Содержание
История марки DAF
История автомобиля DAF начинается с того, что 1 апреля 1928 года Братья Хуберт Йозеф (Hubertus Josephus) и Биллем Антоний Винсент ван Доорне (Willem Antonius Vincentiusvan Doorne), более известные как Хуби Вим, открыли в помещении бывшей пивной в Эйндховене механическую мастерскую, где собирали металлические шкафы, окна и лестницы. Вскоре они начали изготавливать конные, тракторные и, наконец, автомобильные прицепы. С 1932 года фирма получила название “Фабрика прицепов братьев ван Доорне” (Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek), сокращенно ДАФ, а с 1934 специализировалась на автомобильных полуприцепах с четырьмя задними колесами, установленными попарно на поперечных рессорах.
В 1936 году фирма ДАФ начала переделывать легковые и 2-х осные грузовые автомобили в варианты с колесной формулой 6×4, заменяя обычный задний мост на 2-осную ведущую тележку “Традо” (Trado), получившую свое название от сочетания первых букв фамилий инженера Фон дер Траппена (Von der Trappen) и братьев ван Доорне. В том же году появился первый автомобиль марки ДАФ – армейская амфибия “МС139” с абсолютно симметричной формой передней и задней части, центральным расположением двигателя, всеми ведущими и управляемыми колесами.
Проект первого грузовика ДАФ начали разрабатывать еще в 1940 г., а через восемь лет он воплотился в две опытные бескапотные машины “DT5” и “DT10” грузоподъемностью 5 и 10 тонн с приводом на передние колеса, низкой рамой и обтекаемой кабиной с 4-х секционным лобовым стеклом. В 1949 году в производство пошли грузовики с более скромной кабиной над двигателем фирмы “Розет” (Reset). Через пару лет все семейство состояло уже из четырех базовых моделей грузоподъемностью 3-6 тонн с американскими 4-х и 6-ти цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями “Геркулес” (Hercules) рабочим объемом 4-4,9 литров и мощностью 83-102 “лошадок” или английскими дизелями “Перкинс” (Perkins) мощностью 70-83 лошадиных сил.
В зависимости от типа мотора автомобили имели обозначения “А3О”, “А40”, “А50”, “D50”, “А60” и “D60”, 4-х ступенчатую коробку передач, сварную штампованную раму из высококачественной стали, гидропривод тормозов, колесную базу 2650-4900 миллиметров. С 1950 года началось производство 1-но тонных фургонов “А10” с колесной базой 2400 мм., бензиновым двигателем “Геркулес” (2,2 л., 46 л.с.) и 3-х ступенчатой синхронизированной коробкой передач. Небольшими партиями фирма выпускала 1-но тонные капотные пикапы “А107” и “А117”.
Успех этих машин в Голландии и соседних странах позволил увеличить объем их выпуска со 150 в 1949 года до 3100 штук в 1954 г., освоить специальные и автобусные шасси и с 1953 года существенно расширить производственные площади предприятия. В 1955 году началось изготовление новых серий “1100”, “1300” и “1500” грузоподъемностью 5, 6 и 7 тонн соответственно и полной массой 8,4-11 дизелями “Лейланд 0.350” (Leyland) рабочим объемом 5750 см3 и мощностью 105 лошадиных сил.
С окончанием строительства моторного цеха в Эйндховене приступили к лицензионному производству английских дизелей “0.350”, получивших обозначение “DD575” и отрегулированных на мощность 120 “лошадей”. Их устанавливали на новые серии “1600” и “1800” полной массой 12-14 тонн. С конца 50-х годов фирма выпускала также собственный бензиновый двигатель “ВВ475” (155 л.с.). В 1957 году появилась единственная разработанная полностью на ДАФе серия капотных грузовиков.
Поначалу она состояла из двух базовых моделей “А12” и “А15” грузоподъемностью 4,5-7 двигателями “Геркулес”, “Перкинс” или “Лейланд”. Впоследствии в это семейство, выпускавшееся до 1970 г., влились новые варианты “А13”, “А16” и “А18”. Считается, что именно эта гамма создала характерный облик ранних грузовиков ДАФ с округлыми боковинами капота и своеобразным навесом над облицовкой радиатора. Этот фирменный элемент внешнего оформления перекочевал в 1957 и на новые бескапотные серии “А2000” и “А3000” (6×2) грузоподъемностью 8-11 тонн для дальних перевозок в составе автопоездов полной массой 28-32 тонны.
В 1961 году на седельном тягаче “AS2000DO” появилась первая удлиненная кабина со спальным местом. Эти автомобили выпускали до 1967 года в исполнениях “2200”, “2300”, “2400” и “3200” с колесной формулой от 4×2 до 6×4. Сначала их комплектовали в основном собственным двигателем “DD575” мощностью 120 л.с., с 1959 года – вариантом “DS575” с турбонаддувом мощностью 165 “коней”. С 1960 года применяли новый дизель “DO680” (ISO-190 л.с.), а последнюю серию “А2400” с 1965 года комплектовали двигателем “DP680” (220 л.с).
Огромное значение в становлении компании ДАФ сыграли армейские полноприводные автомобили, выпускавшиеся в соответствии с планом Маршала и оснащавшиеся преимущественно бензиновыми моторами “Геркулес”. В 50-е гг. эта программа включала пять базовых моделей от легкого джипа “YA054” и 1-тонного тактического грузовика “YA126” (4×4) до 3-х тонного вездехода: “YA328” (6×6). Этот автомобиль послужил базой для пожарных машин и бронетранспортеров. В 1958 году аббревиатура ДАФ получила новый смысл: фирма была переименована в автомобильную и стала называться “Ван Доорне Аутомобиль Фабрик” (Van Doorne’s Automobile Fabriek).
В тот год она создала небольшую легковую модель ДАФ-600. Помимо 2-х цилиндрового оппозитного двигателя воздушного охлаждения (590 см3, 22 л.с.) она отличалась необычной автоматической клиноременной трансмиссией “Вариоматик” (Variomatic). В последующие годы эта машина постоянно совершенствовалась, а её многочисленных наследников до 1980 года предлагали как пикапы и легкие фургоны. В 1967 году с использованием агрегатов легкового автомобиля ДАФ-33 с 2-х цилиндровым двигателем (850 см3, 40 л.с.) и трансмиссией “Вариоматик” началось производство миниатюрного грузовика “Пони” (Pony) полной массой 1,6 тонны.
Он мог перевозить 750 килограмм грузов и развивал скорость 70 км/ч. Выпускали его всего три года. Очередное обновление основной грузовой программы началось в 1960 году с внедрения гаммы бескапотных машин со специфической облицовкой радиатора в форме неправильного восьмиугольника. Это семейство находилось на производстве свыше 10 лет и включало многочисленные варианты базовых серий “А1300”, “А1500”, “А1600”, “А1800” и “А1900” с собственными бензиновыми и дизельными двигателями (120-165 л.с.) и 6-ти ступенчатой коробкой передач.
Более важное событие произошло в 1962 г., когда фирма представила принципиально новую бескапотную серию “А2600” полной массой 16-19 тонн с более вместительной и удобной кабиной с модной в то время передней облицовкой с четырьмя фазами. Вначале основным силовым агрегатом был дизель “DP680” (220 л.с.). Год спустя появилась унифицированная серия “А2300” полной массой 15,4 тонны с такой же кабиной, но с двигателем “D0680” (180 л.с.). Эти автомобили оснащали новой сварной рамой, рессорной подвеской с передними телескопическими гидро-амортизаторами двойного действия, 2-контурным пневматическим приводом тормозов и рулевым механизмом с гидроусилителем.
В свое время они считались наиболее совершенными, безопасными и красивыми и принесли фирме всемирное признание. Другим важным моментом в истории ДАФа стало приобретение в 1968 г. лицензии на рядный 6-ти цилиндровый дизель “Лейланд 0.680”, который лег в основу наиболее известного двигателя ДАФ серии “DK1160”. При этом его рабочий объем возрос с 11100 до 11627 см3, а мощность составляла 165-230 л.с. временно был создан 6-цилиндровый дизель (68 см3, 156 л.с.), – впервые установленный на последнюю капотную модель “А18”.
В начале 70-х гг. на ДАФе создали максимально унифицированную гамму грузовиков “F”, собираемых из стандартизированных деталей и агрегатов и оснащенных несколькими типами кабин над двигателем, выполненных по модульному принципу. Прежние серии были заменены новыми многочисленными, внешне почти не отличавшимися друг от друга моделями, с различными техническими параметрами. Одновременно ввели новую индексацию моделей, существующую до сих пор: “FA” – грузовик с бортовой платформой; “FT” – седельный тягач; “FAG”, “FAT” и “FAD” – шасси 6×2, 6×4 и 8×4 соответственно; “FAZ” – вариант 6×6.
Обострение экологических проблем привело ДАФ в 1971 г. в так называемый “Клуб четырех”, куда входили также фирмы “Магирус-Дойц” (Magirus-Deutz), САВИЭМ (SAVIEM) и “Вольво” (Volvo). Так в 1975-76 гг. в программе ДАФа появились легкие серии “F500”, “F700”, “F900” и “F1100”. Первые две с дизелем “Перкинс” (80 л.с.), остальные – с собственным двигателем “DD575” (105 л.с.).
По заказу все они комплектовались автоматической коробкой передач. На все автомобили устанавливали совместно созданную четырьмя компаниями новую кабину “Клуб” (Club) привлекательной внешности. С 1971 года фирма выпускала также собственную “легкую” серию “F1200/1400” с кабиной “F198” – уменьшенной копией версии “F1600”. В 1978-79 гг. ее сменила созданная “Клубом четырех” гамма, состоявшая из моделей “F1300” и “F1500” полной массой 12-14 тонн с дизелем “DF615” (115 л.с., с турбонаддувом – 153 л.с.) и 5-ти ступенчатой синхронизированной коробкой передач.
Для гаммы средних грузовиков в 1970 году была внедрена кабина “F218”, внешне отличавшаяся от модели “2600” лишь облицовкой радиатора, встроенными в бампер прямоугольными фарами и приподнятой на 50 миллиметро крышей. Всего же гамма включала базовые модели “F1600”, “F1800”, “F2000”, “F2200”, “F2400”, “F2500” и “F2600” полной массой 13-16,3 тонны. С 1973 года начался выпуск тяжелой гаммы “F2800” с кабиной “F241”, выделявшейся широкой решеткой радиатора из черной пластмассы и четырьмя круглыми фарами.
На автомобили устанавливали новые дизели “DU825” (216 л.с.), а также двигатели “DK1160”, в том числе новые варианты “DKT1160” с турбонаддувом мощностью 255-304 л.с. и коробки передач с числом ступеней от 6 до 13. Внедрение в 1973 г. системы промежуточного охлаждения наддувочного воздуха на дизеле “DKS1160” позволило повысить его мощность до 280-330 л.с. Отсутствие более мощных двигателей заставило фирму использовать на своем самом тяжелом армейском тягаче “FTT3500” (6×4) американский дизель “Камминс” (Cummins) мощностью 475 “лошадей”.
С 1979 году на магистральных тягачах “FAT2800” применяли усовершенствованный дизель “DKSE1160” (280 л.с.) с промежуточным охлаждением, имевший лучшие для своего времени скоростные и нагрузочные характеристики и обладавший наилучшим в то время минимальным удельным расходом топлива – 149 г/л.с.ч. Он оснащался системой VISAR, позволявшей водителю постоянно получать информацию о расходе топлива и оптимальном режиме переключения передач.
В 1976 году дебютировали грузовики “F2300” полной массой 16 тонн с дизелем “DH825” (156 л.с.) или его вариантами “DHR825” (204 л.с.) с турбонаддувом и “DHU825” с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (230 л.с.). Автомобили предлагали в вариантах 4×2, 6×2 или 6×4 с колесной базой 2850-3650 миллиметров и кабиной “F241” со спальным местом. С 1977 года их дополняла серия “F2100” с новой кабиной “F220”, в целом идентичной модели “F241”, но оснащенной механизмом опрокидывания.
Для расширения программы и выхода на новые рынки в ноябре 1971 года ДАФ подписал соглашение с компанией “Интернэшнл Харвестер” (International Harvester). В результате в 1973 году в программе появился тяжелый капотный строительный самосвал “NAT2505” (6×4), представлявший собой американский “Пэйстар-5000” (Paystar) с голландским дизелем “DKA1160” мощностью 230 л.с. С 1979 году его заменил самосвал “NAT2800” с двигателем “DKS1160” (310 л.с.), кабиной “Магирус-Дойц”, 16-ти ступенчатой коробкой передач ЦФ и мостами “Штайр” (Steyr).
В 70-е гг. ДАФ создал множество интересных специальных конструкций. Например, в 1978 г. фирма представила шасси “FM2000” для перевозки строительных панелей с рамой в виде двутавровой балки и колесной базой 5860 миллиметров. Совместно с электротехническим концерном “Филипс” (Philips) был создан опытный 4-х цилиндровый двигатель внешнего сгорания системы Стерлинга (Sterling) мощностью 200 л.с.
С 1978 году ДАФ ввел в свою программу тягачи для контейнерных терминалов, а с 1979 года прекратил выпуск прицепов. Вместе с тем, энергетический кризис заставил ДАФ продать в 1976 году свое легковое отделение шведской компании “Вольво”, что позволило сосредоточить все силы на грузовиках. В результате в 1979 объем производства превысил 15 тысяч штук, в том числе 1 тысячу автобусов, а в 1980 году фирма отпраздновала выпуск 200-тысячного автомобиля. На предприятиях фирмы в Голландии и Бельгии трудилось в это время 9,1 тысячи человек. 1980-е гг. начались с модернизации всех ранее созданных автомобилей.
Тяжелую гамму пополнили серии “F2305” и “F2505”, укомплектованные наиболее мощными вариантами дизелей семейства “DH825” (220-250 л.с.), 6-ти или 16-ти ступенчатыми коробками передач. Серия “F2805” получила два типа двигателей – “DKTD1160” и “DKSE1160” (255-280 л.с.), 12-ти и 16-ти ступенчатые коробки передач. С1982 г. выпускалась гамма “F3300” с дизелем “DKX1160” с турбонаддувом. В 1981 г. все кабины тяжелых машин получили усиленную звукоизоляцию, понизившую уровень внутреннего шума на 4-5 дБ. С 1986 г. на новых сериях “F1700” и “F1900” (158-212 л.с.) полной массой 14-17,5 тонн появилась модернизированная кабина с упрощенной передней облицовкой, менявшаяся затем на всех остальных моделях.
Благодаря дополнительной звукоизоляции ДАФ к концу десятилетия стал первой в Европе фирмой, которой удалось снизить уровень внутреннего шума до 79 дБ. В 1985 г. было внедрено второе поколение системы промежуточного охлаждения “ATi” (Advanced Turbo Interceding), позволившей повысить мощность при сокращении расхода топлива и снижении содержания токсичных примесей в отработавших газах. С середины 80-х гг. начался выпуск новой флагманской серии “F3600” с дизелем “DKZ 1160ATi” мощностью 373 л.с. К этому же времени относится создание фирмой АФ уникальных грузовых полноприводных автомобилей для участия в ралли-марафоне Париж-Дакар.
В гонках 1984 г. участвовал прозванный “Чудовищем” вариант “FAV 3300DKX2” с двумя двигателями мощностью 340 и 420 л.с. и двумя кабинами – спереди и сзади. При полной массе 13 тонн он развивал скорость 160 км/ч. Через год этот вариант появился в облегченном исполнении с одной кабиной. Он весил 11,5 т. и достигал скорости 165 км/ч. В 1986 г. на старт вышел “FAV 3600DKX2 Турбо Твин II” (Turbo Twin) с двумя двигателями по 495 л.с., позволившими впервые в мире превзойти на тяжелом серийном грузовике рубеж скорости 200 км/ч.
Вторая половина 80-х гг. ознаменовалась крупными приобретениями: в апрель 1987 г. вступил в силу контракт о покупке крупнейшего британского производителя грузовых автомобилей, бывшего компаньона ДАФа компании “Лейланд”, а одно с нею и небольшой фирмы “Фрейт Ровер” (Freight Rover) из Бирмингема. Так было образовано британское отделение “Лейланд-ДАФ”, и уже в декабре 1986 г. была представлена серия развозных фургонов ДАФ V400 полной массой 2,8-3,5 т., представлявших собой копию английских моделей. Через три года появилась легкая модель “V200” полной массой 2,5 т. с дизелем Вжинс”(60 л.с.).
С 1988 г. на главном заводе в городе Лейланд под маркой “Лейланд-ДАФ” была налажена сборка грузовиков ДАФ F1900. Между тем в августе 1987 г. на главном предприятии в Эйндховене началось производство новой тяжелой серии “95”, которой было присуждено звание “Грузовик 1988 года”. На машины установили новую кабину “F249”, разработанную совместно с испанской фирмой “ЭНАСА-Пегасо” (ENASA-Pegaso). Первое время автомобили предлагали с прежними дизелями серии “1160” (306, 352 и 383 л.с.).
Позже серию “95” пополнили варианты полной массой 20,5-35,0 т. с двигателями мощностью до 507 л.с., и через год флагманом стал седельный тягач “FT95.500” с 14-литровым дизелем “Камминс”, который имел ресурс свыше 1 миллиона километров пробега и удовлетворял перспективным нормам “Евро-2”, с новыми кабинами повышенной комфортности. В 1994 году сенсацию вызвал автомобиль “FT95” с кабиной “Супер Спейс Кэб” (Super Space Cab) с внутренним объемом 10 м3, высотой от пола до потолка 2255 мм., шириной спального места 810 миллиметров.
Тем временем, на новом заводе ДАФа в Тэйме началась сборка серий “45” и “55” полной массой 6,5-15 тонн с 6-ти цилиндровыми дизелями “Камминс” (5,9 л., 132-211 л.с.). В 1992 году появились новые серии “65”, “75” и “85” полной массой 18-34 тонны с дизелями мощностью 181-401 л.с., многоступенчатыми коробками передач и пневматической подвеской. С 1998 их модернизированные варианты с индексом “CF” (Compact Forte) получили более обтекаемую кабину, сужающуюся к передней части, и двигатели мощностью до 430 “лошадок”.
Новый тяжелый автомобиль “DAF 95XF” (Extra Forte) заслужил звание “Грузовик 1998 года”. При сохранении общего стиля 95-й серии кабина получила более высокие двери, полностью закрывающие боковые ступени, и новую облицовку радиатора. Для автомобиля предназначены дизели “Камминс” (381-530 л.с.) и система переключения передач “Сервошифт” (Servoshift) с пневматическим усилителем. В сентябре 2000 году для тяжелых серий была представлена новая еще более экстравагантная кабина “CF” повышенной вместимости. Несмотря на огромные достижения, положение ДАФа с конца 80-х гг. стало ухудшаться. В 1993 году британское отделение “Лейланд-ДАФ” распалось.
В Леиланде англичане наладили сборку своих прежних грузовиков, а отделение в Бирмингеме превратилось в самостоятельную фирму ЛДВ (LDV). Осенью 1996 г. американская машиностроительная корпорация “Паккар” (Paccar) выкупила 100% акций ДАФа, став ее полноправным владельцем. При этом с 2000 году английское отделение в Тэйме было переименовано в ДАФ. С 2001 г. оно начало выпуск нового легкого семейства “LF”. Компания ДАФ, выпуская в среднем по 25 тысяч автомобилей в год, остается одним из крупнейших в мире изготовителей средних и тяжелых грузовиков.
История автомобильного бренда DAF
DAF — компания, которая начала создавать грузовые автомобили в 1928 году. Концерн DAF сегодня является высокопрофессиональным создателем европейских грузовых машин, которые знают как надежные и гарантированно качественные. Именно качество исполнения и постоянная работа над совершенствованием автомобилей позволила грузовикам DAF достаточно быстро получить первые позиции по популярности на рынке Европы.
Мощности концерна DAF
Концерн DAF предпочитает активное и стабильное развитие и рост, занимается расширением мощностей производства. Создание основных элементов для грузовиков DAF сконцентрировано в Бельгии, Вестерло. В этом месте грузовые автомобили обретают качественные кабины, а также оси. Двигатели и другие элементы, которыми комплектуются грузовые машины DAF, изготавливаются в Голландии, Эйндховен. Здесь же осуществляется сборка, создаются запчасти для данных автомобилей. Более 6-ти тысяч квалифицированных работников в цехах трудятся над тем, чтобы выпускать на дороги высококачественные грузовики марки DAF.
Объем производства концерна DAF – это порядка 25-ти тысяч грузовых машин среднего и тяжелого веса.
Модели DAF
Продуктовая линейка грузовиков DAF отличается многообразием и включает в себя как «каждодневные» модели, так и уникальные. Ключевыми версиями новых грузовиков можно считать DAF CF, XF и LF. Перечисленные грузовые автомобили в Белоруссии проходят модификацию и обретают дополнения. Также стоит отметить DAF XF 105, недавно названный лучшим грузовиком на планете.
Лучший грузовик в мире
Ведущая международная выставка грузовых авто, прошедшая в минувшем году, позволила грузовику DAF XF 105 получить главную награду и звание «лучший грузовик мира». Грузовик-победитель сразил членов жюри привлекательностью внешних данных, оформлением и декором интерьера салона и внутренним «содержанием».
Этот грузовик отличается от иных моделей новым расположением шасси, может гордиться экономичным и притом ультрамощным серийным двигателем PACCAR MX объемом 12.9 литров. Двигатель стандартизирован (Евро-4 и Евро-5). Грузовик DAF XF 105 чрезвычайно прочен, это качество подтверждается возможностью перевозки грузов особого назначения массой в пределах 120 тонн в составе автомобильного поезда.
«ДАФ»: страна производитель автомобилей
Одной из крупнейших компаний по производству автомобилей, как легковых, так и грузовых, является «ДАФ» (DAF). Большая востребованность концерна, по большей части, связана с тем, что производимая техника отличается качеством сборки.
DAF охватывает множество стран по всему миру. В некоторых регионах расположены флагманские заводы, в других налажено производство конкретных деталей. При этом истоки компании лежат в Нидерландах, которая является главенствующей страной производителем «ДАФ». Именно там располагается первый, старейший завод этой компании. Однако в начале двадцатого века, никто из основателей не мог предположить, какой путь им уготован.
История компании
Кто же является производителем «ДАФ»? Страной основателем, как уже говорилось, являются Нидерланды. А началось все в городе Эйдховене. Ни о каком производстве автомобилей на тот момент, речь не шла. На месте будущей компании располагалась небольшая автомастерская. Прилегала она к пивоварне, владелец которой был настолько восхищен мастерством братьев ван Доорн при починке его автомобиля, что не только выделил территорию, но и помог финансово будущим основателям компании.
Спустя всего 8 лет, в тридцатых годах, пивоварня полностью переходит во владения братьев Хуберта Йозефа и Билля Антония Винсента ван Доорн. Они перестраивают помещение. Налаживается производство мелких бытовых конструкций, в частности автомобильных прицепов. Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek (Фабрика прицепов братьев ван Доорн), именно такое название было выбрано впоследствии. Сокращенно DAF, что по сей день является аббревиатурой компании.
После войны возникла огромная потребность в легковых автомобилях. Производители «ДАФ» стране, конечно же, помогли. На волне спроса компания значительно расширила сферу своих услуг и, помимо прицепов, разработала концепт автомобиля. Он был грузовым, с мотором, расположенным под кабиной водителя (что и станет позднее отличительной чертой «ДАФ»). При этом некоторые детали для первого проекта, в том числе и сам мотор, были импортными.
Развитие компании
Еще в довоенные годы компания «ДАФ» разработала интересный способ улучшения грузовых автомобилей. Стандартную двуосную комплектацию заменяли колесной формулой 6 на 4.
Далее последовал уже самостоятельный проект – МС139, автомобиль для нужд армии. Транспорт получился абсолютно симметричным, а двигатель располагался в центральной части автомобиля.
Однако толчком к расширению компании послужило создание собственного парового дизельного двигателя, разработанного в 1956 году. Новинке дали название DAF Leyland. Следом за ним свет увидел DAF 44, собранный уже на новом заводе в Борне. Однако, несмотря на тесное сотрудничество с другими странами, Нидерланды оставались основной страной-производителем грузовиков «ДАФ».
Легковые же автомобили начали выпускаться только в 1975 году, однако подразделение вскоре было куплено компанией «Вольво». Еще через 15 лет произошло разделение компании. От нее откололась DAF Bus, ставшая позднее частью United Bus, и DAF Trucks, приобретенная PACCAR. Несмотря на это, «ДАФ» активно захватывала рынок.
История первых моделей авто
Между конной повозкой и первым автомобилем марки DAF располагается не такой большой временной интервал. Для запуска автомобилей компании потребовалось чуть менее сорока лет.
Интересно, что первым показанным на автосалоне автомобилем был не грузовик, которым компания славится сейчас, а миниатюрная машина DAF-600. Микроавтомобиль обладал двухцилиндровым двигателем, независимой подвеской и мощностью в целых двадцать лошадиных сил. Почти рекорд для страны. Производители авто «ДАФ» на этом, конечно же, не остановились.
Грузовые автомобили были выпущены позднее, хотя их проекты были разработаны еще в сороковых годах. Бескапотные автомобили DT5 и DT10 имели невысокую, по сегодняшним меркам грузоподъемность (пять и десять тонн, соответственно). Переднеприводный автомобиль обладал эргономичной кабиной, включающей в себя лобовое стекло, состоящее из четырех отдельных элементов.
Через несколько лет базовый модельный ряд расширился еще на две единицы. Мощность машин так же значительно возросла и составляла уже около сотни лошадиных сил. Во многом это было заслугой импортных американских двигателей марки Hercules и Perkins.
Компания заняла и средний по грузоподъемности сегмент, выпустив в 50-ом году грузовые фургоны марки «А10», и пикапы («А107» и «А117»). Перевозить данные модели могли до одной тонны груза, что было по тем временам относительным новшеством.
Повлияли на развитие и военные нужды. И в этом ключе компания так же смогла предоставить разнообразие моделей. Был спроектирован джип YA054, тактический грузовой транспорт YA126 и даже вездеход YA328. Впоследствии эти автомобили будут перекроены под мирные нужды. Они станут основами для спецтехники спасателей и пожарных.
Навсегда оставив позади первую лошадиную упряжку, компания взяла себе новое имя, не изменив при этом аббревиатуру. Теперь DAF расшифровывалось как Van Doorne’s Automobile Fabriek или «Автомобильная фабрика Ван Доорн».
Современный модельный ряд
На сегодняшний день существует множество моделей «ДАФ», страной-производителем которых может являться едва ли не любая точка мира. Каждая ветвь автомобилей при этом имеет особый код, условное обозначение, состоящее из латинских букв и цифр. Первые обычно отвечают за серию, вторые – могут указывать не только на поколение автомобилей, но и на их грузоподъемность.
Основные модели
К ним относят:
- LF – автомобили для доставки габаритных грузов. Имеют высокую грузоподъемность и лучшую маневренность среди «ДАФ». Несмотря на габариты автомобилей, оснащены системой высокоэффективного потребления топлива.
- CF – подкласс, предназначенный для технических услуг. Мощные автомобили CF являются хорошим подспорьем для повышения производительности того или иного производства.
- XF – включает в себя разнообразные модели грузовиков для дальних перевозок. Являются идеальным выбором в плане комфортности условий.
Если включать в этот список модели, произведенные за всю историю компании, его можно расширить не на один десяток пунктов. От компактных легковых автомобилей до тяжелых тягачей «ДАФ». Производители стран всего мира приложили руку к данному разнообразию.
Где собирают автомобили «ДАФ»
Существует множество заводов и небольших производственных точек, так или иначе относящихся к DAF. Вся выпускаемая продукция, от небольших деталей до тяжелых грузовиков, выпускается десятками тысяч в различных точках по всему миру. Ассортимент их невероятно широк. Вес грузовиков варьируется от единиц до десятков тонн.
Основных заводов, как и стран-производителей «ДАФ», четыре:
- «Эйдховен» (Нидерланды). Один из первых заводов компании, отвечающий за изготовление двигателей и компонентов для них. Включает в себя прессовый цех и конвейер по сборке наиболее значимых моделей.
- «Вестерло» (Бельгия). На этом заводе производятся кабины и оси, запчасти и компоненты для них.
- «Лейланд» (Великобритания). Производит автомобили линии LF, CF и XF.
- «Понта-Росса» (Бразилия). Так же специализируется на выпуске деталей и автозапчастей.
Серийный номер каждой модели, к слову, включает в себя особый код, по которому несложно отследить происхождение того или иного автомобиля. Более того, наличие офисов компании в большинстве крупных городов по всему миру позволяет концерну дорабатывать и совершенствовать технику, исходя из отзывов потребителей. Таким образом, с каждым годом техника Д»ДАФ» снижает расходы на эксплуатацию, повышает эффективность и создает наиболее комфортные условия для пользователей.
Автомобили марки «ДАФ», чьей страной производителем считаются Нидерланды (а так же многие другие), по праву являются одними из лучших в своем классе. Несмотря на длинный путь, который была вынуждена преодолеть компания, она сумела захватить значимый сегмент рынка грузового транспорта. По сей день автомобили совершенствуются, увеличивается их мощность и грузоподъемность. И все это не является чем-то удивительным, ведь даже девиз компании гласит Driven by quality, то есть «Ведомый качеством».
DAF — каталог техники
История предприятия началась в 1928 году, когда два брата, известные миру как Хуб и Вим, на площадях бывшей пивнушки открыли мастерскую, в которой изготавливали шкафы из металла, окна и лестницы. Затем производство перепрофилировалось на конные и тракторные прицепы, после пришел черед прицепов автомобильных. Сегодня компания DAF специализируется на изготовлении грузовиков. В год компания производит в среднем 25 тысяч грузовиков.
Модельный ряд DAF включает в себя тяжелые и среднетоннажные грузовые автомобили. Помимо автомобильной техники корпорация DAF занимается изготовлением силовых агрегатов.
В дилерскую сеть DAF входит несколько тысяч центров в самых разных уголках мира — в Европе, Австралии, Новой Зеландии, Африке, Тайване, Ближнем Востоке. Да и сами филиалы корпорации DAF разбросаны по разным странам. Главный офис DAF с производством моторов, заводом по производству компонентов, кузнечно-штамповочным цехом и линией сборки грузовиков находятся в Голландии. Мосты и кабина DAF изготавливают в Бельгии. В Англии ведется производство легких грузовиков и автомобилей средней грузоподъемности под маркой DAF.
Среди моделей DAF — магистральные тягачи, грузовые автомобили премиум класса, многоцелевые универсальные тяжелые грузовики и развозные грузовики средней тоннажности.
Отдельное место в линейке DAF занимает тяжелый грузовик XF 105. Он оснащен мощным и в то же время экономичным силовым агрегатом на 12,9 литров стандарта Евро-4 и Евро-5. Еще одна серия грузовиков DAF CF призвана решать широкий круг транспортных задач и используется как большегрузный тягач или шасси для дорожной и строительной автомобильной техники.
В модельный ряд грузовиков DAF массой 6-21 тонн входит автомобильная техника DAF LF, оснащенная новыми двигателями, имеющая шасси с оптимизированным расположением кабины. Шасси данной модели грузовиков имеют совершенно плоскую поверхность. Это решение ставит задачу монтажа специальной техники на шасси DAF в разряд легко решаемых.
Постоянное расширение модельного ряда стоит в основе политики корпорации DAF. К примеру, голландские автомобилестроители первыми среди своих европейских коллег начали производить гибридный развозной грузовик. DAF первым из производителей автомобилей предложил рынку грузовики повышенной экологичности, которые оснастил силовыми агрегатами стандарта Евро-5.
DAF история автомобильной марки Даф
История автомобильной марки DAF Даф начинается в начале 1920 года. Фабрика по производству конных повозок братьев Вима и Хуба Ван Доорне начала свою деятельность с производства прицепов и ведущих двухосных тележек для грузовых машин.
После войны она приступила к производству грузовиков, которые имели большой успех, что позволило фирме DAF попытать счастья и в области легковых автомобилей.
В 1958 году на автосалоне в Амстердаме был показан миниатюрный микроавтомобиль марки DAF-600 с 2-цилиндровым мотором мощностью 22 л.с. и полностью независимой подвеской, вызвавший сенсацию в автомобильном мире.
Его главной особенностью стала легкая и достаточно простая автоматическая клиноременная трансмиссия Variomatic. Она состояла из двух трапециевидных ремней, передававших крутящий момент с двух ведущих шкивов, вращавшихся двигателем, на два ведомых, приводивших задние колеса.
Каждый шкив состоял из двух половинок с коническими поверхностями, с которыми соприкасались боковины ремней. При изменении скорости вращения шкивов эти половинки при помощи центробежного устройства раздвигались или сдвигались, изменяя радиус вращения ремней и соответственно передаточное отношение всей трансмиссии. Задний ход включал специальный ручной переключатель.
Популярность недорогого микроавтомобиля с автоматической передачей превзошла самые смелые ожидания. В 1962 году на автомобиль марки DAF-750 рабочий объем двигателя увеличили до 750 см3 и мощность до 30 л.с.
В это время уже было продано 60 тысяч таких машин, а в 1964 году, когда появился DAF-31, выпустили 20 тысяч штук. В 1967 году родился автомобиль марки DAF-44 с мотором в 850 см3 и более привлекательным кузовом итальянской фирмы Мичелотти.
С 1968 года выпускался автомобиль DAF-55 с 4-цилиндровым мотором компании Renault рабочим объемом 1,1 л. В 1970 году были построены уникальные гоночные автомобили с двигателями в 1440 см3 и передачей Variomatic. На них клиноременная трансмиссия подверглась серьезнейшей проверке, передавая мощность до 140 л.с. на скорости до 185 км/ч.
В 1973 году в производство пошел автомобиль марки DAF-66 с задней подвеской типа De Dion, выпускавшийся как двухдверный седан, купе или фургон. В стандартном исполнении с двигателем в 1108 см3 он развивал скорость 129 км/ч, в варианте Marathon-1300 с мотором в 1289 см3 — 137 км/ч.
Шведская компания Volvo давно присматривала себе производственную базу для изготовления своих автомобилей в Западной Европе. В 1975 году, когда фирма DAF переживала финансовые трудности, Volvo повысила долю участия в легковом отделении DAF а с 33 до 75%, став фактически его владельцем.
Также компания VOLVO и DAF начали изготовление больших грузовиков, которые позволяли делать грузоперевозки по многим соседним странам.
Новая фирма стала называться Volvo. Ее первой продукцией был автомобиль марки Volvo-66 — переименованный в марку DAF-66. Он выпускался до 1980 года. В 1976 году к нему присоединился настоящий Volvo-343.
