BMW f650gs отзывы владельцев, БМВ ф650гс

Креатифф про эксплуатацию BMW F650GS

Под новый 2010 год я приобрел себе таки среднекубатурную турэндуру. Хотел Тенеру, получился БМВ с пробегом 44 тыс.км. Теперь на спидометре 60 тыс, выезжаю я из гаража редко, покатушек по городу не люблю, и эти километры в основном накатаны в дальняках. Так что кое-какие выводы сделать смогу.
Краткие технические характеристики:
Класс — туристический эндуро.
Двигатель — австрийский, фирмы ROTAX, 1 цилиндр, жидкостное охлаждение, объем 651 куб.см. Охлаждение водяное. КПП 5 ступенчатая. Сцепление — в масляной ванне. Система смазки — с сухим картером и отдельным маслобаком, объем 2,3 л.
Система питания — инжектор, топливный насос в баке. Бак пластиковый, расположен под седлом. Объем — 17 л на мотоцикле с АБС и 20 л на мотоцикле без АБС. Система зажигания — 1 свеча, с 2004 года 2 свечи на цилиндр.
Рама — стальная, диагональная, со съемным подрамником двигателя и съемным хвостовым подрамником. Двигатель является силовым элементом конструкции. Закреплен удачно, вниз ничего не торчит.
Подвески — перед нерегулируемая вилка. У моделей до 2003 года были редкие проблемы с прочностью. После 2003 проблему исправили. Зад — стальной коробчатый маятник, рычажная система, моноамортизатор с регулировкой гидравлики и дистанционной регулировкой поджатия пружины.
Штатная комплектация — АБС, подогрев рукояток руля, дуги, защита картера, защита рукояток руля.

Допоборудование — фирменная багажная система (топкейс, боковые телескопические кофры, сумка на бак (докупал))

Комфорт и юзабилити:

Этот мотоцикл довольно крупный, крупнее, например, Susuki XF, всеми любимого здесь XR650L или XT600. Садишься — маешь вещь Высота по седлу небольшая, это эндура для низко- и среднерослых водителей. Я не испытываю никаких затруднений при росте 176 см. Правда при полном зажатии подвесок достаю только носками. Кто крупнее-выше, ищите модификацию Dakar. Седло жесткое, но широкое и очень удобное, с кошерными ручками для второго номера. Штатный, вписанный в паспорт второй номер за пробег 11+ тыс. не возмущался
Ветрозащита разочаровала. Что со штатным огрызком стекла, что с высоким фирменным выше 110-120 км/ч отрывает голову.
Посадка — кошерна. Руки находятся на уровне солнечного сплетения, не устают от долгой езды. Руль довольно широк и удобен. Рукоятки руля хочется чуть потолще. Подогрев рукояток гораздо выше всяких похвал. Очень мощный. Защита рук отбивает дождь и ветер, руки сухие.
Подвески — передняя вилка вопросов не вызывала, пока был залит Dexron. После замены на масло 10W стала чуть жестковатой. Перед следующим сезоном залью декстрон обратно. Задняя подвеска регулируется по поджатию и отбою в широких пределах, от «диван» до «блин, это слишком!» Замечательно переваривает раздолбанный асфальт, гребенки, ямы, выбоины, бордюры, проселки, пашню. Самые замечательные ощущения от езды по грейдеру и гравийкам. Предсказуемо, контролируемо и мягко на мой чайниковский взгляд. По грейдеру и песку освоил езду довольно быстро — езда с работой корпусом и «больше газу, меньше ям» доставляют
АБС рулит, особенно в дождь или весной, когда на асфальте полно гОвен. Но на гравии его отключаю.
Коробка:
По шумности работы напоминает … «лучшие» образцы отечественной техники. Втыкание первой и второй сопровождается громким лязгом а-ля Урал. В остальном вопросов нет, если следить за правильной регулировкой свободного хода.

Динамика:
50 л.с. с 650 кубических сантиметров объема одного цилиндра — это выше, чем у одноклассников. Двигатель начинает переть с 3000 об.мин, самый бодрый разгон 5000-6000 оборотов, самый комфортный для езды диапазон 4500-5500 об.мин. — минимальные вибрации, минимальный расход топлива.
Не нравится первая передача при штатных звездах — слишком скоростная, 10 км/ч на холостых (1500 об/мин.). Тяжелые участки приходится ехать на сцеплении. При этом крейсерская скорость в 100 км/ч находится в районе 4000 оборотов на пятой, когда мотоцикл еще «не едет» или в районе 5000 на четвертой, когда ему легко, но уже появляются вибрации. Решение подсказал камрад из Уфы, обладатель Дакара — он ставит переднюю звезду на зуб меньше и радуется жизни. Тогда 100 км/ч это спокойные 4500 на пятой передаче.

Топливо и аппетит.
Несмотря на высокую степень сжатия 11,5:1, двигатель жрет все, что горит. Заправляюсь не парясь о качестве, проблем с топливом не было ни разу, хотя заливался вплоть до вагончиков на трассе в России и Белоруссии. Единственное — расход колеблется. Детонационный щелчок слышал один раз, когда обороты под нагрузкой упали до 500. Аппетит недалек от паспортного 3,7 л/100км. У меня версия с АБС, от заправки до загорания лампы резерва (около 12 л.) хватает на 250-300 км трассового пробега (100-130 км/ч) груженого и с пассажиром мотоцикла, в зависимости от качества и марки горючего. Резерва хватит еще на сотню, так что запас хода приличный.

Улучшайзинг:
На дальняки был изготовлен багажник, крепящийся четырьмя болтами через проставки к штатным отверстиям в хвосте под топкейсом. Изготовлен из двухметрового куска квадратной трубы 16мм и двух полос стали 2 мм за пару часов. размеры 60х25 см. Конструкция доказала свою надежность как крепление для сумки весом в 25-30 кг, заодно и опоры спины пассажира.
Из удлиннителя розеток для автомобиля был изготовлен двуствольный прикуриватель на самодельном кронштейне. Закреплен на кронштейне левой защиты рукояток руля.
Ветрозащита кардинально улучшилась путем установки фирменного высокого ветрового стекла на самодельный регулируемый кронштейн под более острым углом. Регулировал под рост, чтобы все-таки смотреть поверх него. И шлем остается чистым, все тельца насекомых собирает стекло. Крепления кофров достаточно надежны и удобны. Единственное после падения потерял кусочек крепления левого кофра, изготовил замену из стали и приклепал.
Раздушка. Был выбит каталитический нейтрализатор (думаю, что зря), а также извлечена заглушка из первого глушителя, чем облегчилось дыхание. Стало лучше, но не кардинально. Дело в том, что мотор зажат экологическими нормами. Тот же f650.com рекомендует обрезку воздухозаборника, прямоток или переделку штатного глушителя и перешивку мозгов на старые европейские прошивки. Зима длинная, попробую либо перешить, если найду дамп, либо поставлю тюнинговый контроллер впрыска от Dobeck.

ТО, нарекания, болячки:

Итак, начнем с двигателя. Одноцилиндровый, с пятиступенчатой коробкой, с 2001 года оборудован впрыском, с 2004 двумя свечами на цилиндр. Выраженными болячками не обладает, конструктивно простой, масляным аппетитом не страдает.
Первым что сделал, проверил зазоры клапанов. Клапанный механизм двухвальный, с приводом цепью с гидронатяжителем и автоматическим декомпрессором, смонтированном на правом кулачке выпускного распредвала.
Клапаны регулируются шайбами, это пожалуй главная заморочка обслуживания. Шайбы расположены под толкателями в виде стаканов, поэтому для их замены необходимо демонтировать постели распредвалов. Технически это достаточно просто. При демонтаже эйрбокса и аккумулятора с кронштейном открывается прекрасный доступ к головке двигателя. При определенной сноровке можно обойтись без демонтажа натяжителя цепи и слива масла из магистрали, как того требует инструкция. Кроме того, этот самый натяжитель на версии с АБС достать сложнее, чем добраться до клапанов
Медоты все описаны на http://faq.f650.com — очень толковом американском сайте про эти мотоциклы. Вкратце — нужно вывести коленвал в ВМТ такта сжатия, распредвалы — по меткам, зафиксировать коленчатый вал специальным, а на самом деле обычным болтом М8, зафиксировать зиплоками цепь на распредвалах, снять крышку постели, первым вытащить выпускной распред, сдвинуто ее вперед, вытащить впускной распред, вытащить нижнюю часть постели. Собирать в обратном порядке, проверяя по меткам.
Клапана на моем оказались в минимуме, поэтому измерил зазоры, заказал и поставил шайбы, выведя зазор в максимум, так как на них они имеют свойство уменьшаться при трассовой эксплуатации. Через 5000 профилактически слазил — зазоры не ушли, поэтому трогать их не буду как минимум еще 15000 км.
Замена масла доставляет — прогреть, затем необходимо снять левую часть фальшбака, поставить мотоцикл на боковую подставку, слить масло из маслобака, затем отвязать защиту картера, слить масло из мотора, и только затем открутить крышку масляного фильтра, слить масло из его полости и поменять элемент. Первые пару раз не усрать мотор маслом не получится, потом моск подскажет идею — снять крышку ведущей звездочки, затем вырезать из полторашки лоток
Замена воздушного фильтра также тривиальна только с первого раза — нужно отвернуть два болта хомута шноркеля, удальть половинку хомута, затем потянуть шноркель вправо (на себя). Фильтр окажется доступен, а после поддевания отверткой и в руках. Теперь попытаемся вставить новый фильтр, а затем шноркель, не замяв кромку нового фильтра. Облом! Фильтр так и норовит замяться. Выручит опять-же полторашка, вырезанная по размеру хомута шноркеля. Нужно слегонца смазать край уплотнения фильтра моторным маслом, вставить фильтр на место, затем вставить кусок полторашки, и только после того вдвинуть шноркель. Затем удалить кусок полторашки и иметь неповрежденный фильтр.
Подвеска теоретически необслуживаема, так что все-таки периодически надо снимать рычаг, и смазывать подшипники. Слабое место — подшипники линков (bones). Посмотрел на появляющийся износ втулок, при отличном состоянии обойм и игл, и заменил на отрезки поршневого пальца от мотоблока «Каскад». Судя по всему, мотоцикл нюхал не только асфальтик, и доставалось ему конкретно. Посмотрим.
Резина — мотоцикл пришел на новой, спереди Dunlop D460, сзади Michelin Sirac. Ничего плохого сказать не могу. Задний баллон отходил 16000. Заметил, что давление надо контролировать постоянно, и регулировать в зависимости от нагрузки, иначе его тут же начинает жрать. Еще тысячи три баллон походит, перед сожрало процентов на 35-40.
Важный узел, на который следует периодически обращать внимание — водяной насос и шестерни его привода. У меня сдох(уплотнения) на 53 тысяче, в дальняке. Был с собой для замены необходимо снимать крышку сцепления. Шестерни (пластиковые) были, что называется, «при смерти», поменял позже.
В общем и целом ТО при знании этих «фишек» не сложнее обслуживания паровоза, просто нужно прочитать мануал.

Цены на расходники:
Вопреки расхожему мнению, что БМВ это очень дорого, приведу цены на оригинальные запчасти:
Шайба клапанная ориг. 160 руб экзист.
Стакан(толкатель клапана) ориг. — 400 руб
Прокладка крышки головки ориг — 1500 руб.
Подшипник рулевой колонки пара (SKF) — 1200 руб пара
Фильтр воздушный ориг. — 531 руб (неориг. 300 руб)
Фильтр масляный ориг. — 492 руб (неориг 300 руб)
Помпа с приводом — 2100 руб.
Колодки перед ориг. — 2500 руб.
Колодки зад ориг. — 1500 руб.
(дешевый неоригинал — говно, пробовал.)
Топливный фильтр с регулятором давления — 4500 руб
Сальники вилки пара ориг. — 720 руб.
Резюме напомнит вам стандартный отзыв линуксятника, макодрочера или … владельца БМВ Это замечательный мотоцикл. Как-то у него все на месте, чтоли, все при нем. Вот такой вот креатифф

На фотках размеры по сравнению с Suzuki XF650 Freewind,
а также видно конструкцию багажника.

Прикрепления:>BMW F 650 GS

Отзывы владельцев BMW F 650 GS

BMW F 650 GS, 2012 г

Куплен BMW F 650 GS в апреле 2013 с пробегом 20 тыс., продан вчера с пробегом 24,5. Внешний вид: на любителя, но под определёнными углами он превосходен, многими воспринимается как мопед, в том числе и инспекторами ГИБДД. Комфорт: посадка прямая высокая обзор идеальный, не зря рекомендуется новичкам в качестве 1-2 мотоцикла, сиденье удобное, при езде не уставал (далее 300 км не выбирался, т.к. имею мнение, что «одностволки» для этого не созданы). Шумовых неприятностей не испытал. В общем, претензий к BMW F 650 GS никаких не имею. Подогрев и защита ручек приятно радует, особенно в дождь. Австрийский «одногоршковый» Rotax неприхотлив и прост как автомат Калашникова и до 50 тыс. никаких проблем никому не доставляет, в отличие от V-двоек, выпускаемых в Китае. Город — тут на мой взгляд BMW F 650 GS просто нет равных при эксплуатации в течение рабочего дня. В пробках «рулится» легче, чем скутер, управляется интуитивным наклоном туловища. Загород — после 120 начинаешь ощущать встречный поток ветра, мне он приятен (отвлекает с утра от страшных снов и вечером — от негативных событий в течение рабочего дня, так что на работу свежий и радостный приезжаешь, домой — отдохнувший и на позитиве). Максимум BMW F 650 GS едет 180 км/ч, долгой монотонной езды не любит, ибо начинает вибрировать. В общем и целом идеальный аппарат для начинающих, в том числе и девушек, отлично походит для семьянина.
Достоинства: легкость в управлении. Надёжность. Неприхотливость. Расход 5 л/100 км.
Недостатки: не для дальних расстояний.

Дмитрий, Дзержинск

BMW F 650 GS, 2010 г

Этот мотоцикл довольно крупный, крупнее, например, Susuki XF, всеми любимого XR650L или XT600. Высота по седлу в BMW F 650 GS небольшая, это эндуро для низко- и среднерослых водителей. Я не испытываю никаких затруднений при росте 176 см. Правда при полном зажатии подвесок достаю только носками. Кто крупнее — выше, ищите модификацию Dakar. Седло в BMW F 650 GS жесткое, но широкое и очень удобное, с кошерными ручками для второго номера. Ветрозащита разочаровала. Что со штатным огрызком стекла, что с высоким фирменным выше 110-120 км/ч отрывает голову. Посадка — супер. Руки находятся на уровне солнечного сплетения, не устают от долгой езды. Руль довольно широк и удобен. Рукоятки руля хочется чуть потолще. Подогрев рукояток гораздо выше всяких похвал. Очень мощный. Защита рук отбивает дождь и ветер, руки сухие. Подвески — передняя вилка вопросов не вызывала, пока был залит Dexron. После замены на масло 10W стала чуть жестковатой. Перед следующим сезоном залью обратно. Задняя подвеска BMW F 650 GS регулируется по поджатию и отбою в широких пределах, от «диван» до «это слишком». Замечательно переваривает плохой асфальт, гребенки, ямы, выбоины, бордюры, проселки, пашню. Самые замечательные ощущения от езды по грейдеру и гравийкам. Предсказуемо, контролируемо и мягко на мой взгляд. По грейдеру и песку освоил езду довольно быстро — езда с работой корпусом и «больше газу, меньше ям» доставляют удовольствие. Динамика: 50 л.с. с 650 кубических сантиметров объема одного цилиндра — это выше, чем у одноклассников. Двигатель BMW F 650 GS начинает «переть» с 3000 об. мин., самый бодрый разгон 5000-6000 оборотов, самый комфортный для езды диапазон 4500-5500. Не нравится первая передача при штатных звездах — слишком скоростная, 10 км/ч на холостых (1500 об/мин.). Тяжелые участки приходится ехать на сцеплении. При этом крейсерская скорость в 100 км/ч находится в районе 4000 оборотов на пятой, когда мотоцикл еще «не едет» или в районе 5000 на четвертой, когда ему легко, но уже появляются вибрации. Заправляюсь, не задумываясь о качестве, проблем с топливом не было ни разу, хотя заливался вплоть до вагончиков на трассе в России и Белоруссии. Аппетит недалек от паспортного — 3,7 л/100км.
Достоинства: достойный аппарат. Расход. Управляемость. Подвеска. Подогрев рукояток.
Недостатки: серьезных нет.

Александр, Новосибирск

BMW F 650 GS, 2011 г

Что можно сказать — немецкие инженеры сделали замечательный мотоцикл. Он возвращает Вас в детство, в тот самый первый восторг от вождения первого средства передвижения с моторчиком. Чудесная управляемость, отличное поведение на песке и скользкой грунтовой дороге, достаточная тяговитость на крутых подъемах. Слабое место — езда в стойке. Не хватает высоты руля. В магазинах продаются опциональные удлинители кронштейнов (35 мм), однако после установки нужна также замена тормозного шланга — его начинает перегибать в крайнем положении руля. Отдельное слово о системе АБС — она здесь иная, нежели на японцах, не скажу что лучше или хуже — иная. Знакомый на В-Строме на совместных поездках не смог остановиться на крутой пыльной горке и с хорошим разгоном и веселым хрюканьем АБС улетел вниз. BMW F 650 GS спустился следом медленно и чинно, как благородная леди. В городском трафике на «Гусе» пробку не прошить, мешает широкий руль, зато легко забираться на бордюры и соскакивать с высоких ступенек. Задний оригинальный бокс имеет замечательную фишку — легким движением руки почти вдвое меняет свой объем, и складывается при ненадобности. Головной свет, особенно в сравнении с четырьмя огромными фарами VFR, вообще никакой, не помогают даже опциональные противотуманки. Надо что-то с этим делать. Приборка зажигается фирменным янтарным светом при достижении определенных сумерек автоматически, яркость оптимальная. Прикуриваель — отдельная песня. Такой разъем 12В стоит только на мотоциклах БМВ и ВАЗ 2101.Так что если не хочется отдавать адские деньги за оригинал, ищите лампу-переноску 2101 и разбирайте, или тупо врежьте обычную розетку.
Теперь о дальних путешествиях. Летом я отправился из Петербурга в Москву к товарищу, с учетом того, что если пятая точка выдержит трип в 750 км, то я продолжу путь в Ессентуки-Эльбрус-Цей и далее. Даже купил подушечку. Пятая точка начала гореть лютым огнем уже в районе Торжка, по приезду в Звенигород я отвалился от руля как пиявка и посчитал, что сдать норматив ЖЖ на этом мотоцикле — подвиг. Однако, сняв на обратном пути подушечку, на родном седле я добрался до дома почти не уставшим. Также внимание посвящается счетчику оставшегося до заправки километража — он всю дорогу беспардонно гулял в своих значениях, и только последние километры считал достаточно здраво. Не знаю, это проблема BMW F 650 GS или линейки в целом. В Новгородской области меня подбили, и я приземлился со всем своим скарбом на асфальт. После довольно жесткой встречи с Мерседесом Вито мотоцикл отделался парочкой царапин, а владелец вообще не пострадал, если не считать царапин на шлеме. Потери Вито — бампер, противотуманные фары, решетка радиатора и ГРЗ всмятку. Удивительно. На асфальте мотоциклу не хватает мощности и тормозов. Вероятно, F800GS более сбалансирован.
Достоинства: эргономика. Расход топлива. Хода подвесок. Мощность и момент в сравнении с 650 кубовыми одноклассниками. Отключаемая АБС.
Недостатки: клавиши управления. Головной свет. Заправочная горловина. Шумноватый выпуск.

Роман, Нижний Новгород

BMW F 650 GS, 2013 г

Что понравилось . Расход у BMW F 650 GS небольшой, и не очень сильно меняется при разных режимах езды. Управляемость вполне достойная, при большом желании можно пролезать между машинами почти как на скутере. На В-Строме у меня было ощущение, что передо мной ещё пол мотоцикла. Очень понравилось, что схватывает почти на любой передаче и на любых оборотах довольно бодро. Бортовой компьютер — штука довольно приятная. Хотя мне было бы приятно при полном баке увидеть реальный запас ход до заправки, чем «>192». Тормоза так себе. Особенно передний — слабоват, и это чувствуется. Про резину — стоит родная. Названия не помню, но обычная дорожная, без претензий. И да, не надо называть BMW F 650 GS «эндуро» — этот маркетинговый ход оставим на совести БМВ. В лучшем случае это «паркетник».
Достоинства: хватает запаса мощности. Умеренный расход. Управляемость. Посадка. Надежность.
Недостатки: слабые тормоза.

Павел, Москва

Всем привет! Еще с появлением у меня первого мотоцикла (это был Geon Aero, в России похожая модель называется Stels Flame), хотелось написать по нему обзор на байкпосте. Но практически каждый день был насыщен покатушками и прочими приятными событиями, так что написание поста все откладывалось и откладывалось. Потом я пересел на маленького Гуся и появилась идея сравнить два совершенно разных мотоцикла и, опять таки, написать об этом пост. Но врямя шло, а пост не писался 🙂 Теперь, спустя три сезона, я пересел на Гуся большОго (BMW R1200GS), зима в самом разгаре, и самое время подвести итоги. Кому интересно — добро пожаловать под кат!

Итак, началась моя мото-история в не столь далеком 2013 году с покупки 200-кубового китайца Geon AERO. На тот момент модель была свежей, не успевшей еще набрать популярность. Брал его новым, в салоне, и тогда же я вообще в первые в жизни сел на мотоцикл! Изначально я договаривался с единственным другом мотоциклистом, что он поможет перегнать его в гараж. Но в час «Х» я просто не смог до него дозвониться и принял решение все сделать сам. Накануне мною на Ютубе были просмотрены десятки роликов по азам управлению мотоциклом, добавлен автомобильный стаж. Это вселило в меня надежду на удачный исход всей этой авантюры.
С первых же метров пути уровень адреналина зашкалил, так как мое представление о езде на мотоцикле абсолютно разошлось с реальными ощущениями. Уже не помню, как я преодолел первые сотни метров до ближайших дворов, где я стал учиться уверенно трогаться. На это у меня ушло еще несколько часов. За процессом наблюдала моя девушка, на ее лице читалась смесь ужаса и восхищения. Все дело в том, что я ей хоть и говорил, что мечтаю о мотоцикле, но она не принимала это всерьез. А тут я ей звоню и говорю, «Зай, выйди на минутку, я кое что тебе покажу)))». Собственно она стала свидетелем начала моего мото-пути, автором первых фотографий типа «Я и мотоцикл», а так же дала ему кличку Монстрик.

В целом, мотоцикл не только оправдал, но и превзошел мои ожидания. За все время эксплуатации, он повел меня лишь однажды, когда из-за заводского брака вышел из строя генератор. Но кроме этого случая, мотоцикл всегда довозил меня до места назначения (один раз даже на обоих треснувших дисках, после того, как я на трассе угодил в глубокую яму. И да, резина была бескамерная, то есть спустило ее в ноль. Но благодаря китайской твердости, на ней вполне можно было перемещаться).
Именно благодаря этому аппарату я влился в среду мотоциклистов, обзавелся новыми друзьями (которые всегда приходили на выручку), познал радость от вечерних покатушек по городу, совершил первые дальняки (один из которых в компании с Honda Afrika Twin, TDM 900 и BMW F800R), а также выехал за пределы асфальта! И так, для города мне вполне хватало 200 китайских кубиков, которые действительно позволяли чувствовать себя уверено и держаться впереди потока. Да и на трассе, мотоцикл мог легко держать 110-120 км\ч, чего было тоже вполне достаточно. Но познакомившись ближе с качеством наших дорог вне основных трасс, я понял что пора пересаживаться на турындуру!!!
Мои выводы о мотоцикле спустя 1,5 сезона эксплуатации:
Geon Aero (аналог в России — Stels Flame 200).
Плюсы):

Экономичность (3-4 литра на сотню)
Достаточная для города динамика
Дизайн (был разработан итальяшками, так что тут не придраться)
Надежность (кроме случая с генератором — никаких поломок не было)
Дружелюбие к новичку и легкость управления

Минусы:

Довольно жесткие подвески (опять таки, для наших дорог)
Слабая цепь (приходилось постоянно подтягивать)
Очень плохой свет (частично решается путем замены лампочек на нормальные)

И вот, через 1.5 сезона езды на китайце, закрученная цепь событий привела меня к покупке BMW F650GS 2003 года выпуска. Мотоцикл был восстановлен после ДТП. В результате чего, периодически всплывали различные косяки (один из которых я так и не смог победить). Но он безумно радовал меня своими подвесками, которые позволяли наконец то отлепить взгляд от асфальта и смотреть по сторонам, не переживая о том, что там под колесами! Также не могли не радовать наличие штатного подогрева ручек и АБС, которая не раз выручала меня. Кроме того, именно на этом мотоцикле я обнаружил, что даже по городу можно перемещаться в 3х-мерном пространстве, буквально перепрыгивая ямы, рельсы и прочие препятствия. В августе 2016 вместе со своей любимой плюсодинкой была совершена поездка через всю Украину, из Харькова в Одессу. При этом, изначально мы планировали доехать туда за 2 дня, с остановкой в Киеве. Но когда мы заехали в Киев, поплутали по пробкам и как следует прожарились, моя вторая половинка заявила, что она не против без остановки ехать до Одессы! Эта поездка заслуживает отдельного поста (который я обязательно напишу), скажу только, что мы удачно преодолели более 1000 км за один день, а в Одессе нас приютила потрясающая девушка Лёля, которая оставила в наших сердцах самые тёплые воспоминания и надежду встретиться вновь!Эта поездка ещё раз показала сильные стороны бэхи (потрясающе удобная посадка, экономичность, комфортная подвеска), но также выявила и недостатки. Например, при постоянной скорости 140-150 км/ч и навешанных на дуги баулах, от движка и выхлопного коллектора жарило так, что я даже через мото-боты обварил ноги, и они ещё 3 недели оставались красными и припухшими.BMW F650GS (он же — Мини Гусь).Плюсы:

Отличные подвески (глотают все, позволяют перепрыгивать препятствия и спрыгивать с высоких бордюров. Очень мягкие и комфортные)
Двигатель Rotax (феноменально надежный, подрывной, тянет с низов как паровоз)
Экономичность (при полностью загруженном мотоцикле и средней скорости 140-150 км/ч расход получился 5.5 литра на сотню)
Прекрасное седло (больше 1000 км за сутки и отсутствие дискомфорта в заднице)
Не дорогое обслуживание (цена расходников почти такая же как на китайца)

Минусы:

Постоянные проблемы с помпой охлаждения
Отсутствие регулировок вилки

Собственно, после этой поездки я серьезно озаботился продажей BMW с целью покупки… Опять же BMW! Но на этот раз уже R1200GS. Просто после многочасового пилежа по абсолютно прямой и унылой трассе Киев-Одесса, я понял что иногда нужна возможность дать на трассе 160-180 км/ч, чтоб хотя бы на пару часов сократить пытку скукой))) Таким образом мною был начат процесс продажи моего bmw f650gs и поиска подходящего варианта большого гуся. И хоть я делал тест-драйв водяного гуся последнего поколения, но для себя рассматривал только гуся воздушного (да простят меня диллеры)), так как это была последняя модель которую, судя по отзывам, еще реально было обслуживать и ремонтировать в гаражных условиях. В итоге звезды сложились так, что покупатель был найден в Краматорске и просил пригнать мотоцикл туда. Так как других вариантов не было, а в одном месте уже крепко засело шило по имени «Хацю-новый-мацацикл», то я согласился. Тут же позвонил другу в Полтаву с вопросом «А хочешь немного прокатиться?», на что был получен положительный ответ. В дороге возникла забавная ситуация: дело в том, что Краматорск, это город на границе зоны АТО, и соответственно пришлось проезжать через несколько блок-постов, где на пути лежали характерные бетонные блоки и стояли суровые дядьки с автоматами/пулеметами/гранатометами и проверяли у всех проезжающих паспорта и досматривали транспорт. Так вот нюанс заключался в том, что мой друг как раз паспорт с собой не взял. Но выяснилось, что уверенность в себе, элементарная вежливость и отзывчивость на просьбу «погазовать» помогают обойти правила пропускного режима))))Подробности продажи я опущу, скажу только, что вечером мы уже на одном мотоцикле выдвинулись на Полтаву, а оттуда я на маршрутке поехал в Киев. В 2 часа ночи я уже был на месте и на такси ехал к другу переночевать. Затем, рано утром, мы выдвинулись на встречу с продавцом, с которым я заранее договорился об осмотре байка. Передо мной предстал красавец BMW R 1200GS 2011 года выпуска со всеми наворотами (абс, подогрев руля, электронная подвеска, asc и пр.) с заявленным пробегом в 30 000 км. Конечно, у мотоцикла были некоторые косяки. Кроме того, продавец, с целью наживы, заменил резину на 6и-летнюю (хоть она и была в хорошем состоянии), а также крепко уставшие тормозные диски. Но цена на мот была вполне адекватная, так что я решил брать.И вот они, первые километры на новом для меня аппарате! Безусловно это были непередаваемые ощущения! Пожалуй самым ярким и характеризующим этот мотоцикл впечатлением был момент, когда двигаясь по трассе я одной рукой рулил, а второй ковырялся в бортовом компьютере. Потом случайно перевел взгляд на спидометр, где увидел цифру 160 км/ч. При этом, скорость я не ощущал абсолютно! После чего сразу принял решение следить за дорогой, а с приборкой и режимами разобраться потом)))Наверное расхваливать Гуся, дело не благодарное, да и модель не нуждается в представлении. От себя могу сказать только то, что из все моих мотоциклов, этот — самый тяжелый и мощный, но при этом самый удобный в пробках! Низкий центр тяжести и широкий руль делают его очень вертким на околонулевых скоростях, а высота руля такова, что боковые зеркала большинства легковушек как раз проходят между грипсами и моими зеркалами 🙂 Про момент, запас мощности и ускорение говорить ничего не буду)) А вот про подвеску скажу — я в полной мере ощутил удобство электронной подвески, когда одним нажатием кнопки ты выбираешь подходящий режим и не нужно тратить время на ручную настройку вилки и амморта. Хотя по сравнению с телескопом 650-ки, телелевер большого Гуся кажется жестковатым. Ну и последнее, при моем росте в 172 см, Гусь высоковат. Стоя на месте я достаю до земли только носочками. В городе это не вызывает проблем, но для выезда за пределы асфальта, я хочу перешить и занизить сиденье.За эти фотографии, благодарю великолепного фотографа Марию (жаль, что правилами Байкпоста запрещено размещать сторонние ссылки)P.S. Почему то при публикации пропали все абзацы, хотя в редакторе они есть…К сожалению, в полной мере насладиться мотоциклом и достойно закрыть сезон я не успел, так как попал в ДТП (об этом в другом посте)Ну а теперь о плюсах и минусах BMW R1200GS, последнего из воздушников.Плюсы:

Тяга, мощность, ускорение!!! Все таки 1,2 литра, 120 л.с. и почти столько же НьютонМетров крутящего момента (в цифрах могу немного ошибиться) дают о себе знать! Конечно аппарат не для драг-рейсинга, но как то раз зацепился с компанией спортоводов, так вот они начали обходить меня только после 160-и )))
Комфорт — немцы заморочились на славу. Подвески, сидения и прочее — располагает рвануть в кругосветку)) Удобно как райдеру, так и плюсодинке.
Технологичность — так как все мотоциклы я всегда обслуживал и ремонтировал сам, в условиях гаража (хоть и с помощью более опытных товарищей, хехе), то этот параметр могу оценить. Мотоцикл очень легко разбирать и собирать. Конечно, у БМВ есть свои заморочки, которые в начале могут вызвать сложности, но это только когда сталкиваешься с ними первый раз. В ремонте, мотоцикл на много проще чем 650-ка.
Навороты — Интегральная АБС, комбинированные тормоза, электронная подвеска, подогрев руля, система стабилизации… может еще что то забыл. Кто то может посчитать все это лишним, но начав пользоваться, уже не хочется отказываться.
Кардан — без комментариев.

Минусы:

Стоимость владения — в сравнении с BMW F650GS, у него выше расход и в разы дороже расходники (не говоря уже о запчастях). Но, черт возьми, оно того стоит!
Кнопка сигнала — расположена жутко не удобно. Я считаю, это реально провал… к ней реально нужно привыкать, и до конца я этого еще не сделал. Та же беда с моргалкой дальним светом…

Других минусов я не нашел, хотя они наверняка есть. Ну а сейчас, занимаюсь ремонтом мотоцикла, приведением его в порядок, дабы вовремя встретить новый сезон, полный приключений, эмоций и дальних странствий! Всем Мир :)P.S. Почему то при публикации пропала разбивка на абзацы, хотя в черновике они есть…

Отзывы владельцев BMW F 650 GS

Читайте также: