Аккумулятор уно 60 отзывы

Аккумулятор является неотъемлемым элементом автомобиля, который должен обеспечивать нормальный запуск двигателя и поддерживать работу всего электрооборудования. К качеству этого компонента предъявляются высокие требования, так как его неисправность влечет за собой большие неприятности. Сегодня огромной популярностью пользуются отечественная продукция Uno. Можно ли доверять производителю, каковы характерные особенности и преимущества этих изделий?

Производитель аккумуляторов Uno

На сегодняшний день производство подобных батарей налажено на нескольких отечественных заводах. Сформированный в 2001 году ООО «ИСТОК» по инициативе международной корпорации Веста, занимает лидирующую позицию среди конкурентов благодаря высокому контролю качества. Выпускаемая продукция проходит жесткий контроль, поэтому она надежная и качественна.

Завод успешно сотрудничает с Министерством обороны, автосборочными предприятиями, зарубежными производителями автомобилей. Договоры о поставках подписываются с компаниями Польши, Греции, Кореи. Даже такая страна как Германия сотрудничает с изготовителем.

Другой производитель АКБ Uno – это ЗАО «АКОМ». В 2016 году объем производства стартерных батарей превысил все существующие показатели в стране. Уделяется особое внимание безопасности поставляемых батарей, увеличению срока службы и улучшению технических характеристик.

Где используются аккумуляторы Uno?

Изделия предназначены для запуска легковых и грузовых автомобилей, а также спецтехники. Ключевой особенностью изделий является их приемлемая цена. При разработке продукции учитывались неблагоприятные погодные условия, при которых эксплуатируются транспортные средства на нашей территории (холод, сырость, мороз, высокие летних температуры), а также нестабильную работу электрооборудования. Конструкция батареи выдерживает длительную эксплуатацию, владелец может не беспокоиться во время путешествий по плохим дорогам – даже сильная «тряска» АКБ не страшна.

В общем, сфера применения аккумуляторов довольно обширна. Они с успехом используются в следующих транспортных средствах:

• легковые автомобили;
• внедорожники;
• микроавтобусы;
• тракторы;
• грузовые автомобили;
• спецтехники;
• сельхозтехники.

Применяемые технологии и их особенности

Вся продукция Уно выпускается на новейшем оборудовании, используются только современные технологии и качественные компоненты. В основе производства используется кальциевая технология. Это позволяет сделать батарею малообслуживаемой, а так же достичь более высоких пусковых токов и емкость.

Батарея оснащена специальной системой газоотвода и сепаратором, которые предупреждают короткое замыкание. Пластиковые вкладки фиксируют пластины электродов, поэтому изделия обладают повышенной устойчивостью к вибрациям и ударам. В крышку встроены фильтры, защищающие аккумулятор от внешних источников искрообразования и взрывов. Корпус выполняется из пластика, обладающего морозостойкими и ударопрочными свойствами. Электроды устойчивы к коррозии, выдерживают большое количество циклов заряда.

Технические характеристики модельного ряда

Все аккумуляторы Уно производятся с прямой или обратной полярностью. Изделия переносят перепады напряжения, имеют стабильные токовые характеристики. Они не теряют своих свойств даже после глубокого разряда, обладают дополнительным запасом емкости, отличаются повышенным ресурсом и уровнем безопасности.

Важно знать! Кальциевые аккумуляторы плохо переносят постоянные глубокие разряды.

Легковые АКБ

Модельный ряд аккумуляторов Uno позволяет подобрать модель практически для любого автомобиля, но важно помнить, что они относятся к эконом классу, поэтому не рекомендуется их использовать на автомобилях с большим количеством электрооборудования.

Модель	Емкость, Ач	Пусковой ток, А	Размеры, мм
6СТ-45	45	330	212x175x190
6СТ-55	55	430	242x175x190
6СТ-60	60	450	242x175x190
6СТ-62	62	480	242x175x190
6СТ-66	66	510	277x175x190
6СТ-77	77	650	277x175x190
6СТ-90	90	760	353x175x190

Производятся, как с прямой, так и обратной полярностью, все клеммы стандартного типа.

Грузовые батареи

Для грузовых автомобилей модельный ряд существенно меньше, но этих емкостей хватает для запуска двигателей объема от 3,8 до 7,2 литров.

Модель	Емкость, Ач	Пусковой ток, А	Размеры, мм
6СТ-140	140	900	513x189x217
6СТ-190	190	1150	525x240x242

Подобные изделия имеет небольшое внутреннее сопротивление, предупреждающее потери напряжения внутри батареи и высоким разрядным напряжением.

Обслуживание и зарядка

Данные батареи относятся к категории малообслуживаемых, то есть они не требуют чрезмерного внимания со стороны владельца. Из-за кальциевой технологии и особенности крышки вода из банок практически не будет испаряться, поэтому открывать крышки и доливать дистиллированную воду придется достаточно редко.

Нужно стараться не допускать регулярных глубоких разрядов, так как кальциевые батареи этого крайне не любят. Пластины Ca/Ca значительно увеличивают срок годности, который составляет не менее 5 лет. Без подзарядки АКБ хранятся около 10 месяцев, при условии, что температура окружающей среды +10 — +20 градусов.

Важно! Малообслуживаемый аккумулятор при правильной эксплуатации не требует доливки воды. Это особенно актуально в жаркий период, когда многие автомобилисты сталкиваются с проблемой выкипания жидкости.

Как узнать дату выпуска и расшифровать код?

Идентифицируются аккумуляторные изделия самым распространенным способом. Код, нанесенный на крышку батареи, содержит информацию об условиях производства, посредством маркировки также можно определить год изготовления.

Цифры сгруппированы в две последовательности: первая содержит четыре, а вторая – шесть цифр. Они означают следующее:

• 1 – номер линии;
• 2,3,4 – код партии;
• 5 – последняя цифра года;
• 6 – полугодие;
• 7 – месяц в полугодии;
• 8,9 – дата выпуска;
• 0 – ответственная за выпуск бригада.

Например: 1259 312211. Означает, что продукт был произведен на первой линии, код партии 259, в 2013 году, первом полугодии, втором месяце, 21 числа, то есть 21.02.2013, бригадой номер один.

Дело обстоит иначе с тяжелой группой, здесь первые три цифры обозначают емкость батареи, далее две цифры указывают на год, далее – полугодие, еще одна цифра – месяц полугодия, восьмая цифра обозначает номер бригады.

У Вас был или есть Аккумулятор UNO? Тогда расскажите в комментариях о своих впечатлениях о нем, это очень поможет остальным автолюбителям и сделает материал более полным и точным.

Отзывы

Алексей
Покупал для ВАЗ 2121, долгое время не использовал батарею, затем установил. Машина стоит на улице, причем запускается даже в крепкие морозы. Особого обслуживания не требует, за все время два раза доливал дистиллированную воду.

Валерий
Приобрел с рук по дешевке. Покупка для моей ВАЗ 2114 оказалась неудачной. Характеристики не совпадают с заявленными. Зимой аккумулятор еле прокручивал движок. Это говорит о плохом качестве!

Дмитрий
АКБ отдал брат, он на ней отъездил 6 лет, потом она у него валялась в сарае. Я установил на ВАЗ 2109. Чудным образом машина завелась и поехала. Рекомендую батарею!

Форум об аккумуляторах AkbInfo.ru

• Свинцово-кислотные аккумуляторы
• ↳ Устройство свинцово-кислотных аккумуляторов
• ↳ Автомобильные аккумуляторы
• ↳ Выбор аккумулятора для автомобиля
• ↳ Отзывы о производителях автомобильных АКБ
• ↳ Эксплуатация свинцово-кислотных аккумуляторов
• ↳ Восстановление свинцово-кислотных АКБ
• ↳ Зарядка Pb аккумуляторов
• ↳ Зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов
• ↳ Выбор ЗУ для свинцово-кислотных аккумуляторов
• ↳ Отзывы о производителях и моделях ЗУ
• ↳ Зарядные устройства для AGM и GEL
• Щелочные аккумуляторы
• ↳ Никель-кадмиевые аккумуляторы
• ↳ Выбор Ni-Cd аккумуляторов
• ↳ Отзывы о производителях никель-кадмиевых аккумуляторов
• ↳ Никель-металлгидридные аккумуляторы
• ↳ Выбор Ni-MH аккумуляторов
• ↳ Отзывы о производителях
• ↳ Прочие виды щелочных АКБ
• ↳ Устройство щелочных АКБ
• ↳ Эксплуатация щелочных аккумуляторов
• ↳ Восстановление щелочных АКБ
• ↳ Зарядка щелочных аккумуляторов
• ↳ Зарядные устройства для щелочных аккумуляторов
• ↳ Выбор ЗУ для щелочных аккумуляторов
• ↳ Отзывы о производителях и моделях ЗУ
• Литиевые аккумуляторы
• ↳ Литий-ионные аккумуляторы
• ↳ Выбор Li-Ion аккумуляторов
• ↳ Отзывы о производителях Li-Ion АКБ
• ↳ Литий-полимерные аккумуляторы
• ↳ Выбор Li-Pol аккумуляторов
• ↳ Отзывы о производителях Li-Pol АКБ
• ↳ Прочие виды литиевых АКБ
• ↳ Устройство литиевых АКБ
• ↳ Эксплуатация литиевых аккумуляторов
• ↳ Восстановление литиевых АКБ
• ↳ Зарядка литиевых аккумуляторов
• ↳ Зарядные устройства для литиевых аккумуляторов
• ↳ Выбор ЗУ для литиевых аккумуляторов
• ↳ Отзывы о производителях и моделях ЗУ литиевых АКБ
• Разное
• ↳ Подбор аккумуляторов для различных устройств
• ↳ Аккумуляторы для ноутбуков
• ↳ Аккумуляторы для телефонов и смартфонов
• ↳ Аккумуляторы для фотоаппаратов и плееров
• ↳ Аккумуляторы к прочим устройствам
• ↳ Прочие виды аккумуляторных батарей
• ↳ Универсальные зарядные устройства
• ↳ Выбор универсального ЗУ
• ↳ Отзывы о производителях и моделях ЗУ
• ↳ Ремонт аккумуляторов
• ↳ Своими руками
• ↳ Переработка аккумуляторных батарей
• ↳ Гарантия на аккумуляторы
• ↳ Новости аккумуляторов
• Отзывы
• ↳ Отзывы о магазинах и онлайн-магазинах аккумуляторов
• ↳ Отзывы о пунктах приёма АКБ
• ↳ Отзывы об аккумуляторщиках
• ↳ Производители аккумуляторов и портативной техники на АКБ
• Барахолка
• ↳ Продам
• ↳ Куплю
• ↳ Курилка

«Чем масштабнее разводка, чем она древнее, тем проще ее провернуть».
Х/ф «Револьвер»

Журнал «За рулем» впервые был издан в СССР в 1928 году. Тогда на улицах Москвы еще ходили конки, постройка метрополитена была лишь в планах, а автомобиль являлся роскошью, несмотря на мнение Остапа Бендера. В 80-х, когда ситуация изменилась и коробки гаражей оккупировали окраины спальных районов, тираж журнала достигал 4,5 миллионов экземпляров. Ему доверяли беспрекословно, рекомендации из него передавались из уст в уста, а завсегдатаи гаражей коллекционировали номера с тем же священным чувством, с каким индейцы — скальпы.

Пришли 90-е. Из-за гиперинфляции схлопывались многие советские издания с многолетней историей. Но не «За рулем». Наоборот, в эти годы журнал преобразился. Благодаря средствам рекламодателей стал цветным, получитоварный л яркую обложку. Но авторитета в народе не потерял. Написанное там считалось аксиомой, и это доверие переходило от отцов к детям.

Почему у теста «ЗР» нет конкурентов?

В нашу информационную эпоху журнал остается самым влиятельным изданием на автомобильную тематику. Конечно, автоблогеры отняли у автомобильной прессы солидную часть аудитории, особенно молодой. Зачем покупать журнал, где статьи подобраны на вкус редакции, если можно обратиться к Youtube или Drive2 и найти там быстрый ответ на конкретный вопрос.

Но когда речь заходит о беспристрастности, журналу доверяют больше, чем одному человеку, его частному мнению. Журнал — это ведь организация. Там много сотрудников, строгий контроль, не только со стороны начальства, но и внутри коллектива. К тому же, издание располагает средствами для проведения тест-драйвов, может направлять своих корреспондентов на автосалоны и тестировать автомобильные комплектующие. Имеет связи в научных кругах, на заводах и в среде бизнеса.

Поэтому, когда речь идет об объективности оценок автомобильных аккумуляторов, люди скорее поверят журналу, чем блогеру. Если речь идет не просто об оценке, а о массовом исследовании — тут альтернативы нет. Никакой блогер не потянет оценивать ВЕСЬ аккумуляторный рынок. Ни денег, ни оборудования не хватит.

Вот по этой причине ежегодный тест аккумуляторов журнала «За рулем» остается безальтернативным уже многие годы. У них бюджет, лаборатория, оборудование. Этим тестам верят, да и как не верить: никакой подтасовки, чистая наука.

Третий вид лжи

Казалось бы, против цифр не попрешь. Но любое исследование имеет более или менее видимые изъяны. Экономисты и статистики знают, что посчитать можно несколькими способами и выбрать более удобный. Взять хотя бы пенсионную реформу, ее обоснование: один депутат говорит, что у нас в стране соотношение работающих к пенсионерам 2 к 1, другой — уже 1,8 к 1. Силуанов опускает планку до 1,1 к 1. А Киселев в эфире канала «Россия» уже утверждает, что пенсионеров и вовсе больше. Все как-то там считали. Но не будем отвлекаться, а рассмотрим под микроскопом тесты последних лет. Так ли они безгрешны и точны?

Обратимся к аккумуляторным тестам «ЗР» 2016 и 2018 годов. В 2017-м изучали аккумы для «японцев», а брать более старые бессмысленно, ибо рынок АКБ текуч: одни улучшают качество, другие — ухудшают, одни банкротятся, другие вырываются в топ.

Итак, начнем: грехи тестов «За рулем».

Грех № 1 — Странная выборка

Любой студент-социолог или психолог скажет, что результаты практической научной работы будут зависеть от выборки людей для опроса. Скажем, рейтинг Президента будет кардинально отличаться, если опросить интернет-аудиторию и зрителей федеральных каналов. То же самое и с аккумуляторами: возьмем старый и в супермаркете — проходит одно время, новенький и в специализированном дилерском центре — совсем другое.

А как выбирает батареи для своих тестов «ЗР»? Само издание формулирует так: аккум закупаются в неназванной «розничной торговой сети». К такой формулировке масса вопросов, самый главный из них: а розничная сеть по продаже чего? Сеть гипермаркетов — одно дело, магазинов автозапчастей — другое, специальных аккумуляторных центров — третье. Качество батарей будет возрастать от первых к последним. Понятное дело, название сети смотрелось бы рекламой или антирекламой, ведь как увидим позже, в этой сети обманывают и подсовывают неликвид. Но хотя бы про характер деятельности сказать стоило. А то может возникнуть предположение, что и не было никакой сети, а брали батарейки где на ум взбрело.

Вторым важнейшим моментом по выборке является сезон закупки. Апрель-май! Мало-мальски сведущий в АКБ человек скажет, что покупать батарею лучше всего осенью-зимой. Весной куда проще наткнуться на залежалый источник тока. Кто выиграет от такого времени закупки? Крупнейшие бренды. Ведь их куда чаще покупают, а значит обновление на полках магазинов происходит быстрее, за счет этого наткнуться на «старье», разрядившееся в ожидании покупателя, будет сложнее.

Ну и, наконец, во вступительной части тестов ничего не сказано о том, как из целых штабелей аккумуляторов магазина выбирались АБ для теста. То ли методом тыка, то ли по произволу продавца. Не может такого быть? Как увидим ниже, может.

Грех №2 — Отсутствие проверок при покупке

Создается ощущение, что закупщики «За рулем» так хорошо вошли в роль рядового покупателя, что забыли об элементарных правилах выбора АКБ. Приведем одну цитату:

«Во – первых, продавцы по-прежнему подсовывают залежалый товар, пусть с гарантиями, улыбками и печатями…».

У вас тоже отпала челюсть? Да-да, на всероссийский тест аккумуляторы отбирает неназванный продавец неназванной сети. А закупщик даже дату производства посмотреть стесняется. Что там рассуждать о законных требованиях проверки вольтметром, которая может многое сказать о состоянии заряженности АКБ. Не говоря уже о тестировании нагрузочной вилкой. Видимо, эта розничная сеть все-таки какой-нибудь гипермаркет, раз там батареи раздают под честное слово продавца. Потому что любая уважающая себя аккумуляторная сеть по требованию клиента производит обе проверки.

Возникает резонный вопрос: а почему за ушлого продавца и доверчивого (если не сказать покрепче) закупщика отвечает репутация бренда? Один подсунул, другой повелся, а отвечает какой-нибудь «Тюменский медведь». Да, мы видели надпись перед тестом 2016-го года:

«Результаты исследований относятся только к данной выборке и не могут служить основанием для оценки всей продукции того или иного бренда».

Но удивительным образом, буквально через пять абзацев читаем: «При выборе марки АКБ мы настоятельно рекомендуем руководствоваться списком наших победителей последних лет». Не коротковата ли память у писавших текст по итогам теста? Два противоположных высказывания в пределах листа А4 — это сильно.

Грех №3 — Разряженные батареи тестируют наравне с заряженными

Никуда не деться от принципа домино. Покупали аккумуляторы где попало и как попало — результат тоже получится мягко говоря не вызывающим доверия. Да, нам говорят, что батареи перед тестом накрепко зарядили. Но каков был исходный заряд?

В тесте 2016-го года имеется любопытная таблица, которая подытоживает все элементы исследования. Первая колонка в ней – «резервная емкость». Проще говоря, сколько минут автомобиль может использовать все базовые энергопотребители (фары, стеклоочистители, вентиляция), если откажет генератор. Резервная емкость в тесте измерялась до и после зарядки. Так вот, по тому, насколько этот параметр вырос, можно определить, в какой мере была разряжена батарея на момент покупки. У трех аккумуляторов с хорошей репутацией среди водителей, она была меньше 20 минут! То есть, их купили разряженными «в ноль». Это АкТех (6 место), Solo АкТех (12) и Titan (13). «Полуразряженными» будем считать те батареи, где после зарядки резервная емкость выросла в 2 и более раза. Только среди лидеров таковыми оказались Mutlu Silver (3 место), Tyumen BatBear (6) и TAB Polar (7). Зато у лидеров – Tyumen Premium и Varta Blue Dynamic особых расхождений не наблюдается, куплены они были новенькими. Совпадение? За нас все сказал классик пропаганды.

Ну были и были разряженными, подумаешь. На итоговую оценку-то это не влияет. Не влияет? Как бы не так. Все полуразряженные и разряженные АКБ из перечня выше – кальциевые. А кальциевым батареям простаивать в разряженном виде крайне нежелательно. Емкость и токи тают буквально не по дням, а по часам. А сколько они там простояли, на складах «неназванной сети», неспособной своевременно подзаряжать свою продукцию? Тайна великая сие есть. Факт остается фактом: пусть даже емкостные потери перечисленных батарей были небольшими, но он были, и это могло повлиять на итоговую раскладку мест рейтинга. Особенно на результаты испытания в экстремальных температурных условиях, которые все названные аккумуляторы прошли с большим скрипом.

Грех №4 — Манипуляции с ценами

Вообще, это не грех, а так, грешок. Но по удивительному совпадению он снова касается бренда Tyumen Battery. В тесте журнала «За рулем» 2018-го года этот аккумулятор заявлен как самый дешевый из представленных — всего 3620 рублей. Однако, перерыв не одну сотню предложений батареи данной марки в Москве, мы так и не смогли найти вариантов дешевле 4500. Или 3800 руб., но с учетом сдачи в утиль старого источника тока. Но такого условия в тесте заявлено не было.

Зато цена остальных проверенных конкурсантов примерно соответствует рыночной. Подумаешь, понизили расценки на 880 рублей, а может и правда нашли где-то такую недорогую. Проблема в том, что соотношение «цена/качество» было в прошлогоднем исследование одним из важных факторов оценки. Да, и при своей реальной цене, «Тюмень-Премиум» оставалась бы одной из наиболее бюджетных конкурсанток. Но такое «дополнительное» занижение оставляет осадок. Хотя, может в день закупки в «неназванной сети» была нереальная акция на «Тюмень»?

Грех №5 — Завалили «Медведя»

Если «Tyumen Battery” в конкурсах «За рулем» фортуна благоволит, то вот их конкурентам-землякам паталогически «не везет». В 2016-м организаторы купили полузаряженную батарею «Тюменский медведь» и это, возможно, лишило продукт ЗАО «Алькор» пары позиций. Но в тесте 2018-го произошла просто вопиющая несправедливость. Сотрудники журнала частично исправили ошибку прежних лет и теперь закупили по два аккумулятора каждой марки. Правда, как и раньше, в одном и том же месте. Казалось бы, это должно было сделать тест более справедливым.

Но нет! Один из «Медведей» оказался попросту бракованным. Короткое замыкание, стопроцентный гарантийный случай. Однако, «зарулевцы», с сочувственными возгласами и грустными минами влепили гарантийной неудаче ноль во все графы. В итоге, пара заняла предпоследнее место. А вот «живой», небракованный «Тюменский медведь» выдал результат на 4-е место.

Самое смешное, что редакция выставила свой ляпсус на всеобщее обозрение: на представленном снимке бракованного аккумулятора прекрасно видно, что уровень электролита в банках сильно разнится. Ну как, как можно было такой купить!? Справедливость-справедливостью, но были же у закупщика глаза. К тому же, любому покупателю такую батарею обменяли бы в два счета.

Грех №6 — «American»: запутанная история

Второе место в испытаниях 2018-го года занял аккумулятор «American». Он даже перехватил у «Тюмени» первое место в парочке номинаций. Редакция активно его хвалила и сначала рекомендовала, а потом советовала купить прямым текстом. Благо, на этот раз журналисты не лукавили, что информация рекомендательная и прямо выдавали результаты за истину в последней инстанции.

Присмотримся к «Американу» повнимательнее. На снимке — брат-близнец давно известного «Медалиста», тоже любимчика «ЗР», попадавшего «в призы» при каждом участии. С «Американом» та же история — второе участие в конкурсе и второе призовое место (в 2017-м третье место среди «азиатов»). Видимо, корейский завод «Delkor» не умеет делать плохо. А «Delkor» ли?

Как гласит пословица, шило во всемирной сети не утаишь. Нам попался в руки интересный материал по этому аккумулятору. (ссылка https://www.drive2.ru/b/498217032043463387/) Дотошный пользователь drive2.ru с ником CrocodilusQO приобрел такой аккумулятор в марте 2018-го. АКБ очень быстро сдох, и юзер стал искать в сети, как же заряжается эта неведома зверушка. Однако, на сайте «Делькор» он не нашел ни слова о том, что такая батарейка производится на корейском заводе. «Крокодилус» не остановился и написал письмо на завод с приложением фото своего аккумулятора. Дескать, вот такой аккум производите? Ответ удивил. Никаких «Американов» мы не делаем, написали корейцы.

Павел (настоящее имя юзера) не остановился и пробил, кому принадлежит торговый знак «American». Оказалось, что раньше точь-в-точь такой логотип носила американская фирма из Нью-Джерси, но с 2006-го года патент никому не принадлежит.

Тут-то мы и подходим к самому интересному. Получается, такие этикетки может изготовить каждый желающий и прилепить к любому моноблоку. Сразу вспоминается, что «Medalist» и «American» с виду одно лицо, только вторые на 200 рублей (согласно данным теста) дороже.

А уже в комментариях представители магазина TOP-AKB возмутились, дескать, не порочьте честное имя, поставляет и те и другие батареи некое ООО «Фирма Шанс+» из Москвы. А исходники без этикетки закупаются на заводе «Atlas BX» – другом корейском заводе, производителе «Atlas BX», «Hankook», «Alphaline».

Вроде все и разрешилось, но остался непонятным вопрос, почему «Фирма Шанс+» не оформила свободный торговый знак на себя. И только ли у корейцев они закупают исходники? Если поискать в сети фото «American», их моноблоки окажутся самой разной внешности. Вдобавок, даже на фото с сайта «ЗР» видно, что этикетки «Американа» не имеют штрих кода и ОТКЛЕИВАЮТСЯ. Все это ну очень подозрительно для батареи, которую смело можно рекомендовать сотням тысяч читателей журнала и сайта.

Грех №7 — Ангажированность

Наверное, вы уже заметили, что тестеры «За рулем» очень любят «Tyumen Battery», «VARTA» и сиамских близнецов от ООО «Фирма Шанс+» «Medalist/American». Если отстраниться от цифр, то «Варта» в топах гарантирует для читателей тот факт, что тест справедлив. А вот другая пара… Тут есть два варианта: или аккумуляторы ну ооочень хорошие, или «ЗР» часто говорит о них в восхищенных тонах из-за личной заинтересованности. Каков настоящий ответ — решать вам.

Не доверяй, а проверяй

Безусловно, использовать при выборе аккумулятора результаты тестов «ЗР» можно. Но считать их истиной в последней инстанции не стоит. Взглянуть хотя бы на несовершенную систему подбора опытных образцов, крайнюю степень наивности при их выборе, сомнительный источник самих батарей, страстные описания характеристик нескольких, повторяющихся из года в год, брендов АКБ…

Главным параметром при покупке, все-таки, должны быть замеры непосредственно на месте. Так что советуем вам одно: не покупайте источник тока так доверчиво и наивно, как это делают организаторы тестов «За рулем». Требуйте вольтметр, нагрузочную вилку и смотрите на дату выпуска. А на бренд смотрите уже во вторую очередь, ведь иногда сложно сказать, что там за зверь нас ждет, под яркой этикеткой…

Тест аккумуляторов За рулем 2019

Собственно тест вы найдете ниже. Только он бесполезен.

К сожалению, можно констатировать, что тесты аккумуляторов от журнала «За рулем» окончательно превратились в неприкрытую рекламу продукции Тюменского аккумуляторного завода и компании «Шанс» — необъективную, неадекватную и непрофессиональную.

Что измерялось в тесте «За рулем» в 2019 году? Первое — сколько времени будет разряжаться аккумулятор, если автомобиль оставить на стоянке на срок больше месяца. Второе — сколько времени можно проехать на автомобиле с неисправным генератором.

Зачем нам эта информация?

Разве по этим критериям выбирается аккумулятор? Не тяговый, а обычный автомобильный аккумулятор, основная задача которого — отдать большую энергию за короткое время, а потом быстро подзарядиться?

В предыдущие годы в тестах «За рулем» худо ли бедно ли оценивались реальные эксплуатационные характеристики аккумуляторов. Испытаниям каждый год подвергались от 10 до 30 аккумуляторов разных марок, и можно было сделать хотя бы какие-то выводы относительно качества аккумуляторов разных производителей. При прочих равных, чем выше реальный пусковой ток и емкость на момент покупки, тем дольше прослужит аккумулятор. Хотя «призовые» места почти всегда доставались Тюмени и Медалисту

Но тест-2019 выходит за рамки разумной лояльности к этим брендам.

Для сравнения выбрали несопоставимые аккумуляторы и придумали для них нелепое испытание. Ну, как если бы тестировали «Оку», «Мерседес» и «Газель», и сказали бы, что «Ока» лучше, потому что на 10 литрах бензина она проехала больше. И со скоростью 3 км/час больше, и со скоростью 30 км/час, и 60 км/час — уделала конкурентов по всем статьям.

Почему бы вместо всех этих токов 0,08 А, 25 А, 60 А не разрядить аккумуляторы током в 1/20 заявленной емкости — ведь емкость на них указывается именно для 20-часового разряда? Может быть, просто все батареи прошли это испытание, и причин выдвинуть Тюмень на первое место не оказалось?

Почему из всех AGM-батарей выбран именно Monbat, который в магазинах еще поискать надо? Почему не намного более популярные Varta, Exide, Mutlu? Или, не дай бог, Optima? Не потому ли, что по сравнению с более солидными марками Тюмень проиграет независимо от тока разрядки?

Почему в тесте полностью проигнорирована величина пускового тока сравниваемых аккумуляторов? Ведь именно пусковой ток имеет решающее значение для зимних запусков. Не потому ли, что Тюмень значительно уступает всем рассмотренным конкурентам?

Авторы умалчивают об основном назначении AGM и EFB-аккумуляторов. Аккумуляторы этих типов намного быстрее принимают заряд, чем обычные батареи, и намного лучше переживают глубокие разряды. Почему не указывается, что после полутора месяцев простоя на автомобиле и соответствующего глубокого разряда AGM-аккумулятор с большой вероятностью полностью восстановится, а пусковые характеристики обычных батарей необратимо снизятся?

Почему умалчивается, что за счет более быстрого приема заряда AGM и EFB аккумуляторы имеет смысл ставить не только на автомобили с системами «старт-стоп», но и на любые автомобили, оборудованные автономными предпусковыми подогревателями типа Вебасто и Гидроника, или эксплуатирующиеся в режиме коротких поездок, когда из-за постоянного недозаряда ресурс обычных аккумуляторов значительно снижается?

Почему авторы ни в одном тесте не упоминают, что Тюмень «выкипает», как ни один другой аккумулятор? Почему Тюменский завод на своем сайте заявляет, что он еще с мая приступил к выпуску аккумуляторов по «кальциевой» технологии, что должно было бы уменьшить интенсивность электролиза и снизить саморазряд, но в маркировке свежих партий аккумуляторов все еще указано L (low — низкие потери воды) вместо стандартного для кальциевых батарей VL (very low — очень низкие)? Наконец, почему на фотографии в «За рулем» под изображением лося нет слов «Ca/Ca», как указывается на всех новых партиях батарей? Может, тест вообще не проводился? Или новые, «кальциевые» батареи провалили его настолько, что пришлось отыскивать старую, проверенную?

Ну, и то, что на сайте Тюменского аккумуляторного завода статья появилась раньше, чем даже на сайте «За рулем», причем не в отсканированном, а в типографском варианте, также заставляет сделать вполне определенные выводы.

В конце статьи авторы пишут, что результаты теста сопоставимы с тем, как если бы бабушкин телефон выиграл у айфона. Да, выиграл бы, если бы единственным критерием сравнения было, какой телефон дольше сохранит заряд в режиме ожидания. Но при каких обстоятельствах вы предпочтете монохромный кнопочный аппарат смартфону?

Источник: сайт Тюменского аккумуляторного завода

Напоследок — еще пара фактов.

В 2018 году тройка лучших аккумуляторов по версии «За рулем» выглядела так: 1 место — Тюмень, 2 место — American, 3 место — Medalist. Годом ранее, в 2017 году: 1 место — Medalist, 2 место — Тюмень, 3 место — American. В 2016 году: 1 место — Varta, 2 место — Тюмень, 3 место — Medalist. Medalist неизменно попадал в тройку лидеров каждый раз, когда появлялся в тестах (с 2004 до 2012 годы).

Причины, скорее всего, не в том, что Medalist и American — очень хорошие аккумуляторы. Эти аккумуляторы, как и аккумуляторы марки Royal (3 место в 2013 году, в другие годы в тесты не попадали) выпускаются по заказу компании «Шанс» (batteries.ru). Раньше они производились на заводе Delkor в Южной Корее, и тогда это действительно были очень хорошие аккумуляторы: Delkor является ведущим корейским производителем аккумуляторных батарей. Судя по имеющейся в интернете информации, впоследствии их производство неоднократно переносилось. Так, в комментариях к записи на Drive2 представитель компании «Шанс» пишет, что аккумуляторы American какое-то время производились на заводе Atlas в Южной Корее, потом в Китае, потом в Турции. На текущий момент на сайте «Шанса» сказано, что American производятся в Турции, Medalist — в Турции и в Южной Корее. Понятно, что в этих условиях качество не может быть стабильным — в отличие от мест в рейтингах «За рулем». Примечательно, что аккумулятор, произведенный непосредственно под маркой «Delkor», «За рулем» поместил в рейтинге 2015 года на последнее место; «Atlas» в 2013 году также оказался в нижней половине рейтинга — на 21 месте из 27.

Не все об этом знают, но у компании Bosch нет собственных аккумуляторных заводов. Все аккумуляторы под маркой Bosch производятся на заводах Johnson Controls — там же, где и Varta. Фактически Varta и Bosch — это одни и те же аккумуляторы, только с разными наклейками. Характеристики — емкость и пусковой ток — идентичны. Varta Silver Dynamic соответствует Bosch S5, Varta Blue Dynamic — Bosch S4 и т. д. При этом в тестах «За рулем» эти по сути одинаковые аккумуляторы занимают разные места, зачастую отстоящие друг от друга на несколько позиций. Наибольший разбег был, наверное, в 2016 году, когда Varta с наклейкой «Varta» заняла первое место, а Varta с наклейкой «Bosch» — только восьмое.
Не менее удивительно и то, что те же аккумуляторы Varta с разницей в пару лет могут занимать места от первого (2016 год) до последнего (2018 год)

Выводы об объективности тестов делайте сами.