Донг фенг ах7 тест драйв

artemspec ›
Блог ›
Еще один китаец или сделка века? Тест-драйв DFM AX7

Нужен ли российскому рынку еще один китайский кроссовер, а именно DFM (он же Dongfeng Motors) AX7? Найти ответ на этот вопрос я пытался в течение двух дней и семи сотен километров. Что из этого получилось – читайте в моем обзоре.

Первая встреча

Не сказал бы, что все пресс-туры одинаковы, но чаще всего они начинаются по одной схеме. Прибытие в аэропорт, там же, в аэропорту, презентация автомобиля в конференц-зале ближайшего отеля и выход на маршрут. В этот раз я не прошел мимо колонны стоящих у входа в гостиницу кроссоверов лишь по одной причине – коллеги устремились к ним с фотоаппаратом. Ах, вот зачем я здесь!

Выделить DFM AX7 в современном потоке непросто, при беглом взгляде его легко спутать с «каким-то корейским кроссовером». Больше всего «китаец» похож на Hyundai iХ 35, но, уверен, вы с легкостью отыщите черты и других автомобилей.

Впечатление насчет масштаба обманчиво – в действительности, AX7 крупнее, чем кажется. Построенный по чертежам тележки Honda CR-V третьего поколения, сфотографированным на трехсимочный iphone 8 с выдвижной телевизионной антенной и четырьмя камерами, автомобиль больше оригинала и в части колеи, и по колесной базе (2712 мм).

При длине в 4690 мм, AX7 на пять сантиметров длиннее X-Trail и на двадцать один, чем Kia Sportage. Да что там, точно такую же длину имеет Hyundai Santa Fe, при этом база у китайца на 1.2 см больше. Китаец на три сантиметра уже, и стоит приблизительно вдвое дешевле.

Заявка на успех? Автомобиль как будто бы с надеждой взирает на меня линзованными галогенками и полосками ДХО, разве что хвостиком не машет. Под пузом расплывается лужа конденсата из кондиционера. Но я все равно смотрю на «китайского друга человека» с недоверием.

Внешний вид
Обжигающей, как напалм или начинка вишневого пирожка в McDonalds, новизной AX7 не блещет. Прошел мимо и не заметил. Не цепляет! В этом нет ничего странного, ведь модель представили еще три года назад – ровно столько у китайцев ушло на финализацию своих намерений по порабощению российского авторынка и сертификацию. За это время машинка успела слегка устареть.

Китайцы со всей свойственной им гордостью и уверенностью говорят о том, что дизайн рисовало ателье Italdesign, но в эпоху глобализации это заявление не стоит переоценивать. В дизайне нет «косяков», но нет и узнаваемости. До появления у марки DFM собственных фамильных черт – еще далеко. Но ни в целом, ни в частности автомобиль не отталкивает.

Зазоры, окраска, стыки пластика и металла, фонари – все это на первый взгляд выполнено по всем мировым стандартам. Низ бамперов, края колесных арок и пороги целиком закрыты практичным некрашеным пластиком.

Хромированная вентиляционная вставка на крыльях – всего лишь декорация, но радует, что с хромом китайцы не переборщили. А вот противотуманки по мне расположены низковато – стильно, модно, молодежно, но с таким расположением в нашем климате остается только уповать на прочность закрывающего лампы поликарбоната и хорошую гидроизоляцию.

Интерьер

В разогретом солнцем салоне нового автомобиля – легкий «аромат» недорогого пластика. Но выглядит интерьер хорошо – ничем не уступает более компактным корейцам и японцам, предлагаемым за те же деньги.

Мягкий пластик там, где его ждешь, хорошая подгонка деталей. Если закрыть ладонью логотип, догадаться о происхождении AX7 можно лишь по сочетанию стилистических приемов от разных европейских и японских автомобилей. Даже «приборка» и та лишена типичной для китайцев аляповато-контрастной цветовой схемы с зеленым или синим фоном. Выглядит приборка весьма сдержано. С этим в DFM даже слегка перестарались – ярким солнечным днем показания читаются неидеально.

Руль регулируется только по высоте, но человеку среднего роста сидеть удобно. Есть электроприводы и функция памяти положения водительского кресла, кнопка старт-стоп, ESP, система удержания по подъеме (уже в базе, даже на МКПП). Все стеклоподъемники имеют автоматический режим в обе стороны.

Вместе с тем, обогрева задних кресел у AX7 нет, равно как и подогрева руля или лобового стекла в массе. Причина, очевидно, проста – к нам DFM AX7 поставляется из Китая, и «климатические» опции в него пока не поставили. Зато сборка «родная»!

Семидюймовый дисплей мультимедийной системы – слеповат. Даже с максимальной яркостью, на ярком солнечном свету пользоваться им неудобно. Вы спросите, а откуда берется этот свет в таких количествах? Ну как же, ведь у AX7 есть люк – ценное и редкое приобретение для бюджетного автомобиля. Мультимедийное устройство имеет нормальную локализацию с минимумом «косяков», но камера заднего вида имеет статическую разметку, а по качеству воспроизведения музыки (особенно, через профиль Bluetooth), аппарат иначе как «бубнитолой» не назовешь.

Продолжая придирки, отмечу неудобное расположение клавиши аварийки (попробуйте найти ее на фото), и наличие всего одной розетки на 12V и одного входа USB. Звук включенных поворотников – громковат.

В топе у DFM — шесть подушек. Производитель уверяет выше, чем «пятизвездная» оценка по краш-тестам CNCAP у AX7 (58.7 балла) круче, чем у Nissan X-Trail (58.5) и Kia Sportage (58.2), но хуже, чем у FAW Besturn X80 (58.9). Краштестов корейца и японца на сайте NCAP мне найти не удалось, но, вероятно, это все по причине незнания китайского языка.

Задний ряд
Тут хорошо. Места для ног навалом, даже если спереди сидит человек, рожденный великанами и в детстве слишком часто облизывавший алюминиевые ложки.

Наклон спинки достаточно большой, есть центральный подлокотник и дефлекторы обдува. Удлинение колесной базы по сравнению с CR-V на 92 мм заметно. А вот эту фишку заметить не так просто – за сдвижной шторкой притаилась… 220-вольтовая розетка. Приятный бонус! Сиденья складываются так же, как в CR-V – сначала откидывается вперед к передним креслам съемная подушка, потом откидывается спинка. Получается практически полноценное спальное место, на котором человек ростом 185 см чувствует себя комфортно.

Багажник
Места прилично (565 л), влезет и детская коляска, и много чего еще. Объем мог бы быть больше, но под поликом – комплект инструмента и полноразмерная запаска. Есть телескопическая шторка. Из нареканий – дверь задка открывается медленно, как будто с электроприводом, хотя его нет и в помине.

Под капотом
Когда речь заходит о высокой цене автомобиля, представители китайских брендов обычно встают в позу Ленина на трибуне и заводят речь о высоком, как Эверест, качестве компонентов. В случае с Dongfeng все так же – на бумаге все просто замечательно.

Тут надо сделать оговорку, что вообще-то Dongfeng – второй по величине производитель Китая. Основанная сорок восемь лет назад, компания в 2016 году продала почти 4.3 млн автомобилей, из них 1.4 млн под собственным брендом. Остальные бренды хорошо известны – на заводах DFM в Китае выпускаются автомобили Peugeot, Citroen, Nissan, Infiniti, Honda KIA, Renault, Volvo. Собственно, это и объясняет и сборную солянку интерьера, и выбор платформы, и набор компонентов.

Главным из них является двухлитровый двигатель PSA 2.0 CVVT RFN 10LH3X (EW10A) – 140 л.с., 200 Нм. МКПП PSA BE4/5 — пятиступенчатая, выпускаемая уже два десятка лет. АКПП — хорошо известная Aisin AT6. Эти агрегаты хорошо себя зарекомендовали за долгие годы эксплуатации по всему миру.

AX7 выпускается только с передним приводом. Полноприводных модификаций в планах нет.

Если заглянуть под днище, в глаза бросается не только клиренс в 19 см, но и родство подвесок с Honda CR-V. На прямой вопрос, подойдут ли сюда рычаги и амортизаторы от CR-V, представители китайской компании ответили уклончиво. Мол, кто знает?

Поехали
Закончив теоретическую часть, переходим к практике. Нажатие на красивую кнопку на тоннеле, и под капотом тихонько оживает мотор. На холостых он работает ровно, без вибраций, стрелка тахометра – как приклеенная.
Нажимаю на газ – и после небольшой паузы машинка бодро прыгает вперед. Даже слишком бодро – автомат явно настроен на максимально резкий старт, что вкупе с задержкой срабатывания может поначалу сослужить дурную службу неопытному водителю. Кажется, что машинка «не едет», нажимаешь на педаль сильнее, и «тут она каааак поедет»!

Динамика адекватная для такой энерговооруженности и снаряженной массы в 1625 кг. Переключения – плавные, разгон – без провалов или посторонних звуков. В ручном режиме АКПП при достижении 6000 об/мин происходит автоматическое переключение.

Двигатель солирует более ярко, чем хотелось бы. Звук у него совершенно нормальный, но уж очень громкий. На шумоизоляцию китайцы явно поскупились, что хорошо заметно на трассе, на скорости выше 100 км.ч. На хорошем ходу к звуку двигателя присоединяется гул шин и аэродинамические шумы.

Зато траекторная стабильность хороша, даже на китайских шинах неизвестной мне марки (даром, что размера 225/60R18 и с индексом 100Н). Уровень кренов при маневрах умеренный. Даже на максимальной скорости AX7 позволяет не сбрасывать ход в пологих поворотах.

Нюансы проявляются, когда появляется колейка, или дует сильный боковой ветер (например, при разъезде с фурами). В такие моменты автомобиль начинает немного плавать, и руки на пустоватом руле покрываются каплями пота. Но, повторюсь, это происходит на скорости, значительно превышающей разрешенную на большинстве российских дорог.

Тем не менее, невозможно не заметить, что, хотя управляемость DFM AX7 и избавлена от серьезных недостатков, она ровно так же лишена даже малейшего намека на огонь. Руль – не только пустоват, но и легковат, обратной связи – меньше, чем хотелось бы. Кажется, что настройка электроусилителя руля раскрывает не все возможности шасси. Скажу прямо – CR-V управляется получше.

Похожая ситуация – с подвеской. Автомобиль очень комфортен на ровном и щербатом асфальте, и даже на горбатых грунтовках, неровности не приходят в руль, но перед крупными ямами или торчащими камнями подвеска пасует, отзываясь гулким замыканием на ограничители хода. Особенно достается задним пассажирам. Комфортная скорость прохождения ГОСТ-овских «лежачих» на автомобиле с водителем и двумя пассажирами составляет не более 40 км.ч. «Дубасить», как на Renault Duster или Subaru XV, на AX7 не получится. Зато геометрическая проходимость не ограничивает возможности переднего привода – можно заехать и на бордюр, и до речки.

Расход топлива порадовал – при езде на необкатанном (1800 км пробега) автомобиле в режиме газ в пол, он не превысил 11.5 л на сотню. При неторопливой езде по трассе реально сделать и 7 л на сотню.

Покупать или нет?

Итак, у DongFeng получился весьма неплохой на первый взгляд автомобиль. AX7 по экстерьеру и интерьеру не уступает корейцам и японцам прошлого поколения (все таки, модель трехлетней давности), слегка проигрывая им в вопросах управляемости и шумоизоляции. При этом сочетание двигателя и трансмисии внушает оптимизм.

Если отвлечься от возможного подвоха с качеством отдельных комплектующих и допустить, что оно действительно столь высокое, как это заявлено, и учесть, что стоит автомобиль почти вдвое дешевле сравнимых по размеру популярных кроссоверов, можно было бы закончить этот обзор патетическими рассуждениями о светлом будущем DFM AX7 на российском рынке, но нет.

Давайте начистоту. Новейшие кроссоверы из Японии и Кореи все же ушли вперед и по дизайну, и по опциям, и по рулежке, так что я не стал бы напрямую сравнивать, скажем, X-Trail или Santa Fe и DFM AX7.

Конечно, остромодный дизайн, и даже опции вроде подрулевых лепестков или светодиодных фар – это точно не главный критерий в выборе кроссовера для тех, кто хочет купить на грош пятаков, то есть, простите, обмануть систему и совершить сделку века. Но ведь и необычайно дешевым AX7 и не назовешь – цены на машины с механикой начинаются от 990 тысяч рублей, а тестовая топ-версия и вовсе стоит 1.25 миллиона – столько же, сколько хорошо упакованная, но более компактная Creta (или Nissan Qashqai), или более простая по наворотам Kia Sportage.

Собственно, тут и находится точка пересечения интересов рынка и производителя. Никто из тех, кто присматривался к X-Trail или Sportage, скорее всего, на китайца даже не посмотрит. Но те, кто планирует пересесть с условного сферического Solaris в вакууме, другого китайца или потрёпанной иномарки любого происхождения, и думают о новом переднеприводном кроссовере, вполне могут соблазниться новинкой из Шияна.

Но и здесь есть не то чтобы подводные камни – а хороши видимые рифы. Рассчитывая стоимость владения, стоит учитывать не только затраты на ТО, но и послепродажную стоимость, а она у DFM ожидаемо снизится сильнее, чем у именитых конкурентов.

Те, кто об этом не думает, покупают более дешевые «одноразовые» автомобили. Те, кто заморачивается математикой от души, в итоге находят подходящую схему финансирования покупки автомобиля известной марки. Кто мыслит категориями эмоций, тем более не купят AX7 – скорее, что-нибудь поменьше, но более «гламурное» и «престижное». Места для маневра остается совсем немного…

Выходит, маркетологи DFM просчитались? Не спешите с выводами. Исторически, китайцы склонны добиваться цели самым простым и наименее затратным способом. Это заложено в ментальности. И если для успеха нужно подождать – что же, они подождут.

Говоря менее фигурально, сейчас китайцы обеспечивают себе не продажи в моменте, а положение на рынке в среднесрочной перспективе. Ведь есть ненулевая вероятность, что рано или поздно ситуация на российском рынке изменится, и количество потенциальных покупателей китайских автомобилей среднего и бизнес-класса качественно возрастет. Случиться это может при колебании вектора благосостояния как в одну, так и в другую сторону. За это время автомобили из поднебесной станут еще менее отличимы от японцев и корейцев.

И вот тогда этот клиент, возможно, обратит внимание на уже известную марку. Если воспринимать DFM AX7 как визитную карточку, демонстрацию возможностей, то все встает на свои места.

Так что мой совет покупателям DFM AX7 так же прост, как китайский рецепт успеха – немного подождать, пока на клубных сайтах накопятся реальные отзывы владельцев, и только потом делать свой выбор. Шансы, что вы в итоге не разочаруетесь, действительно есть.

А вы что думаете про DFM AX7? Купили бы себе? Делитесь мнениями!

Устоит ли крепость? Тест-драйв Dongfeng AX7 2,0 AT

Один из первых экземпляров Dongfeng AX7, прибывших в Россию, Колеса.ру протестировали в июне. Буквально через пару недель после этого начались официальные продажи, правда, несколько в несколько скорректированных комплектациях, о которых чуть позже.

Только «двушка», только хардкор!

Все точки расставлены: только французские 2,0-литровые моторы PSA RFN 10LH3X (EW10A) мощностью 140 л.с., передний привод без призрачных обещаний полноприводной трансмиссии и два типа коробок передач: японский AISIN TF-80SC, о котором также было рассказано, или французская пятиступенчатая «механика» BE 4/5, известная уже 20 лет своей надежностью.

Только вот ее на тесте нет, к тому же, по словам представителей Дунфэн, первые продажи показали, что версии с МКП не особо и пользуются спросом. Так что от Питера до Ивангорода едем на «двушке» с автоматом. Зато в минимальной для этого тандема комплектации, отличной от той, которая была протестирована ранее.

В лице AX7 китайцы пообещали крепость для всей семьи – прочную и современную. Не случайно и маршрут тест-драйва проложили по крепостям и фортам Ленинградской области с намеком на то, что современный Дунфэн AX7 будет столь же надежен и долговечен.

Что такое Prestige

В сравнении с опробованным топом комплектация отличается прежде всего матерчатой обивкой салона, отсутствием электрорегулировок кресел и видоизмененной приборкой. Нет и нескольких приятных допов в виде камеры заднего вида, парктроников и кнопочного пуска двигателя.

1 / 7 2 / 7 3 / 7 4 / 7 5 / 7 6 / 7 7 / 7

Но слезы лить не стоит… Кое-что из данного взамен можно, кстати, отнести и к достоинствам. В кресле, обитом тканью, скользишь намного меньше, да и корректируется оно под весом тела под индивидуальный профиль спины куда охотнее. Да, без клавиш электроприводов не так удобно, но это не критично, особенно если водитель кроссовера постоянный.

1 / 2 2 / 2

С приборкой все сложнее. Она упрощена за счет монохромного дисплея, а аналоговый спидометр отсутствует как класс. Только цифровой, в совершенно китайском стиле, но с крупной индикацией. Поначалу непривычно, чуть позже этого просто не замечаешь.

Отсутствие камеры заднего вида тоже не большая проблема, но вот парктроники однозначно нужны, особенно для неопытного водителя. Длина автомобиля, сравнимая с Hyundai Santa Fe, требует ювелирного чувства габаритов.

Но все остальное не вызывает никаких претензий. Даже внешне две комплектации почти не отличить. Разве что по колесам, которые на версии Prestige 17-дюймовые, а на Luxury – 18-дюймовые под шины 225/60. Дорожный просвет при этом почти не меняется: 190 мм плюс-минус несколько миллиметров, но с точки зрения комфорта разница ощутимая.

На трассе низкий профиль куда лучше, а вот на грунтовке, куда мы заехали ради фотосессии на реке Луге, предпочтительнее высокий и, соответственно, более мягкий. Но на скорости под 120 км/ч такой автомобиль покачивает в поворотах, хотя, конечно, не до тошноты.

Впрочем, поменять диски и резину — дело несложное. А вот шум от стоек лобового стекла на высокой скорости да тот, который, похоже, идет от глушителя, если сидеть сзади справа, никуда не деть. Он, опять же, не особо раздражающий, но эту музыку из песни не выкинуть.

Самые большие мои опасения были за двигатель, который при мощности в 140 л.с. и с АКП мог оказаться слабым для столь увесистого кроссовера. Но тандем оказался на редкость удачным и вполне подходящим для AX7. Удивление вызвало лишь то, что при плавном нажатии на газ коробка частенько переходила вверх на несколько передач, не демонстрируя линейности в работе.

1 / 2 2 / 2

Франция нам поможет

Чтобы загнать мотор за 2 000 об/мин, приходилось или включать ручной режим АКП, или интенсивно работать газом. Секрет, как объяснили спецы компании, в настройках блока управления, который автоматически перейдет на основную программу при достижении автомобилем пробега в 3 000-5 000 км. Сменить ее вручную в том же дилерском центре не получится. Просто нужно подождать.

Но потенциал французского 16-клапанника чувствуется даже со щадящей прошивкой «мозгов». Крутящий момент в 200 Нм при 4 000 об/мин оказывается весьма внушительным для 140 л.с. Эластичность двигателя очень неплохая – переключений передач минимум, а по словам инженеров, эта модель еще и мало чувствительна к перегреву.

В конструкции легкосплавный блок со стальными гильзами, поршни с графитовыми вставками и системой внутреннего охлаждения, система изменения фаз газораспределения CVVT, распределённый впрыск… Как раз многим «китайцам» и не хватало чего-то проверенного временем и надежного.

Выяснилось, что и аппетит у мотора весьма умеренный. Не будем говорить о 7-8 литрах на сотню, хотя такое, конечно же, возможно, если выехать на трассу и включить круиз-контроль. На момент начала теста бортовой компьютер показывал средний расход в 11,5 л. За день езды по трассам, петербургским пригородам со светофорами, а также бездорожью, цифры снизились до 9,6 л/100 км. По сути это реальный средний расход бензина.

Dongfeng AX7 2,3AT Краткие технические характеристики: Габариты (Д х Ш х В): 4 690 × 1 850 × 1 727 мм Максимальная мощность двигателя: 140 л.с. Максимальная скорость: 190 км/ч Трансмиссия: 5-ступенчатая, механическая (6-ступенчатая, автоматическая) Привод: передний

Возможно, с МКП этот двигатель сочетается еще лучше и экономичнее, но дистрибьюторы не сочли нужным представлять его на показательные смотрины, выкатив наиболее востребованное сочетание. Тем не менее, купить такую машину можно, причем в версии Comfort за 990 000 рублей или Premium за 1 099 000 рублей.

Я полюбил тебя за базис…

Но ни двигатель, ни коробка передач не влияют на некие базисные величины, как, например, простор в салоне или работа подвески. Эти строки пишутся как раз на заднем ряду. В качестве столика использую откидной подлокотник, оказавшийся очень прочным, помогает мне розетка на 220 В внизу межкресельного бокса, при этом сижу боком, положив ногу на ногу.

1 / 2 2 / 2

Пытаюсь при столь вальяжной позе не забыть все то, что нужно знать будущему покупателю DFM AX7. Ах да, упомянутая уже подвеска должна быть прочной и недорогой в обслуживании. Сравнивать ее с той, что в Рено Дастер, не стоит – класс и философия этих машин совершенно разные.

Но зато подвеска полностью стальная, без единой алюминиевой или силуминовой детали. Как уже говорил ранее – в конструкции передний Макферсон и задняя многорычажка с эффектом пассивного подруливания. Да, если влезть под машину и присмотреться, задние рычаги будут разительно напоминать те, что имеются в Honda CR-V третьего-четвертого поколений. Только их размеры будут серьезно отличаться, а значит, заимствована лишь схема.

Будет ли рыночный успех? Сказать сложно, но ценник не отталкивает. Судите сами: 990 000 рублей за базовую версию Comfort, в которой есть полный набор современных систем активной безопасности – очень неплохо. Да и 1 249 000 рублей за автомобиль с полным Luxury-«фаршем» – тоже вполне гуманно.

Основные агрегаты, как видите, заимствованы у уважаемых производителей и опасений не вызывают. По мелочам, как минимум на тест-драйве, ничего не сломалось, не погасло и не отвалилось ни у одного из экипажей. Поэтому пока оценку ставим положительную и ждём отзывов первых смелых владельцев, которым не чужды эксперименты!

Обзор китайца DFM AX7: кроссовер с японским ДНК

Обзор DFM AX7: внешний вид модели, фото интерьера, технические характеристики, системы безопасности, цены и комплектации. В конце статьи — тест-драйв DFM AX7!

Содержание обзора:

• Внешний вид
• Салон
• Характеристики DFM AX7
• Системы безопасности
• Стоимость и комплектации DFM AX7
• Видео

В 2014 году китайский автоконцерн Dongfeng Motor (DFM) в рамках ежегодной Пекинской выставки продемонстрировал свою новинку – городской кроссовер DFM AX7, ставший результатом тесного сотрудничества компании с японским автопроизводителем Nissan. Особенно внимательные автолюбители без труда заметят схожесть дизайна новинки с Nissan Qashqai второй генерации, но в данном случае речь идёт не о наглом плагиате и копировании, а о вполне легальном сотрудничестве.
Вопреки слухам, китайский кроссовер DFM AX7 базируется не на платформе Nissan Qashqai первого поколения, а на «тележке» DFMS, купленной у компании Honda и основательно перекроенной китайскими специалистами. Официальные продажи авто в Китае стартовали ещё во второй половине 2014 г, а до российского рынка кроссовер добрался лишь летом 2017, но моментально привлёк внимание отечественного покупателя стильной внешностью, богатым оснащением и неплохими техническими характеристиками.

Экстерьер DFM AX7

Несмотря на свои китайские корни, выглядит DFM AX7 стильно, привлекательно и актуально. В дизайне экстерьера нет ничего, что бы выдало в нем «китайца» — более того, если не смотреть на эмблему, внешность машины вполне соответствует школе европейского и/или японского дизайна, за что дизайнерам Dongfeng отдельное спасибо.
Фронтальная часть кузова получила рельефный капот, современную светотехнику со светодиодами ходовых огней, аккуратную фальшрадиаторную решётку и стильный передний бампер, в который вписали пару противотуманок и небольшой воздухозаборник.

Профиль авто выделяется наличием сильно заваленных назад передних стоек, ниспадающей линией крыши, крупными боковыми дверьми и стильными легкосплавными дисками.
Не подкачала и корма кроссовера, получившая крупные LED-огни задней оптики, огромную дверь багажника и аккуратный задний бампер, с внедорожной пластиковой накладкой по центру и разнесёнными по краям патрубками выхлопной системы (на самом деле труба выхлопа лишь одна).
Габаритные DFM AX7 характеристики имеют следующий вид:

• Длина – 4,69 м;
• Ширина – 1,85 м;
• Высота – 1,727 м;
• Расстояние колёсной базы равно 2,712 м.

Высота минимального дорожного просвета составляет 190 мм, что вполне соответствует конкурентам и позволяет без каких-либо проблем взбираться на бордюры, преодолевать лежачих полицейских и ж/д пути. На дорогу автомобиль опирается стандартными 17-дюймовыми либо опциональными колесами R18.
Цветовая гамма авто представлена 4 расцветками кузова: чёрной, коричневой, серебристой и перламутрово-белой.

Интерьер DFM AX7

Внутреннее оформление сити-кроссовера радует не только неплохими материалами отделки и стильной архитектурой передней панели, но ещё и хорошо продуманной эргономикой, что на китайских автомобилях пока ещё редкость. Водителю предложен достаточно стильный 4-спицевый мультируль и оригинально оформленная комбинация приборов, вот только насечки спидометра и тахометра несколько мелковаты, что несколько усложняет считывание показаний. Во главе центральной консоли восседает 7-дюймовый монитор информационно-развлекательного центра, под которым расположился блок управления аудиосистемой и микроклиматом.

Пятиместный салон предлагает внушительное количество свободного пространства как передним, так и задним седокам, где без проблем усядется три взрослых пассажира.

Вот только назвать сидения комфортными сложно: кресла переднего ряда практически лишены боковой поддержки и имеют недостаточное количество набивки, а задний диван отличается чрезмерной мягкостью и плоским профилем, а значит, лучше обойтись без дальних поездок.

Приятно удивила форма и объем багажника, вмещающего до 565 л багажа в походном состоянии и до 1572 л – с опущенными спинками заднего дивана. По фальшполом производитель сумел разместить полноразмерное запасное колесо и набор необходимого инструмента.

DFM AX7 — технические характеристики

На рынке России Dongfeng AX7 предлагается с безальтернативным 2-литровым 4-х цилиндровым бензиновиком, способного выжать максимальные 140 «лошадок» и 200 Нм крутящей тяги, доступной при 4000 об/мин. Пару ему может составить либо 5-уровневая механическая КПП, либо 6-скоростной «автомат», позволяющие развить максимальную скорость в 185 и 180 км/час соответственно. К сожалению, производитель решил не раскрывать время, необходимое на разгон от 0 до 100, но учитывая мощность и общую массу авто, можно предположить, что оно варьируется в пределах 10,5-12 сек.
Несмотря на наличие 2-х литрового мотора, автомобиль радует умеренным аппетитом – расход топлива в комбинированном цикле, как показал тест-драйв DFM AX7, составляет 8-8,7 л/100 км, в зависимости от типа предустановленной трансмиссии. Тип привода — исключительно передний, так что удел автомобиля — исключительно городские джунгли и просёлочная дорога.
Как отмечалось ранее, базируется кроссовер на существенно модернизированной хондовской «тележке» получившей название DFMS и предполагающей наличие поперечно-расположенного силового агрегата. Подвеска автомобиля без откровений: спереди – стойки МакФерсон, а на задней оси – классическая многорычажка, при этом как фронтальная, так и задняя ось получила поперечно расположенные стабилизаторы и гидравлические амортизаторы. Как ни странно, машина уверенно справляется с мелкими и средними, но несколько пасует перед серьёзными неровностями.
Реечный механизм рулевого управления дополнен электрическим усилителем, а на всех колёсах установлены тормоза дискового типа, причём передние колеса дополнительно укомплектованы системой вентилирования.

Безопасность AX7

Традиционно для современного китайского автопрома, поставляемого на отечественный рынок, кроссовер получил внушительный набор систем безопасности, в числе которых оказались:

• Электронная технология ABS, призванная предотвратить блокировку колёс и снизить вероятность потери управления при замедлении;
• 4 эирбега: 2 спереди и 2 сбоку;
• Ремни безопасности с функцией преднатяжения;
• Детский замок;
• Крепежи ISOFIX для установки детских кресел;
• Задний парктроник из 4-х датчиков;
• Иммобилайзер;
• Система автоматической разблокировки дверей и отключения системы подачи горючего при ДТП;
• Рулевая колонка со специально запланированными зонами деформации;
• ЭРА-ГЛОНАСС;
• Помощник при троганье под горку;
• Помощник при торможении;
• Стабилизационная система;
• Система приоритета замедления (ВOS);
• Функция автоблокировки дверей при скорости движения свыше 10 км/ч;
• Камера обзора назад.

Помимо этого, автомобиль получил фирменную систему безопасности несущего кузова Tai-Chi, представленную специальными зонами запрограммированной деформации и брусьями безопасности в боковых дверях, призванных максимально снизить силу удара при боковом столкновении.

Комплектации и их стоимость DFM AX7

Цена в России DFM AX7 начинается с отметки в 990 тыс. руб. (16,98 тыс. долларов) за базовую комплектацию «Comfort», предлагающую следующий набор оборудования:

• ЭРА-ГЛОНАСС;
• Стабилизационная система;
• Помощник при троганье под горку;
• Система приоритета замедления (BOS);
• Антипробуксовочный комплекс;
• Фронтальные эирбеги;
• Функция автоблокировки дверей при скорости движения свыше 10 км/ч;
• Иммобилайзер;
• Крепежи ISOFIX, с помощью которых возможна установка детских кресел;
• Система ремней безопасности с функцией преднатяжения;
• Центральный замок;
• Кондиционер;
• Дефлекторы воздуховодов для задних седоков;
• Мультимедийный комплекс с 7” монитором, поддержкой Bluetooth, USB+AUX и 6 колонками;
• Электрические стеклоподъёмники всех дверей;
• Мультируль с возможностью управления музыкой и бортовой компьютер;
• Тканевая отделка сидений;
• Подлокотник для передних и задних седоков;
• Задний диван, складывающийся в пропорции 40:60.

Dongfeng DFM AX7 цена комплектаций «Prestige» и «Premium» начинаются с отметок в 1,149 и 1,099 млн. руб. (19,7 и 18,8 тыс. долларов) соответственно. Комплектация «Prestige» дополнительно получила:

• Отделку руля кожей;
• Мультируль с управлением музыкой, круиз-контролем и Bluetooth;
• Электрический стояночный тормоз;
• Круиз-контроль;
• Pозетку на 220V.

Комплектация «Premium» доукомплектована:

• 3,5” ЖК-дисплеем бортового компьютера;
• Обивкой сидений из кожи;
• Шторкой в багажнике;
• Климатическим контролем;
• Подогревом кресел передних пассажиров.

DFM AX7 цена топовой комплектации «Luxury» обойдётся покупателю минимум в 1,249 млн. руб. (21,4 тыс. долларов), при этом покупатель дополнительно к исполнению «Premium» получит:

• Водительское кресло с электрорегулировками;
• Функцию бесключевого доступа в салон;
• Запуск мотора с кнопки;
• Электрозеркала с авторегулировкой при езде задним ходом и памятью;
• Боковые эирбеги и шторки безопасности;
• Камеру обзорности назад;
• Парковочные датчики.

Также стоит отметить, что комплектация «Comfort» и «Premium» предлагаются с 5-уровневой МКПП, а версии «Prestige» и «Luxury» — только с 6-скоростным «автоматом».

Заключение

Dongfeng DFM AX7 наглядно демонстрирует стремительный прогресс китайских автопроизводителей, научившихся создавать привлекательные, комфортные и хорошо оборудованные автомобили по умеренной цене.
Конечно, назвать героя обзора дешёвым нельзя, но если сравнить его с аналогично укомплектованными «европейцами» или даже «корейцами», то выигрыш в цене будет более чем существенный. Это значит, что автомобиль имеет все шансы на то, чтобы закрепиться на российском рынке и показать доступный объем продаж.
Тест-драйв DFM AX7: