирменные диски (на 16-х аут смотрится куцо, по мне), кнопку запуска двигателя, органайзер в багажнике, балалайку коннект с блютузом, датчики дождя и света – на мой сугубо личный взгляд, содержит почти все, что требуется нормальному водителю для комфортной езды. Кожаные кресла от Instyle – особо не нужны, да и качество кожи, по отзывам, оставляет желать лучшего, а на версии с 2,4 литровым двигателем, системами кругового обзора и адаптивным круизом – уже не хватает денег на них (будем честны). Однако, ничто не мешает, в будущем, подкопить деньжат, и без большого ущерба для нервов, запилить себе необходимую опцию от более дорогой модели. Благо заглушек в салоне – тьма!)
В-пятых, это количество рестайлов. Да, кто-то скажет, что могла бы машинка и побольше меняться с каждым обновлением, но по мне, такая живучесть модели на рынке, говорит не столько о консерватизме инженеров, сколько о том, что удачная модель, стало быть, получилась, раз так долго на рынке, и все еще продается. Ну и этот же факт позволяет делать более-менее адекватный прогноз на ближайшие 3-5 лет владения, поскольку модель на рынке уже давно, вылезающие болячки более мне известны и предсказуемые, поэтому очередной рестайл (ну или фейслифт) – для меня еще один плюс.
Да, и то, что инженеры в новой версии поработали с рулем и подвеской, подкрутив то, что и так в принципе было неплохо – добавляет очков такому подходу.
В-шестых, кредит. Кто бы что ни говорил, но если вы при выборе автомобиля планируете «подзанять», то условия кредитования так или иначе сыграют свою роль. Так вот, у митсу свой банк, условия по кредиту у которого, включая процентную ставку (7,9% на минуточку, у конкурентов от 12%), сумму итоговой переплаты, и вообще понятность обслуживания этого кредита — значительно лучше, чем у всех перечисленных конкурентов. Я само собой, говорю о классическом кредите, ибо связываться с разводиловом типа Хёндэ старт – не советую даже своим врагам!
Ну все, пора бы уже закругляться, и так рассказ затянул, дальше некуда.
В завершение небольшой вывод, так, чтобы уж совсем развеять сомнения некоторых читателей в моей адекватности. Отвечая на вопрос: является ли выбор митсубиси аутлендер, наилучшим, и самым оптимальным для выбора, из перечисленных мною конкурентов, отвечу так – конечно же нет! Этот автомобиль, как любой другой в этом ценовом сегменте, является безусловным компромиссом между его стоимостью, возможностями и наполнением. Просто для меня конкретно, с учетом моих ожиданий, выполняемых задач, ну и конечно личных предпочтений – машинка более чем подходящая.

Поэтому, спустя 8 часов мучений у автодилера, в виде оформления кучи бумаг и процессом расставания с кровно-заработанными денежками, мы с женой, уставшие, и, будучи в неведении о приобретенного «медведя в мешке», пока еще счастливые обладатели новенького, пахнущего резиной и пластиком, «чуда инженерной мысли» японского автопроизводителя – Михо, цвета металлик!

Полный размер

Поехали!

Засим, прощаюсь. Всем, кто дочитал – огромный респект и уважение. Понимаю, подзатянул я со своим первым постом, при том, что с момента покупки прошло без малого 3 месяца, но поверьте, я старался, чтоб вы не уснули где-нибудь посередине.
Дальше – будет подробный обзор-впечатления по всем основным опциям автомобиля, поэтому, не переключайтесь, и до новых встреч!

Отзыв Mitsubishi Outlander 2018 3.0 бензин с автоматом

→ → → →
Коля
Россия
Королев
28.09.2018Mitsubishi Outlander

Год, пробег: 2018, 100 км
КПП, привод: авт., полный
Двигатель: 3.0 бензин
Кузов: внедорожник, 5 дв.

Надежность Комфорт Ходовая Внешний вид Общая оценка

Обзавелся новым Mitsubishi Outlander GT, 4WD, коробка 6АТ, 3.0л двигатель, 227лс. Решил написать об автомобиле, чтобы помочь другим людям с выбором авто, так как сам пользовался отзывами других людей. Проехал около 100км.
Опыт вождения:
Suzuki Liana 1.6 автомат, 2WD, 2007г, пробег 130т.км, ушла в трейдин за Аутлэндер.
Volvo S80, 2WD, 2.5л турбо, 231лс. Пробег 115т.км. — хотел ее в трейдин сдать, ибо денег давали больше, но почитав форумы я понял, что это, в принципе, надежный агрегат, который еще походит, а новую я не куплю, слишком дорого…
Основные критерии выбора были:
1. Надежность машины.
2. Безопасность.
3. Большой багажник.
4. Мягкость подвески.
5. Хороший салон.
Мои рассуждения на тему критериев выбора.
Надежность машины.
Ездим (я и жена) на машинах долго, поэтому хочется не иметь проблем в будущем с двигателями, коробками, вариаторами и прочим… По этому критерию китайцы и корейцы были посланы первыми, проблемы с двигателями у Соренты повергли меня в шок, тем более что мой товарищ тоже словил клина на Соренте на 100т.км пробега.
Европейцы, в целом, тоже были отвергнуты по этой причине. Ситроенов, пыжиков и иже с ними серьезно не рассматриваю в принципе, Фольтцвагены со своими ломучими коробками DSG меня разочаровали, а дорогие брэнды не рассматриваю, так как не по карману (тем более, что историй поломок дорогих БМВ и Мерседесов хоть отбавляй). Вообще, считаю, что лучшее — это враг хорошего и фольтцваген, как и многие другие перегреваются со своими инновациями… Не хочу быть заложником экспериментов производителя автомобилей с коробками, вариаторами, топливной системой и прочим… Я понимаю, экономия топлива, удешевление и все такое, но всему есть свой предел….
В этом смысле Аут мне понравился, поскольку классический автомат с надежным проверенным японским двигателем мне показался оптимальным решением. Все, что китайцы и корейцы делают по лицензии японцев надежным не считаю. Это так автомат Калашникова — настоящий только тот, который сделан в России, остальные — подобие…
Русская сборка — это, конечно недостаток в плане качества, но большой плюс по остальному:
— сборка крупноблочная, движок или коробку, не испортят, а по мелочи — нестрашно;
— проще достать детали;
— стоимость авто снижается, что на фоне всеобщего вздорожания в рублевом эквиваленте очень важное обстоятельство.
Безопасность.
Выбор 3л двигателя отчасти обусловлен соображениями безопасности, поскольку при езде по трассе необходим запас мощности для уверенного обгона и быстрого разруливания всяких непредвиденных дорожных ситуаций, да и и утомляешься меньше, что тоже является фактором безопасности.
По краш тестам Аут молоток, тут с ним все в порядке… Попадалась в интернете критика, мол сзади у Аута нет балки, это плохо. Ну, не знаю. Может ее и нет… Багажник большой, второй ряд кресел глубоко в кузове… Считаю, что ничего страшного.
У аута есть адаптивный круиз — еще не попробовал, но должно быть круто. Обычным круизом пользовался на Вольве. Вещь полезная при езде на дальние расстояния, позволяет снять ногу с педали газа и отдохнуть. Но с обычным круизом надо быть готовым оттормозиться в любой момент и это мешает отдыху. С адаптивным машина должна решить эту проблему.
Багажник.
Ну, на мой взгляд, у Аута среди одноклассников здесь конкурентов нет. Он большой. Цокольный этаж в багажнике с тремя отсеками — это реально круто. У меня постоянно каталось что-то мелкое в багажнике и, самое главное, мешало размещать большие сумки — то сумка с огнетушителем подвернется, то насос, то стеклоочиститель, блин, как оно достало… В ауте все это туда уберу и будет мне счастье…
Ниссан Хитрила возит там свою запаску, у Аута она под днищем. Тезис о том, что «зато запаска чистая» мне непонятен, ибо (1) основное колесо всегда и так грязное, а (2) это грязное колесо придется класть вместо запаски и измазать грязью весь багажник и (3) чтобы до запаски добраться, нужно весь багажник разобрать и все выгрузить на обочину, да в сырую погоду на трассе… Я попадал, спасибо, не надо… Лучше одену перчатки и все сделаю, не трогая багажник… Еще камень в хитрилу — его запаска на штампованном диске, а у Аута полноценное колесо на литом диске — приятный подарок…
Для меня Хитрила и Аут были наиболее близки, к тому что нужно, поэтому еще пара слов про Хитрилу. В принципе, он хорош. Салон более комфортный, комплектаций много разных, подвеска помягче будет, но:
Багажник меньше, чем у Аута из-за запаски, а надпись на двух досочках о максимальной нагрузке в 10кг меня просто добила — это что же, дамский автомобиль?
По паспорту макс. нагрузка на Хитрилу — 435кг, а у Аута — 690кг. Разница в 5 мешков цемента сверху!!! То есть подвеска Аута будет изнашиваться меньше в силу большего рабочего диапазона. То есть 5 мужиков по 87кг полностью выбирают нагрузку Хитрилы — это просто несерьезно!
Еще не понял юмора — у Аута минимальный радиус разворота 5.5 метров, а у Хитрилы — 11.2метра, как у баржи. Для премиум седана Volvo S80 это простительно, но не для кроссовера. Или это ошибка в даташите, может кто объяснит?
Движков мощных нет — скучновато ездить. И все на вариаторах.
Похожи на Кашкаи — не нравится. Аут снаружи очень клево выглядит в топовой комплектации — леды огни, хром и все такое. Ездит их довольно мало и они сильно отличаются от их предыдущих реинкарнаций и старших братьев. Раньше только Туареги были друг на друга, как две капли воды похожи, теперь Ниссаны туда же..
Ну а о трех литровых движков в Хитрилах просто нет, как и автоматов.
Убранство салона.
Ну да, тут у Аута не скажу стремно, но аскетично, как у моей Сузуки. И почему-то пластик царапается. Немного ногтем по пластику внутри щелкнул и все, царапина готова.. В принципе, все функционально, доступно, продуманно. Больше расстроила мультимедиа система — о ней отдельно ниже.
Кресла передние очень удобные, задние в меру жестковаты. Но у моей вольвы диванчик помягче и поудобней, но места для ног задних пассажиров в Ауте в сравнении с ней — очень много (мой рост — 176). Под передними сиденьями очень большое пространство для ног, а спинка заднего дивана имеет 3 положения. Крайнее, типа «релакс» позволяет сильно откинуться назад и расслабиться, так как ноги можно вытянуть и засунуть под впереди стоящее кресло.
Жаль, что нет подогрева заднего дивана, реально нужен. Хотя под передними сиденьями были обнаружены дефлекторы, нагнетающие теплый воздух в ноги пассажирам сзади — порадовало.
Первые впечатления от авто.
Сам информационный экран хороший, яркий. Все хорошо читается. Хорошие и приятные визуальные решения. Тут я ставлю отлично. Но за андроид планшет в торпедо — руки оторвать… Индусы наверное делали.. Все через попу. Интеграция с Гугл Авто — сделано криво.
Что с ходу убивает — под левым пальцем на руле целых четыре стрелки с кнопкой посередине, но они жестко завязаны на громкость и переключение музыкальных треков. Нельзя кнопками управлять навигацией в дороге, или хотя бы бегать по приложениям в бортовом планшете. Приходится тыкать пальцем в экран, что очень неудобно. Очень привык в своей Вольво к колесику под правым пальцем, которым можно было бегать по все менюшкам, вне зависимости от приложения — выбор треков, контакта в адресной книге или выбор из списка вызовов — все делалось одним колесом.
Кнопка посередине переключает аудио входы, в том числе и АМ приемник, которым я никогда не пользовался в жизни. Отключить это никак нельзя. Почему-то перестройка станций приемника происходит не по номерам каналов, а по частоте — вот это был нежданчик. То есть чтобы переключать каналы радиостанций нужно на планшете вызвать приложение «FM» и на нам ткнуть пальцем в номер станции. А если еще работает Гугл Авто, то его надо сначала свернуть и вызвать «рабочий стол» андроида, чему этот ГуглАвто активно сопротивляется. Херня какая-то. Вообще неудобно станции переключать в дороге. Начинает сканировать эфир и что-то там находить, в то время как мне нужна станция, которую я заранее установил. Кто знает, как сделать переключение по станциям — сообщите.
Управление голосом не пашет от слова совсем — по ходу там в программе ошибка. Кнопка распознавалки расположена на руле. С ее помощью можно запускать распознавание встроенное в авто, либо ГуглАвто, если подключен телефон. Оно работает нормально. Но вот распознавалка встроенная в авто вообще не работает. Ни одной моей команды она не понимает. Сообщает мне ломанным голосом, что «вы говорите слишком громко». Я записал звуковую метку на один из телефонов, а потом ее воспроизвел и понял в чем дело — она записывает мой голос с искажениями, поэтому сама распознать ничего не может. Баг в софте чистой воды. Буду представительству Митсу мозги выносить, благо дали какой-то номер клиента или что-то такое..
Порадовали камеры, особенно передняя и задняя. Можно посмотреть, что впереди, чтобы не покоцать бампера.
По подвеске и динамике машины напишу дополнительно, надо погонять на ней подольше. В целом оставляет приятные ощущения — собранная, относительно мягкая. Проехал чуть больше 100км — мало. В целом динамика очень хорошая, двигло реально тянет хорошо, не зря жрет бензин, как лошадь… Урчит-бурчит, басисто и уверенно. Похож на Вольвовский V5, но тише.
Ехал тут не торопясь по городу (40-45км/ч). Мимо проехала Мазда 6, зачем-то решила прострелить сто метров до следующего светофора. На слух у нее — было выше 5 тыс оборотов в минуту, двигатель издавал громкий металлический лязг, как моя Сузука… Прострел вышел по динамике так себе, но шума-то сколько понаделала! Мой движок не такой, подумал я, он другой :).
У этого авто была сделана шумоизоляция колесных арок. Стука шипов и дороги почти не слышно — мне понравилось. Двигатель тоже почти не слышно.
Но при движении выше 80км/час резко возрастает шум от проезжающих мимо машин — у вольвы такого не замечал. Погоняем, посмотрим еще.
В целом авто доволен, снаружи нравится все больше и больше :), расстраивает только кривая мультимедийка… Для меня важен удобный функционал, так как активно пользуюсь телефоном в дороге по работе и люблю слушать радио и яндекс музыку с телефона (которая скорее всего будет конфликтовать с ГуглАвто). Поэтому хочу удобные средства управления и переключения туда — сюда…

Машины ›
Mitsubishi ›
Outlander ›
Outlander (3G) ›
Mitsubishi Outlander III

Outlander III 2017 vs Outlander XL 2012

Небольшое вступление. В сети выложено огромное количество материалов про оба автомобиля. Поэтому я не ставлю перед собой задачу написать очередной обзор или там «поизучать» (с) автомобили автоблогер-стайл. Всё написанное — это очень субъективный взгляд человека, который пять лет эксплуатировал одну машину, а потом пересел на другую. Поэтому всё изложенное — исключительно из личного опыта и без претензий на стопроцентную объективность.
В ноябре 2017 года я достаточно внезапно (это не фигура речи) решил продать свой Mitsubishi Outlander XL 2012 года выпуска, чтобы приобрести новый Outlander III. Внезапность эта была вызвана небанальной скидкой, которую дилеры Мицубиши объявили для владельцев, сдающих свои машины в trade-in. Я не буду подробно останавливаться на trade-in и всех связанных с этим нюансах. Да, цену занижают. Да, можно торговаться. Каждый решает для себя сам, исходя из выгоды текущего момента. С учётом всех скидок, с учётом льготного кредита и того простого факта, что машину забирали сразу, я решился на эту схему и буквально через неделю после оформления документов и одобрения заявки на кредит стал владельцем белого Outlander III 2017 MY 2.4 в максимальной комплектации Ultimate

Почему максималка? Это личный бзик. Одни опции мне нравятся как современному продвинутому автолюбителю. Другие я считаю обязательными. В отличии от того же Ford, Мицубиши не даёт гибко подбирать пакеты опций. Поэтому чтобы потом не было мучительно больно от того, что в машине нет какой-то мелочи нужной прямо сейчас, я приобретаю максимальную комплектацию.
Outlander XL и Outlander III — это достаточно разные машины. Да, Аут третьего поколения пришёл на смену XL. Но при этом, на мой лично взгляд, не смотря на явное техническое сродство и прямое наследование решений, экстерьер скорее развивал тему первого Mitsubishi Outlander. Настолько, что в 2012 году, когда мне настоятельно рекомендовали посмотреть на новую модель, я отказался в пользу XL, так мне не понравился дизайн третьего поколения. За пять лет, что я катался на «икс-эль», третий аутлендер пережил несколько фейслифтингов и как минимум один рестайлинг. И вот именно в дизайне 2017-ого модельного года, когда он попался мне на глаза, я вдруг понял, что машина не вызывает прежнего отторжения. Тогда же я стал всерьез рассматривать в числе прочих и третий аут как машину на замену моему XL, принимая во внимание богатый набор опций, который в 2017 году расширился еще более существенно. Это меня несколько и подвело в дальнейшем. Ну, достаточно вступлений. Поговорим о тех самых отличиях.

Обе машины укомплектованы атмосферным двигателем 4B12, объемом 2.4 литра. При этом у XL паспортная мощность 170 л.с., а у аута третьего поколения — 167. И там, и там установлены CVT — вариаторная коробка передач. Про вариатор можно отдельную статью писать и здесь я эту тему развивать в деталях не буду.

Если вкратце, то на вариатор XL было много нареканий. В том числе и у меня. Лично мои нарекания прекратились после замены вариатора по гарантии. Но в новом Ауте установлен вариатор на два поколения свежее, плюс тут уже не экономили, а потому не стали убирать радиатор охлаждения трансмиссионной жидкости, что и приводило раньше к проблемам.
Первые же поездки на новой машине принесли достаточно неожиданные впечатления: даже без особого педалирования акселератора машина показалась мне значительно более резвой. Это при формально меньшей мощности! После завершения паспортной «обкатки», когда я стал позволять себе притопить гашетку, стало понятно, что это уже не просто эмоции, а вполне себе реальность. Новый вариатор, другие настройки трансмиссии, и — возможно — системы впрыска сделали машину значительно более динамичной и резвой. На XL вариатор позволял себе уходить на высшую передачу почти сразу после начала движения. Чтобы заставить машину разгоняться энергично, нужно было резче работать акселератором или переводить коробку в ручной режим, выдерживая подольше нижние виртуальные передачи. На новой машине этого нет и в помине. Трансмиссия чутко реагирует на режимы движения. При относительно резком старте коробка сразу начинает удерживать более низкую передачу, чтобы максимально эффективно использовать крутящий момент. При плавном же движении без лишних раздумий уводит передачу «вверх». Получился очень органичный тандем двигателя и трансмиссии, который, ко всему прочему оказался еще и существенно экономичнее. Расход в городе снизился по моим подсчётам минимум на 2 литра, на трассе — на 1. Это при том, что я езжу достаточно динамично.

Что касается топлива, тут всё достаточно забавно. XL строго требовал 95-ый бензин. Если быть совсем точным, то на лючке бензобака было написано 95+ Unleaded Fuel only. То есть 95 и выше, неэтилированный. Применительно к новому Аутлендеру и реклама, и информационные материалы пестрели ласкающим глаз российского автолюбителя утверждением, что двигатель переоборудован для работы на 92-ом бензине. Я изначально отнесся к этому с недоверием. Та же самая машина выпускается для разных рынков и использует один и тот же японской сборки двигатель, но внезапно в РФ он готов кушать 92, а в США — только 95? Задавать эти вопросы в автосалоне я не стал. Менеджеры по продаже обучены говорить только то, что приятно слышать покупателю. Российскому покупателю приятнее слышать про «дешёвый» и «более лучший» 92-ой бензин. Дискуссии по этой теме — неиссякаемый источник лулзов, когда взрослые люди, ничего не знающие о том, как производится бензин, несут дикую ахинею с апломбом и блеском «знающего тему» человека в глазах. А ведь всё достаточно просто: заливать надо строго тот бензин, который производитель рекомендует в инструкции по эксплуатации. Всё остальное — теория заговора, помноженная на непрофессионализм. Так вот, в инструкции написано следующее: «Автомобили оснащены автоматическим октан-корректором, однако использовать неэтилированный бензин с октановым числом 90 по исследовательскому методу можно лишь в крайнем случае, если во время поездки заправить автомобиль неэтилированным бензином с ОЧ 95 или выше невозможно». Повторюсь, это дословная цитата, которую я не поленился перепечатать из документации. Ниже полное фото этого листа инструкции.

Так что с топливом ожидаемо не произошло никаких изменений. Очевидно, что от 92 бензина вреда не будет, но я оставил этот вариант как аварийный — в точности согласно инструкции.

Еще одно заметное отличие — усилитель руля. В XL установлен классический гидроусилитель, а в Out III — электроусилитель с переменным усилием. К обоим нет ни малейших нареканий. Ну и понятно, что новый усилитель лучше и безопаснее: на скорости его роль минимальна и руль не ватный, но правильно загружен. При этом при движении с малой скоростью руль вращается очень легко — усилитель работает на полную мощность.

Из существенных отличий — пожалуй всё. А вот дальше по опциям и эргономике. Спойлер — куча расстройств.

Дёготь

В своё время аутлендер привлёк продуманной эргономикой салона. Два подстаканника под правой рукой. Двухуровневый бардачок в подлокотнике. Два (!) бардачка на пассажирской стороне торпедо. Складной держатель стакана слева от руля. Дополнительный выдвижной ящичек для мелочёвки у левого колена водителя.
Что осталось в третьем аутлендере? Два подстаканника под декоративной панелькой. Один небольшой бардачок в торпедо. И бардачок в подлокотнике. Теперь — одноуровневый. Вопрос «как так?!» звучит у меня в голове каждый раз, когда я пытаюсь понять, как комфортно разместить разного рода нужные мелочи.

Но такая вивисекция показалась производителю ерундой. Дальше «толковые эргономисты» занялись электроникой.

Порезали возможности многофункционального дисплея на приборной панели. Раньше можно было вывести показатель мгновенного расхода в меню среднего расхода. Удобно и логично — всё про расход в одном месте. Но нет, теперь это можно смотреть исключительно в разных меню.
Полностью был убран такой раздел как маршрутный компьютер. Раньше можно было начать поездку и разделять в ней сегменты. Тем самым можно было судить о расходе и средней скорости. Сейчас — нет
Самый ад — головное устройство теперь не имеет встроенного навигатора и проигрывателя аудио и видео. Вот так, в максимальной комплектации, почти за два миллиона рублей вы получаете двухдиновый сенсорный радио-приёмник с возможностью тонкой настройкой функций автомобиля (если они открыты) и … всё!
Ставка была сделана, как потом оказалось, на функционал Apple CarPlay и Android Auto. То есть, соответствующие функции были вынесены как бы в телефон, а головное устройство (ГУ) только лишь являлось бы дисплеем. В итоге получили тыкву вместо кареты. Дело в том, что обе системы «с завода» для машины непригодны. Apple традиционно ограничила функциональность системы, предоставив доступ только к картам Apple и музыке. Первые — полная лажа, никакого отношения к навигации не имеющее. Второе — ок, но прекрасно работает и через Bluetooth, прямой коннект толком не нужен. И да, видео никак не предусмотрено вообще. Оценить Android Auto мне пока не удалось в силу известной «безглючности» системы андроид. Имеющиеся у меня телефоны привели только к получению сообщения «Ошибка подключения USB», большего мне пока не удалось добиться ни сменой кабеля, ни телефонов.

Таким образом, совершенно объективно ГУ нового автомобиля — полный и кромешный провал, тотальная неудача — как в сравнении со всеми своими предшественниками, так и само по себе. Более беспомощного и бестолкового устройства в машинах мне еще не доводилось наблюдать. Говоря строго, единственное, для чего это устройство годится — это радио и работа с телефоном через bluetooth. C этим всё без нареканий. Ах да, еще — настройка сервисных опций автомобиля по закрытому протоколу. Это, к слову, та причина, по которой поменять устройство как бы и нельзя. Вот ролик про это чудо. Хватило же стыда выпустить такую каку

И еще один момент. Не смотря на то, что сделан упор на использование сотового телефона как важной части автомобильного мультимедиа, при этом места для телефона не предусмотрено вообще. То есть нет ни специального кармана, ни ниши, ни зоны, где его можно было бы спокойно разместить и сохранить доступ правой рукой. Как вариант — вставлять в подстаканник, но это то ещё удовольствие — телефон там никак не зафиксирован, падает то вперёд, то вбок. Это не просчётик в эргономике. Это дикая эргономическая дыра в век смартфонов.

Фары. С одной стороны — светодиодный ближний свет, светодиодные дневные ходовые огни, светодиодные (!) противотуманки. С другой… галогенный дальний свет. После биксенона это не дальний свет, это два ярких фонарика в темноте. Далее. Убрали подсветку слепых зон при поворотах. А ведь при светодиодном освещении это ОЧЕНЬ нужно, потому что у LED-ламп очень резкая граница света и тени. При повороте в темноте, когда водитель смотрит в сторону от освещенного участка дороги, там — попросту темно! У XL были биксеноновые фары с подсветкой в поворотах. Я к этому настолько привык, что у меня натурально пригорает теперь каждый раз, когда я езжу по вечерам.

Ну и последняя порция негатива — «бонус» для владельцев топовых комплектаций. Только приобретя ТОПОВЫЙ пакет опций вы внезапно узнаёте, что он… неполный. Оказывается совсем все опции есть только на машине с трёхлитровым двигателем, комплектация которой тоже называется Utlimate. Там вы дополнительно получите такую шикарную штуку как адаптивный круиз-контроль и систему для предотвращения столкновений. Обе опции реально востребованы и ни разу не баловство — это современные технологичные системы, которые объективно бы использовались и были крайне полезны в повседневной эксплуатации автомобиля. Но нет, на «топовая» комплектация с движком 2.4 обошлась без них.

Ну и немного мёда в этой бочке дёгтя

Я был бы не прав, если бы не перечислил тот функционал, который ранее был недоступен, но машина таки получила его в 2017 модельном году.

Камеры по кругу и система «bird view». Благодаря камерам, в переднем бампере, задней двери и в зеркалах, бортовой компьютер строит картинку «с высоты птичьего полёта», что очень помогает при парковке в наши дни, когда дворы забиты чуть более чем полностью. Можно смотреть одновременно «сверху», а так же видеть отдельный сегмент «сзади» или «слева/справа/спереди».
Парктроник по кругу, 8 датчиков со звуковым и визуальным сопровождением. Эта опция много лет была доступна и на XL, но в не России. Такую опцию генеральный дистрибьютор Мицубиши в РФ доступной не сделал равно как и многие другие полезные фишки. Теперь же она есть и слава богу. Останавливаться подробно на парктронике не буду, штука всем известная.
На базе датчиков парктроника реализована система предотвращения столкновений с препятствиями. Описание системы очень скудное, а протестировать её по понятным причинам нет никакого желания. Насколько мне удалось понять, если система «видит» препятствие по ходу движения (назад или вперед), то излишне резкое нажатие на акселератор будет заблокировано. Как я понимаю, тем самым пытаются исключить известную беду, когда водитель путает педали газа и тормоза. Как работает эта система — хз, учитывая, что ультразвуковые датчики не вполне надёжны на мелких препятствиях. Кстати, мне удалось найти ролик о работе этой системы. Правда для гибридной модели Mitsubishi Outlander PHEV, но сути это не меняет:

4. Система предупреждения о машине в слепой зоне зеркал — Blind Spot Warning (BSW). В заднем бампере встроено два радара, которые, грубо говоря, при наличии автомобиля на попутном курсе зажигают индикатор на левом или правом зеркале. Если при этом еще и обозначить поворот, то срабатывает звуковое предупреждение. Весьма толковая система. Вот вам еще один ролик. Обратите внимание, в ролике так же поясняется работа системы контроля покидания полосы (LDW), но … эта фишка — тоже прерогатива комплектации Ultimate только с трёхлитровым двигателем, у меня её нет.

6. Система предупреждения об опасности наезда сзади — Rear Cross Traffic Alert (RCTA). Использует те же радары, что и система BSW. При движении назад обнаруживает машины и пешеходов, движущихся в сторону вашего автомобиля. Иначе говоря, предупреждает — причём весьма заблаговременно! — о возможном столкновении, когда вы выезжаете с парковки, например

7. Багажник с электроприводом. Не более чем забавная штука, пользы от неё мало. Фольксваген в свое время догадался, что важен не столько привод, сколько автоматика открывания. Когда у тебя заняты руки, тебе всё равно — вручную открывать багажник, или это сделает электромотор. Потому что и для того, и для другого надо нажать на кнопку. Поэтому другие производители сделали разного рода хитрые системы типа провести ногой слева направо под задним бампером. Это активирует привод и багажник открывается. Но в Аутлендере ничего такого нет и польза от весьма медлительного привода задней двери — разве что в наличии себя как такового

Заключение

Сложно написать короткое и однозначное резюме. С одной стороны — новая машина. И позитив этого момента перекрывает кучу негатива. С другой стороны, есть куча досадных огрехов и просчётов, которые крайне удивительны, учитывая то, что еще пять лет назад были найдены толковые решения для тех же самых вещей. Я бы сказал так — Mitsubishi Outlander III это современный и динамичный автомобиль, укомплектованный массой полезных опций по вполне конкурентной цене. Но если бы выбор у меня стоял между новым Outlander XL и новым Outlander III, то вовсе не факт, что я выбрал бы третий аутлендер.

Mitsubishi Outlander ›
Бортжурнал ›
Плановое ТО 1 + попытка угона моего Аута + Эвакуатор

1. ТО 1

Вчера сгонял к официалам, сделал ТО 15000. Поменял воздушный фильтр ДВС, хотя и не положе по регламенту, но решил сменить, тем более не дорогой он. Без фильтра ТО обошлось бы 8500 руб., с фильтром 11К. Решил менять его при каждом ТО. Ездил в Автомир на Крылатской (Москва), все понравилось.

2. Попытка угона
Недавно была попытка угона моего авто. До защитного комплекса не добрались, я чудом спалил.
Вообщем, дело было так:
Приехал домой, запарковался на своем любимом месте. Время было примерно 21:10 (могу точнее написать, но лень лезть в аккаунт по сигнализации)
Выбор любимого места происходил по следующим критериям:
— авто видно из окна
— на этом месте часто стоят наши глубокоуважаемые друзья — СотруТники ГИБДД (да, СотруТники с большой буквы)
— рядом дорога и фонари, часто проезжают и ППСники, часто ездят скорые помощи в больницу (она у нас в 50 метрах от дома). Скорую помощь из далека можно легко перепутать с ментами — стремно для угонщика.

Машина была хорошо загружена покупками из Ашана. Пришлось нести домой в 2 прихода. Причем оба раза хотелось материться. Это я о том, что я подходил к авто и открывал его. Работали кодграбером.

Дома установлена камера Vstarcam, купленна на Али за 1700 руб. (в России такая же — 6К)
Камера эта крутится во все стороны, в ней установлена флешка, работает по принципу видеорегистратора + можно наблюдать с компа или телефона.

Прихожу домой (2ой раз). Неспешно разложил продукты (жена укладывала ребенка).

Решил развернуть камеру с прежнего места парковки на новое (там не всегда бывают места). Сел за комп, смотрю горят дневные ходовые огни. Авто видно наполовину, и потом как раз я развернул камеру. Сразу врубил, что имеет место попытка угона. Т.е. получается авто разблокировали (открыли кодграбером). Немного растерялся и зачем то вырубил свет на кухни и вышел на балкон. Ходобые потухли (закрыли авто), я стою на балконе и жду, что кто-то выйдет. Сам не знаю зачем.

Через 5 минут выхожу к авто. Двери закрыты. Уезжаю на платную парковку.

Понимаю, что эти уроды рядом. Смотрю вокруг. Все машины пустые. Единственное, когда ехал на платную парковку, нужно было развернуться. Развернулся. Еду медленно, смотрю на запаркованные машины. Увидел человека в одном из авто (вроде черная Мазда CX5, не уверен), там был включен плафон в салоне со стороны водителя и сидел лысый черт. Он прям зыркнул на меня и быстро отвел глаза, возможно, потому что я так пристально смотрел и ехал медленно. Это с одной стороны. Вроде бы зачем палиться и включать свет… С другой стороны, там такое место, где нет магазинов и т.п. Если бы человек ждал кого то из нашего дома, он заехал бы во двор и перекрыл кого то, не мешая проезду других авто… До больницы тоже далеко. Именно в этом месте только паркуются, никогда никого не ждут.

Прихожу домой, лезу в личный кабинет по сигнализации. Марку не назову в целях безопастности. Вообщем, по логам штатная охрана (не дополнительная) была разблокирована, в это время авто находилось в 15 км от раельного места положения, был обрыв связи. Глушили GPS и симку.

На следующий день звонил установщикам сигнализации, они сказали что 100% попытка угона. Эти чмыри спарсили сигнал со штатного брелока и и просто проверили его работу (чтоб не сидеть зря до 3-4 ночи). А я в этот момент чудом спалил это все по камере.

Конечно, теперь ссыкотно там парковаться, буду арендовать парковку. Есть и плюсы — парковка крытая, нет проблем с местами, до дома 200 метров.

Видос смотрите с 11 минуты, лень было редактировать и что то обрезать. Да и нет там чего то интересного.

3. Эвакуатор

Вообщем, приехал на работу, мое обычное место засыпано снегом (Москва, Лобненская 21)
Запарковался в 100 -150 метрах около ГИБДД, вроде не было запрещающих знаков. Через 48 минут мне звонит сигнализация — «Слабый удар». Я бегу до машины. Издалека вижу эвакуатора, матерюсь и бегу. (( Мне не хватило 5 метров, чтобы добежать до эвакуатора. Причем я бежал и махал (моя ошибка), после того как меня заметили, они прям бегом (именно бегом) убирать конусы. Немного взбесило, конечно.

Эвакуировался я 1ый раз в жизни ( за 10 лет вождения). Знал, что авто отвезут на штраф стоянку рядом (я знал, что где-то рядом она есть).
Смотрю по GPS, машина рядом, прихожу через 10-15 минут. Меня посылают в МАДИ (ну или как там.) Поеха на такси на ул. 1905 года, 25. Приехал забрал постановление, выразил свое возмущение по поводу того, что авто уехало при мне.

Мне выписали ПРОТОКОЛ, где назначили место и время для группы разбора по моей ситуации. Ехать мне теперь к ним 24 января к 11 часам по адресу Москва, Каланчевская, 49. Обещали записи с регистратора эвакуатора и нагрудного регистратора с сотрутника ГИБДД. Думаю их не будет. В любом случае, мне кажется, что будут обвинять меня и говорить, что сотрутник меня не видел…

Угоняемость Mitsubishi Outlander 3

Mitsubishi Outlander 3 — это выпускающийся одним из крупнейших автопроизводителей среднеразмерный кроссовер, сумевший за весьма короткий период времени получить заслуженное признание у автолюбителей по всему миру.

Мощный и надёжный, этот полноприводный автомобиль позволяет как водителю, так и пассажирам чувствовать себя уверенно и абсолютно комфортно в любой дорожной ситуации. Среди целого ряда положительных характеристик Mitsubishi Outlander 3 нельзя не отметить высочайший уровень безопасности: по результатам проведённых по методике EuroNCAP краш-тестов этот автомобиль получил высший балл, заработав пять звёзд из пяти возможных.

Пожалуй, единственным минусом этого авто является его популярность на вторичном рынке и, как следствие, высокий интерес к нему угонщиков.

В рейтингах угоняемости Mitsubishi Outlander 3 никогда не появлялся

Любого автолюбителя, решившегося на приобретение Mitsubishi Outlander 3, угоняемость интересует едва ли не в первую очередь. Впрочем, совсем критичной ситуацию назвать нельзя: на первых местах в рейтингах угоняемости Mitsubishi Outlander 3 никогда не появлялся, в отличие от такого своего «собрата», как Mitsubishi Lancer, традиционно присутствующего в топе самых угоняемых авто. Однако в рейтингах угоняемости автомобиль присутствует постоянно, что является серьёзным поводом для установки на Аутлендер современной и надёжной противоугонной системы.

В 2012 году Mitsubishi Outlander занимал 10 место в топ-15

Так, согласно официальным данным, в 2012 году Mitsubishi Outlander занимал 10 место в топ-15 самых угоняемых автомобилей в Санкт-Петербурге, разделяя эту позицию с Renault Megane. В Москве этот показатель был ещё выше: Mitsubishi Outlander занимал 8-е место в топе (265 угнанных автомобилей за год). По итогам 2013 года угоняемость Аутлендер 3 значительно снизилась: в общей статистике угонов по России автомобиль оказался на 52-м месте. Специалисты утверждают, что снижение числа угонов Mitsubishi Outlander связано, в первую очередь, с внимательностью самих автовладельцев и установкой на автомобили качественных охранных систем.

Mitsubishi Outlander 2018-2019 отзывы владельцев

Все минусы Мицубиси Аутлендер 2018-2019

➖ Некачественное ЛКП
➖ Подвеска
➖ Шумоизоляция
➖ Аудиосистема

➕ Теплый и комфортный салон
➕ Экономичность
➕ Большой багажник
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Митсубиси Аутлендер 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Mitsubishi Outlander 3 с механикой, автоматом, вариатором, передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

По эксплуатации: тише звук мотора, по сравнению с дорестайлингом, но все равно шумновато. Также мягче стала подвеска, кренов нет, но есть ощущение, что корму нет-нет, но сейчас переставит.

Не ожидал, но изменилась посадка в водительском кресле, всего-то добавили пару строчек на подушке, но стало тесновато, (мой рост 185 мм, вес — 105 кг), и неудобной стала спинка.

Порадовал отзыв на педаль газа, чуть нажал и уже быстро едешь, даже режим обкатки не напрягает.

Отзыв о новом Mitsubishi Outlander 3.0 AWD AT 2017 г.в.

Видео отзыв: проблемы с вариатором

Хорошо управляется. Упругая и в то же время комфортная подвеска. Не заваливается в поворотах, как американские автомобили, а также Лексусы и Тойоты, которыми мне сложно давалось управлять.

Прогнозирование. Это тоже по части управления. Двигатель, коробка и подвеска очень дружно сбалансированы и ведут себя как один организм, что позволяет просчитывать, как автомобиль поведет себя в той или иной ситуации.

Умная. Автомобиль сам разгоняется и тормозит, не теряет впереди идущую машину из виду, за исключением серпантинов. На круиз-контроле определяет градус поворота и сбавляет скорость, затем набирает снова.

Хорошая, качественная сборка. Идеально подогнаны элементы автомобиля, в сравнении с Фордом, на котором ездил последнее время.

Из минусов тонкий слой краски на кузове, а также царапающийся пластик в салоне, на который грешат многие. Кроме того, при отрицательных температурах, на холодную, на неровной дороге трещит кожух руля. Думаю, капнуть силикона.

Отзыв про Митсубиси Аутлендер 3.0 (236 л.с.) с автоматом и полным приводом 2016 г.в.

Обладаю авто 6 месяцев. Хорошая динамика, хорошая шумка на максималке, расход радует: по городу 10-13, трасса 8,0 скорость 120 км/ч (АИ-92).

Пока все опции работают на отлично. Автомобиль очень теплый, быстро прогревается. Дизайн кроссовера как снаружи, так и внутри прекрасный, радует глаз. Проживаю в частном секторе, дороги зимой ни разу не чистили, проходимость прсто класс.

Но вот, хоть и есть обогрев лобового стекла, а на щетках в плохую погоду образуется наледь.

Виктор Вилков, ездит на Mitsubishi Outlander 2.4 (167 л.с.) AT 2015 г.

Мои впечатления от Мицубиси Аутлендер 3: очень тихий, на городских скоростях практически бесшумный, можно говорить шепотом. В меру мягкая подвеска: 18-е колеса на 55-м профиле вносят свою лепту. На трассе ощущает колею, но не критично. Руль не ватный, но не тяжелый — для парковок самое то. Радиус разворота маленький для таких габаритов, во дворах удобно разворачиваться.

Эргономика как водителя, так и пассажиров отличная, багажник большой. Особенно нравится ящик под полом — в него вся мелочевка поместилась и перестала кататься по багажнику. Электропривод багажника — приятная, но не необходимая вещь, на зиму муж сказал отключить вместе с электроприводом складывания зеркал, чтобы моторчики не попалить.

Юлия Мороз, отзыв о Mitsubishi Outlander 2.4 (167 л.с.) на автомате 2015 г.

Где купить ?

Пока, конечно, еще все хорошо: машина мягкая, просторный салон, огромный багажник, устойчивая на дороге. Пока я в восторге, даже не смотря на некоторые недостатки в салоне. Фары классные, сами свет регулируют.

Но вот аудиосистема — ужасна. Если включить на половину громкость, то уже начинает дребезжать правая пассажирская дверь от вибрации колонки. Радио: память на 12 радиостанций — позорище. Телефон отработал на громкой связи ровно 2 недели, а теперь, как только идет входящий звонок, у меня все зависает: не работает ни громкая связь, ни телефон. Приходиться отключать блютуз.

Внешний вид передней панели, на мой взгляд, испортили: кнопки аварийки и еще 2 предупреждающих могли бы куда-нибудь в другое место спрятать.

Владелец, ездит на Mitsubishi Outlander 2.0 (146 л.с.) AT 2015 года

Мицубиси Аутлендер 2019 комплектации и цены, фото

Автомобилем Mitsubishi Outlander III наша семья пользуется уже два года. Эта модель очень удобна как для поездок по городу, так и для длительных путешествий — авто очень вместительный.

Брали версию Instyle 4WD. Под передние сиденья влезает по две пятилитровые баклашки с водой. Багажник с кофром. При складывании задних сидений получается ровный пол. Салон — кожа. Очень удобно — протер и чисто. Нареканий пока не было. Зимой выезжает из любого снега. А летом на морском побережье не вязнет в песке.

Владелец, ездит на Митсубиси Аутлендер 2.0 (146 л.с.) CVT 2014 г.в.

Mitsubishi Outlander 2018 отзывы: свежие, реальные

В 2018 в модельном ряду японской компании Mitsubishi несомненным бестселлером является Мицубиси Аутлендер. Почему же выбор в пользу данной модели делает так много автолюбителей? Найти ответ на этот вопрос помогут отзывы владельцев Митсубиси Аутлендер 2018.

«Отношу себя к автолюбителям со стажем – до покупки Аутлендера 2018 поездил на 7 машинах, причем самых разных, начиная от отечественного УАЗа и заканчивая Фордом Кугой. Покупка Митсубиси произошла случайно, отзывы Outlander 2018 специально не искал: просто зашёл в салон (как раз не так давно продал предыдущий автомобиль), работники которого предложили привлекательные условия, полностью вписывающиеся в мой бюджет.

На данный момент проехал 20 тысяч км, за которые сложились вполне определенные впечатления. В первую очередь, отмечу, что о приобретении не жалею: много езжу по трассе, с непривычки казалась жестковатой подвеска, однако на дороге авто чувствует себя уверенно. Ездил летом в отпуск по платной трассе – разгонялся до 160 км/ч, но на такой скорости приходится подруливать, поэтому считаю, что для данного кроссовера идеальной максимальной скоростью является 130 км/ч.

Для города плюсом будет малый радиус разворота (не ожидал, кстати), а также большие зеркала и камера, значительно упрощающие процесс парковки.

Уже спустя значительное время после покупки, почитав Митсубиси Аутлендер 2018 отзывы, узнал, что производитель пытался сделать салон модели более современным, но, на мой взгляд, получилось так себе: всё же для более эргономичного интерьера пришлось бы увеличить стоимость, что сказалось бы на продажах не в лучшую сторону. Тем не менее сиденья при кажущейся простоте обеспечивают требуемый комфорт, поэтому даже во время длительных поездок не устаешь. Сзади тоже много места – часто вожу ребёнка с тещей, никто из них не жаловался на стеснённые условия.

Из минусов могу отметить:

• климат-контроль плохого качества – приходится постоянно регулировать температуру;
• недостаточно хорошая шумоизоляция – недостаточно поработали над колёсными арками.

А так всё замечательно: багажник, в который влезает уйма вещей, обогрев лобовухи и руля, что немаловажно для езды зимой, достойная динамика. Своих денег машина точно стоит, невзирая на довольно топорный для настоящего времени салон».

Алексей.

«Прежде чем говорить непосредственно об автомобиле, пару слов о себе: мне немного за 50, машина для меня, в первую очередь, — это средство передвижения, но очень желательно, чтобы передвигаться было комфортно. Безусловно, ценю надёжность – совершенно не хочется регулярно вкладываться в ремонт и проводить время в сервисах.

Почему выбор пал на Аутлендер: у нескольких моих друзей есть аналогичная модель, и пока ещё глобальных жалоб не было, ну и отзывы о Mitsubishi Outlander 2018 от посторонних людей, просмотренные в изрядном количестве перед покупкой, тоже сделали своё дело.

Часто езжу между городами, поэтому основная эксплуатация приходится на трассу. Езжу не быстрее 100 км/ч, предпочитаю выставлять круиз-контроль на 95 км/ч (держит скорость идеально). В кресле не устаешь, но под конец пути бывает, что начинают запотевать стёкла. К достоинствам могу отнести систему кругового обзора, благодаря которой заехать в гараж задним ходом сможет даже не особо опытный водитель. Нравится, что дворники автоматически меняют скорость работы в зависимости от интенсивности дождя. Обилие электронных помощников расслабляет: чувствую, что пересаживаться на автомобиль, где их нет, уже не захочется.

Но, конечно, не обошлось и без недостатков:

• хотелось бы более комфортных условий для задних пассажиров: сиденья кажутся жестковатыми, а также отсутствует система обдува;
• двери не всегда удается закрыть с первого раза из-за их небольшого веса;
• по городу расход ниже 13 литров не опускался, что при нынешних ценах на бензин ударяет по карману.

В целом, это вместительное легковое авто (как кроссовер почему-то его не воспринимаю), на котором можно передвигаться без дискомфорта и по городу, и по трассе».

Иван.

«После продажи Kia Seed был нужен автомобиль с большим клиренсом (это стало основной причиной продажи машины). Выбор делался между Аутлендером и Икстрейлом: отзывы о Митсубиси Аутлендер 2018 года показались более хорошими, да и ощущения от тест-драйва тоже оказались лучше.

Под бюджет подходила комплектация Инвайт, остались деньги на покупку ковриков, установку защиты картера, задних парктроников, аудио-системы и сигнализации.

Практически сразу же кроссовер был протестирован на нечищеной деревенской дороге: со снежными завалами справился на отлично. Уже спустя месяц заметил, что на новом авто перестал обращать внимание на бордюры, когда вечером после работы пытаюсь найти место для парковки: на Kia приходилось тратить немало времени на езду по дворам в поисках свободного участка. За рулем даже при моих 195 см чувствую себя удобно. Нравится быстрый прогрев двигателя.

Минусов выделю два:

1. Ужасная шумоизоляция. Для себя решил, что однозначно буду делать колесные арки.
2. Эргономика оставляет желать лучшего – как будто попал в салон автомобиля 10-15-летней давности.

Из 5 баллов, учитывая вышеназванные недостатки, кроссу ставлю твёрдую четвёрку».

Артём.

«То ли мне так не повезло, то ли отзывы о Мицубиси Аутлендер фальшивые: с кроссовером хлебнул горя практически с первого же дня эксплуатации.

Спустя 300 км перестал отключаться поворотник: ну ладно, это мелочь, потратил время на поездку к дилеру, оказалось, что что-то случилось с контактом, поправили. Дальше – больше: через 1500 км появилась ощутимая вибрация на холостом ходу при включении коробки в режим «P». Сначала грешил на бензин, но при заливке АИ-95 ничего не изменилось. Как раз настало время ТО, напряг дилера. Поменяли затяжку крепления двигателя, вроде бы помогло, но уже через пару дней снова появилась вибрация, но уже при положении «D»! Стало ещё хуже, потому что если раньше трясло только руль, теперь возникало ощущение, что колбасит весь кузов! Снова поехал в сервис, инженер по гарантии сказал, что это норма: мол, более половины новых машин с завода трясутся. Пошли с ним на стоянку автосалона, и так оно и оказалось! Так что бороться бесполезно – придётся привыкать.

Нельзя не упомянуть паршивого качество лакокрасочного покрытия: царапается чуть ли не от малейшего прикосновения!

В общем, поезжу годик, и буду продавать: отрицательный опыт тоже полезен, и больше я с Мицубиси дел иметь не стану».

Вадим.

«Когда встал вопрос о покупке новой машины, никакого выбора, собственно, даже и не было: после Outlander 2013 выпуска захотелось пересесть на более свежую модель. Немного почитал Аутлендер 2018 отзывы, чтобы убедиться, что качество не просело, и поехал покупать.

К сожалению, в Outlander 2018 года салон практически не изменился, а так хотелось: внутри всё весьма обыденно и бюджетно, вроде бы всё необходимое есть, но сделано всё как-то чересчур по-простому, незамысловато. Единственное, по сравнению с модификацией 2013 года стало больше лака в отделке интерьера, да поменялась обшивка потолка.

Мультимедийная система по функционалу сильно прибавила, однако производитель почему-то не посчитал нужным отладить программное обеспечение, и в итоге на экране при каждом запуске мотора всплывает предупреждение безопасности, которое надо закрывать. При синхронизации со смартфоном аналогично возникают разные глюки: такое чувство, что на доведение до ума не хватило времени, и решили выбросить на рынок прямо так, благо на езду это никак не влияет.

Размер салона и багажника по-прежнему радуют: с ростом выше 190 см с удобством размещаюсь и за рулем, и на заднем сиденье, когда место водителя занимает супруга. В дизайне стало больше хрома, что пошло внешнему облику на пользу.

Сейчас пройдено чуть более 10 тысяч км, поэтому о надёжности говорить пока рано. Особых отличий в плане управления я не заметил, дорогу чувствует автомобиль хорошо. А вот эффект от более мощного двигателя сразу ощущается: с одной стороны, на трассе увереннее идешь на обгон и со светофора стартуешь более резво, с другой стороны, выросли затраты на топливо.

Кроссовером доволен. На предыдущем Аутлендере отъездил больше 5 лет, не зная проблем, надеюсь, что с моделью 2018 года всё окажется как минимум не хуже».

Борис.