Ниссан тиида 2011 отзывы

Любой будущий или настоящий владелец автомобиля при покупке старается узнать об автомобиле все достоинства и недостатки. Безусловно, что у Nissan Tiida 1-го поколения больше плюсов, чем недостатков, но у данной машины есть несколько слабых мест, о которых должен знать каждый потенциальный покупатель. И на которые необходимо обратить внимание перед покупкой.

Слабые места Ниссана Тиида 2004-2011 гг. выпуска

  • АКПП;
  • Рулевой вал;
  • Резистор печки;
  • ЛКП.

Теперь рассмотрим подробнее…

АКПП.

Вовсе нельзя сказать, что коробка на Ниссан Тиида является больным местом, скорее она очень надежна, но недочеты в ней все-таки есть. Опять же это зависит от возраста машины. Если машине 4-5 лет, то проблема может возникнуть с пластиковым наконечником привода выбора передач, при этом по внешним признакам это будет заметно. Например, при выборе рычага в положение D селектор сам может переключиться в положение N. При покупке автомобиля необходимо обратить на это внимание и несколько раз проверить переключением передач.

Рулевой вал.

В данном случае рулевой вал является низкого качества, вследствие чего быстро изнашиваются шлицы и будет это сопровождаться тычками, щелчками или стуками в рулевой колонке. Нельзя конечно говорить, что устранение данной неисправности в будущем обойдется в круглую сумму, но проверить надо.

Резистор печки.

Не редко проявляет себя и резистор печки на данных автомобилях. Признаками выхода из строя резистора является не реагирование на переключатель потоков воздуха, при этом на мониторчике изменение показываются. Важно помнить, вроде бы маленький элемент, но может обойтись при замене в пределах 6-7 тыс.р.

ЛКП.

На ЛКП Nissan Tiida достаточно много жалоб от владельцев данных автомобилей. Действительно оно очень слабое и мягкое, и при малейших соприкосновениях с ветками остаются заметные царапины. Перед покупкой об этом обязательно необходимо знать и быть готовым к тщательному осмотру.

В принципе больше серьезных проблем у Ниссан Тиида нет. Если же говорить про выход из строя какого элемента подвески или ходовой части, то это нормальное явление любого автомобиля любой марки. Наблюдаются выходы из строя отдельных элементов ранее положенного ресурса, но опять же это не является слабым местом, так как это явление не массовое.

Основные недостатки Nissan Tiida (C11)

  1. Сверчки в салоне при достаточно молодом возрасте автомобиля;
  2. Обтирается покрытие рулевого колеса;
  3. Слабый свет фар;
  4. Засоряются в летнее время дверные замки;
  5. Слабая шумоизоляция.

Вывод.
В заключение можно сказать, что в целом Ниссан Тиида первого поколения достаточно надёжный автомобиль при должном и своевременном прохождении технического обслуживания. Самое главное, в случае приобретения данного автомобиля, необходимо отнестись с полной ответственностью при осмотре и самостоятельной диагностике машины. Если же навыков и опыта не хватает, то предоставить этот процесс мастерам в автосервисе.

Несмотря на неказистую внешность и скромное оснащение, Ниссан Тиида (NISSAN Tiida) пользуется устойчивым спросом на вторичном рынке. Хозяйственный, покладистый, неприхотливый в быту, и, к тому же, с умеренным аппетитом – чем не идеальный спутник, если, не на всю жизнь, то на ближайшие несколько лет. Благодаря немалым габаритам и многофункциональности данный автомобиль популярен среди практичных и семейных автолюбителей, так как он прекрасно подойдет не только для повседневных поездок на работу, но и для путешествий всей семьей. А вот, как обстоят дела с надежность, и какие сюрпризы может преподнести подержанный Ниссан Тиида своему новому владельцу, сейчас и попробуем выяснить.

Немного истории:

Производство Ниссан Тиида началось в 2004 году, данная модель пришла на смену «Ниссан Альмера Классик» и была призвана заполнить нишу между «Ниссан Ноут» и «Кашкай». Изначально, автомобиль был предназначен только для внутреннего рынка Японии, и лишь в 2007 году данную модель начали официально продавать в СНГ. На японском диалекте название модели означает «солнце» или «изменчивый прилив». До того, как автомобиль появился на рынках СНГ, он успел завоевать популярность не только в Японии, но и в США (в Штатах авто продается под именем «Верса»). Данная модель построена на платформе Ноут, хотя по габаритам она существенно больше, автомобиль выпускается в двух кузовах – седан и хетчбэк. Благодаря удлиненной базе и высокой крыше удалось создать салон, который по объему не уступает конкурентам сегмента «D». Например, салон Тиида длиннее чем салон Опель Вектра и Фольксваген Пассат Б6. В 2010 году был проведен рестайлинг автомобиля, а в 2015 году стартовали продажи второго поколения Ниссан Тиида.

Достоинства и недостатки Ниссан Тиида с пробегом

Лакокрасочное покрытие автомобиля достаточно слабое, как результат, сколы и царапины появляются очень быстро. Чаще всего от сколов страдает капот, и, если их сразу не устранять, то, со временем, вокруг сколов краска начинает вспучиваться (на 60-70% машин капот перекрашивали). Не славятся своей надежностью и хромированные элементы кузова, под воздействием реагентов, которыми обильно посыпают у нас дороги, хром начинает мутнеть, а затем, вспучиваться через пару лет эксплуатации автомобиля. Что касается коррозионной стойкости автомобиля, то с ней серьезных проблем нет. Но, справедливости ради нужно сказать, что в местах сколов рыжики появляются достаточно быстро, но, к каким-то серьезным проблемам, как правило, они не приводят. На машинах старше пяти лет появляются проблемы с замками дверей.

Официально, Ниссан Тиида предлагалась только с бензиновыми двигателями 1.6 (110 л.с.) и 1.8 (126 л.с.). Также, на рынке можно встретить автомобиль с дизельным мотором 1.5 (109 л.с.), эти машины были ввезены к нам из Европы. Опыт эксплуатации показал, что проблем с силовыми агрегатами практически не бывает, так как они прекрасно адаптированы под наши условия работы. Ближе к 100000 км может потребоваться замена стартера, сигналом о необходимости ремонта послужит неприятный писк из-под капота при попытке запуска двигателя (нередко, устранить проблему помогает замена смазки реле). При пробеге 120-150 тыс. км выходит из строя шкив генератора.

Все моторы оснащены цепным приводом ГРМ, как правило, до 200000 км пробега данный узел не требует к себе особого внимания. Для того, чтобы заменить свечи зажигания приходится снимать впускной коллектор. Поэтому, рекомендуется устанавливать иридиевые свечи, их, в среднем, хватает на 80000 км, а это для многих 3-4 года эксплуатации авто. Оптимальным вариантом для покупки считается автомобиль с мотором 1.6, так как он имеет оптимальные показатели динамики и расхода топлива. Если сравнивать его с 1.8, то разница в разгоне от 0 до 100 всего пол секунды, при этом, расход топлива на более мощном моторе больше на 1-1.5 литра. При должном обслуживании двигателей они могут проработать без капремонта 300-350 тыс. км.

Ниссан Тиида может комплектоваться пятиступенчатой механикой либо четырехступенчатым автоматом компании «Джатко». Опыт эксплуатации показал, что обе коробки достаточно надежны. Проблемы с механикой случаются крайне редко, сцепление также не является слабым местом и способно прослужить до 150000 км. Редко, но встречаются проблемы с рабочим цилиндром сцепления – начинает подсасывать воздух. Слабым местом АКПП считаются пластиковые наконечники привода выбора передач, как правило, они выходят из строя на 4-5 году жизни автомобиля. Основным признаком поломки будет: произвольное переключение трансмиссии с режима «D» в «N», перестает включаться режим «P». Также, может не поворачиваться ключ в положение «Lock» если селектор установлен в положение «P». Для того, чтобы продлить строк службы трансмиссии, специалисты рекомендуют менять в них масло не реже, чем раз в 60-80 тыс. км.

Надежность ходовой Ниссан Тиида

Ходовая часть считается самым слабым местом автомобиля, и, если Вы приехали смотреть подержанную машину, а в ней ничего не стучит, есть повод задуматься, что хочет скрыть от Вас собственник этой машины. Бояться ненадежности подвески не стоит, так как ее основные элементы, в среднем, служат около 80000 км, плюс, ремонт ходовой, как правило, обходится не дорого. Конструкция подвески Ниссан Тиида достаточно простая — спереди МакФерсон, сзади установлена поперечная балка. Самым слабым местом подвески традиционно являются стойки и втулки стабилизатора, их ресурс не превышает 30000 км. Где-то раз в 70000 км потребуется замена опорных подшипников и опорных чашек, примерно на этом же пробеге требуется замена ступичных подшипников (меняются в сборе со ступицей).

Каждые 80-90 тыс. км приходят в негодность сайлентблоки подрамника. Зачастую, сервисмены говорят, что сайлентблоки меняются только с подрамником, но, на самом деле их можно менять отдельно, и при этом немного сэкономить. Сайлентблоки рычагов в среднем служат 100000 км и меняются в сборе с рычагом. Рулевое управление также имеет ряд недостатков. Так, в частности, распространенной проблемой является износ шлицевых соединенный рулевого вала, сигналом о необходимости срочного ремонта сослужит хруст и скрежет в рулевой колонке при повороте руля. В основном, дилеры меняют данный узел в сборе, но, многие собственники решают проблему – заменив две крестовины.

Салон

Материалы отделки салона среднего качества, поэтому, посторонние скрипы и стуки – дело времени, и, чем старше становится авто, тем больше появляется достающих звуков. Отделка рулевого колеса теряет товарный вид достаточно рано (после 3-4 лет эксплуатации). Проблемы с электрооборудованием салона возникают не часто, но они, все же, есть. Из основных можно выделить: выход из строя микровыключателя кнопки включения кондиционера, свист моторчика печки (решается смазкой всех трущихся деталей моторчика), отказ резистора печки, иммобилайзер может на время потерять связь с ключом, блок комфорта может самопроизвольно включать внешние световые приборы.

Итог:

Ниссан Тиида – пожалуй, один из самых надежных автомобилей сегмента «C» на вторичном рынке. Да, он не выделяется изысканным дизайном и не притягивает взгляды прохожих своей внешностью, но, те, кто обратит на него свое внимание, не останутся разочарованными.

Достоинства Недостатки

Надежность основных узлов и агрегатов

Низкое качество лакокрасочного покрытия

Небольшой расход топлива

Небольшой ресурс подвески
Невысокая стоимость обслуживания и ремонта Салон со временем начинает греметь

Nissan Tiida – нечаянная радость

Производство Ниссан Тиида началось в 2004 году для внутреннего рынка Японии. Позже, в 2007 году, Тиида появилась и на мировом рынке. На Российский рынок автомобиль попал осенью 2007 года. Сборка Nissan Tiida для России производилась в Мексике. В 2010 году Ниссан Тиида подвергся рестайлингу. Автомобиль предлагался в кузове седан и пятидверный хэтчбек.

Двигатели

Tiida поставлялась с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,6 л (HR16DE, 110 л.с.) и 1,8 л (MR18DE, 126 л.с.). На автомобилях, ввезенных из-за границы, встречаются бензиновый двигатель 1,5 л (HR15DE, 109 л.с.) и дизельный 1,5 л (K9K). Бензиновые моторы в Российских условиях эксплуатации показывают себя только с положительной стороны и проблем не доставляют. Привод ГРМ – цепной с ресурсом более 200-250 тыс. км.

При пробеге более 80-120 тыс. км может начать «привирать» указатель уровня топлива – проблема в самом датчике. После 100-120 тыс. км нередко прогорает металлоасбестовое уплотнительное кольцо — в месте соединения выхлопного коллектора и трубы глушителя. На автомобилях старше 4-5 лет возможно понадобится «профилактика» втягивающего стартера. Если при запуске двигателя в мороз слышен визг первые 1-3 секунды работы мотора, значит необходимо обновление смазки втягивающего.

Трансмиссия

В паре с двигателями устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач, а с мотором 1,6 л 4-скоростной «автомат». Обе коробки очень надежны, проблем с механической частью не возникает. Сцепление «механики» ходит более 120-150 тыс. км. Комплект диска сцепления с корзиной обойдется в 2,5-3 тыс. рублей. Крайне редко встречаются проблемы с рабочим цилиндром сцепления – начинает подсасывать воздух.

Автоматическая коробка передач фирмы JATCO – просто эталон надежности. Производитель предписывает замену масла в коробке через каждые 60 тыс. км. Слабое место – пластиковый наконечник тросового привода выбора передач. Из-за его разрушения при установке селектора выбора передач в положение «D» включается «нейтраль», а ключ в замке зажигания не поворачивается в положение Lock при постановке рычага в положение «Р». Проблема распространенная и появляется на машинах старше 4-5 лет.

Ходовая

В подвеске Тииды первыми сдаются стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости — при пробеге более 30-50 тыс. км. Стоимость одной «косточки» около 600 рублей. После настает черед опорных подшипников и опорных чашек — после 60-80 тыс. км. Опорный подшипник потребует около 2-3 тыс. рублей. Примерно в это же время может загудеть ступичный подшипник. Новая ступица в сборе у дилеров стоит около 12-14 тыс. рублей, аналоги в магазине автозапчастей дешевле в два раза – около 5-8 тыс. рублей. Виновником стуков снизу — при пробеге более 80-120 — нередко становятся сайлентблоки подрамника. Дилеры производят замену подрамника целиком – около 15 тыс. рублей, а за работу просят около 3 тыс. рублей. Но можно приобрести сайлентблоки отдельно, за пару – от 2-х до 4-х тыс. рублей. Работа по их замене оценивается автомастерскими в ту же цену, что и у дилеров – около 3-4 тыс. рублей. Сайлентблоки рычагов выхаживают более 100-150 тыс. км.

При пробеге более 20-60 тыс. км могут появиться хрусты, тычки, щелчки или стуки в рулевой колонке. Причина – износ шлицевых соединений карданчика рулевого вала. Дилеры чаще производят замену рулевого вала целиком. Стоимость вала по заказ-наряду около 6 тыс. рублей. Рулевой вал можно отремонтировать, заменив две крестовины стоимостью по 400-500 рублей каждая.

Кузов и салон

Кузовное железо Ниссан Тиида к коррозии не склонно. А вот лакокрасочное покрытие легко царапается. Головные фары часто покрываются мелкой рябью трещинок. Предположительно, это результат взаимодействия пластика фар с жидкостью стеклоомывателя. Дилеры при обращении производят замену фар. На Nissan Tiida старше 4-5 лет появляются претензии к работе замков. Зимой проблема вызвана попаданием влаги и ее замерзанием. В теплое время года – накоплением дорожной пыли в замке. Избежать проблем помогает регулярная смазка замков.

Пластик салона со временем начинает скрипеть, особенно с наступлением холодов. Через два-три года эксплуатации Ниссан Тиида начинает обтираться покрытие рулевого колеса. В морозы у многих при повороте руля появляется скрип в районе подрулевого переключателя. С потеплением звуки уходят. Нередко возникают проблемы с противосолнечным козырьком – перестает фиксироваться в закрытом положении. Новый козырек обойдется в 5-7 тыс. рублей.

Другие проблемы и неисправности

На Nissan Tiida со временем перетирается трубка кондиционера об кронштейн, удерживающий ее — из-за рассыпания рассохшегося резинового уплотнителя между ними. Причиной утечки фреона может стать прохудившийся радиатор кондиционера. Это следствие трения об пластину крепления радиатора. Новый радиатор кондиционера с осушителем потянет на 4-5 тыс. рублей. Проблемы проявляются на автомобилях старше 4-5 лет. Причиной не включения/выключения кондиционера может стать отказавший микровыключатель кнопки включения.

Ниссан Тиида старше 4-6 лет может похвастаться свистом вентилятора печки. Сами моторчики вентилятора отказывают редко. После разборки и смазки трущихся частей скрип уходит. Если же вентилятор отопителя молчит, а индикация, как ни в чем не бывало, отображает изменение скорости, направления и температуры подаваемого в салон воздуха, значит, отказал резистор печки (он же реостат отопителя салона, он же блок управления вентилятором). Предполагаемая причина выхода из строя резистора – пересыхание термопасты между транзистором и радиатором на схеме. Новый блок официальные сервисы предлагают за 6 500 рублей, в интернет-магазинах автозапчастей блок гораздо дешевле – 2-3 тыс. рублей. Некоторые умельцы возвращают блок к жизни после перепайки сгоревшего транзистора (около 100-200 рублей) и замены термопасты.

При пробеге более 100-120 тыс. км может выйти из строя шкив генератора. Электрика иногда подкидывает пару сюрпризов своим владельцам – иммобилайзер теряет на время ключ, а блок комфорта самопроизвольно включает внешние световые приборы. Глюки временные и несистемные.

Двигатель и коробка не ломаются, кузов не гниет. Что еще нужно для неприхотливого автомобиля на каждый день? Подвеска? Спасибо Российским дорогам! Но в сравнении с одноклассниками никакого криминала. Остальные «мелкие пакости» малозначительны и не обездвиживают автомобиль.

Nissan X-Trail Трудяга 🙂 ›
Бортжурнал ›
Ниссан, живи! Блок БСМ пал смертью храбрых

Доброго времени суток!

День 1.
Хмурое осеннее утро, подхожу к машине, нажимаю кнопку открыть машину и…ничего. Пробую еще пару раз, ничего. Думаю ладно, батарейка села. Открываю машину механическим ключом, нажимаю заветную кнопку старт/стоп энджин и…ничего.
Задаюсь вопросом, что происходит?
Начинаю нажимать кнопку ключом, ничего не происходит. Думаю аккумулятор сел, включаю салонный свет — работает, фары — работают. Ничего не понимаю. Беру второй ключ и все тоже самое. Звоню в поддержку ниссан, может быть там мне скажут что-то полезное. 20 минут разговаривал с девушкой, ничего мне толком не сказала.

Плюнул, заказал эвакуатор, грузим машину и едем в Дженсер ниссан (Да, я знаю что дженсер стал не официальным дилером, но у них есть оборудование для диагностики и возможно прописать ключи был бы выход из ситуации).

Отвез машину туда, оформили и забрали в работу.
Два часа я ждал машину у них в салоне, думал что мне хоть какую то информацию скажут. Но нет, я только и слышал, ждите, машина в работе. Окей, ждем. Какое же было мое удивление, когда я уехал на работу, а Дженсер даже не удосужился машину загнать в бокс. «Мастер» так и занимался машиной на улице. Вы думаете, у них забит цех и нет мест?
Нет. У них пусто.

К вечеру я решил позвонить, спросить что с машиной. Кроме фразы «машина в работе» и «у вас не отвечает кан шина» ничего не узнал нового.
Сижу думаю, что делать. Начал смотреть официальных дилеров Ниссан. Выбор пал на У Сервис Ниссан на Коломенской.
День 2. Звоню на горячую поддержку Ниссан, заказываю «бесплатный» эвакуатор от Ниссан и забираем машину вот в таком состоянии от Дженсера, хотя я предупреждал, что машину буду забирать в 11 утра, чтобы они его собрали.

Машину из дженсера я забрал вот в таком видел. Хотя я просил собрать машину.

Скриншот из видео. Картина маслом. Весь автосалон толкает Ниссанчик до эвакуатора

Вы меня спросите, почему я написал что эвакуатор «бесплатный»?
А все потому, что я спросил у водителя эвакуатор, а как так, почему бесплатно?
Он мне ответил, что за эту эвакуацию платит не представительство Ниссан, а сам дилер, в который машину привозят, а значит стоимость эвакуации включена в чек при оплате ремонта.

Привезли машину в У Сервис.

Быстро все оформили и я уехал на работу.

Полный размер

Контраст то какой!:) Красота

Через 4 часа звонит дилер, говорит у не отвечает какой то из блоков. Сейчас мы разбираемся с этой проблемой, будет менять по очереди блоки и смотреть какой не отвечает.
Окей, ждем. Еще через пару часов он мне перезванивает и говорит, у вас не отвечает блок БСМ, блок управления двигателем. Спрашиваю, в как вы узнали? Дилер мне отвечает — Да мы с новой машины снимали по каждому из блоков и проверяли. Я поржал 🙂 Ну Ладно, сняли и сняли, блок то есть в наличии?
Мне отвечают, есть один блок на складе, сейчас закажем.
Радостный, думаю что скоро машину отдадут сижу работаю. Звонок от дилера, говорят блока нет, надо заказывать, ждать 2-3 недели.Улыбка и радость пропала, ну а что делать, заказываем и ждем.

День 10. Звонит дилер, блок пришел, через день забирайте машину.
День 12. Звонит дилер, машина готова, приезжайте.
Сказал, что приеду в 18.00. На что У Сервис мне говорит, а может лучше завтра?
На этот вопрос я ответил — нет. Меня долго он уламывал, чтобы машину я забрал завтра, но я сказал — нет.
Вывод из этого могу сделать такой, что машина была еще не готова, но уже позвонили и сказали что готова. Смысл? Не понятно.

Вот такая ситуация. Дилер сказал, что это первый такой случай и единственный.

Полный размер

Сам блок БСМ

Кстати, у кого машины 2015 года, проверьте свою кан шину через оборудование у дилера. У Сервис мне сказал, что машины этого года имеют проблему с кан шиной (представительство подтвердило это). Это может выражаться так, что машина может не глохнуть, если нажимать на кнопку стар/стоп, может не работать мультимедия и прочее. Решает это заменой разъемом кан шины. Стоимость около 30 тыс рублей.
У меня, как сказал дилер, эта проблема есть, кан шина по дилерскому оборудованию не отвечает, требуется ремонт. Но пока (тьфу тьфу тьфу) все работает, поэтому ищу хороший сервис по ниссанам, которые могут исправить эту проблему.

Nissan Tiida МЕР ›
Бортжурнал ›
Дорогое ТО, замена грм…

Привет всем, одним прекрасным утром выйдя из дома завёл авто и обнаружил скрежет в районе капота, пока ходив туда сюда возле капота скрежет постепенно уменьшался и пропадал совсем, на следующий день с утра было тоже самое, но открыв капот понял что скрежет идёт от двигателя в районе цепи грм, а точнее в верхней его части, так и пришёл к выводу что пришло время к замене цепи, но для уверенности доехал до сервиса и оставил у них авто на ночь, на утро механик позвонил и сообщил что да действительно звук в районе цепи, надо менять, иначе может набить или вовсе оборваться, тогда проблемы были гораздо тяжелее, итог оставил машину в сервисе и пошёл в магазин заказывать запчасти.
При поиске запчастей стал вопрос, что менять? было два варианта : замена только цепи грм и натяжителя бюджетный вариант, либо дорогой вариант с полной заменой цепи и всеми звездами грм, а так же самого дорого в этом, это звезды фаз газораспределения. Подумав хорошо, решил что пробег авто не маленький, износ должен быть по любому раз цепь стала греметь, решил что буду менять полный комплект, и оформил заказ. На следующий день день после обеда запчасти были у механика и он приступил к работе, и на утро следующего дня звонок что можешь приезжать забирать авто, все поменял!

Полный размер

Забрал свои замененые запчасти

Полный размер

Масло залил сразу новое оригинальное ниссан

И так теперь о заказе :

Nissan KE90090042R МАСЛО МОТОРНОЕ

Green Filter OF0137 Фильтр масляный

Victor Reinz 714061200 Прокладка, крышка головки цилиндра

Victor Reinz 815326700 Сальник коленвала;

Victor Reinz 703141420 ПРОКЛАДКА ЖИДКАЯ (ГЕРМЕТИК)

Master Kit 77B0036VFK Полный комплект ГРМ

Полный размер

Сумма вышла просто дикой))

Замена масла 500 рублей
Замена комплекта грм, сальник коленвала и прокладки клапанной крышки 5000 рублей

Самое дорогое это звезда изменение фаз грм, без неё комплект стоил бы 5500 а с ней 19500(((

Итог : старая цепь была растянута до предельного размера, натяжитель не держал давление вообще(зажимался от руки легко) звезды фаз имели люфт в посадочном месте, короче все изрядно потрепалось! Всем спасибо за внимание, удачи на дорогах, следите за своими авто))