Содержание
Самые легендарные ATV всех времен
Сегмент спортивных квадроциклов всегда шел по сложному пути самосовершенствования. Бум конца 80-х, явил миру такие модели как 250R, LT250 и Tecate 4. На смену бурному развитию квадроциклов пришло затишье 1990-х годов. Спад был заметен у всех производителей, серийное производство практически встало. На смену XX веку пришли 2000-е годы. Сегмент спортивных квадроциклов опять попал в струю. Новые модели посыпались из «большой четверки», как из рога изобилия. Развитие дошло до того, что в ATV начали появляться новые классы, большие, мощные спортивные модели квадров: Kawasaki 700, Bombardier DS 650, Yamaha Raptor и в конечном итоге 700xx Honda. Фанаты гонок получили возможность сесть за руль по-настоящему мощных, гоночных болидов, приверженцы менее экстремального времяпровождения просто наслаждались надежными, продуманными четырехколесными аппаратами.
Оглядываясь на пройденные двадцать пять лет, можно считать многие машины инновационными или новаторскими для своего времени.
В то время как большое количество ATV из прошлого и настоящего заслуживают похвалы за их вклад в спортивные рекорды или инновации, которые он принесли в промышленность, наша десятка состоит из лучших и величайших квадроциклов всех времен. Оценка не просто ограничивается лучшими продажами или лучшим исполнением, но всем спектром влияния на рынок ATV, инновации или влияние на спортивный сегмент в целом.
Yamaha Blaster
Yamaha Blaster стал необходимой ступенькой между молодежными вездеходами и большими спортивными ATV. Несмотря на то, Yamaha, не рекомендовал квадр для тех, кому не исполнилось 16 лет, лучших вариантов для выросших из детских квадриков молодых людей просто не было. Blaster был достаточно мал, чтобы стать отлично управляемой машиной, но в тоже время достаточно мощным, чтобы оставаться динамичным с подросшим гонщиком у себя на хребте.
Ни для кого не секрет, что российский автопром явно уступает зарубежным конкурентам. А вот с мототехникой ситуация совсем иная. Особенно, если речь идет о квадроциклах.
После долгого сотрудничества с китайскими и тайваньскими партнерами, российские производители накопили бесценный опыт и смогли наладить собственное производство. В частности, это касается таких компаний, как Baltmotors и Stels. Чего же удалось добиться нашим инженерам. Давайте проведем небольшой обзор русских квадроциклов.
Один из самых популярных и универсальных мотовездеходов на отечественном моторынке. Stels 500GT
Главная особенность квадроцикла – удлиненная колесная база. Таким образом, на сидении мотовездехода комфортно разместиться не только водитель, а и пассажир. Кроме того, благодаря увеличенной длине машина уверенней чувствует себя в поворотах.
Технические характеристики:
❋ Двигатель 4-тактный
❋ Объем, см3 499
❋ Мощность, л.с. 32,6
❋ Топливная система карбюратор
❋ Пуск электростартер, ручной стартер
❋ Система привода 2WD/4WD/4WD Lock❋ Трансмиссия CVT, L-H-N-R-P
❋ Амортизаторы передние пружинные гидравлические
❋ Амортизаторы задние пружинные гидравлические
❋ Подвеска передняя независимая рычажная, ход 17 см
❋ Подвеска задняя независимая рычажная, ход 22,5 см
❋ Тормоза передние парный гидравлический дисковый
❋ Тормоза задние гидравлический дисковый
❋ Колеса передние АТ25х8-12”
❋ Колеса задние АТ25х10-12”
❋ Объем топливного бака, л 17
❋ Вес сухой, кг 382
❋ Габариты, см 223х113х122
❋ Клиренс, см 26
❋ Колесная база, см 146
Видео о Stels ATV 500 GT
phpBB
phpBB
=====================================================================================================================================================================================
Baltmotors Jumbo 700 MAX
Описание и особенности
Двухместный Jumbo 700 MAX сохраняет все достоинства короткобазного Jumbo 700, при этом удлиненная база (на 192 мм длиннее) превращает Jumbo в комфортный «круизер», обладающий самым длинным сидением в классе (90 см).
Jumbo 700 MAX имеет корпус, увеличенный пропорционально в ширину и длину, что обеспечивает квадроциклу отличную балансировку, повышенную устойчивость и хорошую управляемость. За счет увеличенной базы Jumbo 700 MAX отлично поглощает неровности трассы, обладает великолепной курсовой устойчивостью. На нем удобно и безопасно штурмовать крутые спуски и подъемы.
В длинной версии пассажиру выделено отдельное место со спинкой и «хваткими» боковыми ручками. Двухуровневая конструкция сидения обеспечивает пассажиру прекрасный обзор, так как он сидит несколько выше водителя и может без помех насладиться окружающими пейзажами. Для удобства высокой посадки предусмотрены широкие подножки для пассажира, обеспечивающие упор ноги. Таким образом, два человека максимально удобно размещаются на одном квадроцикле и совершенно не мешают друг другу. Jumbo MAX выглядит невероятно просторным, стильным и внушительным.
Вывод
Baltmotors Jumbo 700 MAX на длинной базе представляет собой просторный, элегантный и максимально удобный квадроцикл для поездок вдвоем. Эта командная машина выдержит любое путешествие на дальние расстояния, при этом и водитель, и пассажир получат массу удовольствия от комфортной и безопасной езды.
Технические характеристики
❋ ДВИГАТЕЛЬ ИНЖЕКТОР EFI
❋ Рабочий объем, куб.см: 675,4
❋ Тип двигателя: 4-тактный
❋ Кол-во цилиндров: 1
❋ Тип охлаждения: Жидкостное
❋ Максимальная мощность кВт (л.с.) /об. мин: 37,15(50,5)/6500
❋ Крутящий момент, Нм / об.мин: 57 / 5500
❋ Степень сжатия: 9,5:1
❋ Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 100×86
❋ Система питания: Инжектор Delphi
❋ Система смазки: Разбрызгиванием под давлением
❋ Система пуска двигателя: Электростартер
❋ Вид топлива: Бензин с ОЧ 95
РАМА И ШАССИ
❋ Рама(тип): Стальная, трубчатая
❋ Трансмиссия: Автоматическая, Вариатор CVT
❋ Режим привода: 2×4 / 4×4 / 4×4 LOCK
❋ Передний/задний тормоз: Дисковый / Дисковый на валу
❋ Передняя шина: MAXXIS BIGHORN AT26х8-14
❋ Задняя шина: MAXXIS BIGHORN AT26х10-14
❋ Передняя подвеска: Рычажная, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами
❋ Задняя подвеска: Рычажная, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами
РАЗМЕРЫ И МАССА
❋ Колёсная база, мм: 1490
❋ Сухой вес, кг: 344
❋ Длина / Ширина / Высота, мм: 2340 / 1235 / 1280
❋ Высота по сиденье, мм: 900
❋ Дорожный просвет, мм: 300
❋ Топливный бак, л: 24
❋ Максимальная нагрузка, кг: 256
РАСХОД И СКОРОСТЬ *
❋ Расход 1л/100км: от 10
❋ Максимальная скорость км/ч: 100
phpBB
phpBB
=====================================================================================================================================================================================
Stels ATV 600GT EFI
Преимущества Stels 600GT EFI
Новая модификация отличного сбалансированного утилитарника Stels 600GT, оснащенная инжекторным впрыском топлива.
К новшествам именно этой модификации, помимо самого инжектора, за счет которого квадроцикл стал динамичнее, можно отнести:
❋ Накидное седло, позаимствованное у старшей модели 800GT MAX;
❋ Новый задний редуктор. Теперь не нужно заливать в средний редуктор трансмиссионное масло отдельно от основного. Редуктор имеет одно общее заливное отверстие и одно общее смотровое окно, что гораздо облегчает обслуживание квадроцикла и контроль уровня масла;
❋ Сапун редуктора выведен максимально вверх, что значительно уменьшает вероятность попадания воды в задний редуктор.
STELS 600GT EFI — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Характеристики:
❋ Рама стальная, сварная, трубчатая
❋ Двигатель 4х-тактный, 1-циндровый, жидкостного охлаждения; 565 куб.см
❋ Максимальная мощность л.с. (об.м.) 36,7 (4000)
❋ Максимальный крутящий момент Нм (об.м.) 48,0 (4500)
❋ Система питания Инжектор, бензин с октановым числом не ниже 92
❋ Система зажигания бесконтактная с электронным управлением (CDI)
❋ Трансмиссия клиноремённый вариатор (CVT) (L-H-N-R-P) с режимом работы 2WD/4WD/4WD Lock
❋ Сцепление центоробежного типа, в масляной ванне
❋ Главная передача передние колёса — вал трансмиссионный, задние колёса — вал трансмиссионный
❋ Система запуска электростартер, ручной стартер
❋ Подвеска передняя независимая, двухрычажная с пружинно-гидравлическими амортизаторами, ход 170мм
❋ Подвеска задняя независимая, двухрычажная с пружинно-гидравлическими амортизаторами, ход 225мм
❋ Тормоз передний/задний дисковый с гидравлическим приводом/дисковый с гидравлическим приводом
❋ Емкость топливного бака, л 20
❋ Шины передние/задние АТ26х8-12” /АТ26х10-12”
❋ Диски передние/задние легкосплавные
❋ Габаритные размеры/высота по седлу, мм 2365х1230х1226 / 880
❋ Колесная база мм 1489, клиренс не менее 260мм
❋ Масса в снаряженном состоянии кг 360
Дополнительная комплектация
❋ Элементы подвески изготовлены из «кованого» алюминия / Спинка для пассажира / Фаркоп / Зеркала / Лебедка / Шины Maxxis BigHorn
phpBB
phpBB
=====================================================================================================================================================================================
Stels 800D EFI
Один из лучших квадроциклов в модельном ряду Stels. Отечественный квадроцикл выглядит как настоящий европеец, а техническое оснащение порадует любителей быстрой и агрессивной езды. 
Странным образом этот квадрик, хоть и бывал у нас в руках, так и не добрался до страниц портала. Причин тому было много: от недостатка фотоматериала до внезапного обрыва ремня во время гонки Util Show в прошлом уже году. Для чего мы публикуем тест довольно старой модели квадрика? Недавно компания «Веломоторс» пригласила мотожурналистов на свой главный завод в городе Жуковка Брянской области. Помимо ставшей уже традиционной ежегодной экскурсии по заводу, на суд журналистов были представлены два прототипа абсолютно новых квадроциклов. Один из них — 800-кубовый аппарат собственной разработки, в котором не используются китайские комплектующие. Внешний вид новинки до сих пор держат в строгом секрете, так что нам пришлось довольствоваться «голым» квадром с газелевскими подкрылками вместо пластика. Тем не менее, квадроцикл показал себя очень и очень положительно. Однако более подробно о новинке мы расскажем в ближайшие недели. А сейчас подробно рассмотрим старую «восьмисотку», чтобы потом было с чем сравнивать.
Наш испытуемый был разработан тайваньской фирмой Dinli, основные узлы и агрегаты производились там же. Раму «восьмисотки» сварили на заводе в Жуковке, окончательная сборка производилась там же. Сценарий довольно обычный для русско-тайваньской техники.
Квадрик, в отличие от большинства «восточных» братьев, имеет довольно ощутимый уклон в спорт и активный драйв, нежели в утилитарность. Об этом говорит все, начиная от достаточно агрессивного дизайна и короткой колесной базы, заканчивая регулируемыми амортизаторами и 26-дюймовыми покрышками со «злым» протектором Maxxis Bighorn. Сиденье, намекающее на возможность перевозки пассажира, вместе со спинкой и рудиментами пассажирских подножек, реально не способно обеспечить пассажиру даже минимальный уровень комфорта. Разве что «подбросить» коллегу до соседнего лагеря на каких-нибудь очередных соревнованиях. Сиденье однозначно заточено только под одного седока — плоское (в смысле — без профилирования зон пилота и пассажира) и довольно жесткое. Пассажирская спинка, кстати, крепится четырьмя болтами к заднему багажнику, так что снять ее не составляет труда. На нашем экземпляре ее, естественно, не было — в условиях оффроуда она только мешает.
Приятно удивили амортизаторы: колесики регулировки гидравлики отбоя не бутафорские и действительно работают. Конечно, братьям-тайваньцам пока еще далековато до каких-нибудь FOX Racing, но работают они заметно качественнее обычных «ломов» которые ставят на китайские утили. Их энергоемкости хватает практически во всех дорожных и бездорожных ситуациях. Пасовать они начинают только на кроссовой трассе. При прыжке с отрывом на полметра вверх подвеску начинает пробивать. Думаю, можно было поколдовать с настройками преднатяга пружины и сжатия, но, определенно, ситуация не изменилась бы кардинально. Так что прыгать на «восьмисотке» нужно аккуратно. Кстати, из подвесочных «вкусняшек» здесь есть и столь нетипичные для «китайцев» алюминиевые кованые рычаги подвески. Они значительно легче стальных, а снижение неподрессоренных масс всегда сказывается на работе подвески только положительным образом.
А вот к настройке рулевого управления возникли вопросы. За годы тестов разного рода квадроциклов, я пришел к выводу, что тонкая настройка рулевой — это, пожалуй, одно из главных отличий дешевых квадриков и брендовой техники. Ну никак китайцы не научатся рассчитывать всевозможные касторы, вылеты и прочие развалы-схождения. Квадрик рулится тяжело. Даже на ровном грунте приходится прикладывать слишком много усилий для того, чтобы свернуть колеса, да и чтобы удерживать квадр на прямой, приходится постоянно держать руки в напряжении, постоянно корректируя положение колес.
Но если «тяжелый» руль — это «фирменная» особенность практически всех «стелсов», то вот избыточная поворачиваемость 800D стала сюрпризом. Могу лишь предположить, что в попытке сделать дубовую рулевую хоть чуточку острее, инженеры применили самый простой из возможных методов — уменьшили кастор (угол наклона оси, вокруг которой «вертятся» поворотные кулаки). Так что теперь, если уж удалось свернуть колеса из прямолинейного положения, они самостоятельно стремятся повернуться на максимальный угол, и приходится удерживать руль, противостоя этому желанию машины.
В некоторых случаях такое поведение только на руку — например, на закрытой трассе кантри-кросса, когда рулем приходится работать постоянно и в максимальных амплитудах, мгновенные реакции «квадрата» на повороты руля только на пользу. Но вот в долгих пробегах по оффроуду это утомляет. Единственное решение этой проблемы было предложено самим «Стелсом». Они выпустили на рынок ATV800D с электроусилителем руля. С ним проблема своенравного рулевого управления сходит на нет. Во всяком случае, не требует таких физических усилий.
50-кубовый впрысковый двигатель не преподнес никаких сюрпризов. Как это и бывает с «восточными» аппаратами, отдача силового агрегата оказывается ниже, чем ожидаешь от той или иной кубатуры. Хотя, стоит отдать должное тайваньцам, тяги квадрику хватает за глаза.
Катаясь по Кавказским предгорьям в районе Геденджика, я вспомнил, что когда-то состоял в команде под негласным названием «Слабоумие и отвага», и решил штурмовать один из хребтов не по накатанному серпантину, а напрямик. Тем более что прямо по отрогу, который я выбрал для подъема, шла очевидная белая тропа, «вытоптанная» до голого камня. Уже через пару десятков метров я понял, что серьезно недооценил крутизну склона, и осознал, что «тропа», которая вселила в меня надежду на легкость подъема, это русло дождевого ручья, который, традиционно, выбирает наиболее прямой путь вниз. Скорее всего, ни один слабоумный не пытался подняться на этот склон на чем-либо.
Тем не менее, квадрик, на пониженной передаче, с залоченным передним дифференциалом, мерно пыхая выхлопом и периодически пытаясь кувыркнуться через заднюю ось, вез меня к вершине, откуда за мной с интересом и некоторым опасением наблюдали мои друзья, поднявшиеся наверх по «человеческой» дороге.
Склон длиной метров в триста и крутизной под 45 градусов не покорился мне. Последние двадцать метров подъема имели совсем уж «неберущийся» угол. Квадрик продолжал вертеть всеми четырьмя колесами, но, подпрыгивая на камнях, не продвигался ни на сантиметр вперед. Пришлось разматывать лебедку и затягивать аппарат на плоскость. Этот эпизод наглядно иллюстрирует не только слабоумие автора, но и тяговые возможности силового агрегата. Оценка «пять»!
А вот на плоскости, там, где нужна не столько максималка (с ней, кстати, все в порядке — свыше 90 км/ч), а динамика разгона, — дела обстоят не очень. В вариатор прямо-таки напрашиваются центробежные грузики большей массы, нежели установленные. Они «расползаются» неохотно, не позволяя двигателю раскрутиться до более высоких оборотов. Словом, налицо «заточка» вариатора на тягу, а не на мощность.
Кстати, впрысковый двигатель, при всех своих характеристиках, довольно экономичный. После нескольких десятков километров подъемов, спусков, ковыряния в смачных лесовозных колеях и тридцати «кэмэ» по дороге общего пользования, квадрик израсходовал всего четыре с половиной литра «девяносто второго». Аппарат «нюхает» бензин, а не пьет!
Словом, квадрик оказался этаким крепким середнячком. Он заметно бодрее, собраннее и спортивнее большинства конкурентов, хоть и требует чуть больше физических усилий для управления. При этом обладает вполне достаточным арсеналом крутящего момента и мощности не только для ковыряния в среднерусской грязи, но и в горах. Конечно, выезжать на нем в серьезные соревнования без дополнительной доработки «напильником» будет бесперспективно, нужно, по крайней мере, поменять амортизаторы и перенастроить вариатор, но для любительского уровня аппарат более чем подходящий. Этакий продвинутый вариант для тех, кому уже скучно просто катать вокруг гаража.
Технические характеристики
❋ Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
❋ Объём двигателя 750 см3 (инжектор)
❋ Мощность двигателя 49,2 л.с. при 4000 об/мин
❋ Тип охлаждения жидкостное
❋ Система запуска электростартёр, кик-стартёр
❋ Трансмиссия вариатор (L-H-N-R-P)
❋ Топливный бак 20 литров (Аи 95)
❋ Макс. скорость 143 км/ч
❋ Масса 322 кг
❋ Грузоподъёмность 320 кг
❋ Передний тормоз гидравлический дисковый
❋ Задний тормоз гидравлический дисковый
❋ Дорожный просвет 260 мм
Габаритные размеры:
❋ 2088 мм (длина)
❋ 1213 мм (ширина)
❋ 1245 мм (высота без зеркал)
Комплектация: литые аллюминивые диски, резина BigHorn Maxxis, передний и задний багажники, АКБ, фаркоп, спинка для пассажира, мощная лебёдка, зеркала, набор инструментов, инструкция на русском языке.
phpBB
phpBB
➤➤➤ ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ)) ➤➤➤
Yamaha YFZ450R фото
Мы собрали топ 4 фотографий YFZ450R и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую. 
Двигатель
| Число тактов | 4 |
| Количество цилиндров | 1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 5 |
| Рабочий объем | 449 см³ |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 95×63,4 мм |
| Тип впуска | Инжектор |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Система запуска | Электростартер |
Трансмиссия
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 5 |
| Главная передача | Цепь |
| Привод | Задний |
Размеры и масса
| Длина | 1795 мм |
| Ширина | 1240 мм |
| Высота | 1065 мм |
| Высота по седлу | 810 мм |
| Колесная база | 1270 мм |
| Дорожный просвет | 115 мм |
| Снаряженная масса | 184 кг |
| Емкость топливного бака | 10 л |
Ходовая часть и тормоза
| Подвеска | |
| Передняя | Независимая двухрычажная |
| Ход передней подвески | 250 мм |
| Задняя | Маятниковая с моноамортизатором |
| Ход задней подвески | 280 мм |
| Тормоза | |
| Впереди | Дисковые гидравлические с 2-поршневыми суппортами |
| Сзади | Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом |
| Шины | |
| Впереди | AT21x7 R10 |
| Сзади | AT20x10 R9 |
Производство
| Страна производства | Япония |
