Совместное пользование автомобилем

Оформление и регистрация машины на двух собственников

На практике двое граждан могут объединиться, сложив имеющиеся в наличии денежные средства, и приобрести автомобиль. Совместная покупка позволяет обзавестись машиной более высокого класса. Однако оформление автомобиля на двух собственников вызывает целый перечень вопросов. В частности, регистрация машины в ГИБДД выполняется лишь на одного гражданина. Один владелец прописывается и в ПТС авто. Поэтому не совсем понятно, возможно ли оформление автомобиля на двух собственников.

Внимание! Если у вас возникнут вопросы, можете бесплатно проконсультироваться в чате с юристом внизу экрана или позвонить по телефонам: +7 (499) 938-50-82 Москва; +7 (812) 425-68-16 Санкт-Петербург; +7 (800) 350-14-96 Бесплатный звонок для всей России.

Можно ли оформить ТС на двух собственников?

Машиной может владеть сразу несколько лиц. Правило закреплено в ГК РФ. Ситуаций, в которых автомобиль может оказаться в собственности сразу двух лиц, несколько:

• имущество было подарено сразу нескольким лицам;
• произошел развод;
• автомобиль получен в наследство.

Лицо, владевшее машиной, может заранее составить завещание. В документах указывается наследник или их перечень. Если завещание не было составлено, имущество распределяется по закону. Процедура выполняется в зависимости от степени родства. Так, дети смогут получить равные доли. Если приобретение машины произошло во время семейной жизни, супругам будет принадлежать по 1/2 ТС. В этой ситуации разделение автомобиля выполняется в судебном порядке.

В паспорт автомобиля не вносится информация о том, что он находится в совместной собственности. В бумажном документе (ПТС) нельзя произвести внесение в одну графу 2 человек одновременно. У второго хозяина имеются такие же права на машину, как и у первого. Если лицо, внесенное в ПТС, начинает единолично распоряжаться автомобилем, второй владелец имеет право обратиться в суд с требованием о предоставлении денежной компенсации. Дополнительно может быть определен порядок использования имущества. Во время процесса судья должен решить, кому из хозяев машины отдать приоритет.

Если авто принадлежит фирме, у которой два владельца, совместной собственности не возникает. Машина оформляется на юридическое лицо. Прибыль после продажи такого транспортного средства поступает на бюджет организации.

Нормативная база

Право совместной собственности предусмотрено на все объекты. Оно зафиксировано в статье 244 ГК РФ. Здесь же представлено определение доли. Такое название получило имущество, которое находится в собственности двух и более лиц. Если при покупке в договоре специально не указывалось распределение долей, они будут равными (ст. 245 ГК РФ). Однако участники сделки могут указать в договоре возможность распределения собственности в зависимости от размера вложений. Дополнительно в документе разрешается указать порядок пользования машины и режим ее содержания (ст. 247 и 249 ГК РФ).

Приказ МВД РФ №399 зафиксировал возможность установки машины на учёт только на одного собственника. Однако распоряжение осуществляется по взаимному согласию. Если достигнуть компромисса не удается, порядок пользования определяется судом. Лицо, владеющее долей, может самостоятельно распоряжаться своим имуществом. Оно имеет право продать часть собственности или подарить ее. Однако гражданин обязан в письменной форме известить об этом других владельцев имущества. Такое правило закреплено в статье 250 ГК РФ.

Плюсы и минусы оформления автомобиля на двух собственников

Покупка машины на 2 собственника влечет за собой ряд преимуществ и недостатков. Так, объединив имеющиеся в наличии денежные средства, лица смогут приобрести более дорогой автомобиль. Однако в последующем могут возникнуть конфликты касательно распоряжения машиной. Существует и ряд других плюсов и минусов.

Плюсы	Минусы
Гражданин сможет распоряжаться своей долей самостоятельно (продать, подарить).	На выполнение юридически значимых действий потребуется согласие других собственников авто.
Транспортный налог можно платить совместно, что снижает размер затрат для одного гражданина.	Автомобиль можно зарегистрировать в ГИБДД только на 1 лицо.
У второго владельца присутствует преимущественное право покупки доли второго собственника.	Могут возникнуть сложности в процессе оформления, регистрации, покупки страховки.

Документы

Чтобы выполнить оформление права собственности, участники сделки должны подготовить пакет документов. При оформлении автомобиля на двух собственников потребуются следующие бумаги:

• гражданские паспорта владельцев автомобиля;
• договор купли-продажи;
• технический паспорт авто;
• действительный минимум шесть месяцев полис ОСАГО.

Обращаясь в ГИБДД, участники сделки должны написать заявление. Оформление будет осуществляться только на одно лицо. Притом собственниками остаются двое. Лицо, данные которого не будут внесены в ПТС и свидетельство о регистрации, должно дать письменное согласие на регистрацию. Перечень документов необходимо дополнить квитанцией об уплате госпошлины.

Договор купли-продажи для оформления машины на двух собственников

Договор купли-продажи автомобиля представляет собой документ, правоудостоверяющий факт заключения сделки. Именно он подтверждает наличие права собственности. Основным условием соглашения выступает платность. Это значит, что будущий владелец транспортного средства предоставляет денежные средства за его покупку. Стоимость определяют участники сделки. Цена в обязательном порядке прописывается в соглашении.

Договор должен быть оформлен правильно. Процедуру регламентирует глава 27 и 28 ГК РФ. Дополнительно нужно учесть положения главы 32. В договоре должны быть отражены условия сделки. Необходимо вписать обязательные положения. Без них бумага не считается действительной. Лица должны указать:

• ФИО полностью;
• паспортные данные;
• дата и место рождения;
• сведения о постоянной регистрации.

Когда речь идет о двух владельцах, обычно в их роли выступают физические лица. В договор необходимо вписать данные о каждом будущем собственнике и отразить размер доли в имуществе. Если действие не выполнить, машина делится поровну. Подписывать договор купли-продажи авто также должны оба собственника. Бумага оформляется в нескольких экземплярах. Один из них передается в ГИБДД. Другие экземпляры документа получают участники сделки. Договор вступает в силу после государственной регистрации. Передача права выполняется на основании передаточного акта. Скачать образец договора купли-продажи автомобиля можно здесь.

Пошаговая инструкция оформления машины на двоих

Изначально участникам сделки потребуется подготовить пакет документов. Необходимо удостовериться, что все требуемые бумаги включены в перечень и находятся в надлежащем виде. Особое внимание стоит уделить оформлению договора купли-продажи. Когда вся документация подготовлена, можно приступать непосредственно к регистрации. Собственникам авто предстоит:

1. Посетить отделение ГИБДД, доставить туда транспортное средство.
2. Обратиться к уполномоченным лицам.
3. Дождаться, пока произойдет проверка документации и автомобиля. Процедура может занять до 1 часа.
4. Получить документы, подтверждающие факт прохождения регистрации.

Оформление машины на Госуслугах

Портал Госуслуги позволяет участникам сделки предварительно записаться на прием в ГИБДД. Чтобы воспользоваться возможностями системы, необходимо:

1. Войти в личный кабинет на Портале Госуслуги. Для этого у гражданина должна иметься учетная запись. Если она отсутствует, ее нужно получить.
   
2. Требуется нажать на пункт Регистрации авто.
   
   
3. Среди доступного перечня действий нужно выбрать Оформление документов при покупке, лизинге или изменении данных о собственнике.
   
4. Произвести заполнение анкеты. Здесь предстоит указать информацию о владельцах и автомобиле. Дополнительно нужно указать подразделение ГИБДД, удобное для посещения, и дату визита.
5. Отправить заявку. Отслеживать ее состояние можно в личном кабинете. Уведомление о результатах обработки будет отправлено через канал связи, указанный в процессе регистрации.

Нужно ли оформлять страховку при регистрации автомобиля на двух собственников в ГИБДД?

Страховка ОСАГО должна быть оформлена в обязательном порядке до обращения в ГИБДД для регистрации. Правило фиксирует ст. 4 ФЗ №40 «Об ОСАГО» от 25 апреля 2002 года. Страховку нужно купить в течение 10 дней с момента получения машины в собственность. Дата начинает исчисляться с числа, которое указано в договоре. При этом предъявлять полис на физическом носителе не нужно. Сотрудник ГИБДД самостоятельно запросит интересующую информацию.

Стоимость и госпошлины

Зарегистрировать автомобиль на двоих без оплаты госпошлины не удастся. Участники сделки могут столкнуться с необходимостью внесения денежных средств за:

• выдачу регистрационных знаков — 2000 руб;
• предоставление паспорта автомобиля — 800 руб;
• предоставление свидетельства о регистрации — 500 руб;
• внесение корректив в ПТС — 350 руб.

Произвести оплату госпошлины удастся в любом банке. Дополнительно можно воспользоваться терминалами. Они располагаются в отделениях ГИБДД. Денежные средства вносятся и через портал Госуслуги.

Сроки оформления

Оформить автомобиль на двух собственников необходимо в течении 10 дней с момента покупки. Превышение срока чревато штрафом. Его размер отражен в ст. 19.22 КоАП РФ и составляет 1500-2000 руб. Поставить машину на учёт по предварительной записи можно в день обращения. Однако иногда процесс затягивается. Это связано с тем, что сотрудники ГИБДД обязаны проверить всю предоставленную информацию. В случае с двумя собственниками данных в 2 раза больше.

Оплата штрафов при оформлении автомобиля на двух собственников

Если нарушение было выявлено при остановке транспортного средства сотрудником ГИБДД, штраф будет наложен на лицо, находившееся за рулём. Аналогичное правило действует и в случае аварии. При фиксации нарушения камерой процедура усложняется. По правилам штраф начисляют собственнику авто. Однако ситуации, когда владельцев двое, в действующем законодательстве не отражено. Обычно квитанцию поступает лицо, чьи данные были указаны при государственной регистрации. Однако собственники могут разделить оплату штрафов, отразив этот пункт в договоре.

Продажа, оформленного на двух собственников, автомобиля

В ПТС вносится информация только об одном собственнике. Однако в случае продажи информация, внесенная в паспорт, не удостоверяет факт единоличного владения. Чтобы машина была реализована, все лица должны дать согласие на осуществление действия. Оно фиксируется в письменном виде. Затем процедура осуществляется по стандартной схеме. Стороны заключают договор купли-продажи, затем происходит передача денежных средств, автомобиля и документации.

Нюансы

Закон не устанавливает ограничение на количество собственников машины. Владеть ею могут от 2 и более человек. Однако в процессе регистрации в ГИБДД в документах указывается только один собственник. При этом все остальные лица не лишаются права на автомобиль. Весь перечень лиц фиксируется в договоре купли-продажи и справки в счете.

Если еще остались спорные вопросы, вы также можете бесплатно проконсультироваться в чате с юристом внизу экрана или позвонить по телефонам: +7 (499) 938-50-82 Москва; +7 (812) 425-68-16 Санкт-Петербург; +7 (800) 350-14-96 Бесплатный звонок для всей России.

Купить машину сразу на двух лиц можно за наличные или в кредит. Банки охотно предоставляют деньги в долг, если ответственность несут сразу несколько человек. Совокупный доход граждан в этом случае больше. При этом участники сделки будут являться созаемщиками. Финансовая организация предоставит специальную справку, в которой будет зафиксирован тот факт, что оформление машины осуществляется в равных долях.

На практике оформить машину в долевую собственность обычно хотят супруги. Вопрос распределения долей и владения имуществом отражен даже в семейном кодексе РФ. Если брак будет расторгнут, проблемы с разделом машины не возникнет.

Покупая машину на двоих, важно быть уверенным во втором человеке. В случае разрыва отношений придется выяснять, кому достанется автомобиль. При этом второму лицу должна быть предоставлена компенсация в зависимости от его доли. В иной ситуации придется продать машину, а деньги поделить.

• About
• Latest Posts

Автор статьи: Рокотов Леонид

Автоюрист. Стаж работы 11 лет в судах общей юрисдикции по вопросам, связанным с возмещением ущерба от ДТП, с возмещением ущерба в порядке регресса. В настоящее время является старшим преподавателем на кафедре Гражданского процесса. Его колоссальный опыт и знания в этой области помогают читателям портала избежать необоснованных трат и рисков.

Автомобиль в совместной собственности супругов

Вопрос о распоряжении совместно нажитым имуществом, в частности, недвижимостью, уже не раз освещался в публикуемых на сайте Letidor материалах. И общее распространённое мнение, сложившееся в обществе, сводится к тому, что сделки с совместно нажитым в браке имуществом (по крайней мере, с тем, которое представляет особую ценность) возможны только с согласия обоих супругов.

Как правило, не сведущие в правовых тонкостях супруги-собственники ставят вровень владение и распоряжение таким наиболее ценным имуществом, как недвижимость (квартиры, земельные участки, иные объекты недвижимого имущества) и автомобильный транспорт. И в этом кроется ключевая ошибка и непонимание правового режима этих различных видов имущества. Попробуем детально разобраться в этом вопросе.

Согласно п.1 ст. 35 Семейного кодекса РФ владение, пользование и распоряжение общим имуществом супругов осуществляются по обоюдному согласию супругов.

Что же конкретно на практике законодатель подразумевает под этой формулировкой? Ответ содержится в той же ст. 35 Семейного кодекса РФ.
Пункт 2 указанной статьи говорит о том, что при совершении одним из супругов сделки по распоряжению общим имуществом супругов предполагается, что он действует с согласия другого супруга. В буквальном смысле это означает, что когда один из супругов продаёт или покупает велосипед, посуду или одежду, презюмируется, что он действует с согласия второго из супругов. Никакого письменного согласия жены или мужа или иного доказательства осведомлённости второго из супругов о предстоящей продаже или покупке для совершения соответствующей сделки не требуется.

Однако, при этом законодатель установил дополнительные требования к порядку совершения отдельных видов сделок, а именно в п. 3 ст. 35 Семейного кодекса РФ указал, что для совершения одним из супругов сделки по распоряжению недвижимостью и сделки, требующей нотариального удостоверения и (или) регистрации в установленном законом порядке, необходимо получить нотариально удостоверенное согласие другого супруга.

То есть закон чётко устанавливает перечень тех сделок, для совершения которых требуется письменное нотариально удостоверенное согласие другого супруга:

1) сделки по распоряжению недвижимым имуществом, при этом нужно точно понимать, что имеется в виду именно распоряжение имуществом (то есть продажа, дарение, мена или иная форма отчуждения), и имуществом именно недвижимым (понятие недвижимого имущества дано в ст. 130 Гражданского кодекса РФ);

2) сделки, требующие нотариального удостоверения;

3) сделки, требующие государственной регистрации.

Данный вопрос о том, в каких случаях и в каком порядке необходимо получение нотариально удостоверенного согласия второго из супругов на совершение тех или иных сделок, был подробно рассмотрен в материале «Сделки супругов: покупка недвижимости».

Автомобиль, вопреки часто встречающемуся мнению, не является недвижимостью. Согласно ст. 130 Гражданского кодекса РФ к недвижимым вещам (недвижимое имущество, недвижимость) относятся земельные участки, участки недр и все, что прочно связано с землей, то есть объекты, перемещение которых без несоразмерного ущерба их назначению невозможно, в том числе здания, сооружения, объекты незавершенного строительства.

К недвижимым вещам относятся также подлежащие государственной регистрации воздушные и морские суда, суда внутреннего плавания, космические объекты. Законом к недвижимым вещам может быть отнесено и иное имущество.

Такое иное имущество, в частности, указано в ст. 132 Гражданского кодекса РФ – это предприятие как имущественный комплекс. Автомобиль в этот перечень не входит и, без всякого сомнения, является движимым имуществом. Путаницу для многих в этом вопросе добавляет правило ст. 131 Гражданского кодекса РФ, согласно которому право собственности и другие вещные права на недвижимые вещи, ограничения этих прав, их возникновение, переход и прекращение подлежат государственной регистрации в едином государственном реестре органами, осуществляющими государственную регистрацию прав на недвижимость и сделок с ней, а в случаях, предусмотренных законом, наряду с государственной регистрацией могут осуществляться специальная регистрация или учет отдельных видов недвижимого имущества.

Зачастую эту формулу: отнесение имущества к категории недвижимого → обязательная государственная регистрация прав на него – применяют в обратном порядке и считают, что если автомобиль подлежит госрегистрации, то его также следует относить к недвижимости. Это в корне неверно.

Проводимая органами ГИБДД регистрация автомототранспортных средств не имеет ничего общего с той регистрацией, которую осуществляют органы юстиции в порядке ст. 131 Гражданского кодекса РФ. Регистрация автомобилей носит чисто технический характер и никаких гражданско-правовых последствий не влечет: «Регистрация транспортных средств осуществляется в целях обеспечения их государственного учета, надзора за соответствием конструкции, технического состояния и оборудования транспортных средств установленным требованиям безопасности, выявления преступлений и пресечения правонарушений, связанных с использованием транспортных средств, исполнения законодательства РФ» (Постановление Правительства РФ от 12.08.1994 года N 938 «О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории РФ», Приказ МВД РФ от 24.11.2008 года N 1001 «О порядке регистрации транспортных средств»).

Таким образом, автомобиль, несмотря на его обязательную госрегистрацию в органах ГИБДД в целях технического учёта, представляет собой лишь один из видов движимого имущества, наряду с мебелью и бытовой техникой.

Никаких специальных требований по удостоверению или регистрации гражданско-правовых сделок с таким видом движимого имущества, как автотранспорт, закон не устанавливает (имеются ввиду требования к самому договору как письменному документу).

Соответственно, сделки с автомототранспортом (в рамках режима совместной собственности супругов) осуществляются в простом порядке:
1) приобретение автомобиля одним из супругов осуществляется по договору в простой письменной форме без предоставления какого-либо письменного согласия второго из супругов, при этом сам договор, по которому автомобиль приобретается, обязательной госрегистрации или нотариальному удостоверению не подлежит;

2) аналогично отчуждение автомобиля (продажа, дарение, мена и т.д.), являющегося совместной собственностью, также осуществляется по договору в простой письменной форме (без госрегистрации и удостоверения у нотариуса) без предоставления письменного согласия второго из супругов; при этом, естественно, полномочием по отчуждению транспортного средства будет обладать тот из супругов, на кого автомобиль был изначально оформлен в период брака.

Подобная ситуация, когда отчуждение такого совместно нажитого имущества, как автомобиль (рыночная стоимость которого в некоторых случаях эквивалентна стоимости квартиры), возможно без письменного подтверждения согласия второго из супругов, зачастую порождает немалые споры, в том числе и судебные.

Защитным рычагом для того из супругов, который не знал об отчуждении автомобиля и интересы которого были нарушены односторонним распоряжением совместным имуществом, служит правило п. 2 ст. 35 Семейного кодекса РФ: сделка, совершенная одним из супругов по распоряжению общим имуществом супругов, может быть признана судом недействительной по мотивам отсутствия согласия другого супруга только по его требованию и только в случаях, если доказано, что другая сторона в сделке знала или заведомо должна была знать о несогласии другого супруга на совершение данной сделки.

Для практикующего юриста формулировка, мягко говоря, очень беспощадная по отношению к тому из супругов, с кем отчуждение автомобиля не было согласовано и который впоследствии захочет оспорить соответствующую сделку в суде.

На сегодняшний день судебная практика по оспариванию сделок с автомобилями супругами, чья воля не была учтена при совершении соответствующей сделки, складывается следующим образом: подавляющее большинство подобных исков остаются без удовлетворения. Основание отказа практически всегда одно и основано оно на законе: истец (то есть пострадавший супруг) не в состоянии доказать того, что покупатель знал о его несогласии на сделку.

Мотивировка и логика судебных актов по таким вопросам тема для отдельного подробного анализа. На текущий же момент можно сделать лишь один вывод: существующие правовые нормы, а именно правила оспаривания супругами сделок с совместно нажитым имуществом в совокупности с установленными условиями совершения супругами сделок с таким движимым имуществом как автотранспорт (в простой письменной форме, без представления письменного согласия второго из супругов) породили такую ситуацию, когда регистрация транспортного средства на имя одного из супругов ставит последнего в гораздо более выгодное положение, а по факту делает его единоличным собственником приобретённого в браке имущества. В случае возникновения споров либо недобросовестности в соблюдении законного режима собственности супругов защитить интересы пострадавшей стороны в рамках судебного процесса очень проблематично.

Перечень использованных нормативно-правовых актов:

• Гражданский кодекс РФ (часть 1) от 30.11.1994 года N 51-ФЗ
• Семейный кодекс РФ от 29.12.1995 года N 223-ФЗ
• Постановление Правительства РФ от 12.08.1994 года N 938 «О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории РФ»
• Приказ МВД РФ от 24.11.2008 года N 1001 «О порядке регистрации транспортных средств»

Частный транспорт, общественный транспорт и паратранзит

Базовая классификация систем городского транспорта исходит из его функций, другими словами, опирается на типы его использования, доступность для пользователей и предоставляемые им услуги. Каждая из рассматриваемых ниже категорий – частный транспорт, общественный транспорт и паратранзит – имеет свои отличительные черты и играет в городах присущую только ей роль.

Частный транспорт

Эта категория, охватывающая пешеходное движение, велосипед, мотоцикл, личный автомобиль и подобные виды транспорта, дает своим пользователям большую свободу передвижения, позволяя им свободно выбирать время и место поездки. Кроме того, частные виды транспорта (особенно пешеходное движение и автомобили) значительно отличаются друг от друга по своим характеристикам и своему воздействию на окружающую среду.

Ходьба, или пешеходное движение, представляет собой основной, общераспространенный вид сообщения, к тому же самый эффективный, во всяком случае, для небольших расстояний. Как отмечал Бови , каждая поездка начинается и заканчивается пешком, даже если вам необходимо дойти всего лишь от порога дома до автомобиля и от автомобиля до порога. Ходьба удобнее, дешевле и зачастую быстрее, чем поездка на любом виде транспорта, если вам нужно преодолеть расстояние до 400 метров. Привлекательные окрестности делают приемлемыми для горожанина и гораздо более протяженные расстояния. Основные ограничители пешеходных сообщений: низкая скорость; значительные физические нагрузки (особенно при ходьбе по холмистой местности); неудобства, связанные как с планировкой территории (весьма часто не рассчитанной на пешеходов), так, разумеется, и с плохой погодой. Детальный, во многом исчерпывающий, микро– и макроанализ пешеходных сообщений как транспортной системы представлен в работе Фруйна .

Фотоиллюстрация 2.3.

Пешеходное движение – основной элемент комфортной городской среды (торговая улица в Стокгольме).

(Фото Вукана Р. Вучика)

Ходьба, бесспорно, незаменима для разнообразных, коротких, интенсивных перемещений в таких местах, как транспортные терминалы, центральные деловые районы и другие районы высокоплотной застройки, общественные пространства, торговые плазы и торговые улицы, загородные торговые молы и университетские кампусы. Соответственно, все территории такого рода должны были спроектированы с наибольшим удобством, безопасностью и привлекательностью для пешеходов, с гарантированным предпочтением пешеходного движения перед автомобильным либо полным их разделением.

В дополнение к функции перемещения пешеходное движение – это фундаментальный компонент города, удобного для жизни. Большинство согласится с тем, что среди основных черт удобного для жизни города должна числиться возможность приятной пешеходной прогулки.

Фотоиллюстрация 2.4.

Пригородные торговые молы – рай для пешеходов. (Фото Вукана Р. Вучика)

Допустим, что в вашем городе ходить по улицам небезопасно, что пешеходная инфраструктура отсутствует или недостаточно развита, что пешеходы не защищены от автомобилей и, тем более, от плохой погоды, что в процессе пешеходных передвижений у вас нет приятных, радующих глаз ориентиров. Можно ли считать такой город ориентированным на человека, привлекательным и удобным для жизни?

Велосипедный транспорт – самый экономный из механизированных видов транспорта. Конечно, велосипед менее комфортен, чем автомобиль, он требует физических усилий от велосипедиста, он неудобен в плохую погоду и в холмистой местности. В то же время он привлекает людей, которые не чураются физических нагрузок и адекватно оценивают удобство велосипедных передвижений на короткие расстояния в городах, пригородах, парках, кампусах и т. д. Негативное влияние велосипедного движения на окружающую среду несопоставимо меньше, нежели у автомобильного трафика, поэтому страны и города, озабоченные экологическими проблемами, обычно проводят политику поддержки велосипедного движения.

Фотоиллюстрация 2.5.

Планировка торговых молов, ориентированная исключительно на автомобильный доступ, мешает их взаимодействию с прилегающими районами. (Фото Вукана Р. Вучика)

В 1960-х гг. казалось, что со временем автомобили окончательно вытеснят велосипеды. Тенденция эта, однако, уже очень скоро изменилась: возрождение интереса к велосипеду было связано с ростом популярности активного отдыха, а также резким повышением внимания к экологическим аспектам городской жизни.

Велосипедом активно пользуются в развивающихся странах, таких как Китай и Индия, главным образом по причине его дешевизны. Одновременно велосипед как эффективный вид транспорта используют значительные группы населения в ряде высокоразвитых стран, особенно в Нидерландах, Дании и Германии. Во многих городах США интерес к велосипеду также растет. Однако большинство транспортных администраций городов и штатов все еще игнорируют этот потенциально полезный вид транспорта; они не строят инфраструктуру для велосипедистов, не продвигают создание транспортных законов, необходимых для их безопасности и удобства.

Удобство пользования велосипедом в том или ином городе зависит от множества местных условий, таких, как климат, топографические особенности, планировка улиц, организация движения и поведенческие привычки жителей. Как система велосипедный транспорт выигрывает в провозных возможностях и экологической безопасности у автомобилей, мотоциклов, мопедов и других частных средств передвижения.

Система дорожного транспорта базируется на улично-дорожных сетях, состоящих из элементов (дорог и улиц) следующих трех категорий: Категория С – городские улицы, которые обеспечивают в основном местные сообщения на обслуживаемой ими территории. Категория В — городские магистральные дороги (транспортные артерии), некоторые из них могут иметь разделенные по направлениям движения многополосные проезжие части и пересечения на разных уровнях; они предназначены в основном для обслуживания транзитного трафика.

Категория А—скоростные автомобильные магистрали (фривэи), т. е. хайвэи с разделенными проезжими частями и контролируемым доступом, которые обслуживают только транзитный трафик.

Фотоиллюстрация 2.6.

Велосипедные дорожки по краям тротуаров эффективно используют во многих европейских городах (Мюнхен).

(Фото Вукана Р. Вучика)

Помимо обслуживания дорожного движения, дорожная транспортная система включает стационарную инфраструктуру транспорта, например терминалы и паркинги, которые особенно сильно воздействуют на городскую среду в качестве агрессивных потребителей пространственных ресурсов города.

Фотоиллюстрация 2.7.

Федеральные законы ISTEA и ТЕА-21 стимулируют строительство велосипедных дорожек в американских города (Боулдер, штат Колорадо). (Фото Марио Семмлера)

Среди дорожных транспортных средств (велосипедов, автобусов, легковых и грузовых автомобилей) в развитых странах, особенно в США, доминирующее место принадлежит легковым автомобилям. Частный автомобиль позволяет пользователю быть независимым в выборе времени и направления движения, сокращает время, затрачиваемое на дорогу; и делает его поездки комфортными. Эти преимущества придают автомобилю как виду транспорта невероятную привлекательность, особенно для индивидуальных, а также семейных и групповых поездок.

Фотоиллюстрация 2.8.

Скоростные магистрали (хайвэи категории А) – основные транспортные коридоры больших городов (Сан-Паулу, Бразилия).

(Фото Эдуардо Васоншелоса)

Однако в городских условиях использование системы «автомобиль – дорога» весьма ограниченны. Заторы возникают уже при сравнительно небольших объемах перевозок: одна полоса движения улицы или городской магистральной дороги входит в режим максимальной загрузки, когда автомобили перевозят от 700 до 1400 пассажиров в час. Кроме того, в городских условиях особенно высоки социальные издержки, порождаемые заторами и негативным влиянием автомобилей на окружающую среду. Автомобиль имеет самые высокие показатели энергоемкости в расчете на единицу транспортной работы (на 1 пассажиро-километр) среди всех видов транспорта. Следует также учесть высокие социальные и личные издержки, связанные с дорожно-транспортными происшествиями.

Однако наиболее тяжелые (и зачастую игнорируемые!) последствия избыточного использования автомобилей носят долгосрочный характер. Речь идет о негативном влиянии автомобильного доминирования на конфигурацию городов и городскую среду, об ослаблении социальных связей, деградации исторической и гуманитарно-ориентированной части городской застройки, усилении социальной сегрегации, загрязнении окружающей среды, однобокой деформации городской инфраструктуры и т. д. Эта проблема привлекает все большее внимание городских планировщиков и общественных лидеров во всем мире.

В США процент граждан, владеющих автомобилями, невероятно высок (около 90 % американских домохозяйств имеют по крайней мере один автомобиль), однако важно не забывать о том, что этот вид транспорта доступен не каждому. Есть несколько значительных категорий населения, которые не могут или не хотят пользоваться автомобилем. Первая и самая большая категория – это те, кто не водит автомобиль: дети, старики, а также не получившие водительских навыков в силу обстоятельств либо по собственному выбору. Достаточно большая группа американцев (около 67% населения) имеет водительские лицензии. Хотя в число тех, кто не водит автомобиль, входят младенцы, дети и глубокие старики (чья мобильность, разумеется, гораздо ниже, чем у людей среднего возраста, имеющих водительские лицензии), жители страны, не являющиеся водителями, составляют значительную долю населения.

Наконец, есть люди, которые предпочитают не пользоваться автомобилем на перегруженных городских улицах или даже на пригородных хайвэях и региональных скоростных магистралях, зачастую также не свободных от заторов. При этом многие пожилые люди со сниженными возможностями вынуждены садиться за руль исключительно из-за отсутствия альтернативных транспортных систем.

Среди тех, кто не водит автомобиль, многие пользуются им косвенно—например, дети, которых возят родители. Хотя подвозить кого-то – «американская традиция», с системной точки зрения она невероятно неэффективна. Скажем, мать, которая везет свою 14-летнюю дочь на урок музыки и затем возвращается домой. Час спустя она едет обратно, чтобы забрать ребенка с урока. Весь этот «транспортный процесс» состоит из четырех автомобильных поездок, необходимых для обслуживания двух перемещений: на урок и обратно. Средняя загрузка автомобиля за эти четыре поездки составляет всего лишь 1,5 единицы; но, поскольку мать в этой схеме следует считать шофером, средняя функциональная загрузка составляет всего 0,5 единицы. Каждый километр, который должен проехать пассажир (ребенок, едущий на урок и с урока), предполагает здесь выполнение двух автомобиле-километров транспортной работы. Очевидно, что энергоемкость, а также все негативные экологические экстерналии такого «транспортного процесса» невероятно высоки. И это в дополнение ко времени и силам, которые мать затратила в качестве шофера. Вторая категория (во многом, но не полностью входящая в первую) – это граждане с низкими доходами, у которых нет автомобиля. В городах, где наблюдается значительная концентрация этой категории населения (от 15 до 25 % семей), такие люди обычно могут пользоваться общественным транспортом (там, где подобные услуги существуют в принципе) или добираться до большинства необходимых мест назначения пешком. Жители сельских районов, не владеющие автомобилями, составляют, по сути дела, немобильную часть населения. Доля таких немобильных жителей заметно выросла со времен дерегулирования системы автобусного транспорта в 1980-е гг, в результате которого сотни американских и канадских городов лишились автобусных маршрутов.

Третья категория населения – это граждане, которые осознанно приняли решение не пользоваться автомобилем. Они живут по большей части в городах и считают, что удобнее и экономичнее не иметь автомобиля. Вместо этого они ходят пешком, используют общественный транспорт и такси, иногда берут автомобиль напрокат. Многие в этой группе имеют водительские лицензии. Численность подобной категории населения в значительной степени зависит не только от возраста, экономического статуса и других характеристик, но и от доступности и качества других видов транспорта.

В таких городах, как Детройт и Хьюстон, где зависимость от автомобиля особенно высока, разница в мобильности между теми, кто пользуется автомобилем, и теми, кто им не пользуется, огромна. Представители третьей из вышеназванных категорий действительно находятся в крайне невыгодном положении. Жителей, которые решили не иметь автомобиля, и тех, кто выбрал общественный транспорт, здесь очень мало, поскольку пользоваться общественным транспортом здесь неудобно, а ходить пешком в городах, полностью ориентированных на автомобили, небезопасно.

Общественный транспорт

В прошлом общественный транспорт выполнял в городах роль основного перевозчика пассажиров. Его доминирующее значение было утрачено с ростом автомобилизации населения, уже почти достигшей уровня насыщения, особенно в городах США и Канады. Однако даже в этих условиях общественный транспорт все еще очень важен, и его потенциальный вклад в разрешение транспортного кризиса, преимущественно в ядерной части агломераций, гораздо весомее, чем принято думать. Важность роли общественного транспорта определяют два основных обстоятельства:

1. В качестве системы услуг общего пользования общественный транспорт открыт и доступен для большей части населения, а не только для автовладельцев. Эта базовая услуга определяет одно из значительных функциональных преимуществ городского образа жизни по сравнению с жизнью в сельской местности.

2. Общественный транспорт имеет гораздо более высокие провозные возможности, а также потребляет меньше пространственных ресурсов и генерирует меньше негативных внешних эффектов в расчете на одну пассажирскую поездку, нежели система «автомобиль – дорога». Следовательно, он лучше, чем автомобили, приспособлен для освоения значительных объемов перевозок, характерных для больших и средних городов. Наличие общественного транспорта позволяет городу эффективно функционировать в условиях многообразия видов деятельности и различной плотности застройки, т. е. отвечать основному требованию, предъявляемому к урбанизированным территориям.

Общественный транспорт решает в агломерациях множество разнообразных задач: перевозка детей в школу; доставка пассажиров, пользующихся самолетами, поездами и междугородними автобусами к транспортным терминалам и от них; перевозка на работу и домой маятниковых мигрантов.

Эти задачи можно объединить в две основные категории. Одна – обслуживание «заложников общественного транспорта», т. е. людей, которым недоступен автомобиль, или тех, кто неспособен или не желает им управлять. В значительной мере это сугубо социальная услуга, поскольку пользователи, относящиеся к данной категории, не имеют приемлемой альтернативы для своих поездок. Такая задача важна в любом городе, но особенно остро она стоит в районах, где проживают главным образом дети, пожилые граждане, люди с низкими доходами и те, кто не пользуется автомобилем по каким-то иным причинам.

Другая задача общественного транспорта—служить удобным и конкурентоспособным перевозчиком для «пассажиров, у которых есть выбор», т. е. тех, кто имеет автомобиль, но считает при этом, что общественный транспорт столь же или даже более привлекателен с точки зрения скорости сообщения, расходов, удобства и других факторов. Обычно именно эта задача становится доминирующей в средних и крупных городах, где на долю общественного транспорта приходятся значительные объемы перевозок в крупных центрах деловой активности и на связях между ними. Одной из основных характеристик города должна быть возможность перемещаться с удобствами без необходимости владеть автомобилем или водить его. Необходимость иметь и водить автомобиль часто ложится дополнительным бременем на людей и является источником высоких некомпенсируемых социальных издержек. Общественный транспорт оказывает замещающую услугу. Помимо прочего, ввиду своих высоких провозных возможностей, он гораздо меньше вредит окружающей среде: меньше загрязняет воздух, потребляет меньше энергии и использует меньше территориальных ресурсов в расчете на одну поездку, чем автомобиль.

Фотоиллюстрация 2.9.

Компактные станции метро хорошо вписываются в центры городов, в то время как многоуровневые транспортные развязки занимают значительную часть городской территории; эти развязки совместно с обширными паркингами нарушают целостность городской среды. (Фото Ричарда Стейнджера)

Поскольку общественный транспорт потребляет меньше территориальных ресурсов в расчете на одну поездку, он лучше, нежели частный автомобиль, приспособлен для перевозки значительных объемов пассажиров в агломерациях с разнообразными видами деятельности. Общественный транспорт представляет собой единственную транспортную систему, которая позволяет большим городам эффективно функционировать, иметь «человеческое лицо». Этот тезис подтверждается опытом городского развития последних десятилетий. Обзор опыта, накопленного в городах разных стран мира, показывает, что экономически сильные, социально здоровые и удобные для жизни агломерации не полагаются на автомобили; в них созданы интермодальные транспортные системы, включающие разветвленные и эффективные системы общественного транспорта . Кроме того, в них создана обширная и удобная пешеходная инфраструктура.

Паратранзит

В эту категорию входят различные виды транспорта, которые по своим характеристикам занимают нишу между частным автомобилем и общественным транспортом. Автомобили-такси, микроавтобусы с нерегулярным движением —jitneys (в развивающихся странах), микроавтобусы, работающие по гибким маршрутам и телефонным вызовам, – системы «dial-a-ride» (в развитых странах) – все это относится к категории публичных, общедоступных услуг. Тарифы на эти услуги, как правило, выше, чем на общественном транспорте, но характер этих услуг более персонифицирован.

Таким образом, паратранзит дополняет сферу перевозок частными автомобилями и общественным транспортом. Скажем, в больших городах такси предоставляют достаточно дорогие персонифицированные услуги, зачастую более удобные, чем частный автомобиль. В пригородных зонах с низкоплотной застройкой системы «dial-a-ride» оказываются более эффективными, нежели регулярный общественный транспорт. Во многих городах те или иные формы паратранзита наиболее эффективны в предоставлении услуг инвалидам.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

Частный общественный транспорт

Помимо водителей в автобусах на протяжении многих лет существовал штат кондукторов, обеспечивающих сбор наличных денег, часто мимо кассы автопарка. Их главными атрибутами является отсутствие всякой униформы, выкрикивание направления маршрута и довольно хамское поведение. 20 марта алматинский маслихат поручил ликвидировать их присутствие в течение месяца. Но по истечению этого срока автобусные парки заявили, что не могут выполнить требования, так как без кондукторов выручка их резко снизится. При этом легализацию кондукторов парки находят невозможной, так как это потребует многомиллиардных затрат.

Последние несколько лет акимат Алматы декларирует смену вектора в транспортном развитии. Утверждается, что отныне общественный транспорт, а не автомобиль является приоритетным способом передвижения. Тем не менее, сложно говорить о кардинальном изменении ситуации и смены парадигмы в целом. Но по большей части эта «реформа» заключается в покупке нового подвижного состава. Не идёт речи даже об обустройстве ремонтных мастерских, гаражей и вообще должной технической базы для поддержания адекватной работы автопарков.

И даже здесь бизнес-составляющая, стремящаяся к урезанию издержек не отпускает общественный транспорт. Только один муниципальный автобусный парк закупил вместительные трёхдверные автобусы, в том числе «гармошки». Другие же словно соревнуются между собой в миниатюрности своего флота. Это резко снижает вместительность транспорта, провозную способность маршрута, но покупка меньшего автобуса обходится дешевле.

Что делает эти проблемы действительно угрожающими нормальному функционированию города, так это тот факт, что абсолютное большинство поездок на общественном транспорте совершается с помощью автобусов и троллейбусов. Метрополитен пока располагает только девятью станциями и только в центральной части города. Трамвайное движение ликвидировано и возможно возобновится только через несколько лет. Альтернативной остаётся только автомобиль, который кажется привлекательным для индивидуального пользователя. Для выхода из такого положения «транспортным реформам» нужно быть серьезнее. Кроме того неизвестна даже продолжительность и детальная программа этой реформы.

Западные страны уже проходили через подобное состояние массовой приватизации. Например, в Лондоне в 1984 году автобусный транспорт был выставлен на тендеры согласно новому «Указу о Лондонском транспорте». Тогда автобусная сеть города оказалась разделена между 12 частными компаниями. Мера показала исключительную неэффективность, произошло разобщение расписаний, оплаты проезда и общее падение качества поездок. Для борьбы с последствиями этой транспортной ошибки в 2000 году была сформирована государственная компания «Транспорт для Лондона», которая контролирует всю транспортную систему города, начиная от метро и автобусов, заканчивая канатной дорогой и велосипедами. В ведомстве компании находятся и сами городские улицы.

Транспортное средство для личного пользования

Смотреть что такое «Транспортное средство для личного пользования» в других словарях:

• Продажи товаров длительного пользования — (Sales of durable goods) Определение товаров длительного пользования, перечень товаров Определение товаров длительного пользования, перечень товаров, заказы на товары Содержание Содержание Определение 1. Перечень 2. Исследования для изучения… … Энциклопедия инвестора

• ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ СТРАХОВАНИЕ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ — осуществляется в соответствии с гл. 11 Положения о страховой деятельности в Республике Беларусь (далее Положение), утвержденного Указом Президента Республики Беларусь от 25 августа 2006 г. N 530. Объектом обязательного страхования являются… … Юридический словарь современного гражданского права

• РД 25.03.001-2002: Системы охраны и безопасности объектов. Термины и определения — Терминология РД 25.03.001 2002: Системы охраны и безопасности объектов. Термины и определения: 2.36.8 аварийное освещение (на охраняемом объекте): Действующее при аварии на объекте только в момент отключения основного освещение, позволяющее… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Новые правила провоза товаров в рамках единой таможенной территории — С 1 июля 2010 г. вступают в силу некоторые изменения в правилах перемещения товаров для личного пользования физическими лицами в связи с формированием Таможенного союза России, Казахстана и Белоруссии. Таможенным кодексом Таможенного союза (ТК… … Энциклопедия ньюсмейкеров

• Инфраструктура — (Infrastructure) Инфраструктура это комплекс взаимосвязанных обслуживающих структур или объектов Транспортная, социальная, дорожная, рыночная, инновационная инфраструктуры, их развитие и элементы Содержание >>>>>>>> … Энциклопедия инвестора

• Аренда — (Rent) Понятие аренды, аренда квартир, помещений, договор аренды Информация о понятии аренды квартир, помещений, составление договора аренды Содержание Содержание Аренда Объект Форма Стороны соглашения договоренности Виды ренты Экономическая… … Энциклопедия инвестора

• 1: — Терминология 1: : dw Номер дня недели. «1» соответствует понедельнику Определения термина из разных документов: dw DUT Разность между московским и всемирным координированным временем, выраженная целым количеством часов Определения термина из… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Модернизация — (Modernization) Модернизация это процесс изменения чего либо в соответствии с требованиями современности, переход к более совершенным условиям, с помощью ввода разных новых обновлений Теория модернизации, типы модернизации, органическая… … Энциклопедия инвестора

• Налоги — (Taxes) Определение налогов, классификация и виды налогов Информация об определении налогов, классификация и виды налогов Содержание Содержание Определение Доктринальные определения налоги как экономическая категория Генезис категории налог в… … Энциклопедия инвестора

• Продавец — (Seller) Профессия продавец, права и обязанности продавца Профессия продавец, права и обязанности продавца, правила поведения продавца Содержание Содержание Обозначение Профессия Права и обязанности Характеристика купли продажи и участие в нем… … Энциклопедия инвестора

Определение понятия «транспортное средство».
Разъяснения Верховного Суда РФ

Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем (статья 2 Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»)

В п. 2 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 25.06.2019 N 20 «О некоторых вопросах, возникающих в судебной практике при рассмотрении дел об административных правонарушениях, предусмотренных главой 12 КоАП РФ» содержатся следующие разъяснения:

«Под транспортными средствами в главе 12 КоАП РФ понимаются:

• подлежащие государственной регистрации автомототранспортные средства с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания более 50 кубических сантиметров и максимальной конструктивной скоростью более 50 километров в час,
• подлежащие государственной регистрации автомототранспортные средства с максимальной мощностью электродвигателя более 4 киловатт и максимальной конструктивной скоростью более 50 километров в час,
• подлежащие государственной регистрации прицепы к указанным автомототранспортным средствам,
• трактора, самоходные дорожно-строительные и иные самоходные машины,
• транспортные средства, на управление которыми в соответствии с законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения предоставляется специальное право (например, мопед).

При этом понятие транспортного средства, закрепленное в примечании к статье 12.1 КоАП РФ, расширительному толкованию не подлежит. Вместе с тем в предусмотренных отдельными статьями главы 12 КоАП РФ случаях устанавливается административная ответственность и лиц, управляющих иными средствами передвижения (в частности, велосипедами, гужевыми повозками), при нарушении такими лицами ПДД РФ (например, части 2 и 3 статьи 12.29 КоАП РФ)».

В п. 2 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 09.12.2008 N 25 (ред. от 24.05.2016) «О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения» содержатся следующие разъяснения:

«Под механическими транспортными средствами в статьях 264 и 264.1 УК РФ понимаются автомобили, автобусы, троллейбусы, трамваи, мотоциклы, квадрициклы, мопеды, иные транспортные средства, на управление которыми в соответствии с законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения предоставляется специальное право, а также трактора, самоходные дорожно-строительные и иные самоходные машины.

Лица, управлявшие транспортными средствами, не относящимися к указанным механическим транспортным средствам (например, велосипедами), и допустившие нарушение правил безопасности движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью или смерть человека, при наличии к тому оснований несут ответственность соответственно по частям 1, 2 или 3 статьи 268 УК РФ».

Рекомендуемые по теме публикации:

• Управление транспортным средством – это .. Понятие, судебная практика
• Водитель транспортного средства – это .. Определение понятия, судебная практика
• Владелец транспортного средства, водитель – это … Определение понятия

Понятие и виды транспортных средств в законе

В пункте 11 статьи 1 Закона от 09.02.2007 N 16-ФЗ «О транспортной безопасности» приведено определение понятия «транспортное средство», и виды транспортных средств:

Транспортные средства — устройства, предназначенные для перевозки физических лиц, грузов, багажа, ручной клади, личных вещей, животных или оборудования, установленных на указанных транспортных средствах устройств, в значениях, определенных транспортными кодексами и уставами, и включающие в себя:

а) транспортные средства автомобильного транспорта, используемые для регулярной перевозки пассажиров и багажа или перевозки пассажиров и багажа по заказу либо используемые для перевозки опасных грузов, на осуществление которой требуется специальное разрешение;

б) воздушные суда коммерческой гражданской авиации;

в) воздушные суда авиации общего назначения, определяемые Правительством Российской Федерации по представлению федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, согласованному с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации, федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел;

г) суда, используемые в целях торгового мореплавания (морские суда), за исключением прогулочных судов, спортивных парусных судов, а также искусственных установок и сооружений, которые созданы на основе морских плавучих платформ и особенности защиты которых от актов незаконного вмешательства устанавливаются в соответствии со статьей 12.3 настоящего Федерального закона;

д) суда, используемые на внутренних водных путях для перевозки пассажиров, за исключением прогулочных судов, спортивных парусных судов, и (или) для перевозки грузов повышенной опасности, допускаемых к перевозке по специальным разрешениям в порядке, устанавливаемом Правительством Российской Федерации по представлению федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, согласованному с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации, федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел;

е) железнодорожный подвижной состав, осуществляющий перевозку пассажиров и (или) грузов повышенной опасности, допускаемых к перевозке по специальным разрешениям в порядке, устанавливаемом Правительством Российской Федерации по представлению федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, согласованному с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации, федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел;

ж) транспортные средства городского наземного электрического транспорта.

Понятие и виды транспортных средств
в Правилах дорожного движения

В п. 1.2 Правил дорожного движения, утвержденных постановлением Совета Министров — Правительства РФ от 23 октября 1993 г. N 1090 приведены определения понятий следующих транспортных средств:

Велосипед — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

Гибридный автомобиль — транспортное средство, имеющее не менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства.

Маршрутное транспортное средство — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

Механическое транспортное средство — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

Мопед — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.

Мотоцикл — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.

Прицеп — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

Школьный автобус — специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.

Электромобиль — транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии.

Идентификация транспортных средств

В понятие транспортного средства включается как автомобильный транспорт, так и иные виды устройств, предназначенных для перевозки людей и грузов.

Указание только марки, модели и года выпуска не может индивидуализировать автотранспортное средство. Его уникальными признаками также являются:

• идентификационный номер паспорта транспортного средства;
• идентификационный номер транспортного средства (VIN);
• государственный регистрационный знак;
• номер кузова, шасси, двигателя;
• категория, тип;
• цвет кабины, кузова.

Для идентификации иных видов транспортных средств, подлежащих регистрации или учету, рекомендуем приводить сведения, необходимые при такой регистрации. В качестве индивидуализирующих признаков можно указать номера, присвоенные ранее при регистрации транспортного средства (прав на него).

Документы, идентифицирующие транспортное средство

В соответствии со статьей 14 закона от 03.08.2018 N 283-ФЗ «О государственной регистрации транспортных средств в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», вступающего в силу с 01.01.2020 года, документами, идентифицирующими транспортное средство, являются:

1) паспорт транспортного средства (паспорт шасси транспортного средства);
2) регистрационный документ.

Регистрационными документами являются:

1) свидетельство о регистрации транспортного средства;
2) регистрационные документы, установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации, РСФСР, СССР, выданные до 1993 года, в том числе свидетельство о регистрации транспортного средства, технический паспорт транспортного средства, технический талон транспортного средства.

Категории транспортных средств
для перевозки пассажиров и багажа «M1», «M2», «M3»

Пунктом 2 Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденных постановлением Правительства РФ от 14 февраля 2009 года N 112, предусмотрены следующие категории транспортных средств:

Транспортное средство категории «M1» — транспортное средство, которое используется для перевозки пассажиров и имеет помимо места водителя не более 8 мест для сидения;
Транспортное средство категории «M2» — транспортное средство, которое используется для перевозки пассажиров, имеет помимо места водителя более 8 мест для сидения и максимальная масса которого не превышает 5 тонн;
Транспортное средство категории «M3» — транспортное средство, которое используется для перевозки пассажиров, имеет помимо места водителя более 8 мест для сидения и максимальная масса которого превышает 5 тонн.

Багажный автомобиль — транспортное средство, осуществляющее перевозку багажа отдельно от пассажиров;
Легковое такси — транспортное средство категории «M1», используемое для перевозок пассажиров и багажа в соответствии с публичным договором фрахтования.

Термин «транспортное средство»
в Техническом регламенте Таможенного союза

В пункте 6 Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», принятого решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. N 877 определены следующие понятия транспортных средств:

Автопоезд — транспортное средство, образованное автомобилем и буксируемым им полуприцепом или прицепом (прицепами);
Внедорожные большегрузные транспортные средства — механические транспортные средства, по конструкции и назначению специально предназначенные для перевозки крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов преимущественно вне автомобильных дорог общего пользования, у которых один из параметров превышает допустимые нормы, установленные законодательством для проезда по автомобильным дорогам общего пользования, а масса, приходящаяся хотя бы на одну ось, превышает 10 т;
Гибридное транспортное средство — транспортное средство, имеющее не менее двух различных преобразователей энергии (двигателей) и двух различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства;
Инновационное транспортное средство — транспортное средство, в котором применены новые конструктивные решения, качественно изменяющие его основные эксплуатационные показатели, и которое не может быть оценено в соответствии с настоящим техническим регламентом;
Комплектное транспортное средство — транспортное средство, пригодное для эксплуатации в соответствии с его назначением;
Не завершенное изготовлением транспортное средство — транспортное средство, которому требуется достройка для его эксплуатации;
Сочлененное транспортное средство — транспортное средство, которое состоит из двух или более жестких секций, шарнирно сочлененных друг с другом, разделение которых выполнимо только с помощью специального оборудования;
Специализированное пассажирское транспортное средство — транспортное средство категории M2G или M3G, изготовленное на шасси транспортного средства повышенной проходимости категории N1G, N2G или N3G;
Специализированное транспортное средство — транспортное средство, предназначенное для перевозки определенных видов грузов (нефтепродукты, пищевые жидкости, сжиженные углеводородные газы, пищевые продукты и т.д.);
Специальное транспортное средство — транспортное средство, предназначенное для выполнения специальных функций, для которых требуется специальное оборудование (автокраны, пожарные автомобили, автомобили, оснащенные подъемниками с рабочими платформами, автоэвакуаторы и т.д.);
Транспортное средство — устройство на колесном ходу категорий L, M, N, O, предназначенное для перевозки людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

Виды транспортных средств по назначению:
пассажирские, грузовые и специального назначения
Учет транспортных средств Росстатом

В Приказе Росстата от 29.12.2017 N 887 «Об утверждении методологических положений по статистике транспорта» (документ не был опубликован) содержатся следующие положения.

Автотранспортные средства учитываются по количеству, категориям, конструкции кузова, конструкции двигателя, экологическим классам с распределением по назначению и возрастным группам.

По назначению выделяются следующие автотранспортные средства:

1. пассажирские,
2. грузовые,
3. специального назначения.

1. Пассажирское автотранспортное средство — дорожное механическое транспортное средство, предназначенное исключительно или преимущественно для перевозки одного или более человек. В составе пассажирских автотранспортных средств статистическому учету подлежат легковые автомобили и автобусы.

Легковой автомобиль — дорожное механическое транспортное средство, иное, чем мотоцикл, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее не более девяти сидячих мест (включая место водителя).
Легковое такси — аттестованный пассажирский автомобиль, предназначенный для проката с водителем для передвижения без заранее установленного маршрута (далее — легковое такси).
Автобус — пассажирское дорожное механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее более девяти сидячих мест (включая место водителя).

Легковые автомобили относятся к категории транспортных средств M1, автобусы — к категориям M2 и M3.

Транспортное средство категории «M1» — транспортное средство, используемое для перевозки пассажиров, имеющее, помимо места водителя, не более 8 мест для сидения.
Транспортное средство категории «M2» — транспортное средство, используемое для перевозки пассажиров, имеющее, помимо места водителя, более 8 мест для сидения, максимальная масса которого не превышает 5 тонн.
Транспортное средство категории «M3» — транспортное средство, используемое для перевозки пассажиров, имеющее, помимо места водителя, более 8 мест для сидения, максимальная масса которого превышает 5 тонн.

Из общего числа автобусов выделяют автобусы, оборудованные для перевозки маломобильных групп населения.
К маломобильным группам населения отнесены: инвалиды, люди с временным нарушением здоровья, беременные женщины, люди преклонного возраста, люди с детскими колясками и т.п. <1>
Под транспортом для маломобильных групп населения следует понимать низкопольные транспортные средства, а также транспортные средства, оснащенные устройствами для перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями.
Общая пассажировместимостъ автобусов определяется путем умножения количества автобусов по типам на их вместимость в соответствии с техническим паспортом из расчета 5 человек на 1 кв. метр свободной площади пола плюс места для сидения и суммирования полученных произведений.
Пассажировместимостъ по числу мест для сидения определяется суммированием произведений, полученных от умножения списочного количества автобусов каждой марки на их вместимость по числу мест для сидения, не считая места водителя.

2. Грузовое автотранспортное средство — любое одиночное дорожное механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов (грузовой автомобиль), или любое другое сочлененное дорожное транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов (например, грузовой автомобиль с прицепом (прицепами) или дорожное транспортное средство-тягач с полуприцепом и прицепом или без прицепа). В составе грузовых автотранспортных средств учитываются грузовые автомобили, седельные (дорожные) тягачи, пикапы и легковые фургоны, прицепы, полуприцепы.

Грузовой автомобиль — дорожное механическое транспортное средство на жесткой раме, предназначенное исключительно или преимущественно для перевозки грузов.
Седельный тягач — дорожное механическое транспортное средство, предназначенное исключительно или преимущественно для буксировки других дорожных транспортных средств, которые не имеют механического привода (в основном полуприцепы).
Прицеп — грузовое дорожное транспортное средство, предназначенное для буксировки дорожным механическим транспортным средством.
Полуприцеп — грузовое дорожное транспортное средство без передней оси, сконструированное таким образом, чтобы часть этого транспортного средства и значительная часть веса находящегося на нем груза опирались на дорожный тягач.

В целях статистического учета в составе грузовых автомобилей учитываются:

грузовые автомобили общего назначения (имеющие в качестве грузонесущей емкости открытые бортовые или безбортовые платформы);
специализированные грузовые автомобили, конструкция грузонесущих емкостей которых предназначена для перевозки грузов определенных видов (самосвалы для перевозки сыпучих строительных и сельскохозяйственных грузов; фургоны для перевозки продовольственных, промышленных товаров, хлебобулочных изделий, мебели и других грузов; фургоны с изотермическими кузовами и рефрижераторы для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии; цистерны для перевозки нефтепродуктов, химически активных жидкостей, технической и питьевой воды, молока и других жидких грузов, автобетоносмесители, авторастворовозы, цементовозы и прочие; автомобили для перевозки строительных конструкций (панелей, ферм, блоков и др.); лесовозы, трубовозы, плетевозы, контейнеровозы, бензовозы и другие);
седельные тягачи.

Пикапы и легковые фургоны (малотоннажные грузовые и грузопассажирские автомобили с кузовом, сконструированным на шасси легковых автомобилей) в составе грузовых автомобилей не учитываются.

По конструкции кузова выделяются бортовые автомобили, самосвалы, грузовые фургоны, рефрижераторы, цистерны, лесовозы.

Грузовые автомобили относятся к транспортным средствам категорий N1, N2 и N3.

Транспортное средство категории N1 — транспортные средства, предназначенные для перевозок грузов, имеющие максимальную массу не более 3,5 тонн.
Транспортное средство категории N2 — транспортные средства, предназначенные для перевозок грузов, имеющие максимальную массу свыше 3,5 тонн, но не более 12 тонн.
Транспортное средство категории N3 — транспортные средства, предназначенные для перевозок грузов, имеющие максимальную массу более 12 тонн.

В зависимости от конструкции двигателя грузовые автомобили и автобусы распределяются на имеющие возможность использования вида топлива (бензин, дизтопливо, природный газ, прочие виды топлива) и электродвигателей.

Грузоподъемность автомобилей — количество тонн груза, которое может быть загружено в транспортное средство согласно его конструкции или по плану эксплуатации. На автомобильном транспорте грузоподъемность является заводской характеристикой автомобиля, прицепа.

3. Автотранспортное средство специального назначения — дорожное транспортное средство, предназначенное для целей иных, чем перевозка пассажиров или грузов.

Категории транспортных средств,
на управление которыми необходимы права

Установленные в Российской Федерации категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право, перечислены в пункте 1 статьи 25 Федерального закона от 10 декабря 1995 года N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», где содержатся следующие положения:

В Российской Федерации устанавливаются следующие категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право (далее — право на управление транспортными средствами):

категория «A» — мотоциклы;
категория «B» — автомобили (за исключением транспортных средств категории «A»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;
категория «C» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
категория «D» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
категория «BE» — автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;
категория «CE» — автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;
категория «DE» — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы;
категория «Tm» — трамваи;
категория «Tb» — троллейбусы;
категория «M» — мопеды и легкие квадрициклы;

подкатегория «A1» — мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;
подкатегория «B1» — трициклы и квадрициклы;
подкатегория «C1» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
подкатегория «D1» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
подкатегория «C1E» — автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов;
подкатегория «D1E» — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.

Категории транспортных средств
для управления которыми выдается
водительское удостоверение согласно Конвенции

В пунктах 8 — 10 «Поправок к Конвенции о дорожном движении от 8 ноября 1968 года» (Принятых 28.09.2004 года) определены следующие категории транспортных средств, для управления которыми может выдаваться водительские удостоверения:

«8. Водительское удостоверение может выдаваться для управления транспортными средствами следующих категорий:

A мотоциклы;

B автомобили (за исключением транспортных средств, относящихся к категории A), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3 500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобиль категории B, сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг; автомобиль категории B, сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава не превышает 3 500 кг;

C автомобили, за исключением относящихся к категории D, разрешенная максимальная масса которых превышает 3 500 кг; автомобиль категории C, сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг;

D автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобиль категории D, сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг;

BE автомобиль категории B, сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобиль категории B, сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, а общая разрешенная максимальная масса такого состава превышает 3 500 кг;

CE автомобиль категории C, сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг;

DE автомобиль категории D, сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг.

9. На основании национального законодательства в рамках категорий A, B, C, CE, D и DE могут вводиться следующие подкатегории транспортных средств, на управление которыми может выдаваться водительское удостоверение:

A1 мотоциклы с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 см3, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт (легкие мотоциклы);

B1 моторизованные трициклы и квадрициклы;

C1 автомобили, за исключением относящихся к категории D, разрешенная максимальная масса которых превышает 3 500 кг, но не превышает 7 500 кг; автомобиль подкатегории C1, сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг;

D1 автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя, но не более 16 сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобиль подкатегории D1, сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг;

C1E автомобиль подкатегории C1, сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава не превышает 12 000 кг;

D1E автомобиль подкатегории D1, сцепленный с прицепом, не предназначенным для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава не превышает 12 000 кг.

10. Помимо перечисленных выше категорий и подкатегорий, национальным законодательством могут предусматриваться и другие категории и подкатегории транспортных средств. Обозначения таких категорий и подкатегорий транспортных средств должны отличаться от используемых в Конвенции обозначений категорий и подкатегорий транспортных средств, при этом должен применяться другой шрифт».

Транспорт общего и не общего пользования

Транспорт как вид хозяйственной деятельности подразделяется на транспорт общего и не общего пользования.

Транспорт общего пользования – транспорт, удовлетворяющий потребности организаций всех видов экономической деятельности и населения в перевозках грузов и пассажиров, перемещающий различные виды продукции между производителями и потребителями, осуществляющий общедоступное транспортное обслуживание населения.

К перевозкам транспортом общего пользования относятся перевозки на коммерческой основе (за плату) пассажиров (включая граждан, пользующихся правом бесплатного проезда на общественном транспорте) или грузов. Перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, признается перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов или выданного этой организации разрешения (лицензии) вытекает, что эта организация обязана осуществить перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица

Перечень организаций, обязанных осуществлять перевозки, признаваемые перевозками транспортом общего пользования, публикуется в установленном порядке.

Договор перевозки транспортом общего пользования является публичным договором.

К автомобильным дорогам общего пользования относятся:

— дороги федерального значения, относящиеся к собственности Российской Федерации; дороги регионального или межмуниципального значения, относящиеся к собственности субъектов Российской Федерации; дороги местного значения, относящиеся к собственности муниципальных образований, включая относящиеся к собственности поселений, муниципальных районов, городских округов.

— железнодорожный транспорт общего пользования — производственно-технологический комплекс, включающий в себя инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожный подвижной состав, другое имущество и предназначенный для обеспечения потребностей физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом на условиях публичного договора, а также в выполнении иных работ (услуг), связанных с такими перевозками.

— железнодорожные пути общего пользования — железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа, по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочной и маневровой работы, а также железнодорожные пути, соединяющие такие станции;

Организация транспорта – юридическое лицо, предоставляющее транспортные услуги физическим и юридическим лицам в качестве основного вида деятельности.

Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования — протяженность в километрах железнодорожных линий общего пользования, измеряемая по оси главного пути, а на многопутных линиях – кратчайшего главного пути между осями раздельных пунктов (станций, разъездов, обгонных пунктов), ограничивающих эту линию.

Транспорт не общего пользования (ведомственный), как правило, перевозит грузы и пассажиров своей организации.

К автомобильным дорогам общего пользования относятся: дороги федерального значения, относящиеся к собственности Российской Федерации; дороги регионального или межмуниципального значения, относящиеся к собственности субъектов Российской Федерации; дороги местного значения, относящиеся к собственности муниципальных образований, включая относящиеся к собственности поселений, муниципальных районов, городских округов.

железнодорожные пути не общего пользования — железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд;

К автомобильным дорогам не общего пользования относятся дороги, находящиеся во владении юридических лиц и используемые ими для обеспечения собственных и технологических нужд.

железнодорожный транспорт не общего пользования — совокупность производственно-технологических комплексов, включающих в себя железнодорожные пути необщего пользования, здания, строения, сооружения, в отдельных случаях железнодорожный подвижной состав, а также другое имущество и предназначенных для обеспечения потребностей физических и юридических лиц в работах (услугах) в местах не общего пользования на основе договоров или для собственных нужд;

Подвижной состав: назначение и типы, определение подвижного состава, локомотивы, вагоны

Железнодорожный подвижной состав — локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги и мотор-вагонный подвижной состав, а также иной предназначенный для обеспечения осуществления перевозок и функционирования инфраструктуры железнодорожный подвижной состав;

Среди тягового состава — тепловозы, электровозы,электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дрезины и прочее самоходное оборудование, также представлены практически все возможные типы и специализации подвижного состава локомотивной тяги по назначениям — различные вагоны (пассажирские, грузовые), специальный подвижной состав.

Моторвагонный подвижной состав — Электропоезда

Подвижной состав с распределенной электрической тягой стал использоваться после появления на ряде пригородных участков электрифицированных линий в 1930-е годы, для обслуживания пассажиров. Первоначально использовались электропоезда, состоявшие из трёхвагонных секций серий С. Производство и поступление на железные дороги электропоездов особенно усилилось в период массовой электрификации 1956—1970 г. Именно тогда на линии вышли основные представители моторвагонного подвижного состава, составляющие сегодня основу пригородного парка: на участках постоянного тока — ЭР1, ЭР2 и их модификации, на дорогах переменного тока ЭР9.

Все они выпускались Рижском вагоностроительным заводом, который после развала СССР оказался за пределами России. Но потребность в пригородных поездах была очень острой, и это обстоятельство вынудило развернуть производство электропоездов на Демиховском заводе, а также на Торжокском заводе. Так появились серии ЭД2Т, ЭТ2, ЭД4, ЭД9. В настоящее время на сеть РЖД поступают в основном модернизированные электропозда ЭД4М и ЭД9М (также — поезда повышенной комфортности ЭД4МК и ЭД9МК). ОАО «РЖД» реализует стратегию, согласно которой пригородное сообщение является сферой совместной ответственности железнодорожников и регионов, в которых осуществляется пригородное сообщение.

В соответствии с ней, создаются пригородные пассажирские компании, находящиеся в совместной собственности РЖД и властей регионов. Во многом благодаря этому «Российским железным дорогам», несмотря на экономический кризис, удалось частично компенсировать потребность в пригородных составах. В итоге ситуация с износом этого типа подвижного состава, хотя и является сегодня высокой, но всё же остаётся ниже, чем у других типов.

ТРАНСПОРТ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Смотреть что такое «ТРАНСПОРТ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ» в других словарях:

• транспорт общего пользования — Железнодорожный, воздушный, морской, автомобильный, речной транспорт, обеспечивающий перевозки пассажиров и грузов и предоставление услуг транспортной экспедиции на основе уставов и кодексов соответствующих видов транспорта и иных федеральных… … Справочник технического переводчика

• транспорт общего пользования — 3.1 транспорт общего пользования: по ГОСТ 30596. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Железнодорожный транспорт общего пользования — производственно технологический комплекс, включающий в себя инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожный подвижной состав, другое имущество и предназначенный для обеспечения потребностей физических лиц, юридических лиц и… … Официальная терминология

• Железнодорожный транспорт общего пользования — железнодорожный транспорт, осуществляющий транспортные работы и услуги, основанные на обязанности их выполнения по обращению любого гражданина или юридического лица ( Ст. 1 Закона Республики Беларусь О железнодорожном транспорте ) … Право Белоруссии: Понятия, термины, определения

• Автотранспорт общего пользования — автомобильный транспорт индивидуальных предпринимателей и юридических лиц, основным видом деятельности которых является перемещение грузов по обращению любого гражданина или юридического лица за провозную плату, установленную соглашением сторон,… … Право Белоруссии: Понятия, термины, определения

• Транспорт — ведущая отрасль экономики, осуществляющая перевозку пассажиров и грузов. Транспорт является основой географического разделения труда и активно воздействует на размещение производства. По характеру перевозок транспорт подразделяется на грузовой и… … Финансовый словарь

• транспорт — 1. ТРАНСПОРТ, а; м. 1. к Транспортировать. Т. угля заводам. Т. древесины по железной дороге. 2. Отрасль народного хозяйства, связанная с перевозкой людей или грузов; тот или иной вид перевозочных… … Энциклопедический словарь

• ТРАНСПОРТ — (от лат. transporto перемещаю) отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. Различают наземный, водный и воздушный транспорт. Наземные виды: железнодорожный, автомобильный и трубопроводный; водные морской и речной; … Большой Энциклопедический словарь

• ТРАНСПОРТ (отрасль производства) — ТРАНСПОРТ (от лат. transporto перемещаю), отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. Различают наземный, водный и воздушный транспорт. Наземные виды: железнодорожный, автомобильный и трубопроводный; водные… … Энциклопедический словарь

• Транспорт — (от лат. transporto перемещаю) отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. Различают наземный, водный и воздушный транспорт. Наземные виды: железнодорожный, автомобильный и трубопроводный; водные морской и речной; … Политология. Словарь.

Персональный автомобиль

Возможно, в будущем детали салона автомобиля будут изготавливаться на месте продажи с учетом антропометрических особенностей и личных предпочтений покупателя. Именно такие перспективы открывает перед мировой автомобильной промышленностью технология Rapid Manufacturing («быстрое изготовление»), разрабатываемая группой британских компаний при поддержке правительства. RМ-технологии в настоящее время широко применяются в Формуле-1 и аэрокосмической индустрии. В ванну, заполненную полимерной смолой, направляется луч лазера, который слой за слоем «рисует» деталь. Полимер под воздействием лазера твердеет, и в результате можно быстро получить изделие любой формы. Таким образом, можно изготавливать индивидуальные кресла по результатам трехмерного сканирования тела водителя, рычаги коробки передач и ручного тормоза с учетом особенностей хвата кисти, рулевое колесо и элементы отделки. Покупатель при желании сможет даже сам спроектировать все эти детали. Внедрения RМ-технологий в практику следует ожидать через пять-шесть лет. Британское правительство надеется таким образом вернуть в страну производство деталей отделки салона, которое в последнее время все больше перемещается в такие страны, как Индия и Китай.

SMS-CAR ›
Блог ›
Персональный автомобиль! Пришло ли его время?

Когда Хрущев предложил Ильюшину разработать универсальный самолет Сергей Владимирович ответил следующее: «Универсальный самолет-он, как утка.Та все умеет-плавать, ходить, летать, и все это она умеет одинаково плохо.Такой самолет я делать не буду.»

Данную цитату привел для иллюстрации своей мысли, суть которой в том, что наши современные автомобили это по сути те самые утки, которые делают все плохо: едут плохо — кого радует динамика свей машины? (владельцами М, AMG, GTR и т.п. можно пренебречь как малым числом. Ничего личного, чистая математика ). тесно — кого радует простор салона? вместимость мальенькая, жрет много. И все мечтают о настоящих птицах, сильных (гелик, М6, и т.д.) или быстрых (порше каррера, феррари или погани). Но большая часть людей покупает именно уток. И пусть они делают всё, причем плохо, но главное — делают!

Такая популярность машин со средними характеристиками не только ход маркетологов но и адекватный экономический расчет. Зачем иметь три машины если достаточно одной с компромиссной характеристикой этих трех, по цене как одна. И тут следует подумать — а не пора ли разделить роли машин по их назначению. Ведь мы сделали это для обуви и никто в лес не одевает туфли, а в театр — болотные сапоги. В то время как с машинами у нас ситуация глупая, хоть и одеваем «туфли» но «сапоги» таскаем с собой )) Зачем, к примеру, в магазин в 2,5 км от дома летом по сухой дороге гонять кроссовер под 2 тонны с полным приводом?

Идеальный выход — это персональный автомобиль. И главное одноместный. Что бы использовать его для личных потребностей. А для поездок с семьей, за покупками или в путешествие использовать стандартную машину.