Форд фокус 4 2018

Форд Фокус 2018 — отзыв владельца

И снова всех приветствую, история по ФФ3 описана в отзыве про Кугу, но по факту расскажу еще раз.
Выбор и приобретение.
Приехали в автосалон за автомобилем Форд Куга. Покупали жене. Сдавали в Трейд-Ин ее Шевроле Круз. Сдали Круз, получили Кугу. Все новое, пахнет… не знаю, можете считать меня сумасшедшим он мне очень нравится запах нового авто, причем только «отечественного». Помню, когда отец купил в 2000 новую 2112, как же в ней вкусно пахло пластиком и прочей химией. Потом, когда покупал Астру, Каптиву, Круз ничего подобного не было и вот только Куга отдаленно напомнила что то похожее. В общем под впечатлением от Куги (это я так описываю, что бы сложилось правильное понимание выбора в пользу нового), стали слоняться по салону и ждать пока оформят ПТС с ДКП, увидел в шоуруме ФФ3 в кузове сарай. Черный. На литье красивом. Сам весь черный. Чистый в хроме. Посидел внутри, все как в куге только более космическое, торпедо выдается в салон сильно, почти как в Крузе. Посмотрел багажник. Трансформация салона как и в моей Астре Н. Т.е. вопросов нет (на самом деле есть). Все неплохо. Вопрос цены??? Прайс 1 300 000 на него. Это ФФ3, Сарай, Титаниум, дополнительно идут 17 многоспицевые спортивные диски, спортивный спойлер, светодиодная задняя оптика, камера заднего вида заводская, заводская тонировка стекол с напылением, а не пленкой, пакет зимний с обогревами ( стекла, руль, зеркала) , пакет технологии (адаптивный круиз, ограничитель скорости, система автоматического торможения при скорости до 50 км/ч) в общем всего полно. За эти деньги мотор 1,6 Робот (Пауэршифт 7,0) Ну вот как то так. В общем взвесив все «За» и «против» решил присмотреться. Стоит он в салоне такой весь Черный, блестящий, на 17 катках, весь в хроме. В салоне вроде все и «космически» после консервативной Астры Н, но все ровно так же как и в шевроле Круз, правда нет запаха нового авто в салоне, т.к. в шоуруме мой ФФ стоял с июля 2017, все выветрилось уже. В салоне было без косяков. Присмотрелся к внешнему виду – все устраивает и тут у меня мелькает шальная мысль… а что если… к слову сказать, когда ехал в салон за Кугой, в этот же день решил «от делать нечего» поинтересоваться стоимостью ФФ3 в кузове сарай. До этого ничего про этот авто не узнавал. Не знал, что на сайте Форд есть конфигуратор и ценник на авто. В общем на выбор позвонил в 3 автосалона. Из одного, что в районе шоссе Энтузиастов перезвонили и предложили белый СинкЭдишн по минимальной цене со всеми скидками за 925 рублей. Для себя понял, что не хочу тратить на машину такие деньги и решил забить, так что за Кугой приехал в просто на выдачу. Вообще, история покупки куги (она же и описана в отзыве на Кугу вот здесь: Отзыв о Ford Kuga) вкратце, когда искал кугу, обзвонил кучу автосалонов именитых. В итоге на «торг» остались два – Автомир Марьино и Автопассаж Варшавка. Последний от моего дома в 10 минутах езды. Они предложили Красную кугу (акрил) по цене от 1430 и в подарок ТО1. В итоге Автомир упал до 1425 за белую и в подарок также ТО. Для меня решающим стал ход Автомира, не в разнице 5000 дело а в цвете. Красную потом продавать будешь долго да и самому ездить как на пожарной машине, а тут белая – более ходовая. Это цена была без кредитов, программ и т.д. Только по Трейд-Ин. Но сам факт формирования ценника предложили в Автопассаже, когда вел с ними диалоги по цене на кугу, стали говорить о скидка и они заикнулись о месте моей работы, я сообщил и они сказали что с нашей компанией договор есть и они сделаю скидку отсюда и вышли на 1430. Когда озвучил цену и структуру ее формирование Автомиру, то они сказали что тоже делают скидку (по предоставлению справки с места работы)…в общем спасибо Автопассажу что сказали об этом и моей организации (не буду называть) за сотрудничество. К чему такая длинная подводка, да к тому, что когда я ехал в салон за Кугой, понимая процент скидки решил все же поинтересоваться ценой для меня, плюс к тому же второй авто мог бы взять, но охладел базовыми ценами на ФФ, озвученными другими салонами. Я жил весь это период прошлыми ценами, не мог себя морально приблизить к планке в 1 млн и более за Фокус, после покупки мной Астры Н, при уходе с рынка GM, за 590 рублей (цены ниже чем в далеком 2007/2008 за Астру Н хэч 1,6 Робот) по этому решил что и спрашивать нечего. А тут представилась возможность ожидания в салоне выдачи, что еще делать. Только слоняться по салону. Зашел на территорию Хендэ. Посмотрел Крету (ну просто так) цену на нее в топе, посмотрел Санту Фе, Тюксон ну и мельком i40. Когда увидел «Соляриса» за 880 понял что «Мир сошел с ума». Вернулся в Форд. В митсубисе смотреть нечего было на тот момент. В итоге опять Салон Форд и тут получилось так, что выдачу нам чуть задержали, так как приехали какие то опоздавшие, то ли просто вернувшиеся и что то забывшие по новой машине, в общем состав менеджеров переключился на них, но суть. А дальше уже описано выше. Шоурумный фокус . Что сказать, глаз он мне порадовал. Подошел к тому руководителю по продажам, с кем решал вопрос по Куге и задал вопрос по ФФ. Попросил посмотреть что есть в наличии и почем отдадут на «наших» условиях, как и по Куге. Сразу попросил посчитать именно 1,6 125 л.с. Что то Турбовую полторашку на тот момент не подумал посмотреть. Посмотрели по базе, говорят есть только белый СинкЭдишн, но пустышка полная. Только пакет зимней. Далее … а далее ничего нет, говорит вот только вот этот, что в салоне. Я спрашиваю, ну и по чем, у него цена же «космос» еще сотка и такая же куга будет полноприводная. Считал ,считал в итоге говорит, если заберете до 01.10.2017 то отдадим за 990. Я то цены пробивал ранее, по этому этот ценник, со всем барахлом что в нем было и до мульта. МММ неплохо. Попросил тест драйв. На тесте был ФФ3 хэч 1,5 турбо. Конечно еде по другому, нов целом по машине понял. Я походил после теста вокруг этого, дождался главного по Трейд Ину, который принимал у меня Круз и задал вопрос почем заберет Опель. Он с начала без энтузиазма стал интересоваться машиной, но по мере получения информации изменил свое мнение. Говорит к нам обычно приезжают 1,6 на роботе или палках или 1,8 на палке. А у меня Астра Н 1,8 на АКПП, с датчиками света и дождя, так еще и сарай. Говорит, если все норм то дадим тоже 450 как и за Круз. Взвесил все и понял, что надо брать, ибо дешевле авто редко когда будут, потом, через год, что стоило в 2017 за 990, будут отдавать за 1090 и ничего с этим не сделать. Тут пришли еще какие то люди, стали лазить по моему Фокусу, время на часах около 21. Салон в 21 закрывается, в итоге решился, внес залог 1000 рублей и мой будущий Фокус Закрыли. Надо ли говорить, что выдача нового авто из-за этого «смазалась», ощущения притупились, потому что мозг вел свою, параллельную деятельность по новому приобретению ( а надо ли, а зачем и т.д.). Приехал домой, прочитал отзывы, на след день должен был ехать показывать Астру Н, что бы утвердить цену. Приехал. Цену зафиксировали на Астру. Остался день ожидания. Не получилось только перенести част стоимости КАСКО на машину новую из ренессанса, как это прошло с Кугой. В этот день в ренессансе работал нерасторопный менеджер, который не смог решить поставленный вопрос. Пришлось касковать авто в салоне, в Ингосе. В назначенный час приехал на Астре и оставил ее у входа в салон. Принимали авто по трейд ин так же как описал в отзыве на кугу. Я с машины все снял и ничего с ней не отдал. Единственное, у меня стояла голова «Алпайн», а штатная на даче лежала, в силу того, что теперь нет смысла улучшать качество звука, голову оставил. Колеса зимние потом от Астры продал отдельно. Ее еще раз посмотрели забрали ключи и пошли оформляться. Мы сделали все по аналогии с Кугой, т.е. в салоне по рыночной цене приобрели защиту, коврики (салон, багажник), антикор днища, сетку в бампер. Как обычно не прошло без «косяков» . сетку в бампер –поставили, пришлось ждать. А так, все оформили пожали руку и разъехались.
Эксплуатация и обслуживание
Выехал из салона, не почувствовал разницы между Астрой, разве что всяких кнопок больше, мультимедиа большая, в ФФ№ стоит Синк 3. По движению в потоке пока что нормально все. До дома проехал от Марьино 25 км в пробках, как будто и ездил всегда на ней. Что сказать, в движении робот работает более четко, чем некогда стоявший на моей первой Астре Н. авто набирает для своего объема весьма бодро, без рывков во всем диапазоне. На Селекторе КПП имеется спорт-режим. Пробовал, авто просто едет всегда в верхнем диапазоне, не могу сказать что «прыти» прибавляется, но в общем то вполне хватает для обгонов. Бортовой компьютер интуитивно понятен, единственное меня вымораживает факт отсутствия возможности смотреть количество потраченного топлива, как это было во всех авто ранее, но к этому есть привычка. Сам формат БК прост, интуитивно понятен. Позволяет совершать определенные настройки самому, там какие то помощники и т.д. НО!! Блин, почему в последнем рестайлинге 3 го поколения нет возможности отключать ПБ переднего пассажира…нив ФФ3 ни в Куге. Во всем остальном все как и подобает машине данного класса. Шумоизоляция есть, не уверен что за счет нанесения антикора она стала лучше, поскольку до этого не ездил, точнее без нее. Шум есть, но умеренный. Аэродинамические шумы вообще отсутствуют, если и нет, то мое «не музыкальное» ухо не разбирает этого. В общем едете себе нормально. Подвеска в меру жесткая, Астра Н с задней балкой лежачих проходила более упруго, на Фикусе же как то нет, не могу передать ощущения, но вот ощущения упругости нет, проскочил и все и удара не получил и грохота нет, но как то не так. На Астре мне нравилось больше. Дорогу держит отлично, проверял на себе ЕСП в безлюдном месте, можно сказать в идеальных условиях автополигона. Срабатывает четко. Один раз довелось проверить на себе систему автоматического торможения. Заезжал на территорию паркинга, передо мной шлагбаум. Подъехал близко к нему. Стал брать пропуск отпустил ногу с тормоза слегка чтоб трогаться, а шлагбаум еще не открылся, вот она и сработала, я аж не понял что это и стреманулся не на шутку, потом только дошло до меня. В общем работает и четко. Автопарковщика у меня нет, зато есть камера заднего вида, все очень прекрасно видно в нее. Что еще, хоть стоят и 17 катки, арки позволяют впихнуть их, не могу понять почему нельзя поставить другие тормоза, а именно тормозные диски зада, очень маленькие для него. Нет, сами по себе тормоза нормально работают, но вот почему нет. Если это Титаниум, то и будьте добры соответствовать, ну это придирки по мелочи. Есть антибукс, в феврале 2018 , когда были снегопады в обще м то помогла система и не один раз. Что настораживает, так это тот факт, что все пишут в отзывах, что рано или поздно стук пойдет от рейки, это у них болезнь, не всегда могут вылечить дилеры, тянут до последнего чтоб не менять. В общем и целом подвеска и тормозная система вполне себе устраивают. Что касается трансмиссии, то как , уже потом я выяснил это пауэршифт…да, да он самый и я этого не знал. Не спрашивайте почему так вышло, что я купил авто и н поинтересовался этим. Просто на Куге стоит 6 ст АКПП Айсин, я в полной уверенности был что и ФФ3 так же, как тоя считал что они ушли уже от робота, но нет тут робот… причем уверен я был в том что у меня АКПП просто на все 100 процентов, читал до этого, что только на 105 сильные моторы ставили робот, а все что после уже гидротрансформатор, но информация на форме ФФ клуб оказалось недостоверной, точнее не в том мечте читал. Расстроился конечно, потому что отзывы про пауэршифт не очень положительные. В 2008 году ездил на Астре Н на том же роботе. Каждые 10 т. км поводил сцепление, но проблем не было. Так же и тут, подумал, а что мне… есть гарантия, ест потом еще е продление а там уже и может авто поменяю. А я то все не мог понять, что же она так бодро едет для своих 125 сил…ответ прост – робот. Пока что за 17 000 проблем не было, но тут опять же, надо понять как на нем ездить и как он ведет себя. Я помню, когда на Астре ездил, тогда у нас на клубном форуме были 2 мнения – одни писали что это г…но , а другие наоборот прониклись робот. Была девочка, которая умудрилась на своей Астре положить коробас за 25 тысяч км. Так же есть пример моего товарища, у которого такая астра с 2009 года уже, пробег на ней около 170 тысяч и робот работает вполне себе нормально. Только стандартные замены- сцепа, выжимной, корзина. Я, когда только сел за Астру, первые 1000 привыкал и было пару моментов моего тупежа, когда коробас меня не понимал, а потом сошлись с ним. Так же и в фокусе. Один раз, он еще и не обкатан был толком, начал перестроение в пробке, он ехал на второй передачи, поддал газу начал уходить в соседний ряд, а там слева тоже перестраивается в меня какой то тип, я тут же жму тормоз, осаживаю машину, потом понимаю что надо уходить дальше и опять поддаю газа. Что получилось, что в момент первоначального газа, машина стала ускоряться, обороты пошли наверх коробас стал переключаться на третью, вторым своем действие я погасил скорость мозги пауэршифта дали сигнал на коробас что надо понижаться и как раз в момент переключения на вторую я опять открываю заслонку и обороты подскакиваю. Все это конечно секунды, но авто в этот момент подвисло, передача с хрустом перешла на вторую, потом пинком на третью, в общем теперь для меня нет резких движений в пробке, по этому с коробасом живем в мире и согласии, пока он сам конечно не затупит. Мотор работает тихо, удивило под капотом отсутствие пластиковой крышки, накрывающей привычно мотор, там просто голое двигло и все, как на ВАЗ 2109 прямо. Не знаю, это только у меня так, заметил это сразу, думал, может в салоне снимали и поставить забыли, но так и забил на этот вопрос. Если это экономия форд, то по моему это уже слишком. Во всем остальном претензий к подкапотному пространству у меня нет. Компоновка стандартна. Все доступно. За 17 000 грязи особо не замечено. Динамика мне показалась по мотору сопоставима с Фокусом 1,8. Зато расход, у меня в городе БК показывает в среднем 7,5 литров на сотню. Лью 92, как рекомендовано. Заправляю от бака до бака. На котором в городе проезжаю около 630 км. В этом году поехал на нем в Анапу, расход по трассе при скорости 120 км/ч ( не средней конечно, а на участке скажем примерно в 300 км, с учетом остановок на полосе Т-Пасс М4 Дон) составил по показаниям БК 5,5 литра. Когда с 10 включил «климат» увеличился до 5,9 литров на 100 км. При заправке до полного , в Ростове показала пробег на остатке топлива аж 878 км. У меня до этого такие данные были только на дизельном Шевроле ТриалБлейзер 2-го поколения. Он тоже, несмотря на свои размеры (2,8 т.) кушал в таком режиме 8.0 на сотню, когда этой в Сочи ездил на лыжах кататься. Так что ФФ меня по расходу приятно удивил. Что сказать в целом про этот мотор, конечно, если вы пересаживаетесь на него после 2.0 ФФ2, то Вам станет тоскливо. Лучше смотрите в сторону 1,5 турбо. Там 150 лошадок, но.. это же мотор который и на Куги ставится, а это значит что его также (не читал и не берусь утверждать) можно перепрошить и раскрыт его полный потенциал в 182 силы, как это делается с завода для Куг в комплектации Титаниум. Когда на своей Куге приезжал на ТО, я задал приемщику вопрос, а чувствительно ли увеличение. Менеджер сказал, что в «середине» убирается провал и тяга ровная во всем диапазоне, но для моей Куги комплектации Тренд это не предусмотрено, или же слетаю с гарантии. Хотя у меня вопрос, ну если потенциал этого мотора задушен в более простой комплектации, но ведь узлы и агрегаты рассчитаны на нагрузки полного потенциала??? Почему нет то? В обще, кто присматривается к 1,5 Фокусам имейте ввиду сей факт, думаю на клубном форуме информация есть. Мне тяги мотора хватает моего. К слову сказать в этом году зимой в Сочи на неделю на прокат брал переднеприводный форд Экоспорт, он идет точно с там же мотором и роботом, ездили на нем 4 человека, один раз поперлись не зная дороги в частную пивоварню, которая находится где то в горах, дорога туда просто не передать какая, там только буханки и УАЗы Патриоты с «Козлами» ездили и мы тут на своем прокатном корыте залезли, но ничего, за счет хорошей геометрии вытянули, робот работал так же четно. На нем пробег был 122 000. Менеджер сказал что ничего с ним за это время не делали, а как эксплуатируют прокатные машины я думаю говорить не стоит, так что это еще один пункт, который вселил в меня уверенность. В условиях работы «климата», конечно вся «прыть», если ее можно так назвать пропадает в принципе, но опять же, обгонять с головой можно вполне себе нормально. Диапазон набора скорости эффективен до 120 максимум, далее так себе. Тупежа, если понимать как работает коробка не возникает. У меня стоит Антибукс, так вот иногда при резвом старте с места он срабатывает. КПП переключает скорости при резвом наборе в режиме обычном весьма четко, не докручивая выше 4,5 тысяч, если поставить в «спорт», то там до отсечки переключение происходит. Пока что КПП доволен. Расход устраивает, тяга мотора вполне себе, для его параметров не плоха. Среднее сбалансированное решение не для гонщиков. Кто хочет всего ив меру – берите этот вариант. Говорят что на простом 1,6 105 л.с. расход такой же, а вот динамика явно хуже 125 сильного мотора.
Шины/диски
Колеса у меня в комплектации 17 радиуса на спортивных дисках (много спиц). Да, смотрятся неплохо. С завода стоит мишлин, размерность 215/50. Авто слушается руля хорошо, это особенно заметно при переходе на «зиму». Я всегда для всех свои авто покупаю второй комплект колес, что б потом не стоять в очереди на Шиномонтаж, а поддомкратил и прикрутить гайки я могу и сам. Взял колеса, поменял и поехал, когда ажиотаж миновал, можно и балансироваться. Так было и в это раз. Как я писал ранее в ТрейдИн я не отдал ничего. Колеса от «Опеля» продал отдельно. История колес зимних на Кугу, описана в моем отзыве про Кугу. Вкратце, купил 16 колеса на зиму и резину потолще, чтоб помягче было зимой на Куге, но, поставив колеса на Кугу пнял, что они не подошли. На рестайлинговой Куге колеса стоят 17. На Дорестайлинговой можно было ставить и 16. Разница в заднем суппорте. На рестайле он увеличен в размерах из-за электронного ручника. Так что отдел колеса. Проехал 50 км и снял. Купил на авито б/у штамповки и новую зимку родного размера. А эти колеса, встали на фокус, хоть и не полностью в списке подходящих. Так что сейчас на зиме у меня на фокусе 16 диски и резина с параметрами 215/60 Хака 7. Авто на этой резине прямо «плывет», правда и управляемость так же притупляется, если исходить из реакции на руль. Так что пересаживаясь на зиму, манера езды становится соответствующей. Еще один минус – это установленная система контроля параметров давления в шинах. При смене колес на зимку, у меня постоянно горит не снимаемая ошибка. Потому что в зимний комплект не хотелось покупать на алиЭкспресс специальные ниппеля с датчиками, это 10 000 стоило. Но ошибка при этом сама не сбрасывается, только через сервис надо делать, так что забил. Так и езжу зимой. Хоть народ и писал. Что не подходят по типоразмеру, но ничего ни где не скребет, динамика осталась прежней. Да, и еще один из моментов, так это то, что стала чуть выше на зиме. Изначально, когда смотрел на нее в автосалоне, она показалась мне не низкой, но по факту, там где на Астре ехал спокойно, тут цепляю защитой. При этом корма располагается достаточно высоко от земли. Теперь выбираю места для проезда, в том месте, где ранее не задумывался.
Интерьер/Функционал
По мне все в порядке. После Круза все очень похоже. Кнопочки все расположены удобно. Управление климатом вполне себе ничего. Не мешает, от дороги не отвлекаешься. Цифра легко читаемы. Сама приборная панель выступаем глубоко в салон у переднего пассажира, тем самым поглощает полезное пространство. Панель выполнена качественно, из мягкий материалов. Сверчков пока что нет. Информация панели приборов перед глазами, спидометр и тахометр легко читаемы. Приятная подсветка белые цифры и голубоватые стрелки. Посредине дисплей БК. На дисплее отображаются одновременно все параметры – мгновенный расход, расход на сотку, суточный пробег, пробег на остатке горючего. Можно вывести все параметры в более крупном виде, точнее по отдельности, кому как удобнее. Я езжу всего, а со всеми 4-мя параметрами. Так же функционал БК позволяет отключать какие то функции и помощники, в общем мне удобно. Нравится (ранее такого не было) функция на дисплее, которая отображаем силуэт машины, и, когда включаешь фары или габариты, на дисплее тоже отображается включение фар, если включается задняя ПТФ, то это так же заметно. Как говорится мелочь, а приятно. Центральная консоль не перегружена, на ней расположены только кнопки климата и большой ( ну не чтоб прям большой конечно) 7.0 дюйма – мультимедия Синк 3. Что он може, а пока что ничего. Только подключение через Андройд Авто или Карплей Айфона. Я почти что не пользуюсь Андройд Авто ( далее по тексту — АА) там смысл в том, что устанавливаешь приложение из Плей Маркет на телефон. Подключаешь кабелем в машине к ГУ и прога проецируется на ГУ Авто. Навигация только Гугл. Мне она не нравится. На Форуме 4 PDA есть умельцы кто постоянно что то «прикручивает» к прогам, чтоб можно было отображать свой телефон на ГУ и пользоваться ЯндексНавигатором и смотреть видео. Знаю, что периодически Гугл это «лочит» со своей стороны. Сам не устанавливал ничего. Так и езжу. В авто есть вывод прикуривателя на самой верхней точки приборной панели, для видеорегистратора или радара, есть прикуриватель он же розетка 12 В в подлокотнике и есть 2 входа ЮСБ. Подлокотник очень удобный и функциональный. Так же хватает разных полостей для хранения всякой мелочи. Сам бордачек не так уж и велик, но вполне себе приемлем. Посадка водителя мне нравится, как в сел в 2109 после езды в классике. Т.е. полулежа. Я всегда кресло опускаю максимально вниз, мне так удобнее, чтобы видеть только то, что положено. Помню на Форд Фьюжн так и не наш удобного положения за 1,5 года, ездил как на «табуретке». В этом фокусе есть регулировка поясничного подбора, есть регулировка высота подушки водителя и переднего пассажира. Очень хороша собой боковая поддержка. Салон не маркая темно-серая ткань. Чехлы не одевал. Места для ног задних седоков все же маловато. Неплохой размер и объем багажного отделения. Понравилась такая мелочь- как отделка порогов и верхней части заднего бампера черным пластиком, царапин не видно. У меня в багажнике собака ездит. Так она когтями своими на Астре все ободрала, при спрыгивании на землю. Хоть и застилал всегда тряпкой. Тут такой проблемы нет. Передняя оптика галогенки. Свет не плохой, что ближний, что дальний. Зимний пакет описывать думаю нет смысла и так понятно, что такое обогрев форсунок зимой и лобового стекла. Я ни разе не пользовался скребком. Стекло не царапается. 5 минут и просто смахиваю капли снега и остатки льда резиновым скребком для воды. Этой функции не хватало после ФФ2 на моих последующих авто. Кнопка запуска Старт/стоп. Заводил максимум в минус 30. Проблем не было. В общем и целом, есть конечно минусы, но в тоже время с ними можно мириться. Салон, в сравнении с Астрой Н более современный и удобный. Алгоритм работы стеклоочистителей как в газ-53)))) Что-то новое для меня. На скорости дорогу держит уверенно, грязь в меру закидывает зеркала и боковые стекла, в прочем как и у всех авто, ни лучше, ни хуже.
Техническое обслуживание.
По регламенту каждые 15 тысяч км. Хотя ранее, на ФФ2 (2006/2007) точно было 20 т.км. Сейчас допуск по маслу 913В, льется 0w20 «Кастрюля». Я купил сразу себе расходники на 3 ТО. Стоимость ТО насколько я пониманию, можно посмотреть заранее на официальном сайте Форд, там должна быть рекомендованная цена для всех дилеров. Поскольку мне карточку на скиду подарили при покупке, по этому поняв, что в автопассаже, что в Автомире цена одна, поехал в автомир. Цена ТО 11 тысяч с чем то. Если со своими з/ч – то 4500. Я приехал со всем своим оригинальным з/ч. Скидка оп карте автомира (списание бонусов), за работы вышло 3666. В общем то вполне себе ничего. Я остался доволен. Машину, что редкость, очень качественно помыли. Единственное, видимо перепрошили или сбросили по «пауэршифту» что то, и после ТО машина поехала как новая, т.е. с «тупежом». Сейчас вроде как раскатывается понемногу. Возможно провели адаптацию. В параллели, пока ждал ТО, зашел в салон митсубиси. Присмотрелся к «Аутлендеру» (рассматривал 2,0 СВТ конечно же с полным приводом). Решил, пока авто в ремзоне, чистое попробовать оценить по ТрейдИну. Ну по оценке авто, на момент 15.08.2018 готовы предложить были 800 рублей. Не густо. В общем желание менять, пока что отпало. Буду ездить, пока гарантия не закончится. Хотя, при хорошем ценовом предложении на что-либо, можно и поменять. При хорошей скиде автосалона, можно хоть за 500 отдать, при условии соразмерного уменьшения цены на новую машину. Сейчас посмотрел цены на подобные автомобили, в схожей комплектации, все стоит выше мульта. До мульта только наверно фиесты и самые простые комплектации по ФФ3. По большому счету не жалею что взял машину новую.
Резюме
По большому счету этот авто ни чем не уступает своим одноклассникам. Выбирать приходиться только внутренними ощущениями и «лучшими предложениями» при аналогичных характеристиках. КИА Сид в том же самом ценовом диапазоне. НЕ могу сказать насколько может торговаться Киа, но в моем случае Форд был единственным выбором, других и не рассматривал. Машина честная и надежная. Посмотрим как дальше будет вести себя. Всем удачи на дорогах.

Ford Focus Wagon Gandalf ›
Бортжурнал ›
Покупка ФФ-3 Рестайл при поддержке DRIVE2 и FFC RUSSIA

Всем привет! Ребят, не далее чем в прошедшую субботу закончилась эпопея с продажей Сакуры, и в тот же вечер началась новая эпопея с подготовкой пакета документов к покупке нового авто. До 4 утра воскресенья я не мог сомкнуть глаз. думал о прошлом и будущем. Вертел конфигурацию будущего авто так и эдак, пока не принял решение что утро веера мудренее и всех тонкостей по приобретению за столь короткий срок не охватить.
Слава Богу, что нашелся человек, который нашел в себе терпение и силы (и недюжинные скажу я вам) чтобы оказать поддержку в покупке ФФ-3. Если бы не Shif, уехать на новом авто из салона день-в-день не получилось бы ни за что!

Было принято решение посетить вначале Форд-Кунцево, поскольку там были в наличии три вагона на механике, сладкие «двушки». Прыгнул я на Юбер и приехал к Петру, и помчали мы в Кунцево. ПТС, к сожалению на эти авто не оказалось, и ждать их более трех дней пришлось бы, а выдача была бы возможна только через неделю.
На складе центра, на его территории, оказался экземпляр в цвете «Магнетик», коий мы и осмотрели. Комплектация Trend, ничего необычного, всюду жесткий пластик, передние стеклоподъемники, нет СИНКА, подогревов стекла, форсунок, руля. Это в принципе все неважно. Важным плюсом был двухлитровый ДВС DURATEC. Решающим минусом оказалось отсутствие ПТС. Стоимость данного авто вышла бы 940к со всеми скидками. Решили склонить чашу весов в сторону 1.6, так как даже 105 л.с. у Петра весьма бодро крутились, заставляя его вагон оооочень бодро ехать. Для города вполне достаточно, как мне показалось.
В кунцево был один экземпляр — 1.6 105 л.с. Синк, мкпп, однако делать скидку на него более 970 к отказался менеджер Кирилл.
Взяли паузу и Петр занялся поисками «живых» 1.6 Sinc с ПТС в наличии. Наиболее привлекательным вариантом оказался 1,6 125 л.с. Sinc2+Зимний пакет+рейлинги в Авилоне — со всеми скидками заявили предварительно 930 к. Естественно прыгнули в вагон Петра и помчались туда на всех парах.

По приезду осмотрели машин) Красивый Экземпляр с хром рейлингами, зимним пакетом (подогрев лобаша, дворников(зад/перед), сидений, руля, форсунок омывашки), мультимедиа Sinc с голосовым управлением и bluetooth.

Полный размер

Первое фото

Усилиями Петра была выжата цена 905 к за данный автомобиль. Однако сотрудниками кредитного отдела Авилон нам все таки навязали доп в тело Каско — карту Ring за 11к — единственная переплата, которой избежать не удалось. В остальном — хотелось бы отметить медлительность и непрофессионализм сотрудников кредитного отдела, потративших 6 часов нашего времени на нервотрепку с каско и допами в его тело.

В 23:30 я, вымученный, был уже с авто. Нареканий к авто пока нет, единственное — нет задних ковриков, и неплохо бы купить коврик в багажник.

Отдельное, огромное, искреннее спасибо Петру Shif — без него эта оперативная покупка просто не состоялась бы. Спасибо за поддержку брату Lordovskiy, street-crazy и Брат с большой буквы Rashka09,которого, я к своему позору не указал в первый раз… Прости меня, Брат! Твоя поддержка бесценна!

Полный размер

Мини сходка ФФ 3 — рядом ФФ 3 Петра

Полный размер

То же время то же место

Всем пис, сникерс и ваши предложения по поводу имени данного авто) В голову пока не идет ничего пока…

Ford Focus 2018 + фото

Как уже выше уточнялось, автомобиль добрался до России в 2015 году, спустя кардинальное обновление. Что именно было изменено в столь легендарной модели для отечественного рынка, нам предстоит еще узнать. В дальнейшем разберем не только детали интерьера, но также рассмотри дизайн машины и её преобразившиеся технические параметры, естественно, если такое было.

Дизайн

Внешность стала более американизированной, в принципе этого и следовало ожидать, как-никак, но автомобиль претендент из Америки. Существенно было улучшено обеспечение передней части машины, тут наблюдаем характерные выштамповки в стиле громоздких рейлингов на капоте и решетке радиатора. Кстати, касаясь темы решетки, тут появляется немного другой стиль, направленный в большей степени на спортивные мотивы. Также само обеспечили бампер массивной зоной воздухозаборника, благодаря чему собственно и изменился сам облик машины.

Внешние детали в боковой части, а также на корме потрясают изобилием черных вставок из мата, если ранее это был только хром, то теперь компания предпринимает, можно сказать, революционные решения. Кстати, обратив внимание на корму, не сложно не заметить анти крыло, оно идет не для всех моделей, однако в качестве опции довольно стильное решение. В целом корма больше сочетает старых мотивов дизайна, однако точечные преобразования внесли свою лепту. Кстати, порадовал и неплохой обвес, по-моему, для наших дорог это существенный плюс.

Цвета

Цветовая гамма, как бы её не старались расширять в России, будет доступна только в самых популярных оттенках, у россиян это черный, белый, красный, серый, синий, серебристый, голубой, желтый цвета.

Салон

Салон словно скопирован с кроссоверов, характерный выступ торпеды, в целом вертикальное размещение достаточно неплохо вписалась в новый формат. Радует, что много внимания уделили обеспечению комфорта, то есть улучшили эргономику не отдельных зон, а полностью салона, в каждом уголке. Особого внимания требует к себе оформление и отделка, действительно качественная работа, в прошлых генерациях были недочеты, но сейчас их удалось полностью решить.

Передняя часть теперь не раздельная, практически единая платформа, на которой отыскали место именитые «фордовские» колодцы с циферблатами и бортовым компьютером, а также достаточно приятный развлекательный центр, поместившийся аккуратно во главе консоли. Ниже идет парочка вертикальных дефлекторов, опоясывающая зону управления мультимедиа. Под ней уже размещается климатическая установка с изобилием клавиш. Сразу же с переходом уместили рычаг КПП, в этой версии его предпочли отделить от основного отделения тоннеля.

Сиденья хорошие, чувствуется, что производитель заботился не только о внешних параметрах, но и о состоянии профиля и наклона спинок. Множество изменений было внесено в конструкцию передних кресел, где помимо прочего изменили системы обогрева и настроек. Задний диван широкий, много места, поэтому комфорт обеспечивается даже для троих пассажиров.

Технические характеристики

Технические характеристики более глобально были изменены при прошлом обновлении, сейчас можно говорить только о перенастройке подвески. Кстати, конкретно для российского рынка предложили «живучею» подвеску, многие рычаги отличаются от аналогов более высоким сроком службы. Да и в целом, учитывая отечественные особенности дорог, машина держится уверено. При этом подвеска полностью независимая и обеспеченна множеством стабилизаторов.

Тормозная система с базовым набором помощников доступна в начальной версии, помимо АБС, ЕБД, ЕРА, ЕСП будут укомплектованы еще парочку ассистентов. Помимо тормозной системы, похвастаться улучшениями способно и рулевое управление, для которого предложили сменные передаточные числа, что хорошо отыгрывается на сложных участках и в поворотах.

Габариты

• Длина – 4538 мм
• Ширина – 1823 мм
• Высота – 1484 мм
• Снаряженная масса – 1234 кг
• Полная масса – 1900 кг
• База, расстояние между передней и задней осью – 2648 мм
• Объем багажника – 475 л
• Объем топливного бака – 55 л
• Размер шин – 215/50R17
• Дорожный просвет – 150 мм

Двигатель

Силовая установка по традиции будет представлена пятью моторами, три из которых бензиновые, остальные дизельные. Тройка двигателей на бензине представлена такими характеристиками – 1,6 литровыми рабочими зонами, которые в зависимости от модификации, вырабатывают 105 л.с., 125 л.с. и 150 л.с. Дизельные аппараты с объемом 1,6 л. и 2,0 л. генерируют 115 л.с. и 140 л.с. соответственно. В паре к двигателям полагается две коробки на выбор – «автомат» и «механика».

Бензиновые двигатели

Тип	Объем, см3	Клапаны	Мощность, л.с. (об./мин.)	Крутящий момент, Н•м (об./мин.)	Топливо	Расход л./100 км.*	До 100 км/ч, с
1	1596	16	105/6000	150/4000	бензин АИ-95	6/7,8/4,9	12,4
2	1596	16	125/6000	159/4000	бензин АИ-95	6/8,2/4,8	11
3	1596	16	150/5700	240/1600	бензин АИ-95	6,2/8,3/5	8,7

Дизельные двигатели

Тип	Объем, см3	Клапаны	Мощность, л.с. (об./мин.)	Крутящий момент, Н•м (об./мин.)	Топливо	Расход л./100 км.*	До 100 км/ч, с
TDCi	1560	16	115/4000	300/1500	дизель	4,5/5,7/3,6	10,9
TDCi	1997	16	140/3750	320/1750	дизель	5/6,3/4,2	9

* — по городу\трассе\смешанный

Расход топлива

Потребление топлива для бензиновых моторов сохраняется на уровне 5 литров при смешанном режиме, для дизельных 4 литра.

Комплектации и цены

Комплектации на 2018 год для отечественного рынка доступны в пяти основных вариантах оснащения. Базовая цена заложена на уровне 951 000 руб., топовые версии вполне вероятно преодолеют ценовой диапазон в 1 300 000 руб.

Комплектации и цены

Комплектация	Цена, руб.	Двигатель	Коробка	Привод
105hp AT	951 000 руб -1 221 000	бензин 1,6 л. 105 л.с.	МТ и АТ	передний
125hp	951 000 руб. — 1 221 000	бензин 1,6 л. 125 л.с.	МТ и АТ	передний
SCTi 150hp	951 000 руб. — 1 221 000 руб.	бензиновый 1,6 л. 150 л.с.	МТ и АТ	передний
TDCi 115hp	951 000 руб. — 1 221 000 руб.	дизель 1,6 л. 115 л.с.	АТ	передний
TDCi 140hp	1 051 000 руб. — 1 321 000 руб.	дизель 2,0 л. 140 л.с.	МТ и АТ	передний

Начало продаж в России

Начало продаж в России первое время затягивалось, однако спустя год после официальных представлений, машина уже была доступна в продаже, а это был 2015 год.

Обзор Форд Фокус 3 хэтчбек 2017-2018

В 2010 году на автосалоне в Детройте состоялась мировая премьера Форд Фокус 3 хэтчбек, а осенью 2011-го модель появилась в салонах российских дилеров марки.

На рынке новый Форд Фокус 3 хэтчбек восприняли неоднозначно. Если модель предыдущего поколения была бестселлером, то старт продаж третьего Фокуса не задался. Исправить положение была призвана рестайлинговая версия, премьера которой состоялась на автосалоне в Женеве 2014.

В России Ford Focus 3 хэтчбек в новом кузове появился 2015 г, при этом сборку машин наладили на заводе во Всеволожске. В ходе рестайлинга производитель постарался улучшить дизайн экстерьера, повысить комфорт салона и улучшить техническое оснащение.

Экстерьер

Работая над дизайном 5-дверного Форд Фокус 3 хэтчбек 2017-2018, специалисты компании стремились привнести в облик автомобиля агрессию, азарт и спортивность, и это у них получилось в полной мере.

Стремительные линии кузова модели полностью отвечают фирменной фордовской концепции, так называемому «кинетическому» дизайну, где динамика находит отражение как в экстерьере, так и в интерьере.

Спереди в глаза сразу же бросается массивный бампер, по центру которого расположен не менее огромный воздухозаборник, разделенный вертикальными планками на три независимых друг от друга сегмента. В нижней части бампера находится спойлер, а по бокам, в обрамлении хромированных «колодцев», расположены стильные противотуманные фары.

Плавно снижающийся купол крыши делает Форд Фокус 3 хэтчбек 2017 похожим на купе, при этом в профиль автомобиль чем-то напоминает спортсмена-легкоатлета, подготовившегося к рывку перед стартом забега. Корма привлекает необычными фонарями, далеко заходящими на крылья.

Все эти дизайнерские решения позволили добиться отличных аэродинамических характеристик, и в этом плане пятидверный Focus превосходит не только большинство хэтчбеков, но и даже некоторые седаны.

В зависимости от выбранной комплектации, салон Форд Фокус 3 хэтчбек может быть либо по-спартански простым, либо достаточно роскошным — с большим количеством различных опций и технических новинок. Однако все без исключения версии радуют хорошим качеством сборки и качественными материалами отделки.

В процессе рестайлинга в салоне автомобиля появился новый трехспицевый руль с измененным дизайном кнопок, для нажатия которых теперь необходимо прикладывать заметно меньше усилий. А вот приборная панель практически не претерпела изменений. Перед нами по-прежнему два глубоких «колодца» по бокам с бортовым компьютером между ними.

Уже в базовой комплектации Ford Focus 3 хэтчбек оснащен фирменной мультимедийной системой SYNC, название которой красуется на центральной консоли. Она имеет 8,0-дюймовый сенсорный экран с возможностью подключения мобильных устройств по Bluetooth. Дисплей не особо шустро реагирует на прикосновения, но для комфортной работы его вполне хватает. Управлять возможностями комплекса можно также с помощью голосовых команд.

Эргономика интерьера находится на достаточно высоком уровне. Так, на центральной консоли было уменьшено количество кнопок, зато появился отсек для мобильного телефона с резиновым ковриков внутри, а на регулируемом центральном подлокотнике имеется небольшой вещевой отсек с двойным дном. Специально для российской версии добавлена розетка на 12 В, которая находится на верхней части центральной панели.

Просторным салон хэтчбека Форд Фокус III не назовешь. Места в притирку как спереди, так и сзади, поэтому «развалиться» здесь не получится. Впрочем, если рост водителя и пассажиров не под два метра, то в автомобиле вполне комфортно.

Кресла имеют комбинированную отделку. Они достаточно удобные с хорошей боковой поддержкой. В топовой комплектации водительское сиденье имеет электрическую регулировку по всем направлениям.

Инженеры позаботились о тишине в салоне. Ford Focus III Hatchback получил хорошую шумоизоляцию днища, колесных арок и моторного отсека, поэтому даже на высоких скоростях водитель и пассажиры могут спокойно разговаривать друг с другом, не повышая при этом голоса.

Характеристики

Подробные технические характеристики Ford Focus 3 хэтчбек

Габаритные размеры Форд Фокус 3 хэтчбек составляют 4 360, 1 823 и 1 492 мм в длину, ширину и высоту соответственно. Колесная база равна 2 648 миллиметров.

В снаряженном состоянии машина весит от 1 264 до 1 364 кг (в зависимости от выбранного двигателя и коробки передач). Объем багажника равен 277 литрам, однако, сложив задние сиденья, его можно увеличить до 1 062 л.

У самой доступной версии на колесах идут 16-дюймовые стальные диски с покрышками размерностью 205/55, однако за доплату можно заказать и 17-дюймовые легкосплавные колеса с шинами размерности 215/55.

Спереди у хэтчбека Ford Focus 3 установлена независимая подвеска McPherson, а сзади — независимая пружинная. Передние тормоза дисковые вентилируемые, а задние — дисковые.

Линейка силовых агрегатов модели представлена следующими моторами:

• бензиновый двигатель объемом 1,6 литра с отдачей 85 л.с. и 141 Нм
• бензиновый двигатель объемом 1,6 литра с отдачей 105 л.с. и 150 Нм
• бензиновый двигатель объемом 1,6 литра с отдачей 125 л.с. и 159 Нм
• бензиновый турбодвигатель объемом 1,5 литра с отдачей 150 л.с. и 240 Нм

Базовый движок предлагается исключительно в паре с пятиступенчатой механикой, а 105- и 120-сильные агрегаты могут работать как в связке с МКПП, так и с шестидиапазонным роботом. Что касается топового турбомотора, то он сочетаетcя с шестискоростным автоматом.

Цена в России

Хэтчбек Ford Focus 3 продается в России в пяти комплектациях: Trend, Trend Plus, Ultra Comfort, White & Black и Titanium. Цена Форд Фокус 3 хэтчбек 2019 варьируется от 1 033 000 до 1 430 500 рублей.

MT5 — пятиступенчатая МКПП
AT6 — шестиступенчатая АКПП
RT6 — шестиступенчатая роботизированная КПП

Комплектации Форд Фокус 3 хэтчбек в России

Смотреть еще видео тест-драйвы хэтчбека Форд Фокус III

Ford Focus 2018-2019 — Знакомый Фокус от Форд

Начиная с 2018 года компания Ford проводит реструктуризацию своего бизнеса, которая затронула многие рынки. В 2019 году компания решила уйти с российского рынка легковых автомобилей (останется только коммерческое направление). Выпуск легковых автомобилей на российских заводах будет прекращен, а на весь модельный ряд будет распространятся существенная скидка. Компания обещает выполнить все обязательства по послепродажному обслуживанию и обеспечению запасными частями.

Ford Focus — легковой автомобиль компактного класса (C-класс) от американского бренда. Первое поколение появилось в 1998 году. На европейском рынке модель пришла на смену Ford Escort. На данный момент в России продается Фокус третьего поколения.

Ford Focus третьего поколения был представлен на Детройтском автосалоне 2010 года. Модель стала глобальной — это значит, что теперь на всех рынках была представлена машина на одной платформе (до этого Фокус для Америки выпускался на собственной платформе). Основой для дизайна новой машины стал концепт кар Ford Iosis Max.

В 2014 году модель претерпела заметный рестайлинг, а в 2015 году встала на конвейер во Всеволжске.

В 2012 и 2017 году Форд Фокус получил награду “Автомобиль года в России” в категории “Малый средний класс”.

Покупателям предлагается Форд Фокус в кузове хэтчбек, седан и универсал. Все они — российской сборки. Модель, как и прежде, понравится активным водителям, которые смогу оценить фордовские настройки подвески и азартную управляемость.

Среди конкурентов можно отметить такие модели:

• Hyundai Elantra;
• KIA Ceed (KIA Cerato);
• Toyota Corolla;
• Mazda 3;
• Citroen C4;
• Peugeot 408;
• Skoda Octavia.

Чтобы купить новый Форд Фокус 2018-2019 года нужно заплатить 782 000 рублей. Столько стоит пятидверный хэтчбек с двигателем 1,6 литровым двигателем (105 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач в базовой комплектации Ambiente. Также можно купить в кредит с ежемесячным платежом от 3 900 рублей.

Кузов Ford Focus 2018-2019

В конструкции кузова применили на 50% больше высокопрочных сталей чем в модели второго поколения. Сверхвысокопрочной стали на 26% больше. Толщина листового металла из которого создают кузов — от 1,5 мм до 2,7 мм. Жесткость кузова повышена на 15%. После модернизации также повысилась жесткость кузова в передней части. В порогах и дверях появились усиливающие элементы — плюс к пассивной безопасности.

Рестайлинг 2014 года порядком освежил внешность автомобиля. Например, передняя часть полностью изменилась. Теперь она выполнена в едином стиле фордовских моделей, который до этого показался на Mondeo и Fiesta. Новые би-ксеноновые передние фары с хищным прищуром теперь со светодиодами. Крупная радиаторная решетка в зависимости от исполнения имеет разный декор. В богатой комплектации Titanuim она снабжена горизонтальными хромированными полосами. В более доступных версиях решетка сделана в виде ромбовидной сетки черного цвета. Нижняя часть бампера сделана из неокрашенного пластика. Задние фонари тоже получили светодиоды. В остальном кузов не изменился.

На рынке представлены машины с 5-дверным кузовом хэтчбек, седан и универсал.

В таблице указаны метрические характеристики для всех версий кузова.

Версия	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Объем багажника*, л
Хэтчбек	4360	1823	1469	316
Седан	4538	1823	1484	421
Универсал	4560	1823	1492	476

* Данные без сложенных сидений второго ряда

Колесная база для всех моделей одинаковая — 2649 мм. Снаряженная масса, в зависимости от версии, — от 1264 до 1388 кг.

Для кузова предусмотрены 9 цветов, 7 из которых “металлик”.

Двигатель и трансмиссия Ford Focus 2018-2019

На данный момент для нашего рынка предлагают два бензиновых двигателя. Оба четырехцилиндровые, с поперечным расположением. Купить Форд Фокус с дизелем у официального дилера возможности нет. Моторы сочетаются с 5-ступенчатой “механикой”, 6-ступенчатой роботизированной коробкой Powershift или классическим 6-ступенчатым “автоматом” (предусмотрен для версии с мотором EcoBoost). Привод только на передние колеса.

Первый двигатель — рядный четырехцилиндровый Ti-VCT объемом 1,6 литра. В зависимости от версии, предлагается с разной степенью форсировки: 85, 105 и 125 лошадиных сил.

Самая маломощная, 85-сильная, версия мотора, доступна только для хэтчбека в базовой комплектации Ambiente. Такой вариант выдает 141 Н•м крутящего момента при 2500 — 4500 “оборотах”.

Двигатель со средними настройками (105 “лошадок”) чуть более “тяговитый” — 150 Н•м при 4000-5000 оборотах.

Наиболее мощный 1,6 -литровый двигатель в 125 л.с. выдает 159 Н•м крутящего момента в диапазоне 4000-5000 “оборотах”.

Моторы мощностью 105 и 125 лошадинных сил сочетаются с 5-ступенчатой «механикой» или с 6-ступенчатой преселективной роботизированной коробкой передач Powershift.

Особняком стоит 1,5-литровый турбированный двигатель EcoBoost. Его мощность составляет 150 л.с., крутящий момент — 240 Н•м. Двигатель румынского производства с непосредственным впрыском Bosch и турбиной Honeywell Garrett сочетается только с “классическим” 6-ступенчатым автоматом с гидротрансформатором.

В таблице ниже указаны динамические характеристики и расход торлива для всех модификаций.

Версия(Хэтч/Седан/Универсал)	Разгон 0-100 км/час, сек	Макс. скорость, км/час	Расход, в городе, л/100км	Расход, на трассе, л/100км
1.6 5MT (85 л.с.)	14.9	170	8.3	4.6
1.6 5MT (105 л.с.)	12.3/12.4/12.5	180/182/180	8.3/8.4/8.4	4.6/4.7/4.7
1.6 6AT PowerShift (105 л.с.)	13.1/13.2/13.3	184/186/184	8.7/8.7/8.7	4.9/4.9/4.9
1.6 5MT (125 л.с.)	10.9/11/11.1	190/192/190	8.3/8.4/8.4	4.6/4.7/4.7
1.6 6AT PowerShift (125 л.с.)	11.7/11.8/11.9	193/195/193	8.7/8.7/8.7	4.9/4.9/4.9
1.5 EcoBoost 6AT (150 л.с.)	9.2/9.3/9.4	208/210/208	10/10/10	4.9/4.9/4.9

Данные в таблице для Хэтчбек/Седан/Универсал; 5MT — механическая КПП (5 ступеней); 6AT PowerShift — роботизированная автоматическая КПП (6 ступеней); 6AT — автоматическая КПП (6 ступеней);

Все двигатели отвечают экологическим нормам Евро-6 и, по хорошей традиции Форда, охотно потребляют бензин Аи-92.

Подвеска, тормоза и колеса Ford Focus 2018-2019

Конструкция подвески, если сравнивать с предшественником, осталась прежней. Спереди — независимая, со стойками McPherson. Сзади — независимая, многорычажная (на четырех рычагах). Несмотря на то, что для России клиренс увеличен до 160 мм, управляемость осталась на прежнем высоком уровне. Втулки в передней подвеске на модернизированных машинах стали на 20% жестче. Машина хорошо и понятно “рулится” и наверняка понравится опытным водителям. Среди всех конкурентов, у Фокуса самая интересная управляемость. В любом случае, при покупке автомобиля, всегда лучше проверить ходовые качества во время тест-драйва. Кому то такая отзывчивость может показаться излишней и не комфортной. Хотя сама подвеска благодаря переработанным амортизаторам стала комфортнее на мелких и средних неровностях.

Рулевое управление снабжено гидроусилителем — для двигателя 1,6 л. Для турбо-двигателя EcoBoost предлагается электроусилитель. После модернизации он получил новые настройки, теперь руль не стремится быть тяжелым. Благодаря электроусилителю машина получила такие полезные опции как удержание своей полосы и автоматическую парковку.

Спереди устанавливаются дисковые вентилируемые тормоза, сзади — обычные дисковые.

Для стандартной комплектации Ambiente предусмотрены 16-дюймовые стальные колеса с шинами размером 205/55 и декоративными колпаками. Более богатые версии поставляются с 16-дюймовыми легкосплавными дисками разного дизайна. Для “топовой” версии Titanium приберегли 17-дюймовые легкосплавные колеса с шинами 215/50.

Салон Ford Focus 2018-2019

Салон по качеству сборки и материалов выполнен на одном уровне с одноклассниками. Верхняя часть передней панели сделана из мягкого пластика. Центральная консоль значительно выступает вперед, на ее вершине встроен 8-дюймовый сенсорный дисплей фирменной мультимедийной системы SYNC 2 (у топовой версии Titanium). Главной особенностью системы является голосовое управление практически всеми функциями: аудиосистемой, навигацией, климат-контролем. Также, с помощью голосовых команд на русском языке можно позвонить адресату из книги контактов или прочитать SMS.

Ниже разместились привычные “крутилки” для управления аудиосистемой и “климатом”.

Центральный туннель теперь не так выступает со стороны водителя, в коленях стало больше пространства. Держатели для бутылок теперь снабжены регулируемыми фиксаторами — можно зафиксировать бутылку любого размера. Стоит обратить внимание на рычаг механической коробки передач, возможно включать четные передачи будет не очень удобно.

Приборная панель получила более качественный дисплей бортового компьютера. Он разместился между аналоговыми спидометром и тахометром.

Функциональный трехспицевый руль с кожаной отделкой удобно лежит в руках и позволяет регулировать громкость, управлять телефоном и активировать голосовые команды.

Комфортные передние кресла, начиная с версии SYNC Edition снабжаются подогревом. В зависимости от комплектации предлагается различные виды отделки сидений: тканевая (три цвета на выбор), комбинированная кожано-тканевая и полностью кожаная отделка (натуральная кожа/искусственная кожа).

Задние кресла не претерпели изменений после модернизации, как и пространство для ног. Спинка дивана складывается в пропорции 2/3. Для детских сидений предусмотрены крепления ISOFIX.

Базовая комплектация Ambiente, по современным меркам, практически лишена комфорта. Сделано это скорее в маркетинговых целях, чтобы привлечь покупателей привлекательной ценой. К тому же она предлагается только для кузова хэтчбек, что не каждому подходит.

Детальнее о всех комплектациях можно ознакомиться в соответствующем разделе.

Системы безопасности Ford Focus 2018-2019

Фокус прошел тест систем безопасности Euro NCAP и получил высшую отметку — 5 звезд. Безопасность взрослых пассажиров — 92%, детей — 82%, пешеходов 72%. Системы активной безопасности — 71%.

За активную безопасность отвечают такие системы:

• Интеллектуальная система безопасности (IPS);
• Антипробуксовочная система тормозов (ABS);
• Электронная система курсовой устойчивости (ESC);
• Антипробуксовочня система (TC);
• Система помощи при экстренном торможении (EBA);
• Система автоматического торможения (ACS);
• Система помощи при трогании на подъеме (HSA);
• Система контроля давления в шинах (опция).
• Система мониторинга слепых зон (BLIS).

Пассивную безопасность обеспечивают такие системы:

• Передние подушки безопасности для водителя и пассажиров;
• Боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира (стандарт для Titanium);
• Боковые надувные занавески для обоих рядов (опция);

Также все машины оснащены системой экстренной помощи ЭРА-ГЛОНАСС.

Обслуживание и гарантия Ford Focus 2018-2019

Компания Ford предоставляет гарантию до 3 лет или 100.000 километров пробега. Гарантия на лакокрасочное покрытие составляет 2 года без ограничения пробега. Гарантия от сквозной коррозии кузова — 12 лет. Межсервисный пробег — 15.000 км или 1 год.

Комплектации Ford Focus Hatchback 2018-2019

Ford Focus Hatchback Ambient — Базовая комплектация

• Бамперы и задний спойлер, окрашенные в цвет кузова
• Боковые зеркала, окрашенные в цвет кузова, с индикатором поворота и электрорегулировкой
• Компактное запасное колесо
• Передние электростеклоподъемники
• Указатель температуры окружающей среды
• Два открытых подстаканника
• Розетка 12В и вход USB на передней панели
• Солнцезащитные козырьки со встроенными зеркалами
• Перчаточный ящик с подвсеткой
• Рулевая колонка, регулируемая по вылету и углу наклона
• Регулируемые по высоте подголовники для всех пассажиров
• Регулировка водительского сиденья по высоте
• Крепления для детских кресел ISOFIX
• Спинка заднего сиденья, складывающаяся в соотношении 60:40
• Задние дисковые тормоза
• Световая индикация при экстренном торможении
• Антиблокировочная система тормозов (ABS) с системой распределения тормозных усилий (EBD)
• Электронная система курсовой устойчивости (ESC), включая антипробуксовочную систему (TC) и систему помощи при экстренном торможении (EBA)
• Система помощи при трогании на подъеме (HSA)
• Фирменная система заправки Ford Easy Fuel без использования крышки заливной горловины
• Ремни безопасности, регулируемые по высоте
• Tрехточечные ремни безопасности для всех пассажиров на заднем ряду
• Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Система MyKey®
• Иммобилайзер
• Система «ЭРА-ГЛОНАСС»
• Программа «Ford – Помощь на дорогах» сроком на 1 год или до 1 -го ТО
• Неокрашенные ручки дверей
• Неокрашенные внутренние ручки открывания дверей
• Неокрашенная радиаторная решетка с хромированной окантовкой
• 16″ стальные диски с декоративными колпаками Trend

Ford Focus Hatchback Trend

• Дополнительно к Ambiente:
• Аудиосистема CD/MP3 + AM/FM, 6 динамиков, 3,5″ монохромный дисплей, порт USB, 4-строчный матричный дисплей на приборной панели
• Кондиционер
• Ручки дверей, окрашенные в цвет кузова
• Рукоятка рычага переключения передач с кожаной отделкой (для АКП)
• Карманы в спинках передних сидений
• Боковые зеркала с обогревом
• Хромированные внутренние ручки дверей

Ford Focus Hatchback Special Edition

• Дополнительно к Trend:
• Аудиосистема с CD/MP3 -проигрывателем и AM/FM-радио, 6 динамиков, 3,5″ матричный дисплей, порт USB
• Мультимедийная система SYNC с Bluetooth, голосовым управлением на русском языке и функцией AppLink
• Передние противотуманные фары
• Задние электростеклоподъемники
• Функция автоматического закрывания передних стекол при запирании автомобиля
• Центральный бокс с подлокотником
• Подогрев передних сидений
• Радиаторная решетка с хромированными поперечинами

Ford Focus Hatchback White & Black

• Дополнительно к Special Edition:
• 16″ легкосплавные колесные диски, окрашенные в черный цвет
• Боковые зеркала, окрашенные в черный цвет
• Крыша, окрашенная в черный цвет
• Рулевое колесо с кожаной отделкой и электрообогревом
• Двухзонный климат-контроль
• Электрообогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателей
• Датчики дождя и света

Ford Focus Hatchback Titanium

• Дополнительно к Special Edition:
• Рулевое колесо с кожаной отделкой и электрообогревом
• Двухзонный климат-контроль
• Электрообогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателей
• Датчики дождя и света
• 16″ легкосплавные колесные диски
• Хромированная отделка подоконной линии
• Светодиодные (LED) дневные ходовые огни
• Черная окантовка фар
• Алюминиевые накладки на передние пороги с логотипом «Ford»
• Кнопка запуска двигателя
• Аудиосистема с CD/MP3-проигрывателем и AM/FM-радио, 6 динамиков, 8″сенсорный ЖК-дисплей, порт USB
• Мультимедийная система SYNC 3, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto
• ЖК-дисплей на приборной панели.
• Кожаная отделка рычага стояночного тормоза
• Регулируемый центральный подлокотник
• Подстаканники с закрывающей шторкой
• Подсветка зеркал в солнцезащитных козырьках
• Передние сиденья с увеличенной боковой поддержкой
• Регулировка поясничного упора на сиденье водителя
• Сиденье переднего пассажира с регулировкой по высоте и регулировкой поясничного упора
• Задний подлокотник
• Боковые подушки безопасности
• Светодиодная декоративная подсветка салона

Комплектации Ford Focus Sedan 2018-2019

Ford Focus Sedan Trend — Базовая комплектация

• Бамперы, окрашенные в цвет кузова
• Ручки дверей, окрашенные в цвет кузова
• Боковые зеркала, окрашенные в цвет кузова, с индикатором поворота, электрорегулировкой и обогревом
• Хромированные внутренние ручки дверей
• Компактное запасное колесо
• Передние электростеклоподъемники
• Указатель температуры окружающей среды
• Два открытых подстаканника
• Розетка 12В и вход USB на передней панели
• Солнцезащитные козырьки со встроенными зеркалами
• Перчаточный ящик с подвсеткой
• Карманы в спинках передних сидений
• Рулевая колонка, регулируемая по вылету и углу наклона
• Рукоятка рычага переключения передач с кожаной отделкой (для АКП)
• Регулируемые по высоте подголовники для всех пассажиров
• Регулировка водительского сиденья по высоте
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Спинка заднего сиденья, складывающаяся в соотношении 60:40
• Задние дисковые тормоза
• Световая индикация при экстренном торможении
• Антиблокировочная система тормозов (ABS) с системой распределения тормозных усилий (EBD)
• Электронная система курсовой устойчивости (ESС), включая антипробуксовочную систему (TC) и систему помощи при экстренном торможении (EBA)
• Система помощи при трогании на подъеме (HSA)
• Фирменная система заправки Ford Easy Fuel без использования крышки заливной горловины
• Ремни безопасности, регулируемые по высоте
• Tрехточечные ремни безопасности для всех пассажиров на заднем ряду
• Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Система MyKey®
• Иммобилайзер
• Система «ЭРА-ГЛОНАСС»
• Программа «Ford – Помощь на дорогах» сроком на 1 год или до 1 -го ТО
• 16″ стальные диски с декоративными колпаками Trend
• Кондиционер
• Аудиосистема с CD/MP3 -проигрывателем и AM/FM-радио, 6 динамиков, 3,5″ матричный дисплей, порт USB

Ford Focus Sedan Special Edition

• Дополнительно к Trend:
• Мультимедийная система SYNC с Bluetooth, голосовым управлением на русском языке и функцией AppLink
• Центральный бокс с подлокотником
• Радиаторная решетка с хромированными поперечинами
• Задние электростеклоподъемники
• Функция автоматического закрывания передних стекол при запирании автомобиля
• Передние противотуманные фары
• Подогрев передних сидений

Ford Focus Sedan White & Black

• Дополнительно к Special Edition:
• 16″ легкосплавные колесные диски, окрашенные в черный цвет
• Боковые зеркала, окрашенные в черный цвет
• Крыша, окрашенная в черный цвет
• Электрообогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателей
• Рулевое колесо с кожаной отделкой и электрообогревом
• Двухзонный климат-контроль
• Автозатемняющееся салонное зеркало
• Датчики дождя и света

Ford Focus Sedan Titanium

• Дополнительно к Special Edition:
• Электрообогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателей
• Рулевое колесо с кожаной отделкой и электрообогревом
• Двухзонный климат-контроль
• Автозатемняющееся салонное зеркало
• Датчики дождя и света
• Хромированная отделка подоконной линии
• Светодиодные (LED) дневные ходовые огни
• Черная окантовка фар
• Алюминиевые накладки на передние пороги с логотипом «Ford»
• 16″ легкосплавные колесные диски
• Кнопка запуска двигателя
• Аудиосистема с CD/MP3-проигрывателем и AM/FM-радио, 6 динамиков, 8″сенсорный ЖК-дисплей, порт USB
• Мультимедийная система SYNC 3*, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto
• ЖК-дисплей на приборной панели
• Кожаная отделка рычага стояночного тормоза
• Регулируемый центральный подлокотник
• Подстаканники с закрывающей отделение шторкой
• Подсветка зеркал в солнцезащитных козырьках
• Передние сиденья с увеличенной боковой поддержкой
• Регулировка поясничного упора на сиденье водителя
• Сиденье переднего пассажира с регулировкой по высоте и регулировкой поясничного упора
• Задний подлокотник
• Боковые подушки безопасности
• Светодиодная декоративная подсветка салона

Цены Ford Focus Hatchback 2018-2019

Цены указаны с учетом скидок.

Модификация	Мотор	Привод	Коробка передча	Цена
Hatch Trend 1.6 5MT	бензиновый, 1.6 (105 л.с.)	передний	механическая, 5-ступ.	773 000 руб.
Hatch Trend 1.6 6AT PowerShift	бензиновый, 1.6 (105 л.с.)	передний	автоматическая, 6-ступ.	818 000 руб.
Hatch Trend Plus 1.6 5MT	бензиновый, 1.6 (105 л.с.)	передний	механическая, 5-ступ.	832 000 руб.
Hatch Trend Plus 1.6 6AT PowerShift	бензиновый, 1.6 (105 л.с.)	передний	автоматическая, 6-ступ.	868 000 руб.
Hatch Ultra Comfort 1.6 5MT	бензиновый, 1.6 (125 л.с.)	передний	механическая, 5-ступ.	984 000 руб.
Hatch Ultra Comfort 1.6 6AT PowerShift	бензиновый, 1.6 (125 л.с.)	передний	автоматическая, 6-ступ.	1 024 000 руб.
Hatch White & Black 1.6 5MT	бензиновый, 1.6 (125 л.с.)	передний	механическая, 5-ступ.	994 000 руб.
Hatch White & Black 1.6 6AT PowerShift	бензиновый, 1.6 (125 л.с.)	передний	автоматическая, 6-ступ.	1 034 000 руб.
Hatch Titanium 1.6 5MT	бензиновый, 1.6 (125 л.с.)	передний	механическая, 5-ступ.	1 044 500 руб.
Hatch Titanium 1.6 6AT PowerShift	бензиновый, 1.6 (125 л.с.)	передний	автоматическая, 6-ступ.	1 084 500 руб.
Hatch Titanium 1.5 EcoBoost 6AT	бензиновый, 1.5 (150 л.с.)	передний	автоматическая, 6-ступ.	1 255 500 руб.

Цены Ford Focus Sedan 2018-2019

Модификация	Мотор	Привод	Коробка передча	Цена
Sedan Trend 1.6 5MT	бензиновый, 1.6 (105 л.с.)	передний	механическая, 5-ступ.	782 000 руб.
Sedan Trend 1.6 6AT PowerShift	бензиновый, 1.6 (105 л.с.)	передний	автоматическая, 6-ступ.	827 000 руб.
Sedan Trend Plus 1.6 5MT	бензиновый, 1.6 (125 л.с.)	передний	механическая, 5-ступ.	841 000 руб.
Sedan Trend Plus 1.6 6AT PowerShift	бензиновый, 1.6 (125 л.с.)	передний	автоматическая, 6-ступ.	974 000 руб.
Sedan Ultra Comfort 1.6 5MT	бензиновый, 1.6 (125 л.с.)	передний	механическая, 5-ступ.	994 000 руб.
Sedan Ultra Comfort 1.6 6AT PowerShift	бензиновый, 1.6 (125 л.с.)	передний	автоматическая, 6-ступ.	1 034 000 руб.
Sedan White & Black 1.6 5MT	бензиновый, 1.6 (125 л.с.)	передний	механическая, 5-ступ.	1 004 000 руб.
Sedan White & Black 1.6 6AT PowerShift	бензиновый, 1.6 (125 л.с.)	передний	автоматическая, 6-ступ.	1 044 000 руб.
Sedan Titanium 1.6 5MT	бензиновый, 1.6 (125 л.с.)	передний	механическая, 5-ступ.	1 054 000 руб.
Sedan Titanium 1.6 6AT PowerShift	бензиновый, 1.6 (125 л.с.)	передний	автоматическая, 6-ступ.	1 094 000 руб.
Sedan Titanium 1.5 EcoBoost 6AT	бензиновый, 1.5 (150 л.с.)	передний	автоматическая, 6-ступ.	1 265 000 руб.

Цены Ford Focus Wagon 2018-2019

Модификация	Мотор	Привод	Коробка передча	Цена
Wagon Trend 1.6 5MT	бензиновый, 1.6 (105 л.с.)	передний	механическая, 5-ступ.	845 000 руб.
Wagon Trend 1.6 6AT PowerShift	бензиновый, 1.6 (105 л.с.)	передний	автоматическая, 6-ступ.	890 000 руб.
Wagon Trend Plus 1.6 5MT	бензиновый, 1.6 (105 л.с.)	передний	механическая, 5-ступ.	1 004 000 руб.
Wagon Trend Plus 1.6 6AT PowerShift	бензиновый, 1.6 (105 л.с.)	передний	автоматическая, 6-ступ.	1 044 000 руб.
Wagon Ultra Comfort 1.6 5MT	бензиновый, 1.6 (125 л.с.)	передний	механическая, 5-ступ.	1 064 000 руб.
Wagon Ultra Comfort 1.6 6AT PowerShift	бензиновый, 1.6 (125 л.с.)	передний	автоматическая, 6-ступ.	1 074 000 руб.
Wagon Titanium 1.6 5MT	бензиновый, 1.6 (125 л.с.)	передний	механическая, 5-ступ.	1 124 500 руб.
Wagon Titanium 1.6 6AT PowerShift	бензиновый, 1.6 (125 л.с.)	передний	автоматическая, 6-ступ.	1 164 500 руб.
Wagon Titanium 1.5 EcoBoost 6AT	бензиновый, 1.5 (150 л.с.)	передний	автоматическая, 6-ступ.	1 335 500 руб.

Форд Фокус 2018 года выпуска представляет собой 4-е поколение популярного компактного авто класса C, официально представленное в апреле 2018 года сразу на двух рынках – европейском и китайском. Автолюбители имеют возможность выбрать один из 3 вариантов кузова – седан, универсал или хэтчбек. В салоны Европы и РФ новый Форд Фокус 2018 года появится осенью 2018 года.

Внешний вид и габариты Ford Focus 2018

Дизайн передней части хэтчбека Форд Фокус 2018 немного напоминает другое авто из модельного ряда компании – Ford Fiesta. Это касается общих очертаний, формы головной оптики и радиаторной решётки. А у седана в линиях кузова седана Focus прослеживаются общие черты с моделью Fusion.

Можно отметить наличие у машины и таких деталей:

• крупных вырезов колёсных арок, рассчитанных на колеса радиусом 17–19 дюймов;
• оригинальных линий подоконника и крыши;
• больших светодиодных габаритных огней;
• мощного заднего бампера с пластиковой вставкой.

Размеры Focus 2018 года выпуска зависят от типа кузова. Так, длина хэтчбека составляет 4,378 м, ширина – 1,825 м, высота – 1,454 м. Для универсала и одинакового с ним по внешним габаритам седана аналогичные значения равны 4,668 м, 1,825 м и 1,481 м, соответственно. Межосевое расстояние у авто – 2,701 м, а клиренс – 150 мм, достаточно для городского транспортного средства.

Продолжая обзор автомобиля, можно отметить, что его интерьер тоже заметно напоминает Форд Фиеста. В первую очередь, сравнительно узкой, но удобной приборной панелью, с которой легко читаются показания. Во вторую – качеством отделки, не слишком высоким, но вполне соответствующим ценовой категории машины.

Обращает на себя внимание наличие таких элементов:

• сенсорного дисплея мультимедийной системы (с 6,5-дюймовым экраном для базовых версий и 8-дюймовым для дорогих комплектаций);
• боковой поддержки передних сидений, позволяющей с комфортом ездить даже на значительной скорости;
• аудиосистемы с 10 звуковыми колонками, климатического контроля с 2 зонами и электрической регулировки кресел первого ряда;
• проекционного экрана, опционально доступного для некоторых версий.

Сравнивая салон модели с её предшественником из той же серии, можно отметить увеличенную вместимость – добавленные разработчиками 53 мм колёсной базы обеспечивают больше пространства для пассажиров второго ряда. За счёт прибавки 60 мм в ширину на тех же задних креслах удобно разместятся три взрослых человека нормальной комплекции.

В багажник Фокуса может поместиться до 1650 л груза – но только при сложенных спинках кресел (в обычном состоянии хэтчбек, седан и универсал позволяют перевозить в отсеке 375 л, 421 л и 530 л, соответственно).

Технические характеристики Форд Фокус 2018 года

Основные технические характеристики Форд Фокуса 2018 зависят от идущих в комплекте к автомобилям двигателей. Турбированные силовые агрегаты отечественным пользователям недоступны. А список моторов для российских комплектаций состоит всего из 3 пунктов:

• «Младшая» модель имеет производительность 85 л.с. и объём 1,6 л. Версии с таким двигателем разгоняются до 100 км/ч за 14,7 с. и достигают 172 км/ч, расходуя около 5,7 л бензина.
• 105-сильный двигатель с таким же объёмом позволяет, в зависимости от коробки передач, достичь скорости 182–186 км/ч, разогнаться до сотни за 12,1–12,9 с. и тратит, в среднем, 5,7–6,1 литра.
• Для 125-сильного 1,6-литрового бензинового агрегата расход топлива составляет те же 5,7–6,1 л, скорость достигает 192–195 км/ч, а на разгон до сотни тратится 10,7–11,5 с.

Базовые версии комплектуются простой задней подвеской с торсионной балкой. В остальных модификациях этот элемент является многорычажным с регулируемыми амортизаторами. Независимо от того, сколько стоит такое авто, оно оснащается системой Drive Mode, хотя количество режимов движения разное. У самых доступных авто их только 3, для средних и топовых версий – 5.

В отечественных салонах можно найти такие комплектации новой модели:

• Базовая Ambiente, в оснащение которой можно найти электрорегулировку зеркал, 12-вольтную розетку, ящик для перчаток с освещением, электростеклоподъёмники, регулировку водительского сиденья и руля. Опционально доступен заказ боковых подушек, аудиосистемы и 6 динамиков. Минимальная стоимость версии, доступной только в кузове хэтчбек – 805 тыс. руб.
• Ford Focus 2018 Trend, отличающийся наличием передних противотуманных фар, кожаной оплётки для рулевого колеса и подсветки в багажном отсеке.
• SYNC Edition, цена в России для которой начинается с 978 тыс. руб., а кондиционер, аудиосистема и «противотуманки» входят в число базовых опций.
• Флагманская версия Titanium с декоративной подсветкой, камерой заднего вида, задними боковыми подушками и регулируемым центральным подлокотником. Начальная цена Форд Фокуса 2018 года в кузове седан составляет 1063 тыс. руб.

Минимальная стоимость автомобиля на украинском рынке составляет 393 тыс. грн. Максимальная цена в Украине – 873 тыс. грн. Версии в местных автосалонах отличаются от российских комплектаций, включая модели с дизельными моторами и 2-литровым бензиновым агрегатом.

Табл. 1. Сравнительные комплектации.

Комплектация	Кузов	Двигатель	Коробка передач	Цена, тыс. руб.
Ambiente	хэтчбек	бензин, 1.6 л, 85 л.с.	МКПП	805
Trend	хэтчбек	бензин, 1.6 л, 105 л.с.		912
	седан			922
	универсал			932
SYNC Edition	хэтчбек	бензин, 1.6 л, 125 л.с.		978
	седан			988
	универсал			998
Titanium	хэтчбек			1063
	седан			1073
	универсал			1083

Отзывы владельцев

Из-за того что машина пока не поступила в продажу, отзывы владельцев в сети пока не появились. Однако, при желании, можно познакомиться с мнениями автолюбителей – тест драйв нового транспортного средства проводился и до официального представления, и после. Выводы тестировщиков во многом совпадают – транспортное средство получилось удобным, экономичным и доступным по цене.

Алексей С.: Далеко не каждое компактное авто доставляет столько удовольствия от поездки как Фокус. Управление удобное, тормозная мощность радует. Стандартный 1,6-литровый мотор для комплектации Titanium впечатляет приличной производительностью при не такой уж и значительной разнице в цене – не больше $1500. Правда, максимальная скорость меньше 200 км/ч, но на Фокусе никто и не будет разгоняться так сильно.

Виктор М.: Первые впечатления о новом Фокусе – быстрый и почти мгновенно реагирующий на действия руля. Однако скоростные характеристики модели не поражают – особенно, в сравнении с предыдущими версиями со 150-сильным мотором. С другой стороны, никто и не ожидал от этого городского и, в основном, семейного авто хорошего разгона и высоких скоростей. Ничего не изменяет даже резкое нажатие на газ и повышение крутящего момента – динамика всё равно оставляет желать лучшего. Зато уровень комфорта и комплектации вполне приличные для своей цены.

Сергей Н.: Участвовал в тест-драйве модели – по результатам обзора в очередной раз убеждаюсь (а у меня уже был Фокус несколько лет назад), что модель является отличным выбором для города. Доступная стоимость, лёгкое управление, хороший выбор комплектаций с разными моторами и ценами. Опробовал модель со 125-сильным двигателем, остался доволен мощностью. Задумываюсь о покупке.