Тест драйв лифан мурман

Тест-драйв Lifan Murman: китаец с русской душой

Lifan Murman является нетипичным седаном на российском рынке, так как этот флагман китайского бренда для РФ имеет вполне себе русское название «Мурман», имеющее аналогию с отечественным Мурманском. В действительности же, Lifan Murman назван в честь викингов, мурманцев, которые были отважными мореходами и путешественниками.

Впервые мы это авто увидели в 2014 году, на выставке в Пекинском автосалоне, и бизнес-седан тогда выглядел вполне конкурентно на фоне более раскрученных европейских аналогов. Сейчас же, этот красавчик собирается в России, на конвейере завода «Дервейс» в Черкесске, что делает Lifan Murman еще более родным для русского человека. И так, начнем же свое знакомство с этой чертовски привлекательной машиной.

Экстерьер Lifan Murman.

И здесь все начинает сразу же наталкивать на позитив. С беглого взгляда на внешний облик седана, понимаешь его деловой статус, которому он на 100% соответствует. По словам представителей компании Lifan, дизайн «Мурмана» является разработкой ихних дизайнеров, но приходилось неоднократно получать информацию, что дизайном седана занималось дизайнерское бюро из Европы. Если говорить откровенно, то для нас этот вопрос второстепенен, главное ведь – результат! Кузов выглядит элегантно, а хромированные элементы в дизайне использованы в идеальном количестве.

В экстерьере Lifan Murman можно посмотреть схожесть с некоторыми европейскими седанами. Так, форма фар и дизайн зеркал напоминают AUDI, а оформление боковин – VW Passat. И так можно говорить обо всех деталях экстерьера Lifan Murman, что просто является соответствием современному облику большинства седанов бизнес класса, и ни в коем случае не затрагивает проблему копирования чужих идей.

Салон Lifan Murman.

Перебираемся в святую святых каждого автомобиля – его салон. Благодаря системе бесключевого доступа мы легко попадаем в салон автомобиля, который моментально притягивает нас своим кожаными объятиями. В отделке салона использовались дорогие и качественные материалы, что делает Lifan Murman еще более соответствующим своему статусу. Кожа на сидениях и обивке дверей красиво отстрочена квадратиками. Минусом является отсутствие электронной регулировки кресел, и системы их кондиционирования. С водительской стороны расположен высокий подлокотник.

Приборная панель и колесо рулевого управления имеет мягкие черты дизайна, а само рулевое колесо оборудовано достаточным набором функций. Приборная панель имеет удачно подобранные цвета на датчиках и счетчиках, плюс, вся информация удобно выводится на экран бортового компьютера (современные технологии процветают).

Что касается климатической установки, то управляется она в ручном режиме. Недорогой оказалась и медийная система, отсутствует возможность подключения мобильных устройств (безусловный минус седана), и вам по старинке придется слушать радио или заранее записанный компакт-диск.

Переходим на пассажирские сидения сзади, и здесь все в Lifan Murman вновь оказывается не лучшим образом. На первый взгляд, места в салоне достаточно, но удобства нет, и приходится все время вертеться в поисках комфортного положения.

Багажное отделение имеет объем в 510 литров, и является достаточным по своей вместимости. Немного смущает спрятанная возле эмблемы производителя кнопка открывания багажного отделения, которую с первого раза нам удалось найти с трудом. Но лучшим решением является нажатие специальной кнопки возле водительского сидения, ведь наружный образец срабатывает не всегда, открывая китайскую сущность автомобиля.

Поехали!!!

Скажем сразу, седан Lifan Murman оставляет противоречивые впечатления в процессе езды на нем. При езде по городу все чувствуется на высоком уровне – подвеска мягкая, хорошо смягчает неровности и привычные ямы, тормоза качественные (стоят дисковые тормозные механизмы), звукоизоляция находится на высоком уровне.

А вот при выезде на загородную трассу, да еще и с привычной российской «изюминкой», при наборе приличной скорости, Lifan Murman страдает от малой мощности двигателя. До сотни автомобиль разгоняется за «черепашьи» 16-секунд, и на нажатие газа реагирует совсем вяло, напоминая упертого осла, не желающего доставить хозяина в пункт назначения. Самое неприятное, что эта ситуация аналогична на любой передачи, и это огромный минус в сторону МКП. Озвученная максимальная скорость седана составляет 180 км/ч, но достигнуть ее будет настоящей проблемой.

С поворотами ситуация также далека от идеала – рулевое управление жестковатое, автомобиль на поворотах случается водителя неохотно, и регулярно приходится подруливать. Поэтому, идеальным вариантом остается сбрасывание скорости, ведь в ином случае постоянно остается ощущения возможной потери управления.

Стоит отметить, что в представленном варианте Lifan Murman стоит бензиновый двигатель на четыре цилиндра с объемом 1.8 литра, мощностью 128 «лошадок», и крутящим моментом в 168 Нм. Расход топлива составляет 7,2 л/100 км. И в этом контексте стоит отметить актуальность новости, что Lifan Murman вскоре будет доступен в комплектации с более мощным движком 2ю4 литра с мощностью 161 лошадиная сила, который должен добавить хода при загородных поездках.

Итоги тест-драйва Lifan Murman.

Фууух, здесь все очень сложно, ведь мы понимаем, что Lifan Murman собирается в России нашими соотечественниками, и его хотелось бы только хвалить, но это было бы неправдой. А правда такова, что комплектация седана с приставкой «бизнес-класс» должна быть куда лучшей, а все функциональные элементы обязаны работать надежно. В Lifan Murman мы этого и близко не получаем, а видим недостатки в салоне, пусть и мелкие, но влияющие на удобство водителя и пассажиров, недостаточность хода и нестабильную поворачиваемость. Единственным безукоризненным плюсом этой машины стал ее экстерьер, к которому придраться сложно, и здесь Lifan Murman уже готов конкурировать с европейскими брендами, лидерами в этом классе автомобилей.

Характер нордический, но мягкий: тест-драйв Lifan Murman на берегах Байкала

В принципе, сам автомобиль никак нельзя назвать новинкой: впервые он был показан на 13-м Пекинском салоне в апреле 2014 года, а осенью того же года компания продемонстрировала его на Московском автосалоне. Правда, тогда модель еще не имела собственного грозного нордического имени и называлась просто Lifan 820.

Считалось, что уже в 2015 году флагманский седан поступит в салоны российских дилеров марки, но кризис смешал карты многим автомобильным брендам, заставив их перекраивать сроки и менять планы… Вот и Lifan пришлось не только сдвинуть сроки представления модели в нашей стране, но и в корне пересмотреть вопрос о выборе комплектаций и силовых агрегатов. Но к этому вопросу мы еще вернемся, ну а пока давайте знакомиться с первыми серийными автомобилями, сошедшими с конвейера завода «Дервейс» в Черкесске, где собирают все продаваемые в России модели Lifan.

Костюмчик, который сидит

Гостей, как известно, встречают по одежке, и нужно сразу признать: «костюмчик» Lifan Murman пошит просто отлично. Я, правда, так и не смог добиться прямого ответа на вопрос, кто именно занимался разработкой внешнего облика модели, и как зовут главного дизайнера. В пресс-информации говорится, что «элегантный образ Lifan Murman разработан дизайнерами и конструкторами известного европейского дизайн-ателье».

Сотрудники российского представительства марки утверждают, что это — абсолютно самостоятельная разработка конструкторского центра Lifan в Чунцине… Но так или иначе кузов действительно получился очень пропорциональным и элегантным. Достаточное (но не переходящее границы разумного) количество хрома придает ему и солидность, и респектабельность. В отдельных элементах можно усмотреть цитирование решений, подсмотренных у других мировых брендов, но это отнюдь не прямое копирование, а скорее, творческое развитие удачных идей.

Например, форма фар головного света (с линзованными прожекторами и светодиодными поворотниками) и их сопряжение с облицовкой радиатора навевают ассоциацию с Audi, оформление задней части чем-то напоминает Kia Optima, а пластикой боковин Murman чем-то походит на VW Passat. При этом, соединив вместе все эти цитаты с оригинальными деталями (например, со светодиодными дневными ходовыми огнями в виде отдельных огоньков в прямоугольных корпусах, собранных в цепочку-обойму, вытянутую вдоль бампера), дизайнеры получили не эклектический винегрет, а вполне гармоничный и целостный образ.

Снаряженная масса 1 508 кг

Право слово, на шестиугольной (в силу последних веяний автомобильной моды) решетке облицовки радиатора могли бы красоваться не «паруса» Lifan, а любой автомобильной марки первого эшелона. А еще стоит отметить, что в китайском автомобиле с поморским именем нет ничего национального — ни китайского, ни, тем более, русского. Murman — «гражданин мира», и это явно отражает нацеленность молодого китайского концерна (а марка Lifan действительно очень молода, к производству автомобилей она приступила только в 2005 году) на освоение мировых рынков. В этом плане Murman принципиально отличается от такого своего конкурента, как Geely Emgrand GT, который не только совершенно не скрывает свое китайское происхождение, но даже и подчеркивает его отдельными элементами оформления.

Дырочки без функции

Ну а теперь давайте знакомиться с внутренним наполнением нашего варяга. Формально, в соответствии с размерами, Murman можно отнести к бизнес-классу. По идее, его оснащение и отделка должны соответствовать принятым в классе стандартам, и во многом это соответствует истине. Например, автомобиль оснащен системой бесключевого доступа. Просто подходишь к двери с ключ-брелоком в кармане, система его опознает, касаешься сенсорной кнопки на хромированной дверной ручке — и Murman готов принять тебя в свои кожаные объятия.

Вот только система эта почему-то срабатывает далеко не каждый раз. В результате решаешь, что проще не ломиться в закрытую дверь с видом загулявшего и потерявшего ключ мужа, а сразу открывать центральный замок, нажав на кнопку брелока…

В отделке салона использованы достаточно дорогие материалы. Мне понравилась и мягкая передняя панель, и простроченная квадратиками перфорированная эко-кожа на сиденьях и внутренней обивке дверей. Впрочем, перфорация есть, а вот системы вентиляции сидений, естественно, нет, равно как и электроприводов их регулировки.

Диапазон регулировок я бы назвал достаточным, но удобное положение на месте водителя я подобрал с некоторым трудом (хотя рулевая колонка регулируется не только по углу наклона, но и по вылету). Поднимешь сиденье так, чтобы было удобно рукам — голова буквально утыкается в потолок, опустишь его пониже — руки получаются слишком высоко. На водительской двери есть подлокотник, но если опустить на него левую руку, до руля она уже не дотягивается, а если положить ее на «подоконник», то локоть выворачивается вверх. Правую руку можно опустить на крышку бокса, но это означает, что вам придется пользоваться «итальянским хватом», а это не слишком приветствуется с точки зрения безопасного вождения.

В итоге мне удалось-таки добиться относительно удобного положения рук на руле, но вот правая нога при этом постоянно входила в контакт с жесткой кромкой центральной консоли. Вроде и не сильно об нее бьешься, а через пару часов начинаешь испытывать весьма неприятные ощущения… Я, конечно, мужчина совсем не субтильный, но рост у меня далеко не баскетбольный, всего 182 см. А вот сам руль мне понравился: ухватистый, цепкий, приятный на ощупь, с удобным сечением.

А где «блютус»?

Хорошее впечатление оставляет и приборная панель с белой «оптитронной» подсветкой. Хотя оцифровка на приборах довольно мелкая, читаются показания достаточно хорошо. Кроме того, показания скорости в цифровом виде выводятся на дисплей информационного компьютера. А вот к представлению данных об уровне топлива в баке и о рабочей температуре привыкаешь не сразу. Эти показатели выводятся на два маленьких круглых монохромных дисплея, расположенных в центре спидометра и тахометра соответственно, в виде этаких кусочков свернутой в кружок ленточки. Центральную консоль венчает еще один маленький дисплей с часами и данными о забортной температуре. Так вот, различить, где кончаются минуты и начинаются градусы, тоже удается далеко не сразу.

1 / 2 2 / 2

Климатическая установка — однозонная, стеклоподъемники, в том числе и водительской двери — неавтоматические, медиасистема — недорогая, с монохромным дисплеем, без навигации и возможности подключения мобильных устройств через bluetooth (а значит, и без штатной системы hands-free). Впрочем, альтернатива плейлистам музыкальных радиостанций у вас все-таки есть: можно поставить компакт-диск (хотя сегодня это уже выглядит анахронизмом), можно записать музыку на флэш-карту или подключить внешнее устройство через AUX-кабель.

Увы, и USB-слот, и гнездо AUX спрятаны в самой глубине этакой закрытой крышкой ниши и с водительского места абсолютно не видны. Сама же ниша расположена под блоком управления климатом, доступ к ней частично перекрыт рычагом КПП, так что ни сменить на ходу флэшку, ни заменить ее на плеер у вас, скорее всего, не получится. Меня вообще удивило, что в автомобиле родом из страны, ставшей всемирной фабрикой разнообразных гаджетов, этому вопросу уделено столь малое внимание. Например, у пассажиров заднего дивана нет ни собственных 12-вольтовых гнезд для подключения адаптеров мобильных устройств, ни предназначенных для тех же целей USB-слотов.

Мне вообще не очень понравилась роль пассажира второго ряда: подушка дивана слишком короткая, носки кроссовок помещаются под переднее сиденье с большим трудом.. Вот и вертишься в поисках удобной позы, хотя на первый взгляд места на заднем сиденье более чем достаточно.

1 / 3 2 / 3 3 / 3

Пятый подход к багажнику

Есть определенные претензии и к багажному отделению. Нет, не к его объему. С этим как раз — полный порядок, и 510 литров вполне хватило для того, чтобы вместить дорожные чемоданы и кофры с фотоаппаратурой четырех человек. Но вот открывание замка багажника представляет собой своего рода квест.

Когда ты пробуешь проделать это в первый раз, ты долго пытаешься нажать на лампочку освещения номерного знака, отчаиваешься найти потаенную клавишу на ощупь, идешь к водительской двери и нажимаешь соответствующую кнопку на передней панели. Багажник открывается, и ты обнаруживаешь, что заветная клавиша все-таки есть, но она очень маленькая, смещена вправо, куда-то в в район буквы «М» логотипа Murman, а чтобы ее увидеть, нужно опустить голову чуть ли не до уровня бампера и посмотреть вверх.

Объем багажника 510 литров

В следующий раз ты, вооруженный этим знанием, уверенно подходишь к багажнику, находишь на ощупь кнопочку в правильном месте, и… багажник не открывается. Еще раз жмешь — «без такого же результата». После третьего раза ты делаешь что? Правильно. Идешь к водительской двери и нажимаешь соответствующую кнопку на передней панели.

Эмпирическим путем выяснено, что открыть багажник снаружи получается в одном случае из пяти-шести подходов. А еще я бы рекомендовал будущим владельцам Lifan бросить в карман водительской двери пару дешевых перчаток. Конструкторы предусмотрели специальную рукоятку для аварийного открывания багажника изнутри (что правильно) и лючок для перевозки дальномеров (что тоже похвально), но не озаботились какой-либо «цеплялкой», позволяющей сохранить руки чистыми при закрывании багажного отделения после поездки по грязной дороге в плохую погоду. Вот тут-то перчатки и пригодятся, тем более, что на многих машинах захлопнуть крышку получается не сразу.

Все это, конечно, мелочи, но ведь автомобиль позиционируется как модель бизнес-класса, а это, согласитесь, накладывает определенные обязательства, и то, что покупатель простит совсем дешевому малышу сегмента А или В, в случае большого и солидного седана будет вызывать естественные нарекания.

По диким степям Забайкалья

И все-таки наиболее противоречивые ощущения оставил у меня Lifan Murman на ходу. На относительно небольших, городских скоростях все выглядит очень неплохо. Подвеска — мягкая и довольно энергоемкая, тормоза вполне адекватные. А чего бы им быть неадекватными, если на обоих мостах стоят дисковые тормозные механизмы? Ощущение вполне приличного ездового комфорта усиливает достойная похвалы звукоизоляция.

Но как только ты вырываешься на загородную трассу и увеличиваешь скорость, начинаются проблемы… Во-первых, автомобилю отчаянно не хватает мотора. Наш тест-драйв проходил «по диким степям Забайкалья, где золото моют в горах». Мы даже остановились около памятника тому самому бродяге, который «судьбу проклиная, тащился с сумой на плечах…». Дороги здесь — не самого лучшего качества, при этом достаточно извилистые и с огромным количеством подъемов и спусков.

Средний расход топлива на 100 км 7,7 литра

И вот дорога идет на подъем, на вид — совершенно безобидный. Пятая передача, скорость порядка сотни (и разгонялся ты до нее мучительно долго, потому что 16 секунд воспринимаются чуть ли не как вечность), педаль газа в полу, а цифры на дисплее начинают беспощадный бег назад: 98… 95… 92… 87… 85… 82… Идущий впереди автомобиль отдаляется и отдаляется. Ладно, думаешь ты. Перед следующим подъемом переключаешься на четвертую. Педаль в полу, на тахометре 4 000 оборотов, но цифровой спидометр снова бесстрастно фиксирует замедление: 98… 95… 92… 87… Так что, на третью переключаться? А что делать, пробуешь третью. На такое издевательство мотор реагирует истошным визгом, свидетельствующем о близости к «перекруту».

А руки-то помнят!

Коробка… Не то чтобы она не работала, но избирательность включения передач оставляет желать лучшего. Собственно, мне сразу вспомнились ощущения, которые я испытывал за рулем своей старенькой «восьмерки». У переднеприводных ВАЗов коробка тоже была «с поиском», а рычаг ходил, как веселка в ведре с киселем. Но, как говорится, «а руки-то помнят», и я достаточно быстро восстановил навык помещения рычага непосредственно в нужную позицию. А вот попытка переключать передачи кистевыми бросками провалилась сразу, безоговорочно и полностью: слишком уж велики ходы рычага.

Максимальная скорость 180 км/ч

Естественно, любой обгон грузовика на трассе превращается в боевую операцию, требующую от водителя точного расчета и мужества настоящего викинга-мурмана. То, что в принципе Murman может ехать быстрее, чем пожилой японский грузовичок, пыхтящий атмосферным дизелем, сомнению не подлежит. А вот успеешь ли ты вернуться в свою полосу до того, как в лоб вылетит встречный автомобиль, — вот это вызывает постоянные сомнения.

При этом проблема выбора передачи остается острой и на обгонах. Пятую даже не обсуждаем, на ней груженый Murman с водителем и тремя пассажирами вообще не разгоняется. Четвертая — непонятно, не слишком ли вялым окажется разгон. Третья? Господи, как же мне моторчик жалко, как же он жалобно визжит…

Тормозим и дуем на воду

Не лучше ситуация и с поворотами. Казалось бы, конструкция со стойками McPherson впереди и многорычажной независимой подвеской сзади должна обеспечить отличную траекторную устойчивость и управляемость. Но с водительского места отчетливо видно, как перед пологими изгибами дороги, которые, по идее, можно проходить, не снижая скорость, у всех идущих впереди Lifan Murman по очереди вспыхивают стоп-сигналы.

Привод передний

Действительно, рулевое управление не отличается внятностью, руль пустой, чувствительность в околонулевой зоне отсутствует как класс. В результате «поймать» нужный угол поворота баранки очень сложно, приходится подруливать. Плюс на неровностях автомобиль заметно «плавает», и приходится постоянно возвращать машину на нужную траекторию даже на прямиках, а уж в поворотах такое поведение оказывается особенно неприятным.

В общем, чтобы не вытирать со лба холодный пот после каждого поворота, лучше подуть на воду и заблаговременно притормозить даже там, где на первый взгляд это и не обязательно. Ну а на крутых виражах из тех, что проходятся без торможения разве что на спорткаре, настройка подвески «на комфорт и мягкость» оборачивается валкостью и пугающими кренами.

Но стоит въехать в населенный пункт и снизить скорость, как Murman вновь начинает радовать плавностью хода и отличной шумоизоляцией. А ведь настройкой подвески занималась английская компания MIRA. Видимо, в таком тонком, я бы даже сказал «шаманском» деле, как работа с подвеской, нельзя полагаться на аутсорсинг. Нужно привлекать первоклассных специалистов и тщательно взращивать своих.

Флагман должен быть флагманским

Ну а теперь давайте порассуждаем… С одной стороны, Lifan не только уверенно лидирует в группе китайских автопроизводителей, осваивающих российский рынок, но и последовательно занимается выстраиванием своего бренда, и в этом плане марке очень нужен собственный флагман бизнес-класса. С другой стороны, в компании отчетливо понимают, что бренд еще недостаточно силен, и что его целевая аудитория не готова покупать автомобили по цене выше миллиона рублей.

Именно по этой причине для вывода на российский рынок под именем Murman была выбрана версия Lifan 820, оснащенная самым слабым из доступных двигателей, механической коробкой и в комплектации Elegance с относительно бедным (по китайским меркам) опционным наполнением, но с ценником 949 900 рублей.

В принципе, в компании уверяют, что в любой момент готовы начать производство комплектации Premium c 2,4-литровым двигателем мощностью 161 л.с. и 6-ступенчатым «автоматом» австралийской компании DSI. В оснащение этой комплектации должен входить и круиз-контроль, и передние (а не только задние) парковочные датчики, и камера заднего вида, и люк, и мультимедийная система с навигацией Navitel.

Клиренс 145 мм

Тем не менее, запуск этой версии зависит от хода продаж комплектации Elegance, а вот это, как мне кажется, зря. Больно уж нефлагманский флагман получился… Могу, конечно, ошибаться, но мне кажется, что компании стоило пойти на риск финансовых потерь, но все-таки запустить топовый Murman либо раньше, либо одновременно с «минимальным», задав определенную планку и сделав полноценную заявку на присутствие в бизнес-классе. Кроме того, наличие дорогой, более мощной и комфортабельной версии подстегнуло бы покупательский интерес к более простой и дешевой, а сейчас большому седану с откровенно слабым мотором придется прокладывать себе дорогу самостоятельно. И это будет очень непросто…

Потому что конкурировать ему придется не только с одноклассниками по сегменту D+, перед которыми у него есть серьезное ценовое преимущество. Бизнесмен средней руки из провинциального городка (а основной покупатель марки Lifan живет именно в регионах) будет рассматривать в качестве альтернативы и подержанные автомобили ведущих брендов, и топовые версии таких бестселлеров, как Kia Rio и Hyundai Solaris. Ведь за те же 950 000 рублей можно получить корейский седан меньшего размера, но «упакованный» буквально всем, что только можно себе представить, от автоматической трансмиссии до навигационной системы. Не зря в Lifan в качестве основного покупателя Murman видят не «физиков», то есть, не физических лиц, а корпоративные структуры, в первую очередь — таксопарки. Тут, как говорится, размер имеет значение.

Lifan Murman Краткие технические характеристики: Габариты (Д х Ш х В): 4 865 x 1 835 x 1 480 мм Двигатель: бензиновый четырехцилиндровый LFB479Q, 1,8 л, 128 л.с., 162 Нм Трансмиссия: механическая пятиступенчатая Разгон до 100 км/ч: 15,8 — 16,2 с

Плюсом будет и ездовой комфорт на городских скоростях, а вот с недостатком динамики можно и смириться. Конечно, будут у модели и частные покупатели. У нас всегда находились любители больших, солидных, неторопливых, но доступных по цене автомобилей. Например, всего за год до остановки производства на ГАЗе модели 31105 эта версия старушки-Волги разошлась в количестве почти 50 000 единиц! Правда, у Волги (а Murman действительно многим на нее похож) за спиной была история длиной в четверть века и многотонная харизма «автомобиля советской мечты». Новичку свою репутацию еще придется заработать…

О сверчках, мелочах и гарантии

Объем топливного бака 63 литра

И тут очень остро встает вопрос о качестве. По большому счету, компания в нем уверена, иначе не давала бы гарантию на 5 лет. Но гарантия гарантией, а практически у каждого из семи привезенных на тест-драйв автомобилей нашелся какой-то небольшой, но портящий общее впечатление дефект.

У одной отклеился уплотнитель, у другой струя из форсунок омывателя не попадала на лобовое стекло, а разбрызгивалась о кромку капота, у третьей закапризничал топливный насос, у четвертой не включалась одна из передач, у пятой оказались сикось-накось смонтированы панели салона… Да, машины предсерийные, но ведь речь идет о бизнес-классе, и в представительстве Lifan всерьез намереваются в ближайшем будущем атаковать рыночные позиции корейских брендов в этом сегменте. Но что это за бизнес-класс, у которого уже через пару часов езды в салоне заводится целое семейство сверчков?

В компании говорят «Не волнуйтесь, все автомобили будут проходить предпродажную подготовку у дилеров». Только это не решение вопроса, ведь еще раз повторюсь — речь идет об автомобиле бизнес-класса, а это высокое звание обязывает выходить из заводских ворот в состоянии, не требующем никакой «предпродажной подготовки».

И все же, как мне кажется, планы Lifan продать в этом году порядка 500 седанов Murman, а затем выйти на уровень продаж, составляющий от 5 до 8 процентов от общего объема, вполне реальны. Ведь ниша большого, но, тем не менее, доступного автомобиля на сегодня не занята, а в комплекте с автомобилем предлагаются такие услуги, как помощь на дорогах Lifan Assistance и пакет Lifan Connect, с которым вы можете наполовину сократить расходы на каско. Главное — подтянуть фактор престижности.

Вам нужен Lifan Murman, если:

• Вашим любимым автомобилем была и осталась «Волга» 24-го семейства;
• Элегантная внешность для вас куда важней скорости и динамики;
• Вы один из тех русских, которые не любят быстрой езды;
• Вы всерьез решили пойти поработать водителем такси со своим автомобилем.

Вам противопоказан Lifan Murman, если:

• Вид бампера идущего впереди автомобиля вызывает у вас неодолимое желание немедленно его обогнать;
• Вы подыскиваете замену своему BMW в кузове Е34, который по случаю купили в середине 90-х;
• Автомобиль бизнес-класса без широкого выбора комплектаций для вас просто не существует;
• Ваши дети привыкли в дороге во что-то играть на своих планшетах.

Опрос Купили бы себе Lifan Murman? Голосовать Ваш голос Всего голосов:

Модельный ряд Lifan

Годом создания китайской транснациональной корпорации считается 1992-й. Несмотря на весьма небогатую историю, вернее даже, отсутствие настоящей истории (как у признанных европейских, американских и японских брендов), китайская компания вовсю развивается и растёт не только ввысь, но и вширь. Готовая продукция «Лифана» выпускается сразу на нескольких предприятиях: семь из них занимаются производством мотоциклов, два – отвечают за легковые автомобили LIFAN, ещё тройка – специализируется на выпуске двигателей для легковых авто, мотоциклов и автобусов, а последний – производит генераторы. При этом на данный момент интенсивными темпами идёт строительство ещё двух автомобильных заводов Лифан.

Сейчас основной автозавод LIFAN оснащён современным оборудованием, важным преимуществом которого является функционирование закрытой покрасочной линии, четырёх сборочных линий (две из них – полностью автоматизированы), двух упаковочных и одной оптической линии. Площадь промышленной зоны составляет более 60 тысяч кв. м, на которых трудится более 10 тысяч работников. Согласно позиционированию компании самой себя, вся продукция LIFAN якобы соответствует самым высоким стандартам качества. Но, будучи в здравом уме, не стоит доверять рекламным трюкам дилеров продукции китайского автопрома: до приемлемого уровня комфорта и безопасности машинам LIFAN ещё далеко.

Однако полная амбиций и желания ещё большей прибыли, компания Лифан сейчас активно занята разработкой новых моделей, таких как LIFAN 320 класса А и LIFAN Crossover.

Модельный ряд LIFAN

В рамках стратегического сотрудничества китайской фирмы «Лифан» с ООО «Автомобильной компанией ДЕРВЕИС» в 2007 году у нас был официально представлен седан С-класса LIFAN Breez.

Открывшийся в Черкесске годом спустя новый автосборочный завод LIFAN полного цикла производственной мощности в 50 тысяч автомобилей в год разнообразил модельный ряд Лифан новыми вариациями кузовов. Так, с осени 2008 года в продаже появились хэтчбеки LIFAN Breez.

Продажи ещё одной модели – LIFAN Solano – стартовали весной 2010 года.

Самый малогабаритный автомобиль китайского производителя – LIFAN Smily.

Стоимость LIFAN

Технические характеристики LIFAN полностью соответствует невысокой стоимости продукции. Цена LIFAN начинается от 290 тысяч за базовую модификацию «Смайла» и доходит до полумиллиона рублей за седан малого среднего класса LIFAN Solano.

Новый Lifan Murman 2019: фото и цена, характеристики седана

Совсем недавно китайская компания Lifan удивила весь мир, выпустив автомобиль бизнес-класса. Новая модель получила название Лифан Мурман 2019. Более того, представители бренда заверяют, что их новинка способна легко составить конкуренцию Тойота Камри.

В целом автомобиль действительно сильно выделяется из всех других представителей компании. Он имеет стильный дизайн, в котором нет ничего лишнего, неплохой салон, выполненный приятными и качественными материалами, а также характеристики, которые хоть и уступают «японцу», но все равно находятся на достойном уровне.

Навигация

Плюсы и все минусы Лифан Мурман

+ Плюсы

• Дизайн
• Коробка передач
• Шумоизоляция
• Управляемость
• Багажник
• Обзорность

— Минусы

• Качество сборки

Отзывы владельцев Lifan Murman

Машину покупал в Тюмени в марте этого года. Очень понравилась как снаружи так и внутри. Расход маленький. По трассе едет плавно. Много рассказать не могу так как владею авто ещё мало. Проехал до Ямала 2 тыс км. Первое то, буду менять масло в двигателе и коробке.

Подвеска Лифан Мурман похожа на Камри в кузове V40, рулится неплохо. В целом авто очень комфортное. Как сказали в неофициальном сервисе, подвеска от Авенсиса один в один. Двигатель, чтобы ехал резво, нужно крутить, после 3 тыс оборотов появляется динамика, но звук прорывается в салон. При спокойной езде вопросов нет. Шумоизоляция по всей машине на очень высоком уровне. По мнению владельцев этой же Камри в китайце лучше. По мне так одинаково. Коробка передач жестковата, я привыкал месяца два.

Интерьер в Лгафт Murman на любителя. Все просто, хотя сделано аля дорого-богато. На самом деле вот не чувствуется, что тачка китайская. Они же, как обычно делают. Вот вам средний дизайн, побольше электроники, цена ниже рыночной и вперед всем продавать. Тут совсем не так. Дизайн внешний классный, под капотом все сделано по уму (резиночки где надо, пластиковые кожухи где надо, легкодоступность узлов и агрегатов).

Ну не докопаться, даже в сервисах сказали, что добротно (работа у меня продавать масла на СТО). Внутри тоже не скажешь, что Китай. Ничего не брякает, не скрипит, не люфтит. Короче норм. В салоне очень тихо, даже как то не привычно. Смех смехом, но в салоне есть эхо. Двигатель работает очень тихо и слышно его становится к 3 тыс оборотов. Двери закрываются очень глухо — как на дорогих машинах. Свет фар очень классный. Светит как днем — видно все.

Отзывы автовладельцев Лифан Мурман с фото на drom.ru, drive2.ru и auto.ru

Лифан Мурман 2019 цены и комплектации

Цена Лифан Мурман 2019 в России составляет от 1 019 900 до 1 069 900 рублей, седан предлагается в комплектациях Elegance и Prestige.

Комплектация	Цена, руб.
1.8 (128 л.с.) Elegance MT5	1 019 900
1.8 (128 л.с.) Prestige MT5	1 069 900

* MT5 — пятиступенчатая МКПП

Технические характеристики Lifan Murman

Кузов

Тип кузова	седан
Класс автомобиля	класс E
Длина / ширина / высота, мм	4865 / 1835 / 1480
Колесная база, мм	2775
Клиренс (дорожный просвет), мм	145
Объем багажника, л	510
Снаряженная масса, кг	1508
Объем топливного бака, л	63

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин
Объем, л	1,8
Мощность, л.с.	128
Крутящий момент, Нм	162
Тип коробки передач	механика
Число передач	5
Привод	передний
Разгон 0-100 км/ч, с	15,8
Макс скорость, км/ч	179
Расход топлива, л
— город	н.д.
— трасса	н.д.
— смешанный	7,7
Тип топлива	АИ-95

Колеса.ру Сердцем для Лифан Марман 2019 может быть один из двух бензиновых силовых агрегатов. Младший из них – 1.8-литровый, развивающий 128 сил мощности. Он может работать в паре только с пятиступенчатой механикой.

Также сюда может ставиться еще и 2.4-литровая установка, выдающая 167 сил. Помогать ей будет уже шестиступенчатый автомат.

Видео тест-драйв нового Lifan Murman

Почитать тест-драйвы Лифан Мурман на Сarsdb.ru, Колеса.ру, За рулем

Внешний вид

При первом взгляде на новый кузов Лифан Мурман 2019 модельного года кажется, будто это рестайлинг Форд Мондео. Действительно, автомобили очень похожи, особенно спереди, но китаец все равно выделяется своими фирменными декоративными элементами, которые присущи всему модельному ряду компании.

На фото передней части в глаза сразу бросается очень длинная крышка капота, расположенная под небольшим наклоном и украшенная множеством ступенчатого рельефа, большая часть которого находится по бокам. В центре можно заметить трапециевидную радиаторную решетку, которая как внутри, так и снаружи отделывается хромом.

Стильно сделан и обвес. Он практически полностью состоит из широкой воздухозаборной полосы, которая поделена на несколько частей едва заметными линиями кузова. Сверху она украшается хромированной полосой с противотуманными сигналами по бокам, а снизу – рельефными выступами, делающими облик машины еще более агрессивным.

Профиль Lifan Murman действительно сделан так, как и должен быть сделан у бизнес-класса. Здесь имеется по минимуму рельефа, окна занимают много места, обрамляются тонкой хромированной линией и не представляют собой какие-то необычные фигуры. Привлекают тут внимание аккуратные зеркала заднего вида с поворотными сигналами, хромированные дверные ручки, огромные расширители на колесных арках и необычные диски.

Стильно машина оформлена и сзади. Уже модным стало делать крышку багажника очень короткой и оснащать ее солидным выступом на конце, который придает облику кучу агрессии. В центре бампера можно заметить большие габаритные огни, между которыми есть солидное углубление, где расположился номерной знак. На обвесе здесь помещен пластиковый диффузор, включающий в себя полосы противотуманной оптики и единственную трубу выхлопной системы.

Салон

За рулем Приятное впечатление оставляет внутреннее убранство машины. Вряд ли кто-то ожидал увидеть в новом Лифан Мурман что-то подобное. Он получил отделку салона из тканей, пластика, металлов и даже кожи. Немного подводит оформление центральной консоли, так как она выглядит так, будто это машина из начала 2000-х годов.

Автомобиль может похвастать удобными сиденьями, каждое из которых отделано натуральной кожей и оснащается различными электрорегулировками, подогревом, боковой поддержкой и прочими полезными опциями, значительно увеличивающими уровень комфорта.

Фото нового Лифан Мурман 2019

Предыдущая ОбзорыНовый Lifan Solano II 2019: фото и цена, характеристики седана