Ниссан теана 2015 отзывы

Ресурс вариатора Ниссан Теана 2.5, 3.5

История японского автомобиля бизнес класса производства Nissan берет свое начало в 2003 году. Название модели японцы выбрали неспроста: на разных диалектах японского языка слово Teana означает «начало» или «рассвет». Основную ставку японцы сделали на европейский рынок, в том числе и на российский. Ежегодно компания Nissan планирует продавать около 12 500 экземпляров авто на российском автомобильном рынке. Кажется, что в последнее время они перевыполняют установленную норму. Если вглядеться в автомобильный поток любого крупного города, можно поймать себя на мысли, что количество японских седанов с каждым годом становится все больше. Да, их ровно не такое же количество, как Nissan X-Trail, Note или Qashqai. Но определенно в последнее время наметилась положительная динамика продаж модели. Первое поколение Teana в точности повторяет американского предшественника – Nissan Maxima J30, который активно производили в период с 1981 по 1984 год.

На австралийском континенте Nissan Teana первого поколения вовсе продавали под названием Maxima – уж больно понравился австралийцам прежний седан. Постепенно модель первой генерации добралась и до российского рынка – произошло это в 2006 году. Спустя два года в китайском Пекине японцы показали новое поколение модели. Новенький седан получил платформу Nissan D и оснащался 6-цилиндровыми V-образными моторами на 2.5 и 3.5 литра. Уже в 2013 году перед мировой общественностью автолюбителей предстала третья генерация модели. В 2014 году для отечественного покупателя была развернута сборка машин в Санкт-Петербурге, но уже через год в Nissan решили сократить производственные мощности. Потенциальных покупателей интересует не только ресурс двигателя, но и ресурс вариатора Ниссан Теана. Подробно расскажем о бесступенчатой трансмиссии, которой комплектуют данный автомобиль.

Какие вариаторы стоят на Ниссан Теана?

На автомобили Nissan Teana, которые предназначены для российского автомобильного рынка, устанавливают два разных вариатор – «девятый» и «одиннадцатый». Первый получил маркировку RE0F09A и встречается на версии модели с 3.5-литровым мотором. Второй – настоящий бестселлер среди бесступенчатых видов трансмиссии. Производством и сборкой узлов занимается известная японская компания Jatco. «Одиннадцатый» вариатор по классификации Jatco именуется как JF011E. Автомобили с 2.5-литровым движком получили наибольшее распространение в России, следовательно, вариатор JF011E встречается чаще и считается основным. Каких-либо конструктивных особенностей не имеет. По-сути имеем дело с обычными клиноременными вариаторами, которые уже хорошо изучены, как профессиональными, так и гаражными автомеханиками. Внутри JF011E расположены два шкива, соединенные клиновидным ремнем. За счет этого механизма происходит передача крутящего момента от ведущего к ведомому валу. Конусы удаляются или сближаются благодаря специальному устройству – степ мотору. Именно так происходит изменение передаточных чисел, которых в бесступенчатой трансмиссии фактически бесчисленное количество.

Конструктивные отличия между JF011E и RE0F09A минимальны: «одиннадцатый» получил насос, который во многом схож на устройство от автоматической коробки передач. Также узлы поддерживают различные крутящие моменты двигателя. Так 2.5-литровый двигатель QR25DE в пике развивает крутящий момент равный 233 Нм, а более объёмный аналог VQ35DE целых 326 Нм. Вариаторы от Jatco считаются самыми надежными, популярными и отсюда востребованными. Не только автомобили японского производства оснащаются агрегатами от этой компании. Бесступенчатая коробка передач JF011E встречается еще на авто марки Dodge, Citroen, Peugeot и Renault. В общей сложности реализовано свыше миллиона автомобилей с данной модификацией трансмиссии. В сервисных центрах накоплен огромный опыт восстановления и ремонта «одиннадцатого» вариатора. Его распространенность положительно сказывается на количестве деталей, запасных частей и стоимости ремонта. Отремонтировать узел можно в любом среднем или большом городе. В небольших городах есть определенные трудности с поиском квалифицированных мастеров, но и эта проблема в последнее время становятся все менее ощутимой.

Насколько надежен вариатор RE0F09A?

Вариатор RE0F09A рассчитан на более серьёзные нагрузки, поэтому получил больший запас прочности относительно других модификаций коробки передач. Но, как показывает практика эксплуатации автомобилей с данным агрегатом, не всегда удается полностью выработать весь заявленный производителем трансмиссии ресурс. В больших городах RE0F09A в среднем «живет» 150-180 тысяч километров пробега, выработать больше удается не всегда. Чаще всего страдают конуса, клиновидный ремень, подшипники и гидроблок. В нем установлен более дорогостоящий и конструктивной сложный насос, нежели в «одиннадцатом». Стоимость нового механизма около 25000 рублей. При появлении первых признаков неисправности важно как можно раньше обратиться за профессиональной помощью.

Обычно неполадки RE0F09A начинаются с легких подергиваний машины во время движения, чего в принципе быть не должно. «Мозги» вариатора настроены на незаметное, плавное переключение передач без явных «прыганий» стрелки тахометра. В случае наблюдения даже незначительных рывков важно сразу пройти компьютерную диагностику в ближайшем сервисном центре. Нередко неприятные симптомы поломки вызваны изношенными подшипниками конусов – проблема в финансовом плане затратная, но решаемая. Подшипники могут «загудеть» уже после прохождения первых 50 000 километров. Если износились конуса – потребуется серьёзный ремонт. Зачастую капитальный ремонт RE0F09A не имеет смысла, так как обходится автовладельцу в стоимость контрактного вариатора в хорошем состоянии и с небольшим пробегом. Большие затраты на восстановление «девятки» обусловлены дефицитом на российском рынке запасных частей и комплектующих к данной модификации коробки передач.

Стоит ли приобретать Nissan Teana 3.5 с вариатором RE0F09A? Вопрос, на который каждый должен дать себе ответ с учетом личных предпочтений и взглядов на то, каким должен быть идеальный автомобиль. По большому счету, ничего страшного в этом агрегате нет, серьёзных «косяков» не имеет и при должном уходе способен отслужить с десяток лет. Другое дело, что далеко не все осознают, что вариатор – городская коробка передач, требующая к себе повышенного внимания. Важно соблюдать регламент обслуживания и вовремя устранять незначительные поломки, не стоит доводить авто до состояния, когда оно останавливается посреди дороги и не едет ни вперед, ни назад (явный признак обрыва клиновидного ремня). Ремень обрывается не сразу, а постепенно, подавая водителю признаки своего скорейшего выхода из строя: толчки авто, посторонний шум в вариаторе. В каком состоянии ремень, подскажет комплексная диагностика трансмиссии седана.

Ресурс вариатора Ниссан Теана – JF011E

Сервисмены положительно отзываются об этом вариаторе, называя его рекордсменом по продолжительности жизни. С должным (в некотором роде дотошным) отношением коробка «живет» 200 и даже 250 тысяч километров без единой поломки. Но на практике подобные достижения очень большая редкость. Тем не менее, даже, если за вариатором JF011E следят время от времени, узел способен отработать как минимум 150 тыс. км, ни разу не напомнив водителю о своем существовании. Самая распространенная неисправность JF011E – износ подшипников конусов. «Загудеть» могут и через 50 тыс. км, и через 100 тыс. км. Как говорится, кому как повезет. Замена четырех подшипников обойдется автовладельцу в примерную сумму 35 000 рублей. Кстати, заметим, что чаще всего подшипники «гудят» на автомобилях марки Ниссан: особенно подвержен данному недугу вариатор на Кашкай. На X-Trail подшипники более надежные, и доставляют автовладельцу хлопот значительно реже.

Однако в Mitsubishi Outlander проблема с подшипниками – сущая редкость. С чем это связано? Любителям авто с бесступенчатой коробкой передач остается только догадываться.

Специалисты отмечают несколько причин преждевременного выхода из строя сперва подшипников, а потому и конусов:

• Продукты износа коробки (абразивные металлические частицы) попадают на поверхность рабочих элементов узла и провоцируют повышенный износ;
• Пренебрежение регламентированным обслуживанием трансмиссии: сюда входит и регулярная чистка магнитов, и замена фильтров, и смена трансмиссионного масла;
• Высокие нагрузки на коробку, например, продолжительная езда со скоростью 150-160 км/ч.

Но единого мнения, почему начинает «гудеть» вариатор, среди специалистов нет. Одни вовсе утверждают, что подшипники разрушаются из-за низкого класса точности и малой динамической грузоподъемности. Но не стоит бояться этих небольших, но чрезвычайно важных деталей вариатора. Временами проблемные подшипники не должны стать препятствием на пути к своей мечте – приобретению современного городского седана. Тем более, если вы предпочитаете спокойный, городской стиль вождения – вовсе нечего бояться. С правильным отношением и со спокойной манеры езды JF011E точно без проблем отслужит лет десять. Конечно, бывают такие случаи, что вариатор требует ремонта уже через 50 000 км. Но здесь уже больше вопросов к автовладельцу: в каких условиях эксплуатировался автомобиль, прогревалась ли коробка перед началом движения, и соблюдался ли температурный режим работы трансмиссии.

Обслуживание

Правильная эксплуатация и соблюдение предписаний изготовителя по ходу за коробкой – основа продолжительной службы вариатора и его полной выработки ресурса. Ресурс вариатора Ниссан Теана 2.5, 3.5 исчисляется сотнями тысячи километров дороги. Но без помощи автовладельца коробка просто-напросто не сможет реализовать весь заложенный в неё потенциал. Правильно относиться к коробке седана нужно с первых дней эксплуатации. Во-первых, перед началом движения обязательно стоит прогревать и двигатель, и вариатор. Особенно важны прогревы в зимнее время после длительных простоев. После прибытия на место назначения не нужно сразу глушить двигатель. Необходимо дать некоторое время мотору с коробкой остыть, нормализовать температуру в системе. Во-вторых, избегайте нагрузок. По-возможности вообще любых. Машина с вариатором – не лучший транспорт для гонок и покорения бездорожья. Только спокойная, умеренная эксплуатация машины в условиях города.

В модификации RE0F09A перекосы ремня в результате серьёзных нагрузок происходят чаще, нежели в JF011E. Любая нагрузка, пробуксовки могут привести к тому, что ремень соскочит и начнет разрушать конуса. Образующиеся на поверхности ремня и конусов задиры – фактически металлическая стружка, которая после попадет и в гидротрансформатор, и в редукционный клапан масляного насоса. Рывки и подергивания автомобиля – один из признаков того, что клапан заклинил в промежуточном положении. Заклинить механизм способен как раз в результате попадания абразивных частиц. Если сразу обратиться в СТО, можно избежать серьёзных потрясений. Поверхность конусов шлифуется (это значительно лучше, чем их полная замена), а вот ремень подлежит при такой поломке полной замене. Итак, чтобы ресурс вариатора Ниссан Теана порадовал вас и стал поводом для удивления автомехаников, соблюдайте следующие простые правила:

• Замена масла в коробке: раз в 50-60 тыс. км для новых автомобилей и раз в 35-40 тыс. км для авто с большим пробегом;
• Промывка фильтра грубой очистки во время первых двух смен трансмиссионного масла и замена элемента во время третьей смены ATF;
• Каждый раз лучше всего менять фильтр тонкой очистки;
• Обязательно промывайте магниты, улавливающие металлическую стружку, которые установлены в поддоне вариатора;
• Раз в полгода производите чистку радиатора.

За температурным режимом необходимо следить постоянно. Вариаторы Jatco не переносят критических повышений температуры. Температуру узла отслеживает специальный датчик, который в случае образования неполадки подает сигнал на электрическую цепь, следствием чего становится активированный индикатор лампочки на панели приборов. В таком случае коробка переходит на аварийный режим работы, простыми словами, машина останавливается. Важно постоянно очищать радиатор, промывать систему со снятием бампера, чисткой воздуховодов, постоянно забивающихся мошкарой, пылью и грязью. Что касается трансмиссионного масла, то Nissan рекомендуют пользоваться продуктами Nissan NS-2 и Nissan NS-3. Для полноценной замены потребуется две канистры жидкости (общий объем 8 литров).

Отзывы автовладельцев

Вариаторы прочно захватывают новые сегменты рынка, а профессиональные автомеханики сулят бесступенчатым коробкам самые радужные перспективы. Раньше автовладельцы только при одном упоминании слова вариатор разворачивались и уходили, даже не пытавшись выяснить, какой двигатель установлен в конкретном автомобиле, какие комплектации доступны. Сейчас ситуация быстро меняется.

Уже никто не боится вариаторов, как огня, да и сами ведущие производители автомобилей стали поглядывать в сторону бесступенчатых коробок. Так компания Toyota, которая ассоциируется среди автовладельцев со словами «надежность» и «безграничный ресурс», стала оснащать некоторые свои разработки вариаторами Jatco. Обновленный легендарный кроссовер Toyota RAV4 и не менее популярный седан Toyota Corolla уже сегодня реализуют с вариатором. Все это говорит об одном – дальше авто с подобной трансмиссией будет становиться всё больше. Каков ресурс вариатора Ниссан Теана на самом деле? Об этом подробно расскажут отзывы владельцев автомобиля.

Nissan Teana J31, J32

1. Павел, Москва. Добрый день, у меня автомобиль Ниссан Теана второго поколения J32 с коробкой CVT. Машина была приобретена мною в 2014 году, на сегодняшний день пробег вариатора составляет 110 000 километров. Что хочу сказать по поводу этой трансмиссии. Бесступенчатая коробка передач очень простой узел с минимальным количеством рабочих механизмов. Да, в CVT есть чему ломаться, но, поверьте, с должным обслуживанием проблем с узлом не будет никаких. Обслуживать и ремонтировать Jatco куда проще, нежели автомат с гидроблоком. Кстати, на этой машине установлена модификация устройства JF011E (движок на 2.5 литра) – одна из самых надежных коробок. Если следить за автомобилем – вовремя менять масло, фильтры и убирать стружку, – проблем не будет ровным счетом никаких. У меня есть знакомый, который «положил» коробку на Тойота, а после всем рассказывал, что японцы собирают, мягко говоря, плохие автомобили. Так что, обслуживание и еще раз обслуживание.
2. Матвей, Челябинск. Долгое время подбирал себе машину для спокойной, размеренной городской езды. Пришел тот возраст, когда гонки и драйв остались на втором плане, а на первый вышли такие свойства авто, как комфортабельность, удобство и безопасность. Всё-таки, семья как никак. Знакомые посоветовали седан Nissan Teana 2011 года, хороший автомобиль в кузове J32, мотор на 2.5 литра VQ25DE, переднеприводная модификация + CVT JF011E – наверное, самая надежная бесступенчатая автоматическая коробка. Помните, эта машина не для гонок! Следите за уровнем масла, температурой вариатора, даже с радиатором порой коробка закипает. Один перегрев, и дорогостоящий ремонт фактически обеспечен. На холодном масле лучше всего не ездить – установите автозапуск, благо, сегодня подобных комплексов на рынке пруд пруди. Если будете гонять по городу или трассе, максимум вариатор проживет 50-60 тыс. км в лучшем случае, а дальше замена подшипников, ремня, конусов.
3. Валерий, Ростов. В 2010 году приобрел Ниссан Теана второго поколения с мотором 3.5 и CVT RE0F09A. Сразу отмечу – вариатор вещь удобная и крайне полезная. Экономия топлива ощутимая, даже механика столько не экономит бензина. Плюс ко всему трансмиссия щадит двигатель, ведь он работает всегда на оптимальных оборотах. Что касается замены моторного масла, то лично я первый раз заменил ATF после прохождения 70 000 километров. Ничего вечного нет, и всегда нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту. Иногда проще приобрести новый вариатор, чем восстанавливать старый (ремонт порой обходится в половину стоимости машины). Я также задавался вопросом, сколько ходит вариатор. Знакомые автомеханики проконсультировали меня: ресурс коробки рассчитан на 200 000 километров. Сейчас пробег моего авто составляет 175 000 км, машина до сих пор тянет, ничего не «гудит», не наблюдаю рывков и толчков. Может, прослужит еще столько же?
4. Николай, Тула. Лично я в восторге от автомобилей с вариатором. Долгое время выбирал себе подходящий седан с автоматической коробкой для комфортных поездок по городу. Выбор пал на Nissan Teana 3 (L33) 2014 года выпуска. Машина с 2.5-литровым мотором и бесступенчатой коробкой от Jatco – JF011E. На данный момент времени пробег авто составляет 90 000 километров, год назад выполнил замену трансмиссионного масла с чисткой магнитов. Кстати, металлической стружки было не так много. Механики на СТО показывали мне магниты коробки, прошедшей ровно столько же километров, сколько и моя. Магниты были буквально облеплены абразивными частицами. То есть, на лицо разница между спокойным/умеренным стилем вождения и агрессивным. Обязательно меняйте фильтры вариатора, или как минимум промывайте тот, который установлен в поддоне узла.
5. Герман, Москва. У меня Nissan Teana 4WD J32 на 2.5 литра 2011 года производства. Сейчас по одометру пробег 115 000 километров, машиной доволен, проблем не было ни с двигателем, ни с вариатором. Особое внимание следует уделять охлаждению трансмиссии. Вариатор не любит перегревов, некоторые водители устанавливают дополнительную защиту двигателя, даже не подозревая, что так они нарушают естественный теплообмен узла с окружающей средой. Не рекомендую так делать, в последствие столкнетесь с серьёзными затратами на ремонт. Как проверить вариатор самостоятельно? В первую очередь следует прислушаться к его работе. Не должно быть гула и прочих посторонних шумов со стороны коробки. Если заметили, что коробка стала гудеть, сразу отправляйтесь на СТО (возможно, гудят подшипники или того хуже – конуса). В общем, за 115 тыс. км поменял только степ моторчик на вариаторе JF011E, и то, виноват в его поломке лично я сам. Много вваливал на старте, неаккуратно ездил, а трансмиссия Ниссан Теана не любит резких стартов, да и вообще гоночных стилей вождения.
6. Александр, Красноярск. Вариатор на Nissan Teana J31 очень надежный и экономичный, в нем нет серьёзных изъянов и недостатков. Единственное, важно, чтобы охлаждение вариатора работало исправно (чистка радиатора, воздуховодов со снятием бампера), и своевременная замена масла (примерно каждые 40-50 тыс. км с заменой фильтра тонкой очистки). Я езжу спокойно и не нагружаю движок с трансмиссией – машина у меня с 2010 года, за 9 лет эксплуатации никаких проблем. Часто жалуются автовладельцы, что появляются задиры на поверхности конусов в результате взаимодействия с изношенным ремнем. Скажу, что вина в этом целиком и полностью лежит на плечах самого водителя. С полноценной и качественной заменой ATF таких проблем никогда не будет.
7. Михаил, Москва. Вариатор Ниссан Теана не имеет серьёзных болячек, у него есть слабые места, но с правильной эксплуатацией они фактически незаметны. Рекомендую позаботиться о системе охлаждения коробки передач. Для этого приобретите дополнительный радиатор охлаждения (на Теана российской сборки измененная система), можно поставить его вместо основного, а можно оставить сразу два. Лично я предпочел второй вариант, дополнительный радиатор вывел на отдельный контур, температура теперь всегда держится в норме. С правильным отношением минимальный ресурс вариатора 200 000 километров. Следующая моя машина будет только с бесступенчатой коробкой.

Ресурс вариатора Ниссан Теана 2.5, 3.5 исчисляется сотнями тысяч километров, как правило, капитальный ремонт коробка требует после 200 тыс. км пробега. На японских авто устанавливаются довольно надежные устройства от компании Jatco. Модификация коробки JF011E – рекордсмен по количеству пройденных километров. Один из самых надежных узлов, которым компонуют автомобили марки Nissan, Renault. Приобретая авто с вариатором, нужно быть готовым к пересмотру своего стиля вождения. Седан Nissan Teana – городская машина с городской коробка передач. Если транспортное средство будет эксплуатироваться не по назначению, то ни двигатель, ни вариатор не смогут выработать заложенный в них производителем потенциал.

Здравствуйте, уважаемые читатели Obzorcars.ru. В Ленинградской области стартовал выпуск третьей генерации японского седана Nissan Teana III (Ниссан Теана 3). Предварительные заказы на его покупку начали принимать еще 14-го февраля.

Стоимость базовой модификации Elegance составляет свыше 1 млн. рублей, в то время как за исполнение Premium Plus придется отдать 1.5 млн. рублей. На территории России сборка новинки организована небольшими партиями, основная масса автомобилей выпускается на заводе города Хубэй, Китай.

Ведь именно в стране восходящего солнца в прошлом году новинка оформила свой официальный дебют. Почему Китай? Все предельно просто, в последние 10 лет, автомобиль Ниссан Теана пользуется огромной популярностью у местного населения.

Начиная с 2004 года, здесь было продано порядка 700 тыс. автомобилей, а третья генерация распространенного седана успешно продается с марта месяца прошлого года. Главным партнером концерна Nissanв Китае является компания Dongfeng Motors.

В России автомобиль будет оснащаться двумя видами силовых агрегатов. В базовом исполнении под капотом новинки находиться 2.5-литровый бензиновый мотор, способный выдавать 172 л.с.

Если проводить черту сравнения со второй генерацией, то мотор стал сильнее на 5 «лошадок». Второй силовой установкой является 3.5-литровый V-образный мотор, мощностью 249 л.с.

Изменения также затронули автоматическую трансмиссию. Для информации, китайская версия седана Ниссан Теана 3 может похвастаться 185-сильным 2.5-литровым мотором QR25DE, в паре с которым функционирует «автомат» Xtronic.

Инженеры компании планируют оснастить дальнейшие партии машин более мощным 273-сильным мотором, который используется в Nissan Altima.

Продолжая делать обзоры новинок автомобилей, целесообразно сказать, что в остальном российская и китайская версии автомобилей полностью идентичны. Внешне автомобиль во многом напоминает модель Altima, которая выпускается для североамериканского рынка.

Изменения коснулись решетки радиатора и блока задней оптики. Общая масса автомобиля была снижена на 54 кг, если сравнивать с предыдущей генерацией. Получить такой результат удалось за счет использования алюминия и композита.

Несмотря на то, что автомобиль «похудел», он несколько прибавил в габаритах. Седан Teana третьего поколения стал длиннее на 13 мм и шире на 35 мм. Таким образом, длина составляет 4863 мм, ширина – 1830 мм, а высота – 1486 мм.

Не оставили без внимания и багажное отделение, однако в противоречие общим габаритам, его несколько уменьшили – до 436 литров. Напомним, в предыдущем поколение объем багажника составляет 488 литра. Колесная база осталась неизменной – 2775 мм.

Новинка построена на платформе, использующейся в предыдущей модели. Спереди установлены стойки типа McPherson, которые дополнены амортизационными стойками. Задняя подвеска подверглась ряду изменений, теперь там находится «многорычажка».

Первое поколение Nissan Teana

Первое поколение Ниссан Тиана (J31) было презентовано в феврале 2003 года и изначально предназначалось для рынков Японии, Китая и стран Юго-Восточной Азии. Среди покупателей модели в Северной Америке Nissan Teana J31 известна под именем Nissan Altima. Автомобиль построен на глобальной платформе FF-L.

Бизнес-седан Nissan Тиана J31 в начале 2006 года пережил легкую пластическую операцию и расширил географию продаж по Европе за счет России и Украины. Наш обзор посвящен рестайлинговому Ниссан Teana первого поколения, официально продаваемому на российском рынке с 2006 года. В 2008 году ему на смену пришло второе поколение Teana с заводским индексом J32.

Внешний вид этого седана бизнес-класса не способен вызывать каких-либо восхищенных эмоций, его можно даже назвать сдержанным или скучным. Но сдержанность в данном случае носит оттенок презентабельности. Передняя часть Теана первого поколения – с оригинальными фарами головного света, разместившимися в крайних боковых позициях покатого капота. Передний бампер с классическими линиями, прорезь нижнего воздухозаборника гармонично продолжается узкими прямоугольными противотуманками. Фирменная фальшрадиаторная решетка в виде перевернутой трапеции от Nissan щедро одета в хром. Хромированные накладки опоясывают и кузов Nissan Teana J31 по периметру (восточное восприятие роскоши), передний и задний бамперы, филенки дверей.
Профиль автомобиля выглядит тяжеловесно, но зато основательно. Крупные колесные арки, вмещающие колеса размером 205/65 R16 – 215/55 R17, большие дверные проемы и боковые окна прибавляют солидности. Ниспадающая к корме крыша с мощной задней частью вызывает чувство защищенности у пассажиров.

Сзади Ниссан Тиана первого поколения демонстрирует монументальность: «взрослые» бампер, крышка багажника, задняя светотехника, и конечно же обилие хромированных элементов. Габариты Nissan Teana J31 составляют: длина — 4845 мм, ширина — 1765 мм, высота — 1475 мм, база — 2775 мм, клиренс — 135 мм.
В итоге нужно признать – у дизайнеров модель Тиана получилась основательным – это автомобиль, рассчитанный на людей, ценящих не выходящую из моды классику.

Совсем другую картину наблюдаем внутри. Стильный, яркий и функциональный внутренний мир Тианы первого поколения радушно встречает своих пятерых пассажиров достойным качеством применяемых материалов, выверенной эргономикой салона и отличной сборкой. Переднее торпедо по богатому с широкими «деревянными» вставками, крупное рулевое колесо (рулевая колонка регулируется по высоте) на четыре спицы, за ним разместились простенькие приборы (информативность и читабельность на высоте). Центральная консоль правильной прямоугольной формы размещает на себе органы управления климат-контролем (даже в самой бедной комплектации), музыкой CD MP3. Кнопки, крутилки и переключатели логично размещены и позволяют вслепую настраивать функции комфорта. Центральный тоннель щедро одет в «деревянные» одежды.

Для российского рынка были доступны четыре комплектации Nissan Teana J31: 200JK, 230JK, 230JM и 350JM. Самая простая комплектовалась велюровым салоном, двухзонным климат-контролем, штатной музыкой Nissan. Ниссан Тиана J31 350JM был упакован под завязку и мог похвастать кожаным салоном (нежная кожа), климатом, камерой заднего вида, цветным дисплеем, передними сиденьями с электроприводом, подогревом, функцией массажа (пассажирское сиденье – вдобавок с подставкой для ног ottoman seat), CD-чейнджером, активным биксеноном, круиз-контролем, бесключевым доступом и многим другим. Пассажирам заднего ряда доступны подогрев сидений, свой блок управления музыкой, привод управления шторкой заднего стекла, пара воздуховодов.
Сидеть сзади вольготно и комфортно, но макушку поддавливает ниспадающая линия крыши. Багажное отделение Nissan Teana J31 позволяет перевозить скромные 476 литров груза. Радует достойная звуко- и шумоизоляция салона, что в тандеме с «молчаливыми» деталями интерьера является приятным дополнением к комфортному и качественному внутреннему миру Тианы под индексом J31.

Технические характеристики – первое поколение Nissan Teana построено на переднеприводной платформе FF-L. Передняя подвеска независимая на стойках МакФерсона, задняя также независимая, многорычажная. Тормоза дисковые с ABC и ESP, присутствует гидроусилитель руля. Моторов для Ниссан Teana J31 в России предлагалось три, и все они были бензиновыми.
Четырехцилиндровый QR20DE 2,0 л. (136 л.с.) с 4 АКПП. С двухлитровым двигателем Тиана первого поколения могла удовлетворить только очень спокойного водителя: разгон до «сотни» за долгие 12,5 секунд и максимальная скорость 180 км/ч.
V-образная «шестерка» VQ23DE 2,3 л. (173 л.с.) 4 АКПП. С 2,3-литровым мотором Nissan Teana J31 поживей, спурт до первой сотни за 10,7 секунды и максимальная скорость около 200 км/ч.
Топовая Ниссан Тиана первого поколения оснащалась шестицилиндровым мотором VQ35DE 3,5 л. (245 л.с.) с вариатором XTRONIC CVT-M6 (с возможностью ручного переключения и выбором из шести фиксированных передач). С таким мотором Teana J31 отличается темпераментом «горячего хэтча» — до 100 км/ч за 7,9 сек при максималке 210 км/ч.

Тест-драйв – ходовые характеристики первого поколения Ниссан Тиана оставляют приятное впечатление. Автомобиль с комфортным и мягким ходом. Мелкие неровности игнорируются подвеской, крупные ямы «молча» глотаются, что особенно приятно, удары при этом не передаются на рулевое колесо. И прямую траекторию, и затяжные виражи этот не маленький седан утюжит спокойно и предсказуемо. Только при скоростном движении выявляются огрехи рулевого управления в виде слабой обратной связи. Практически по любому дорожному покрытию Nissan Teana образца 2003-2008 годов плывет размеренно покачиваясь и защищая своих пассажиров от тряски, словно круизный лайнер по волнам.

На вторичном рынке России масса предложений о продаже Nissan Teana J31. Цены на первое поколение Ниссан Тиана в 2012 году варьируются от 300 до 900 тысяч рублей в зависимости от года выпуска, установленного двигателя и уровня комплектации.

Отзывы

Nissan Teana J31 — седан во многом лучше Камри 40

Ниссан Теана j31 – первое поколение флагманского седана Nissan, которое в 2003 пришло на смену Maxima (Cefiro). В России же новый седан стал продаваться в 2005, а в 2008 на смену Teana j31 пришла следующая модель j32.

Nissan Teana j31

Внешность Теана j31

Дизайн Teana 2005 – 2008 строгий и спокойный, нет ярких, броских элементов, а хромированные фальшрадиаторная решетки, молдинги, окантовка боковых стекол выглядят уместно даже элегантно.

Передняя оптика и задние фонари смотрятся простовато. Колесные диски также с классического рисунка. На фото видно, что нижняя часть порогов, бамперов прикрыта неокрашенным пластиком. Это было сделано для Теан J31, продающихся в России, на японских машинах этого не было.

Nissan Teana j31

Общее впечатление от экстерьера Теаны j31 положительное, она выглядит хорошо для своего времени и класса.

Салон

Интерьер Ниссан Теана j31 в дорогих комплектациях можно назвать роскошным. Отделка под дерево на руле, торпедо, ручках дверей, центральном тоннеле выглядит естественно, гармонично. (в отличии от Камри 40). Также атмосферу дополняет красивая бежевая кожа.

Что касается удобства, то в этом отношении у Teana 2007 все в полном порядке. Водительское и пассажирское кресла сделаны по-американски, отлично подходят для спокойной размеренной езды. Приборная панель представлена полукруглым спидометром, расположенным в центре, слева и справа находятся тахометр и шкала уровня топлива. С обзорностью также нет проблем. Сидения второго ряда Ниссан Теана j31 могут быть не менее комфортными чем передние. А часть подлокотника отделана деревом.

Так выглядит салон Nissan Teana j31 с места водителя

Салон Teana j31 действительно хорош, если сохранился.

Технические характеристики Теана J31

На российском рынке Теану первого поколения официально можно было купить с одним из трех бензиновых двигателей: 2.0 QR20DE, V6 2.3 VQ23DE и V6 3.5 VQ35DE.

Nissan Teana j31 под капотом

Два мотора меньшего объема агрегировали автоматической коробкой передач, а в паре с VQ35DE устанавливался вариатор.

Габариты

Ниссан Теана 2006 не маленький автомобиль. Размеры:

• длина, ширина, высота (см) – 484.5, 176.5, 147.5;
• колесная база (см) – 277.5;
• клиренс (мм) – 135;
• объем багажника (л) – 476;
• объем топливного бака (л) – 70;
• масса (кг) – около 1500 (зависит от комплектации).

Изображение не лучшего качества, но информативное

Двигатели и коробки передач

Характеристики моторов Ниссан Теана 2008.

Параметры четырехцилиндрового 16-клапанного бензинового 2.0 QR20DE:

• тип — четырехцилиндровый 16-клапанный бензиновый;
• мощность (л.с.) – 136;
• расход топлива в городе (л) – 13.5.

Двигатель Nissan Teana j31 2.0 QR20DE

Характеристики мотора 2.3 VQ23DE:

• тип – бензиновый шестицилиндровый V-образный с электронным впрыском;
• мощность (л.с.) – 173;
• потребление топлива в смешанном цикле (л) – 13.7.

Сопоставимые цифры расхода Теана j31 c двигателями 2.0 QR20DE и 2.3 VQ23DE объясняются тем, что меньший двигатель чаще работает на более высоких оборотах из-за большого веса автомобиля.

Nissan Teana j31 двигатель VQ23DE

Характеристики двигателя 3.5 VQ35DE:

• тип – бензиновый шестицилиндровый V-образный с электронным впрыском;
• мощность (л.с.) – 245;
• смешанный расход топлива (л) – 15.

Мотор Ниссан Теана j31 3.5 VQ35DE

Двигатели 2.0 и 2.3 продавались только с классической четырехступенчатой гидромеханической коробкой передач (АКПП), а в паре с мотором 3.5 можно было купить только вариатор.

Ходовая часть

Передняя независимая подвеска Ниссан Теана j31 сделана на основе стоек МакФерсон, задняя также независимая, но многорычажная. Передние и задние тормоза во всех комплектациях дисковые, спереди вентилируемые.

А вот размер колес в зависимости от двигателя разный. С двигателями 2.0 и 2.3 на заводе устанавливали шины 205/65R16, с мотором 3.5 — 215/55R17.

Безопасность

За сохранность водителя и пассажиров Теана 2007 отвечают водительская, пассажирская, боковая подушки безопасности, АБС, системы помощи при торможении и распределении тормозного усилия. Ремни, конечно, трехточечные с фиксатором, натяжителем.

В комплектации Premium была система стабилизации.

Минусы и плюсы Teana j31

Достоинство Теаны j31 – хорошие двигатели, по современным меркам они сверхнадежны и при должном обслуживании проедут до первого капитального ремонта более 400 тыс. км. Но не думайте, что, если двигатели надежные, то их не надо обслуживать. Потому что замена прокладки крышки клапанов и опор двигателя, чистка клапана картерных газов, смена цепи ГРМ – регулярные процедуры для беспроблемной эксплуатации моторов Теаны j31.

Четырехступенчатая автоматическая коробка Teana 2008, которая устанавливается с двигателями 2.0, 2.3 вполне надежна. А вот вариатор, устанавливающийся с мотором 3.5 менее вынослив. Ломается он чаще всего из-за агрессивной езды, на которую не рассчитан, и не своевременной заменой масла.

Если менять смазку в АКПП, вариаторе раз в 50 тыс. км, то они прослужат много дольше.

Минус подвески Теаны j31 – не комфортное обрабатывание крупных неровностей, но с другой стороны это преимущество, автомобиль не плохо управляется.

Слабым местом является рулевая рейка, которая может потребовать ремонта уже к 100 тыс. км. К небольшим проблемам можно отнести слабый замок водительской двери, люфт спинки кресла водителя.

Ниссан Теана j31 – надежный автомобиль, но не лишен слабых мест.

Комплектации

Самой доступной комплектацией Теана j31 была Elegance, которая продавалась только с двигателем 2.0. Она предлагала покупателям штампованные диски R16, галогенные передние фары, передние, задние противотуманки, электрорегулировку, подогрев боковых зеркал, стекла с защитой от ультрафиолета. Также в базовой комплектации были центральный замок с ключом дистанционного управления, электрические стеклоподъемники.

Комплектация с тканевым салоном

Следующая по уровню оснащения комплектация – Luxury, которая продавалась с мотором 2.3. Помимо базовых опций в ней были легкосплавные диски R16. Также как опции можно было заказать отделку интерьера деревом, кожаный салон, электропривод передних кресел.

Комплектация Теана j31 Premium-АТ максимальная для двигателя 2.3. Она могла похвастаться ксеноновыми фарами, отделкой салона кожей и искусственным деревом, подогревом, электрическими регулировками передних сидений, CD-чейнджером и системой помощи при парковке.

Салон Nissan Teana j31 в максимальной комплектации

Вариант оснащения Premium-CVT был доступен с двигателем 3.5 и у него был круиз-контроль.

Во все комплектации кроме базовой можно было заказать люк.

>Отзывы