Порше макан отзывы

Porsche Macan обзор надежности

Такие автомобили как Porsche Macan не оставляют к себе равнодушных. Вы либо восхищаетесь его видом либо ненавидите. Это прямое следствие яркого дизайна, но если на минутку забыть о дизайне макана и стереотипах о женственности/брутальности, то окажется что Порше на базе платформы от Audi Q5 это умелый компромисс между вместительностью и спортивной зажигалкой.

Поскольку информации по Маканам все еще крайне мало, отзывы владельцев больше похожи на восторженные возгласы светских дам, да и статистики почти не собрано, мы кратко изложим основные моменты касательно надежности, эксплуатационых данных и характеристик, а также ответим на вопросы о разнице между Кайеном и Маканом.

Навигация по статье:

• Если PDK это тоже самое что и DSG, то что у PDK с надежностью?
• В чем отличие Кайена от Макана?
• Какой двигатель лучше и надежнее? Какой быстрее едет или экономнее?
• Продолжить читать о проблемах автомобилей других моделей и брендов из нашей специализации
• Заказать Подбор автомобиля BMW.
• Примеры диагностики Porshce с выездом в Москве.
• Сколько стоят услуги грамотного подбора автомобиля?

Porsche Macan — С каким двигателем выбрать?

Порше Макан 95B дорестайлинг на сей момент представлен в гамме из четырех моторов. Двигатели от рестайлинг Макана — 2.9 и 4.0 турбо бензин не рассматриваются в данной статье, т.к. по ним нет никакой статистики.

Porsche Macan 2.0 турбо — 252 сильный двигатель от Ауди Q5 (EA888 3 поколения). Его основное отличие от аналогичного на Q5 — другая турбина на больший наддув, более производительные топливные и масляные форсунки, распредвалы на впуск и выпуск.

Двигатель поддается увеличению мощности и относительно малой кровью может быть раздут до 310 сил, но его ресурс существенно снижается. С учетом плановых замен цепи ГРМ на пробегах близких к 150 тысячам, чип с увеличением наддува может сократить эту цифру до 70-80 тысяч. Кроме того, у чипованных автомобилей повышается расход масла, правда истинная причина пока не установлена.

Рекомендовать к покупке этот двигатель мы можем только покупателям не испытывающим любви к агрессивной и быстрой езде. Несмотря на ресурс в 250-300 тысяч км до капремонта, двигатель довольно часто будет обращать на себя внимание, поскольку проблемы с износом распредвалов, вкладышей и давления масла унаследована от ауди вместе с мотором. Стоит подчеркнуть, что данные проблемы появляются преимущественно от редких замен масла, повышения мощности и агрессивной езды, а при спокойном использовании появление неисправностей совсем не обязательно, это все же не самый первый мотор серии EA888, где капиталились почти новые двигатели.

В любом случае, пока еще нет негативных отзывов по 2.0 Porsche Macan, чтобы кричать о их ненадежности, только лишь статистика непосредственно по двигателю.

Porsche Macan S 3.0 турбо — 340 сильный двигатель семейства EA839 Audi AG третьего поколения. 360 сильный Macan GTS имеет тот же двс. По этому двигателю в интернете и отзывах полно дезинформации. Начнем с того, что это не тот же 3.0 TFSI двигатель, что обильно ставился на Q5/Q7/A6/A7 в те времена, когда их активно задирало на пробегах в 100 тыс км. 3.0 у Porsche Macan S не имеет чугунных гильз в алюминиевом блоке цилиндров и задиры могут образоваться также как и на 3.6 от версии Porsche Macan Turbo (равновероятно). Однако на аналогичных двигателях 3.0 TFSI Ауди с 2013 года есть чугунные гильзы. Почему появляются задиры и почему Porsche решили не ставить гильзы, никто не знает. Если у 3 поколения 3.0 TFSI Ауди скомпонованы с двумя турбинами, то Макан имеет одну “twin-scroll”, а механическим компрессором там нигде и не пахнет.

Самый большой пробег, с которым мы видели Porsche Macan S на 2019 год — 198 тысяч километров (на приборной панели 75 тысяч), при этом состояние двигателя было удовлетворительным. Авто развивал две трети своей номинальной мощности и эндоскопия, на которой настоял клиент, показала удовлетворительное состояние стенок цилиндров, т.е. сильных задиров не было, только мелкие царапины. Из неотложных ремонтов был необходим ремонт турбины, т.к. плохо функционировал актуатор, перепускной клапан периодически зависал, турбина подключалась на случайных оборотах или могла выключиться во время ускорения. Кроме того весь контур впуск был в масле.

Из вышесказанного нужно сделать вывод, что ресурс турбины — приблизительно 180-200 тысяч, а ресурс двигателя этой цифрой не ограничен. Ресурс цепи Macan S пока не удается достоверно определить, потому как данные отзывов владельцев и статистики ОД доступной нам сильно разнятся. Можно безопасно утверждать, что средний ресурс цепи грм более 150 тысяч км при спокойной эксплуатации.

Если вы хотите максимально беспроблемный Макан за как можно меньше денег — вариант с трехлитровым бензиновым мотором от Ауди ваш лучший выбор. Авто с этим двигателем предлагает хорошую динамику, хорошие комплектации, разумные цифры расхода топлива и стоимости обслуживания. Двигатель поддается увеличению мощности и трансмиссия выдерживает крутящий момент без особых проблем.

Porsche Macan Turbo 3.6 — 400 сил. Сюда же относится Macan Turbo Perfomance Edition, что по сути другое название для Turbo S. Версия Макана с топовым двигателем, который является ничем иным как модифицированный M48 от Porsche Cayenne. Также как и в случае с Кайеном, этот мотор почему-то путают с туареговским VR 3.6. Это не он. Раньше этот двигатель был V8 4.8, который ставился на Porsche Cayenne, потом его модифицировали удалив два цилиндра, изменив впуск, механизм ГРМ и добавили две турбины.

3.6 битурбо на Макане, Кайене и Панамере задирает. Это связано с наследственным от 4.8 покрытием цилиндров. Нельзя сказать, что покупка Porsche Macan Turbo — глупая затея и его однозначно задерет. Во-первых необходимо понимать Почему появляются задиры? Во-вторых нужно соблюдать некоторые правила, помогающие существенно снизить вероятность задиров, ну и наконец в-третьих, проверять автомобиль перед покупкой, в особенности сделать эндоскопию цилиндров двигателя.

Необходимо понимать, что нет никакой отметки в 100 тысяч на которой появляются задиры, они могут появиться на 30 тысячах, а могут не появиться на 150 и зависит все это от обслуживания, эксплуатации и стиля езды. Решение проблемы задиров цилиндров у макана такое же как и у всех — это гильзовка (300-350 тысяч для V6) или замена шорт блока (более млн рублей). Мы рекомендуем пользоваться продленной гарантией Официалов Порше, но только в случае если вам принципиально иметь турбо Макан.

Лаборатория Диагностики —

Подбор автомобилей
премиум сегмента в Москве

Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы — обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто. Мы отлично разбираемся в проблемах этих автомобилей и знаем, как обнаружить износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.

Почему стоит обратиться к нам за проверкой автомобиля
перед покупкой или подбором автомобиля под ключ?

Услуга подбора авто от Лаборатории Диагностики — это не просто поиск автомобиля с меньшим пробегом или осмотр кузова толщиномером: мы выполняем весь спектр необходимых проверок крупных и дорогих к ремонту агрегатов, чтобы вы не занимались ремонтом в принципе.

Почти новый сильно битый Ranger Rover по программе «Approved» у официального дилера.
— Необходим ремонт двигателя — масло вылетает напрямую в выхлоп. Дымовая завеса из выхлопа.
— После сильного удара вырезано заднее крыло и помяты/заменены усилительные элементы

Porsche Macan Turbo 2015. Во время осмотра из коробки вытекает масло.
— Активная течь масла из АКПП. Дилер «не заметил» при приемке
— Двигатель гильзован, при приемке дилер не делал эндоскопию.
— Следы супер агрессивной эксплуатации.

Mercedes Maybach с пробегом 300 тысяч. Скоро на авто.ру с пробегом 120 тысяч.
— Колхозный ремонт ГРМ на продажу.
— Течи из-за плохо уложенного герметика крышки.
— Множество дефектов.

Macan Diesel S 3.0 — дизельный Макан с мотором общим для всей VAG группы. О моторах серии CRCA и прочих модификациях мы много писали . С тех пор ничего не изменилось — по прежнему на рынке б/у дизельные Порше имеют наибольший спрос и как следствие одни из самых высоких цен.

На всех бензиновых двигателях Porsche Macan возможна проблема с низкой эффективностью топливных насосов, которая выражается в потере мощности в момент разгона. Простыми словами, при разгоне “в пол”, вы можете почувствовать толчок или удар, при этом обороты кратковременно перестанут расти, из выхлопа раздадутся прострелы и разгон продолжится. Бывают случаи, когда разгон не продолжается. Судя по некоторым отзывам владельцев, чистка бензонасоса не всегда приводит к решению проблемы. Официалы, как обычно, могут только менять их в сборе. Никакого отношения к коробке передач проблема не имеет.

Кроме проблем с топливными насосами, на Porsche Macan могут быть проблемы с задним дифференциалом, особенно с PTV+. Проблема довольно редкая, но тем не менее автомобили с симптомами износа задних редукторов попадаются и мы рекомендуем обязательно проверять на наличие симптомов износа. Проверить редуктор можно исключительно в движении или разобрав полностью. Лучше всего редуктора проверяются на круговом движении или шпильках развязок. Симптомы износа — течи шрусов, вибрация, стук или дерганое движение при повороте на скоростях 30-60 км/ч.

Чем отличается Macan от Cayenne?

Первое что бросается в глаза это конечно габариты — Кайен сделан на базе Туарега, а макан на базе Q5. Макан также как и кайен может быть на пневме или без пневмы. Говорить, что без пневмы автомобиль не комфортный будет неправильно, ровно также как и наоборот. Пневма дает гибкость в плане быстрой езды. В спорт режиме центр тяжести, за счет опускания кузова пневмой, становится ниже, соответственно крены снижаются, плюс сама по себе пневма гораздо меньше создает крены чем пружины. Таким образом мы получаем автомобиль, который отлично рулится и ведет себя на скорости, причем без активного стабилизатора. Если вас интересуют вопросы надежности пневмы Porsche Macan, то мы рекомендуем прочитать о пневме VAG группы .

Наибольшая разница между Macan и Cayenne в коробке передач, в результате чего автомобиль совсем по другому себя ведет. На всех маканах стоит робот PDK, а вот кайен идет с обычным 8 ступ автоматом. Подробнее о надежности и особенностях PDK можно прочитать .

Рулежка и поведение при агрессивной езде у Макана кардинально другое, по сути это ближайшее из кроссоверов к спорткарам. Сюда можно добавить выхлоп, настроенный таким образом, что в момент переключений раздаются прострелы. Безусловно, если сравнивать Macan Turbo и Cayenne Turbo, то за счет активного стабилизатора кайен существенно компенсирует отставание в рулежке, но если рассматривать базовые версии, например Cayenne S 4.8 без стабилизатора и Macan S 3.0, то разница за счет высоты кузова и массы огромная.

Полный привод Porsche Macan существенно отличается от привода Туарега/Кайена, в виду того, что он сильно заднеприводный. Фактически этот автомобиль по приводу очень похож на Infiniti FX, где момент на перед подается небольшой и не всегда. Убедиться в этом легко, включив диаграмму на приборной панели, кроме того это легко понять по ярко выраженным заднеприводным повадкам автомобиля даже летом. Безусловно, например на турбо кайене, также можно ощутить настройку момента с небольшим доминированием задней оси, у кайена условное соотношение — 40/60, при том что подобное соотношение для макана скорее 20/80. Если вы хотите покорять легко бездорожье, то в режиме offroad на переднюю ось будет подаваться больше момента.

В отличии от кайена, на макане есть только три уровня пневмы, sport/normal/offroad.

Porsche PDK — что с надежностью у робота Поршей?

Если почитать отзывы владельцев Porsche Panamera и Macan, то складывается впечатление, что PDK это очень надежный агрегат и проблемы с ним скорее исключение. Давайте разберемся что из себя представляет эта роботизированная механика. Первое, что необходимо знать покупателю Порше с роботом — его нет смысла бояться, его нужно проверять. Понятно, что сломать можно что угодно, но как и в случае со SpeedShift Мерседеса, PDK зарекомендовала себя как достаточно надежный агрегат еще с момента появления в массовом рынке на Porsche Panamera.

PDK также как и DSG представляет из себя две механические коробки в одном корпусе, где у одной все четные передачи, а у другой все нечетные + задняя передача. Управляется все это раздельное безобразие как обычно — мехатроником.

Если копнуть еще глубже, то получится, что PDK по сути и есть переработанная DSG версии DL501 от BorgWarner со всеми присущими ей проблемами, однако они не идентичны. Программное обеспечение на PDK совсем другое, кроме того пакет сцепления также сильно изменен. Основная разница в программном обеспечении обусловлена необходимостью настроек под режимы Sport и Sport+ и работу полного привода. Сцепление как и на коробке прародителе — мокрое.

Официальный порог крутящего момента для PDK — 600 н/м, однако есть множество экземпляров с моментом 800+ у которых не наблюдается активных проблем с коробкой. Если вас смущает наличие робота на этом автомобиле, прежде чем отказываться из-за стереотипов о ломучем мехатронике поймите пару вещей — DL501 является одной из самых надежных роботизированных коробок с наибольшим допуском по крутящему момент, а также на PDK стоит усиленное сцепление.

Если взять статистику наших осмотров и диагностики рынка Porsche Panamera/Macan, то нельзя сказать, что в большинстве случаев есть какие-то проблемы. Также необходимо принять во внимание, что большинство проблем с мехатроником и прошивкой были до 2014 года, а разработка PDK для Макана из DL501 велась с учетом работы над ошибками.

Также как и в случае с роботом Мерседеса SpeedShift, у владельцев автомобилей с PDK возникают некоторые курьезы по поводу пинков или толчков при переключениях. Чаще всего владельцы пересаживаясь с классических автоматов не понимают как должен вести себя робот или предполагают, что разницы не должно быть, но это не так. В теории все переключения на повышающие передачи должны происходить без каких-либо толчков, кроме случаев sport и sport+ режимов, когда робот настроен на максимально быструю работу, при этом переключения становятся практически ударами. С непривычки некоторые могут подумать, что авто неисправен и больше не пользоваться спорт режимами, однако «это не баг, это фича». Для того, чтобы понимать исправен ваш робот или нет, необходимо примерно представлять исправную работу PDK как на понижении так и на повышение. Чаще всего проблемы с толчками и пинками возникают при подгоревшем сцеплении или в случаях когда сцепление не до конца разблокировалось на включенной передаче, и уже блокируется на следующей

Для проверки состояия коробки на исправность узлов мало просто посмотреть поддон и считать ошибки. Необходим тест-драйв с тестами на холодную и горячую коробку, а также анализ потоковых данных (актуальных значений эбу) после тест-драйва. Нет оснований отказываться от автомобилей с PDK, но нельзя покупать эти автомобили без проверки работы коробки. Подробнее о диагностике PDK/DSG в скором времени можно будет прочитать в отдельной статье.

Подбор автомобилей Porsche

Компания «Лаборатория Диагностики vd-lab» оказывает услуги подбора автомобилей Порше в Москве и комплексной диагностики. Специалисты компании способны выполнить весь спектр проверок (в том числе безошибочно определить реальный пробег авто) и предоставить наиболее точные данные о техническом состоянии, кроме того нам не составляет труда проверить Porsche на угон и выявить перебитый автомобиль.

Для качественной помощи в подборе автомобилей Porsche под ключ необходимо гораздо больше, чем стандартные навыки проверки автомобилей перед покупкой, которые предлагают большинство компаний по подбору автомобиля в Москве.
Принцип нашей диагностики заключается в создании условий для проявления износа конкретных агрегатов и диагностика в целом направлена на определение состояния самых дорогих для ремонта частей автомобиля, а не сайлентблоков, лампочек и косметики.

Наши услуги

Автоэксперт
на целый день

В среднем 5-6 осмотров за день. Без ограничений количества осмотренных автомобилей.

Бесплатная Консультация

>Porsche Macan

Отзывы владельцев Porsche Macan

Porsche Macan, 2015 г

Откатав 4 года на «Кайене», как-то захотелось взять опять Porsche, хотя ещё рассматривал RR Sport, и 3-летний Cayenne 958. Но всё же плюсы, которые я для себя увидел в Porsche Macan, переплюнули все остальные модели. Многих будет интересовать, как Porsche Macan после «Кайена», постараюсь быть объективным. Macan мягче Cayenne на одинаковых колёсах, и при этом Macan лучше «рулится». Шумоизоляция одинаковая, даже может в «Макане» тише. Что касается вместительности салона и багажника, то они практически одинаковые (безусловно, «Кайен» больше), но езжу либо один, либо с женой и сыном, так что места хватит. Хоть и обкатка, но даже до 3-х тыс. оборотов чувствуется, что Porsche Macan отзывчивей и резче, чем «Кайен» (в последнем чувствовалась тяжесть). На счёт того, жалею, что пересел на меньшую модель или нет, безусловно, не жалею. Диски 18-е обую в липучку и оставлю на зиму, а вот зимой буду подбирать себе R20 и ни дюймом больше. На машине в режиме «овощной» обкатки до 3000 оборотов расход 12-14 литров.
Из минусов, которые я пока увидел или просто придираюсь: из-под передних колёс активно летит вода и грязь на двери, не предусмотрены брызговики даже в опциях, думаю, потом появятся в оборудовании (и это на моих велосипедных 18-х колёсах). Неудобно расположена горловина для заливки омывающей жидкости, прям у ветрового стекла. Сзади в Porsche Macan могут сидеть комфортно 2 человека и это из-за того, что очень высокий центральный туннель (выпирает на 20-25 см в высоту и такой же вширь). При выходе из авто ногу надо заносить дальше, иначе штанина пачкается о неприкрытую часть кузова под дверью.
К плюсам — очень много, но напишу основное: динамика, подхват очень достойно, небольшой провал в самом низу, правда, повторюсь больше 3-х тыс. оборотов не поднимал. Звук, особенно когда утренний запуск и как у меня в закрытом помещении (просто музыка для ушей). Управляемость и при этом очень комфортно. Скорость не чувствуется, но это можно и в минусы записать. Качество музыкальной системы просто на высоте. Очень удобный и роскошный салон и всё на своих местах, и что я люблю много кнопочек.
Достоинства: в отзыве.
Недостатки: в отзыве.

Дмитрий, Санкт-Петербург

Porsche Macan, 2017 г

Пробег на Porsche Macan за два месяца тихо и незаметно подкрался к пяти тысячам километров. Мотор, как и положено, при обкатке не насиловал, 95% пробега утренние и вечерние пробки. Средний расход удивил, для 2-х тонн и 3-хлитрового дизеля меньше 10 литров солярки, если точнее, то 9,4 на сотню. Конечно, при более динамичном движении, расход подскочит на пару тройку литров – но даже это будет очень неплохим показателем. Porsche Macan в движении собран. Он довольно жесткий даже в комфортном режиме подвески. За 1 месяц стало чуть мягче, но все равно, ищущие комфорта — в сторону Porsche Macan не смотрите, по крайней мере, на 20-х дисках. Боле менее сносно будет на 18 катках и пружинной подвеске. Так что за мягкостью — это к Cayenne. В движении чувствуется, что машина заточена на спорт, скорость у нее в генах. На скорости 120-140 все перестроения даже резче, чем на БМВ. Держит дорогу на трассе отлично, чувствуется, что сзади крутятся колеса почти 30 см шириной. Связь руля с дорогой такая же эталонная, как и на БМВ. В общем, я что искал – то и получил, есть ощущения, что авто жестковат, но, в принципе, все пределах допуска. Но тут же есть еще кнопка с двумя дополнительными режимами подвески, спорт и спорт плюс — наверное, все видели, когда молодежь берет убитую «девятку», вваривает вместо стоек куски от лома и эту машину «колбасит» даже при переезде дорожной разметки. Вот точно в такой же машине я себя почувствовал, когда включил подвеску Porsche Macan в крайний спортивный режим — затрясло так, что пришлось языком держать пломбы в зубах. Этот режим сугубо для трека, а так как у нас такого нет в радиусе 500 км – то и вряд ли он понадобится в дальнейшем, игрушка, да и только. Разочаровывает один момент, на небольших острых ямках в задней части подвески слышится хлопок, точно такой звук как на Шкоде Октавии, когда у нее полностью растягивается стойка. В принципе, такой звук слышится только при переезде трамвайных путей и то довольно редко, короче на ТО буду задавать вопросы по хлопку. Коробка, пресловутая 7- ступенчатая ДСГ. Переключения быстрые, плавные, никаких рывков.
Достоинства: динамика. PDK. Управляемость. Внешний вид.
Недостатки: жесткая подвеска.

Павел, Екатеринбург

Porsche Macan, 2016 г

Проехал на Porsche Macan чуть больше 1000 км. Из объективных плюсов очень приличные динамика и управляемость. Чувство, что рулишь легковым, сбитым автомобилем, но не сидишь на асфальте и вроде как немного выше большей части остальных участников движения. Порадовал отзыв авто на смены настроек двигателя и амортизаторов в спорт режиме, их не зря сделали, и они работают. Удобен алгоритм их выбора. Можно ехать в обычном режиме двигателя, но зажимать подвеску, а можно в спорт режиме, но на комфортных амортизаторах. Очень хорошо входит в повороты, отзыв на скорости на педаль газа прогнозируемый и своевременный. Понравилась хорошая эргономика (по сравнению с прежним «Диско» намного больше кнопок и режимов, но всё очень удобно и понятно для человека). Прекрасный интерфейс на табло приборов. Телефонная книга, список вызовов, все как в телефоне, хорошая слышимость, при соединении минимум, отвлекаясь от дороги. Посадка в Porsche Macan удобная и хорошо регулируемая. Отделка салона очень на высоте, хотя у меня торпедо без обивки кожи и строчки, но тоже очень достойно. При запуске двигателя и активном «педалировании» очень породистый звук выхлопа. На закрытом паркинге народ оборачивается. Понравились тормоза, правда немного надо привыкнуть к их резкости, но для такого мотора нормально. Расход топлива по компьютеру 12-13 по трассе без фанатизма и 15 плюс по городу, тут уж очень зависит от наездника. Пока машина новая особо не гонял. Шумоизоляция неплохая, но мне кажется «Диско» был тише. Фары украсть невозможно без консервного ножа и отвёртки.
Теперь о минусах. Через 100 км пробега пришёл открывать машину, а она никак не реагирует на ключ. Открыл механическим вкладышем, сел, нормально завёл. После этого стало всё в норму. Позвони дилеру, сказали, что изредка такое бывает. После дождя сильно запотели фары, сказали тоже нормально, хотя странно, что на такой марке такие глупые болезни. Посредственная обзорность, зеркала и стёкла в угоду дизайну оригинальной формы, но нужно немного привыкнуть. Далее субъективные минусы (сравниваю с «Диско», но машины разные и для разных целей). На заднем сиденье садился сам за себя, при росте 177 тесновато. Удобно только для водителя и пассажирки справа. Багажник у Porsche Macan тоже не блещет размерами. На неровностях дороги они очень даже чувствуются, хотя присутствует «пневма». На «Диско» вообще не ощущал что там под колёсами, но повторюсь, что это скорее не минус, а небольшая цена за прекрасную управляемость и уверенность в поворотах.
Достоинства: отличный мотор. Управляемость. Эргономика. Удобные настройки. Внешний вид.
Недостатки: посредственная обзорность. Комфорт только для водителя и пассажирки справа. Даже в Москве не на каждой заправке есть 98-й. Неудобная горловина залива «омывайки».

Матвей, Москва

Porsche Macan, 2015 г

Купил Porsche Macan жене. Седан не хотела, большую машину тоже. В итоге смотрели «паркетники». Выбирали из немцев, в итоге доехали до Порше, снаружи смотрится очень красиво, салон — удобный и комфортный, дорого, приятно. Красивые светодиодные фары, комфортная пневмоподвеска, а разгон у Турбо, это даже слишком быстро, но столько эмоций. Маленький минус — сзади очень тесно, теснее, чем в БМВ и Ауди. В общем, машина нас покорила, расстроило, что Porsche Macan S надо ждать минимум полгода, все машины куплены. В итоге взяли Турбо версию прямо с витрины. Максимальная комплектация, ценник 6,3 миллиона (S на 3 миллиона дешевле, ясно, почему очередь). В общем, первый месяц ездили в восторге. Но к концу первого месяца пробег 1000 км вывалилась ошибка по коробке. Отогнали к дилеру, вердикт — замена мехатроника (честно говоря, мы были в шоке, вспомнилась первая машина жены Ситроен С4 2005 года и также коробка, но та машина стоила 500 тыс.) но нам дали на подмену Porsche Panamera, и мы немного оттаяли. Когда нам отдали машину, она скоро попросила долить два литра масла. Я сначала не понял прикола, но потом оказалось что расход литр на тыс. — это норма. Особенно бесит постоянно думать об этом масле. Единственный комплимент, что в Порше масло дешевле раза в два, чем у других (600 руб. против 1200 руб. за литр, но от этого не легче). На третий месяц эксплуатации украли фары. Повредили крылья и бампер. Украли на парковке торгового центра. Хорошо, что есть КАСКО. Только фары стоят по 150 тыс. за штуку. Теперь постоянно жена волнуется из-за фар, это походы в страховую и ожидание ремонта (2-3 недели). Но самое главное, опять сломалась коробка, пропал задний ход, выпал нечетный ряд передач. Вердикт — замена коробки. По пробегу нет еще первого ТО. Опять нам дали Porsche Panamera, но радости от Porsche Macan уже никакой. Купив авто за 6 млн. мы получили постоянные проблемы. В итоге решили продать или сдать в trade-in. Ищем другую машину.
Достоинства: комфорт. Разгон. Внешний вид.
Недостатки: цена. Надежность.

Александр, Москва

Porsche Macan, 2015 г

Купил Porsche Macan в прошлом году, накатал уже 40 тысяч. Получаю удовольствие каждый день, покупал в максимальной комплектации, отдал денег почти 6 млн. Ни капли не жалею (что можно было на эти деньги купить Cayenne). Другого типа авто. Если Cayenne — это больше вседорожник, то Porsche Macan — это больше спорт. Т.е. если стоит выбор комфортного автомобиля и приятной спокойной поездки, то Вы не сможете в полной мере ощутить Porsche Macan. И дело здесь не в том, что он не комфортен, наоборот, красивая качественная отделка, дизайн интерьера и прочее на высшем уровне. Дело в том, что он бесподобно «рулится», Porsche Macan делает это лучше многих седанов, а с турбо набирает скорость очень резво.
Достоинства: пневмоподвеска. Шумоизоляция. Управление. Динамика. Экстерьер. Надежность.
Недостатки: сзади тесновато.

Илья, Москва

Gendirector ›
Блог ›
Porsche Macan Turbo ☆Московский Тест-Драйв длиною в день☆

Еще редкий зверь на улицах Москвы, но уже все давно знают о его существовании. Агрессивный дизайн, качество и конечно же спортивный характер – это все черты нового Porsche Macan.

24 апреля в непосредственной близости от Белого Дома в ресторане Barry White одними из первых на российском рынке представили Porsche Macan официальный дилер Порше Центр Таганка. Еще тогда на этом мероприятии я захотел протестировать новинку, но количество желающих опробовать новую модель от Porsche оказалось очень много. Спустя пару месяцев Порше Центр Таганка пригласили меня на длительный тест-драйв Porsche Macan Turbo. В мое полное распоряжение отдали новенький автомобиль, который проехал всего 3472 км.

Ранним утром я приехал в автосалон на Михайловский проезд, чтобы забрать машину для тест-драйва.

Я и ранее бывал в Порше Центр Таганка, но масштабы роста шоу-рума и количество новых автомобилей в нем меня поразили. В автосалоне представлен практически весь модельный ряд Porsche живьем включая даже разные комплектации одной и той же модели.

Потенциальный покупатель запросто может выбрать автомобиль, который больше подходит ему по количеству наворотов, дизайну интерьера и экстерьера (в зависимости от комплектации) и мощности двигателя, не покидая шоу-рум, и посидеть, возможно, в своем будущем автомобиле.

Это очень удобно при выборе. Но перейдем непосредственно к главной теме этого рассказа – к тигру, который ожидал меня на парковке.

Белый Porsche Macan Turbo с двигателем 3,6 литра мощностью 400 лошадиных сил и крутящим моментом 550 Нм ждал меня, переливаясь белым перламутром в лучах утреннего солнца. Настроив все параметры комфорта под себя я ринулся… в московские понедельничные пробки. Не проехав и одного километра от автосалона я был сразу же остановлен сотрудниками ГИБДД. Формальная проверка документов или возможно попытка выудить из потока тех, кто хорошо отдохнул на выходных и переборщил с алкоголем. Пакет документов на руки сотруднику, ожидаю. Коллега проверяющего не выдерживает и спрашивает: «что это за комплектация Cayenne такая, выпустили рестайлинг?» Проверяющий оказался более подкованным в этом вопросе и пояснил, опередив меня, что это новая модель Porsche под названием Macan, а не Cayenne. «И как она?» — продолжил расспросы инспектор, заинтересовавшийся новинкой. Я ответил, что они могут рассмотреть на борту автомобиля надпись «Порше Центр Таганка, официальны дилер Porsche» – машина тест-драйвная и я понятия пока что не имею «как она». Обещали на обратном пути остановить и спросить))

Как я уже говорил, да и вы все сами знаете – Macan на дорогах Москвы пока что встретить тяжело и те, кто хоть чуть-чуть не равнодушен к автомобилям с интересом рассматривают его в потоке. Версия Turbo отличается некоторыми чертами экстерьером. В первую очередь это касается передней части автомобиля. Передний бампер с расположением диодных ходовых огней в ребрах воздухозаборника, противотуманки прямоугольные, а не круглые как в версии Macan S

Насадки выхлопной системы более угловатые

Все эти мелкие отличия создают более грозную общую картину автомобиля. Так же любой Macan можно индивидуализировать. Например, на моем молдинги на дверях были выполнены из карбона.

Один из самых главных стереотипов и рабочих названий в народе Porsche Macan – это «маленький Cayenne». Внешность и правда нам напоминает чем-то модель Cayenne и база Audi Q5, на которой сделан Macan и правда меньше, но сказать именно «маленький», особенно после близкого знакомства с этим автомобилем, смогут только единицы, а при сравнении именно с Cayenne, максимум что возможно употребить слово «меньше», но уж точно не «маленький». Дизайн Macan сделан таким образом, что внешне машина кажется меньше, но на самом деле внутренняя часть достаточно просторная и все пассажиры могут себя чувствовать комфортно.

Вот наглядный пример:
я выставил водительское кресло под себя с комфортом и не в упор к рулю

пересев на задний ряд сидений за водительским креслом, у меня еще осталось место и коленками я не уперся.

Багажник тоже оказался достаточно просторный

Давайте посмотрим на внутренне убранство Porsche Macan. Здесь все тот же стиль, который многие сравнивают в дизайном телефонов Vertu.

На панеле около кпп расположены практически все регуляторы, которые могут понадобиться водителю. Все расположено так, что без труда можно было достать рукой. Исключением, пожалуй, оказалась кнопка «аварийки», которой у нас принято пользоваться при благодарности соседям по движению. До нее я не дотягивался и приходилось немного наклоняться вперед. А делал я это достаточно часто, так как Porsche на дороге почет и уважение, а тем более новой моделе – пропускали все. Одна из фишек Porshe – это для удобства пользования практически на каждую функцию выделить отдельную кнопку. Никаких iDrive и т.п., где все спрятано в одну крутилку.

Фирменный штрих Porsche – часы, расположенные на торпеде под лобовым стеклом.

На заказ можно установить разной расцветки и с разными функциями. На моем Macan на этом циферблате главная роль отведена секундомеру, которые можно запустить с кнопки управления на рулевом колесе. Есть возможность делать отметки о прохождении определенных участков не сбрасывая общее количество времени, а лишь делая отметки. Информация времени секундомера так же дублируется на правой части приборной панели, где расположен экран. Этот монитор, вмонтированный в приборную панель может показывать много разной информации, которую предпочитает видеть водитель.

Можно выбрать демонстрацию навигации, информацию о поездке и наддуву турбины с давлением масла. Так же на этот монитор выводится разная информация бортового компьютера, количество топлива в баке и сообщения от системы, например о расходе топлива. Сообщения вообще меня поразили своими манерами!

Расположение ключа как всегда слева. Говорят, что это пришло из гонок 24 часа Ле-Мана, где гонщики во время старта должны были добежать до машины и завести её как можно быстрее. Все старались сделать это, ещё не сев в салон автомобиля, тем самым экономя секунды. По-этому зажигание располагали слева, так было удобнее.

Не всегда полезная дополнительная опция, но в определенные моменты она очень кстати и поднимает настроение. Панорамная крыша.

Двухсекционная прозрачная крыша вечером или как в моем случае под кронами зеленеющих деревьев радует глаз. Салон автомобиля заливает светом и создается впечатление, что мы управляем кабриолетом. Если солнышко начинает припекать, то можно просто закрыть шторкой “аквариум” и черный потолок окутает своим уютом. Про качество исполнения и используемых материалов, я думаю, говорит даже не стоит. Все кто хоть единожды сидел в Porsche хорошо знаком с первым впечатлением от это марки автомобиля. Придраться не к чему и обычно звучит фраза «Ну, Porsche, есть Porsche».

Порше – это та марка, которая включает в себе роскошь, качество и конечно же спортивный характер. Давайте посмотрим на способности новенького Porsche Macan Turbo. Производитель утверждает, что бензиновый двигатель с литражом в 3600 кубиков и двойным турбонаддувом разгоняет две тонны до 100 км/ч за 4,8 секунды.

Над этим очень даже не плохим результатом трудятся 400 лошадок, которые расположились под капотом Porsche Macan Turbo. Я обратился к друзьям из компании Dynatek Russia и попросил у них помощи сделать замеры мощности и разгона. У партнеров этой компании по чип-тюнингу стенд оказался занят на этот день, а вот RaceLogic для замера разгона до 100 км/ч мне выдали. Сделав несколько заездов по прямой, я получил результат 5,1 секунды.

Стремительный разгон напоминает нам о законах физики и вдавливает в кресло. В режиме Sport или Sport Plus КПП переключается жестко и при каждом переходе передачи я бился головой о подголовник)) Позже я сразу приживал голову при разгоне))

Проверить управляемость этой модели Porsche на треке мне пока что не удалось. В городском режиме это сделать было сложно, но проводя параллели с тестируемыми мной ранее Porsche Panamera , при использовании самой низкой позиции пневмоподвески и усиленным режимом жесткости Macan вел себя очень послушно.

Учитывая достаточно жаркую погоду, постоянные ускорения и длительные стоянки с включенным кондиционером во время фотосессии расход оказался совсем не утешительным.

Цифра 21,2 на приборной панеле указывала мне на то, что на 100 км я тратил около 850 рублей. Питается турбовый тигр 98 бензином. Думаю, что при езде не в «боевом» режиме, без длительных стоянок или при использовании функции «старт-стоп», когда автомобиль глохнет на светофоре при остановке, расход должен быть не более 17 литров, что вполне нормальный показатель.

Подводя итог тест-драйва Porsche Macan Turbo могу сказать, что этот автомобиль не оставит равнодушными всех, кто любит качество, не против выделится в толпе и иногда чувствует себя пилотом гоночного болида.

Спасибо Порше Центр Таганка за возможность протестировать данный автомобиль. Надеюсь, что при динамическом тест-драйве Macan на одном из автодромов, у меня будет возможность теста машины.

С Вами был Александр Gendirector.

P.S. — Если вам понравилась заметка и фотографии, то жмите нравится и поделиться, ну и подписывайтесь конечно же 😉
P.S.2 — К сожалению все фотографии не поместились в одну заметку. Больше фото в альбоме в Facebook —
P.S.3 — А еще я совсем недавно тестировал Audi RS7 — заходите оценить эту ракету))

Тест драйв Porsche Macan – «Как в космос»

В День космонавтики, 12 апреля, стартуют продажи Porsche Macan – первого компактного кроссовера этой марки. Судя по всему, дата получилась символичной: на новый автомобиль у немцев поистине космические планы

Получив приглашение на дебютный тест Porsche Macan в Лейпциг, я понял, что компания будет представлять нам еще одного “спортсмена-многоборца”: в одном лице и спринтера, способного стремительно пролететь по стадиону, и марафонца, готового к длинным маршрутам по дорогам общего пользования, и бегуна по пересеченной местности, которому подобный кросс только в радость. В этом восточногерманском городе находится один из заводов бренда, и на его территории есть внедорожный полигон, оставшийся еще от советских танкистов, а также скоростной трек, который копирует участки нескольких знаменитых гоночных трасс мира. Так и вышло: новичок предстал во всех перечисленных ипостасях, и, должен признать, в каждой из них он действительно хорош.

Обойти всех!

Прежде чем выдать ключи от автомобилей, организаторы тест-драйва, как водится, провели небольшую презентацию: выступили маркетологи, дизайнеры, инженеры. Действо длилось всего минут двадцать, но сколько раз за это время были произнесены слова “впервые”, “самый” и “первый”! Тут вам и первая в сегменте компактных SUV пневмоподвеска, и самые спортивные среди кроссоверов настройки, и недосягаемый для других уровень комфорта, и внедорожные возможности, сопоставимые с теми, которыми обладает “старший” Cayenne… Впрочем, все это легко объяснимо: во-первых, статус бренда обязывает, во-вторых, большинство конкурентов уже давно вошло в этот модельный сегмент, а потому рынку требовалось предложить автомобиль, превосходящий всех соперников. В том числе – родственный Audi Q5, платформу которого использовали и для Porsche Macan. Правда, немцы уверяют, что общих компонентов у этих двух машин не более одной трети, и, сравнивая многие узлы и агрегаты, мы вынуждены были с этим согласиться.

Прежде всего, двигатели здесь свои, фирменные, используемые лишь в линейке Porsche. Это и бензиновая 3-литровая V-образная “шестерка” мощностью 340 л.с. (ставится на версию Macan S), и 258-сильный турбодизель (Macan S Diesel), выдающий 580 Нм. Что же касается третьего мотора – 3,6-литрового V6 с двойным турбонаддувом, развивающего 400 л.с. и 550 Нм и предлагаемого для модификации Macan Turbo, то этот агрегат и вовсе дебютирует как раз на новой модели. Причем до заветной “сотни” он может разогнать автомобиль, весящий 1925 кг, всего за 4,8 с.

Немудрено, что именно такую версию немцы предлагают испытать на скоростном треке. Устраиваюсь за рулем, и, взревев двигателем, кроссовер устремляется вслед за инструкторским 911 Carrera. Казалось бы, спортивное купе буквально на раз-два должно уйти от SUV. Но нет, Macan не отстает, запросто вписываясь в виражи, мгновенно ускоряясь на прямых и эффективно замедляясь перед крутой горкой. При этом руль поразительно отзывчив, а кузов будто бы и не кроссоверский – крены для такой машины просто мизерны.

Великолепна и 7-ступенчатая коробка PDK с двумя сцеплениями: она столь молниеносно перещелкивает скорости, что задаешь себе вопрос: а для чего, собственно, здесь предлагаются подрулевые рычажки или ручной режим селектора? Как ни старался я впоследствии “перестрелять” “робота”, мне это не удалось – за доли секунды он, например, может сбросить сразу две, а то и три передачи, причем для этого достаточно лишь перейти в режим Sport или Sport Plus (кстати, такая трансмиссия серийно ставится на все версии Macan, и это тоже делается впервые).

В другом ракурсе эту коробку удалось оценить на внедорожном полигоне. Благодаря тому что два сцепления обеспечивают мгновенное переключение передач, тяга от двигателя остается непрерывной, и это ощущается, к примеру, на крутом подъеме – кроссовер так уверенно прет в гору, что невольно сравниваешь его с танком. Отлично держится он и на других участках трассы, в свое время подогнанной под более крупный и мощный Cayenne. Размякшую от дождей грязь, валуны, небольшой брод, ямы, скользкую траву на склонах новичок преодолевает без видимых усилий, хотя, поверьте, многие “паркетники” других брендов здесь бы уже капитулировали. Заслуга в этом в первую очередь принадлежит опять же фирменной системе полного привода PTM и пневмоподвеске. При активации режима Off Road (что можно сделать на приличной скорости – до 80 км/ч) кроссовер сразу же приподнимается на 40 мм, и дорожный просвет в этом случае достигает 230 мм. Другой кнопкой активируется система помощи при спуске, и тут диапазон скоростей тоже значителен – от 3 до 30 км/ч. Что же касается тяги, то она между осями распределяется в зависимости от условий под колесами. Например, на льду или в грязи при пробуксовке задних колес до 100% крутящего момента может быть переброшено на переднюю ось.

Фамильные черты

После спортивного трека и внедорожного участка появляется возможность спокойно изучить автомобиль с разных точек зрения. Пожалуй, говорить много о дизайне смысла нет. Macan своеобразен, но в нем безошибочно узнается , но есть черты и спорткаров бренда – линии крыши и крыльев, графика боковых окон, накладки на дверях, фары… И уж ни с чем не спутаешь салон автомобиля – та же наклонная центральная консоль, что знакома по Cayenne и Panamera, выполненная в фирменном стиле “приборка”, руль, позаимствованный у новейшего суперкара 918 Spyder, замок зажигания, традиционно расположенный слева от руля. На безупречном уровне отделка – качество материалов, швы, стыки, подбор цветовой гаммы.

По эргономике замечаний тоже почти нет. Почти, потому что есть пара претензий к зоне центрального тоннеля. Во-первых, мне не хватило здесь подлокотника для правой руки. Крышка небольшого бокса между креслами почему-то не сдвигается вперед, как это обычно делается, и на шоссе, когда хочется положить куда-то локоть, он зависает в воздухе. А если в подстаканники, расположенные там же, поставить бутылки с водой, становится неудобно управлять селектором коробки передач и кнопками на консоли.

Что же касается обзора, регулировок рулевого колеса и кресел, то тут полный порядок. Сиденья расположены на добрых 70 мм ниже, чем в Cayenne, благодаря чему компакт-кроссовер изнутри воспринимается более спортивным и, кроме того, в нем весьма просторно. Категорически не согласен с теми, кто сетует на тесноту второго ряда. На мой взгляд, задним пассажирам в Macan даже вольготно: и над головой места много, и ноги ни во что не упираются, и диван удобный, несмотря на то что он состоит из трех сегментов, сложив которые можно нарастить объем багажника. Кстати, дверь этого отсека оснащена электроприводом (причем и для открывания), а если машина укомплектована пневмоподвеской, то кнопка в багажнике позволит на 50 мм опустить заднюю часть кузова во время погрузки или выгрузки.

По здравом размышлении

На тест по автобанам и городским улицам я из трех версий модели выбрал Macan S. Просто потому, что на него в первый год на российском рынке придется львиная доля продаж – эта модификация предлагается по цене от 2 550 000 рублей, в то время как Macan Turbo стоит почти в полтора раза больше (от 3 690 000 рублей), а дизельный кроссовер пока в нашу страну поставлять не будут. То есть получается, что Macan S становится “входным билетом” в “семью Porsche” или идеальным вторым автомобилем для тех, кто уже владеет какой-либо машиной этой марки.

Все это в полной мере подтвердили несколько сотен километров по Германии, проведенные за рулем этого SUV. Конечно же, Macan S не такой взрывной, как Turbo, и менее тяговит, чем Diesel. Однако и имеющегося у него потенциала с лихвой хватит, чтобы и водитель, и любой из его попутчиков получили изрядную порцию комфорта и динамики. Автомобиль, будучи на 60 кг легче, нежели топовый Macan Turbo (а это, по сути, лишний пассажир), отлично управляется, практически с любой скорости “выстреливает” при обгонах, а чтобы заметить примерно полусекундную разницу в разгоне до 100 км/ч, нужно быть, согласитесь, этаким сверхчеловеком. Да и до максимальных 254 км/ч в нашей стране не разгонишься. Зато любой из россиян наверняка оценит плавность хода, то, как кроссовер “сглатывает” шероховатости асфальта, как резво он уходит с места и эффективно тормозит, как предсказуемо входит в повороты и перестраивается из ряда в ряд на шоссе. Заодно обращу внимание на акустический комфорт: в “гражданских” режимах движения (в том числе на скоростях в районе 120–130 км/ч) машина ведет себя тихо, в салон не пробивается ни шум колес, ни звук набегающего воздушного потока – не зря, выходит, инженеры добивались наилучшей аэродинамики.

Само собой, пришлось нашпиговать новый автомобиль и всевозможной электроникой, прежде всего – системами безопасности. Но если датчики мертвых зон или адаптивный круиз-контроль ныне предлагают едва ли не все игроки этого сегмента, то, скажем, активная система слежения за разметкой, которая может сама подрулить и вернуть машину в полосу, остается опцией малораспространенной. Впрочем, и на Porsche Macan она устанавливается лишь по отдельному заказу. Как и динамическая система управления дальним светом или аудиосистемы Burmester либо Bose. Зато такие функции, как полный привод, коробка передач PDK, спортивный руль с “лепестками” трансмиссии, электропривод двери багажника, идут в “базе” на любой модификации.

Сделав такой автомобиль, немцы не без оснований полагают, что он должен войти в перечень бестселлеров марки. Скорее всего, новичок “отъест” часть аудитории у своего “старшего брата” – Cayenne, но можно не сомневаться, что Macan приведет в лоно Porsche и десятки тысяч совершенно новых клиентов, ранее даже не помышлявших об этом бренде. Так что построенные для него на лейпцигском предприятии мощности, рассчитанные на 50 тыс. компакт-кроссоверов в год, простаивать наверняка не будут.

Если не мелочиться

Чтобы начать в Лейпциге выпуск модели Porsche Macan, немецкая компания инвестировала более 500 млн евро. По сути, на территории предприятия, где в 2013 г. было сделано более 83,2 тыс. Cayenne и свыше 27 тыс. Panamera, реализован проект, сопоставимый с возведением еще одного автозавода. В частности, на площади, равной 24 футбольным полям, появился сборочный цех, рядом с котором построили также новый кузовной цех, где установлено 370 промышленных роботов, и лакокрасочное производство (размером с восемь футбольных полей), которого прежде здесь вообще не было. На все это ушло около двух лет – стартовав осенью 2011 г., расширение предприятия завершилось в конце 2013 г.

Технические характеристики Porsche Macan S

Габариты, мм

4681х1923х1624

Колесная база, мм

Клиренс, мм

Объем багажника, л

500–1500

Снаряженная масса, кг

Тип двигателя

бензиновый

Рабочий объем, куб. см

Макс. мощность, л.с./об/мин

340/5500–6500

Макс. момент, Нм/об/мин

460/1450–5000

Привод

полный

Трансмиссия

роботизированная 7-ступенчатая

Макс. скорость, км/ч

Время разгона 0–100 км/ч, с

5,4

Расход топлива (средний), л/100 км

8,7–9,0

Объем бака, л

Автор Андрей Безверхов, главный редактор журнала «Автопанорама» Издание Автопанорама №4 2014 Фото фото фирмы-производителя

Ищем гены донора в кроссовере Porsche Macan

Тяжела судьба соплатформенных автомобилей, продающихся под разными брендами. Особенно когда у них заметная разница в цене. Помните, как злые языки называли Саабы 9-3 Вектрами, намекая на техническое сходство с Опелем? А как было трудно Ягуару X-Type, к которому приклеился ярлык дорогого Форда Mondeo. Да и внедорожнику Porsche Cayenne первого поколения досталось изрядно из-за его родства с Туарегом. Ждёт ли подобная участь новенький Porsche Macan («тигр» по-индонезийски), который построен на одной платформе с Audi Q5? «Знатоки» могут орать что угодно про перелицовку Audi, но Macan — это настоящий «поршак» новой волны. И в нём столько Porsche, сколько вообще влезает в кроссовер D-класса.

На «эске» по умолчанию стоят 18-дюймовые колёса, но можно заказать диски диаметром от 19 до 21 дюйма (на фото — 20-дюймовые «катки»). Цены — от 51 тысячи до 188 тысяч рублей.

Но и Audi Q5 в Макане присутствует. У них общие панель пола, моторный щит, алюминиевые подрамники и подвески (двухрычажная спереди и многорычажная сзади). Заглянув в недра колёсных арок Макана, можно увидеть маркировку Audi на некоторых элементах шасси. Но передняя и задняя колея у Porsche значительно шире, а конструкция силовой структуры пересмотрена — дополнительными усилителями в передней части увеличена жёсткость ради лучшей безопасности. Также прибавилось жёсткости на кручение благодаря изменённому сечению стальных профилей.

Материалы отделки полностью соответствуют имиджу бренда и цене автомобиля, а руль от суперкара Porsche 918 Spyder сливается с руками воедино. Но и недоработки есть. Например, эргономика не дотягивает до идеала, а у некоторых тестовых экземпляров интерьеры были собраны не так хорошо, как ожидаешь от Porsche.

Приборная панель лаконична и информативна, но лучше бы главенствующее место занял спидометр. Немцы попытались как можно сильнее облегчить жизнь владельцам Маканов, собрав кнопки вокруг рычага коробки передач в отдельные группы. Так, в верхней части этой консоли расположены кнопки управления двухзонным климат-контролем, подогревом и вентиляцией сидений, а в нижней — управления режимами работы силового агрегата и подвески (по левой стороне) и активацией внедорожного режима, системы удержания автомобиля в полосе и технологии start/stop. На дверном подлокотнике, помимо привычных кнопок, есть и кнопка открывания багажника, что очень удобно. Доплачивать от 171–227 тысяч рублей в зависимости от модификации за аудиосистему Burmester (16 динамиков, мощность — свыше 1000 Вт) нет смысла, Bose (14 динамиков, 545 Вт) за 56 тысяч рублей играет не хуже.

Macan и Q5 сходны пропорциями, однако Porsche длиннее, шире и ниже Audi. Из-за чуть большего количества высокопрочных сталей в конструкции кузова снаряжённая масса базовой версии не превышает 1865 кг (Audi Q5 с мотором V6 3.0 весит 1910 кг). Самобытен Macan и внутри: своей низкой посадкой, рулём а-ля Porsche 918 Spyder, мириадами кнопок на центральном тоннеле и нерегулируемым задним диваном с ограниченным пространством над головой.

Странное дело — концерн VAG усиленно продвигает на своих моделях светодиодную оптику, но на Макане можно получить только биксеноновые фары с поворотным механизмом. Глазок камеры заднего вида, как и у Кайена, ничем не прикрыт. Интересно расположение кнопки открывания багажника — на корпусе заднего стеклоочистителя. То есть эта кнопка, как и линза камеры заднего вида, часто будут грязными.

Дальше — больше. Линейка двигателей у Макана своя, и россиянам предложат те же агрегаты, что и европейцам. Бензиновые моторы — с системой смазки с сухим картером. Версия Macan S получила V6 3.0 с двумя турбокомпрессорами, знакомый нам по обновлённой Панамере. Меньшее давление наддува и иной софт предопределили меньшую же отдачу — 340 л.с. и 460 Н•м (у Панамеры — 420 и 520 соответственно). Следом идёт битурбомотор V6 3.6 на Макане Turbo. Блок цилиндров заимствован у трёхлитровой «шестёрки», но инженеры увеличили ход поршня, подняли степень сжатия и переписали программу управления. В итоге агрегат развивает 400 «лошадей» и 550 ньютон-метров. А в конце 2015 года на наш рынок выйдет Macan S Diesel со всефольксвагеновским наддувным V6 3.0, выдающим 258 сил и 580 Н•м.

У Макана — изощрённая система забора воздуха в двигатель. Он идёт через прорези решётки радиатора, проходит через внутренние каналы в капоте и от них уже поступает непосредственно к турбонагнетателям. Применить такое решение немцев сподвигли не только экономия массы (меньше элементов под капотом), но и жёсткие требования к безопасности пешеходов.

Семиступенчатый преселективный «робот» PDK на Макане — это тот же S tronic, что ставится на модели Audi. Но на Porsche коробка передач получила другую программу управления, адаптированную под поршевские режимы Sport и Sport Plus, и новый корпус, позволивший без проблем пристыковать «робот» к элементам полноприводной трансмиссии. А она у Макана фундаментально отличается от той, что использует Audi Q5 с его постоянным полным приводом через несимметричный дифференциал Torsen (в обычных условиях — 60% тяги на заднюю ось).

Опциональные спортивные кресла спереди блестяще выполняют свою работу, но изначально Macan комплектуется сиденьями с менее выраженной поддержкой торса и бёдер. Передним седокам грех на что-либо жаловаться — сидеть удобно и свободного пространства достаточно. А вот задним может показаться, что диван слишком плоский и жёсткий. К тому же центральный тоннель высоковат. Количество места перед коленями и в районе головы зависит от нескольких факторов. Например, если перед вами сидит человек ростом за 180 см, то ваши ноги будут касаться тыльной стороны кресел. Такой же напряг со свободным пространством над головой вам гарантирует панорамная крыша со сдвижной секцией.

Макану досталась электронноуправляемая многодисковая муфта в приводе передней оси от модели Cayenne, способная быстрее чем за 0,1 с направлять на передок до 100% доступной в конкретный момент тяги. А если учесть, что на Porsche можно установить блокировку заднего дифференциала (вкупе с системой изменения вектора тяги) и пневмоподвеску, позволяющую поднимать кузов со 190 до 230 мм, то можно ещё на стадии теории констатировать у Макана несравненно лучший внедорожный потенциал по сравнению с Audi Q5. К слову, пневмоподвеска, как и карбонокерамические тормоза, доступные на Макане, причислены к опциям, которых в данном классе пока ни у кого нет.

Пневмоподвеска, входящая в базовую комплектацию машин для российского рынка, позволяет менять клиренс в несколько фиксированных положений. Базовый вариант — 190 мм. В режиме Sport Plus этот показатель падает до 180 мм, а во внедорожном режиме вырастает до 230 мм. На российских Маканах угол въезда равен 26,6 градуса, угол съезда — 25,3, а угол рампы — 19 градусов. Способный Макан не боится пересечённой местности — на фоне одноклассников этот Porsche смотрится внедорожником.

Всё ещё думаете, что Macan — более дорогой Q5? Тогда при первой возможности прокатитесь на Porsche, как сделали это мы. Различных модификаций на площадке завода Porsche в Лейпциге много, но российское представительство сузило наш выбор. В России, например, все Маканы изначально получат пневмоподвески и электронноуправляемые амортизаторы PASM с тремя режимами работы. На таких машинах мы и ездили. Сначала — по испытательному треку, а потом — по дорогам общего пользования. Наш фаворит на закрытой трассе — Macan Turbo с композитными тормозами. Битурбомотор несёт так, что забываешь обо всём на свете! От нуля до сотни — за 4,6 с (с пакетом Sport Chrono, как у нас), максимальная скорость — без малого 270 км/ч. И это, господа, семейный кроссовер.

Кроссовер Macan сочетает несочетаемое — он не боится грязи и тащится от быстрой езды по асфальту. Правда, такая езда на бензиновых машинах обойдётся владельцу в 18–20 л топлива на каждую сотню километров. В этом плане дизельный Macan прекрасен — 10,6 л при активной езде, в том числе на автобанах со скоростью 220 км/ч.

Даже на тестовом треке неиссякаемого потока живительной тяги хватает всегда и везде, его вполне достаточно, чтобы дышать в спину инструкторской Каррере. Большая снаряжённая масса? Высокий центр тяжести? Да это почти спорткар, по ошибке оказавшийся в теле паркетника! Руль наполнен жизнью, его настройки постоянны вне зависимости от режима работы мехатроники, а передаточное отношение электроусилителя ниже, чем у «ку-пятого». Подвеска в режиме Sport и Sport Plus монолитна, а крены почти отсутствуют. Конечно, перед входом в вираж Macan упирался передней осью, но после небольшого сноса вставал на дугу и даже под газом не расширял траекторию, крепко опираясь на все четыре широкие покрышки. Macan был бы ещё точнее и устойчивее, если бы на машине стояли не зимние шины, а летние высокоскоростные.

На треке работа системы изменения вектора тяги не бросалась в глаза — на дуге под газом автомобиль скорее ехал нейтрально, не проявляя склонности ни к сносу, ни к ввинчиванию внутрь виража.

Macan с 340-сильным V6, как говорят инженеры, по настройкам шасси не отличается от старшей модификации. Подтверждаем — на треке он так же послушен и по кроссоверным меркам творит чудеса. Но у «эсок» те же шестипоршневые суппорты обнимали обычные чугунные диски, которые быстро перегрелись. А вот карбонокерамические тормоза на версии 3.6 поразили стабильностью работы круг за кругом. И ещё — после Макана Turbo кажется, что «эска» не едет. Особенно дефицит момента ощущается, когда нужно быстро выйти из медленного поворота или когда скорость переваливает за 100 км/ч. Это отлично видно, если перед тобой как раз мчится 400-сильный вариант, с рёвом уносящийся к горизонту под ударные включения передач образцовым «роботом» PDK.

Объём багажника у Макана меньше, чем у того же «ку-пятого», — 500–1500 литров против 540–1560. Форма отделения правильная, задний диван складывается в соотношении 40:20:40, а под фальшполом есть вместительная ниша с докаткой и компрессором, чтобы её накачать. Огорчает только большая погрузочная высота. Электропривод пятой двери — стандартное оснащение.

В город мы выехали на тех же машинах, но вернулись обратно уже с другими впечатлениями. Например, на общественных дорогах динамика версии Turbo воспринимается даже избыточной. Вы бы видели, с каким спорткаровским остервенением 400-сильный кроссовер набирает 250 км/ч на автобане. А в городе и на обычных шоссе и вовсе нужно сдерживать себя — хватит малейшего нажатия на акселератор, чтобы полиция объявила на вас охоту. Оптимально в таких условиях ведёт себя Macan S. Ты по-прежнему остаёшься одним из самых быстрых в потоке автомобилей, но за рулём как-то спокойнее. В том числе и потому, что PDK работает плавнее и понятней именно с мотором V6 3.0.

Молдинги по нижней кромке дверей, по замыслу дизайнеров, должны напомнить о суперкаре 918 Spyder. Их по заказу можно выполнить из углепластика, но удовольствие недешёвое: свыше 56 тысяч рублей. И нужно ли это делать?

Не было сомнений, что Macan едет азартней Audi Q5. Но Porsche ещё и комфортнее. Если выбрать режим Comfort пневмоподвески и амортизаторов, может показаться, что едешь в Мерседесе. Дорожная мелочь без следа растворяется, небольшие и средние неровности идентифицируются скорее на слух, а поперечные швы между бетонными плитами на автобане разглаживаются до идеально ровной поверхности — словно и нет их вовсе. Ощущение Porsche возвращается, как только переводишь подвеску в Sport или Sport Plus. Телом чувствуешь буквально каждую ямку, каждую трещинку, а та же некогда гладкая автомагистраль превращается в стиральную доску. В «ку-пятом» тоже можно менять степень демпфирования амортизаторов, но такого комфорта не добиться ни в одном из режимов.

Младший бензиновый Macan звучит громко и напористо, но версия Turbo на звуки ещё богаче, ещё сочнее. Тихоня в линейке модификаций только дизель.

Для чистоты эксперимента мы полчасика покатались на дизельном Макане с пружинной подвеской и адаптивными амортизаторами. До комфорта машины с пневмоэлементами далеко, но 258-сильный кроссовер всё равно стелет благородно. Едет Macan S Diesel плотно, чуть жёстче бензиновых «собратьев», но не трясёт по пустякам. А рулевое управление здесь даже лучше — выше информативность в околонулевой зоне на скоростях 120–140 км/ч. По душе пришёлся и тандем трёхлитрового турбодизеля и семидиапазонного «робота». Они, так сказать, с полуслова понимают тебя и друг друга и поддерживают любой твой порыв. И в салоне дизельного Макана тише, чем внутри бензиновых версий: великолепная шумоизоляция характерна для всех Маканов, но у дизельного двигатель и выпускная система работают тише. Этого хватает, чтобы назвать версию S Diesel оптимальной.

Производством Макана занялся завод Porsche в Лейпциге, который построили в 2002 году и на котором сейчас собирают модели Cayenne и Panamera. Специально под выпуск Макана выделили 500 млн евро, они пошли на строительство нового сборочного цеха площадью 17 га. Ежегодно тысяча новых работников завода сможет делать до 50 тысяч компактных кроссоверов. Для сравнения, в 2012 году здесь выпустили 83 208 Кайенов и 27 056 Панамер.

Люди из Porsche выдают за достоинство то, что в основе Макана лежит платформа талантливой модели Audi Q5. Но в конце концов какая разница, что немцы брали за фундамент и что конкретно делали с ним. Важен результат. По нему оценят автомобиль и его создателей. Своему донору Macan уступает разве что по простору салона и по объёму багажника, но в остальном между ними — пропасть. По асфальту Macan мчит, словно двухместная «зажигалка», а по пересечённой местности передвигается с упорством внедорожника. При этом он не лишён комфорта, отделке его салона позавидуют модели побольше и подороже, а его ценник заставит задуматься о членстве в элитном клубе Porsche.

В списке оснащения присутствуют адаптивный круиз-контроль с функцией stop & go, системы слежения за мёртвыми зонами и удержания в полосе движения, а также превентивная система безопасности, способная самостоятельно полностью остановить автомобиль в случае опасности фронтального столкновения.

Базовый Macan S стоит от 2 550 000 рублей, но в его комплектацию включены пневмоподвеска, адаптивные амортизаторы и биксеноновые фары. Машину в богатой комплектации можно взять без малого за три миллиона. Адекватных денег стоит и Macan Turbo — от 3 690 000 рублей. Для сравнения, Audi SQ5 (354 л.с.) стоит от 2,6 млн рублей, BMW X3 xDrive35i (306) — от 2,22 млн. А что будет, когда на рынок выйдет ещё более доступная версия Макана с бензиновой «турбочетвёркой»? Мы получим очередной массовый Porsche от фирмы, которая научилась зарабатывать деньги так же виртуозно, как и создавать автомобили.

Porsche Macan	S Diesel	S	Turbo
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5	5/5
Длина, мм	4681	4681	4681
Ширина, мм	1923	1923	1923
Высота, мм	1624	1624	1624
Колёсная база, мм	2807	2807	2807
Колея передняя/задняя, мм	1655/1651	1655/1651	1655/1651
Снаряжённая масса, кг	1880	1865	1925
Полная масса, кг	2575	2550	2550
Объём багажника, л	500–1500	500–1500	500–1500
Двигатель
Тип	турбодизель	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно	6, V-образно	6, V-образно
Число клапанов	24	24	24
Рабочий объём, см³	2967	2997	3604
Макс. мощность, л.с./об/мин	258/4000–4250	340/5500–6500	400/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	580/1750–2500	460/1450–5000	550/1350–4500
Трансмиссия
Коробка передач	роботизированная семиступенчатая	роботизированная семиступенчатая	роботизированная семиступенчатая
Привод	подключаемый полный	подключаемый полный	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пневматическая, двухрычажная	независимая, пневматическая, двухрычажная	независимая, пневматическая, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пневматическая, многорычажная	независимая, пневматическая, многорычажная	независимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины передние/задние	235/60 R18 / 255/55 R 18	235/60 R18 / 255/55 R 18	235/55 R19 / 255/50 R19
Дорожный просвет, мм	180–230	180–230	180–230
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	230	254	266
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	6,3 (6,1)	5,4 (5,2)	4,8 (4,6)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	6,9	11,6	11,8
— загородный цикл	5,9	7,6	7,8
— смешанный цикл	6,3	9,0	9,2
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	60	65	75
Топливо	дизтопливо	АИ-98	АИ-98

Техника

Инженеры Porsche не стали долго мудрить с кузовом Макана и взяли основу соплатформенного Audi Q5. Общие у них панель пола, моторный щит, а также то, что капот и крышка багажника сделаны из алюминия. Как и у «ку-пятого», доля высокопрочных сталей в конструкции составляет примерно 45%, а элементов из стали глубокой вытяжки — около 31%. При этом на сверх- и ультравысокопрочные стали приходится в общей сложности почти 16%. Но, как говорят инженеры Porsche, кузов Макана чуть жёстче, чем у Q5, в том числе за счёт изменённого сечения стальных профилей. Лучше должна быть и пассивная безопасность из-за модернизации сминаемых зон.

Схематически всё, как у Audi Q5, — двухрычажка спереди и многорычажка сзади. Но настроена подвеска так, что кроссовером из Ингольштадта здесь и не пахнет. Пружины перенастроены. Электронноуправляемые амортизаторы получили оригинальную программу управления, а за доплату доступна пневмоподвеска (стандартное оснащение для России, как и адаптивное шасси). С помощью неё стандартный клиренс в 190 мм можно увеличить до 230 или уменьшить до 180 мм. Также есть режим погрузки, в котором задняя часть кроссовера приседает на 40 мм для большего удобства пользования багажником. Отличается и рулевое управление. Например, у Макана электроусилитель расположен на рейке, а не на рулевом валу, а передаточное отношение снижено — 14,3:1 против 15,9:1. А ещё характеристики рулевого управления остаются неизменными вне зависимости от режима мехатроники.

Трёхлитровый наддувный V6 с механизмом регулировки фаз газораспределения и впускных клапанов нам знаком по обновлённой Панамере — на ней он впервые засветился весной 2013 года. У Макана этот двигатель отличается софтом, навесным оборудованием и менее производительными турбокомпрессорами IHI с пониженным рабочим давлением. Поэтому «шестёрка» с непосредственным впрыском развивает не 420 л.с. и 520 Н•м, как на Панамере, а 340 сил и 460 ньютон-метров. Изюминка бензинового мотора — система смазки с сухим картером (чтобы мотор не испытывал масляное голодание в экстремальных режимах движения).

Самый мощный Macan оснащается новым для Porsche двигателем — «шестёркой» 3.6 с двумя равновеликими турбокомпрессорами. Отдача — 400 л.с. и 550 Н•м. В основе этого агрегата — блок от трёхлитрового V6 (даже прочность такая же), но с увеличенным ходом поршня (с 69 до 83 мм) и собственным навесным оборудованием. Рабочий объём изменился с 2997 до 3604 см³. Двигатель получил непосредственный впрыск топлива (рабочее давление — 200 бар), фазовращатели на впуске и выпуске, а также систему регулировки хода впускных клапанов. И, конечно, не обошлось без экзотики — как и V6 3.0, этот мотор тоже может похвастаться системой смазки с сухим картером.

Турбодизель V6 рабочим объёмом 2967 см³ — дальний родственник агрегата образца 2004 года, который разработали мотористы Audi и который впервые установили на представительский седан A8 десять лет назад. С тех пор не изменился только объём двигателя. У двигателя облегчённый блок цилиндров (масса мотора сократилась на 20 кг — до 198 кг) с оптимизированной системой охлаждения и специальным покрытием стенок цилиндров, снижающим потери на трение, иной газораспределительный механизм с модифицированным цепным приводом, топливная система common rail с пьезофорсунками новой генерации (до шести впрысков за цикл под давлением 2000 бар) и новый турбокомпрессор BorgWarner с изменяемой геометрией рабочей части. И если в таком виде этот же дизель на Кайене выдаёт 245 л.с. и 550 Н•м, то на Макане отдача увеличена до 258 сил и 580 ньютон-метров. В Европе Маканы с дизелем уже доступны, а у нас они появятся лишь в конце 2015 года — нужно время для адаптации мотора под российское топливо.

Алюминиевый капот у Макана объединён с крыльями, а в его недрах расположены специальные каналы. Воздух, проходя по ним, попадает непосредственно к турбонагнетателям. Подобная конструкция позволила немцам не только сэкономить массу на некоторых элементах подкапотного пространства, но и улучшить безопасность для пешеходов.

Если у Audi Q5 полный привод постоянный, а тяга идёт к осям через несимметричный дифференциал Torsen, то в Макане трансмиссия подключаемая, как у Кайена и Панамеры. Момент на передние колёса передаёт электронноуправляемая многодисковая муфта, способная заблокироваться за 0,1 с. Отказ от постоянного полного привода — это экономия 33 кг массы и сокращение мощностных потерь. При расчёте степени блокировки межосевой муфты учитывается масса параметров: от скорости перемещения акселератора до угла поворота руля и перемещения колёс по вертикали. Когда движение нормальное, на передние колёса поступает не более 10% тяги, но в определённых ситуациях на передок может идти до 100% доступного момента. У Макана также есть внедорожный режим движения, активируемый одной кнопкой справа от рычага коробки передач. Нажимаете его, и электроника автоматически настраивает работу силового агрегата, акселератора, полноприводной трансмиссии (увеличивается степень преднатяга муфты) и поднимает пневмоподвеску в верхнее положение. После 80 км/ч внедорожный режим отключается. Свой диапазон работы есть и у системы помощи при спуске с горы — от 3 до 30 км/ч.

За доплату Macan оснащается системой Porsche Torque Vectoring Plus, включающей задний дифференциал с электронноуправляемой блокировкой. Задействуя её одновременно с подтормаживанием внутреннего колеса в повороте, система позволяет передать большую тягу на внешнее нагруженное колесо и придать машине больший вращающий момент вокруг вертикальной оси. Дифференциал блокируется пакетом фрикционов с помощью электропривода. Во внедорожном режиме — до 100%.

За кадром

Мероприятие проходило в заводском комплексе Porsche в Лейпциге. Здесь находится не только производственное предприятие, но и офис, а также испытательный полигон с внедорожным участком. Но жемчужина комплекса — закрытый трек, который имитирует наиболее знаменитые повороты с разных гоночных трасс по всему миру. Монца, Спа-Франкоршам, Судзука, Монако, Лагуна Сека (знаменитый штопор!) — знатоки автоспорта почувствуют себя здесь, как дома. Жаль только, что немцы отобрали у всех мобильные телефоны и фотоаппараты, когда повели нас в производственный цех. С удовольствием бы снял интригующий процесс установки двумя рабочими дверного уплотнителя, который никак не хотел занимать своё место.

Porsche Macan – кроссовер или спорт-кар?

Компания Porsche очень осторожна и последовательна в своей стратегии. И все же это не помешало ей создать еще один внедорожник – Porsche Macan. То, что он способен вытворять, кажется таким же впечатляющим, как динамичные трюки заряженного Cayenne.

Компактному SUV понадобилось несколько лет, прежде чем он присоединился к линейке бренда. Кайен пошел в серию в 2002 году, а его финансовый успех позволил Porsche помимо лидерства в создании спортивных автомобилей стать промышленным супертяжеловесом.

Генеральный директор компании, Маттиас Мюллер, на протяжении долгого времени опасался, что небольшой внедорожник может украсть часть продаж более крупного Cayenne. Но мировой рынок среднеразмерных внедорожников стал развиваться очень быстро, а потому о конкуренции внутри бренда больше не могло идти и речи. Это и поспособствовало выводу на рынок нового кроссовера.

Конструкция

Сегодня можно выбрать один из трех Макан: Macan S (V6 340 л.с.), Macan S Diesel (V6 244 л.с.) и Macan Turbo (V6 400 л.с.).

Турбо версия оснащена 3,6-литровым бензиновым двигателем с двойным турбонаддувом, 550 Нм крутящего момента которого передаются на все четыре колеса через автоматизированную коробку передач с двойным сцеплением. Избыточная мощь движет автомобиль размером 4681 мм в длину, 1923 мм в ширину, 1624 мм в высоту и массой около двух тонн.

Стандартное оборудование всех моделей включает в себя автоматический привод двери багажника, электропривод складывания зеркал, многофункциональное рулевое колесо с лепестками, сиденье водителя с 8-позиционной регулировкой, двухзонный климат-контроль и систему мониторинга давления в шинах. Широкий спектр дополнительного оборудования предлагает, среди прочего, би-ксеноновые фары, адаптивный круиз контроль и пневмоподвеску.

Вы вероятно, уже слышали, что Порше Макан создан «по мотивам» Audi Q5. Точно так же Cayenne делит свою платформу с Volkswagen Touareg, что в принципе не сказалось на свободе инженерной и дизайнерской мысли. Внешность напоминает характерный стиль 911-го, но четырехдверный кузов получился более удачным, чем у Кайен или Панамера.

Несмотря на общую платформу с Q5, Макан позаимствовал всего 30 процентов комплектующих, среди которых передняя и задняя многорычажная подвеска. Она может быть оснащена пневматическими рессорами, но в базовой комплектации используются стальные пружины.

Задние колеса по своим размерам больше передних. Помимо визуального эффекта в этом есть и практическая необходимость, так как Porsche Macan преимущественно является заднеприводным. Мощность двигателя передается на заднюю ось через 7-ступенчатую коробку передач PDK. При необходимости многодисковая муфта с электронным управлением может отправить на передние колеса до 100 процентов крутящего момента. Такая ситуация маловероятна и может возникнуть только если под передними шинами окажется наждачная бумага, а под задними – тефлоновая кастрюля.

Муфта работает в связке с Automatic Differential Brake — автоматической тормозной системой с раздельным приводом на передние и задние колеса. Она притормаживает внутреннее заднее колесо, работая как самоблокирующийся дифференциал.

Интерьер

Отдел маркетинга предпочел бы, что бы Вы думали о Макан, как о высоком и супер-практичном 911-ым, а не как об уменьшенным Кайен. Впрочем, подобные изречения вызывают только скептицизм.

Внутри ощущается дух бренда, хотя и не такой проникновенный. Тем не менее, здесь многое выдержано в типичном премиальном фирменном стиле, который собственно и привлекает покупателей внедорожников. Водитель сидит далеко и выше поясной линии кузова, но ниже, чем в Кайен. Положение за рулем ближе к лежачему с вытянутыми руками и ногами, а превосходное спортивное кресло надежно удерживает спину и бедра. Круговой обзор хороший, за исключением широких средних стоек кузова.

Архитектура торпедо — с восходящим центральным тоннелем, усыпанным кнопками, и короткой центральной панелью с дисплеем навигационной системы и элементами управления аудиосистемой – очень похожа на ту, что установлена в Panamera. Отсутствие крупногабаритных поручней и большой панели управления режимами работы трансмиссией, как в Cayenne, придает интерьеру небольшого кроссовера более сдержанный вид. Однако внутри шикарно, богато и роскошно.

Это не самый практичный компактный внедорожник в мире. Высокий дорожный просвет намного упрощает процесс посадки в салон, но запас пространства на задних сиденьях не приводит в восторг – места не больше, чем в типичном семейном седане.

Вместимость багажника не лучше. К тому же покатая задняя часть не позволит набить под завязку крупногабаритные вещи. Впрочем, вряд ли кто-то будет использовать спортивный SUV для перевозки мебели.

И все же, сравнивая четырехдверный или пятидверный семейный автомобиль или другой внедорожник с Макан, Вы поймете, что он не особенно просторный.

Оснащение

Turbo версия в стандартной комплектации имеет информационно-коммуникационную систему Porsche Communication Management с 7-дюймовым цветным дисплеем и отличной спутниковой навигацией. Сенсорный экран не вызывает сложностей в использовании даже на ухабистой дороге.

Порше отдал один из трех указателей на приборной доске под 4,8-дюймовый экран, на котором отображается информация бортового компьютера или упрощенная картинку навигации.

Система кругового обзора – опция для всех версий Макан. Режимы переключается с помощью удобного набора управления на рулевом колесе. Премиальная аудиосистема Bose с 14 динамиками мощностью 545 Вт звучит здорово, а DAB радио отличается хорошим качеством приема.

В списке дополнительного оборудования можно найти высококлассную аудиосистему Burmester, DVD-чейнджер на 6 дисков, ТВ-тюнер и даже встроенный компас. Все это кажется менее значимым, чем голосовое управление, которое активируется с помощью кнопки на подрулевом переключателе.

Двигатели

Как мы уже отметили выше, в линейку Porsche Macan входят три модели: стандартная S, дизельная S Diesel и флагманская Turbo.

Macan S может похвастаться – трёхлитровым бензиновым двигателем с турбонаддувом собственной разработки Porsche. Его отдача 340 лошадиных сил и крутящий момент 460 Нм. Дизельный вариант Macan S использует двигатель Audi — трёхлитровый турбодизель мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 580 Нм. Венчает иерархию Macan Turbo, приводимый в движение 3,6-литровым мотором с двойным турбонаддувом. Мощь его мотора – 400 лошадиных силы, а крутящий момент – 550 Нм.

В варианте S (в обоих его формах) Макан – впечатляющий представитель класса «паркетников». До 100 км/с он разгоняется за 5,4 секунды. Максимальная скорость – 254 км/ч, а в режиме комбинированного цикла он способен ограничиться 9 литрами на 100 км пути. Это достаточно быстрый автомобиль, способный даже на полном разгоне не прожечь дыру в вашем кармане.

Конечно, версиям S не хватает того сверхзвукового ощущения, что есть в Turbo. Наддув практически не оставляет шанса задержкам, автомобиль дарит только приятные ощущения, управлять им очень приятно. По большому счёту, уровень «начинки» S-версий примерно того же класса, что и у Turbo.

Дизельная версия Macan S очень напоминает бензиновую, хотя с крутящим моментом у неё получше. Она в состоянии разогнаться до 100 км/ч за 6,3 секунды. Благодаря внушительным 550 Нм эта модификация кажется самой «спортивной» среди всего разнообразия дизельных SUV, присутствующих сегодня на рынке.

S Diesel очень быстр и напорист. Он движется очень приятно, а работа семискоростной коробки передач PDK (собственной разработки Porsche) производит неизгладимое впечатление — настоящая магия. Возможно, до истинного спорткара Macan S Diesel и не дотягивает (маркетологи Porsche перестарались с похвалами), но модель и вправду вышла отличной.

Однако настоящие восторги прибережём для Turbo. Прошло уже больше десяти лет с тех пор, как Porsche украсил легендарный Cayenne бейджем Turbo и перевернул все наши представления о том, каким может быть «паркетник» на прямой.

Трудно не восхищаться тем физическим вовлечением в процесс, которое вы испытываете за рулём двухтонного Macan Turbo. Из состояния полного покоя вы преодолеваете пресловутую четверть мили быстрее, чем можно выпить пол-литра жидкости.

Разумеется, для полного ощущения нужно находиться внутри Porsche Macan. Учтите, что новый двигатель V6 имеет мощность чуть ли не на сотню «лошадок» меньшую, чем V8 в Cayenne. А вес машин практически одинаковый. Тем не менее, похож и результат. Система контроля старта на сухой земле помогает «маленькому» SUV стартовать с места без колебаний, при этом тяга в процессе всего разгона практически не ослабевает.

Долгие повторы в ходе испытаний дали одну и ту же картину: 96 км/час – за 4,7 секунды, от 48 до 113 км/ч – за 4,3 секунды. Это несколько быстрее, чем у куда более миниатюрного и лёгкого Audi Q3 RS, который до этого времени считался эталоном разгона в классе паркетников.

В отличие от ревущего пятицилиндрового двигателя Q3 RS, двигатель Macan с двойным наддувом намеренно приглушен. Упор сделан скорее на ощущения от поездки, чем на демонстрацию силы зевакам. При очень низких скоростях педаль газа весьма чувствительная, что несколько затрудняет длительное «ползанье» в пробках. Но стоит разогнаться чуть сильнее, и короткоходный V6 отплатит вам за бодрые движения правой ноги очевидным усердием на высоких оборотах.

Правда, его предельным оборотам не хватает той роскоши «последнего вздоха», который Porsche показывает в другой модели. Лёгкий «передоз» крутящего момента в сочетании с работой PDK обеспечивает своеобразное бесконечное «ворчание», которое придает Macan образ не только лёгкой в управлении машины, но и весьма быстрой.

Устойчивость и управляемость

Для двухтонной громадины с полным приводом автомобиль невероятно уравновешен, сбалансирован и подтянут. Вести такое крепко сбитое чудо – одно удовольствие. До его динамичных очертаний и ходовых качеств другим «паркетникам» гнаться-гнаться, и то не догнать. Поспорить с ним сможет только спортивный седан с задним приводом или двухместный спорт-кар, и то очень хороший.

Если попробовать Macan в «спортивной» ипостаси, то он ещё сильнее впечатляет, чем при «обычных» испытаниях. После шоссейной дороги гоночный трек даётся не слишком хорошо, но для полноприводной машины с пятью сидениями это не критично. Важнее то, что Macan ведёт себя очень предсказуемо, это машина с привычками и манерами, которые приятны в любое время года.

21-дюймовые колёса и шины с укреплёнными боковыми стенками создают излишний дорожный шум и стук, которого вы никогда не услышите, скажем, в Range Rover Sport. Но и при всём этом Macan – великолепный люксовый городской SUV, хотя и непохожий на всё то, что вам доводилось водить раньше.

Прямо скажем, тяжёлый, точный, ощутимый руль оправдывает ваши лучшие ожидания. Создатели большинства внедорожников премиум-класса упрощают водителю жизнь, устанавливая более лёгкое и медленное рулевое колесо, скрадывающее массу автомобиля и делающее управление легче. Но от этого теряется и связь с машиной. Здесь руль настолько же точно управляет, насколько и даёт обратную связь. Настройки шасси обеспечивают великолепный контроль над любым движением. Лёгкость и стойкость сочетаются здесь удивительным образом.

Разработанная Porsche спортивная версия подвески со стальными пружинами и адаптивными амортизаторами предоставляет выбор между тремя настройками. И режим «Комфортный», и «Спортивный» проявляют себя на дороге наилучшим образом. Толчки поглощаются легко, тихо и мягко.

Всеобъемлющее ощущение контроля и собранности сказывается, даже когда вы едете по сложной дороге. Машине можно довериться полностью, неважно, с какой скоростью и по какому покрытию вы едете. Macan всегда готов прокатить вас ещё быстрее! Вы в любой момент испытать свои водительские способности на самом хардкорном уровне.

Macan Turbo оказался на четыре секунды быстрее, чем Audi RS Q3 на трассе с сухим покрытием MIRA. Это полный ход «горячего хэтчбэка». Когда вы разгоняете Macan до предела, физика берет своё. Чувство идеального баланса, увы, сменяется недостаточно быстрой реакцией на поворот руля.

Добиться нейтрального ощущения в поворотах можно, если медленнее входить в них и быстрее выходить. Но эффект от этого скоротечен. На мокром покрытии система полного привода может оказаться не столь эффективной, тщетно пытаясь перенаправить крутящий момент при развитии скольжения.

В мокрой грязи автомобиль вообще ведёт себя не так достойно, как можно было бы ожидать. Низкопрофильные шины на 21-дюймовых колёсах показали себя далеко не идеальным решением при езде по размякшему грунту или грязи.

Но на колёсах меньшего диаметра, с шинами из числа всесезонных предложений от Porsche, автомобиль отлично себя показывает как внедорожник. Если вы выберете пневмоподвеску и поднимите её на «высокий уровень», внедорожные достоинства Macan только расширятся.

Стоимость

Стоимость моделей линейки в целом довольно внушительна, но привлекательность Macan оправдывает это. Однако перед покупкой Turbo стоит основательно подумать, несмотря на относительно доступную цену. Базовый вариант обойдётся почти в 5 миллионов рублей, но при ближайшем рассмотрении плюсы начинают тускнеть, а минусы становиться отчётливее.

К примеру, Audi SQ5 дешевле на добрые 1 500 000 рублей. С другой стороны за цену Turbo Macan вы сможете купить Range Rover Sport, а добавив 400 тысяч — Porsche Cayenne S.

Последние два – уже не компактные, а полноразмерные «паркетники». Но если вам не нужен такой объём свободного места, то Макан станет отличным способом повысить градус удовольствия, слегка пожертвовав размером. Цена Macan Turbo также делает его интересной альтернативой тому же BMW M3.

Выбросы углекислого газа в худшем случае составят 216 г/км. А тест на экономичность показал, что периодически можно укладываться даже в 13 литров на 100 км.

Что касается оснащения, то даже в базовую комплектацию Turbo входят такие привлекательные вещи, как адаптивные спортивные сиденья, коробка передач PDK, адаптивная подвеска с электронной системой управления PASM, аудиосистема Bose, биксеноновые фары. За свою цену модель предлагает достаточно высокий уровень оснащения. Впрочем, круиз-контроль как опция (при такой-то цене!) – удручает.

Если вы собираетесь использовать автомобиль в основном на качественных дорогах, можно выбрать вариант со стальными пружинами. Для плохих покрытий лучше подойдёт пневматическая подвеска. Панорамная крыша – опция не из лучших, она сокращает запас пространства над головой.

Porsche позиционирует Macan как «спорткар среди паркетников» — с этим не поспоришь.

В варианте Turbo Macan на сухом покрытии лишь на секунду медленнее Cayman. Сам факт того, что паркетник смог на трассе составить конкуренцию одному из лучших двухместных суперкаров, уже достоин восхищения. И остальные его качества в этом свете мало что значат.

Конечно, ради сверхъестественных способностей пришлось пожертвовать качествами, которые ценятся в сегменте. Автомобиль не так прост и не так практичен, как это принято, а водительское место ниже обычного. Все это понравится не многим.

Но отказ от некоторых черт SUV-класса не сделал Macan хуже. Даже в версии Turbo отличный ход и скорость – лишь один из аспектов превосходного во многих отношениях продукта.

Мало кто составит конкуренцию как продуманности Macan, так и его чувству стиля. Проще говоря, соперников у модели просто нет.

Porsche Macan Sapphire Blue ›
Бортжурнал ›
Стоимость года владения

Очень любил передачу «АвтоВести» на Россия1, жаль что сейчас она существует только в интернете. Так вот там в обзорах каждого авто была рубрика «Стоимость года владения», вот какие цифры у них получились по Макану:

Всегда было интересно сравнить эти цифры с реальностью!
Так как Макан в моей комплектации через год подорожал на 1,8млн. и теперь стоит = 5млн., то стоимость потери за год не будем учитывать!
Таким образом по предсказаниям Автовестей стоимость владения получается 615 000 рублей!
Разумеется в этих суммах нет никаких доработок, да и у меня их было не много: Оклеил машину в защитную пленку и наклеил атермальную пленку на лобовое стекло, поэтому и я их считать не буду, тем более что можно было обойтись и без них.
Тезисно по пунктам затраты на обслуживание:
1. ОСАГО — 7413р.
2. Заменил моторное масло на 7500км — 11000р. — более подробная информация
3. ТО 1 — 12594р. На сервис я привез моторное масло Motul(7020р.) и масляный фильтр(1300р.) + работы у официалов (4273р.)
4.Транспортный налог 51000р. — 340л.с. х 150р. = 51000р.
5. Автомойки — около 4200. — я конечно не считал точную сумму, но примерно из рассчета мойки раз в месяц по 350р получается примерно такая сумма.
6. Топливо — около 108000р. сумма рассчитана исходя из расхода 18 литров и 40р. за литр.
Вот такая таблица получилась у меня

Полный размер

При пробеге в 15000км Считаем второй год:
7. ОСАГО — 11267р. — в 2016-м ставка резко возросла!
8. ТО 2 — 21223р. На втором ТО уже было больше работ, но ничего сверх нормы.
9.Транспортный налог 51000р. — 340л.с. х 150р. = 51000р.
10. Автомойки — около 4200.
11. Топливо — 50000 исходя из стоимости 42р за литр.
Таким образом получаем стоимость владения во второй год = 137 690р. при пробеге в 6500км.

Выводы:
1)Если бы у меня было КАСКО, то за эти два года потратил бы на него 500-600 тысяч.
Какой-то космос.
2)Был бы мотор не 340л.с., а дизель 3.0 245л.с., то налог был бы всего 18375р., а не 51000 как сейчас.
3)У Автовестей не учтена мойка авто, невозможно же за 25000км пробега не мыть машину, или мыть бесплатно, но я все же добавил их в свои расчеты.
4)У Автовестей занижен расход. У меня при пробеге в 15000км потрачено на топливо 108000руб, а у них при 25000км вышло 114000руб. Они наверное берут официальные данные.

Ну что, до сих пор считаете немцев дорогими в обслуживании?)

А теперь исключительно для Макановодов. Номера оригинальных расходных запчастей на Porsche Macan:
94810722200 — фильтр масляный
95B129620A — фильтр воздушный
8K0819439B — фильтр салонный (противопыльный)
4G0698451A — колодки задние
4G0615121 — датчики износа колодок задние надо 2шт!
95B698151E — колодки передние
95B907253 — датчики износа колодок передние надо 2шт!

А вот бумажки по результатам ТО, вдруг Вам понадобится

Porsche Macan темный тииигррр ›
Logbook ›
сколько стоит год владения Porsche Macan S diesel исправил расход топлива, Вас удивит!)

Добрый День Уважаемые подписчики и гости страницы!
Сегодня Тигру ровно год, как он покинул стены дилера, а значит, пришло время подсчитать, во сколько мне обошелся первый год владения им. пробег за год 32800км

1. Начну пожалуй с детейлинга, уход за автомобилем это наверное мой фетиш, как сказали в студии я очень педантично отношусь к своему автомобилю
-после покупки сразу сделал следующий комплекс услуг: пленка, плюс решетка в передний бампер, защита кожи, ковра, гидрофоб, антидождь = 205000р

— далее притерли меня на парковке замена пленки = 28000р

-детейлинг подвески, мойка двигателя, гидрофоб и защита кожи, озонация салона и системы кондиционирования спустя 10 месяцев = 18000р

-ремонт кожи на двери ( длинные ногти подруги) стоили мне = 7500р

Итог по детейлингу(не считая моек кузова) = 258500р

2. Страховка
ввиду того, что страховка была на меня и было 3 года стажа, страховка(Каско+Осаго) вышла 250000р

3. Налог
тут расчет простой 245х75х1,5= 27563р

4 Тех обслуживание

-замена масла на 5к км 8500р

-ТО-1 полная замена фильтров(салонный, масляный, воздушный и топливный) 11840запчасти+ 15844работы =27684р

-промежуточная замена масла на пробеге 22000км =7275р

-ТО2 9000р запчасти + 7249р (масляный, воздушный, салонный)= 16249р

-замена передних тормозных колодок = 35420р

-шиномонтаж 2 раза плюс сход развал = 11000р

Итог по техобслуживанию : 106128р

доп покупки :
-резина зимняя 52000р

-коврики плюс поддон в багажник 15000р
=67000р

А теперь перехожу к топливу. ИСПРАВИЛ РАСЧЕТЫ ПО ТОПЛИВУ! МАШИНА ОООЧЕНЬ ЭКОНОМИЧНАЯ!
за 32800км было потрачено примерно 125000р( так как еще заправлял несколько раз другие авто, поэтому с точностью до копейки сказать не могу) 🙁
проводим расчет, за среднюю стоимость дизеля беру 43 рубля( заправляюсь исключительно на одной заправке лукойла рядом с домом) выходит следующее:
125000/43= 2907литров было залито в мой бак, следовательно
2907/328= 8,86литра средний расход топлива при очень активной езде, вполне себе результат, посмотрим что будет в следующем году.

Пришло время подвести итоговую цифру… барабанная дробь ахаха.
.
.
.
.
.
.
.
.
ИТОГ: 834191р
или же 25,4 рубля за км пути
потерю стоимости машины тут не учитывал

Тест-драйв: Porsche Macan

На этот раз презентация нового Porsche начиналась со слов “мы взяли великолепную платформу от Audi и немного ее доработали”. В основу нового “Макана” легла платформа Q5. Но до серийного производства добралась лишь треть ее великолепия. Остальные две трети показались инженерам Porsche недостаточно великолепными. И они создали их сами, по собственным требованиям. Поэтому сказать, что Macan – то же самое, что Q5, это как сказать, что виски – то же самое, что пиво. Общего у машин – панель пола, моторный щит и подрамники. У них даже колея разная.

Porsche разрабатывали Macan три года. А презентацию провели за тридцать минут. В ее конце, когда мы узнали стартовую цену модели S, стало ясно: многим в этом сегменте осталось жить припеваючи считанные месяцы. Крутой Evoque, взорвавший рынок премиум-кроссоверов, должен напрячься. Потому что возник невиданный доселе вопрос. Что вы купите за 2 550 000 рублей: 240-сильный бензиновый Range Rover или 340-сильный бензиновый Porsche? До сегодняшнего дня Evoque лепил куличи в одной песочнице с Audi и BMW. Но на площадку пришел старшеклассник с бицухой и татуировками. И в его крутизне нет сомнений. Те трое будут лепить куличики поменьше, в самом углу. А Porsche в очередной раз усядется по центру и сбацает царя куличей. И на прибыль, возможно, снова захочет купить весь Volkswagen. Или планету Марс.

Интереснее всего то, как мало общего у Porsche Macan с Audi Q5

На заводе в Лейпциге до сего дня собирали две модели – Cayenne и Panamera. Была, правда, еще старушка Carrera GT, и когда в конце конвейера ее заводили, вокруг собирался весь персонал. Сегодня мы идем вдоль сборочной линии, по которой уже едут десятки “Маканов”. Porsche – математики от мира авто. Ими продуман каждый шаг. Например, они никогда не создают автомобили впрок, чтобы те гнили на складах. Каждый произведенный Porsche обязательно кем-то заказан: он создается под клиента. Столь же точный математический подход и в других поступках. Поверьте: если здесь, в Лейпицге, Porsche создал полторы тысячи новых рабочих мест, это означает только одно – на Macan они делают серьезную ставку. Porsche рассчитывает выпускать 50 000 “Маканов” в год. И этого, ребята, мало. Не верите – попробуйте сходить к дилеру и заказать себе такой. Очередь на эту машину – как в бесплатный сортир на пивном фестивале.

Так что же такого сделал Porsche? С чего мы прочим ему великие перспективы, и почему он обязательно должен быть лучше других? Но ведь это Porsche, детка. В самом востребованном классе. Он похож на большой Cayenne, а стоит умеренно. Для экспансии этого должно хватить. А еще – он едет.

Итак, на данный момент в природе существует всего три модификации Macan. Первая – самая простая версия S: у нее бензиновый трехлитровый V6 битурбо мощностью 340 коней. Именно такой стоит и на Panamera S, только там за счет более высокого давления наддува он выдает 420 сил. Второй вариант круче – это версия Turbo с 3,6-литровым V6. Он тоже битурбовый, и в нем 400 л.с. На сегодня это самый крутой мотор для Macan. Есть еще третья модификация, дизельная. Но про нее нам стоит забыть, поскольку до конца 2015 года никто его сюда ввозить не собирается. Нормы Евро-6, понимаешь.

На тест в Лейпциге нам предложили машины с пружинной и опциональной пневматической подвеской. Но это у них там, на диком Западе, пневматика – опция. В нашей развитой стране она будет единственно возможным вариантом. И да, с ней немного плавнее. Хотя, конечно, и дороже.

Первым делом нас выпустили на трек. И мамочки, как же едет эта машина! Мы опасались, что это будет Cayenne – не только снаружи, но и по сути. Ведь несмотря на высокую энерговооруженность и неплохую управляемость, это все-таки ни разу не легкая машина с высоким центром тяжести. Так вот, “Макану” на вес наплевать. Даже в гражданских настройках он едет очень уверенно, не напрягая лишними кренами. А при нажатии кнопок Sport и тем более Sport Plus машина звереет и бросает стрелку тахометра через бедро. Хотя всесезонка и стальные тормоза на треке не доставляют. Поэтому мы пересели в модификацию Turbo. И обомлели…

Им это удалось. Спорткар с кроссовером смогли ужиться в одном кузове! Никогда раньше я не мог себе представить настолько понятный, послушный, быстрый, точный… суперкаристый внедорожник! Впереди меня едет инструктор на 911 – и мне кажется, я могу с ним посоперничать. Настройки у Macan заднеприводные, этому способствуют и распределение момента с приоритетом на заднюю ось, и даже разноширокие покрышки. На гоночной трассе версии S и Turbo различаются так же, как R8 и R8 GT. Так же, как отличаются Gallardo и Gallardo Superleggera. Да, настроены машины одинаково и, тех­нически, одинаково обрабатывают поверхность. Но разница в скорости и торможении, в возможностях на треке потрясает.

Вес? Почти две тонны. Динамика? Почти спорткар

Macan Turbo бомбит шаблон. Он ураганно разгоняется, огненно тормозит своими керамическими тормозами (если будете брать Turbo, не поскупитесь на них) и управляется, как большой 911. Слова заканчиваются, а восторг остается.
Хорошо, что сначала нам дали возможность поноситься по треку. Потому что потом, в городе с привычным европейским движением, большой разницы между S и Turbo было уже не ощутить. Здесь скорее обращаешь внимание на плюшки и их качество. Вот, например, руль. Это, между прочим, руль от самого крутого гиперкара Porsche – 918-го. И вопрос к нему только один: на фига ему дырки в боковых спицах? Экономия веса? Зато качество материалов здесь самое высокое, без экономии денег, как у некоторых других немецких брендов.

Все “Маканы”, которые приедут в Россию, будут оснащаться прекрасной коробкой-роботом – PDK с двумя сцеплениями. Это логично. Потому что, к примеру, “Кайенов” с механикой за всю историю модели в РФ было продано ровно ноль.

Казалось бы, два пресловутых зайца из русского фольклора не дадут соврать: взявшись за два дела, обязательно провалишь оба. Однако на деле все далеко не так безнадежно. Ведь, как выяснилось, Turbo – неплохой спорткар. А вдобавок – комфортный и удобный городской автомобиль. Но как насчет его третьего вида деятельности – бездорожья? О, у нас в программе было и оно. И можем сказать с разочарованием: экзамен он сдал. Почему с разочарованием? Да потому, что нечестно быть идеальным во всем! Что тогда делать конкурентам? Система помощи при трогании в гору и спуске с горы – прекрасная вещь. Причем скорость спуска вы можете регулировать сами. По умолчанию она выставлена на 3 км/ч, но, поджимая газ, вы можете довести ее до 30 км/ч, что на спуске дико много.

Еще в салоне есть клавиша включения внедорожного режима, которая поднимает подвеску в верхнее положение и удерживает ее там вплоть до 80 км/ч. В этом режиме Macan особым образом подбирает обороты для переключений, увеличивает преднатяг муфты и настраивает отклик на педаль газа. Мы покатались по грязи, колее, холмам и буеракам, вывесили колесо и вскарабкались по стене с 45-градусным боковым уклоном. Скажем прямо: в трофи-рейды лучше не лезть. Но в умеренное бездорожье – без проблем.

Даже если бы Porsche сконструировал свой компактный SUV из тракторных узлов и выпустил его со слоганом “Мы просто шлепнули шильдик на морду Audi Q5 и пошли пить пиво”, Macan и тогда расхватали бы. Но в реале все еще лучше – это обалденная вещь. Думаем, это лучший пока универсальный автомобиль в стиле TopGear. Еще лучше будет, только когда Porsche выпустит Macan Turbo S. А он ведь его выпустит, правда?

ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ ЖУТИКОВ, СЭМ ФИЛИП / ФОТО: ДЖОН УИЧЕРЛИ