Ситроен с5 2002 года

Цены на ремонт Citroen С5

• Услуга диагностики Пежо (Рeugeot) всех моделей
  • Услуга диагностики двигателя Пежо (Рeugeot) всех моделей по низким ценам в Москве
  • Диагностика подвески Peugeot всех моделей
  • Выполнить инструментальную диагностику двигателя Пежо (Peugeot)
• Техническое обслуживание Peugeot по низким ценам в Москве в СТО Пежо
  • Замена масла Peugeot
  • Замена аккумуляторов Peugeot
  • Замена ремней и шлангов Peugeot
  • Замена жидкости в системе охлаждения Peugeot
  • Замена масла в АКПП Peugeot
  • Замена тормозной жидкости Peugeot
  • Замена фильтров Peugeot
  • Замена свечей Peugeot
• Ремонт тормозной системы Peugeot всех моделей
  • Купить компоненты тормозной системы Peugeot
  • Устранение неисправностей тормозной системы Peugeot
• Ремонт передней подвески пежо 206
  • Продажа компонентов подвески и привода Peugeot
  • Задняя подвеска Пежо 206 седан
  • Задняя подвеска Пежо 206 хэтчбэк
• Заказать ремонт рулевого управления Peugeot от СТО Пежо
• Ремонт сцепления Пежо
  • Купить компоненты сцепления Peugeot в СТО Пежо в Москве
  • Исправление характерных неисправностей сцепления Peugeot
• Ремонт выхлопной системы Peugeot (Пежо) по низким ценам в Москве в СТО Пежо
  • Купить компоненты выхлопной системы Peugeot в СТО Пежо в Москве
  • Услуги по устранению характерных неисправностей выхлопной системы Peugeot в СТО Пежо
• Купить запчасти Peugeot 308 в Москве
• Ремонт Peugeot 307
• Ремонт и запчасти для Peugeot 206 по низким ценам в Москве в СТО Пежо
  • Ремонт рычага передней подвески Пежо 206
  • Ремонт рычага задней подвески пежо 206
  • Ремонт рулевой рейки Пежо Партнер
  • Ремонт рулевой рейки Пежо
  • Ремонт подвески Пежо 206
  • Ремонт задней подвески Пежо 206 седан
• Ремонт Рeugeot (Пежо) по низким ценам в Москве в СТО Пежо
• Купить запчасти на Пежо (Peugeot) в СТО Пежо в Москве
  • Каталог запчастей Пежо 207
  • Запчасти на Пежо 408
• Купить запчасти для Ситроен в СТО Пежо в Москве по доступным ценам
• Ремонт Ситроен по низким ценам в Москве
  • Заказ компонентов для ремонта рулевого управления Peugeot в СТО Пежо в Москве
  • Исключить характерные неисправности рулевого управления Peugeot.
  • Замена подшипников задней балки Ситроен
  • Замена сайлентблоков задней балки Ситроен
  • Особенности замены сайлентблоков задней балки Ситроен
  • Ремонт задней балки Ситроен Ксара Пикассо
  • Ремонт задней балки Ситроен Берлинго
  • Техническое обслуживание Ситроен
• Услуги по ремонту Шкода (Skoda) всех моделей по низким ценам в Москве
  • Услуга диагностики Шкода (Skoda) всех моделей по низким ценам в Москве
  • Купить автозапчасти Шкода (Skoda) в СТО Пежо в Москве по выгодным ценам
• Ремонт Фольксваген по низким ценам в Москве в СТО Пежо
  • Диагностики Фольксваген всех моделей по низким ценам в Москве
• Замена задней балки Пежо 308
• Ремонт балки Пежо 206
• Ремонт балки Пежо Партнер
• Ремонт задней балки на Пежо 106
• Ремонт задней балки Пежо 405
• Кузовные запчасти для «Пежо 206»
• Замена масла в акпп Пежо 308
• Замена масла в акпп Пежо 508
• Замена салонного фильтра Пежо 508
• Ремонт Пежо 508
• Замена масла в роботизированной коробке передач в автомобиле Peugeot 107
• Замена АБС на автомобиле Peugeot 308
• Ремонт двигателя Peugeot 308
• Замена задних тормозных дисков в автомобиле Peugeot 307
• Замена лампы ближнего света нам автомобиле Peugeot 308
• Замена лобового стекла на автомобиле Peugeot 308
• Замена помпы в автомобиле Peugeot 308
• Замена прокладки клапанной крышки автомобиля Peugeot 308
• Замена ремня газораспределительного механизма на автомобиле Peugeot 206
• Замена сцепления на автомобиле Peugeot 107
• Замена тормозных дисков Peugeot 406
• Замена вентилятора пежо 308
• Замена воздушного фильтра пежо 308
• Замена колодок пежо 408
• Замена колодок Пежо Партнер
• Замена маслосъемных колпачков пежо 308
• Замена ступичного подшипника пежо 308
• Замена цепи грм пежо 308
• Замена цепи пежо 3008
• Ремонт форсунок на Пежо Боксер
• Ремонт бампера Пежо 308
• Замена рулевой рейки Пежо 308
• Генератор пежо 206
• Генератор пежо 307
• Запчасти на пежо 307
• Кузовной ремонт пежо боксер в Москве
• Пежо 206 капитальный ремонт двигателя
• Ремонт эбу пежо 206
• Ремонт гур пежо 206
• Ремонт двигателя пежо 307
• Ремонт двигателя пежо боксер
• Ремонт мотора печки пежо 206
• Ремонт подрулевого переключателя пежо 307
• Техническое обслуживание peugeot 308

Citroen C5 -= черная мамба =- ›
Бортжурнал ›
2003, 2006, 2008 и все это CITROEN C5!

Итак… Решил все-таки попробовать сделать сравнительный анализ всех С5-ых, что были в моих руках… =)

Все ситроены попадали ко мне в возрасте 3-5 лет, т.е. порядком уже опробованные первыми владельцами… Поэтому те вопросы, которые возникали в моих машинах могут быть сугубо индивидуальными…

Ладно, меньше шелухи — больше по существу-)

CITROEN C5 2003 2.2 HDI Exclusive

Первый опыт общения с ситроеном был С5 2003 г.в. серебристый металлик в комплектации «Эксклюзив». Внешне машина меня не совсем радовала, точнее не вызывала бурю эмоций своим видом… Лупатые фары меня немного раздражали, эти «фирменные» французские неровные зазоры между частями кузова =), но в целом в то время машина все же выделялась среди остальной фауны города =)

Салон не вызывал вообще никаких нареканий: алькантара отделка, цветной бортовой комп, электрические сиденья, подогрев, куча места — в общем все было сделано для комфорта.

Мотор 2.2 HDI 138 л.с. — многие говорят очень капризный, но видимо мне повезло, работал как часы… -30 на градуснике — заводился, будто +30… с отцом удивлялись этому явлению… По динамике — великолепно (нет пределу совершенства конечно, но в городе и трассе мне хватало запаса скорости и ускорения)…

Гидроподвеска «Гидроактив 3+» …Как обычно — корабль… По белоруским дорогам ездить очень комфортно было, дальняя дорога — усталость минимальна…

В общем за пару лет эксплуатации серьезных вопросов по ней свершенно не возникало и это учесть, что она прошла за все свое время под 300 тысяч км!
По цена\качество — великолепная машина!

CITROEN C5 2006 2.0 HDI Exclusive

Ох…Как я хотел эту машину, когда впервые увидел ее… Рестайлинг… Внешне изменили задние и передние фары, капот и крышку багажника — в принципе, все -))))

Тогда казалось, что это будет совершенная машина, ведь вся начинка осталась как в прошлом… Но… Как показывает практика: ничего идеального нет…

Начнем с кузова… Вроде бы подумаешь: прошлый ситроен был точечно сварен. а этот склеен… Но разница колосальная… На том чуть ли не колеса вывешивал (утрирую слегка) и хоть бы скрипнул…А этот малейший перепад и весь словно развалится сейчас же…

Перейдем к остальному… Салон остался таким же, за исключением магнитолы, дисплея, управления климатом… Может еще каких-то мелочей, но существенного ничего не поменяли…

Подвеска несколько другая «гидроактив 3″… Не буду вдаваться в подробности их отличия, скажу только, что машина более жесткая, но мне так даже понравилось. по ней вопросов не возникало. тьфу-тьфу-тьфу -)

Первая проблема вылезла после зимы — умерло сцепление…Поменяли диски, корзину не трогали -сказали еще поживет… Потом умер датчик пактроника, соответственно вырубив всю цепь датчиков сразу-))) потом мы весь год боролись со скрипами в салоне-)))) то провода под торпедой скрипят так. что кажется мозг сейчас расплавится… (если бы не хорошая шумоизоляция, то этого не слышно было…Но изоляция хороша, а шумы почему-то как назло размножались-)) ), то сама панель скрипит, то еще что-то.В общем эта проблема нам не давала покоя всю нашу совместную с ним жизнь-))
И кульминация — после зимы умерла одна заслонка на печке…С одной стороны все классно работает. а с другой только холодный воздух… Это было последней каплей терпения… После этого машина и была продана…

В общем машина была неплоха, похуже предыдущей, но опять же…Может именно мне попался такой неудачный вариант… Двигатель, хоть и 2.0 но тянул не хуже 2.2 предыдущего…Немного тупее себя вела за счет стандарта евро4, но в целом хороша была… зимой заводилась похуже, но все равно держалась достойно…

Ах, да… Извечная проблема — постоянное перегорание лампочек! причем почти всех, за исключением, тьфу-тьфу-тьфу, ксенона-))) в багажнике лежал целый пакет разнообразного освещения-))

Вот еще что…Что касается расхода… 2.2 2003 года кушал при динамичной езде по городу где-то под 9 литров невкусного дизеля, 2.0 2006 года экономил чуть больше литра и укладывался в 7.8-8 литров…

Перейдем к последнему моему детищу -))

CITROEN C5 2008 2.0 HDI Exclusive

Если рестайлинг первого ситроена я хотел, то о этой машине я просто мечтал с первого дня ее выхода на рынок-))
Цены кусались… Цены на эти машины были чуть ли не в 2 раза выше, чем в свое время на предыдущие С5, но даже визуально она от них отличалась если не сказать кординально, то очень сильно…

От предыдущих С5 у нее осталась наверное только молния на капоте -))

Ну, вот… Стал я обладателем сего автомобиля… Скажу вам так: уже прошло больше полугода, а я все также выхожу на балкон полюбоваться им-)))

Внешность — нет слов… агрессивно, уверенно, плавно и чертовски красиво!
Салон — если закрыть рукой значок ситроена на руле, то сразу и не скажешь в какой машине ты сидишь… То ли в немце. а то ли во французе… Дизайнеры постарались на славу…
безумно удобные сиденья с кучей регулировок. Дальняя дорога не приносит никаких неудобств…причем как спереди сидящим, так и сзади. удобные выступы на руле, практически все команды вынесены на него, прекрасно читаются данные приборной панели( это я к тому. что глядя какой-то обзор этой машины услышал, что приборная панель неинформативна и ужасно читаема — чушь!). наконец-то удобный подлокотник! В предыдущих даже не пользовался им, ибо было ужасно некомфортно… Здесь же все отлично используется.

Капля дегтя: я не знаю для кого они придумали боковые кармашки в дверях, но это нечто… Рукой туда попасть без открытия двери — подвиг… Положить туда что-то — еще больший подвиг… перчаточный ящик — это вообще КАК?! В предыдущих моделях там были хоть какие-то выштамповки… Для очков, для бутылки, визитку засунуть…Здесь же голая полка…Совсем непонятно… Подстаканник в подлокотнике — вершина конструкторской мысли…
но это все мелочи… В целом салон очень удобен.

Шумоизоляция просто волшебная…Зимние колеса практически не слышны в салоне, качество отделки на высоте — ни скрипов, ни шорохов — класс…

Еще один минус конструкции — это заднее стекло и багажник зимой… Талая вода стекает в эту щель между стеклом и багажником, благополучно замерзает и радует пассажиров и водителя красивым треском -)))

Также весьма «практично» сделать парктроники передние в углублениях-))) при движении зимой они обалденно забиваются снегом, грязью и прочим и конечно же начинают пищать на ровной дороге, что они на ней заметили препятствие-))

Что касается езды…Машину не узнать…Стоит старая добрая гидроактив 3+, но конструкция подвески совсем иная и соответственно машина на трассе ведет себя до неузнаваемости иначе… Управляемость на высоте, повороты — одно удвольствие.

Мотор остался тот же… 2.0 HDI евро 4…В принципе специально его и брал, т.к. уже знаком в обслуживании и эксплуатации… Одно плохо на этом моторе…Стоят форсунки delphi, которые не вызывают доверия у профессионалов…

Когда прикинул расход этой машины — волосы встали дыбом… 6.8 — 7 город, 5 — 5.2 трасса… наколдовали французы что-то волшебное-)))

Ну, вот в принципе и все в целом… Надеюсь что-то интересное вы нашли в этом мини-обзоре.
Всем спасибо за внимание 😉

Citroen C5 светло — серый 2.0 HDi ›
Бортжурнал ›
Заключение. Итоги эксплуатации

Всем привет!

Заключительный пост в БЖ моего Citroen C5-1. Расскажу о 6,5 годах владения или 210 000 км пробега. Думаю, тем кто планирует покупать С5 первого поколения будет полезно 🙂

Буду рассказывать на примере моей машины, т.к. многое зависит от состояния и комплектации.

Комплектация в машине простая. Думаю, все эти опции и есть база для С5-ых:
— Кондиционер;
— Круиз-контроль;
— Управление магнитолой под рулем;
— БК;
— ESP;
— 8 подушек безопасности;
— велюровый салон;
— ручные задние стеклоподъемники.

С5 в базовой комплектации внешне можно узнать по зеркалам, молдингам дверей и центральным стойкам. Все эти элементы не окрашены в цвет кузова, простой черный матовый пластик. С одной стороны такие отличия влияют на внешность, но с другой стороны это очень практично. Левое зеркало отшибали (пьяный под Москвой вылетел на встречу, уворачивались как могли), оба зеркала задевали много раз, но пластик стойкий к царапинам и выглдяит опрятно. Купить сейчас их не проблема и красить не надо. С молдингами таже история.

Экстерьер машины спорный, кому-то нравится, кому-то нет. Но опять же практичный. Машина в грязную погоду долго пачкается, грязь не скапливается на ручках, дверях и багажнике. На заднем стекле хоть и есть дворник, но пользоваться им приходиться крайне редко, грязь на стекле не скапливается, а вода быстро стекает.

Кузов авто крепкий, первые жучки появились на 11 году жизни машины на крышке багажника, рядом с накладкой. Думаю, это проблема самой накладки, расположена и крепится она неудачно — по краям влага и собирается много грязи. После легкого удара в крыло и его покраски, в месте где шпатлевалось и красилось каждый год появляется ржавчина, приходится переделывать. Возможно, проблема неудачной покраски, но делал в разных местах. В этом году один жук появился на задней правой двери и непонятные миллиметровые точки на левой задней двери.

Салон авто просторный, помещаются люди большой копмлекции. Мне доставляло дискомфорт отсутствие подлокотника и облупливающиеся внутренние ручки дверей. Решений потертых ручек в сети множество, мне по душе перетягивание в кожзам.

Обзорность с места водителя хорошая. Но стойки длинные и расположены под углом, с моей посадкой мне никогда не мешали, для кого-то это может приносить и неудобства. Зимой в сильный мороз и в ветренную погоду не нравилось как работают стеклоомыватели. Распрыскивают воду на нижнюю часть стекла, из-за чего приходится много выпрыскивать стеклоомывающей жидкости, чтобы дворники ее подхватили и почистили верхнюю зону. Ближний свет фар на обычных лампочках немного не устраивал, решилась эта проблема заменой лампочек с увеличенной мощностью +30%.

Боковые зеркала заднего вида большие с электро-регулировкой и подогревом, мертвых зон почти нету. Вообщем, проблем с перестроение никогда не было.

По мотору (2.0 HDi 109 л.с., DW10ATED) сказать особо нечего. Единственное, надо менять регулярно масло и фильтры, заливал Total 10w40. Других работ не производилось.

Подвеска надежная, не просто так гарантия завода 300 000 км. Всегда держится горизонтально на дороге и приподняв ее можно преодолевать небоьшие неровности, которые обычному седану не под силу. По гидравлике, течей самопроизвольных никогда не было, сферы не менялись. Возможно, была жестковата по сравнению с идеально рабочей, но по сравнению с обычной подвеской все-равно мягче. Единственное, однажны утром я заметил как за ночь просел «зад» авто. На СТО сразу сказали, что скорее всего это проблема с электронным блоком, замена которого обойдется в 250$. Но как оказалось, в машине не хватало два литра LDS, которая убежала через сорванную при ремнонте обратку на стойке. После доливки два дня машина еще опускала филейную часть за ночь, потом само прошло и не появлялось. В плане механической части, запчастей большой выбор и ходят они долго, ниже есть список замен.

Один из существенных полюсов машины это безопасность. В комплектации есть 8-подушек безопасности и ESP, которая зимой не раз выравнивала машину.

Обслуживание машины не дорогое, запчасти и расходники в основном недорогие, менять можно самому (множество мануалов с картинками), так и в сервисах, которых сейчас хватает с хорошим качеством и не кусающейся ценой. В некоторых случаях нужны будут специальные ключи, например при переборке суппортов или замене шаровых.

Какие недостатки имеет машина в целом с моей точки зрения.
1. Суппорта. После зимы подклинивает механизм ручника. Если повезет, то можно разработать его не снимая. В противном случае, придется перебрать суппорт (в среднем 50$), но можно и самому, мне делал папа;
2. Стрекоза. Симптомы ее неисправности это хаотичная работа передней оптики. Лечится ее заменой. Проблема у меня заключалась в том, что не получалось найти работающюю б\у. На авторынках (Малиновка, Ждановичи) у большинства были порваны шлейфы;
3. Внутренние ручки открывания дверей. Меня эта проблема обошла стороной. Был нюанс с водительской ручкой, но она решилась своими силами и без особых затрат;
4. FAP-фильтр. Не знаю почему его так все боятся. С его вырезанием сейчас проблем быть не должно;
5. EGR. Как его почистить самому не разбирая пол машины непонятно. Где это могут сделать также не ястно. Приходиться просто глушить, не делает этого только ленивый;
6. Тросики ручника. Их замена требует также замены направляющих, что соотвественно немного дороже. Года 3-4 назад направляющие стоили в несколько раз больше, чем сами тросики. Сейчас выбор их большой, как по производителю, так и по цене. Проблем быть не должно.

Все что не написано в вышеперечисленных 6-ти пунктах и есть большие плюсы авто, основные:
1. Большая и практичная;
2. Тяговитый дизель с небольшим расходом;
3. Хорошая комплектация даже в базе;
4. Безопасность;
5. Стоимость обслуживания;
6. Мягкая и не требующая внимания подвеска;
7. Хорошая шумоизоляция.

Какие работы выполнялись по машине с определенного пробега, до него были стандартные и редкие работые, которые не записывались.
365 000 км.: Правая шаровая апора «Ас метал»;
368 000 км.: Рулевые тяги «Ruville», Передние + Задние сайлентблоки + Оба новых передних приводных вала полностью в сборе;
369 000 км.: Правая ступица в сборе б\у + правый ступиничный подшипник «SNR». Передние тормозные диски «Brembo» и колодки;
370 000 км.: Замена тросиков стояночного тормоза + переборка передних супортов (чистка + ремкомплекты);
372 850 км.: Комплект сцепления (корзина, диск, выжимной) «LUK»;
373 350 км.: Масло Total + масляный фильтр «Кнехт»;
373 650 км.: Топливный фильтр «Кнехт»;
380 485 км.: Фильтр воздушный «Кнехт»;
380 555 км.: Комплект ГРМ «Contitech» + Ремень генератора «Contitech» + Ролик натяжителя «PSA»;
381 300 км.: Масло Total + масляный фильтр «Кнехт»;
392 245 км.: Масло Total + масляный фильтр «Purflux»;
400 000 км.: Замена «стрекозы» + патроны передних поворотников + замена заднего пыльника стойки гидравлической;
406 000 км.: Масло Total + масляный фильтр «Purflux» + Фильтр топливный «Purflux» + Фильтр воздушный «Кнехт»;
409 000 км.: Замена Интеркулера;
409 865 км.: Филтра салона «Purflux» + Замена щеток вентиллятора охлаждения;
410 000 км.: Переборка передних супортов (чистка + ремкомплекты);
410 950 км.: Задние тормозные диски и колодки «АР» + Пружинки задних колодок «TRW» (ремкомплект заднего суппорта);
415 378 км.: Масло Total + масляный фильтр «Purflux».

В итоге хочу сказать, владение данной машиной однозначно оставило только позитивные эмоции и воспоминания. Не смотря на пробег и возвраст, в любой момент я мог поехать на дальнее растояние и знал, что в дороге Citroen не подведет.

Спасибо за просмотр и надеюсь статья оказалась Вам полезна или просто интересна 🙂

>Ситроен С5 Citroen C5

1 поколение, 2001–2008

Обзор Фото

Производство автомобиля Citroen C5, ставшего заменой модели Xantia, началось на заводе во французском Ренне в 2001 году. Машина имела версии с кузовами лифтбек и универсал.

«Ситроен С5» сохранил характерную для для больших автомобилей гидропневматическую подвеску. Система Hydractive третьего поколения стала конструктивно проще и надежнее и по-прежнему была лишена пружин и амортизаторов — их роль выполняли гидроцилиндры и сферы-гидроаккумуляторы.

Гамма силовых агрегатов состояла из бензиновых моторов 1.8, 2.0 и V6 3.0, а также турбодизелей объемом 2,0 и 2,2 литра. Коробки передач — механические или автоматические.

Универсал Citroen C5 первого поколения после рестайлинга, 2004-2008

В 2004 году был проведен рестайлинг модели Citroen C5, в результате которого автомобиль получил обновленный дизайн кузова, модернизированные двигатели и новый 1,6-литровый дизель.

Производство автомобилей первого поколения продолжалось до 2008 года, всего было выпущено 720 тысяч экземпляров модели.

Таблица двигателей автомобиля Ситроен С5

Версия	Модель двигателя	Тип двигателя	Объем, см3	Мощность, л. с.	Примечание
Citroen C5 1.8	EW7 A	R4, бензиновый	1749	113	2001-2004
Citroen C5 1.8	EW7 E4	R4, бензиновый	1749	124	2004-2008
Citroen C5 2.0	EW10 J4	R4, бензиновый	1997	134	2001-2004
Citroen C5 2.0	EW10 D	R4, бензиновый	1997	138	2001-2004, непосредств. впрыск
Citroen C5 2.0	EW10 A	R4, бензиновый	1997	138	2004-2008
Citroen C5 V6	ES9 J4	V6, бензиновый	2946	204	2001-2004
Citroen C5 V6	ES9 A	V6, бензиновый	2946	211	2004-2008
Citroen C5 1.6 HDi	DV6 TED	R4, дизельный, турбо	1560	108	2004-2008
Citroen C5 2.0 HDi	DW10 TD	R4, дизельный, турбо	1997	90	2001-2004
Citroen C5 2.0 HDi	DW10 ATED	R4, дизельный, турбо	1997	109	2002-2004
Citroen C5 2.0 HDi	DW10 BTED	R4, дизельный, турбо	1997	136	2004-2008
Citroen C5 2.2 HDi	DW12 BTED	R4, дизельный, турбо	2179	131	2001-2006
Citroen C5 2.2 HDi	DW12 BTED	R4, дизельный, турбо	2179	131 / 168	2001-2006

Отзывы

Фото

2 поколение, 2007–2016

Обзор ХарактеристикиФотоВидео

Второе поколение модели Citroen C5 выпускается с 2008 года во Франции (также производство автомобилей для местного рынка организовано в Китае). В модельном ряду есть два варианта кузова — седан и универсал.

В основе конструкции «Ситроена С5» лежит платформа PF3, использованная также в модели Peugeot 407. Базовые версии автомобиля имеют традиционную пружинную подвеску, а более дорогие варианты — характерную для «Ситроенов» гидропневматическую подвеску.

На машины устанавливаются бензиновые моторы 1.6 (в том числе с турбонаддувом), 1.8, 2.0 и V6 3.0, развивающие от 120 до 211 л. с. Выбор турбодизелей не менее широк — 1.6, 2.0, 2.2, V6 2.7 и V6 3.0 мощностью 109–240 сил.

В зависимости от модификации «Ситроен C5» может комплектоваться «механикой», шестиступенчатой роботизированной коробкой EGS, четырехступенчатым «автоматом» совместного предприятия Renault-PSA или шестиступенчатым «автоматом» Aisin.

В 2010 был проведен небольшой рестайлинг модели, тогда же автомобиль получил модернизированные силовые агрегаты.

В России Citroen C5 официально продавался до 2016 года. К нам поставлялись как седаны, так и универсалы (в том числе псевдовнедорожный CrossTourer), оснащенные бензиновыми или дизельными моторами. Последние экземпляры модели предлагались по цене от 970 тысяч рублей за седан со 120-сильным двигателем.

Таблица двигателей автомобиля Ситроен С5

Версия	Модель двигателя	Тип двигателя	Объем, см3	Мощность, л. с.	Примечание
Citroen C5 1.6 VTi	EP6C	R4, бензиновый	1598	120	2010-
Citroen C5 1.6 THP	EP6CDT	R4, бензиновый, турбо	1598	156	2010-
Citroen C5 1.8	EW7A	R4, бензиновый	1749	125	2008-
Citroen C5 2.0	EW10A	R4, бензиновый	1997	140	2008-
Citroen C5 V6	ES9A	V6, бензиновый	2946	211	2008-
Citroen C5 1.6 HDi	DV6 / DV10	R4, дизельный, турбо	1560	109 / 114	2008-
Citroen C5 2.0 HDi	DW10	R4, дизельный, турбо	1997	136 / 140 / 150 / 163 / 181	2008-
Citroen C5 2.2 HDi	DW12	R4, дизельный, турбо	2179	170 / 204	2008-
Citroen C5 2.7 HDi	DT17	V6, дизельный, турбо	2721	204	2008-
Citroen C5 3.0 HDi	DT20	V6, дизельный, турбо	2992	240	2009-

Отзывы

Фото

Citroen C5 I — описание модели

Citroen C5 – французский автомобиль с переднемоторной компоновкой и передним приводом. Поступил в продажу в 2001 году, дебютировав на международном автосалоне в Париже в 2000 году. Собирался у себя на родине – на заводе во Франции.

История модели

Предшественниками Citroen C5 были модели Xsara и XM. Первоначальный вариант модели, выпускавшийся до 2004 года, можно отличить по передним и задним фарам-«каплям». Автомобиль был доступен в кузовах 5-дверный хэтчбек или универсал (на рынке был представлен как C5 Break). В 2004 году на смену ему пришла рестайлинговая версия C5, которая оснащалась новой оптикой, по форме похожей на бумеранги (многие владельцы прозвали фары «клюшками).

Выпуск первого поколения Ситроен C5 велся до 2008 года, затем на смену ему пришла вторая генерация модели.

Технические характеристики

Одна из главных особенностей автомобиля — гидропневматическая подвеска Hydractive III+, которая позволяет владельцу автомобиля избежать любых неприятностей при движении. Она препятствует кренам в поворотах, «кивкам» при разгонах и торможениях, а также опускает кузов при движении на больших скоростях, снижая аэродинамическое сопротивление и, тем самым, экономя топливо.

Силовые агрегаты представлены в двух вариантах – либо бензиновый двигатель V6 объемом 3 литра и мощностью 210 лошадиных сил, либо дизельный объемом 2,2 л с непосредственным впрыском топлива мощностью 136 лошадей. Оба двигателя работают как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

При создании автомобиля инженеры Citroen уделяли особое внимание его безопасности, поэтому первое поколение C5 обладало самыми прогрессивными для своего времени и класса системами безопасности. Автомобиль имел не только фронтальные и боковые подушки, но и надувные шторки безопасности, а также ремни, отвечающие нормам EuroNCAP.

В сравнении с одноклассниками

По уровню безопасности Citroen C5 с самого начала выигрывал у своих соперников. Ни Toyota Avensis, ни Audi A4, ни Honda Accord не могли сравниться с ним по количеству систем безопасности, защищающих жизнь и здоровье водителя и пассажиров.

Уникальная для этого сегмента гидропневмоподвеска делала езду на Citroen C5 не только безопасной, но еще и очень комфортной.

Еще одно преимущество Citroen C5, которое часто упоминают в своих отзывах владельцы, — это надежные дизельные двигатели, которые хорошо зарекомендовали себя не только на Ситроенах, но и на моделях Ford, Land Rover, Volvo и BMW.

Стекла Citroen C5 имеют трехслойную шумоизоляцию, которой не могут похвастаться соперники. Благодаря этой технологии поездка на автомобиле становится практически бесшумной.

Интересные факты

Производитель с самого начала позиционировал Citroen C5 как автомобиль «класса D+», подчеркивая таким образом его близость к более высокому бизнес-классу.

Citroen C5 – единственный автомобиль в своем ценовом сегменте, оснащенный гидропневмоподвеской Hydractive III+.

Цифры и награды

Первое поколение C5 проходило тесты EuroNCAP дважды. В 2001 году машине поставили «четверку» за обеспечение безопасности взрослых, а в 2004 году завоевал 5 «звезд» из 5. А вот в вопросах безопасности детей автомобиль проявил себя не столь ярко, получив всего 3 из 5 «звезд». К слову, Citroen C5 второго поколения в 2008 году разбился «на отлично», получив за защиту взрослых и детей 5 и 4 «звезды» соответственно.

Британский журнал Auto Express включил Citroen C5 в рейтинг самых быстро обесценивающихся автомобилей. Исследовав вторичный рынок, эксперты пришли к выводу, что через три года машина теряет примерно 22% от своей первоначальной цены.

В том же 2012 году Citroen C5 вошел в список наименее угоняемых автомобилей в Москве. Согласно статистике, всего за год в столице было похищено всего 2 «Це-пятых».

Citroen C5 I (2001-2008) – подмоченная репутация

Citroen C5 первого поколения дебютировал в 2001 году. В 2004 году он пережил рестайлинг. Наиболее очевидные отличия – форма передней и задней светотехники. За время производства было создано более 720 000 экземпляров.

В краш-тестах Euro NCAP участвовали дорестайлинговая и рестайлинговая версии Ситроен С5 I. В 2001 году французский автомобиль заработал 4 звезды, а в 2004 году – уже пять.

Двигатели

Бензиновые

R4 1.8i / 115 л.с. (EW7 / 2001-2005 гг.)

R4 1.8i / 125 л.с. (EW7 / 2005-2008 гг.)

R4 2.0i / 136 л.с. (EW10 / 2001-2004 гг.)

R4 2.0 HPi / 136 л.с. (EW10 / 2001-2003 гг.)

R4 2.0i / 140 л.с. (EW10 / 2004-2008 гг.)

V6 3.0i / 207 л.с. (ES9 / 2001-2008 гг.)

Дизельные

R4 1.6 HDi FAP / 109 л.с. (DV 6 / 2004-2008 гг.)

R4 2.0 HDi / 90 л.с. (DW10 / 2002-2004 гг.)

R4 2.0 HDi / 109 л.с. (DW10 / 2001-2004 гг.)

R4 2.0 HDi FAP / 107 л.с. (DW10 / 2002-2004 гг.)

R4 2.0 HDi FAP / 136 л.с. (DW10 / 2004-2008 гг.)

R4 2.2 HDi FAP / 133 л.с. (DW12 / 2002-2005 гг.)

R4 2.2 HDi / 125 л.с. (DW12 / 2006-2008 гг.)

Небольшим двигателям — бензиновому 1.8 и дизельному 1.6 HDi — не хватает тяги на высоких скоростях. Такой Citroen C5 с трудом разгоняется уже на 4-ой передаче. Гораздо увереннее себя ведут бензиновые моторы рабочим объемом 2,0 л и 3,0 л. Но они дороже в обслуживании, особенно последний. 3-литровый агрегат с автоматической коробкой передач в спокойном темпе потребляет около 12-13 литров на 100 км.

Общая проблема бензиновых агрегатов – не слишком долговечные катушки зажигания (5-7 тыс. рублей за штуку). Кроме того, с возрастом появляются утечки масла – чаще из-под крышки клапанов. Стоит отметить, что замена ремня ГРМ 3-литрового V6 обходится в 20-30 тыс. рублей (приходится много всего разбирать). Двигатель 2.0 HPI (с непосредственным впрыском) оказался настолько неудачным, что от него впоследствии пришлось отказаться.

Среди дизельных моторов лучше всего зарекомендовал себя 2-литровый. Он прост с технической точки зрения, надежен и легок в ремонте. 2.2 HDi показал себя немного хуже. Более современные 16-клапанные турбодизели, появившиеся после рестайлинга, оказались очень экономичными, но чувствительными к качеству топлива. После 200 000 км замена двухмассового маховика, турбокомпрессора и форсунок – неизбежны. Кроме того, у дизельных моторов встречаются такие неисправности, как выход из строя расходомера воздуха, системы рециркуляции отработавших газов и других компонентов, недорогих в устранении. Однако, стоимость нескольких таких ремонтов в сумме может оказаться значительной.

В 1.6 HDi следует чаще менять масло, так как быстро изнашиваются вкладыши и турбокомпрессор. Другая типичная неисправность – растяжение цепи привода ГРМ.

Приставка FAP в обозначении дизельного двигателя означает наличие мокрого сажевого фильтра, который требует обслуживания. Как правило, его ресурс не превышает 180-200 тыс. км.

Трансмиссия

В паре с двигателями устанавливалась 5-ступенчатая механика либо 4-скоростной автомат (AL4). Для 3-литрового бензинового атмосферника вместо AL4 предлагался 4-диапазонный автомат ZF 4HP20, а после рестайлинга V6 сочетался исключительно с 6-ступенчатой АКПП производства Aisin (АМ6).

Рестайлинговые дизельные версии стали агрегатироваться 6-скоростной механикой и АМ6, кроме 133-сильного 2.2 HDi FAP (2004-2005), который предлагался с ZF 4HP20. Базовая версия с 1.6 HDi комплектовалась только 5-ступенчатой МКПП.

А теперь самое время упомянуть то, что беспокоит многих владельцев Citroen C5 с механической коробкой передач. Речь идет о неточной работе механизма выбора передач. К сожалению, проблема усугубляется с увеличением пробега. Определить какая передача включена, становится все сложнее. Механизм придется заменить. Сцепление служит более 200 000 км. Стоимость нового комплекта – около 7 000 рублей.

Среди автоматических коробок передач неплохой репутацией пользуются японская Aisin и немецкая ZF. Больше всего нареканий вызывает французская AL4. Она начинает сильно толкаться к 150-200 тыс. км. В лучшем случае удастся отделаться заменой соленоидов, в худшем – придется заменить и гидроблок. Более глубокий ремонт понадобится после 200-250 тыс. км, для чего следует запастись суммой – 50-70 тыс. рублей.

Ходовая

Даже когда в Citroen C5 (при работающем двигателе) усядется 4 упитанных джентльмена с чемоданами, автомобиль сначала, конечно же, просядет, но через некоторое время примет нормальное положение. Постоянный дорожный просвет, независимо от нагрузки, обеспечивает гидропневматическая подвеска Hydroactive III – собственная разработка Ситроен. Гидропневматические элементы играют роль амортизаторов и винтовых пружин.

Величина дорожного просвета регулируется двумя кнопками на центральном тоннеле. Водитель может выбрать один из четырех уровней: нормальный, низкий, для грунтовых дорог и высокий. Это еще не все. В нормальном положении после превышения скорости 110 км/ч передняя подвеска проседает на 15 мм, а задняя — на 11 мм. Как только скорость падает ниже 90 км/ч, дорожный просвет возвращается в исходное положение. Если дорога окажется в ухабах и рытвинах, то автомобиль автоматически приподнимется на 13 мм спереди и сзади (дополнительный режим на рестайлинговых моделях).

Усовершенствованная версия с «Hydroactive III+» имеет кнопку «Sport» между двумя кнопками управления режимами. Если ее нажать, автомобиль будет меньше крениться и раскачиваться. Но и в нормальном режиме колебания кузова небольшие. Кроме того, «Hydroactive III+» может сама перейти в спортивный режим, в зависимости от величины ускорения или крена кузова.

Технически «Hydroactive III+» отличается шестью сферами (шарами), наполненными азотом, в то время как в обычной версии сфер четыре. Тем не менее, в обоих случаях Citroen C5 комфортный автомобиль, без ущерба для устойчивости и управляемости.

Примечательно, что гидропневматическая подвеска и рулевое управление используют общий запас гидравлической жидкости LDS. Однако каждая из систем имеет свой собственный насос.

К сожалению, ремонт гидропневматической подвески не дешев. Типичные неисправности: утечки из сфер, отказ основного насоса BHI и датчиков подвески. Стоимость новой оригинальной сферы – от 2 000 рублей, а насоса (модуля) – свыше 50 000 рублей. Зачастую насос удается отремонтировать, либо придется поискать бу модуль – в районе 20 000 рублей. Датчики порой удается оживить после очистки и смазки.

Если подвеску обслуживать регулярно, то она с легкостью должна отходить 200 000 км. После этого необходимо заменить синтетическую жидкость LDS, несмотря на то, что Citroen этого делать не рекомендует. В результате диффузии давление азота в сферах уменьшается, и подвеска становится менее комфортной. Особенно это ощущается на задней оси. Но прежде, чем заменить жидкость, следует проверить состояние магистралей гидросистемы. Они нередко ржавеют после 10-12 лет эксплуатации.

Передняя подвеска представляет собой схему МакФерсон, а задняя имеет маятниковые рычаги (что-то среднее между торсионной балкой и многорычажной конструкцией). С возрастом изнашиваются подшипники задних рычагов. Через состарившиеся сальники проникает вода, и возникает коррозия. При износе появляется стук, хруст или скрип.

Нестандартное решение получил и стояночный тормоз. Он задействует передние колеса. С возрастом его механизм нередко закисает, что приводит к неполному растормаживанию колеса. Дабы избежать проблем, механизм следует периодически обслуживать: чистить, разрабатывать и смазывать.

Рулевая рейка может потребовать внимания после 170-220 тыс. км – появляется стук или течь. Стоимость ремкомплекта – от 4 000 рублей, а новой рейки — от 43 000 рублей.

Кузов и салон

Кузов Citroen C5 хорошо защищен от коррозии. Рыжие пятна порой можно обнаружить на тормозных магистралях.

Французский автомобиль приятно удивит тех, кто любит получать много информации и ценит функциональность. На приборной панели найдется указатель температуры охлаждающей жидкости, а в более продвинутых версиях – вольтметр и индикатор температуры масла. Только базовая версия Х не имеет функции Black Panel, т.е. затемнения лишних огней в кабине ночью. Солнцезащитные козырьки двойные. Это значит, что водителю не придется жонглировать одним козырьком, когда солнце находится низко. При хорошем освещении плохо видна подсветка элементов управления климат-контролем.

Пластик, которым отделан салон, очень хорошего качества. Однако он чувствителен к царапинам. Передняя панель выглядит очень эстетично, но эргономика пострадала. Управление двухзонным климат-контролем требует определенного умения, особенно процедура выключения кондиционера, что невозможно сделать одним нажатием кнопки. Штатный CD-чейнджер в укомплектованных экземплярах устанавливался под сиденьем пассажира. Его недостаток – небрежное обращение с дисками. Он их просто царапает.

В хэтчбеке полка багажника может складываться за спинку дивана. Это очень полезная функция, когда возникает необходимость перевезти что-то большое. В других автомобилях водители не знают, что делать с извлеченной полкой. В универсалах стекло двери багажника открывается отдельно. Обращаем внимание, что замок стекла нередко ломается. Во время погрузки в багажник при неработающем двигателе задняя подвеска немного приседает, что облегчает погрузку и выгрузку.

Электроника

Электроника Citroen C5 временами преподносит сюрпризы. Но после рестайлинга в 2004 году ситуация значительно улучшилась.

Модуль комфорта BSI выходит из строя из-за коррозии электрических соединений, попадания влаги или неправильного ремонта. При его отказе возникают проблемы со стеклоподъемниками, центральным замком и иммобилайзером, загорается «елка» на приборной панели, или перестает правильно функционировать гидропневматическая подвеска. Блок дорестайлинговых версий считается более надежным и ремонтопригодным. После рестайлинга стали устанавливать блок с платой залитой компаундом, что усложняет ремонт. В большинстве случаев блок BSI можно оживить перепайкой резисторов. В крайнем случае, придется искать «бэу блок», а стоит он около 40 000 рублей.

Еще одно больное место – модуль подрулевых переключателей. Например, перестают включаться указатели поворотов.

Непременный атрибут роскошного оборудования – ксеноновые фары. К счастью, проблем с ними возникает мало. Опыт показывает, что пластиковые стекла таких фар мутнеют значительно медленнее, чем у многих конкурентов.

Климатическая система

Нередки и проблемы с климатической установкой. В рестайлинговых экземплярах ломаются заслонки. Впоследствии производитель модернизировал их, но и усиленные заслонки могли прослужить всего 2-3 года. В дорестайлинговой версии заслонки не ломаются, но срезает шлицы в механизме привода заслонок.

Вентилятор отопителя может не включаться из-за отказа блока отопителя. Восстановить работоспособность удается после замены резистора – от 2 000 рублей. Стоит отметить, что изношенные щетки вентилятора способствуют быстрой кончине резистора.

Citroen C5 – один из тех автомобилей, который перед покупкой необходимо обязательно проверить в сервисе. Это поможет избежать дополнительных расходов. С5 можно порекомендовать тем, кто может себе позволить регулярное техническое обслуживание. За это владелец будет вознагражден великолепным комфортом.

Citroën C5

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 22 мая 2013 года.

Citroën C5

Общие данные

Производитель

Citroën

Годы производства

2001 — настоящее время

Класс

бизнес

Дизайн

Тип кузова

4‑дв. седан (5‑мест.)
5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)

Компоновка

переднемоторная, переднеприводная

Колёсная формула

4 × 2

На рынке

Похожие модели

Dodge Avenger, Kia Optima, Toyota Camry, Volkswagen Passat

Сегмент

D-сегмент

← Citroën Xantia

Медиафайлы на Викискладе

Citroën C5 — среднеразмерный автомобиль французской компании Citroën, входящей в концерн PSA Peugeot Citroën. Выпускался с 2001 года под внутризаводским обозначением «Х4», в августе 2004 испытал рестайлинг, получив обозначение «Х41». В 2008 появилось второе поколение — третья серия под заводским обозначением «Х7». В модельном ряду С5-I заменил собой сразу две модели — Citroen XM и Citroën Xantia. С5 в первом поколении имеет общую платформу с Peugeot 607, однако позиционируется как автомобиль сегмента D (средний класс) ввиду укороченного свеса сзади при сохранении размеров салона.

Единственный автомобиль в данной ценовой категории с гидропневматической подвеской Hydractive III+, что обеспечивает его высокие оценки в области комфорта и управляемости. В бюджетных комплектациях Citroën C5 Х7 (второго поколения) оснащается многорычажной подвеской от Peugeot 407 делящего с С5 Х7 платформу.

Отличительные особенности

• трёхслойная шумоизоляция стекол;
• сильный акцент на безопасность ;
• гидропневматическая подвеска Hydractive III+; возможность выбора пружинной подвески (Citroen С5-III)

Существует 4 модификации автомобиля:

1. Первое поколение — С5 (с 2001 по 2004). Передние и задние Фары в виде «капель».
2. Рестайлинг первого поколения — С5 (с 2004 по 2008). Передние и задние фары в виде «клюшек-бумерангов».
3. Второе поколение — С5(Х7), (с 2008). Появились массивные черты, «ребра» по бокам, некая схожесть с немецкими авто, вогнутое внутрь заднее стекло (ранее похожие стекла устанавливалось на Citroën CX и Citroën C6), многогранные фары, зеркала, решетка радиатора. В 2010 году изменились передние фары: вместо ламп накаливания дневных ходовых огней появились светодиодные секции, в задних фонарях место розового центрального сегмента занял прозрачный.
4. Рестайлинг второго поколения — послерестайлинговый С5(Х7) (с 2010). можно распознать лишь по иному рисунку 17-дюймовых дисков и более плавной форме двойных «шевронов», являющихся эмблемой французского автопроизводителя. Кроме того, для модели предлагается дополнительный вариант окраски кузова под названием Brun Guaranja. Также изменились некоторые опции и оснащение в комплектациях. Ещё один небольшой рестайлинг прошёл в 2012 году. В 2017 году выпуск Ситроен С5 в г. Ренн (провинция Бретань) прекращен, производство передано в Китай на завод Донгфен.

Первое поколение

5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)

2814 мм

4778 мм

1852 мм

5‑дв. универсал (5‑мест.)

2750 мм

4756 мм

1770 мм

1516 мм

Citroën C5 (I)
Общие данные
Производитель	PSA Peugeot Citroën
Годы производства	2001—2008
Сборка	Франция
Дизайн
Платформа	PSA PF3
Модификации кузова
		Citroën C5 I (хэтчбэк)		Тип кузова	Колёсная база	Длина	Ширина			Citroën C5 I Break		Тип кузова	Колёсная база	Длина	Ширина	Высота
На рынке
Связанные	Peugeot 406
← Citroën Xantia
Медиафайлы на Викискладе

Euro NCAP Рейтинги Пассажир 30 Пешеход 16 Протестированная модель: Citroën C5 1,8i 16v SX (2001)

Euro NCAP Рейтинги Пассажир 36 Ребёнок 36 Пешеход 8 Протестированная модель: Citroën C5 2,0 HDi (2004)

Второе поколение

2‑дв. купе (2‑мест.)

Citroën C5 (X7)
Общие данные
Производитель	PSA Peugeot Citroën
Годы производства	2008 — настоящее время
Сборка	Франция
Дизайн
Платформа	PSA PF3
Массово-габаритные характеристики
Длина	4778 мм
Ширина	1860 мм
Колёсная база	2814 мм
На рынке
Связанные	Peugeot 407, Citroën DS5
Другая информация
Объём бака	71 л
Модификации
		Citroën C5 Airscape		Тип кузова
← Citroën Xantia
Медиафайлы на Викискладе

С 2008 года выпускается второе поколение этой модели.

Варианты оснащения С5:

• два кузова:
  • седан (Sedan)
  • универсал (Tourer);
• моторы:
  • бензиновые моторы

— 1.6 THP (155 л.с. 240 нм при: от 1400 до 4000 об/мин, устанавливается с 6-ступенчатой МКПП или 6-ступенчатой АКПП Aisin)
Расход топлива: 11 л — город / 5,6 л — трасса, Разгон: 9 с до 100 км/ч
— 1.8 (127 л.с. устанавливается только с пружинной(обычной как у других) подвеской и 5-ступенчатой МКПП)
Расход топлива: 14 л — город / 8,5 л — трасса, Разгон: 13,5 с до 100 км/ч
— 2.0 (143 л.с. производство прекращено в 2009 году, устанавливается с 5-ступенчатой МКПП или 4-ступенчатой АКПП)
Расход топлива: 12,5 л — город / 7 л — трасса, Разгон: 12 с до 100 км/ч
— 3.0 литра (215 л.с. с 6-ступенчатой АКПП Aisin);

• • дизельные

— 1.6 (в РФ не поставляется)
— 2.0 (138 л.с., устанавливается с 6-ступенчатой МКПП или 6-ступенчатой АКПП Aisin) Разгон: 12 с до 100 км/ч
— 2.0 (160 л.с., устанавливается с 6-ступенчатой МКПП или 6-ступенчатой АКПП Aisin) Разгон: 9 с до 100 км/ч
— 2.2 (173 л.с., би-турбированный двигатель, 6-ступенчатой МКПП), 2.2(204 л.с., твин турбо с 6- ступенчатой АКПП)
— 2.7 (240 л.с., устанавливается с 6-ступенчатой АКПП Aisin) Разгон: 8 с до 100 км/ч
— 3,0 (в РФ не поставляется);

• КПП:
  • автоматическая 4-ступенчатая AL-4;
  • автоматическая 6-ступенчатая Aisin;
  • 5-ступенчатая механическая коробка передач;
  • 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Имеет четыре версии:

• Citroen C5(X7)
• Citroen C5(X7) Break
• Citroen C5(X7) Tourer New
• Citroen C5(X7) Sedan New

Euro NCAP
Рейтинги	Пассажир		35
	Ребёнок		38
	Пешеход		11
Протестированная модель: Citroen C5 2,0 diesel ‘Dynamic’, LHD (2008)

• C5 Limousine (Седан)

• C5 Tourer (Универсал)

• C5 Tourer (Универсал)

• C5 Airscape (Прототип)

> Примечания

1. Результаты Euro NCAP теста (2001) (англ.)
2. Результаты Euro NCAP теста (2004) (англ.)
3. Результаты Euro NCAP теста (2008) (англ.)

Литература

• Коллектив авторов. Руководство по ремонту и эксплуатации Citroen C5. Модели с 2008 года. — Днепропетровск: Издательство Монолит, 2012. — 406 с. — (Золотая серия). — ISBN 978-617-537-148-0.

Ссылки

• Официальный сайт Citroen в России (рус.)

Ссылки на связанные темы

Модельный ряд автомобилей Citroën Автомобили Citroën с 1950 до 1979 года Тип 1950-е 1960-е 1970-е 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Мотоколяска 2CV Внедорожник Méhari Городской автомобиль LN / LNA Супермини (B-класс) Dyane Ami Visa C-класс GS D-класс 11 CV ID / DSpécial / DSuper E-класс 15 CV DS CX Grand tourer SM Автомобили Citroën c 1980 по н.в. Класс 1980-е 1990-е 2000-е 2010-е 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 Микроавтомобиль 2CV C-ZERO Внедорожник Méhari Городской автомобиль C1 I C1 II Субкомпактный LN / LNA AX C-Elysée Dyane Axel Saxo I Saxo II C2 DS3 Visa C3 I C3 II C3 III Компактный C4 Cactus GSA ZX Xsara I Xsara II C4 I C4 II DS4 Средний BX Xantia C5 I C5 II DS5 Бизнес-класс CX XM C6 LAV Acadiane C15 Nemo Berlingo Berlingo II Компактвэны Xsara Picasso C3 Picasso C4 Picasso I C4 Picasso II Минивэны Evasion/Synergie C8 C4 Grand Picasso I C4 Grand Picasso II Компактные кроссоверы C-Crosser C4 Aircross Кабриолеты C3 Pluriel Фургоны H Van C25 Jumpy I Jumpy II SpaceTourer C35 Jumper Jumper II С конца 2014 года продаётся под маркой DS

Для улучшения этой статьи желательно:

• Дополнить статью (статья слишком короткая либо содержит лишь словарное определение).

Пожалуйста, после исправления проблемы исключите её из списка параметров. После устранения всех недостатков этот шаблон может быть удалён любым участником.