На море на мотоцикле

Путешествие на чоппере — это для тех, кто не торопится, для тех, кто никуда не спешит. Ну ладно, не на чоппере, а на круизере — радикальный чоппер не очень подходит для дальних мотопутешествий, но так как чаще всего все мотоциклы этого класса называют в разговорной речи чопперами, мы поступим так же.

Путешествие на мотоцикле — это всегда волнующее и захватывающее приключение. Дорога, километр за километром исчезающая под колёсами вашего мотоцикла, ветер, бьющий в лицо и вызывающий желание вдыхать воздух полной грудью… Да, путешествие на мотоцикле — это прекрасно. И, конечно, есть немало мотоциклов, созданных именно для дальних поездок, и отлично подходящих для этой цели и способных с комфортом везти байкера даже по плохому асфальту или и вовсе в условиях полного его отсутствия.

Но любители чопперов — это в большинстве своём люди, любящие именно тот класс мотоциклов, на котором они ездят, и не желающие пересаживаться на туристический эндуро или спорт-турист. Да, на спорт-туристе средняя скорость выше, на каком-нибудь BMW R1200RT ехать гораздо комфортнее, а на тур-эндуро вроде Triumph Tiger Explorer можно и вовсе забить на качество дороги и просто наслаждаться поездкой. Но для многих байкеров именно чоппер — мотоцикл мечты, и пусть он и не является идеальным мотоциклом для дальняка, но ездить упрямый мотоциклист всё равно будет именно на нём. А почему? Да потому что именно к чопперу лежит душа, только и всего. Долой практичность, да здравствует удовольствие!

А почему бы и нет? Какие недостатки есть у чоппера? Ну, на ум приходят подвески, которые на большинстве мотоциклов этого класса оставляют желать лучшего. Но какой-нибудь шоссейный турер или спорт-турист в этом плане ничуть не лучше — на плохих дорогах бал правят туристические эндуро. Невысокая средняя скорость? Полноте, спорт-турист вроде Yamaha FJR1300 или Suzuki Hayabusa пусть и способен развить бешеную скорость, но, если он будет её постоянно поддерживать, придётся гораздо чаще останавливаться на дозаправку и терять тем самым время. Да и вообще, самая лучшая средняя скорость при таком раскладе получается у малыша Yamaha YBR 125, который в случае усидчивого мотоциклиста способен очень и очень долго пилить без остановок со скоростью в 110 км/ч.

Впрочем, в путешествии на чоппере есть и свои плюсы даже с практической точки зрения. Так, большинство мотоциклов этого класса весьма комфортны, особенно при наличии подходящего тюнинга. Расслабленная посадка, хорошая ветрозащита, вместительные кофры для багажа… Например, на Yamaha Stratoliner Deluxe путешествие превращается в сплошное удовольствие. Ветер не дует, груза с собой можно увезти целую кучу, а при крейсерской скорости в 120-130 км/ч мотоцикл легко покрывает по две с половиной сотни километров без дозаправок.

Что нужно чопперу, чтобы путешествие было максимально комфортным? Во-первых, ветрозащита, иначе спустя пять-десять часов непрерывно дующий в лицо ветер начнёт напрягать. А если ещё и дождь пойдёт… Во-вторых, удобные сиденья, желательно — с поддержкой поясницы. Водительская спинка может стать отличным вариантом. Ну и кубатура, конечно же. В путешествии какой-нибудь чоппер с полуторалитровым двигателем явно в выигрыше по сравнению с 400-кубовым мотоциклом, так как в силу существенно большей энерговооружённости двигатель не придётся «крутить», и можно будет просто вальяжно катить по шоссе, да и обгоны будут даваться куда легче.

Впрочем, это всё опять из разряда практичности. А если бы мы, мотоциклисты, руководствовались только практичностью, то по городу ездили бы одни малокубатурные мотоциклы до 200 кубов, а в дальняки катались бы только туристические эндуро. но дело ведь не в этом… Дело в удовольствии. Мотоцикл должен приносить радость, и если он справляется с этой задачей — значит, вы выбрали правильный мотоцикл.

Как путешествовать на мотоцикле: советы бывалых байкеров

Путешествие на мотоцикле принесет массу позитивных эмоций и незабываемых впечатлений, но только в том случае, если делать все правильно. Основываясь на личном опыте, мы составили свод правил мотопутешественников, которые помогут сделать поездку приятной и безопасной

1. Планирование маршрута

Если вы собираетесь в Европу, то самое сложное и скучное — доехать до нее. Обычно для выезда из Москвы используется трасса М1 — напрямую через Минск и Брест в Польшу (имейте в виду, что в Белоруссии есть несколько перегонов примерно по 100 км без АЗС! Заправляйтесь заранее!). Учитывая сложную ситуацию на Украине, а также плохое качество местных дорог, не рекомендуем рассматривать территорию этой страны для быстрого транзита. Другой вариант — выезжать через Прибалтику по Новорижскому шоссе (М9), которое недавно привели в приличное состояние.

Выезд из России — это 700 (до границы с Латвией) или 1100 (до границы Польши в Бресте) километров. И это далеко не самые интересные километры, которые хочется преодолеть за один день, чтобы не тратить драгоценный отпуск. Однако если вы никогда раньше не ездили на такими расстояния одним днем, следует разбить выезд на два дня в целях безопасности и сохранения здоровья и хорошего настроения. Ибо затекшие, простреливающие болью и отваливающиеся конечности и мышцы отнюдь не способствуют получению удовольствия от поездки. А затекать и отваливаться они рано или поздно, в зависимости от индивидуальных особенностей организма и мотоцикла, начнут.

Этот же совет еще более применим к возвращению. Как бы ни хотелось поскорее попасть домой, последние несколько сотен километров, на которые по закону подлости зачастую выпадают все мыслимые неприятности: дождь, холод, темнота, срезанный асфальт, грязь и т. д. — могут испортить все впечатления от поездки, если вам придется, стиснув зубы, преодолевать их через боль, усталость и опасность езды в таком состоянии.

По Европе планируйте маршрут на день не более 300 км. В таком режиме вы не устанете, сможете останавливаться и любоваться пейзажами, спокойно обедать в симпатичных городках и чувствовать себя на отдыхе. К тому же, если ехать не по автобанам, то держать высокую среднюю скорость не получится из-за ограничений и перетекающих один в другой населенных пунктов. По автобану же ехать совершенно неинтересно, а к тому же платно, и использовать его стоит только для проезда Польши, если у вас нет цели исколесить именно эту страну.

С целями поездки определиться нужно заранее — в зависимости от этого вы будете строить маршрут и выбирать промежуточные точки. Не старайтесь впихнуть все желания в одну поездку: новый день — новый город — это тяжело и через несколько дней все начинает сливаться в одно пестрящее месиво, впечатления притупляются, а усталость накапливается. Позвольте себе немного свободы, например, решить, куда поедете дальше в зависимости от погоды в том или ином регионе. Для планирования маршрута удобно использовать карты Michelin — они могут подсказать самый живописный путь — или любые другие, показывающие расстояние от точки до точки.

Если едете по России, то дневной перегон не должен превышать 500 км, а лучше меньше: большое количество трафика, не всегда хороший асфальт, ремонты и однообразие ландшафта сильно утомляют.

Обязательно закладывайте возвращение минимум на один день раньше того срока, когда вам необходимо попасть домой — в путешествии могут случиться непредвиденные задержки. К тому же после мототрипа часто необходим еще один отпуск на отдых от мототрипа. А так у вас будет хотя бы один лишний день, чтобы прийти в себя.

2. Документы, деньги, связь

Во многих странах Европы необходимо покупать «виньетки» на оплату дорог. Ознакомьтесь со списком этих стран и особенностями местных ПДД заранее. Также вам потребуется страховка на технику, «грин карта», которую можно сделать заранее или в киосках перед границей. Про визы и документы на себя тоже не забудьте.

Мы давно отказались от идеи менять рубли на евро перед поездкой — практически везде в Европе можно расплатиться банковской картой. Это и безопаснее, и удобнее наличных. Тем более, что не во всех странах Европы в ходу евро, а, значит, их придется снова менять на местную валюту.

Наличные, конечно, тоже пригождаются для мелких покупок (во многих местах нельзя оплатить картой покупку дешевле 3 евро), но их в ограниченном количестве можно снять в банкомате и уже в местной валюте. Потери на комиссии по снятию наличных незначительны. Из карт для Европы наиболее актуальны MasterCard — Visa принимают не везде, но лучше иметь несколько карт разных систем и банков.

Обычно мотопутешествие предполагает посещение нескольких европейских стран за раз, поэтому смысла покупать национальную сим-карту нет. Лучше приобрести туристическую симку, которая будет действовать во всех странах примерно с одинаковыми тарифами. Для надежной связи по России рекомендуем обзавестись сим-картами всех трех основных мобильных операторов, можно еще и Теле2, который развит в регионах.

3. Жилье

Если вы едете в какое-то очень популярное место и планируете остановиться там на несколько дней, то стоит бронировать жилье заранее. Однако интереснее и, зачастую, практичнее делать это по ходу поездки, в тот же день или за сутки. В путешествии всякое может произойти: поломка техники, сильная усталость, ошибка в навигации — и не успеете в забронированный отель в нужное время и, соответственно, потеряете деньги. Да, при раннем бронировании можно сэкономить, но ведь мотоцикл — это свобода! Не стоит ограничивать себя жестко распланированным маршрутом — позвольте себе менять его в угоду спонтанным желаниям или прогнозу погоды.

Для бронирования в процессе езды можно использовать бесплатный WiFi на больших заправках или в ресторанах и приложения по бронированию для смартфонов. Также можно ориентироваться на ближайшие пункты по маршруту в навигаторе. При бронировании лучше выбирать отели с собственной парковкой, т. к. иначе мотоциклы придется оставлять на ночь на городской платной.

Персонал отеля может иногда предложить оригинальное место для парковки. Например, на террасе…

… или под серьезной охраной

Планируя путешествие по России, лучше заранее узнайте о мотелях по маршруту, если думаете в какой-то момент останавливаться на трассе или в мелком населенном пункте, а не в большом городе, т. к., опять же по закону подлости, когда стемнеет и придет время вставать на ночлег, все симпатичные новые мотельчики исчезнут, а попадаться вам начнут только ужасные «клоповники» под названием «Уют».

4. Вещи, медикаменты, запчасти

Одежду собирайте практичную и в минимальном количестве — на мотоцикл много багажа не погрузишь, особенно, если ехать с пассажиром. Кстати, дневные перегоны с пассажиром следует еще сократить, т. к. на большинстве мотоциклов, кроме известных трех мегатуреров, пассажиру придется весьма тяжело.

Редкий мотоцикл позволит взять с собой излишества наподобие этого массажера

Практически в любом отеле/городе можно найти стиральную машину/общественные прачечные, чтобы постирать одежду. Чтобы вещи успели высохнуть, стирку лучше производить тогда, когда у вас запланированы полные сутки в какой-либо точке маршрута. Набирайте вещей так, чтобы доехать до этой точки без стирок. Если на вашем мотоцикле нет мотокофров или в них недостаточно места, багаж удобно загрузить в туристический рюкзак или непромокаемую сумку и прикрепить на пассажирское сиденье или багажник с помощью крючков на резинках и/или сетки-паука.

Под рукой — в сумке на баке, сверху в кофре, в отдельной «емкости», легко отцепляемой от основного багажа — должны лежать вещи первой необходимости: деньги/карты, телефон, фотоаппарат, возможно, шарф и небольшая кофта для быстрого утепления. Надевать на плечи какой-то рюкзак не рекомендуем — от него плечи, шея и спина устанут и быстрее начнут болеть.

Не экономьте пространство за счет дождевой экипировки и «утеплителей»! Плотный дождевик, непромокаемые перчатки (желательно две пары) или чехлы на них, чехлы на ноги, подшлемник с виндстоппером или шарф-труба, теплые подстежки в мотоштаны и мотокуртку, теплое термобелье и носки — от комфортной одежды, обеспечивающей вам тепло и сухость при любых погодных условиях, зависит, пожалуй, большая часть удовольствия от поездки!

Из +20 можно неожиданно попасть в -1

Утепляться и надевать защиту от дождя лучше до того, как замерз или начался дождь, и где-нибудь в удобном месте: на заправке, остановке ОТ, у кафе — из соображений безопасности и комфорта. Эти вещи нужно паковать так, чтобы не приходилось каждый раз перетряхивать весь багаж, чтобы их достать.

С помощью обычного скотча можно решить почти любую проблему в пути.

Собирая аптечку, обязательно ознакомьтесь с правилами каждой страны, через которую собираетесь проехать: в некоторых могут быть запрещены к ввозу определенные медикаменты, «попавшись» с которыми на границе, можно получить серьезные проблемы.

Из запчастей стоит брать, пожалуй, только ремкомплект для резины, а также какие-то мелкие специфические запчасти/инструмент, которые могут потребоваться именно вашему мотоциклу (например, дюймовые ключи для Harley-Davidson, которых в обычных автосервисах не найти). И — армированный и просто скотч, которым, как известно, можно «пофиксить» практически что угодно.

Небольшую поломку или проколотое колесо можно отремонтировать и в обычном автосервисе

В остальном же, логично отправляться в путешествие на исправной, проверенной технике, не грозящей развалиться каждые 100 км. Если, конечно, постоянные приключения не заложены в формат вашего путешествия.

5. Навигатор и другие гаджеты

При желании и наличии лишнего времени, можно пользоваться обычными бумажными картами/атласами дорог и т. п. средствами — это придаст путешествию определенный шарм, поможет познакомиться с местными и почти наверняка гарантирует приключения. В то время, как навигатор сильно упростит жизнь, особенно, в чужом городе и чужой стране, где параллельно с поиском нужного места еще придется на ходу разбираться с особенностями дорожного движения. К тому же, в навигаторах забиты полезные путевые точки: АЗС, гостиницы, достопримечательности, магазины, больницы.

Можно использовать навигационные программы в смартфонах, однако, телефоны быстро садятся и их нужно защищать от дождя. Поэтому лучше всего обзавестись специальным мотоциклетным навигатором (см. обзор основных моделей в журнале), который будет подзаряжаться от электросети мотоцикла и не боится дождя.

Очень полезный гаджет — мотогарнитура, по которой можно общаться со спутником на отдельном мотоцикле или с пассажиром, а также слушать музыку с плеера/телефона. Разговоры в пути скрашивают долгие унылые перегоны. По радиосвязи также можно предупредить напарника об опасности, о необходимости заправиться или о следующем повороте, если навигатор установлен только у одного из группы.

Обязательно уточните, какого типа розетки используются в странах по маршруту. Для некоторых стран Европы это тоже актуально. Запаситесь переходниками.

6. ПДД

Нарушать ПДД мы в принципе не рекомендуем. Помимо рисков для жизни, нарушения, особенно в Европе, могут повлечь и риски материальные и моральные — штрафы за сильное превышение скорости и езду в нетрезвом виде очень высоки, вплоть до тюрьмы. Нарушителей не всегда «ловят» только камеры, которые не читают российские номера, — часто этим занимаются живые полицейские, которые не всегда готовы сделать скидку на то, что вы иностранец, и, кроме того, не всегда владеют английским. Да и зачем вообще омрачать свой отпуск неприятностями?! Не спешите, наслаждайтесь процессом.

С особенностями национальных правил стоит ознакомиться до поездки. На дорогах можно ориентироваться в том числе на то, как ездят местные: где ускоряются, где тормозят, где включают ближний свет и т. д. — однако помните, что местные тоже могут нарушать. Обратите внимание на правила парковки: практически везде в европейских городах она платная, в т. ч. для мотоциклов, и разрешена только в определенных местах.

Skoda Rapid на заводе в Пуне
© Фото: Skoda

Skoda начала производство нового компактного седана Rapid на заводе, расположенном в Пуне. Продажи автомобиля начнутся до конца этого года. Rapid, выпускаемый в Пуне, ориентирован на ожидания индийских потребителей и призван усилить позицию марки в этой стране. Новая модель имеет важнейшее значение для стратегии роста Skoda, с помощью которой марка планирует увеличить свои мировые продажи как минимум до 1,5 миллионов автомобилей в год до конца 2018 года.

«Индия – это первый рынок, на котором мы представим новый Rapid. Этот шаг демонстрирует значимость этой страны для нас, — отметил Винфрид Фаланд (Winfried Vahland), Председатель совета директоров Skoda. – В ближайшие годы мы хотим увеличить наше присутствие во всем мире. Для этого мы значительно увеличим активности за пределами Европы. Индийский рынок играет здесь ключевую роль, поскольку, наряду с Китаем и Россией, входит в число рынков с наибольшим потенциалом. Новый Rapid – это нужный автомобиль в правильно выбранное время. Это важный шаг на пути нашего роста в ближайшие годы». По оценке автомобильных экспертов, к концу этого десятилетия индийский рынок значительно вырастет и войдет в пятерку крупнейших автомобильных рынков.
Модель Rapid, собираемая в Пуне, предназначена для индийского рынка. Автомобиль обладает просторным салоном, привлекательным дизайном, современными технологиями и высоким уровнем безопасности. Этот автомобиль, несущий в генах обещание марки быть «просто гениальным», как гласит ее лозунг (“simply clever”), переносит его и на дорогу! Размеры автомобиля составляют 4.39 м в длину, 1.70 м в ширину и 1.47 м в высоту. Rapid займет нишу между Fabia и Octavia и обеспечит присутствие марки в крупнейшем автомобильном сегменте индийского рынка.

Простор салона самого молодого автомобиля Skoda впечатляет: пять комфортных сидений для водителя и пассажиров, обширное пространство для ног и головы и багажник объемом почти в 500 литров гарантируют удовольствие от комфортной поездки. «Rapid – автомобиль для семьи и для выполнения самых разнообразных задач. Он довольно компактен для большого города и достаточно просторен для путешествий на дальние расстояния. Преимущества со всех сторон: настоящая Skoda», – комментирует Фаланд.

Свежая внешность новой модели несет ключевые элементы новой дизайнерской концепции Skoda. Rapid впечатляет своими идеальными пропорциями и точностью исполнения деталей. Аккуратно отрисованные поверхности, четко очерченные линии и весь внешний вид говорят: это SKODA! Впечатление производит и пассажирский отсек: чистый салон, удобно организованная приборная панель, фокус на ключевых элементах создают атмосферу комфорта и уюта в автомобиле.

Rapid доступен с бензиновым и дизельным двигателями, каждый из них оснащается как ручной, так и автоматической коробкой передач. Объем бензинового двигателя — 1.6 л, мощность 77 кВт/ 105 л.с. Такие же характеристики у турбодизельного двигателя с технологией Common Rail.

Rapid и другие новые модели обеспечат Skoda хорошие позиции для дальнейшего роста в Индии, где марка присутствует с 2001 года. За текущий год продажи Skoda выросли здесь почти на 50%. «Мы хотим продолжить рост и переходим на новый этап развития, включающий инвестиции в производство, в дилерскую сеть, службу клиентского обслуживания, и, что важнее всего, в новые продукты. И Rapid играет не последнюю роль в этих планах», — подчеркивает Фаланд.

Завод Volkswagen в Пуне был запущен в 2009 году. Rapid – второй автомобиль марки после Fabia, который будет производиться на этом заводе. Помимо этого, он будет выпускаться и на заводе Skoda в Аурангабаде, в районе Махараштра, Индия, где уже производятся Superb, Laura (Octavia) и Yeti.

Хочу получать самые интересные статьи

15 лучших мотоциклов для путешествий

Обновлено: 19.07.2019 12:58:29 Эксперт: Борис Мендель

*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Мотоцикл для путешествий дает любителям туризма неограниченные возможности. Техника позволяет преодолевать большие расстояния или бездорожье, развивать высокую скорость или наслаждаться неспешной ездой. При этом с собой можно взять достаточно солидный багаж. На российском рынке представлен широкий ассортимент туристических байков от разных производителей. Чтобы подобрать мотоцикл под свои запросы, советуем вам познакомиться с рекомендациями наших экспертов.

Рекомендации по выбору туристического мотоцикла

1. Дорожное покрытие. Одним из главных вопросов, на который следует ответить потенциальному владельцу, является тип дорожного покрытия. Если байк будет передвигаться по асфальту, то подойдет много моделей. А вот если маршрут предполагает участки с проселочной дорогой, то следует отдать предпочтение байкам с внедорожными способностями.
2. Масса мотоцикла. Байки для путешествий отличаются достаточно высоким весом (2000-5000 кг). Более легкие модели отличаются маневренностью, хорошей проходимостью. А вот для дальних путешествий по трассам предпочтительнее выглядят тяжеловесные модели.
3. Длительность путешествий. Мотоциклы серьезно отличаются величиной багажных отсеков. Модели с маленькими кофрами выбирают мотоциклисты, которые часто ездят за город на пикник или дачу. Для дальних странствий с собой приходится брать много вещей, особенно когда рядом еще и попутчик. Если расстояние превышает 300 км, то на байке должно быть 3 кофра вместимостью 90 л. В особых случаях используются одно- или двухосные прицепы.
4. Наличие пассажира. Путешествовать вдвоем не только веселее, но и спокойнее. Для пассажира должно быть достаточно места, чтобы он не устал в дороге. Максимальный комфорт для обоих наездников дают тяжелые и вместительные модели. А вот на спортивных байках вдвоем путешествовать тесно.
5. Емкость бензобака. Подбирая мотоцикл для путешествий, важно обратить внимание на вместительность топливного бака. Обычно производители устанавливают резервуары величиной от 10 до 30 л. С одной стороны большой бак позволяет дольше ехать без остановок на заправочных станциях. Но с увеличением бака растет и вес техники. Поэтому для загородных поездок хватит бензобака емкостью 10-15 л, а для дальних рейсов лучше выбрать мотоцикл с баком 20-25 л.
6. Ремонтопригодность. Нередко в пути возникают неполадки с мототехникой. Найти запчасть на редкую модель байка в провинции бывает очень сложно, как и специализированный центр. Полезной опцией в таком случае будет электронная система диагностики, которая своевременно оповестит о неисправностях.
7. Уровень комфорта. В длительной поездке важным фактором становится комфорт для путешественников. Это понятие достаточно широкое и неоднозначное. Кому-то удобнее ехать на компактном байке, есть любители низких сидений, для кого-то важна регулировка ветрозащиты. Полезными опциями становятся подогрев ручек, наличие USB разъемов, качественная акустика, светодиодная оптика. Окончательно набор опций составляет мотоциклист, исходя из своих запросов.

Мы отобрали в обзор 15 лучших мотоциклов для путешествий. Все модели можно приобрести на территории нашей страны. При распределении мест в рейтинге учитывалось мнение экспертного сообщества и отзывы отечественных байкеров.

15 лучших мотоциклов для путешествий

BMW K 1600 GTL

Получить настоящее удовольствие от длительного путешествия позволит мотоцикл BMW K 1600 GTL. Эта модель удачно сочетает достоинства спортивного и туристического байка. Техника обладает высокой мощностью (160 л. с.) и внушительным весом (348 кг). Эксперты по достоинству оценили съемную конструкцию заднего багажника, оснащенного спинкой и боковыми резервуарами. Поэтому мотоцикл можно использовать в качестве городского варианта. Модель становится победителем в нашем рейтинге.

Отечественные пользователи уважительно относятся к немецкой мототехнике, но позволить себе удовольствие путешествовать на таком байке могут единицы. К достоинствам владельцы относят большой бензобак, литые алюминиевые диски и универсальность применения. Мотоцикл привлекает стильным внешним видом. Минусом является высокая цена.

Достоинства

• маневренность;
• съемные багажники;
• большой бак;
• мощный двигатель.

Недостатки

• высокая цена.

Harley-Davidson ROAD GLIDE ULTRA

Настоящим дальнемагистральным крейсером выглядит американский байк Harley-Davidson ROAD GLIDE ULTRA. Модель обладает завораживающим внешним видом и уникальным цветом. Производитель установил на технику классический обтекатель, который в народе получил название «крыло летучей мыши». Экспертам понравилась акустическая система, которая позволяет наслаждаться музыкой даже на высокой скорости. Техника приводится в действие низкофорсированным двигателем мощностью 87 л. с. Его звук поклонники называют «задушевным», а экологи хвалят мотор за минимум вредных выхлопов. Байк получает серебро нашего рейтинга.

Чтобы управлять таким мотоциклом, не достаточно иметь много денег. Нужно обладать хорошей физической формой, т. к. вес агрегата составляет 424 кг в снаряженном состоянии.

• красивый внешний вид;
• необычная расцветка;
• качественная акустика;
• экологичный двигатель.

• высокая цена;
• большой вес.

Honda Gold Wing Tour DCT

Узнаваемым дизайном обладает японский мотоцикл для путешествий Honda Gold Wing Tour DCT. Он создан для покорения бесконечных асфальтированных трасс. Эксперты сразу отметили большой вес байка (383 кг), что делает эксплуатацию менее удобной по сравнению с «мотоклассикой». Но, несмотря на некоторую неуклюжесть, байк удивляет своей поворотливостью. Все маневры выполняются плавно без рывков. Максимальный комфорт наездник получает при езде со скоростью от 70 до 120 км/ч. При дальнейшем разгоне начинает давить на уши, от чего быстро накапливается усталость. Байк попадает на третье место нашего рейтинга.

К техническим характеристикам у пользователей претензий нет. А вот к некоторым мелочам можно придраться. Некоторых волнует отсутствие розетки прикуривателя, а разъем USB спрятан в центральном багажнике.

• экономичность;
• узнаваемый дизайн;
• японское качество;
• комфортная посадка.

• большой вес;
• нет гнезда прикуривателя.

INDIAN CHIEFTAIN ROADMASTER ELITE

Классическим американским родстером для путешествий является байк INDIAN CHIEFTAIN ROADMASTER ELITE. Модель идеально продумана, в ней отлично сочетается стильный дизайн и вместительность, отменная балансировка и комфортная посадка. Эксперты выделили несколько плюсов мотоцикла. Это кастомная красно-черная краска и значки из сусального золота (24 карат). Дополняет картину 600-ваттная аудиосистема, которая на 50% громче устаревшей версии, и сенсорный экран (7 дюймов). В ROADMASTER ELITE есть ряд современных опций, делающие езду комфортной. Мотоцикл останавливается в шаге от призовой тройки нашего рейтинга.

Первым недостатком пользователи называют скромный дорожный просвет, что особенно актуально в российских условиях. А вторым ограничивающим фактором становится высокая цена.

• стильный дизайн;
• хорошая вместительность;
• мощная аудиосистема;
• комфортная посадка.

• небольшой дорожный просвет;
• высокая цена.

BMW R 1250 RT

Немецкая компания BMW обновила туристический мотоцикл R 1250 RT. На байк установили новый мотор с переменными фазами газораспределения и регулируемым впрыском. Благодаря общему картеру производителю удалось снизить вес байка. Немало изменений внесли конструкторы для улучшения аэродинамических характеристик. Но при этом диодная оптика доступна опционально. Заслужил внимания экспертов и топливный бак сложной формы емкостью 25 л. Сиденье отличается удобством и наличием регулировки по высоте. Парочка жестких кофров намекает на туристическое назначение мотоцикла. Модель занимает пятое место в нашем рейтинге.

Отечественные пользователи считают, что немецкий производитель предлагает скромную комплектацию. Но в целом опытные мотоциклисты называют модель прогрессивным аппаратом.

• современный мотор;
• облегченная конструкция;
• вместительные кофры;
• аэродинамичность.

• скромная комплектация.

Kawasaki Vulkan 1700 Voyager

Японский байк для путешествий Kawasaki Vulkan 1700 Voyager пришел на смену моделям Vulkan 1500 и 1600. Мотоцикл оснащен силовым агрегатом объемом 1700 куб. см с программным впрыском топлива. Эксперты считают мотор не самым передовым, на каждый цилиндр приходится только один кулачок. Чтобы нивелировать этот минус, японцы установили 6-ступенчатую трансмиссию. Комфортную езду обеспечивает подвеска с двумя регулируемыми амортизаторами и 45-миллиметровой вилкой. За безопасность передвижения отвечают дисковые тормоза с 4 поршневыми суппортами. Байк попадает в ТОП-6 нашего рейтинга.

Российские байкеры отметили такие недостатки мотоцикла, как большой расход топлива и ограниченная скорость (186 км/ч). А вот успешное преодоление мелких препятствий можно отнести в актив модели.

• комфортная подвеска;
• надежные тормоза;
• вместительные кофры;
• не боится неровностей на дороге.

• устаревший мотор;
• большой расход топлива.

Victory Cross Country Tour

Упор на красоту сделал американский производитель, разрабатывая мотоцикл для путешествий Victory Cross Country Tour. Именно за счет совершенствования стиля было решено конкурировать с именитыми брендами из Америки, Европы и Японии. Разработчики учли пожелания мотоциклистов-дальнобойщиков, пытаясь сделать максимально удобный байк. Эксперты отмечают вместительные багажники, невысокое седло, расслабленную посадку и современную ходовую часть. Масса агрегата достигает 347 кг, емкость бензобака составляет 22 л. Модель заслуженно попадает в наш рейтинг.

Отечественные пользователи довольны эффектным внешним видом, отменным комфортом во время путешествий. Из минусов упоминается прожорливость мотора и небольшой объем бака.

• красивый внешний вид;
• высокий уровень комфорта;
• удобная посадка;
• современная ходовая часть.

• большой вес;
• высокое потребление топлива.

Ducati Multistrada 950 S +Touring Pack

Итальянский мотоцикл для путешествий Ducati Multistrada 950 S +Touring Pack призван обеспечить наезднику веселое и комфортное времяпрепровождение. На байке можно не только покорять большие расстояния, но без опаски съезжать с асфальтированной дороги. В качестве основы производитель выбрал легкую конструкцию, дополнив ее мощным мотором и комфортной ходовой частью. Обновленная версия имеет электронную подвеску, которая подстраивает амортизаторы под дорожные условия. На мотоцикл устанавливается 5-дюймовый экран, круиз-контроль, система Hands Free.

Байк попадает в наш рейтинг за удобство и комфорт во время езды. Пользователям не понравилась работа коробки передач, особенно когда при включенной «нейтралке» светится на табло вторая скорость.

• небольшой вес (205,7 кг);
• мощный мотор (113 л. с.);
• электронная подвеска;
• регулируемые амортизаторы.

• сбои в работе коробки передач.

Yamaha FJR1300A

Спортивно-туристический мотоцикл Yamaha FJR1300A создан для быстрого преодоления больших расстояний. Коньком байка эксперты считают прямые равнинные участки, где можно разогнаться до 250 км/ч. Но также эффектно модель может петлять по горным серпантинам или выписывать крутые виражи. При первом знакомстве мотоциклисты удивляются отсутствию в базовой комплектации кофров. А вот подогрев ручек устанавливается на всех модификациях. Рядный 4-цилиндровый двигатель обладает мощностью 146 л. с., он может ровно работать в режиме «туринг» или резко набирать обороты в формате «спорт». Вес байка в 259 кг для двигателя не становится проблемой.

Место в рейтинге объясняется рядом мелких недостатков. Это прикрепленные к обтекателю выступающие зеркала и горячий воздух от мотора, поступающий к ногам.

• высокая скорость;
• мощный мотор;
• универсальность;
• высокое качество сборки.

• нет кофров;
• небольшой дорожный просвет.

BMW F 850 GS

Когда конкуренты начали теснить мотоциклы BMW F 800 GS, баварский производитель пошел на кардинальный шаг. Он разработал новую модель BMW F 850 GS. Эксперты обратили внимание на уникальный мотор с периодом между вспышками 270 и 450 градусов. Хоть усовершенствование привело к удорожанию мотоцикла, зато улучшилось управление. Конструкторам также удалось снизить вес до 229 кг, установив бак емкостью 15 л. При расходе 4,1 л на полной заправке можно преодолеть более 300 км пути. В базовой комплектации есть АБС, которая при желании отключается кнопкой на руле, и светодиодная оптика. Модель замыкает десятку лучших мотоциклов для путешествий.

На форумах пользователи считают слабой стороной BMW F 850 GS электронику, а подержанную технику в базовой комплектации очень сложно продать.

• новый мотор;
• небольшой вес;
• экономичный расход;
• управляемая АБС.

• ненадежная электроника;
• низкая ликвидность на вторичном рынке.

Yamaha XTZ 1200 SUPER TENERE

Уверенно чувствует себя на асфальтрованных дорогах и на гравейках туристический мотоцикл Yamaha XTZ 1200 SUPER TENERE. Японский байк когда-то успешно преодолевал трассу «Париж-Дакар». Понятно, что с тех пор мотоцикл полностью изменился в сторону путешествий. Вместе с двигателем мощностью 112 л. с. и 23-литровым баком покупатель получает программное обеспечение D-mode, электронную регулировку подвески, круиз-контроль, трэкшн-контроль с 3 режимами езды и седло с адаптивной высотой. К плюсам эксперты относят хорошую эргономику и удобство управления.

Низкое место в нашем рейтинге объясняется неточной настройкой дорожного и внедорожного режимов, неудачным расположением подножки и устаревшей системой регулировки ветровика.

• хорошие внедорожные качества;
• богатая комплектация;
• хорошая эргономика;
• удобное управление.

• устаревшая система регулировки ветровика;
• неудачно расположена подножка.

Honda CRF 1000L AFRICA TWIN

Четырехкратным победителем знаменитого марафона «Париж-Дакар» является мотоцикл Honda CRF 1000L AFRICA TWIN. Легенду ралли японский производитель обновил в 2016 г. Байк получил двигатель мощностью 95 л. с., легкую раму, современную трансмиссию и систему HSTC. Она отвечает за настройку мотоцикла под дорожные условия. В топливный бак вмещается 19 л топлива, которого хватает примерно на 400 км пути. Экспертам понравилась прямая посадка и качественная сборка.

Мотоцикл расположился вне десятки нашего рейтинга по нескольким причинам. Главным минусом пользователи считают жесткое и узкое сиденье. Инверсивный дисплей плохо виден в солнечную погоду. А вот благодаря надежности и эстетичности байка количество поклонников в нашей стране становится все больше.

• небольшой вес;
• экономичный расход;
• удобная посадка;
• качественная сборка.

• жесткое и узкое сиденье;
• не видная информация на экране в солнечную погоду.

Kawasaki VERSYS 1000

Туристический мотоцикл Kawasaki VERSYS 1000 удачно сочетает высокий уровень комфорта и вызывающий дизайн. Экспертам понравилась регулировка тяги двигателя и лобового стекла, удобная посадка. Опционально доступны такие «плюшки», как АБС и трэкшн-контроль. Производитель установил на байк двигатель мощностью 118 л. с., благодаря которому можно разогнаться до 226 км/ч. В целях экономии предусмотрено использование мощности на 75%. Туристический внедорожник подойдет не только для одиночных поездок, но и для романтических путешествий.

Есть ряд недостатков, которые отразились на итоговом месте байка в нашем рейтинге. Подзаряжать телефон можно только при включенном зажигании, что не очень удобно. Заводская подвеска слишком мягкая, проседание составляет до 40%.

• дерзкий дизайн;
• комфортность;
• экономный режим двигателя;
• удобная посадка.

• подзарядка при включенном зажигании;
• мягкая подвеска.

Honda NM4-01

Дизайнеры японской компании Honda создавали модель NM4-01, черпая вдохновение с комиксов аниме. Байк имеет достаточно футуристический дизайн, который не оставил равнодушными наших экспертов. Купив такой мотоцикл, хозяин получит уникальный агрегат с мотором мощностью 50 л. с. Максимальная скорость составит 168 км/ч, распределение крутящего момента происходит автоматически. Для эффективного торможения производитель установил АБС.

Любители активной езды могут воспользоваться спортивным режимом. На байке можно путешествовать вдвоем, но если пассажира нет, то заднее сиденье легко трансформируется в спинку для мотоциклиста. Модель предназначена для преодоления небольших расстояний, т. к. объем топливного бака составляет всего 11 л. Байк занимает 14 место в рейтинге.

• фантастический вид;
• компактность;
• автоматическая трансмиссия;
• качественное изготовление.

• скромная мощность;
• небольшой бензобак.

CF-MOTO 650 TK

Единственным представителем Поднебесной в нашем рейтинге стал мотоциклдля путешествий CF-MOTO 650 TK. Китайцы привлекают отечественных потребителей доступной ценой. Эксперты похвалили модель за достойные технические характеристики. В актив байку следует отнести и надежность. Подтверждением тому стал пробег этих мотоциклов в 2014 г. Байки проехали 34 тыс. км без поломок и непредвиденных остановок. Учитывая цену, это достойный результат. Специалисты по достоинству оценили удобство мотоцикла, даже при дальних путешествиях наездник не чувствует усталости.

Многие российские мотоциклисты успели оценить возможности китайского байка. Они положительно отзываются о доступности и надежности модели, комфортной езде и стильном дизайне. К недостаткам следует отнести отсутствие запчастей в торговой сети России.

• низкая цена;
• надежность;
• стильный вид;
• комфортная езда.

• нет запчастей в российских магазинах.

Внимание! Данный рейтинг носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

WhereIsPlatov ›
Блог ›
Мотопутешествие: «Пилот самолета» или «Железная задница»

Больше фоток на блоге WhereisPlatov.com

А фильм готовый вот друзья! Погромче звук на девайсах и приятного просмотра!

Всем привет, быть может кому-то будет полезно и интересно почитать, что такое мотодальняк, а не кайфовые покатушки по городу.

Это сугубо мои личные впечатления от мотопутешествия (не нытье не в коем случае) и я приму в дар полезные дополнения к сказанному, а также с удовольствием почитаю Ваши рассуждения о моих выводах.

Ещё хочу заметить, что это отзыв не опытного и заядлого мотоциклиста, а простого путешественника (большей части автопутешественника), который только получив права кат. «А» решил попробовать для себя Новый формат.

Честно сказать не совсем новый, до этого большого путешествия я уже имел опыт проехать на Royal Enfield 350cc за 5 дней 1000 км по Индии. Это была другая, совсем другая история, иные задачи, иная атмосфера, скорость и другой мотоцикл с очень лёгким багажом.

Но ~5000 км по Российской действительности на серьезном туристе-эндуристе для меня были реально первым серьезным испытанием. В голове в ходе путешествия вертелось много мыслей, о которых я сейчас напишу.

PS: Карта маршрута с привязкой фотографий есть . Удобный, дружественный ресурс! Добавляйтесь в друзья, мне будет интересно смотреть Ваши фототреки с путешествий!

Полный размер

Онега

Пожалуй, напишу в формате «отрицательные» эмоции и «положительные».

«Отрицательные» начали возникать с конца первого дня движения по автодороге Москва-Вологда:

Частые заправки и расход. Ехали мы со средней скоростью 110-120 км/ч, расход 5,5 литров. При баке в 17 литров останавливаться приходится каждые 240 км на заправку. Да, есть возможность отдохнуть при заправке, но твоё преимущество перед автомобилями на дорогах сходит на нет. Мизерность бака ещё заставляет тебя понервничать в случае отсутствия заправок. Например, сразу после Вологды в направлении Карелии колонки крайне редки, пропускать заправки в ожидании следующей где-нибудь через 50 км не стоит. Желательно всегда 5 литров иметь с собой в запасе.

Обслуживание Каждые 500 километров или после дождичка будь добр смазать цепь, проверить её натяжение. А при отсутствии центральной подножки поищи ещё средство подмащивания. Но, как выянилось в бездорожье, центральная подножка это большой минус к клиренсу.

Полный размер

По руслу реки шли в Хибинах

Приз «Железная Задница». Во всём мире есть традиция зарабатывать себе нашивку «Iron Butt» за пройденную 1000 миль за 24 часа. В России есть «Русская Железная жопа» 1 версту=1067 км надо преодолеть за 14 часов 23 минуты. Так вот, за первую наши жопки ещё не способны побороться, а вот вторую мы могли бы и получить. На обратном пути, выехав из Медвежьегорска в 11 утра, мы за 14 часов проехали 1100 км до Подмосковного Щёлково (заправляясь и полноценно кушая дважды в кафе). На протяжении всего маршрута моя попа после 200 км начинала испытывать дискомфорт, то ли седло неудобное, то ли памперса в штанах нет, не знаю. Но ехать и постоянно елозить по сидению, с возможностью занять всего две позы (лежа на шмурдяке обняв бак или сидя) кайфа не доставляло. Каким-то образом синяк на одной из булок заработал в пути. Бесило!

Жара. Пот. По пути в Карелию стояла 30-градусная жара. Даже скорость и ветер не способны были сбить её влияние на организм. Хотелось включить кондиционер и снять экипировку (взял за правило ездить всегда и полноценно в ней). После остановки в жару с тебя мигом стекает 7 потов, не говорю уже о ситуациях когда мы рубились в бездорожье на «Бесов Нос», там реально можно было заработать обезвоживание.

Экипировка. Почти всегда при остановке — снимаешь шлем, подшлемник, перчатки и куртку, чтобы не вспотеть и иметь возможность нормально общаться, на ногах весь день не лёгкие ботинки, радовало одно — в них ноги не потели и защита колена-голень не ощущалась на ноге.

Полный размерМуста-Тунтури

Ливень, холода. Если попадаешь в сильный дождь не одев дождевик — беда, после такого — приходится сушить на себе на ходу куртку, это долго и холодно. А если дождь закончился и ты не снял дождевик, то едешь в нём как в термосе. Вообщем, туда-сюда, постоянно приходится останавливаться и менять «экип» при переменчивой погоде, то одно, то другое. Благо, у нас в путешествии проблем с погодой особо не было, постоянно солнце с облаками, редкий дождик, лишь однажды ливень побеспокоил нас на хребте Муста-Тунтури по пути с п-ова Рыбачий.

Багаж. Очень ограниченное количество шмоток и необходимого оборудования можно взять с собой по сравнению с автомобилем. Это, конечно, обязывает к большей ответственности выбора, компактности и аккуратности использования вещей. Наш Packlist я опубликую позже, но в него никак не вошла добрая часть желаемых продуктов, масса одежды, гамак, удобный стол и кресло, а также кайт с доской, дрова, мангал и прочие вещи, которые ну о-очень хотелось применить в поездке несколько раз. Отдельный геморрой каждый раз все аккуратно складывать и фиксировать на мотоцикле.

Движение в Бродах. Тут автомобиль (внедорожник) выигрывает у мотоцикла. Во-первых, на мотоцикле ты вымокнешь, какие бы не были крутые ботинки, от воды при хождении в бродах они не спасут, при пересечении речек в глубину с пол колеса и больше — вода накроет Вас с головой. Во-вторых, при падении мотоцикла даже в незначительную лужу могут возникнуть существенные технические проблемы или можно вовсе утопить двухколесного.

Полный размерРечули на п-ове Рыбачий Полный размерРасслабился — упал) Полный размерХибины Полный размерПлыть или не плыть, вот в чем вопрос

Ветер. Борьба с этой стихией по пути из Дальних Зеленцов до Полярного круга то и дело наводила на мысли бросить вождение и послать всё к чертовой бабушке. Это большой труд и терпение — езда в сильный боковой ветер.
Шум. После длительных перегонов от звуков встречного ветра и шума мотора в голове во время сна лёгкий свист. Ни музыка в Cardo, ни шлем не выручают.
Руление и постоянный контроль. После длительной езды и постоянно выкрученной ручки акселератора дубеют ладошки, от длительных вибраций небольшой дискомфорт в кистях, иногда так хочется иметь кнопку круиза и отпустить руль (как на велосипеде). И нельзя на мотоцикле спокойно ехать, придерживая руль, клацать в мобилку, читать новости и лайкать инстаграм.

Полный размерХибины

Тяжеловес. Приходилось весьма не легко, со спины одному или вдвоем подымать мотоцикл при падениях в бездорожье. 250-270 кг примерно не лёгкая ноша. С одной стороны нефиг лезть в оффроуд на тяжике и с лысой резиной, а с другой стороны у нас был более быстрый, безопасный и комфортный доездинг! Кстати, на шоссейке Michelin Anakee не было проблем в проезде на Рыбачий и п. Дальние Зеленцы, но на песках Онеги и в грязи ловить на ней нечего (ездил на эндурячей Shinko на Онеге, кайфовал).

Полный размерПо пути на Бесов Нос Прилёг отдохнуть

Одиночество.
Оно же пойдёт и в плюсы. Очень скучал по семье, детям, в такое путешествие нельзя взять их с собой, даже в паре ехать было бы не так комфортно.

«Положительные» эмоции, те 15 проц. которые перевешивают всё и вся, которые в дальнейшем будут толкать на долгие и интересные мотопутешествия:

ТЫ-МИР!
Необыкновенное ощущения свободы, присутствия в воздухе тебя, ощущение стихии на своем теле (дождь, жара, ветер), ты часть окружающего мира. Достаточно поднять голову и видеть не крышу, а облака, в которых ты паришь словно птица.

ТЫ-ПИЛОТ!
При движении на отличных трассах ловишь кайф от маневров в поворотах, обгонах, ты словно пилот самолета закладываешь его в нужную траекторию и стабилизируешь, такое вождение, особенно на извилистой дороге от Медвежьегорска до Повенца, приносило сплошное удовольствие.

Полный размер»Кола»

Экономия времени!
Огромное преимущество во времени над автомобилистами в городах и на бездорожье. Просто час-два-три можно смело провести машинам на участке от п. Титовка до п-ова Средний или от поворота на Териберку до Дальних Зеленцов. Грейдер, камни, валуны, песок — не проблема, уверенное маневрирование и хорошо открытый газ — залог успеха. В поездке научился и проникся мчать на 80-100 км/ч в стойке, отрабатывая ногами ямки, лишь бы подвеска работала, а с ней у Transalp все в порядке.

Полный размерЛовозерские тундры Полный размерп-ов Средний

Рёв мотора, это особенное ощущение, слышать под собой мощь, вскарабкиваться на гору, выжимая газ, или уходить со светофора вперед.

Приятная усталость

После трудового дня, а именно большой Труд — управление мотоциклом, приятно откинуть ноги или пойти в баньку, или сесть у костра заточить тушеночки, и всё это с чувством того, что ты смог, ты преодолел и сделал это в непростых условиях.

Одиночество.
Путешествие на мото, особенно в одиночку — это возможность побыть с собой, наедине со своими мыслями, что-то разложить в голове по полочкам. Дважды в пути мы повстречали ребят, у которых одиночное мотопутешествие было своеобразным мальчишником в предверии свадеб! И в этом что-то есть!
Безопасность из всех факторов в этой поездке я выделил отдельным пунктом. В минусы её уж точно не припишешь. Так как определенный автомобильный опыт, мотонавыки, отсутствие автомобилей (фур) на большей протяженности маршрута и идеальные дороги сделали эту поездку лёгкой и ненапряжной для меня.

Вот такие вот впечатления!

В последний день путешествия ехал и думал: «А может продать его, не моё наверное — комфорта крайне мало, с семьей моей большой не выехать, детей в поездку не взять… Есть „Крузак“ приспособленный для автономных путешествий в любых дорогах, зачем тебе…». Но нет,
Трансальп очень уж полюбился мне, мы с ним как-то слились, обменялись частичками, он уж точно остался во мне и бросать друга не хочется.

Полный размерДва брата. П-ов Средний.

Для себя я пока решил, что мотоцикл — не будет для меня постоянным средством передвижения (кроме Индии), он увлечение выходного дня или недельного приключения, не более того. Взять жену и с ветерком прокатиться по Евро, прогуляться по ночной Москве, быстро без пробок решить какой-то насущный вопрос, выехать в интересный внедорожный маршрут поблизости, а ещё лучше — на прицеп к машине и с собой в путешествия.

Быть может заболею ещё дальними мотопоездками, но к этому мне кажется нужно прийти и не быстро!

Спасибо за внимание, отчёт с видосиком из путешествия на край России «Полный Тундрец» готовлю, статьи выкладываю по чуть-чуть на своём блоге, а фотомаршрут наш Вы сможете глянуть

Подготовка к мотопутешествию: советы новичкам

Для начала ответим на три с половиной главных вопроса. Куда? Зачем? Как подготовиться и что брать с собой? Разумеется, для «олдскульных» easy rider первые два пункта вообще не имеют значения. Они как Портос: «Я еду просто потому, что я еду». Наверное, это и есть высшая степень свободы. Ключи, документы, деньги — и в дорогу, куда глаза глядят, навстречу горизонту и впечатлениям.

Советы бывалых ездоков: куда и зачем?

На край света ради «ЖЖ»

Оговоримся: мы рассматриваем поездки по России и ближнему зарубежью. Страны с визовой системой, иной валютой, языком и менталитетом оставим на потом. Выбор все равно огромный.

Во-первых, байкеры живут довольно насыщенной жизнью. Байк-слеты, мотофестивали, выставки, открытие/закрытие сезона, встречи клубов и владельцев определенных марок и даже моделей, мотопробеги, мотопикники и так далее. Список внушительный. Крупные байк-фесты в Малоярославце, ежегодный уральский «Ирбит», кубанская «Тамань», белорусские байк-шоу в Бресте и Лиде собирают тысячи мотобратьев и сестер со всего света. Так, на Brest Bike Festival International-2017 приз за самое дальнее путешествие получила девушка (!) из Комсомольска-на-Амуре (!!), преодолевшая 11 тысяч км (!!!) на своем мотоцикле.

Во-вторых, это испытание на прочность себя и техники. Байкеры носят название «ЖЖ» (пардон, но это народ суровый и брутальный) или, если сказать помягче, «железное седалище». Почетное название, дающее право на наклейки, шевроны, бляхи и прочие регалии, достигается пробегом как минимум 1600 км (1000 миль) за 24 часа. Бывает и хардкорнее — 3500 км за 48 часов, например.

Наконец, это индивидуальные и групповые путешествия с целью: например, отдохнуть на море, побывать в интересных местах, увидеть и узнать что-то новое, ощутить дух свободы, когда только ты, мотоцикл и дорога.

По газам: как подготовить мотоцикл?

Совет первый: готовьте технику. Поездка не должна становиться проверкой «сломается-не сломается», «отвалится-не отвалится». Заранее вылечите все мотоболячки своего железного коня. Вы их знаете, как никто другой. Подтяните, замените, смажьте и прочее. Принципиальный вопрос — резина. Лучше новая или около того, так как ремонтировать колесо в дороге — удовольствие сомнительное. Для неопытных райдеров эта процедура, как и другая серьезная поломка, чаще всего ставит крест на дальнейшей поездке. Специализированных сервисов, особенно в глубинке, немного, да и нужные запчасти к вашему аппарату, скорее всего, вряд ли быстро найдутся.

Совет второй. Проработайте маршрут. В том числе исходя из состава вашей группы, если едете не один, ваших физических кондиций, типа мотоцикла и преобладающего дорожного покрытия, развитости дорожной инфраструктуры (заправки, кафе, отели, сервисы), ожидаемой погоды, вашей любви к комфорту и наоборот, готовности ночевать в чистом поле и питаться пищей на костре. Наконец, учитывая ваши финансовые возможности.

Попробуйте составить график передвижения с контрольными точками для отдыха, ночевок, осмотра окрестных достопримечательностей. Установите на мотоцикл зарядку на пару-тройку гнёзд, чтобы подзаряжать телефон, иметь под рукой навигатор и т. д.

Кстати, не полагайтесь всецело на навигатор. Желательно взять и бумажную карту. А в навигатор вбейте все настройки — конкретный населенный пункт (названия в разных регионах могут быть одинаковыми), укажите дороги с твердым покрытием, бесплатные и т. д.

Случай из жизни. Максим «Мангуст»: «Указал в навигаторе свой город, не посмотрев, что существует населенный пункт с таким же названием, но в соседнем регионе. В итоге очутился на жутком проселке среди сельскохозяйственных насаждений где-то в Витебской области. Выбирался из этой глуши на своей «голде» (Honda Gold Wing), не приспособленной для подобных дорог, довольно долго».

Пакуем саквояж

Совет третий. Насчет сборов в дорогу существует множество ценных рекомендаций. Попробуем выделить самое основное.

Группируйте багаж по назначению. Предметы первой необходимости — деньги (наличка и банковские карты), документы (обязательно положить в непромокаемый пакет), дождевик, средство от загара, гаджеты и аксессуары к ним, карту, салфетки, фонарик, спички или зажигалку, беруши, сигнальную жилетку, аптечку (бинт, вата, йод, пластырь, средства от кишечных расстройств, противоаллергенные и противовоспалительные препараты плюс другие лекарства положите в специальную сумку, крепящуюся на бензобаке.

Теперь набиваем дорожные кофры. Центральный жесткий бокс можно наполнить сменной одеждой и спальными принадлежностями. Термо- и нижнее белье, одежда и обувь на выход (надо же время от времени отдыхать от мотодоспехов), запасной экип (перчатки, подшлемник). Для ночлега пригодится небольшая палатка, спальник, «пенка» (тонкий матрас), «непромокашка» (ткань или целлофан). Само собой, всяческие гигиенические и «мыльно-рыльные» принадлежности. Репелленты от насекомых лишними тоже не будут. Как и мусорные пакеты (бережем природу).

Боковые сумки распределяем по массе, чтобы не нарушать развесовку. В один кофр складываем запчасти и инструменты, во второй — еду и девайсы для приготовления и употребления пищи. Насчет необходимого в дороге железа, как и содержимого аптечки, можно спорить до бесконечности, поэтому ограничимся общими рекомендациями. Набор отверток, ходовых ключей, скотч (изолента наше все), разводной ключ, пассатижи, свечник, смазка для цепи (для цепных передач), х/б перчатки, небольшая емкость с маслом, запасная камера (для камерных покрышек) и комплект для ее ремонта, провода для прикуривания, пластиковые хомуты, багажные резиновые шнуры с крючками. Из запчастей можно прихватить свечи, предохранители, запасную лампочку, звено цепи с держателем. Остальное по вдохновению. Что может пригодиться вашему байку, сами знаете.

Из пищи насущной бывалые мототуристы советуют взять шоколад, сухофрукты, воду, энергетики (по желанию, кто-то их совсем не употребляет), вяленое мясо, консервы (особо почитается гречневая либо рисовая каша с мясом в банках), воду, коньяк или водку (не пьянства ради, а согрева и коммуникаций для). Для приготовления и употребления прихватите столовый раскладной набор для туристов, посуду и походную печку (костер не всегда и не везде можно разжечь).

Прихватите с собой запасной ключ зажигания от мота

История из жизни. Александр «Медведь»: «На майском байк-фесте в Бресте перед самым обратным выездом подевался куда-то ключ от моего Kawasaki. Пересмотрел вещи по несколько раз, с помощью группы товарищей прочесали всю прилегающую местность, безрезультатно. Пришлось разбирать замок зажигания и заводиться, соединяя провода. 800 километров по дороге домой, не глуша мот. После возвращения какое-то время спустя оказалось, что ключ просто затерялся в одном из кармашков жилета. Получилось как в поговорке: поближе положишь, подальше возьмешь».

Совет четвертый. Никаких рекордов. По скорости, продолжительности, времени за рулем… Гиннесс потом (Книга рекордов, он же пиво). Спокойствие, еще раз спокойствие и стабильность. Рассчитывайте свои силы. Отдыхайте. Получайте удовольствие от дороги и впечатлений по сторонам.

Совет пятый, он же главный для начинающих: дерзайте!

5 советов для тех, кто собирается в мотопутешествие

1. Для путешествий годится любой мотоцикл. Исправный и на хорошей резине.
2. Начинайте с малого. Не стоит сразу замахиваться на евразийский марафон. Не переоценивайте свои возможности. Рассчитывайте свои возможности и маршрут.
3. Цель определяет средства. Конечный пункт назначения диктует выбор экипировки, снаряжения и багажа.
4. Берите с собой самое необходимое. Со временем, опытом и каждым пройденным километром ваш список must have обретет идеальную завершенность.
5. Будьте реалистами. Поэтому в путь! Удачной дороги, бродяга!

Пару мыслей на дальняки не в совсем глухую чащу. На кой с собой столько фильтров тащить, совместимые найти можно почти в любом городе, где вообще есть цивилизация. Хипстерская смазка цепи в балоне, места жрет много, быстро кончается. Резину с собой, да ну нафиг, когда понимал что резины не хватит, заранее заказывал транспортной прямо из магазина в один из городов по пути следования, забрал на месте, переобул. Вместо кучи ключей хватает пары плоских разводных. Я с собой еще пару свечей вожу, синий фиксатор резьбы, мелкий велосипедный насос взять достаточно, в крайнем случае накачать хватит, а для регулярной проверки на любой заправке есть компрессор с манометром. Лично на мой вкус в ролике огромное количество хлама, который занимает и без того дефицитное место. Подшипники с собой, а съемники тоже с собой? Или какой в них смысл, если один хрен менять будешь только на СТО? А еще любой дальняк на мото упирается в деньги, так что несколько карт разных банков и платежных систем с собой, некоторую сумму распиханную по куче мест мелкими купюрами, телефоны экстренных служб и если есть мотоклубов и их членов по всему маршруту, записанные в основной телефон и резервную звонилку, которая лежит выключенной с вытащенным акумом в гермомешке где-нибудь на дне кофра, светоотражающий жилет очень помогает если встал ночью на трассе из-за поломки не доехав до места ночлега, у меня совмещен с дождевиком, фонарик еще обязательно налобный, если есть функция стробоскопа, вообще плюс, ну в общих чертах так, а дальше подбирать под маршрут следования.

Минидальняк по Сибири на Иже

Небольшое одиночное мотопутешествие в 2014 году. Горно-Алтайск–Красноярск и обратно. 2200 километров.

Маршрут на глобусе ,туда и обратно.

Подготовка к путешествию.

За окном гаража заканчивался теплый июньский день,смеркалось .И даже жужжание комаров не нарушало эту гармонию.У меня в полном разгаре шол отпуск.Большая его часть уже прошла и оставалась лишь неделя отпуска .Я неторопясь ремонтировал свой старенький мотоцикл «Иж» лохматого 73 года выпуска. Как вдруг пришло смс сообщение о том что пришла зарплата вместе с отпускными. Радости небыло предела,ведь все три недели я ждал эти деньги.Было принято решение в ближайшие дни воплотить мечту в реальность и прокатится на мотоцикле дальше чем обычно.Убежал из гаража домой составлять маршрут путешествия.Раньше мое самое большое путешествие равнялось 440 километрам.Ездил в деревушку Сибирячиха ,Алтайского края,но это совсем другая история.Сегодня мне хотелось проехать куда то намного дальше,но при этом было страшновато.Мотоцикл был старый и не внушал доверия. Итак ,видим Омск, туда я ехать не хотел,я там уже ездил на поезде и ничего кроме болот там небыло.Смотрю в другую сторону и вижу Красноярск.Расстояние до него около 1050 километров.Отлично ,туда то я и поеду.

Весь следующий день собирал свои шалагушки и грузил в рюкзак. Аптечка ,множество теплых вещей,палатка и спальные принадлежности.Большое количество консерв,котелок и так далее..Спички замотал в полиэтилен и распихал по разным местам.Рюкзак уже был набит под завязку ,а у меня осталась пятерка бензина и насос.Небеда,примотал их проволокой и веревками прямо к мотоциклу.Вспомнил про запасные камеры и примотал их рядом с канистрой.Рюкзак получился небольшой ,весом около 30 килограммов.

Перед сном закинул скриншоты карт гугл в телефон,нашел зарядник для телефона работающий от сети мотоцикла. Завел будильник и лег спать в 2 часа ночи.

День первый.

Проснулся в 4 утра.Настроение отличное. На улице уже светло.температура радует-около 20 градусов тепла.Небо голубое и одинокие перистые облачка.Быстро выпил кофе и нарезал бутербродов.Налил масла в пластиковую поллитровую полторашку .Буду из нее разбавлять бензин на заправках.Скинул бутерброды и бутыль в подсумок от противогаза.Оделся потеплее.прогрел мотоцикл и вот путешествие началось.

Выехал ровно в 5 утра. Утренний Горно-Алтайск спал,лишь пара таксистов встретилась по дороге. 95 километро до Бийска долетел быстро.как и через сам Бийск . В этот момент почему то вспомнился один знакомый мотоциклист Антоха Гинкер ,он продал своего урала и купил вулкана из америки с красивыми красными номерами штата калифорния или что то типо того. Сразу за Бийском повернул направо в сторону Целинного.Первая остановочка возле забавного знака.

Деревушка по имени Ложкино.У меня с этим названием свои ассоциации, Девушка Женя из города Санкт Петербург. Грех было не сфотографироваться.До Целинного дорога хорошая ,асфальт.По Целинному пришлось поплутать в поисках заправки,хорошо что местные жители уже не спали,спросил у них и заправился…Была заправка на въезде в село,но она почему то не работала.Сразу от села пошла гравийная дорога,.пришлось ехать на первой второй передаче.Через несколько километров скачек ,прыжков и тряски начал волноваться,переживал что гравийка будет идти до самого Новокузнецка,а это километров 200 с лишним.Но мои опасения не подтвердились,гравия было всего несколько километров .Далее началась хорошая асфальтовая дорога с небольшими ямками по колено глубиной. Количество ям было неимоверное,да и к тому же появились какие то фуры.Лавировать между ямами и фурами было забавно.В городе такого небывает.В деревушке Ельцовка на скорости километров70 в час спрыгиваю с асфальта на гравийку ,Передние амортизаторы складываются до отбоя.В первые секунды думал что все приехал,дальше либо пойду пешком,либо поскачу на квадратных колесах,но нет,пронесло .Ижу на такие скачки наплевать,тарахтит как нивчом небывало.За речкой запомнился крутой подъем и чадащий как дизель уазик ,скребущийся на первой передаче. В пуштулиме (деревня такая)хотел заправится но не нашел заправки.Вобщем то пока ехал до красноярска старался заправлятся как можно чаще. Доходило до маразма—останавливаюсь на заправке открываю бак, а в него максимум можно влить литра два.Самое большое расстояние между заправками какое запомнилось это километров 70.Так что запасную канистру бензина можно было и не брать.Но об этом я еще не знал.В деревушке последниково встретил трех мотоциклистов на иностранных мотоциклах.Стояли они на обочине и ковыряли мотоцикл.Остановился,спросил не нужна ли им помощь.Как оказалось — они не то сумку привязывали,не то что то в этом духе. Ехали они в горный алтай и обратно,а сами они из Новокузнецка.Вобщем покурили и разъехались.Хреновая дорога шла от Бийска и до самого конца алтайского края.При въезде в кемеровскую область ямы резко закончились и пошла шикарная широкая асфальтовая дорога.

Доехал до Новокузнецка ,пофотографировался у знаков,и поехал,а поехал нетуда.Крутанул пару лишних километров,вспомнил про карту в телефоне,посмотрел и поехал в объезд города.Дорогу между Новокузнецком и Кемерово запомнил плохо,200 километров 4 полосной идеально прямой дороги.По правой полосе пыхтят камазы километров 80 в час.Крутанул гашетку в пол.Еду 100-110 км в час по левой полосе.Одометр только и успевает отщелкивать километры.В правом ухе играет мп3 плеер,Бетховен,Вивальди, всякая попса и тяжелый рок.А вот уже и влетел в Кемерово.Объездных дорог не нашел,еду через город по знакам.Заплутал.В городе дикие пробки.Варьирую то по обочине,то между машинами,давно не видел столько много машин.Проезжаю мимо какого то рынка.Гляжу стоит мотоциклист местный,решил спросить дорогу.Спасибо конечно ему-пять раз направо,три налево через мостик и направо.Я ничего незапомнил, лишь только кивал.Рассказал ему куда еду.Прочитал в его глазах фразу «ну ты и дурак» и поехал дальше методом научного тыка.

Из Кемерово выбрался минут через 20. Спасибо пареньку и дедуле которые шли по обочине,без них бы не выехал.

Чуть позже свернул нетуда и поехал на Анжеро-судженск.Компас встроенный в голову

подсказал что дорога должна идти на восток,а я еду на север.Развернулся в 500 метрах от развилки и поехал куда надо. На берлин ,ну вы поняли,На Мариинск.

Дорога кстати интересная асфальт,но узкая до ужаса,а ведь федеральная трасса Москва -Владивосток или как то так она называлась…единственная дорога в своем роде..и кстати по 1 полосе в каждом направлении.

В Мариинске купил минералки .А то консервы плохо проскальзывали в желудок.Мопед придавил рюкзаком,что бы голуби не нагадили)))

Недоехав до Ачинска километров 100 решил устроить ночлег.Съехал с дороги в ближайший лесок.

Поставил палатку,соорудил ужин на костре.Лег спать.А на часах 7 вечера.Уснуть не могу.Понял что можно было еще ехать и ехать. Начал мучить месного тарантула который запоз в палатку.

Пофотографировал все что можно и нельзя. Ужин при свечах и кедах .

За день проехал 779 километров.

На мой взгляд не напрягаясь на иж планете можно проезжать около 1000 километров в день,но при условии что она не ломается…В первый день мой иж меня радовал,небыло ни одной поломки. Часам к 10 вечера я таки уснул.

День второй. Финальный?

Проснулся без будильника от пения птичек и радостного чавканья комаров ,которые доедали мое ухо.Позавтракал тушонкой ,китайской лапшой, горячим кофем и тронулся в путь около 6 утра.

До Ачинска домчался быстро.В ачинске решил ехать по знакам,но их походу расставлял сам Иван Сусанин. Заехал на какой то завод.Пока щелкал глазами по сторонам чуть не сбил Белаза.Впервые видел такую большую машину. С территории завода выехал через другие ворота .На глаза попался знак ,до парижа столько то километров..Мда зачем он тут стоит подумал я и поехал дальше в поисках Красноярска.По дороге попадались гигантские опоры воздушных линий электропередач.По моим догадкам 220-500 тысяч вольт.Гудели громко.

Навстречю встречаются мотоциклисты одиночки увешанные сумками,походу едут издалека,приветствую рукой и мчусь дальше.

Начался пригород Красноярска ,дорога расширилась и появился забор между встречными направлениями. Решил заправится на местной заправке,но нетут то было.От куда невозьмись появилась шайка месных собак,Чуть не стал завтраком этих бегающих хот догов.

Кстати всю дорогу приходилось заправлятся разным бензином.Мой любимый 80-й бензин продавали не везде и поэтому приходилось периодически травить ижа 92,95 и 98 бензином..Древнему двухтактнику пофигу,он едет одинаково как на 76,так и на 98 бензине.Цены только кусаются.Стартанул далее,Начинает виднется Красноярск, дорога идет под горку,в спину дует ветер,раскочигариваю мотоцикл до 100 и тут раздается хрям.Мотоцикл теряет тягу.Выжимаю сцепление, еду накатом,подгазовываю.Двигатель глохнет на оборотах меньше 3 тысяч. Кратковременно отпускаю сцепление, завожусь. Неприятные металлические звуки пропали,но двигатель все еще работает неустойчиво.Докатываюсь накатом в аккурат до стелы «Красноярск»

Ну все цель достигнута ,приехал,дальше «иду пешком.» На душе и смешно и радостно и немного в шоке. Фотографируюсь.Курю.Вспоминаю про «хэлп лист»,но пользоваться им не хочу.Не охото тревожить людей попусту.На улице тепло,раскидываю пол мотоцикла прямо у стелы.

Прогноз не радует .Вобщем при чистке воздушного фильтра по зиме в него упала гайка под ключ на 8.И эту гайку всосало через карбюратор в кривошипную камеру,раскололо поршень ,через продувочные окна выплюнуло к головке,еще пару раз покоцало поршень с частотой 5 тысяч оборотов в минуту и сплюнуло в глушитель.

Крутяк вобщем,хорошо что я с собой взял старый уколхоженный поршень с запилом на пол сантиметра на впуске и штук 10 старых поршневых колец. Три часа перебирал двигатель,мимо меня проехало десятка 2 местных мотоциклистов и ни один не остановился.Всех их в спину я мысленно обзывал нехорошими словами.

Вобщем завел мотоцикл ,подпиленный поршень задушил лошадок на низких оборотах.Что бы тронутся с места приходилось газовать до 2 тысяч,а это пол газа на иж планете.

Принято решение ехать через центр Красноярска через реку Енисей и в сторону дивногорского Гэс.В красноярске плутал недолго,около часу, Нарушил все правила дорожного движения какие можно,спросил дорогу у местных аборигенов раза 4.Даже по острову покатался какому то.Ехать к гэсу было интересно,крутые петляющие подъемы и такие же петляющие спуски .Красиво. Речка большая и прозрачная.На гэс никого не пускают,все опутанно колючкой и по периметру ходят девушки неопределенного возраста с древними «калашами.» К речке на мотоцикле не подъехать,а жаль ,я с собой брал спининг,хотел порыбачить.Ну да ладно,время уже часам к 4 вечера ,Переехал мост возле гэса и поехал в сторону дома.Пришлось проехать больше ста километров по лесу что бы опять попасть на федералку.За 2 часа на дороге не попалось ни души,ни машин,ни пешеходов.Просто ехал и кайфовал от дороги.И вот подъезжаю к федералке,выжимаю сцепление и тросик рвется.Трындец.У меня с собой 2 запасных тросика и оба на газулю.Ладно,фигня,расталкиваю мотоцикл на нейтралке,включаю первую и поехал.разгоняюсь,сбрасываю газ и переключаюсь и так далее.Километров через 10 от развилки стоят на обочине 3 иномарки мотоцикла.Остановился,поболтали,узнал что они едут из Красноярска в Кемерово на какой то мотофестиваль,не то «обская волна,не то полный газ»,вобщем то незапомнил.Разговорились хорошо ,они мне предложили помощь по ремонту тросика сцепления,Но я отказался,по общению понял что из них мотомеханики ,как из меня балерина. Сказал им что у меня есть запасной тросс,просто лень менять.Ехали в одном направлении,но у них средняя скорость была километров 130-140 и они часто останавливались,каждые километров 70-100.А у меня комфортная скорость с этим чудо поршнем составляла 80-85 км в час.Но мне влом было останавливаться и я их периодически обгонял.Научился на ходу кушать пирожки,пить минералку и курить.Дальнобойщики на встречных фурах ржали увидев все это действие.

Погода потихоньку портилась.Похолодало.Начал моросить дождь. Темнело.В один прекрасный момент на жд переезде меня придавило шлакбаумом. Ни впередни назад отъехать не мог.так и стоял до открытия.

Мелькают деревушки,Дома в основном покосившиеся с забитыми окнами.Людей не видно.Ачинск за спиной,В баке пустеет,доехал до Мариинска.На заправке разговорился с водителем легковушки.Он не сразу поверил что я еду на иже и такое расстояние.Пока мы с ним болтали на эту же заправку подъехали все те же три мотоциклиста с которыми мы играем в шашечки последние 300км .Через минут 20 дождик плавно перерос в ливень.Через час езды по ливню я промок до нитки.было принято решение сворачивать на обочину и ставить палатку,но не тут то было.Время уже было около часу ночи,нихчего не видно.Засверкали молнии.И вот в момент вспышки я выглядывал хоть какие нибудь кусты у дороги..Но как на зло вокруг были только болота и поля,а съезд сдороги был дико крутой.В момент очередной вспышки вижу кустарник у дороги .полянка размером 20 на 20 метров.Остановился и пошел пешком на разведку .Болото,кочки, но сухое место для палатки есть.Оборачиваюсь назад,а у мотоцикла остановилась машина.Свечу фонариком в ту сторону,бегу по болоту и матерюсь.Человеки быстро попрыгали в машину и ретировались..Попытка угона не увенчалась успехом…а может они помочь хотели,кто их знает….Мотоцикл без сцепления,разгоняюсь километров 20 в час и влетаю в это болото,трава высотой метра 2. Вобщем метров 5 от дороги проехал и еще метров 5 протолкал.Мотоцикл так увяз в траве,что его даже не пришлось ставить на подножку.При свете молний немного закидал его травой для маскировки.Поставил полатку на ощупь.сожрал банку холодной тушонки .Зная что мокрый не усну — пришлось снять всю мокрую одежду..в итоге спать лег как джентельмен,в одних шерстяных носках и спальнике.Примерно час стучал зубами и около 2 часов ночи все таки уснул.

День третий.

По моим планам я уже должен был быть дома,а не в кустах

Проснулся как обычно бодро в 5 утра,комаров уже небыло и ливень превратился в слабенький моросящий дождик.Вылазить из палатки было влом,ибо за ночь надышал и напукал очень хорошо,а на улице было холодновато…около 10 тепла.Перекусил не то тушонкой,не то горбушой из железной банки и начал собирать свой скраб.

Через пару часов выезжая с заправки мой мотоцикл приподнес мне очередной сюрприз: крякнула резьба в вилке и ось колеса начала гулять.

Я это конечно незаметил, и маневрируя со скоростью 10 км в час нажал на передний тормоз,тормозной кожух провернуло и на колесо начало наматывать трос тормоза и трос спидометра,колесо юзом.Чуть не убился головой о железный отбойник. покурил,надо что то делать подумал я и решил таки отремонтировать тросик сцепления….Укоротил оплетку, расплющил гайку ,все бы ничего,но трос получился короткий и при крутом повороте налево сцепление выжималось автоматически…Останки троса спидометра и тормоза закинул в бардачок на всякий случай.На резьбу оси колеса подмотнул изоленты (синей конечно)и поехал дальше на поиски приключений.

Кемерово как ни странно проехал не заблудившись и попал на автомагистраль…странно,когда ехал в красноярск- этой дороги небыло…Так вот,еду 85-90,кое где под горку выжимаю сотню и гдето километров через 100 от кемерово мой замечательный и неломающийся иж начинает глохнуть.Точнее он просто взял и заглох..Ну екарный театр…Не успел отмыть руки от тросиков,а тут новая напасть…Снимаю рюкзак,а он кстати после дождика набух и стал весить не по детски.Проверяю бензин,искру-все на месте.Дергаю кик стартером — компрессии по нулям.Замечательно,подумал я,а поршень я с собой взял только один.И в этот момент вижу как по встречке едет мужичок лет 40-50 на оранжевом или желтом иж юпитере с люлькой.Заглядывается на меня,а между нами 4 полосы забитые машинами и забор к тому же посередине..Пролетел он мимо,ну да ладно,забыли.Откручиваю глушительи и вижу зрелище-закатало все три поршневые кольца.В этот момент подъезжает этот мужичок на юпитере.Небольшой диалог,от куда и куда,что случилось.Как оказалось едет он на мотофестиваль в кемерово.Вобщем мужик хороший оказался,рассказал мне все про своего юпитера,про поршневую новую,про расход топлива,про люльку,Про светоотражающий жилет даже…Ну а что и ему интересно поболтать и я за это время успел пол двигателя разобрать…Вобщем мужик то хороший ,проявил он желание съездить до магазина и купить мне новый поршень.Ну а я и отказываться нестал…Как оказалось позже .мужичок,эх имя жалко не запомнил его,вобщем сгонял он в ленинск кузнецкий ажно за этим поршнем,навернул крюк километров в 90 в сторону от своего маршрута и привез мне поршень,кольца,палец и даже прокладку под циллиндр и тюбик герметика.а деньги не взял за все это.Мне ажно не по себе было от его доброты.Пока он гонял до города — я успел свой поршень привести в состояние пригодное для езды,но поставил новый поршень,а этот кинул на запас и тронулся дальше в свое путишествие по сибири.Подъезжая через сотню км к Новокузнецку понимаю что на развилке с круговым движением нет знаков.Куда ехать непонятно.Достаю телефон с картами.а он редиска разряжен.Ставлю на зарядку,а зарядник от тряски за полторы тысячи километров решил склеить ласты.Беда…И тут от куда невозьмись появляется пешеход,до ближайшей деревни километров 10,а он пешочком идет…Радости небыло предела,спросил дорогу у него и попер дальше.Поршень был новый,пришлось его обкатывать.разгоняюсь до 60 и качюсь на нейтралке почти до полной остановки.так раз четыре,а на пятый раз останавливаюсь и жду минут 10 пока не остынет движка…Так ехал километров 100 пока не надоело,да и двигатель успел прикататься и меньше грелся уже.За это время меня обогнало пару китайских мопедов,в глаза им было смотреть стыдно.Попался еще какой то байкер на кавасаки ззр 400.с пассажиркой,Остановился,поболтал с ним немного,мопед этот у него недавно,да и права получил он тоже на днях,вобщем пришлось его обогнать .

В конце области опять попались гаишники,да не простые ,а картонные.

На закате встретил алтайский край.начались ямы поколено глубиной,гравийка чередуется с асфальтом, по гравийке ехать было комфортнее,ведь в ней небыло ям.

Наступила ночь.В правом глазу мотоцикла стоял ксенон,поэтому ехать на пустой ямочной трассе было комффортно.А вот уже и к Ложкино подкатили

Очередная фотосессия на мыльницу. В Бийске , более менее знакомом мне городе умудрился свернуть нетуда и опять заблудится.На заправке в 2 часа ночи помог толкнуть заглохшие жигули и неожиданно опять пошел дождь.Температура упала до 8 градусов тепла.И это в конце июня! До дома осталось считанные километры.Не больше 90.Переднее колесо решило опять напомнить о себе.Резьбу на оси колеса раздолбило еще сильнее и никакая изолента уже не помогала,Пришлось снизить скорость и забыть про передний тормоз.Приходилось останавливаться каждые 5 километров и подтягивать ось колеса.Оно так и хотело отвалится где нибудь на повороте.Из-за малой скорости фара высосала весь акамулятор и мотоцикл начал глохнуть на низких оборотах.Подтягивать колесо приходилось все чаще.Что бы хоть как то подзарядить акамулятор -приходилось выключать фары.Трехдневный недосып давал о себе знать,да и за рулем сегодня уже больше 20 часов.И холодно.Хотелось остановится,разбить палатку и уснуть.А до дома было каких то километров 40-50.Нет сказал я себе,я приеду сегодня.Ехал дальше на ощупь,подкручивал колесо каждый километр,а потом уже и вовсе каждые 500 метров.Но я это сделал.2200 километров за трое суток.Счастья полные штаны.Загнал мопед в гараж на рассвете ближе к 5 утра .Поел,выпил кофе,побрился умылся и к 8 утра потопал на работу. Отпуск то закончился.

Сравнительное путешествие байкеров на таком ретро как на «Иже» и «Туле».

Уже в 50 км от Загорска остановившись на последнем твердом участке дороги, решили, согласно рекомендации за вода, снизить давление в шинах «Тулы» до 0,8 атм, но столкнулись с крайне неудобным расположением воздушного вентиля задней шины. К нему трудно подобраться из-за кожуха цепи. Вот если бы он был расположен слева!..

Когда начались грунтовые колеи, водитель «Тулы» по привычке встал на подножки, оттянулся покроссовому и … чуть не упал. К управлению этим мотоциклом из-за его специфических черт (короткой базы и широких покрышек) надо привыкнуть. На нем лучше ехать сидя, слившись с машиной, поддерживая равновесие корпусом. Вскоре обнаружилось и первое достоинство вездехода — широкое переднее крыло от лично защищает от воды и грязи даже при преодолении глубоких луж сходу.

В Угличе пересекли Волгу и дальше пошли вдоль лево го берега. Вскоре за поворотом на Мышкин асфальт сошел на нет. И под дерев ней Палкино мы оказались лицом к лицу с неправдоподобно огромной лужей. Водитель подъехавшего «Кировца» посмотрел-посмотрел, раз вернулся и уехал.

«Утро вечера мудренее», — решили мы и заночевали на обрывистом берегу Волги, отложив проблему переправы на следующий день.

Утром, по достоинству оценив глубину и ширину препятствия, съехали с дороги и занялись мостостроительством: на старые опоры положили несколько жердей и досок и по ним осуществили переправу. Для оценки управляемости мотоциклов в такой «экстремальной» ситуации операцию осуществлял один водитель. Благодаря малому весу, короткой базе и низкому центру тяжести «Тулы» он почувствовал себя на ней не сколько уверенней.

До Мышкина по берегу до рога песчаная, с неглубокими колеями от грузовиков. По влажному песку «Тула» идет легко и уверенно, ИЖ требует более внимательного управления. Он становится устойчивее при добавлении «газа», но даже на самых пологих поворотах иногда теряет сцепление с дорогой из-за «асфальтового» рисунка протектора шины на переднем колесе.

На следующий день пошел дождь, сделавший скользки ми кромки полей и заполнивший водой колеи. На вязких грязевых участках стало сказываться преимущество «Тулы» в проходимости. Даже если ее заднее колесо начинало зарываться, достаточно было встать ногами на землю и прибавить обороты. Под собственным весом тульский вездеход выбирается практически из любой грязи! ИЖ то же продемонстрировал свои положительные качества: хорошие тяговые характеристики двигателя позволяют уверенно двигаться на минимальных скоростях.

Попав на асфальт неподалеку от Весьегонска, первым делом проверили тормоза, ведь колеса буксовали по ступицу в воде и грязи. У «Тулы» все в порядке, а у Ижа работает только передний, дисковый. О нем хочется сказать особо. Наконец-то появилась у мотоциклиста хоть какая-то уверенность! Если раньше дождь или неожиданная лужа могли на какое-то время оставить вас без тормозов, то сейчас можно быть спокойным: и грязь, и вода для дискового тормоза — не проблема. Да и задний-то отказал не из-за наружной грязи: просто избыточная смазка подшипника добралась до поверхности барабана.

Вскоре после Усложны вы ехали на оживленную трассу. И тут дождь, собиравшийся все утро, припустил вовсю. Опять появилась возможность удостовериться в эффективности переднего крыла и наколенных щитков «Тулы». На ИЖе ехать в дождь по асфальту оказалось менее приятно, но помог заблаговременно надетый резиновый костюм.

Коли уж заговорили о дополнительном оборудовании, несколько слов скажем о багажнике «Тулы». Его конструкция позволяет перевозить небольшие грузы, но от крыть замок седла невозможно. А ведь часто нужно достать насос, инструменты… И еще: совершенно необходима боковая подставка. (На ИЖе она, кстати, очень удобна.)

Кусок трассы в 120 км проехали без остановки, и уже на въезде в Череповец у «Тулы» вдруг перестало выключаться сцепление. Поскольку трос был в порядке (попутно отметим, что регулировочный упор на двигателе расположен в очень труднодоступном месте), полезли в двигатель. Сняв крышку смотрового люка, обнаружили причину — вывернулся регулировочный винт, едва не просверлив собой крышку на сквозь. Контргайку с трудом обнаружили в масляной ванне под корзиной сцепления. Видит око, да зуб неймет: чтобы вытащить гайку через узкую щель, понадобилось полчаса.

На особо тяжелых участках начинаешь понимать достоинство принудительного охлаждения. Куда более мощный ИЖ порой перегревается, а на «Туле» можно ехать, пока не «перегреется» сам водитель. К сожалению, у существующей конструкции есть и недостаток: в глубоких лужах вентилятор начинает засасывать воду и грязь, забрасывая их на цилиндр.

Хорошее испытание подвесок, багажника и качества крепежа являл собой 40-кило метровый отрезок старой, мо щенной булыжником дороги Рыбинск—Углич. К чести мотоциклов, кроме разболтавшегося крепления кикстартера на ИЖе, ни одна гайка или болт не отвернулись и амортизаторы не потекли. Несколько слов о запуске двигателей. Они все время пускались без проблем. А дина-стартер на «Туле» создавал водителю повышенный ком форт. Правда, под занавес похода горячий двигатель ИЖа стал проявлять некоторую норовистость. Но «виновницей» оказалась дефектная свеча.

По последнему плохому участку дороги Углич—Ростов могут проехать автомобили, даже легковые. Но уж больно разбит асфальт! У «Тулы» от постоянного привставания водителя слегка выгнулись подножки и ноги с них стали соскальзывать. (Не грешите на водителя: его вес меньше «положенных» по инструкции 80 килограммов!) ИЖ на этой дороге чувство вал себя, как рыба в воде, а попав в глубочайшую яму, продемонстрировал отличные характеристики передней вилки.

В Ростове мы выехали на трассу Архангельск—Москва. Оставшиеся 200 км по асфальту были уже прогулкой.

Тут, вероятно, нужно бы перейти к выводам. Но мы не хотим спешить. Ведь полторы тысячи километров, даже трудных, — только начало жизни любой машины. Так зачем же торопиться?

И. Ксенофонтов, канд. техн. Наук