УЖИВАЮТСЯ ЛИ ПРАКТИЧНОСТЬ С НАДЕЖНОСТЬЮ?
Жаль, предложенный французами термин «утиливэн» не прижился, а ведь он как нельзя лучше характеризует сущность Citroёn Berlingo и Renault Kangoo. Автомобили невелики, но по практичности в своем размерном классе равных им нет, если только модели других марок сами утиливэнами не являются.
За функциональность Berlingo и Kangoo можно смело выставить высший балл, но уживаются ли в рассматриваемых моделях практичность с надежностью?
Citroёn Berlingo (1996-2006)
Модель выпускалась дуэтом с Peugeot Partner. Машины одинаковые во всем, в том числе и по стойкости к ржавлению, которую оценивают как среднюю. Если никаких дополнительных мероприятий не проводилось, на экземплярах первых лет выпуска найти коррозию нетрудно. По вероятности появления проблем среди вспомогательного оборудования лидируют блок управления подрулевыми переключателями, дверные замки задних распашных дверей или газовые пружины, если задняя дверь подъемная, направляющие сдвижных боковых дверей, стеклоочистители.
Первоначально на Berlingo ставились бензиновые двигатели 1,4 и 1,8 л, а также дизель 1,9 л. В 2000-м к ним добавился 2.0 HDI, а в 2001-м взамен 1,8 л появился 1,6 л. В 2005-м место старых дизелей занял 1.6 HDI. Серьезные недостатки у бензиновых моторов отсутствуют. Двигатель 1,4 л проще и дешевле в обслуживании, но одинаково приспособленным к движению в городских и загородных условиях его не назовешь. Вероятность столкнуться с течами у него выше. Из дизелей лучший выбор — надежный и неприхотливый вихрекамерный «атмосферник» 1,9 л. Однако после 2005 года выбора уже нет.
Коробка передач только 5МКП. Кроме течей по сальникам и износа механизма переключения, проявляющихся при больших пробегах, других проблем не предвидится. Существовала версия с полным приводом, но встречаются такие Berlingo редко, что и к лучшему, учитывая недолговечность крестовин карданного вала и его неремонтопригодность.
Передняя подвеска пружинная однорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости, стойкам которого замена может требоваться через 30-50 тыс. км. Прогнозная долговечность шарниров рычагов передней подвески — 60-90 тыс. км, а передних амортизаторов — 80-100 тыс. км. Задняя подвеска — торсионная балка. Задние амортизаторы при щадящей эксплуатации выдерживают не меньше передних, однако в такие же сроки помимо амортизаторов замена может понадобиться игольчатым подшипникам торсионов. Рулевых наконечников и тяг хватает на 60-90 тыс. км. Неприятный сюрприз способны преподнести ступичные подшипники.
Renault Kangoo (1998-2008)
Кузов Kangoo к негативному воздействию рассола еще чувствительней, поэтому дополнительная антикоррозийная обработка рекомендуется. Как источники проблем во вспомогательном оборудовании чаще всего упоминаются центральный замок, иммобилайзер, стеклоподъемники, жгут, проходящий по полу салона, опять-таки подрулевые переключатели и дверная фурнитура.
В зависимости от года выпуска Kangoo оснащался бензиновыми двигателями объемов 1,1-1,6 л и дизелями 1,5-1,9 л. Из бензиновых модификаций для покупки не рекомендуются версии с маломощными моторами 1,1 и 1,2 л. Среди дизелей наиболее проблемным в эксплуатации и ремонтах зарекомендовал себя 1,5-литровый, а самым адаптированным для наших условий — атмосферный вихрекамерный 1,9 л, который можно найти на версиях до 2005 года выпуска.
Основная коробка — 5МКП. Как опция для версии с бензиновым двигателем 1,4 л возможна 4АКП. Покупкой «автоматического» Kangoo судьбу лучше не испытывать, но и МКП не безгрешна в плане течей. Как и Berlingo, Kangoo тоже бывает с полным приводом, однако сожалеют, что эта версия редкость, лишь ремонтники, предлагающие превратить неремонтопригодный кардан в ремонтопригодный, что сделать желательно, так как менять крестовины может понадобиться каждые 50-70 тыс. км.
Подвесками Kangoo на своего визави похож, но благоприятное расположение подшипников в задней торсионной балке способствует тому, что замены они могут требовать лишь после 150 тыс. км. Прогнозный ресурс передних и задних амортизаторов не меньше 80-100 тыс. км, втулок стабилизатора передней однорычажной подвески — 50-70 тыс. км, шаровых опор передних рычагов — 60-80 тыс. км, сайлент-блоков передних рычагов — 100-120 тыс. км. Шарниры рулевых тяг способны выдержать 50-80 тыс. км. Непредсказуем ресурс крестовин рулевого вала, а также подшипников ступиц — проблемы отмечались неоднократно.
Вердикт «Автобизнеса»
Для концернов Renault и PSA Berlingo и Kangoo оказались коммерчески удачными, что объясняется непревзойденной функциональностью этих моделей, и их выпуск был продолжен даже после появления нового поколения. Однако ни Berlingo, ни тем более Kangoo образцами надежности не назовешь. Насколько удачными они окажутся для искателей своего автомобильного счастья на рынке second hand в немалой степени зависит от того, в каком качестве машина использовалась ранее. С экземплярами, имеющими признаки коммерческого прошлого, лучше дел не иметь.
Сергей БОЯРСКИХ,
фото Глеба МАЛОФЕЕВА.
Ценообразование
Чтобы стать владельцем Kangoo 1998 года выпуска, достаточно располагать 4 тыс. у.е., в то время как за Berlingo того же года просят от 5 тыс. у.е. Цены на версии 2006 года — от 8,5 тыс. у.е. в случае модели Renault, и 9 тыс. у.е. — Citroёn.
Борис САЕНКО, ООО «Вуатюр де Франс»:
— Berlingo — надежный, простой и недорогой в эксплуатации автомобиль. У толковых владельцев, которые, как говорится, не мешают машине работать, годами он служит без особых проблем. Среди дизелей лучше всего приспособлен к нашим условиям атмосферный 1.9. Из бензиновых моторов самый простой и дешевый в обслуживании и содержании — 1.4.
Андрей АНАНИЧ, СТО «Редол»:
— Среди моделей Renault таких же лет Kangoo, возможно, одна из лучших. Простая, вполне надежная и ремонтопригодная машина. Дизель 1,5 литра проблемный, но ставился и старый проверенный дизель 1,9 литра. Вот с ним Kangoo можно брать смело — никаких особенных «болячек». Дополнительного оборудования мало, ломаться нечему, поэтому и проблем, какие бывают с другими «французами», нет.
| Большое ТО | ||
| Деталь | Цена, у.е.* | |
| Citroёn Berlingo 1.9D | Renault Kangoo 1.9D | |
| Фильтр масляный | 4-12 | 4-9** |
| Фильтр воздушный | 6-14 | 8-18 |
| Фильтр топливный | 6-18 | 6-13 |
| Фильтр салонный | 7-28 | 6-18 |
| Водяной насос | 27-65 | 24-98 |
| Термостат | 9-29 | 7-20 |
| Выжимной подшипник сцепления | 11-35 | 10-34 |
| Ведомый диск сцепления | 55-100 | — |
| Тормозные колодки передние | 19-66 | 21-71 |
| Тормозные колодки задние | 19-70 | 23-65 |
| Диск тормозной передний | 24-80 | 24-84 |
| Подшипник ступичный передний | 23-66 | 18-65 |
| Стойка переднего стабилизатора | 9-33 | 3-10 (втулка) |
| Рычаг передней подвески | 36-205 | 34-130 |
| Шаровая опора | 9-30 | 8-30 |
| Амортизатор передний | 50-135 | 46-110 |
| Амортизатор задний | 39-85 | 39-90 |
| Наконечник рулевой тяги | 7-28 | 9-31 |
| Рулевая тяга | 11-31 | 9-34 |
| * в среднем по г. Минску, ** макс. цена — качественная «лицензия» или «оригинал», на дилерских СТО цены на запчасти могут отличаться | ||
В сегодняшней статье мы поговорим об одних из самых практичных автомобилей – фургонах, а именно сравним Рено Кангу, Пежо Партнер и Ситроен Берлинго, после чего постараемся определить что лучше.
История
Компактный фургон Партнер появился на рынке в 1996 году и сразу же зарекомендовал себя, как очень надёжный и качественный автомобиль. Несколько удачно проведённых рестайлингов позволили добиться весьма неплохих показателей продаж. Что касается безопасности, то Партнер получил 4 звезды из 5 максимальных. В 2008 году на женевском автошоу представили Партнер 2, который и по сей день считается одним из самых популярных фургонов.
Ситроен Берлинго является полным аналогом Партнер, но, благодаря своим оптимальным размерам и феноменальной манёвренности, автомобиль добился еще больших успехов, чем его «брат близнец». Кстати, Берлинго дебютировал в том же 1996 году. В январе 2008 года разработчики представили модель второго поколения, которая сильно отличалась от предшественника, и это негативно повлияло на динамику продаж, не впечатляющую в последние годы. К тому же, уровень системы безопасности Берлинго очень низкий.
Французский многоцелевой фургон Канго производится с 1997 года, на предприятиях Франции, Турции Аргентины. Модель первого поколения (в общей сложности выпущено 2 200 000 Кангу 1) могла похвастаться широкой линейкой моторов и имела даже гибридную модификацию. В 2007 году французы презентовали Кангу 2, превосходящую в плане безопасности своих основных конкурентов: Берлинго и Партнер.
Из-за того, что карьера Кангу наиболее ровная и стабильная, именно ему отдаём преимущество в этом пункте.
Внешний вид
При анализе экстерьера автомобилей можно убедиться в том, что действительно Партнер и Берлинго как два брата близнеца. А вот Кангу уже не попал под этот «ксерокс» и получил уникальный дизайн внешнего вида.
Во внешности Партнер и Берлинго просматриваются стильность и практичность, отлично сочетающиеся с прогрессивным дизайном. Чтобы зря не разводить демагогию сразу заметим, что оба автомобиля выглядят как настоящие «трудовые лошадки». Между Партнер и Берлинго можно заметить только одно серьёзное отличие, которое кроется в разном подходе к оформлению фальшрадиаторной решётки.
Рено Кангу может похвастаться очень ярким и динамичным экстерьером, который вобрал в себя все положительные черты других автомобилей компании. И всё это разработчикам удалось совместить с практичностью, которую очень сложно скрыть. Хотя, скорее всего, они и не пытались этого сделать, так как именно практичность является визитной карточкой модельного ряда.
Нетрудно догадаться, что в этом пункте победа также присуждается Рено Кангу.
