Содержание
- Лада 4×4 3D re:Build 1.8 › Бортжурнал › Мифы о помпах и небольшая доработка системы охлаждения
- Объявления на НН.РУ — Авто
- Новая Nintendo Switch — смотри, не перепутай!
- Эти таблички часто путают ученики и начинающие водители. Проще всего их запомнить так:
- Установка двигателя 2108 на классику
- Нюансы при установке двигателя от Приоры на Ниву
- Лада 2106 1997, двигатель бензиновый 1.6 л., 76 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Лада 4×4 3D re:Build 1.8 ›
Бортжурнал ›
Мифы о помпах и небольшая доработка системы охлаждения
Продолжаются будни тазовода, практически каждую неделю машина преподносить сюрприз, хоть и мелкая, но поломка, что двигает меня на доработки и улучшения, надеюсь скоро это будет не так часто.
1)По непонятным причинам у меня разлетелся шкив помпы:
Начал шуметь, проехал я так 50км, его добило окончательно и стала сопливить помпа. Снял старую Luzar помпу, а она целая, люфтов нету, подшпник как новый, только шкив убил своё посадочное гнездо:
Дабы это не повторялось решил поменять помпу, тут стал много изучать, читать и спрашивать у владельцев. Два популярных ответа это помпа ТЗА от шеви нивы, якобы там крыльчатка большего диаметра и помпа HEPU, якобы очень надёжная. Поэтому разложим всё по порядку.
2)Возьмём четыре конкурсанта
— Помпа ТЗА 2123 (Шеви нива)
В комплекте идёт только сама помпа
Имеет пластиковую крыльчатку, размер крыльчатки действительно больше чем 2101, но точно такой же как и 21213. От 21213 отличается только более лучшем сальником и подшипником. Цена 730р.
— Помпа ТЗА 2107 (Маркировка 2107, предполагается для НИВЫ и поздних семёрок)
В комплекте идёт сама помпа и шпилька для крепления генератора, прокладки нету
Имеет так же пластиковую крыльчатку, по размерам точно такая же как и 2123, дешевле, продавцы объясняют это другой начинкой (сальник, подшипник). Цена: 580р
— Помпа Luzar 2101 (Маркировка 2101, подходит на все классические моторы)
В комплекте сама помпа, прокладка помпы и шпилька генератора.
Имеем чугунную крыльчатку и такого же размера как и на помпе для 2123, положительные отзывы в том числе и я ею доволен. Но если у вас нива 21213 или классика с механическим приводом вентилятора, вам эта помпа не подходит. Из за своей конструкции на неё невозможно установить кронштейн для установки кожуха вентилятора:
На этой фото отчётливо видна разницы в выступающем элементе на старой помпе Luzar (Которая грязная)
Так что нам она не подходит, даже не смотря на самую привлекательную цену за такой девайс: 670р
— Помпа HEPU 2101 (Маркировка 2101, так же как и Luzar советуют её всем)
Её я и приобрёл:
В комплекте сама помпа, прокладка, шпилька генератора
Имеем чугунную крыльчатку такого же большого размера как и у всех конкурсантов, нету выступающих частей как на Luzar и почему то все её хвалят, на вид больше понравилась чем ТЗА. Цена 730р.
Новая vs Старая:
Перед установкой нужно всё хорошо почистить от старой прокладки:
Извиняюсь за плохую фокусировку фото
Поставил всё без проблем, так же немного доработал свою систему охлаждения установив 8 лопастную крыльчатку охлаждения:
Должна лучше охлаждать, впереди установка кожуха.
Вывод: Помпы ТЗА может и хороши, но пластиковая крыльчатка не внушает доверия, если всё таки надумаете не берите с маркировкой 2101, там крыльчатка меньше, даже если у вас классика. Luzar хорош, проверен на деле, эта фирма вообще всё хорошо делает, но вот этот выступ, напрягает, кожух уже не прицепишь, а он существенно помогает. Помпа HEPU угодила всем моим требованиям, советую.
Спасибо что прочли эти многобукф, старался сделать полезную запись.
Всем удачи на дорогах!
на 75 тысяче решил сменить ремень, снял проверяю помпу болтается как карандаш в стакане но не течет, думаю нада сменить приехал в магазин
помпа оригинальная типа ВАЗ в синей коробке написано на коробке ВАЗ 2123 стоит 810 руб, рядом такаяже коробка написано 2107 цена 590 руб, рядом лежит импортная по моему крафт на 2101 стоит 390 руб, интерес взял верх вскрыл коробочки в синих коробочках нашел отличия только в том что на 2107 помпе стоит болт крепления генератора на 2123 его нет номера на крышках одинаковые, визуально крыльчатка и т.п. нюансы по производительности не определить но ничего не обнаружил даже намека на другую форму лопаток и т.п. взял импортную открыл ++++ в комплекте прокладка, с виду на порядок симпатичней изделий ВАЗ, более отличий чтоб не купить не нашел, в итоге взял импортную за 390 руб.
Но не понял а вчем прикол . поставил изменений никаких не обнаружил
Вообще все плохо. > на 75 тысяче решил сменить ремень, снял проверяю помпу болтается как карандаш в стакане но не течет, думаю нада сменить приехал в магазин
>
> помпа оригинальная типа ВАЗ в синей коробке написано на коробке ВАЗ 2123 стоит 810 руб,
+++ Надо бы уточнить кто производитель.
рядом такаяже коробка написано 2107 цена 590 руб,
+++ у нее крыльчатка меньше диаметром, чем на 2123 и подшипник другой. Вобщем, чтобы доехать пойдет, но на постоянку, особенно летом плохо.
рядом лежит импортная по моему крафт на 2101 стоит 390 руб,
+++ китаеподелка в красивой коробочке.
интерес взял верх вскрыл коробочки в синих коробочках нашел отличия только в том что на 2107 помпе стоит болт крепления генератора на 2123 его нет
+++ Это говорит, за то, что первая помпа — тоже поделка. На нормальной 2123 болт должен быть (за него крепится кронштейн кондея) и маркировка на корпусе крышки 2123. Она визуально толще, так как там должен быть более большой подшипник.
номера на крышках одинаковые, визуально крыльчатка и т.п. нюансы по производительности не определить но ничего не обнаружил даже намека на другую форму лопаток и т.п. взял импортную открыл ++++ в комплекте прокладка, с виду на порядок симпатичней изделий ВАЗ, более отличий чтоб не купить не нашел, в итоге взял импортную за 390 руб.
+++ есть мнение, что она отходит тысяч 15.
Сравни ее с той крыльчаткой, которую снимешь с машины.
>
> Но не понял а вчем прикол . поставил изменений никаких не обнаружил
+++ Летом поймешь.
Именно! Все еще хуже. но по моему мнению не всё на чём написано ВАЗа — есть ВАЗ , — и ИМХО всё-ж бывают наверное недорогой и качественный «ИНОПРОМ» з/ч.
+++ Купить в запчасть то, что ставят на заводе нереально. Практически.
Все что продается — на 90% поделки, более или мене говенного качества. никакого отношения к ВАЗу не имеющего.
ГТЦ, кстати, для конвейера, вообще в Сызрани делают, какой там ВАЗ?
сравнивать можно только похожесть запчасти по внешним признакам, на ту, которую снял.
60 тысяч. Не текла, но начала на холостых издавать непотребные звуки. Шкив болтался так, что слово «зазор» не подходило. С завода стояла семёрочная, со шпилькой под генератор, поставил такую же. За 20 тысяч зазор особо не изменился.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Объявления на НН.РУ — Авто
Широкий выбор гидронасосов и гидромоторов всех серийгидронасос шлицевой правого вращения. Применяется на строительно-дорожной и.
Цена: 1 000 руб.
Переоборудование грузопассажирской газели, цельнометаллической газели, автолайна в грузовую газ 3302 газ 33023 газель-фермер включает в.
Удлинить Газ 331043, 331063 Валдай-фермер под установку кузова 5,1/ 6,5 м. Удлинение шасси производится за счёт увеличения колёсной.
Специализированное предприятие по переоборудованию грузовых автомобилей в эвакуатор приглашает Вас установить эвакуаторную платформу на.
Мы вынуждено покупаем ненужные вещи, потому что они идут в комплекте с нужными. Причем, по мнению продавцов, они неразлучны как Джек и Роуз.
Вечная шутка о том, что по-настоящему полезным вещам не учат в школах, — не такая уж и шутка: разобраться, как вернуть налоги, за что.
Сегодня у нижегородских любителей фастфуда настоящий праздник: на обновленной Нижне-Волжской набережной открылась новая точка всемирно.
Погода в эти выходные мало чем порадует: летнее тепло пока не возвращается в наш регион. Но и холода с проливными дождями также не.
Продолжаются будни тазовода, практически каждую неделю машина преподносить сюрприз, хоть и мелкая, но поломка, что двигает меня на доработки и улучшения, надеюсь скоро это будет не так часто.
1)По непонятным причинам у меня разлетелся шкив помпы:
Начал шуметь, проехал я так 50км, его добило окончательно и стала сопливить помпа. Снял старую Luzar помпу, а она целая, люфтов нету, подшпник как новый, только шкив убил своё посадочное гнездо:
Дабы это не повторялось решил поменять помпу, тут стал много изучать, читать и спрашивать у владельцев. Два популярных ответа это помпа ТЗА от шеви нивы, якобы там крыльчатка большего диаметра и помпа HEPU, якобы очень надёжная. Поэтому разложим всё по порядку.
2)Возьмём четыре конкурсанта
— Помпа ТЗА 2123 (Шеви нива)
Имеет пластиковую крыльчатку, размер крыльчатки действительно больше чем 2101, но точно такой же как и 21213. От 21213 отличается только более лучшем сальником и подшипником. Цена 730р.
— Помпа ТЗА 2107 (Маркировка 2107, предполагается для НИВЫ и поздних семёрок)
Имеет так же пластиковую крыльчатку, по размерам точно такая же как и 2123, дешевле, продавцы объясняют это другой начинкой (сальник, подшипник). Цена: 580р
— Помпа Luzar 2101 (Маркировка 2101, подходит на все классические моторы)
Имеем чугунную крыльчатку и такого же размера как и на помпе для 2123, положительные отзывы в том числе и я ею доволен. Но если у вас нива 21213 или классика с механическим приводом вентилятора, вам эта помпа не подходит. Из за своей конструкции на неё невозможно установить кронштейн для установки кожуха вентилятора:
Так что нам она не подходит, даже не смотря на самую привлекательную цену за такой девайс: 670р
— Помпа HEPU 2101 (Маркировка 2101, так же как и Luzar советуют её всем)
Её я и приобрёл:
Имеем чугунную крыльчатку такого же большого размера как и у всех конкурсантов, нету выступающих частей как на Luzar и почему то все её хвалят, на вид больше понравилась чем ТЗА. Цена 730р.
Новая vs Старая:
Перед установкой нужно всё хорошо почистить от старой прокладки:
Поставил всё без проблем, так же немного доработал свою систему охлаждения установив 8 лопастную крыльчатку охлаждения:
Должна лучше охлаждать, впереди установка кожуха.
Вывод: Помпы ТЗА может и хороши, но пластиковая крыльчатка не внушает доверия, если всё таки надумаете не берите с маркировкой 2101, там крыльчатка меньше, даже если у вас классика. Luzar хорош, проверен на деле, эта фирма вообще всё хорошо делает, но вот этот выступ, напрягает, кожух уже не прицепишь, а он существенно помогает. Помпа HEPU угодила всем моим требованиям, советую.
Спасибо что прочли эти многобукф, старался сделать полезную запись.
Всем удачи на дорогах!
Новая Nintendo Switch — смотри, не перепутай!
Nintendo уже далеко не первый год на рынке. Если быть более точным, то три десятка лет. Три, Карл! И на самом деле Nintendo Switch — это далеко не первый успех компании: до этого были также Game Boy, которая стала самой продаваемой портативной консолью в мире (120 млн копий), Game Boy Advance (80 млн) и Nintendo DS (154 млн штук). И только потом, в марте 2017 года, появилась Nintendo Switch, которая, по официальным данным, продалась тиражом более 38 миллионов устройств. Как видим, это далеко от былых показателей, тем не менее, с уверенностью можно сказать — Nintendo определенно умеют в портативные консоли. PS Vita, которая была примерно такая же по формату не смогла добиться успеха.
Хотя в момент анонса у нас на портале Nintendo Switch приняли, мягко говоря, прохладно. Что, в общем-то, не мудрено: цены на игры для, вроде как, маленькой консоли были вполне сопоставимы с ценами на игры для PS4 и Xbox One. К тому же и было этих игр с гулькин нос — Splatoon 2 да The Legend of Zelda: Breath of Wild.
Разумеется, все те, кто ждал новую «Зельду», не сомневались ни секунды, зато все остальные покупать Nintendo Switch не торопились. А что же теперь? А теперь название Nintendo Switch все чаще звучит со сцены во время презентаций игр в качестве одной из основных платформ. Да, когда нам говорят для краткости, что игра выйдет на всех платформах, одной из этих платформ является Nintendo Switch. Ее признают все больше издателей, а сомневающиеся господа все чаще изъявляют желание приобрести данную консоль.
Успех японская компания решила закрепить выпуском Nintendo Switch Lite (20 сентября), а также слухами о выпуске новой Switch Pro (по слухам в этом году). И где-то здесь, аккурат посередине, затесалась обновлённая версия Nintendo Switch — «обычная» Switch, главным достижением которой заявлено улучшение автономности.
Нет, безусловно, за Nintendo Switch водится такой грешок: часа через три автономной игры ее неизбежно придется подсоединять к какому-нибудь источнику питания, ибо девайс банально разрядится. Новая версия без какой-либо дополнительной платы будет иметь увеличенное время работы, а значит вы сможете наслаждаться игрой гораздо больше времени. Достичь такой автономности, по неподтвержденным слухам, удалось благодаря переходу чипа NVIDIA Tegra X1, лежащего в основе консоли, с 20-нм техпроцесса на 16-нм FINFet. В остальном же обновленная Nintendo Switch мало чем отличается от предыдущей версии. Однако, дабы не ошибиться при покупке, мы все же заострим ваше внимание на различия.
Внешне сложно отличить новую версию консолей от старых. Они продаются с теми же бандлами или отдельной версии консоли. Главное смотреть на маркировки: на обновленной версии кодовое обозначение на задней стороне устройства выглядит следующим образом — HAC-001-01, на старой версии НАС-001. Серийный номер новой версии консоли начинается c XK****, старая версия c XA****. В магазине проще смотреть серийний номер, его видно прямо на коробке.
Получив обновленную версию консоли для тестирования, мы первым делом сделали полное форматирование двух версий консоли, старой и новой и установили игру The Legend of Zelda: Breath of Wild на оба устройства. Мы специально провели данный тест, чтоб проверить, действительно ли новая ревизия приставки может в автономность лучше предыдущей версии. Разница во времени игры получилась примерно на 2 часа, в пользу обновлённой версии Nintendo Switch. Из отличиев ещё, матовые, шереховатые joy-con’ы, их приятнее держать в руках.
Да, можно сделать акцент на том, что старую версию я купил на старте продаж, аж в 2017 году, и за это время аккумуляторы у неё должны были износиться, но разница на лицо. Хорошо? Более чем. Стоило из-за этого затевать обновленную версию консоли? Конечно, ведь конечный покупатель совершенно ни копейки не платит за увеличение автономности. В скором времени у нас будет обзор Nintendo Switch Lite, посмотрим, что из себя представляет младший брат этого семейства.
>Не перепутай таблички!
ПДД > Памятка ПДД > Не перепутай таблички!
Эти таблички часто путают ученики и начинающие водители. Проще всего их запомнить так:
Подробнее о табличках здесь: Знаки дополнительной информации (таблички)
Таблица составлена по материалам лекций Автошколы МГУ (Университетской автошколы)
В последнее время очень распространенным становится такой вид тюнинга как замена (свап) классического устаревшего двигателя на более новый, от ваз 2108 или 16 клапанного от ваз 2110—2112, а так же приора мотор. Об установке 16 клапанного двигателя на классику мы писали в другой статье. Сегодня мы рассмотрим установку 8 клапанного мотора от восьмерки. Что нам для этого понадобится.
- Двигатель от 2108 с проводкой и навесным (в нашем случае инжектор).
- Магистраль обратки от инжекторной классики.
- Бензобак от инжекторной классики.
- Маховик от ваз 2110 и венец от классики.
Это основные элементы которые нам будут необходимы при установке, остальное будем рассматривать по ходу статьи.
Установка двигателя 2108 на классику
Для начало нужно освободить моторный отсек нашего автомобиля от всего лишнего, а именно от старого движка, от него нам понадобится только стартер и кронштейны крепления подушек двигателя. После этого можно переходить к нашему новому сердцу, и для начало придется его немного разобрать и достать из него коленвал для того чтобы запресовать в него опорный подшипник первичного вала 2101 на столько на сколько выпирает родная бабышка, ее необходимо срезать и на ее место запресовать подшипник. В этом вам за не большую цену поможет токарь.
В этом вам так же может помочь вот этот чертеж.
После этого ставим наш коленчатый вал обратно. Заодно можете сразу прихватить и маховик что бы проточить его под классический венец для запрессовки. С токарными работами все, теперь нужно переставить кронштейны с нашего старого мотора, на блоке от восьмерки с боку имеются специальные отверстия. Затем понадобится не много замять моторный щит так же как и в случае с 16 клапанным мотором. Ставим на двигатель маховик с уже запрессованным на него венцом, и крепим к нему классическую корзину сцепления.
Система охлаждения двигателя.
Начать стоит с заднего термостата, как вы уже наверное поняли что изготавливать всю систему охлаждения вам придется самостоятельно. Его нужно сделать под максимальным углом в бок, для того что бы он не упирался в моторный щит. Примерно вот так он будет выглядеть, этот сделан из старого восьмерошного термостата, если хотите можете сделать металлический, тут на ваше усмотрение.
После этого можно поставить мотор на свое место, предварительно заменив старые подушки на новые, я советую использовать подушки от нивы. Для того что бы у вас масляный поддон не касался нижней балки, рекомендую подложить по толстой шайбе на каждую подушку, с помощью этого можно выиграть несколько драгоценных мм. Когда мотор на месте, можно продолжить с системой охлаждения, понадобится изготовить вот такие вот патрубки.
Вот так они будут выглядеть на автомобиле.
Термостат используется классический. С системой охлаждение думаю более менее прояснил вам картину, все описать конечно не получится, но основное я вам рассказал.
Финальные работы по установке двигателя от ваз 2108.
После всех выше перечисленных работ, вам останется проложить магистраль обратки, установить классический стартер, прокинуть проводку, и сделать так же самостоятельно выпускной коллектор, все подключить после этого можно попробовать завести. Хочу сказать что процесс не из легких, придется потратить приличное количество своего времени сил и средств, на этом все удачи в начинаниях, если есть вопросы пишите в комментарии.
Так же читайте другие интересные статьи о том как построить корч самому на нашем сайте и вступайте в нашу группу Вконтакте.
Краткие мануалы практического рукожопия
Начнем с нивы.ставилось пару лет назад.
Двигатель приора 21126 сажается на кпп на 3 болта. Коленвал с проточкой под упорный подшипник.Сцепа приоровская, точеный маховик с перевенцовкой.
Выход охлаждения с гбц с двух точек, выход сзади полдюймовым гибом и спереди выбиваем крышку заглушки в гбц и фланец с дюймовкой. Поддон кромсаем болгаркой и варим полость под редуктор. Педаль газа тросиковая.
выхлоп стингер для классики под приородвиг брался готовый. Кронштейны крепления двигателя без изменений за исключением пересверловки под с 8мм на 10мм. Под выжимной точим проставку-кольцо высотой 10 мм.
про плюсы не буду. сразу о минусах.
хилое сцепление в плане ресурса по сравнению с шнивским.
Слишком много токарки и необходимость разборки двигателя для снятия коленвала.
Проблемы с охлаждением 4го горшка ибо основной круг по передку двигателя.
Меньший обьем масла в поддоне по причине кромсания оного.
меньшая надежность стыковки кпп и блока.
необходимость замятия моторного щита ибо отвод с торца гбц не помещается
Также в минусах это необходимость слива охлаждайки при замене ремня грм
Теперь про свап в шевроле ниву.
Тут концепция поменялась и решил уйти от минусов предыдущего варианта и по большей части это удалось
Также донор приора.двигатель 21126 с егазом. Егаз решили оставить по причине неплохого алгоритма работы особенно на малых дросселях
Дабы не кромсать поддон решил банально оторвать балку от лонжеронов на 6 см кубиками
Тем самым обеспечиваем весьма существенный зазор между поддоном и редуктором
Дабы не разбирать двигатель для проточки колена были изготовлены переходные проставки между блоком и кпп благодаря которым также убили кучу зайцев как то. обеспечили весьма неплохой зазор между моторным щитом и гбц для уставноки полноценного флянца отвода охладайки на дюймовой трубе. Также встало родное шнивское сцепление с маховиком без переделки и соответственно кпп теперь крепится на 4х болтах
Фланец отвода охлаждайки с гбц сварен из дюймовой трубы и стандартных гибов и расположен параллельно вдоль гбц и идет до передего среза двигателя. Также в отвод врезаны посадки под датчики температуры двигателя.
Кронштейны крепления двигателя переделаны из штатных болгаркой и сваркой. Так как двигатель у нас относительно балки ушел вверх на 6 см и вперед на 3.5 см то соответственно и на кронштейны были наварены пластины и на них засверлены новые отверстия со смещением на 3.5 см. увод двигателя вверх обеспечил тупо переносом кронштейнов на балке на верхние отверстия.
Выхлоп как и в предыдущем варианте изготовлен из стингеровской заготовк под классику с приородвигателем но пришлось немного подрезать и подварить.
Педаль егаза встала вместо штатной без излишних проблем.
Кронштейны генератора и гура задействованы от ваз 2112 в комплектации с гуром. единственно пришлось немного подточить его ибо он садится на отверстие крепления двигателя.
Ну и о минусах.
в отличии от первого варианта удалось избежать практически все проблемы.
единственное это возрос обьем сварочных работ но конструктивно все встало более грамотно и задействовано по максимуму штатных деталей.
Также не совсем проработано с ремнем генератора и гура ибо в лужах подсвистывает. но в ближайшее время внедрится натяжной ролик с двигателя 21127 и проблема охвата ремнем шкива генератора и коленвала решится красиво и бюджетно .
ну и на последок чертежи проставки между блоком и колоколом кпп от carmack
Вобщем в качестве эпилога. покатавшись на расточеной в 1.9 шниве.свапнутой шниве, на фаме. пришел к выводу что все равно малои в итоге пришел к такому конфигу www.drive2.ru/l/6072538/ правда думаю что прихода хватит на месяц два.не более и захочется чегото более злого)) но благо новый движок весьма бюджетно превращается в турбомонстра C20LET и паспортные лошадки переваливают 200 лошадок но это уже друга история))
Обновление.
ттх ваз 2123
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,690
Степень сжатия: 9,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин, : 58 кВт. — (81 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 80
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин: 750-800
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м: 127,5
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES (NGK)
Вес, кг: 127
ттх ваз 21126
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,597
Степень сжатия: 11
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин, : 72 кВт. — (98 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Число клапанов: 16
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м: 145
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES (NGK)
Вес, кг: 115
Основной недостаток любой Нивы, начиная от 2121 времен СССР и заканчивая последними модулями 21214 с инжекторными двигателями в сравнительно небольшой мощности мотора. Думаю, стоит согласиться, что 82 лошадиных силы — это не та мощность, которая должна быть на таком внедорожнике. Разумеется, даже с ним машина едет очень даже неплохо, но от прибавки лошадей внедорожные качества только повысятся.
Для тех, кто не хочет вкладываться в тюнинг старого вазовского мотора, есть немало интересных вариантов, и один из них — установка двигателя от Приоры, имеется ввиду конечно же 1,6-литровый 16-клапанный мотор мощностью 98 л.с. Есть у него один недостаток — при обрыве ремня ГРМ погнет клапана. Но с учетом того, что все современные силовые агрегаты не лишены этого недостатка — заострять внимания на нем не стоит.
Нюансы при установке двигателя от Приоры на Ниву
Разумеется, штатные агрегаты и элементы кузова с подвеской не рассчитаны на установку 21126-го мотора. Но при небольших доработках можно все сделать в лучшем виде.
Рассмотрим основные нюансы, которые могут возникнуть в процессе установки приоровского силового агрегата:
- КПП устанавливается также и сажается на 3 болта (сам мотор, разумеется, ставится продольно — в отличие от классического переднего привода)
- Необходима замена сцепления от Приоры и маховика, но венец оставить классический от Нивы
- Немного дорабатывается поддон, так как он будет упираться в переднюю балку. Многие прибегают к помощи болгарки в этом случае, а также сварки
- Система охлаждения дорабатывается под приоромотор
- Выхлопная система покупается для классики на 21126-й двигатель — есть уже немало готовых вариантов
Разумеется, помимо приведенных выше моментов, уже после установки мотора могут возникнуть определенные проблемы. К примеру, труднодоступность в механизму ГРМ — в таком случае при замене ремня часто приходится сливать охлаждающую жидкость. Из-за переделки поддона появляется еще один отрицательный момент — теперь масла в нем меньше, чем положено с завода — это может привести к негативным последствиям при критических нагрузках на двигатель.
Сцепление, по отзывам многих владельцев с уже переделанными двигателями от Приоры, несколько хуже чем на той же Шевроле Ниве, поэтому снижается его ресурс, соответственно — приходится чаще заморачиваться с заменой. Но, как говорится, каждый прекрасно понимает, на что идет, устанавливая двигатель большей мощности и с нестандартными креплениями.
Если хотите посмотреть на то, что обычно получается в результате подобного тюнинга, представленный ниже видео обзор будет наглядным пособием.
Сил и времени на подобный тюнинг уходит немало, но это мало кого останавливало в подобных случаях!
В общем намучившись от грохота цепей и карбюратора, решил установить двигатель 21083 на свой жигуль.Почему не шеснарь?Очень дорого у нас в городе просят за него на разборках.
Из плюсов:
+Более тихий и приемистый мотор
+Инжектор
+Куча возможностей для тюнинга в отличии от классического Двс, да и можно потом на него накинуть шеснарь
+Инжекторный мотор 21083 мощнее чем классический инжекторный мотор.
Минусы:
-Кроить, пилить, сверлить, подгонять и т.д. и т.п.
Для начала разбираем двигатель и несём коленчатый вал к токарю, чтобы он врезал классический подшипник под первичный вал кпп (Фотка не моя но смысл тот же.Фоток было много, но долго не подходив к цифровику мои родители решили что мои фотографии не нужны и занимают много места на флешке, просто их стёрли конечно же не спросив у меня.Ну да ладно продолжим):
Корзину и диск сцепления я оставил стандартное классическое прикручивается всё на штатные места без проблем.
Далее надо было думать что делать с выжимным изготавливать на него проставку или нет.Решил не делать,
просто в кпп стоит литой болт с шаром для опоры вилки сцепления.
Далее опоры крепления подушек и сами подушки:
С правой стороны шпильки остаются родные только одну дырку крепления опоры придётся рассверлить побольше.
А вот с левой стороны шпильки толще, рассверливаем все 4 дырки крепления опоры, в связи с тем что у меня такое шпильки в блоке отсутствовали пришлось купить болты с мелкой резьбой всё прикручиваем к блоку.Теперь надо установить блок на место, измерив подушки двигателя от Нивы и обычные решил оставить обычные т.к. по высоте они одинаковые.А нам надо сделать повыше мотор чтобы поддон не упирался в балку и не пришлось ничего переваривать.И опять нам на помощь приходят шайбы ГБЦ, подкладываем их под опоры.
Установив блок на место и попробовав прикрутить стартер, опять не получилось, теперь этот %бан»ый стартер упирается в венец. Да бл@, снимать по десять раз мотор не хотелось примерно померив подложив под болты стартера шайбы и вуаля теперь всё крутится, всё работает.
Вот блок установил на место далее головка, но это уже совсем другая история…
Лада 2106 1997, двигатель бензиновый 1.6 л., 76 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Лада 2106, 1981
Лада 2106, 1995
Лада 2106, 1998
Лада 2106, 1994
Комментарии 20
Тож собираю такую хрень ток на карбе, прошу совет че с выхлопом делать ? Хочу субару саунд но ска как я не знаю
Коллектор субару саунд 1.6 по месту переварить нижнюю часть.Он подойдет разницы нет.
Я открою вам тайну, на авто вазе была выпущена ограниченная партия шестерок с 83 карбюраторными моторами 21068
Если интересно, загугли!)))
Так где такой двигатель найти?И трамблёр опять же стоит сбоку как и у классического двс только со своим расположением.Где искать ремень для него?Просто обычный восьмой не поставишь из за трамблёра или щит резать.
Это ещё в планах, под инжектор веть много чего нужно с проводкай ты чо делал, это наверно надо бак под насос покупать ты как вабще делал
Бак надо.непогружной насос недолго проработал.а инж по схеме подключал.
Как на с чёт экономии топлива какой расход, хочу тоже поставить тока карбюраторный с инжекторам замарочек много чо вабще покупал
По расходу то смотря как ездить, у меня литра на 3 л по городу меньше было.А по поводу карбюратора куда трамблёр девать будешь?Дыру в шите долбить?С инжектором проще да и цена на двигатели вместе с навесным разница в две три тысячи будет.Да и сам инж. жрёт меньше.
Есть вопрос, с оформлением как? И видел на драйве проставки под классический маховик.
С оформлением не знаю, да и в проставках смысла не вижу
с проставкой двс уходит вперёд, нет необходимости точить колено и маховик. не надо долбить моторный щит и резать картер.
Колено надо полюбому точить под подшипник, с проставкой он или без неё, потому что у классика коробок подшипник опора первички, без него всё р»зъеб»т.А мотор и без проставки выдвинуть можно, коробку чуть ближе передвинуть.
проставка ставится между 08 коленом и классическим маховиком, и проставочки между блоком и коробкой. на драйве ставили 16 клапанный на шевика, в поиковике драйва посмотри.
Делай как знаешь.
млин, брат, на кой черт тебе этот мотор))) Без обид. Какой у него потенциал? у него не объема ни мяса в голове под запил нету, единственное что можно сделать это гбц 16 в, советую сделать это побыстрее, купи голову от приоры можно новую, валы и вперед. Сам мотор 21083 по моему ни о чем, делаю такой вывод потому что в данный момент езжу на 2114, 1,5 л. На шахе же у меня стоит 1,8 л. от лады надежды. Вот у него есть потенциал, и каналы есть куда точить и объем хороший, а у 21083 хз где потенциал, только в замене головы, ну и какая у него мощность 80-82 л.с. Даже у шахи карбюраторной на карбе вебер и 93 бензине было 80 л.с. Пока эко нормы новые не ввели Россия-83. Кстати у шахи при той же мощности хороший момент с низов, и даже турбину можно на классико мотор инжевый без доработок ставить. А так плюсую за проделанную работу и советую больше не морочиться с этим двигателем пока не созреешь на замену гбц, и если пора будет низ капиталить, то можно поставить коленвал от 1,6 мотора с поршнями со см ещенным пальцем, будет 1,6 л хотя бы. Или облегченную поршню поставишь приоровскую. Что еще с этим мотором сделать хз)) Я бы на твоем месте воткнул 1,8 от надежды, закорячил на него вал позлее и инжектор с рессивером и выхлопом четким. Что я впринципе и сделаю со своим рано или поздно. Только вал оставлю такой же 780 окб.
Спасибо за совет.Что имею из того и делаю.В планах конечно шеснарь, но у нас тут даже головки дороговато стоят.Как говориться жду подходящего момента.А так пока точу каналы ГБЦ потренироваться тоже надо, в планах поставить ресивер побольше, валик позлее ну и выхлоп.
на картюнинге есть статья где сравнивали ВСХ у мотора 21126 и карбовый 21083 с хорошим гражданским тюнингом, 21083 выиграл и по моменту и по мощности и по ровности планки этих показателей, было около 160 момента и 109 л.с вроде
В последнее время очень распространенным становится такой вид тюнинга как замена (свап) классического устаревшего двигателя на более новый, от ваз 2108 или 16 клапанного от ваз 2110-2112, а так же приора мотор. Об установке 16 клапанного двигателя на классику мы писали в другой статье. Сегодня мы рассмотрим установку 8 клапанного мотора от восьмерки. Что нам для этого понадобится.
- Двигатель от 2108 с проводкой и навесным (в нашем случае инжектор).
- Магистраль обратки от инжекторной классики.
- Бензобак от инжекторной классики.
- Маховик от ваз 2110 и венец от классики.
Это основные элементы которые нам будут необходимы при установке, остальное будем рассматривать по ходу статьи.
Для начало нужно освободить моторный отсек нашего автомобиля от всего лишнего, а именно от старого движка, от него нам понадобится только стартер и кронштейны крепления подушек двигателя. После этого можно переходить к нашему новому сердцу, и для начало придется его немного разобрать и достать из него коленвал для того чтобы запресовать в него опорный подшипник первичного вала 2101 на столько на сколько выпирает родная бабышка, ее необходимо срезать и на ее место запресовать подшипник. В этом вам за не большую цену поможет токарь.
В этом вам так же может помочь вот этот чертеж.
После этого ставим наш коленчатый вал обратно. Заодно можете сразу прихватить и маховик что бы проточить его под классический венец для запрессовки. С токарными работами все, теперь нужно переставить кронштейны с нашего старого мотора, на блоке от восьмерки с боку имеются специальные отверстия. Затем понадобится не много замять моторный щит так же как и в случае с 16 клапанным мотором. Ставим на двигатель маховик с уже запрессованным на него венцом, и крепим к нему классическую корзину сцепления.
Начать стоит с заднего термостата, как вы уже наверное поняли что изготавливать всю систему охлаждения вам придется самостоятельно. Его нужно сделать под максимальным углом в бок, для того что бы он не упирался в моторный щит. Примерно вот так он будет выглядеть, этот сделан из старого восьмерошного термостата, если хотите можете сделать металлический, тут на ваше усмотрение.
После этого можно поставить мотор на свое место, предварительно заменив старые подушки на новые, я советую использовать подушки от нивы. Для того что бы у вас масляный поддон не касался нижней балки, рекомендую подложить по толстой шайбе на каждую подушку, с помощью этого можно выиграть несколько драгоценных мм. Когда мотор на месте, можно продолжить с системой охлаждения, понадобится изготовить вот такие вот патрубки.
Вот так они будут выглядеть на автомобиле.
Термостат используется классический. С системой охлаждение думаю более менее прояснил вам картину, все описать конечно не получится, но основное я вам рассказал.
После всех выше перечисленных работ, вам останется проложить магистраль обратки, установить классический стартер, прокинуть проводку, и сделать так же самостоятельно выпускной коллектор, все подключить после этого можно попробовать завести. Хочу сказать что процесс не из легких, придется потратить приличное количество своего времени сил и средств, на этом все удачи в начинаниях, если есть вопросы пишите в комментарии.
Так же читайте другие интересные статьи о том как построить корч самому на нашем сайте и вступайте в нашу группу Вконтакте.
Всем привет. Забыл отписаться и выложить фотоотчет. Исправляюсь.
Вообщем. 2 недели назад у меня совсем накрылся родной мотор печки. И давно изучив переделку печки. Понял что пришло время. Долой это шум как от ТЭЦ.
Вообщем переделка давольно проста. И особых навыков не нужно. Главное руки прямые.
Что нужно для переделки:
Мотор печки от 2108 или 2110.
Паяльник
Клей
Куски пластика ненужного.
И так по мелочи. Не помню что. Но главное паяльник с тонким жалом. Для того что бы дыру под мотор вырезать.
P.S. После установки первый тест вызвал восторг. Мотора печки не слышно вовсе. Слышно только ветерок от мотора. С панелью которая похожа на шестерочную придётся в салоне поковырятся. Да и не только с ней.
Вообщем все в ваших руках. Делал на абум. Используя картинки. Если что какие вопросы. Задавайте.
