Мерседес х класс пикап тест драйв, видео

Мерседес Х-Класс пикап: тест-драйв видео

Созданный на основе представленного в 2016 году концепта, Mercedes X-Class поступил в продажу в 2018 году по цене от 2,89 млн. рублей. Несмотря на то, что на этапе создания авто инженеры и дизайнеры компании неоднократно интересовались мнением потенциальных покупателей по поводу того, какой они хотят видеть модель, новинка оказалась намного проще концептуальной версии.

Мерседес пикап: тест-драйв видео

Невзирая на упрощение, автомобиль сохранил присущие марке фамильные черты, что особенно заметно в анфас, однако по задней части кузова, если убрать крупный шильдик бренда, идентифицировать машину весьма проблематично.

Обзор кабины доказывает, что компания осталась верна себе: интерьер оформлен богато, как и должно быть у пикапа премиального класса (в отделке используются материалы высокого качества, а просторный салон может похвастать продуманной до мелочей эргономикой). Впрочем, в пикапе Мерседес Х-Класс присутствует несколько нетрадиционных для марки решений: например, изменилось расположение кнопок, отвечающих за включение обогрева кресел и системы стабилизации.

В ходе тест-драйва Мерседесовского пикапа автомобиль продемонстрировал безупречную управляемость и неплохую динамику. Проведение теста в условиях бездорожья также завершилось успехом: благодаря наличию пониженной передачи, полного привода и увеличенного до 222 мм дорожного просвета (это было сделано специально с учетом особенностей российского рынка) пикап оказался способен справиться даже с самыми тяжелыми дорожными условиями.

eror13 ›
Блог ›
Mercedes-Benz X-Klasse 250d. Мерседес, или нет?

Не секрет, что корни нового Mercedes – Benz X-Klasse Pickup уходят в Японию. Честь носить трехлучевую звезду выпала пикапу Nissan NP300 Navara последнего поколения D23, но X-Klasse – не продукт обычного «бейдж-инжиниринга», немецкие специалисты серьезно поработали над исходником. Давайте посмотрим, удалось ли привить азиатскому трудяге манеры европейского аристократа.

Навешивать свои ярлыки на продукцию альянса Renault Nissan «Мерседесу» не впервой. В 2012 году стартовали продажи «каблучка» Mercedes – Benz Citan, по сути – перелицованного Renault Kangoo, правда, особого успеха он не снискал – покупатели хотели чего-то большего, чем просто «косметики», так что «Навару» немцы перелопатили куда более основательно. Практически ни одной общей кузовной панели с японским пикапом, абсолютно новый передок и задняя часть, даже раму доработали, а кабина примерно на 30 мм выше и на 70 мм шире, чем у «Ниссана».

Снаружи X-Klasse хоть и пикап, но Mercedes без всяких натяжек. Колесную базу немцы оставили без изменений, но увеличили колею, да и вообще от родной ниссановской подвески осталась лишь очень удачная для «полукоммерческого» пикапа принципиальная схема с пружинами впереди и сзади. У Х-Класса свои корпуса ступиц, удлиненные рычаги передней двухрычажной подвески, собственная балка моста и задняя пятирычажка, дисковые тормоза на всех четырех колесах. В Штутгарте не забыли и о такой мелочи, как стационарная буксирная проушина на раме сзади, которой по каким-то совершенно идиотским причинам у пикапов почти никогда не бывает.

Полный размер

Буксирная проушина есть впереди и что особенно важно — сзади

Немцы значительно улучшили шумоизоляцию и заново нарисовали салон. Признаюсь, ничего более изящного в этом сегменте я не видел, по сравнению с торпедо Х-Класса все остальное просто вырублено топором. Даже «планшет» главного монитора, установленный над центральными соплами системы обдува не выглядит чужеродным элементом, а вогнутая по всей ширине средняя часть торпедо моментально притягивает взгляд. Особенно хорошо торпедо смотрится с матовой алюминиевой вставкой, как в побывавшей у нас на тесте комплектации, глядя на эту красоту, поневоле миришься с дешевым твердым пластиком вокруг, однако кое с чем ужиться непросто.

Например, в автомобиле с базовой ценой от 2 899 000 рублей нет не только подогрева, но даже настройки руля по вылету. Правда, я со своим ростом 183 см неплохо устроился за баранкой — спасибо удобным передним креслам. У них есть электроприводы регулировок, хорошая боковая поддержка и развитый поясничный подпор, которым не обделен и передний пассажир. Удалось даже вытянуть левую ногу, благо в трансмиссии нашего пикапа «автомат» и третья педаль не мешает, но напрягает сам факт – с идеологией «Мерса» это как-то не вяжется.

Автоматический режим есть только у двух передних стеклоподъемников, карманы в передних дверях широки, однако бардачок очень мал, а емкость в центральном подлокотнике еще меньше, к тому же облокотиться на него трудновато – он низкий, небольшая крышка не сдвигается вперед. На центральном тоннеле всего один глубокий подстаканник, да и вообще не слишком много места для мелочей – большую часть полезного пространства съедает мерседесовский пульт управления медиасистемой.

Да, его тачпад работает четко, но лучше бы главный монитор был интерактивным. Давно пора отказаться от предрассудков, заставляющих страдать владельцев «элитных» автомобилей, ведь тыкать пальцем в экран дорогущего «айфона» никому не кажется несолидным. Меню мультимедийки не испугает лояльных покупателей «Мерседесов», однако тем, кто впервые решил повысить свой статус, купив Х-Класс, например, вместо VW Amarok, оно вряд ли будет интуитивно понятно. А еще я постоянно промахивался мимо единственного подрулевого переключателя и то пытался помигать поворотником, то норовил махнуть дворниками с помощью рычажка круиз-контроля, расположенного в той же плоскости.

Переключать режимы работы стеклоочистителей, «подкручивая» регулятор на перегруженном рычаге, очень непросто, и особенно обидно, что эти мучения – впустую. Привычной поклонникам марки «кочерги» селектора АКПП на рулевой колонке у Х-Класса нет, рычаг «автомата» расположен на центральном тоннеле. В комбинации приборов действительно функционален только дисплей, на него можно вывести практически всю информацию, нужную в поездке, а вот шкалы тахометра и особенно спидометра трудно читать из-за мелкой «нарезки» и оцифровки. По той же причине не блещет информативностью указатель уровня топлива — в его очень длинную, но тонкую шкалу нужно пристально всматриваться, гораздо проще вывести на цифровую часть приборки данные о запасе хода до следующей заправки.

Кнопка запуска двигателя почти упирается в правое колено, при этом из кожуха рулевой колонки выпирает прилив под обычный замок зажигания. Верхний ряд кнопок на центральной консоли мелковат, «аварийка», которой российские водители пользуются постоянно, крайняя справа – надо тянуться. Блок раздельного климат-контроля съехал вниз, а управление приводом и внедорожными функциями вовсе оказалось в «подвале» — все это требует отрывать взгляд от дороги или учиться пользоваться функционалом наощупь.

Эффектные мерседесовские сопла обдува, которые у природных представителей марки радуют не только дизайном, но и тактильными ощущениями, у Х-Класса будто разболтаны от рождения, поворачиваешь – кажется, что сейчас выдернешь из гнезда. Короче говоря, мерседесовский дух внутри пикапа, как «дух рождества» — искусственно созданная иллюзия, а единственная вещь, которой по-настоящему наслаждаешься (но только в сухую погоду) – это система кругового обзора с четырьмя камерами и идеально четким изображением – маневрировать на малых скоростях в плотном потоке и парковаться с ней почти так же легко, как на «Смарте».

Места во втором ряду достаточно для троих взрослых пассажиров, сам за собой я сел почти впритык, однако без стеснения, но кроме обдува и одной 12V розетки задним седокам не положено никаких удобств, нет даже подлокотника. Нижняя подушка дивана откидывается вверх целиком, под ней два небольших отсека, но спинка закреплена жестко, а жаль, за ней наверняка нашлось бы место для необходимых вещей вроде знака аварийной остановки и буксирного троса.

По наследству от «Навары» Х-Классу досталась система бортовых рейлингов для фиксации груза, правда крепежных скоб или колец в полу я не нашел, мелкую поклажу на дне привязать не к чему. Зато в кузове еще одна 12V розетка под герметичной крышкой, а подсветка грузовой платформы – базовое оснащение для любой версии. Двухместных и полуторных модификаций с распашными дверями и «насестом» за передними сиденьями у Х-Класса нет, кузов коротковат для перевозки мотоциклов и квадриков – борт не закроешь, зато стандартный европоддон влезает хоть вдоль, хоть поперек.

Полный размер

В базовый Pure 220 d 4Matic MT с МКПП6 ставят ниссановский дизель мощностью 163 лошади с одной турбиной. На 250 d тот же мотор разогнан до 190 лс двумя турбинами, а 350 d — это немецкий дизель V6 на 258 кобыл, но капот в любом случае держится на пролетарской палке

Впрочем, возить кирпичи на стройку мерседесовскому пикапу не суждено, а с одним воздухом в кузове Х-Класс на дороге близок к идеалу. Cтрекот 2.3 литрового турбодизеля Renault, наддутого двумя турбинами до 190 л.с. слышен только на холостом ходу, вибраций почти не чувствуется, тихо на любой скорости, если нажать на газ от всей души, внутрь прорывается лишь приглушенный рев мотора, не слишком мешающий разговору с приятным собеседником.

Mercedes – Benz X-Klasse управляется как хороший внедорожник – крены оправданные, длинный, больше трех оборотов от упора до упора руль с гидроусилителем умеренно отзывчив, даже глубокая асфальтовая колея не в силах сбить пикап с курса. Немцы не зря дорабатывали кинематику изначально весьма комфортной пружинной задней подвески – на выбоинах, трамвайных путях и переездах Х-Класс не козлит, легкая задняя часть отрабатывает препятствия почти так же мягко, как нагруженный передок. Такой же, как у «Навары» семиступенчатый «автомат» плавно перебирает ступени, не суетясь без причины, а на резкий удар по педали газа отзывается с совсем небольшой задержкой. Спортивного режима у коробки нет, однако с помощью ручного управления его можно отчасти сымитировать, ведь электроника, в конечном счете, сама переключает передачи, но делает это позже, когда стрелка тахометра вплотную подходит к красной зоне. Правда и в обычном «драйве» динамики для обгонов хватает, а провалов нет и в помине.

Я с трудом представляю себе Х-Класс в качестве снаряда для регулярных выездов на тяжелое бездорожье – не тот ценовой диапазон, но если понадобится где-то пролезть, мерседесовский пикап с ниссановской трансмиссией не спасует. Отличная геометрия с очень маленьким передним свесом, заявленный клиренс 222 мм, под редуктором заднего моста чуть меньше – я намерял около 210 мм, глубина преодолеваемого брода – 600 мм. На заднем борту красуется шильдик 4matic, правда к «мерседесу» полный привод Mercedes – Benz X-Klasse 250d не имеет никакого отношения – здесь тот же, что у Nissan Navara классический Part Time с жестко подключаемыми передними колесами, дополненный опциональной блокировкой заднего межколесного дифференциала.

С тягой в нижнем диапазоне оборотов проблем нет, а вот переключение режимов трансмиссии немного насторожило – «понижайка» включилась моментально, не заставил себя ждать и привод блокировки заднего дифференциала, но вернуться обратно к заднему приводу после поездки по жидкой грязи и вывешивания оказалось сложнее, отключить блокировку и перевести трансмиссию в 4Н удалось не с первого раза. Я помню, что такая же проблема была у дореформенного Nissan Navara, который мы тестировали много лет назад, неужели передалось? Попробовал повторить процесс – все сработало быстро и гладко, но осадочек остался.
Впрочем, убедиться в отсутствии «глюков» еще будет возможность, но и первый тест дал достаточно оснований для того, чтобы причислить X-Klasse к настоящим «Мерседесам». Допущения в данном случае неизбежны, ведь немцы не стали разрабатывать собственную платформу, но приложили максимум экономически оправданных усилий, чтобы по праву считать X-Klasse своим детищем. К тому же нынешней осенью в России появился топовый Mercedes – Benz X-Klasse 350d с родным мерседесовским турбодизелем V6 мощностью 258 «лошадей» и АКПП 7G-Tronic Plus, причем трансмиссия с постоянным полным приводом 4Matic у него уже «настоящая»: несимметричный межосевой дифференциал с возможностью блокировки распределяет тягу в 550 Н.м. в пропорции 40:60 с преимуществом задней оси, есть понижающий редуктор и пять типов ездовых настроек — Comfort, Eco, Sport, Manual и Offroad. В этой версии мерседесовский пикап почти настоящий «ариец». Правда, целый день проездив на таком «горячем» X-Klasse по дорогам, полям и лесам Владимирщины, в Санта-Клауса я так и не поверил, но это уже совсем другая история…

Вот, кстати, по этой ссылке www.drive2.ru/b/518246010732937594/ вы уже сейчас можете узнать много нового про Х 350 d, мы с artemspec там даже что-то говорим на видео

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MERCEDES-BENZ X 250d 4matic
Тип кузова, число дверей/мест Пикап 4/5
Двигатель
Тип Дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с двойным турбонаддувом, расположен продольно
Рабочий объем, см3 2298
Макс. мощность, л. с. при об/мин 190/3750
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 450/ 1500–2500
Трансмиссия
Тип привода Подключаемый полный, с подключением передних колес
Тип КПП АКПП7, пониженная передача, блокируемый задний дифференциал
Подвеска
Передняя / задняя Двойной поперечный рычаг, пружины, газонаполненные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости / Многорычажная, пружины, газонаполненные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза
Передние / задние дисковые, вентилируемые /дисковые, вентилируемые
Масса
Снаряженная / полная масса, кг 2159/3250
Геометрические параметры
Длина, ширина, высота, мм 5340 x 1920 (зеркала сложены) x 1819
Колесная база, мм 3150
Колея передних / задних колес, мм 1632 /1625
Дорожный просвет, мм 222
Размер шин 265/55 R18 (установлены)
255/65 R17 110H
255/60 R18 112V
255/55 R19 111H
Динамические характеристики
Разгон 0-100 км/ч, сек. 11,8
Максимальная скорость, км/ч 175
Расход топлива, л/100 км
Городской цикл, л 9,6
Загородный цикл, л 6,9
Смешанный цикл, л 7,9
Прочее
Размеры грузовой площадки, мм 1581 х 1560 х 431
Полезная нагрузка, кг До 1000 кг
Емкость топливного бака/резерв, л 73/10

ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ ПРОХОДИМОСТЬ
Угол въезда, град. – 29
Угол съезда, град. – 24
Угол рампы, град. – 20,4
Максимальный боковой крен, град. – 49,8
Глубина преодолеваемого брода – до 60 см

Пикап Mercedes X-Class дистанцировался от Навары

Альянс концернов Daimler и Renault−Nissan ― это не только обмен техническими разработками, но и банальный бэдж-инжиниринг. Помните, как фургончик Renault Kangoo превратился в Mercedes Citan? Немцы лишь изменили передок французской модели и салон, оставив в первозданном виде боковины и техническую часть. Неужели с первым в истории компании из Штутгарта пикапом Mercedes X-Class та же история? Ведь новинка, дебютировавшая на специальном мероприятии в ЮАР, построена на базе модели Nissan Navara, у которой уже есть один соплатформенник Renault Alaskan. К счастью, X-Class довольно сильно отличается от Навары не только внешностью и интерьером.

Принудительно подключить переднюю ось рукояткой в салоне можно на скоростях до 100 км/ч. Стандартный режим 4H подходит для лёгкого бездорожья, а 4L активирует понижающий ряд. За доплату ― задний дифференциал со 100-процентной блокировкой. «Понижайка» и «самоблок» сзади будут доступны и для машин с постоянным полным приводом.

Снаружи о Ниссане с Renault напоминают лишь формы дверных проёмов и линия бокового остекления. У Мерседеса собственные оптика, бамперы, капот, двери с ручками, передние и задние крылья и дверца грузового отделения. В салоне от Навары остались рожки да ножки ― блок управления внедорожным арсеналом. Но архитектура передней панели и воздуховоды, дверные карты, приборная панель, руль, климатическая и мультимедийная установка у X-класса оригинальные. На выбор доступны шесть вариантов обивки сидений, включая две кожаные, опционально можно отделать искусственной кожей переднюю и дверные панели и украсить центральную консоль алюминием.

Так выглядит базовый Mercedes X-класса в исполнении Pure с 17-дюймовыми стальными колёсами. Ширина грузового отсека подобрана таким образом, чтоб в него поперечно вставал европоддон.

В стандартном пикапе кожаная оплётка на руле отсутствует, вместо климат-контроля установлен кондиционер, а сиденья с механическими регулировками обтянуты тканью. Зато не придётся доплачивать за семь подушек безопасности, систему стабилизации и простенькую мультимедийную систему с USB-разъёмом.

Немцы подготовили три исполнения. Базовое носит название Pure и подходит на роль рабочей лошадки: такие машины снаружи выделяются неокрашенными бамперами и корпусами боковых зеркал, штампованными колёсами, а внутри ― скромным оснащением и отделкой, включая пластик на полу вместо ворса. Следом идёт облагороженный вариант Progressive с более красочной внешностью и добротным салоном. А ещё выше расположился X-Class Power, у которого в экстерьере много хромированных деталей, а интерьер и оснащение несравненно богаче, чем у предыдущей версии. Такого разнообразия Navara не предлагает.

В дорогих комплектациях «иксу» положены двухзонный климат-контроль, кожаная отделка, мультимедийный комплекс Comand с навигацией, комфортные сиденья с электрорегулировками, датчик дождя, система бесключевого доступа, камеры кругового обзора, системы автоторможения, удержания в полосе и распознавания дорожных знаков.

Пикап X-Class бывает только с двойной кабиной, и он чуть крупнее аналогичного Ниссана. При одинаковой колёсной базе 3150 мм длина кузова Мерседеса составляет 5340 мм против 5330 у Навары, а высота ― 1819 и 1805 мм. Заметней разница в ширине ― 1920 у X-класса и 1850 мм у Навары. Немного отличается размерами и грузовая площадка. Её длина у немецкой модели достигает 1587 мм, хотя ширина и высота такие же, как у Ниссана, ― 1560 и 1474 мм. Фирменный мерседесовский каталог обещает различное дооснащение ― от крепёжных отверстий и алюминиевых перегородок до мягких крышек и полноценной жёсткой надстройки.

Грузовой отсек можно накрыть опциональным жёстким верхом. Изнутри он оснащён обшивкой и светодиодным освещением. Все стекла тонированные, а заднее и правое боковое открываются с помощью кнопки. Также можно докупить рейлинги на колпак. С ними допустимая нагрузка на жёсткий верх составляет 150 кг, без них — 75.

Подвеска у Мерседеса такая же, как у двухрядной Навары. Двойные поперечные рычаги и неразрезной мост с креплением на пяти рычагах плюс винтовые пружины, пассивные амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Но у X-класса шире колеи ― 1632 спереди и 1625 сзади против 1570 мм по кругу у Ниссана. На европейских модификация изначально дорожный просвет равен 202 мм, а за доплату будет 221 мм. В базовой комплектации есть защита силового агрегата листами из нержавеющей стали толщиной два-три миллиметра. В зависимости от дорожного просвета угол въезда/съезда ― 28,8°/23,8° или 30,1°/25,9°.

Глубина преодолеваемого брода достигает 600 мм, максимальный поперечный уклон ― 49,8°, а угол рампы в зависимости от клиренса ― 20,4° или 22°. А ещё Mercedes X-класса способен преодолеть подъём под углом 45°.

В продажу X-Class пойдёт с двигателями альянса Renault−Nissan. Базовый агрегат ― 165-сильный бензиновый «атмосферник» 2.5 на версии X 200, которая будет доступна на некоторых рынках. Также X-Class получит наддувный дизель 2.3 dCi ― с одним турбокомпрессором на пикапе Mercedes X 220 d (163 л.с., 403 Н•м) и с двумя на модификации X 250 d (190 сил и 450 Н•м). Машины X 200 исключительно заднеприводные и с шестиступенчатой механической коробкой передач. С дизелем же сочетается задний и принудительно подключаемый полный привод, «механика» и ниссановский семидиапазонный «автомат».

Для модификаций Progressive и Power доступен опциональный пакет Style. В него входят форточка с электроприводом, тонировка задних стёкол, рейлинги на крыше, 19-дюймовые легкосплавные колёса и боковые подножки, способные выдержать до 150 кг. Стальная дуга за кабиной ― отдельная опция.

Кому же хочется получить X-Class с немецким силовым агрегатом, придётся подождать до середины 2018 года. Тогда на рынок выйдет версия X 350 d с трёхлитровым турбодизелем V6, знакомым по легковым моделям Mercedes. Отдача ― 258 сил и 550 ньютон-метров. По умолчанию в паре с этим двигателем работает мерседесовский «автомат» 7G-Tronic Plus. И привод у X 350 d будет постоянный полный с распределением 40:60 в пользу задних колёс, а не жёстко подключаемый с половинчатым соотношением тяги по осям, как на пикапах попроще.

Задний борт откидывается на 90 градусов, но если заказать версию без заднего бампера, то угол увеличится до 180 градусов. Грузоподъёмность составляет неудобные для нас 1042 кг, а масса буксируемого прицепа не должна превышать 3,5 тонны.

У европейских дилеров Mercedes X-класса появится в ноябре 2017 года. В начале 2018-го модель поступит в ЮАР и Австралию, а весной ― в Россию. Ещё через год пикап ожидается в Аргентине и Бразилии. В Германии заказы уже принимают, стартовая цена ― 37 294 евро. Для сравнения, Nissan Navara 2.3 dCi и Ford Ranger 2.2 TDCi с двойными кабинами стоят от 30 410 евро и 31 832 евро соответственно, а за базовый двухрядный Mitsubishi L200 просят 24 490 евро. Но есть в классе модель дороже Мерседеса. Это Volkswagen Amarok, который по умолчанию продаётся с мотором V6 3.0 TDI. В начальной версии такой пикап оценивается в 40 995 евро.

«Lux-пикап» Mercedes-Benz X-Class

Mercedes-Benz X-Class – задне- или полноприводный среднеразмерный пикап (первая «машина подобного формата» в истории немецкого премиум-бренда), созданный в кооперации с альянсом Renault-Nissan…

Его целевая аудитория – семейные люди и успешные авантюристы, которые ведут активный образ жизни и нуждаются в универсальном транспортном средстве, владельцы бизнеса и различных компаний, а также успешные землевладельцы и фермеры…

В качестве концепта «грузовичок» впервые предстал перед широкой общественностью в конце октября 2016 года (в рамках специального смотра в шведском Стокгольме), его серийный образец отпраздновал премьеру 18 июля 2017-го (на официальном мероприятии в законодательной столице ЮАР – Кейптауне)… а к весне 2018-го он добрался до России.

Автомобиль позаимствовал раму, силовую структуру кабины и часть других узлов и агрегатов у японской модели Nissan Navara, но при этом получил целых три варианта оформления экстерьера, «фамильный» салон и, по словам самого автопроизводителя, идеальный баланс между премиальным уровнем комфорта и внедорожными возможностями.

Снаружи Mercedes-Benz X-класса оставляет двойственное впечатление: вроде он и воспринимается настоящим «Мерседесом», пусть и грузовым, однако слишком уж явно в его внешности прослеживаются корни японского «исходника».

С «лица» – это стопроцентный представитель штутгартской марки, выставляющий напоказ изящные фары, «фамильную» решетку радиатора с огромной «трехлучевой звездой» и рельефный бампер.

С остальных же ракурсов пикап лишен каких-либо изысков: незатейливый силуэт с вздымающейся подоконной линией и скруглено-квадратными арками колес да простецкая корма с вертикально ориентированными фонарями и характерным откидным бортом.

Стоит отметить, что Mercedes-Benz X-Class предлагается с тремя вариантами оформления экстерьера:

  • Pure – самый простой, с неокрашенным передним бампером и 17-дюймовыми стальными колесами;
  • Progressive – у него бампера выполнены в цвет кузова, а диски легкосплавные;
  • Power – его кузов отличается увеличенным количеством хрома.

Это – среднеразмерный пикап с соответствующими габаритными размерами: 5340 мм в длину, 1819 мм в высоту и 1920 мм в ширину. На колесную базу у автомобиля приходится 3150-миллиметровый промежуток, а его дорожный просвет укладывается в 202 мм (за доплату клиренс может быть увеличен до 221 мм).

В снаряженном виде «немец» весит от 2102 до 2259 кг в зависимости от модификации, а его грузоподъемность составляет 1042 кг.

Внутри Mercedes-Benz X-класса прослеживаются мотивы внедорожников и кроссоверов марки – плоская передняя панель в центральной части может похвастать торчащим 7-дюймовым экраном мультимедийного центра, четырьмя соплами дефлекторов вентиляции и лаконичными блоками аудиосистемы и «микроклимата». Не выбиваются из общей стилистики и красивый трехспицевый руль, и информативная комбинация приборов с цветным экраном бортового компьютера… Правда, в дешевых комплектациях интерьер пикапа обладает менее благородным видом.

В салоне автомобиля применены добротные материалы отделки, а в виде опции для него заявлено множество вариантов обивки кресел и тканью, и кожей.

«Апартаменты» у Mercedes-Benz X-Class – пятиместные. Передним седокам отведены эргономично спрофилированные кресла с ненавязчивыми боковыми валиками и широкими интервалами регулировок, а сзади установлен полноценный диван с немного укороченной по центру длиной подушки.

Бортовая платформа пикапа в длину насчитывает 1587 мм, а в ширину – 1560 мм, в высоту – 474 мм (она спроектирована таким образом, чтобы там поперечно умещался европоддон).

В виде опции кузов машины может быть дооснащен крепежными отверстиями, алюминиевыми перегородками, мягкими крышками или полноценной жесткой надстройкой с внутренним светодиодным оснащением.

Для «Икс-класса» предусмотрено три дизельные модификации:

  • Базовые машины содержат под капотом четырехцилиндровый дизель dCi рабочим объемом 2.3 литра с непосредственной подачей топлива Common Rail и 16-клапанным ГРМ:
    • на версии X220d он оснащен одним турбокомпрессором и выдает 163 лошадиные силы при 3750 об/минуту и 403 Нм доступного момента при 1500-2500 об/минуту;
    • под капотом X250d находится би-турбодвигатель, генерирующий 190 л.с. и 450 Нм предельной тяги при идентичных оборотах.

    В обоих исполнениях мотор стыкуется с 6-ступенчатой «механикой», а в «старшем» – еще и с 7-диапазонным «автоматом» Jatco. По умолчанию весь запас мощности уходит на задние колеса, а за доплату машине полагается жестко подключаемый полный привод со 100-процентной блокировкой тыльного дифференциала и понижающим рядом.

  • «Топовый» вариант X350d приводится в движение 3.0-литровым агрегатом V6 с турбокомпрессором, 24-мя клапанами и системой прямой подачи горючего, который производит 258 лошадиных сил и 550 Нм крутящего потенциала.
    С ним вскладчину работают автоматическая коробка передач 7G-Tronic Plus и постоянный привод на четыре колеса с распределением мощности в соотношении 40:60 в пользу задней части, «понижайкой» и самоблокирующимся задним дифференциалом.

Четырехцилиндровые пикапы уходят на покорение второй «сотни» по истечению 10.9-12.9 секунды, максимально разгоняются до 170-184 км/ч, а потребляют не более 7.4-7.9 литров топлива в комбинированных условиях (данные по 258-сильной версии пока отсутствуют).

С внедорожными возможностями у машины полный порядок: угол въезда у нее составляет 28.8-30.1 градусов (в зависимости от клиренса), съезда – 23.8-25.9 градуса, а рампы – 20.4-22 градуса. Кроме того, она способна проезжать броды глубиной до 600 мм и форсировать 45-градусные подъемы.

В основе Mercedes-Benz X-Class лежит рама лестничного типа, выполненная из высокопрочных сортов стали. «По кругу» автомобиль оснащен зависимыми подвесками: спереди – двойные поперечные рычаги, сзади – неразрезной мост, закрепленный на пяти рычагах (в обоих случаях с винтовыми пружинами, стабилизаторами поперечной устойчивости и пассивными амортизаторами).
Пикап снабжен реечным рулевым центром с гидравлическим усилителем и тормозными дисками на всех колес (в передней части – вентилируемыми) с ABS, EBD и прочими электронными ассистентами.

На российском рынке Mercedes-Benz X-Class можно приобрести в трех вариантах – «Pure», «Progressive» и «Power» (первый предлагается только для версии X220 d 4Matic, а оставшиеся два – для X250 d 4Matic).

Автомобиль в базовой комплектации (оснащенный 6-ступенчатой «механикой) минимально стоит 2 899 000 рублей и представляет собой, по сути, «рабочую лошадку» с 17-дюймовыми стальными колесами и некрашеными бамперами. Да и укомплектован он достаточно просто: шесть подушек безопасности, кондиционер, тканевый салон, круиз-контроль, система помощи при подъеме и спуске, мультимедийный комплекс, датчики парковки, электростеклоподъемники всех дверей, магнитола без CD-плеера и некоторое другое оборудование.

За «промежуточное» исполнение «Progressive» придется выложить от 3 169 000 рублей…

Ну а «топовая» модификация обойдется в сумму от 3 499 000 рублей. Она может похвастать (вдобавок к вышеназванным пунктам): легкосплавными колесами, подогревом и электрорегулировками передних кресел, светодиодными фарами, навигатором, камерами кругового обзора, кожаной отделкой салона, двухзонным «климатом», окрашенными в цвет кузова бамперами, бесключевым доступом, более продвинутым информационно-развлекательным центром и иными «примочками».

Отзывы

Mercedes-Benz X-Class (Mерседес-Бенц Икс-класс)

Абсолютно новый Mercedes-Benz X-Class предстал перед мировой общественностью в рамках специального мероприятия прошедшего 18 июля 2017 года в Кейптауне, а в 2018 уже добрался до шоу-румов отечественных дилерских центров. Автомобиль построен при сотрудничестве с концерном Renault-Nissan, получил салон в лучших традициях немецкого производителя, а также стильный дизайн. Предугадать внешность новинки можно было по концепту 2016 года. Серийная версия получила небольшие скругленные фары головного освещения с маленькими секциями указателей поворота. Решетка радиатора обладает четырехугольной формой и выполнена в актуальном, на данный момент, фирменном стиле. Она прикрыта черной сеткой с множеством ячеек, поверх которой расположились две крупные горизонтально ориентированные накладки и логотип производителя. Передний бампер получил вытянутую щель воздухозаборника, небольшие круглые блоки противотуманных фар и массивную защитную накладку из черного некрашеного пластика.

Размеры

Мерседес-Бенц Икс-класс- это настоящий рамный пикап с двойной кабиной. Его габаритные размеры составляют: длина 5340 мм, ширина 1920 мм, высота 1819 мм, а колесная база- 3150 мм. Клиренс составляет 202 миллиметра. Такой дорожный просвет позволяет с легкостью преодолевать пересеченную местность. Более того, сам кузов обладает неплохой геометрией. В зависимости от варианта исполнения, угол въезда составляет 28,8-30,1 градусов, съезда- 23,8-25,9, а рампы- 20,4-22. Также, автомобиль может форсировать броды глубиной до 600 миллиметров. В основе модели лежит рама лестничного типа, доставшаяся от Nissan Navara. Спереди к ней крепится двухрычажная независимая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади- неразрезной мост. По кругу, шасси оборудуется стальными винтовыми пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия.

Технические характеристики

На отечественном рынке, пикап будет оснащаться двумя различными двигателями, автоматическими или механическими коробками передач, а также исключительно подключаемым полным приводом. Широкий набор альтернативных силовых агрегатов позволяет модели отвечать запросам широкой целевой аудитории.

Младшим двигателем Mercedes-Benz X-Class является рядная дизельная турбированная четверка на 2,3 литра с непосредственным впрыском топлива. В зависимости от конфигурации системы наддува, она выдает 163-190 лошадиных сил и 403-450 Нм крутящего момента. Разгон до ста километров в час займет 11,8-12,9 секунд, а максимальная скорость составит 170-175 километров в час. Расход топлива довольно демократичный- 7,7-7,9 литра солярки на сто километров пути в смешанном цикле движения.

Топовые комплектации оснащаются трехлитровым турбодизельным V6. Солидный объем позволил выжать 258 лошадиных сил и 550 Нм крутящего момента. С таким табуном под капотом, пикап срывается с места до первой сотни за 7,9 секунды и максимально набирает 205 километров в час. При спокойной манере езды, автомобиль будет потреблять около 9 литров в комбинированном цикле.

Оснащение

Несмотря на свое утилитарное предназначение, Mercedes-Benz X-Class может обладать довольно богатой комплектацией. По умолчанию, модель оснащается стальными колесами, тканевым салоном, кондиционером, круиз-контролем, парковочными датчиками, полным электропакетом, а также магнитолой. За дополнительную плату можно заказать кожаный салон, мультимедийный центр с навигацией, двухзонный климат-контроль, легкосплавные диски, а также систему кругового обзора.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *