Тест драйв вольво хс90

Volvo XC90 2018 + фото

Впервые второе поколение, которое на сегодняшний день уже пережило определенный рестайлинг, было показано в 2014 году. Что конкретно изменилось с тех пор даже невооруженным взглядом видно, это в первую очередь сам стиль и формат машины, её главные лицезримые детали кузова. К слову сказать, некоторые особенности по технической части, то же весьма не однозначно порадовали, но об этом немного позже. Кстати, рассмотрим сегодня и комплектации и разберемся, какой ценовой диапазон придется ожидать отечественным покупателям в текущем году.

Дизайн

Как уже говорилось, по внешности основные изменения коснулись «фронта». Тут отмечаем обновление бамперов, оптики (правда, относительно, все-таки этот участок желают оставлять классическим), решетки радиатора. Интересная деталь, решетка с каждым годом приобретает больше квадратных форм, если ранее были замечены только округлые формы, то сейчас отчетливо видны углы. Оптика получила раскосины на крылья, своеобразная дань моде, с характеристикой спортивного силуэта.

Боковая часть, а также корма презентует более спокойное видение нового релиза. Обновился частично также бампер, крышка багажника. Кстати, дверь задняя стала немного больше, отчего сам багажный отсек словно возрос. Помимо этого, добавили агрессивности в корму, не обошлось это без характерных колесных арок и крыльев, особой атмосферы добавил задний бампер, с характерными выштамповками. Оптика в общем формате старая, но есть некоторые изменения, во-первых, изменены размеры фар, во-вторых начинка. Также обратите внимание на строение анти крыла, сделали также в аналогию к спортивному стилю.

Цвета

Цветовая гамма без изменений, доступны традиционно все те же окрасы, среди которых большей популярностью пользуются черные, синие, красные, белые, серебристые и серые цвета.

Салон

В салоне преобразований меньше, но нужно выделить характерную деталь – это отсутствие клавиш. Их стало совсем мало, в принципе это и неплохо, все управление перенесли на главный монитор. Возглавлять торпеду оставили стандартные часы, без которых уже сложно представить любого шведа. Приборка, как и в целом, центральная консоль, построена по единой системе. То есть цифровые панели, с адаптивными комплексами. Своеобразный клин «старины» оставили на руле, выбор клавиш тут огромный, что в принципе во время движения серьезно облегчает учесть водителю. Центральный тоннель занят рычагом КПП, парочкой кармашков, а также раскинутым подлокотником.

Сиденья удачные, в принципе «шведы» никогда не славились плохими креслами, все продумано и правильно скроено. Передние кресла после обновления получили только более расширенную зону регулировок, частично такие нововведений затронули и задний диван с галеркой. Фирменные профили скованы правильно, так что всем семерым пассажирам будет комфортно.

Технические характеристики

Технические характеристики преобразились после выхода второго поколения, тут задействована абсолютно новая платформа, ранее не представленная в гамме. Подвеска то же заметно улучшилась, однако говорить об улучшениях в российских условиях сложно. Здесь скорей изменения больше подходят к скоростным трассам и для виражей. Строение при этом полностью независимое, плюс имеется возможность установки пневматической опоры.

Тормозная система в базовой версии получает весь комплекс помощников, к нему добавляются разные системы смены режимов по рулевому управлению. Кстати, после обновления можем заметить появление нового сцепление «Матрих» пятого поколения.

Габариты

• Длина – 4950 мм
• Ширина – 2008 мм
• Высота – 1775 мм
• Снаряженная масса – 1940 кг
• Полная масса – 2575 кг
• База, расстояние между передней и задней осью – 2984 мм
• Объем багажника – 873 л.
• Объем топливного бака – 71 л.
• Размер шин – 235/60 R18
• Дорожный просвет – 237 мм

Двигатель

Силовая установка представлена двумя агрегатами, один бензиновый мотор с мощностью 320 л.с. при объеме 2,0 л., второй двигатель из дизельной линейки, обладает объемом также 2,0 литра, однако мощности тут немного меньше, всего 225 л.с. Для обоих моторов предложена только одна КПП – это 8-ступенчатый «автомат».

Бензиновые двигатели

Тип	Объем, см3	Клапаны	Мощность, л.с. (об./мин.)	Крутящий момент, Н•м (об./мин.)	Топливо	Расход л./100 км.*	До 100 км/ч, с
1	1969	24	320/5700	400/1500-2250	бензин аи-95	11,6/6,8/8,5	6,5

Дизельные двигатели

Тип	Объем, см3	Клапаны	Мощность, л.с. (об./мин.)	Крутящий момент, Н•м (об./мин.)	Топливо	Расход л./100 км.*	До 100 км/ч, с
1	1969	24	225/4500	470/1750-2250	дизель ЕН590	8,5/5,3/7,7	7,8

* — по городу\трассе\смешанный

Расход топлива

Потребление топлива в целом для обеих силовых установок не превышает 8 литров при смешанном режиме вождения.

Комплектации и цены

Что касается комплектаций, то производителем предложены шесть версий, плюс несколько типов оснащений дополнительными опциями. Стоимость минимальной версии составит 3 479 000 руб., а вот цена за максимально «фаршированный» аппарат перешагнет отметку в 3 920 000 руб.

Комплектации и цены

Комплектация	Цена, руб.	Двигатель	Коробка	Привод
Momentum 7	3 479 000 руб. — 4 212 000 руб.	дизель 2,0 л.	АТ	полный
Momentum	3 379 000 руб. — 4 112 000 руб.	бензин 2,0 л. И дизель 2,0 л.	АТ	полный
Inscription	3 652 000 руб. — 3 742 000 руб.	бензин 2,0 л. И дизель 2,0 л.	АТ	полный
Inscription 7	3 742 000 руб. — 4 475 000 руб.	бензин 2,0 л. И дизель 2,0 л.	АТ	полный
R-Design	3 833 000 руб. — 4 566 000 руб.	дизель 2,0 л. И бензин 2,0 л.	АТ	полный
R-Design 7	3 923 000 руб. — 4 656 000 руб.	дизель 2,0 л. И бензин 2,0 л.	АТ	полный

Начало продаж в России

Начало продаж для российского рынка было дано в начале 2015 года после несколько месяцев ожидания.

Дорогие друзья, у нас на канале #YouTube вышло новое видео VLOG/Полный обзор Volvo xc90 2018 Большой тест-драйв. К нам поступало множество вопросов по поводу этой машины, мы решили ответить сразу на все и показать наглядно в нашем большом видео материале!Платформа спа, уникальность фар, какой салон, оформление, вместимость, планшет, carplay, #Dynamic, #PowerPulse и многое другое. Так же мы проехались по нашим зимним сугробам и расскажем Вам как с этим справилась новая модель.
Ждём комментариев и предложений по темам следующих видео. Приятного просмотра!

Так же предыдущие видео:
Фольксваген Поло авария учебной машины / кузовной ремонт

Всё случается на дорогах, особенно если ты только садишься за руль, но ничего страшного, любая ситуация поправима! Берёмся за ремонт любой сложности.Фольксваген Поло. Переднее левое крыло — замена, фара головного света — замена, бампер передний — ремонт и окраска, крыло переднее правое — замена, дверь передняя правая замена, дверь правая правая — замена, крыло правое заднее — ремонт, порог кузова правая сторона — ремонт, восстановление антигравийного покрытия и окраска, бампер задний — нарушение лакокрасочного покрытия в центральной части, нарушение лакокрасочного покрытия с левой стороны — ремонт и окраска, фонарь задний левый — замена.

Volvo s40 сход — развал не выходит, решаем проблему

Пароль будет отправлен на указанный E-mail

• Главная /
• Volvo /
• Тест драйв и обзор Volvo ХС90 2018

Тест драйв и обзор Volvo ХС90 2018

Новый Volvo ХС90 благодаря инвестициям китайцев заметно преобразился. Базовая комплектация данного авто обойдется примерно в 57 тысяч долларов.

Максимальная комплектация оснащена самым мощным дизельным D5 и большим количеством опций. И такой автомобиль обойдется в 95 тысяч долларов. По своим размерам и роскоши этот ХС90 не уступает таким автомобилям как Мерседес или Лексус, цены которых в такой комплектации переваливают за 120 тысяч.

Автомобиль Volvo ХС90 солидно прибавил в габаритах. Длина автомобиля увеличилась на пятнадцать сантиметров, а ширина на семь сантиметров. Колесная база также была увеличена на двенадцать сантиметров. Сбоку автомобиль похож на своего предшественника, а вот спереди это новая машина. Такой стиль прослеживается во всех современных машинах Вольво. Здесь и диодные молоты тора в фарах, и обновленный логотип, и новый стиль решетки радиатора.

Машина хоть и получилась слегка громоздкой, но при этом она выглядит довольно изящно.

Салон автомобиля выглядит по-настоящему премиально. Здесь кожа, алюминий, дерево и большой дисплей. В общем, здесь присутствует все, что должно быть в авто люкс класса. Над дизайном салона данного авто работал Робин Пейдж, который работал также с такими брендами, как Бентли и Бугатти. Видно, что здесь уделено внимание мелочам. Местами даже чрезмерный лоск. Главное, что шведам удалось при этом сохранить свой собственный, ни на что не похожий стиль. Все смотрится гармонично, поскольку выполнено в едином стиле. Качество материалов, а также сборка, как и раньше великолепное.

Кресла обтянуты кожей с перфорацией, как и многие детали салона. Также они имеют множество регулировок. К эргономике вопросов нет, кроме обзорности. С зеркалами и стойками все хорошо, а вот что касается капота, то здесь не все так хорошо. Посадка в машине очень низкая, поэтому сложно контролировать передние габариты. Спасает лишь камера кругового обзора.

Мультимедийная система – это, пожалуй, самое интересное, что есть в салоне. Многие производители пытаются перенести максимум интерфейсов на экран, а также оснастить компьютер бортовой множеством функций. Но лишь программистам Вольво удалось сделать даннуюсистему функциональной и что не маловажно, удобной. Все работает быстро и отзывчиво.

Музыка здесь также замечательная. Здесь установлена лучшая аудиосистема Вилкинс. Весь салон усеян динамиками, которые звучат просто невероятно.

Автомобиль Volvo ХС90 не создавался для бездорожья. Это видно по лакированным обвесам и девятнадцатым дискам. Но это не значит, что автомобиль, ни на что не способен, особенно с учетом того, что машина укомплектована пневмоподвеской. Да и клиренс автомобиля составляет 24 сантиметра, а в режиме оффроид все 26 сантиметров.

Бедой многих семиместных автомобилей является то, что пассажиры заднего ряда страдают из-за наличия третьего ряда. Но в этом автомобиле, за счет удлинения базы на двенадцать сантиметров, эту проблему удалось решить. В глаза бросается великолепная реализация блока управления климат — контролем. Здесь сенсор с хорошей чувствительностью. Также для комфорта пассажиров имеется розетка, подлокотник, подогрев сидений, шторка от солнца и панорамная крыша.

Третий ряд сидений довольно комфортный и просторный. Багажный отсек даже с разложенным третьим рядом не маленький. Под фальшполом имеется запасное колесо.

На дороге Volvo ХС90 мягкий и комфортный. Благодаря жесткому кузову в поворотах машинка практически не кренится. Руль хорошо лежит в руках, он информативен и даже сам пытается подруливать, следя за разметкой и соблюдая правильную траекторию. Автомобиль уверенно держит дорогу даже на больших скоростях.

Под капотом авто может находиться один из пяти моторов. Доступно два дизельных и три бензиновых агрегата. Все они двухлитровые, как бензиновые, так и дизельные. Мощность движков составляет от 120 до 320 сил. До сотни машина разгоняется за шесть секунд. Все движки работают в паре с восьми ступенчатым автоматом. Что касается расхода топлива, то на сто километров в среднем расходуется восемь литров топлива.

Автомобиль Volvo ХС90 заслуживает похвалы. Он идеально подойдет для большой семьи. На нем можно как съездить в супермаркет за покупками, так и отправиться в путешествие. При этом цена на данный автомобиль достаточно адекватная.

Технические характеристики Volvo XC90 2017-2018 / Вольво ХС90 2

Ниже представлены основные технические характеристики нового Volvo XC90 II / Вольво ХС90 2017-2018 в новом кузове для российского рынка. В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.

Кузов

Тип кузова	кроссовер
Класс автомобиля	большой кроссовер
Длина / ширина / высота, мм	4950 / 2008 / 1776
Колесная база, мм	2984
Клиренс (дорожный просвет), мм	237
Объем багажника, л	936
Снаряженная масса, кг	1894 — 2000
Объем топливного бака, л	71

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	дизель	дизель
Объем, л	2,0	2,0
Мощность, л.с.	190	225
Крутящий момент, Нм	400	480
Тип коробки передач	автомат	автомат
Число передач	8	8
Привод	передний	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	9,2	7,8
Макс скорость, км/ч	205	220
Расход топлива, л
— город	5,8	6,5
— трасса	4,9	5,5
— смешанный	5,2	5,8
Тип топлива	дизельное	дизельное

Тип двигателя	бензин	бензин
Объем, л	2,0	2,0
Мощность, л.с.	245	320
Крутящий момент, Нм	350	400
Тип коробки передач	автомат	автомат
Число передач	8	8
Привод	полный	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	8,2	6,5
Макс скорость, км/ч	215	230
Расход топлива, л
— город	—	9,8
— трасса	—	7,0
— смешанный	7,6	8,0
Тип топлива	АИ-95	АИ-95

Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.

Видео Вольво XC90 2017-2018 — обзор и видео тест-драйв нового Volvo XC90 II

Главная » Автомобили Volvo » Volvo XC90 II » Видео тест-драйвы и обзор

• Обзор
• Цены
• Характеристики
• Фото
• Видео
• Отзывы

Тест нового Вольво XC90 2018 второго поколения на канале InfoCar.ua

Видео тест-драйв Volvo XC90 2016 в новом кузове от Авто.Вести

Распродажа новых авто 2018 года

Видео тест нового Вольво ХС90 2017 в программе «Москва рулит»

Volvo XC90 T6 в программе «Большой тест-драйв»

Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.

Вольво Хс90 2017 Года Тест Драйв Видео – Советы водителям и обзоры

Новый кроссовер Вольво ХС90 2017 2018 года

Надменный, величественный взгляд нового кроссовера Вольво ХС90 2017 2018 года произвел неизгладимое впечатление даже на заядлых скептиков. Внешность автомобиля действительно превзошла все ожидания. Элегантный, харизматичный, величественный – именно таким предстал перед своими почитателями новый кроссовер.

По традиции начну с его внешности. На передней части четко прослеживается спортивный стиль, в сочетании с легкой брутальностью. Солидности придают:

• огромный капот с двумя парами четких высоких ребер по краям;
• симпатичные фары с «молотами» светодиодных ходовых огней;
• рельефная радиаторная решетка, затянутая вертикальными хромированными полосками.

Очень красиво смотрится передний бампер. Главным его украшением стала трапециевидная накладка, разделяющая воздухозаборник на три секции. Такие изменения пошли автомобилю только на пользу. Создателям удалось улучшить его аэродинамические качества, за счет внедрения в новый облик большого числа обтекаемых элементов.

На фото Вольво ХС90 2017 года хорошо виден солидный профиль автомобиля. В новой версии он стал более вытянутым. Линия крыши проходит ровно, как и линия окон. Боковое остекление взято в хромированную окантовку. Колесные арки аккуратные, но смотрятся мощно.

Задние стойки широкие, и как мне кажется, немного скрадывают обзорность. Над задним стеклом возвышается широкий горизонтальный козырек с полоской стоп-сигналов. Огромные задние фонари «растеклись» от крыши до низа багажной двери. Их новый дизайн представлен изящным изломом, который смотрится потрясающе.

Габариты Вольво ХС90 2017 2018 года вполне соответствуют «кроссоверным». Длина автомобиля составила 4950 мм, ширина 2008 м. Высота «потеряла» 9 мм и равна теперь 1775 мм. Большое впечатление произвел новый дорожный просвет, который составляет 235 мм. Так, что в этом плане Вольво обставил многих своих конкурентов.

Volvo XC90 New (Вольво ХС90): тест-драйв от «Первая передача» Украина

Volvo XC90 это не просто автомобиль для легендарной шведской компании — это история. 13 лет производства и миниму…

Интерьер кроссовера

Салон рассчитан на семь пассажиров. Для седоков первого и второго ряда свободного пространства вполне достаточно. А вот пассажиры последнего ряда явно будут испытывать неудобства. Места там хватит разве что для подростков и детей.

В остальном салон кроссовера не разочаровал:

• добротные материалы;
• качественная отделка;
• наличие самых современных систем и опций.

Интерьер максимально приближен к премиум-классу. Заметно стала лучше шумоизоляция, добавились декоративные элементы из натурального дерева, кожи, алюминия.

В топовых версиях вы даже сможете наслаждаться вставками из натурального горного хрусталя ручной работы. Правда, заплатить за такую роскошь придется немало.

Передняя панель выполнена просто, без наворотов. Ее основной дизайн – четкие линии, строгие формы. Щиток приборов массивный, с новой пронзительно голубой подсветкой. Рулевое колесо увеличило свой радиус и получило массу кнопок управления.

Центральная консоль была полностью переделана. Ее главной гордостью стал цветной сенсорный дисплей на 9 дюймов, который занимает большую часть площади. По бокам от него расположились два больших дефлектора, а пульт управления климатической установкой вынесен отдельно под экран.

Очень оригинально выполнена панель переключения передач, которая заключена в широкий массивный тоннель, переходящий в подлокотник. По отзывам владельцев Volvo XC90 2017 2018 года, салон автомобиля укомплектован комфортабельными креслами, которым позавидуют многие конкуренты.

Лично я в восторге от грамотно продуманных боковых поддержек, удобных анатомических спинок, регулируемых подголовников. Сидеть в таких креслах очень удобно и приятно.

Весьма достойным является багажник. Его объем при сложенных креслах третьего ряда составляет 1899 литров. Если еще сложить второй ряд, то вы сможете перевозить не менее 2040 литров багажа.

Базовая компоновка включает в себя:

• светодиодные ходовые огни;
• противотуманные фары;
• светодиодные задние фонари;
• полный электропакет;
• подогрев передних кресел;
• энергопоглощающий каркас для кресел;
• 4-зонный климат-контроль;
• шесть подушек безопасности;
• систему распознавания дорожных знаков;
• камеру кругового обзора.

Второе поколение кроссовера получило совершенно новые моторы. В линейку вошли два бензиновых силовых агрегата и один дизельный. Они обеспечивают достойные технические характеристики Вольво ХС90 2017 2018 года.

Volvo XC90 T5 (Inscription) ›
Бортжурнал ›
Испытано: Run-Off-Road Protection

Сначала немного теории
В 2014 году на автомобиле Volvo XС90 впервые предложена система пассивной безопасности, позволяющая значительно снизить последствия съезда автомобиля с дороги для человека. Система защиты при съезде с дороги (Run Off Road Protection) в зависимости от ситуации предполагает рад последовательных действий:
Распознавание съезда с дороги;
Натяжение ремней безопасности;
Срабатывание элементов защиты позвоночника;
Активация подушек безопасности;
Отсоединение педали тормоза.
Система защиты при съезде с дороги
Распознавание съезда автомобиля с дороги осуществляется с помощью специальных датчиков. Что это за датчики, компания-производитель пока не рассказывает, поэтому нам остается только догадываться или ждать официального объявления.

Если факт съезда с дороги установлен, система активирует электроприводы натяжителей ремней безопасности, которые перемещают ремень с большой скоростью (100 мм за 0,1 с). Натяжение ремня безопасности обеспечивает максимальное прижатие тела к сидению, что в свою очередь снижает воздействие от удара. Электронатяжитель ремня безопасности работает до полной остановки автомобиля.

Съезд с дороги, как правило, сопровождается прыжком с жестким приземлением автомобиля. Возникающие при этом вертикальные силы приводят к повреждению позвоночника человека. Для защиты позвоночника в конструкции сидения автомобиля между подушкой и рамкой сидения установлены специальные демпфирующие элементы, сглаживающие вертикальные удары.

Во время поездки на Север часто на дороге попадаются пучины. Благодаря настройки они проходятся изумительно на бОльшей скорости Бортжурнал: пневмоподвеска.
И 2 раза я прозевал: то ли пучина была побольше, то ли скорость не сбросил. Понимание, что сейчас ты вылетишь как с трамплина приходит за секунду до этого, при выходе из нижней точки пучины. Действия стандартные: вцепиться в руль, сгруппировать мышцы, чтобы головой не пробить крышу и крикнуть пассажирам «бл»@#ь!», чтобы привести их в тонус :). В этот раз произошло следующее: как только я открыл рот, ремень безопасности меня подтянул и прижал к сиденью. Машина тряхнула подвеской при приземлении (отрыва передних колес от асфальта всё-таки не было), ремень ослабился и поездка продолжилась как ни в чем не бывало. На лице у меня была блаженная улыбка идиота :).
Ощущение, было что чья-то дружеская рука тебя сзади обняла и удержала, типа спокуха, всё под контролем. Чертовски приятно, ощущение, что машина о тебе реально заботится.

Ну и к слову про ремни, насколько я знаю, это эксклюзив VOLVO(поправьте меня, если что):
Усилие натяжение двухступенчатое, рассчитывается в соответствии с ситуацией.
— Если аварийная ситуация не приводит к столкновению, усилие натяжения, замеряемое на вале электродвигателя, равно примерно 170 Н.
— В ситуации, когда столкновение становится практически неизбежным, усилие натяжения увеличивается до 300 Н.
Если факторы, создавшие опасную ситуацию, перестают действовать, натяжение прекращается и ремень продолжает работать в штатном режиме.
В случае столкновения, так же как и на других моделях, используется пиротехнический преднатяжитель ремня безопасности (если пассажир пристегнут ремнем). Усилие натяжения, обеспечиваемое пиротехническим натяжителем, составляет примерно 3500 Н.
Электронатяжитель ремня безопасности имеет ограниченный ресурс. После 50 срабатываний с высоким усилием натяжения или 1000 срабатываний с низким усилием ремень в сборе необходимо заменить. При достижении максимально допустимого количества срабатываний натяжителя на дисплее в комбинации приборов отображается соответствующее предупреждение

Тест-драйв обновленного Volvo XC 90 на берегу Баренцева моря

Фото: Пресс-служба Volvo

Мурманск и его окрестности — идеальный полигон для теста кроссовера. Оценить ходовые качества автомобиля можно со всех сторон: придуманное Volvo путешествие проходило по трассе «Кола», а затем по бездорожью к берегу Баренцева моря. Но обо всем по порядку.

Начну с внешнего вида обновленного XC 90. Экстерьер автомобиля изменился не сильно, при этом кроссовер выглядит очень современно, не верится, что первые экземпляры этого поколения сошли с конвейера почти пять лет назад. Шведские дизайнеры поменяли решетку радиатора: ее вертикальные прутья теперь вогнуты в сторону двигателя, плюс слегка изменилась форма бамперов. Кроме того, теперь доступны колеса с новым дизайном, три цвета кузова и тканевый салон с шерстяной обивкой. В передней оптике по-прежнему легко заметить светодиодный Т-образный элемент, который в Volvo нарекли «Мьельниром». Это название молота, принадлежавшего скандинавскому богу Тору. Внутри — без заметных изменений, разве что теперь к машине можно подключить не только iPhone, но и смартфоны на базе Android — появилась поддержка Android Auto.

Фото: Пресс-служба Volvo

Началась наша экспедиция в Мурманске. Дороги в городе ужасные: сплошные ямы, а в некоторых местах полное отсутствие какой-либо разметки. Все меняется, когда выезжаешь за пределы города и начинается идеально гладкое покрытие. Трасса «Кола», идущая в сторону норвежского Киркенеса, — мечта для фотографа, да и просто любителя северной природы. Сначала — высокие ели, а потом — туманная тундра с низкой красно-зеленой растительностью. Здесь очень много памятников советским солдатам, защищавшим эту землю в 1941 году. Соблазн остановиться и сделать пару памятных кадров слишком велик, от дороги отвлекаешься постоянно.

Это идеальные условия, чтобы протестировать электронных «помощников» обновленного кроссовера. Их список в этом году пополнился системой Oncoming Lane Mitigation, которая на скорости от 60 до 140 километров в час держит машину в полосе, предотвращая выезд на встречку. Проверено. Работает. Плюс в XC 90 есть Pilot Assist второго поколения. Нажимаешь на кнопку, и автомобиль начинает самостоятельно контролировать дистанцию и подруливать на поворотах. Очень удобно, но к этой «фишке» нужно привыкать. В самом Volvo говорят, что для этого достаточно проехать всего несколько километров. Но это все индивидуально. Лично я не решился отпустить руль и через час езды. Как ведет себя XC 90 на дороге? Так, как и должен вести себя Volvo. Мягко, а когда надо — мощно. Двигатели в обновленном кроссовере все те же — на российский рынок завезли бензиновые T5 (249 л. с.) и T6 (320 л. с.), а также дизельную версию D5 (235 л. с.).

Фото: Пресс-служба Volvo

Скоро экспедиция Volvo съезжает с почти идеальной «Колы» на грунтовку в сторону Баренцева моря. Российские мобильные операторы тут уже не работают. Местные говорят, что связь специально глушат военные и пограничники. Им охотно веришь, потому что даже запустить дрон у журналистов толком не получается — летающий гаджет отказывается взлетать. Но, видимо, помехи не мешают навигационной системе XC 90. Она четко показывает проложенный маршрут, несмотря на отсутствие сигнала.

Не сдается и сам кроссовер, который в таких условиях проходит проверку на свою «внедорожность», потому что грунтовая дорога заканчивается и начинаются настоящие дикие тропы. Приходится не только включить режим Off road, который приподнимает машину до 267 миллиметров (обычный дорожный просвет — 237 миллиметров), но и выходить из машины, чтобы заложить камнями самые глубокие ямы. Эти препятствия мы преодолеваем при помощи инструкторов, которые дают по рации команды: «Тихонечко вперед, чуть левее, облизываем эти углы!» В этот момент экспедиция Volvo ловит на себе удивленные взгляды немногочисленных встречных водителей, которые решились поехать в горы только на «прокаченных» японских внедорожниках с улучшенной подвеской.

Одна известная автомобильная YouTube-обозревательница назвала обновленный XC 90 «идеальной тачкой спокойного господина». С этим определением сложно не согласиться. За 3 955 000 рублей («младшая» комплектация Momentum с 249-сильным бензиновым двигателем) вы получите идеального друга, который в нужный момент подставит плечо, а во время драки примет удар на себя. Поэтому Volvo в русском языке уже давно стало синонимом слов «безопасность», «надежность» и «спокойствие». Устоявшееся представление о машинах этой марки одних водителей к автосалонам шведского бренда притягивает, а других (чаще всего, фанатов «немцев»), наоборот, заставляет проезжать мимо. Вкусы — дело тонкое, но и они со временем меняются. Подождем до 2021 года, когда шведы выпустят на рынок следующее поколение своего легендарного паркетника. Они нас точно удивят.

Наконец-то включаем Drive в трансмиссии Volvo XC90

Неужели в этом просторном и местами даже роскошном салоне всего один USB-разъём? Нет, ну правда? Правда один. Объяснение тому странное — мол, чтобы подружить мультимедийную систему с гаджетами Apple посредством стандарта CarPlay, нужна специальная микросхема, которая выбирает главное из нескольких подключённых устройств. У Volvo такой нет: в Apple, по словам вольвовцев, разрабатывать её отказались и потребовали, чтобы в XC90 остался единственный «бесконфликтный» разъём. В Volvo смирились: «Потому что Apple — большая компания, а мы — маленькая».

Кроссовер работы Томаса Ингенлата раздался в длину и вширь, но стал ниже предшественника. Колёсная база и длина — 2984 и 4950 мм (у старого ХС90 было на 127 и 143 мм меньше соответственно). Ширина — 2008 мм (прибавка 73 мм), высота — 1775 мм (минус девять).

Маленькая компания Volvo до сих пор била редко, но метко. Первенец фирмы в крупнокроссоверном сегменте — XC90 первого поколения — выпускался целых двенадцать лет, с 2002 по 2014 год, и стал одной из самых успешных моделей марки. Сделано 636 тысяч автомобилей, около 40 тысяч из них продано на российском рынке. То, с каким нетерпением ждали новый ХС90, показывает спецверсия First Edition: партию из 1927 машин (год основания компании) раскупили через интернет всего за 47 часов! Без тест-драйва — по сути, по фотографиям. Производство XC90 на новом заводе под Гётеборгом только стартовало, а по миру принято уже свыше 16 тысяч заказов. Российский план продаж на 2015 год в кризис хоть и скукожился с четырёх до двух с половиной тысяч автомобилей, но около 700 машин (включая 44 в исполнении First Edition) уже предзаказано.

Марсово копьё на эмблеме выровнено с диагональной планкой решётки, как на самом первом Volvo, ÖV4. Фары со светодиодным «молотом Тора» — новый отличительный признак Volvo, но в базовой комплектации — галогенки. «Плечо Хорбери» стало филеем: характерный уступ кузова сохранён в районе фонарей.

Помните скепсис, окружавший покупку Volvo китайской компанией Zhejiang Geely Holding Group? Кажется, фирма попала в хорошие руки: мировые продажи растут уже 19 месяцев подряд. На новое поколение моделей, их узлы и агрегаты было выделено $11 млрд, значительная часть которых пошла как раз на ХС90 и его масштабируемую «четырёхцилиндровую» платформу SPA, Scalable Product Architecture — это собственная вольвовская разработка последних пяти с половиной лет. Но главное, всего через четыре года ХС90 станет самым возрастным автомобилем в гамме, которая будет полностью обновлена и расширена!

Отделанный нелакированным деревом светлый салон особенно хорош. Интерактивный дисплей и безымянные кнопки на руле (в зависимости от режима с их помощью управляются разные разделы) требуют привычки, но, уловив логику, отсутствию лишних кнопок только радуешься.

Вслед за ХС90 ожидаются седан S90 и универсал V90 (взамен S80 и V70) — всего девять моделей на платформах SPA и CMA (разрабатывается совместно с Geely), которые призваны к 2020 году увеличить тираж Volvo до 800 000 против 465 866 автомобилей, проданных в 2014-м. До того как я запустил двигатель семейства Drive-E, о новом XC90 было известно уже почти всё. Мы вспомнили историю модели и перемыли её «технические» косточки, даже — в отличие от большинства первых покупателей — пощупали машину живьём. Но образ оставался незаконченным: если выглядит ХС90 как Audi Q7, то едет как кто?

Жидкокристаллические приборы — с оформлением на выбор. Между шкалами может отображаться карта (с завода — Nokia HERE), название песни или пустота. Навигация по всплывающему под тахометром меню осуществляется с руля. На фото — экран диагональю 12,3 дюйма, а в начальной российской версии Momentum — восьмидюймовый.

Построен «самый безопасный автомобиль марки» (подробнее об этом — в разделе «Безопасность») с чистого листа. Связь с прошлым ХС90 — только через команду создателей. Её костяк, говорят, сохранился. Голландец Эгберт Баккер, отвечающий за ездовую настройку шведских машин уже три десятилетия, уточняет: «Но теперь у нас иные технологии, а с ними — и возможности». Ключевые конкуренты ХС90, в которых целились конструкторы, — Audi Q7 и BMW X5. Большой Range Rover в Volvo сочли излишне дорогим, а Мерседесы ML/GL — слишком комфортными. В смысле комфортными — и только. Новый же ХС90, сбросив около центнера лишнего веса, по словам Баккера, прибавил во всех ездовых дисциплинах, но особенно — в динамике.

Полноуправляемое шасси? Новому ХС90, по словам вольвовцев, такое ни к чему — баланс, мол, и так великолепен. Базовая подвеска — с обычными пружинами спереди, задней поперечной рессорой и пассивными амортизаторами BWI. Пневмобаллоны и электронноуправляемые амортизаторы Monroe — опция за 120 тысяч рублей.

Однако, даже заполучив стильный ключ-транспондер, перед стартом медлишь — если «первый» ХС90 внутри был ощутимо проще «немцев», то новый прямо-таки заставляет себя рассматривать и изучать! Не зря вольвовцы переманили Робина Пэйджа, дюжину лет до того отвечавшего за интерьеры Bugatti и Bentley. Главные украшения салона — искусно огранённые рукоятка запуска двигателя и цилиндрик выбора ездовых режимов. Смотришь на них — и готовишься увидеть на подрулевых рычагах серёжки с бриллиантами. Их там нет, хотя часть покупателей, уверен, одобрила бы. Ведь ХС90 пользуется успехом у женщин — водителей «школьных автобусов».

Детали! Гранёные крутилка запуска двигателя и цилиндрик выбора ездовых режимов, хрустальный селектор «автомата» ручной работы (только у гибрида Т8) — и даже ключ не как у всех, а с кнопками на торцах. Не то чтобы сверхудобно, но оригинально.

Затем, словно в новом планшете, залипаешь в центральном дисплее: страницы листаются влево-вправо и вверх-вниз, иконки с пунктами меню можно увеличивать, перетаскивать и группировать на свой вкус. Картинка классная, отклики быстрые. Естественно, есть интернет. А в бардачке — салфетка, чтобы стирать с экрана историю сёрфинга. Но как со всем этим жить на ходу?

Девятидюймовый экран с софтом и хардом Mitsubishi Electric — лицо интерфейса Sensus. Иконки можно перетаскивать и группировать на свой вкус, температура выставляется в два клика, а вглубь меню нужно лезть, например, для настройки параметров режима Individual. Опции поддержки Apple CarPlay и Google Android Auto, которые «зеркалят» смартфон на нижнюю треть экрана, будут доступны не сразу, но оговорить их установку нужно при заказе машины.

У тормозов — две настройки: Normal и Dynamic с меньшим свободным ходом педали. Разницу я не почувствовал. У нас ХС90 будет доступен со всеми системами безопасности, но как будут работать эти наблюдатели за разметками, знаками и прочим — вопрос уже не к Volvo. Для бортового интернета подойдёт любая российская сим-карта с «планшетным» тарифом.

Получилось не сразу. То перепутаешь меню, то промахнёшься мимо нужного пункта. Но тут как с телефонами — просто не пиши эсэмэски в движении. Задумка в том, что все фундаментальные настройки вроде параметров сборных режимов и вариантов оформления экранов водитель производит на стоянке, а, скажем, музыка, телефон и навигация представлены на отдельной странице так крупно, что не промажешь. Но главное — вся необходимая информация дублируется на панели приборов и в сокращённом виде проецируется на лобовое стекло. В общем, нужно однажды наиграться — и больше не отвлекаться.

Передние кресла хороши профилем. Боковая поддержка регулируется, но даже в «сжатом» виде рассчитана на людей в теле. Сиденья второго ряда наклоняются частями и двигаются, причём в любом положении я (176 см) помещаюсь «сам за собой», не упираясь в переднюю спинку. Версия с деловым, четырёхместным салоном может появиться в Китае.

Борьба с кнопками на примере регулировок кресла: давишь хвостик кругляша вниз — управляешь экстендером подушки, не давишь — поясничным подпором, а тянешь вверх — боковыми валиками. Сзади тоже может быть раздельный климат-контроль, подогрев сидений и розетки, а для третьего ряда предусмотрен отдельный кондиционер.

Я начал с гибридной версии T8 TwinEngine. Двухнаддувная 318-сильная бензиновая «четвёрка» 2.0, 60-киловаттный электромотор на задней оси (в сумме около 400 сил) — и хрустальный селектор восьмиступенчатого «автомата» Aisin-Warner с подсветкой. Аккуратно, боясь заляпать, тяну его на себя. Драйв? Фальстарт. Эту машину нам показали в качестве бонуса — она ещё сырая, в процессе доводки. Главное — с заряженной батареей гибрид определённо будет быстрейшим в гамме: разгон «в пределе» очень хорош. Паспортные 5,9 с до сотни — это, к слову, быстрее, чем, например, у Audi Q7 с моторами 3.0 TDI (272 л.с., 6,3 с), 3.0 TFSI (333 л.с., 6,1 с) и дизель-электрической установкой e-tron quattro (373 л.с., 6,0 с).

К отжигу в поворотах ХС90 по-прежнему не располагает, но ведёт себя понятно и просто. У электроусилителя ZF мотор на рейке и собственный софт Volvo. Такой же узел, позволяющий машине самой держатся в полосе, используется, например, на S60 с «четвёрками» семейства Drive-E.

Центральное место по традиции превращается в подростковое (в пакете за 29 900 рублей). Проход на приподнятую галёрку освобождается одним движением, но она рассчитана на людей не выше 170 см: я влез впритык по коленям и без запаса над головой. Лучше заранее сдвинуть вперёд второй ряд.

Бензиновый вариант Т6 (по сути лишённый батареи и электромотора Т8) — другое дело. Разгоняется он немногим медленнее (6,5 с), но едет собраннее. Вместо трёх основных предустановленных режимов (Eco, Comfort, и Dynamic) лучше собрать свой — Individual: реакции на газ поострее, усилие на руле пониже. Правда, при ускорении в пол силовой агрегат всё равно немного раздумывает при включении передачи. И звук — 320-сильная «четвёрка» тянет по-взрослому, а звучит по-детски. Сначала свистит, потом беззубо рычит…

На чистых дорогах картинки с камер ХС90 — загляденье. Изображение можно развернуть на весь экран и увеличить его отдельные части. На грязных — камеры придётся протирать. Парковаться помогают направляющие линии — и система автопарковки (в пакете за 81 тысячу рублей).

Ещё есть режим Off-road, который можно включить на скорости ниже 20 км/ч и который сам выключится при превышении 40 км/ч: деактивируется функция start/stop, расслабляется система стабилизации, включается помощник спуска с горы… Но этот Off-road скорее геометрический, нежели силовой, — полный привод, как и раньше, с муфтой Haldex и без каких-либо железных блокировок. Зато дорожный просвет с пневмоподвеской надувается до 267 мм (без неё — 238 мм).

Дорожный просвет с обычной подвеской — 238 мм. С пневматической — 227–267 мм. При посадке кузов может опускаться на 40 мм, для погрузки на 50 мм приседает задняя часть. В режиме Off-road клиренс увеличивается на 40 мм, а на высокой скорости и в режиме Eco автомобиль припадает к дороге на 10–20 мм из аэродинамических соображений.

По прямой с налитым электроусилием рулём ХС90 летит стрелой, повороты пишет точно, хотя прозрачной связь по рулю и не назовёшь. Здесь даже есть спортивный режим системы стабилизации! Не то чтобы Volvo подзуживает, но в пределе короткий снос сменяется активным довинчиванием в поворот под сброс газа — всё просто и ясно.
— Никто не сможет превзойти нас на зимней дороге! — уверяет Эгберт Баккер.
И поясняет, что дело в настройке системы стабилизации, мол, только у Volvo и Форда есть патент на управление ею по углу заноса (углу между положением автомобиля и вектором его скорости). Так начало скольжения, по словам Баккера, улавливается гораздо раньше, чем если отслеживать его по боковым ускорениям и скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси, как это делают другие производители. Надо будет проверить.

Восьмиступенчатый «автомат» Aisin-Warner работает гладко — заминки ощутимы только при резких ускорениях после степенной езды. В спортивном (точнее «Динамическом») режиме коробка, как правило, выбирает на передачу ниже, при этом отклик на газ не меняется.

Если не мучить мотор, внутри тихо. Шин не слышно, разве что со 100 км/ч в зеркалах начинает путаться ветер. На ровных испанских «отопистах», то бишь магистралях, ход ХС90 плавен, в режиме Dynamic опционная пневмоподвеска прижимает машину к земле в прямом смысле (уменьшая на 20 мм дорожный просвет) и переносном, попутно зажимая амортизаторы Monroe на отбой и сжатие. Но на неровностях не всё так гладко: на стыках Volvo иной раз желейно вздрагивает, а при проезде «лежачих полицейских» не брезгует вторичным колебанием. Плохих дорог в Испании не было, поэтому с подвесочным вердиктом, актуальным для наших условий, придётся ждать до российского тест-драйва. И до езды с обычной пассивной подвеской.

Качество ощущается: зазоры-стыки ровные, кожей обтянуты даже небольшие элементы передней панели. Местами кожа излишне морщится, но спишем на предсерийную сборку. Бардачок открывается кнопкой на центральной консоли. Бирка-флажок на правом переднем кресле подчёркивает: всё сами.

Дизельный ХС90, как ожидается, будут выбирать около 80% российских покупателей. Но если, например, у «младшей» модели ХС60 версия D5 — с пятицилиндровым агрегатом 2.4, то у ХС90 — с новым четырёхцилиндровым 2.0, которому ни в жисть не стать звездою шоу «Голос». Звук жидковат. Неприятных ноток, как у бензинового мотора, здесь нет, но есть вибрации, которые на малой скорости ощущаются даже на руле. Тяги в городских условиях в достатке, но, например, после 100 км/ч хотелось бы ускоряться увереннее.

Сменные панельки. Некрашеный обвес Rugged Luxury в России называется «Федерация», блестящий Urban Luxury — «Мегаполис». Матово-синий окрас — в исполнении R-Design. Максимальный диаметр колёс — 22 дюйма.

По-моему, моторы — это главное, что осложнит Volvo борьбу с «немцами». Потому что по мощности топ-агрегаты ХС90 — это начальный уровень BMW и Audi. У Рейндж Ровера, с которым дорогим версиям Volvo всё равно придётся конкурировать, с 250 «дизельных» сил тоже всё только начинается. Плюс — четыре цилиндра, которые на нашем рынке могут обернуться имиджевым минусом. Маленький мотор на большой машине… Надёжно? Я поделился сомнениями с Баккером:
— С надёжностью у нас полный порядок, — строго ответил он.

Багажник в семиместном и грузовом вариантах. Максимальный объём с учётом подполья, где на российских машинах спрячется докатка, — 1868 л (на 20 л меньше, чем у пятиместной версии). Длина грузовой площадки при сложенных втором и третьем рядах — 2040 мм, но увеличить её, полностью разложив переднее пассажирское кресло, отныне нельзя.

А с Audi Q7 вышла забавная история. Мы с напарником заплутали — и обрадовались было, увидев коллег, ехавших нам навстречу. Присмотрелись, а это новый Q7 и номера ингольштадтские. Догнать, сравнить! Куда там… К гибридной установке Volvo претензий ноль — просто за рулём Audi оказался крайне некоммуникабельный товарищ. На выезде из города он ещё сдерживался, а на горном серпантине как дал! Рисковать встречными и попутными водителями мы не стали — и отстали. Не по-вольвовски это. Всё-таки характер модели остался сдержанным. А свои отношения XC90 и Q7 пусть выясняют на рынке.

Полазив по салону, потыкав в экран и прокатившись спереди-сзади, я поделился несколькими соображениями с камерой.

Российские цены на Audi Q7 объявят в марте. А по сравнению с BMW X5 расклад таков. Начальная версия Volvo XC90 D5 Momentum стоит 3,27 млн рублей — против 3,23 млн за базовый X5 хDrive35i и 3,39 млн за X5 хDrive30d. В семиместном топ-варианте XC90 T6 Inscription оценивается в 4,14 млн рублей — на 60 тысяч дороже пятиместного, но 450-сильного X5 хDrive50i, и настолько же дешевле 333-сильного Мерседеса GL 400 «Особой серии»… В общем, легко XC90 не будет. А подмога в виде быстрого гибрида Т8 и более доступных модификаций T5 и D4 придёт только осенью, причём последняя версия будет и в переднеприводном варианте.

Паспортные данные

Volvo XC90	D5	T6	T8
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5 (7)	5/5 (7)	5/5 (7)
Длина, мм	4950	4950	4950
Ширина, мм	2008	2008	2008
Высота, мм	1776	1776	1776
Колёсная база, мм	2984	2984	2984
Колея передняя/задняя, мм	1668/1671	1668/1671	1668/1671
Снаряжённая масса, кг	2130	2125	–
Полная масса, кг	2750	2750	–
Объём багажника, л	368–1886	368–1886	298–1816
Силовой агрегат
Тип двигателя внутреннего сгорания	турбодизель	бензиновый с непосредственным впрыском топлива, приводным нагнетателем и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива, приводным нагнетателем и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16
Рабочий объём, см³	1969	1969	1969
Макс. мощность, л.с./об/мин	225/4250	320/5700	318/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	470/1750–2500	400/2200–5400	400/2200–5400
Тяговый электромотор	–	–	синхронный, переменного тока
Расположение	–	–	поперечно, над задней осью
Макс. мощность, л.с./кВт	–	–	82/60
Макс. крутящий момент, Н•м	–	–	240
Тяговая батарея	–	–	литий-ионная
Расположение	–	–	в центральном тоннеле
Напряжение, В	–	–	270
Ёмкость, кВт•ч	–	–	9,2
Совокупная мощность силовой установки, л.с./кВт	–	–	400/(234+60)
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, восьмиступенчатая	автоматическая, восьмиступенчатая	автоматическая, восьмиступенчатая
Привод	подключаемый полный	подключаемый полный	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная (независимая, пневматическая, двухрычажная)	независимая, пружинная, двухрычажная (независимая, пневматическая, двухрычажная)	независимая, пружинная, двухрычажная (независимая, пневматическая, двухрычажная)
Задняя подвеска	независимая, рессорная, многорычажная (независимая, пневматическая, многорычажная)	независимая, рессорная, многорычажная (независимая, пневматическая, многорычажная)	независимая, рессорная, многорычажная (независимая, пневматическая, многорычажная)
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины	255/55 R18	235/60 R19	235/60 R19
Дорожный просвет, мм	238 (227–267)	238 (227–267)	238 (227–267)
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	220	230	230
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	7,8	6,5	5,9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	6,4	9,8	–
— загородный цикл	5,5	7,0	–
— смешанный цикл	5,8	8,0	2,5
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	71	71	71
Топливо	дизтопливо	АИ-92–98	АИ-92–98

Техника Леонид Попов

Шасси SPA адаптировано к разным системам привода, в том числе к полному (с традиционным карданным валом), и к гибридным силовым установкам, с их внушительными батареями LG под полом и электродвигателем Siemens на задней оси, которые, впрочем, несильно мешают пространству в салоне и багажнику. На XC90 и состоялся серийный дебют SPA. Ранее эту платформу испытали на троице шоу-каров Concept Coupe, XC Coupe и Concept Estate.

Алюминиевые подвески собраны на стальных подрамниках. Передняя на двойных поперечных рычагах дороже Макферсона, но повышает стабильность пятна контакта шин и сокращает эффект силового подруливания. В задней многорычажке по компоновочным соображениям использована поперечная композитная рессора, которая к тому же ещё и легче традиционных пружин. Причём если на все варианты кроссовера обычных пружин потребовалась бы дюжина, то рессор — втрое меньше. Впрочем, это возврат к старым идеям на новом уровне: на Volvo 960 и некоторых других моделях марки аналогичная рессора применялась ещё в начале 1990-х. И, конечно, нельзя не вспомнить купе Chevrolet Corvette, использующее поперечные композитные рессоры с 1984 года и по настоящее время. Покупатель XC90 также может выбрать пневмоподвеску, для которой предусмотрено пять режимов (в том числе с индивидуальными настройками) и которой поперечная рессора без надобности.

В кузовной структуре нового Volvo XC90 в пять раз больше высоко- и сверхвысокопрочных сталей по сравнению со старым. На их долю приходится около 40% массы кузова, в том числе одна треть — на борсодержащую сталь горячей формовки. При больших габаритах кузов весит примерно столько же, сколько раньше, — около 400 кг. Жёсткость кузова на кручение достигает 24 000 Н•м/град — опять же хороший показатель для универсала. Расширенное применение лёгких материалов (в том числе алюминия), новые шасси и агрегаты привели к сокращению снаряжённой массы новинки до 125 кг по сравнению с предшествующей моделью (в зависимости от версии). В частности, базовая пятидверка весит теперь 1940 кг. Например, Т6 сбросила вместе с парой цилиндров 90 кг при возросшей отдаче.

Под капотом — сплошь наддувные «четвёрки» из новой линейки Drive-E: дизели D5 (225 л.с., 470 Н•м) и D4 (190 л.с., 400 Н•м), бензиновые агрегаты T6 (320 л.с., 400 Н•м) и Т5 (254 л.с., 350 Н•м). У них одинаковые алюминиевые блоки и головки цилиндров, диаметр цилиндров, ход поршня и, соответственно, рабочий объем — 1969 см³. Отличия — в навесном оборудовании. У дизелей — хитрый впрыск i-Art. У бензиновых «четвёрок» Т5 — непосредственный впрыск с турбонаддувом, а у Т6 — ещё и с приводным компрессором. Буква «Е» в названии — это электрификация, поэтому гибрид Т8 — это сумма агрегата Т6 с батареей и электромотором. Во всех случаях ХС90 положен восьмиступенчатый «автомат».

Безопасность Леонид Попов

Как смягчить вылет с трассы? Машина крепко затягивает ремни безопасности, это помогает сиденьям выполнить свою роль по защите пассажиров во время жёсткого приземления. Между передними креслами и их каркасом появилась дополнительная деталь, гасящая удар при падении машины с высоты.

Система City Safety на XC90 распознаёт автомобили, велосипедистов и пешеходов перед машиной как днём, так ​​и ночью. Модель является очередным шагом компании к уже тестируемому полностью автономному вождению: кроссовер умеет привязываться к впередиидущему автомобилю, повторяя его движения в режиме stop-and-go (система Queue Assist).

Системы автоматического торможения на многих автомобилях способны останавливать машину при опасном сближении с попутным транспортом или по крайней мере снижать скорость перед ударом. Новейший вариант такого комплекса от Volvo вдобавок умеет предотвращать аварии на перекрёстке, когда владелец поворачивает, не замечая встречного автомобиля.

История Леонид Попов

Предшественником паркетника XC90 был шоу-кар Adventure Concept Car (ACC), показанный в январе 2001 года на автосалоне в Детройте. Приоритетами при разработке были: просторный салон при умеренных внешних размерах кузова, уровень выбросов, устойчивость и управляемость, сравнимые с таковыми у легковых моделей. И всё это должно было быть внедорожником. Забегая вперёд, скажем, что машина получилась не особенно драйверской, с явным акцентом на ездовой комфорт, а бездорожье ей было показано только лёгкое.

Первое поколение XC90 вышло в 2002 году. Визуально автомобиль довольно точно повторял концепт ACC. Первый кроссовер марки был создан на переднеприводной платформе Volvo P2, дебютировавшей на седане S80 1998 года. Подвески: McPherson спереди, многорычажка сзади. Полный привод был организован за счёт многодисковой муфты Haldex. В нормальных условиях 95% шло на переднюю ось. Моторы: рядная «турбопятёрка» 2.5 (210 л.с.), «шестёрка» с турбонаддувом 2.9 (272 л.с.), а также пятицилиндровый турбодизель 2.4 (163 и 185 л.с.). В 2005 году на модели появился бензиновый агрегат Yamaha V8 4.4 (315 л.с.). В зависимости от двигателя и комплектации паркетник оснащался пятиступенчатой «механикой», а также «автоматами» на четыре, пять и шесть передач.

В 2006 году кроссовер пережил первый фейслифтинг, главным образом затронувший оптику и интерьер. Кроме того, в гамме моторов появилась «шестёрка» 3.2 (238 л.с.). С 2009 по 2012 год компания провела целую череду лёгких обновлений, в очередной раз затронувших внешность и салон. В частности, спереди появились светодиодные ходовые огни, а сзади — светодиодные секции в фонарях, изменились шильдики и кое-что по мелочи. Окрашенные в цвет кузова бамперы, молдинги и окантовки колёсных арок стали стандартом (ранее они были опцией). Паркетник XC90 оказался одной из самых успешных моделей марки. На пике продаж (2004–2005) кроссовер находил более 80 тысяч покупателей ежегодно (почти половина из них — в США, там он был самым популярным Volvo).

За кадром

В феврале в окрестностях Барселоны пусто: на вид — лето, а по факту всего 10–12 градусов. Это не помешало водителю Audi Q7 нового поколения бежать от нас, как ошпаренному, — даже при втрое ускоренной перемотке видно, что гнались мы долго. Дуэль не состоялась, она — перенесена.

3axapoV ›
Blog ›
Тест-драйв от Захара. Volvo XC90. Настоящий флагман.

Квартира/дом — это наша зона комфорта. Это то место, где мы чувствуем себя в безопасности, где нам спокойно и уютно. Когда садишься в Volvo XC90 нового поколения, ты обретаешь новое место комфорта. Ощущения точно такие же, как и если б находился дома.

Цена на новый авто примерно как на квартиру, но все зависит от комплектации конечно. Не будем пересчитывать курс и вспоминать былые времена. Сейчас 2018 год и есть цена, хочешь быть под защитой, хочешь передвигаться с невероятным комфортом, хочешь качества? Тогда путь один — это Volvo XC90 New, где последнее слово лишний раз подчеркивает долгожданную смену модельного ряда.

Машина на дорогах уже давно, по автомобильным меркам, но инженеры все время что-то улучшают. Volvo XC90 продается с двумя дизельными двигателями — D4 190л.с. и D5 235л.с. и двумя бензиновыми Т5 249л.с. и Т6 320л.с. Все двигатели 2-х литровые, 4-х цилиндровые и на этот счет у многих автомобилистов возникают сомнения в том, как долго проработают данные агрегаты. Заботит этот всех, кто интересуется маркой Volvo и конечно же меня тоже.

За ответом я обратился в Volvo Cars Russia. Спросил, были ли отзывные компании по крупным ремонтам? Есть ли какие-то большие нарекания? Что будет с двигателем после 100000км пробега?
Ответ был получен следующий: «Сообщаем Вам, что двигатели семейства Drive-E (2л, 4 цилиндра), устанавливались на автомобили Volvo еще до запуска в производство нового ХС90. Автомобили с данным типом двигателей в эксплуатации с 2013 года, а до этого, безусловно, технологии неоднократно проходили тестирования инженерами Завода-изготовителя.
По вопросу надежности двигателей, наличия отзывных кампаний и пр., нам доступна информация только по рынку РФ. По имеющейся у нас информации, каких-либо неисправностей в процессе эксплуатации автомобиля, имеющих массовый характер, не наблюдается, поэтому нет необходимости разрабатывать отзывные кампании. Также по имеющейся у нас информации, средний пробег автомобилей с данным типом двигателей значительно превышает 100000 км (как минимум в два раза), и автомобили продолжают эксплуатироваться, что дает нам основания считать агрегат весьма надежным и устойчивым к современному ритму эксплуатации.»

Ну что ж, официальный ответ вполне убедителен. Да и официальный дилер также сообщил, что есть автомобили, на одометре которых пробег в 100000 км уже давно пройден.

Это приятно, равно как и садиться в этот автомобиль. Удобная, высокая посадка. Приятные и приветливые сиденья. На тесте был автомобиль комплектации Rdesign, где сиденья с отличной боковой поддержкой и комбинированной обшивкой — кожа с алькантарой. От таких кресел только плюсы, ведь при минусовой температуре не холодно, а в плюсовую будет не жарко. Есть и минусы, черная алькантара принимает на себя много мусора в виде перьев из курток, женских волос и т.д. Убрать труда не составит, но не приятно, согласитесь?!

Качественный — это один из синонимов для Volvo XC90. Любой материал приятен по тактильным ощущениям, единственное что огорчает, так это сверчки под дверными картами при прослушивании музыки на достаточно высоком уровне.
А музыка на тестовом автомобиле Bowers&Wilkins. Звучит отменно — это если сказать коротко. За счет большого объема автомобиля и правильных настроек аудиосистемы мы получаем качественное звучание во всех режимах. Особенно стоит отметить режим «Концертный зал Гетеборга». Если в прошлом тесте Volvo V90CC я был очень доволен звуком этой системы, то после прослушивания тех же самых композиций в Volvo XC90, мне хотелось аплодировать исполнителю и кричать браво!

Конечно, любителям прекрасного придется заплатить за такую аудиосистему порядка 210 000 ₽. Сумма не маленькая, но выбор есть. Либо ставить эту систему при покупке авто, либо чаще ходить на живые концерты любимых исполнителей.

Для водителя этот автомобиль станет хорошим другом, который заботится о его безопасности. Электронных помощников здесь много и каждый делает своё дело. Кто-то следит за разметкой, кто за пешеходами, кто-то за остальными участниками дорожного движения… В совокупности, мы получаем сбалансированную систему безопасности, которой доверяем свои жизни, когда садимся за руль Volvo.
Удобство не ограничивается только лишь наличием «друзей» невидимых глазу. Есть шикарный планшет, который располагается под правильным углом на торпеде и в котором происходит управление всеми функциями и настройками.

Как и любая техника, планшет может немного некорректно оценить ситуацию, потому иногда может «тупить» если совсем холодно. Но, происходит это во время прогревания авто, если не воспользоваться заранее вебастой. Тем не менее, доступно голосовое управление, поэтому не стоит переживать за то, что не получится, например, включить подогрев руля или сиденья.

Нажав на физическую кнопку на руле, достаточно произнести:»Включить подогрев руля» или «Включить подогрев сиденья» и система безоговорочно выполнит поставленную задачу. Когда отогреете салон автомобиля, можно в том же планшете почитать «Руководство пользователя», там найдете много нужной и полезной информации.
Есть еще один помощник — это свет в этом автомобиле. Активные светодиодные фары знают как надо выполнять свою работу и получается у них на отлично. Еще бы, ведь Вы заплатите немногим больше 90 000 ₽ за идеальный обзор впереди автомобиля в любое время суток. И что не мало важно, в любую погоду.

Проекция на лобовом стекле тоже относится к помощникам. Дабы не попасть на штраф, удобно контролировать скорость автомобиля, плюс дублируются дорожные знаки. Удобно и дорого, около 84000 ₽.

Места в Volvo XC90 очень много. Передний пассажир с комфортом расположится на «первом ряду». Но, комфорт может быть немного омрачен открытием крышки перчаточного ящика. Откроется и ляжет на колени, а что бы открылась до конца, то пассажиру необходимо поерзать в кресле и убрать ноги. Не такой уж и минус, но дискомфорт доставит.

Сзади простор. Плюс из дверей можно достать солнцезащитные шторки. Удобно вытягиваются и крепятся вверху окна. Не можете их найти? Значит не доплатили 16 700 ₽ при заказе Volvo XC90. А главное сзади так же тепло и уютно. Всего за какие-то 42 000 ₽ можно поставить четырехзонный климат контроль. И больше сзади Вы не услышите: «Сделай потеплее, а то мы замерзли»
Теперь пассажиры сами в ответе за свои деяния. Им доступна регулировка температуры и скорость работы вентилятора, вполне достаточно что бы согреться или наоборот, немного охладить заднюю секцию.

Вот кому не повезло больше всего, так это 6 и 7 пассажиру. На тесте были дети и взрослые. Нам предстояло проехать около 12 км и все места в авто были заняты. На 6 и 7 месте расположился мужчина, ростом около 175 см и девочка, ростом около 135 см. Мужчина еле досидел до конца эксперимента, так как тело затекло. Девочка не могла удобно сесть, ноги так и не получилось поставить прямо. Размер подушки этих мест — 38 см.

Музыка из колонок над головой не дала возможности слышать разговор впереди сидящих.
В итоге, там можно более-менее нормально расположиться одному, при этом занять сразу два места. Тогда можно говорить о поездках из дома на дачу, например.

Ну а багажник, выше всех похвал. Большой и вместительный, при условии что мы говорим либо о 5-ти местном варианте, либо о сложенных в ровный пол 6 и 7 местах.
Свободного пространства хватит с головой, если привыкли часто и много перевозить.

Если Вы планируете часто ездить на данном автомобиле, то обязательно держите запас топлива в баке хотя бы на треть. Зимой, после моек, частенько замерзает замочек-фиксатор крышки. Можно минут 10 пытаться открыть, но удачи так и не будет. Как оказалось, надо достаточно сильно нажать на место где идет фиксатор и возможно все получится. Но если Вы открыли лючок, то не спешите радоваться, на дизельных моторах, Вас может ждать сюрприз в самой горловине. Крышка горловины тоже поддается подмерзанию. Если пистолет не залезает, то сразу воспользуйтесь переходником, правда и он не совсем просто вставится, но шансы на успех увеличиваются.
Раз уж пошел разговор про минусы, то надо рассказать и еще про один. Я заметил что машина достаточно мягко проходит неровности, мягко и комфортно, но при этом шумно. Диски на авто стоят 20-е и если проехать, например, «лежачий полицейский» на скорости чуть выше положенного, то будет не очень приятный, но и не сильный звук от подвески. Тем не менее, подвеска комфортная, в большей своей степени.

Едет Volvo XC90 очень уверенно. Несмотря на то, что автомобиль высокий, крениться он начинает только при прохождении достаточно крутого поворота на скорости около 70 км/ч и выше.
Работа двигателя и коробки, а тут используется 8-ми ступенчатый автомат, выше всех похвал. Все настроено тонко и точно, плюс нет турбоямы.
Ехать на нем одно удовольствие. За все время теста ни разу не поймал себя на мысли о том, что мне что-то не понравилось в поведении Volvo . Это настоящий флагман, просто «царь зверей».

На дорогах остальные участники уважают тебя и пропускают, даже в спорных ситуациях.
Volvo ушли от клейма пенсионерского авто, хотя неизвестно что было лучше. Ведь Volvo никогда не занимали лидирующие позиции в рейтингах по угоняемости. Да и не часто вообще попадали в эти списки. А как теперь изменится ситуация и изменится ли? Время покажет.

Подводя итог нескольких дней тест-драйва. Volvo XC90 — это шикарный, добротный и стоящий своих денег, автомобиль. С минусами и плюсами, как и любой другой. С отличными ездовыми характеристиками, с прекрасной шумоизоляцией, напичканый по последнему слову, ну или предпоследнему. Изящный, большой, дорогой — Volvo XC90.

На нем хочется ездить, на нем хочется стоять в пробках, на нем хочется и можно съехать с асфальта и исследовать новые места, например на рыбалку или на пикник. На нем не страшно попасть в снежный плен, полный привод и правильная работа мозгов как машины, так и водителя, не дадут шанса непогоде задержать Volvo XC90 дольше положенного.

P.S. Репост приветствуется. От этого карма чище становится.

Читайте так же:

Тест-драйв нового Volvo XC60