Пежо 408 2018

Двигатели Peugeot 408

Новый семейный седан класса С под серийным номером 408 был впервые представлен зрителям и специалистам 25 января 2010 года в столице Китая, Пекине. Спустя три месяца первый автомобиль был продан новому владельцу. Всего полгода понадобилось менеджменту PSA, чтобы наладить производство автомобиля в Аргентине и Малайзии. Первый российский покупатель стал обладателем этой замечательной машины, собранной в Калуге, осенью 2012 года.

Peugeot 408 – автомобиль для всей семьи

История создания и производства

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Спроектированный на той же платформе, что и 308-й хэтчбек, новый переднеприводной автомобиль стал естественным развитием 301-го седана. Проект создан специально для стремительно набиравших в новом столетии силу рынков третьих стран. Он длиннее предшественника, колёсная база адаптирована для передвижения в сложных погодных условиях. Автомобиль не производится для реализации на европейских рынках, поэтому краш-тест EuroNCAP не проходил. Для лицензирования в Бразилии испытали реакцию платформы на лобовой удар со скоростью 15 км/ч. Результат показал нормальную ремонтопригодность.

Объём грузового отсека автомашины длиной 4703 мм составляет 562 л. Петли и амортизаторы крышки багажника сконструированы таким образом, что не занимают внутреннее пространство, когда багажник закрыт. По максимуму объёма он сравним с вместительным багажником лифтбека Skoda Octavia.

Вместительный багажник Peugeot 408

В базовой комплектации на машину установлен 2-литровый бензиновый мотор (150 л.с.) и 4-ступенчатая КПП. Максимальная скорость автомобиля составляет 195 км/ч, средний расход топлива – 8,4 л/100 км. При наличии мотора мощностью 112 л.с. (1,6 л) и 5-ступенчатой механической коробки передач скорость падает до 183 км/ч. Зато потребление в смешанном цикле снижено до 5 л/100 км.

Салон Пежо-408 с автоматической коробкой передач

Приспособленный для российских дорог автомобиль получил несколько специальных ноу-хау для езды по бездорожью:

• обогрев дворников и форсунок лобового стекла;
• увеличенную ёмкость аккумуляторной батареи;
• большую в сравнении с аналогами производительность генератора;
• усиленный передний стабилизатор;
• большой крутящий момент с достижением максимума на 1700 об/мин.

Автомобиль снабжён упругой, достаточно энергоёмкой подвеской и мощными тормозами с минимальным усилием. Ещё одно непременное условие адаптации к российским условиям эксплуатации – ограничение по шумоизоляции. Подвеска 408-го более упругая, нежели у одного из лидеров С-класса, Renault Fluence. Качество отделочных материалов – выше, чем у Nissan Almera тольяттинской сборки. В отличие от других моделей Пежо, на 408-м пробка бензобака открывается не ключом, а нажатием кнопки центрального замка.

В целом, российская локализация производства 408-й модели составляет 33%. В России для него выпускаются:

• панели кузова и интерьера;
• сиденья и стёкла;
• колёсные диски и покрышки.

Несмотря на то, что Peugeot 408 выведен на российский рынок для целевой реализации, в других странах он продаётся не по единой спецификации. Так, подвеска автомобилей, предназначенных для продажи в Китае, гораздо мягче. В Аргентине, наоборот, реализуются седаны с подвеской ещё более жесткой, чем российская. Второе поколение автомобиля стартовало в 2014 году. Но в Россию руководство концерна завозить новый автомобиль пока не планирует: продаваться будет предыдущий вариант машины, соответствующий усовершенствованному 1-му поколению.

Двигатели для Peugeot 408

Четвёртая серия автомобилей Пежо отличается от других крайним аскетизмом с точки зрения количества использовавшихся двигателей. В отличие от 308-го хэтчбека, где двигатели меняли вместе с комплектацией, на 408-й седан было в общей сложности установлено всего 9 движков.

Маркировка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.
DV6CM	дизельный с турбонаддувом	1560	82/112, 84/114
TU5JP4	бензиновый	1587	85/115
EP6 (EP6C)	—:—	1598	88/120
EP6DT (EP6CDT)	бензиновый с турбонаддувом	1598	110/150
ECF	бензиновый	1598	85/115
EC5F	—:—	1598	85/115
EP6FDTM	бензиновый с турбонаддувом	1598	110/150

Из моторов, которые устанавливались и на 408-й, и на другие серии, чаще других встречается TU5JP4. Он был замечен в серийных вариантах Peugeot 1007, Peugeot 206 и прочих. О линейке EP6 (EP6C) говорить излишне. Этот, неудачный во всех отношениях агрегат успел побывать в самых разных модификациях Пежо – от 1-й серии, до 5-й.

Самый популярный мотор для автомобилей Peugeot 408

Выводя за скобки EP6, можно сказать, что чаще других под капот серийных вариантов 408-го седана устанавливался бензиновый двигатель TU5JP4 с рабочим объёмом 1587 см3. Коммерческая маркировка агрегата – NFU. Годы выпуска – 2000-2015. Рядный четырёхцилиндровый двигатель снабжён блоком, отлитым из чугуна. На каждый блок приходится по 4 клапана. Головка блока гораздо более лёгкая, выполнена из алюминиевого сплава. Регулировка зазоров клапанов осуществляется с помощью гидрокомпенсаторов.

Мотор снабжён продвинутыми системами и механизмами:

• распределённый впрыск от Bosh;
• электропривод блока дроссельной заслонки;
• пластиковый впускной коллектор неизменяемой длины.

Двигатель TU5JP4

Не слишком резвый движок развивает пиковую мощность 115 л/с. Его отличительной особенностью является существенная разница в потреблении бензина по городу и на загородной трассе:

• по городу – 10,0 л.;
• за городом – 5,8 л.;
• комбинированный – 7,4 л.

Максимальный крутящий момент, который способен развить этот агрегат – 150 Нм.

Наиболее частые жалобы по этому мотору – в отношении электроники. Кроме того, не слишком надёжен ременной привод ГРМ. Мотор отличается надёжностью, ремонтопригодностью и полным набором запчастей для сервиса. Это весьма важно, прежде всего, в отношении чугунного блока цилиндров. Общий ресурс двигателя составляет 240 тыс.км. Практическое применение свидетельствует о том, что цифра эта – гораздо выше.

Идеальный выбор мотора для Peugeot 408

Удивительно, но вовсе не бензиновый двс, а дизельный «самовоспламеняющийся» движок с маркировкой DV6CM мощностью 112 л.с. в паре с пятиступенчатой механической КПП можно назвать идеалом для 408-го седана. В этой комплектации он практически не уступает турбированным бензиновым аналогам с большим рабочим объёмом (1,6 л.).

«Свой» для 408-й серии мотор – DV6CM

Это один из самых надёжных агрегатов в линейке PSA-BMW. Когда его запускали в производство, менеджмент концерна придумал маркетинговый месседж: «Надёжность. Ремонтопригодность. Экономия». Поломки и отказы узлов DV6CM – явление крайне редкое. При удержании тахометра в диапазоне 2-3 тыс. об./мин. на дороге с нормальным покрытием средний расход солярки не превышает 6,3 л.

На блок цилиндров серии DV установлены заплавленные гильзы из жаропрочной стали. Они собраны в батарею, вокруг которой из лёгкого алюминиевого сплава AS7G сформирован блок. Полная масса двигателя за счёт использования ноу-хау снижена до 120 кг. DV6CM – самый лёгкий двигатель из всех, которые используются в этом классе. Топливная система построена на использовании эффекта экстремального перемешивания (ECCS).

«Плюсы» системы ECCS

Применение тороидально-сферической камеры сгорания привело к тому, что появился эффект трёхмерного перемешивания. Смесь в этом случае сгорает более полно. Для придания коленвалу жёсткости и упругости он выполнен ковано-катаным. Применение такой технологии обеспечивает целый ряд преимуществ:

• вибропрочность;
• модуль упругости более высокий, нежели у кованых и литых коленвалов;
• высокая износостойкость.

Несмотря на сдваивание технологии, себестоимость такого вала сравнима литым аналогом. Дизель с установленным на него ковано-катаным КВ, демонстрирует отличные динамические показатели набора и удержания оборотов.

Поршни выполнены с системой дополнительного охлаждения днища. Для подачи и слива масла в них предусмотрены внутренние кольцеобразные полости с двумя отверстиями. Их применение позволяет значительно снизить расход солярки, увеличивает надёжность работы мотора под долговременной нагрузкой, уменьшает коэффициент трения.

Обратной стороной тишины и экономичности двигателя является невысокий межсервисный пробег (20 тыс.км.). По российским дорогам между сервисами следует проезжать не более 15 тыс.км. Нехитрый расчёт приводит к тому, что окупается двигатель серии DV только после полутора сотен тысяч километров на спидометре.

Устал платить за штрафы? Выход есть! Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам.

• Абсолютно легально (статья 12.2);
• Скрывает от фото-видеофиксации;
• Подходит для всех автомобилей;
• Работает через разъем прикуривателя;
• Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

Двигатели и коробки передач Peugeot (Пежо) 408

На французский седан Пежо 408 устанавливается двигатель 1,6 HDi, а также бензиновые агрегаты мощностью от 115 до 150 л. с. Перечень доступных бензиновых ДВС весьма обширный: EC5F, ECF, EP6FDTM, TU5JP4, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT.

Автомобиль проектировался специально для российских условий, до старта продаж в 2012 году прошел двухлетние испытания на отечественных дорогах. Модель выпускается на заводе в Калуге, конкурирует с Ниссан Сентра и Фольксваген Джетта. А в 2017 году она еще и подверглась рестайлингу, хотя по-прежнему собирается на базе платформы PF2.

В паре с мотором Peugeot 408 трудится пяти- либо шестиступенчатая механика. В качестве альтернативы предлагается шестиступенчатая АКПП фирмы Aisin. На дорестайлинговых моделях встречаются четыреступенчатые гидромеханические АКПП. Это коробка с индексом AT8, которая, по сути, является модернизированной AL4.

Безразборный ремонт двигателя Пежо 408

TU5JP4

Бензиновый 1,6-литровый мотор развивает 110 л. с. мощности. Крутящий момент составляет 147 Н·м. В этом двигателе Пежо 408 использован литой блок цилиндров. Примечательно, что топливовоздушная смесь попадает в ДВС с одной стороны, а вот нейтрализация отработавших газов происходит в другой его части. Это минимизирует засорение продуктами сгорания.

Ресурс у TU5JP4 достигает 250–300 тыс. км. При больших пробегах вероятно увеличение расхода, повышенная шумность и проблемы с динамикой. Чтобы избежать подобных проблем, соблюдайте ряд простых правил: заправляйтесь качественным топливом, своевременно проводите ТО, следите за уровнем эксплуатационных жидкостей. Продлить ресурс TU5JP4 помогут и присадки RVS Master:

1. Engine Ga4 – служит для микрошлифовки поверхностей из алюминия и его сплавов, а на поверхностях трения из черных металлов образует плотный слой металлокерамики. Этот слой имеет ряд особенностей: минимальный коэффициент трения, что помогает снижать локальные температуры, высокая микротвердость, микропористость, за счет которой масляная пленка лучше удерживается на поверхностях трения. В результате применения RVS Master Engine Ga4 ресурс двигателя Пежо 408 увеличивается – до 120 тыс. км, снижается расход бензина – в среднем на 5-7%, упрочняются узлы трения, падает количество шумов и вибраций, расход масла. Благодаря применению присадки компенсируется износ, а впоследствии его удается резко сократить при запуске на холодную и работе в морозы.
2. Injector Cleans Ic – присадка для промывки инжектора, которая чистит весь топливный тракт от имеющихся там отложений, налета, нагара. Способствует улучшенному сгоранию топливной смеси и очистке верхнего компрессионного кольца. Дополнительно помогает экономить до 15% топлива, нормализует мощность мотора Пежо 408 и давление в системе.
3. FuelEXx Gazoline – присадка в бензин, которая на 3-5 единиц повышает его октановый показатель. Уместно использовать после промывки и в тех случаях, когда нет уверенности в качестве топлива на АЗС. Благодаря катализатору горения улучшается динамика разгона, повышается моторесурс, сокращается нагарообразование в моторе, сокращаются расходы на ремонт.

EC5F

Этот бензиновый 1,6-литровый двигатель развивает 115 л. с. мощности и хорошо известен по другим моделям французского концерна. В отличие от TU5, на смену которому он пришел, имеются регулируемые фазы газораспределения. Среди преимуществ EC5F стоит отметить неприхотливость к качеству бензина, солидный ресурс и ремонтопригодность, в чем огромная заслуга инженеров, которые для изготовления цилиндров использовали чугун. Для продления срока беспролемной эксплуатации EC5F рекомендуем двукратную обработку присадкой для бензинового двигателя RVS Master. Это восстановит изношенные рабочие поверхности, упрочнит узлы трения, нормализует компрессию, снизит расход масла и топлива, упростит запуск при минусовых температурах. На поверхностях трения образуется слой металлокерамики, твердость которого в 2 раза выше, чем у гальванопокрытий хромом. Это позволит значительно продлить ресурс – до 120 тыс. км.

EP6FDTM

Бензиновый турбированный 1,6-литровый двигатель развивает 150 л. с. мощности. Благодаря турбине типа twin-scroll и другим инновациям производителю удалось снять солидную мощность с небольшого объема, получить высокую производительность при умеренном расходе топлива. Но такая технологичность имеет и обратную сторону. При пробегах за 100 тыс. км возможно появление различных проблем: падение мощности, свист турбины при разгоне, дым из выхлопной, шум ГРМ металлического характера, сбои в программном обеспечении. Но наличие или отсутствие проблем с этим двигателем Пежо 408 зависят в большей мере от особенностей эксплуатации. Так, EP6FDTM желательно глушить только спустя несколько минут работы на холостых оборотах. Это продлит жизнь турбине.

Для защиты рабочих поверхностей, предотвращения негативных последствий сухого трения используйте присадку RVS Master Engine Ga4. В сочетании с правильным техническим обслуживанием она значительно продлит жизнь ДВС.

DV6CM

Дизельный мотор HDi, который устанавливается на Пежо 408, адаптирован к российским эксплуатационным условиям. В нем нет сажевого фильтра, который бы постоянно забивался из-за низкокачественной солярки. Мощность составляет 112 лошадиных сил, а расход – 6,2 л на 100 км пути. Ресурс дизеля Пежо 408 при правильном обслуживании – от 250 тыс. км.

Полезной для DV6CM будет профилактическая обработка присадкой RVS Master Engine Di4. Она упрочнит узлы трения плотным слоем металлокерамики, нормализует компрессию, снизит расход топлива. Для дополнительной защиты топливной системы можно порекомендовать присадку FuelEXx Diesel, которая поспособствует снижению расхода, раскоксует поршневые кольца, увеличит крутящий момент, предотвратит ванадиевую коррозию форсунок.

Присадки для коробки Пежо 408

Присадки для восстановления и защиты трансмиссии положительно влияют на срок её службы. Происходит это из-за того, что на изношенных поверхностях образуется плотный слой металлокерамики. Поэтому составы RVS Master полезны как для механической, так и для автоматической трансмиссии. Они обеспечат правильную смазку деталей, охлаждение, сделают переключение легким и плавным.

Нужно понимать, что польза от применения присадки зависит и от типа трансмиссии. Для Пежо 408 доступны две автоматизированные трансмиссии: AT8 и надежная шестиступенчатая Aisin. AT8 – прототип четырехступенчатой коробки AL-4, слабым местом которой считаются теплообменник и электромагнитные клапаны гидроблока. При поломке последних коробка пинается, а затем включается аварийный режим.

Peugeot 408 2012 — отзыв владельца

Всем, Ку, граждане! Начитался разных отзывов и, просто не сдержался оставить свой, ибо тролли комментирующие их реально умиляют. «Чижа» своего приобрел спонтанно у моего мегана2 на 200 т.км. начал глючить автомат и семейный совет «капал на мозг», вынуждая продать это чудо французского автопрома. К слову сказать Меган проехал подо мной около 120 тыс.км. (брал с рук в 2009 году 2006 г.в. и пробегом около 85 тыс.км) и меня радовал в принципе всем, кроме движка, ну не ехал он до 3000 об/мин. В это же время отец менял своего Мегана2 (да да у нас с ним были одинаковые французы, только мой на автомате и б/у а у него из салона и на «мешалке») и вытащил меня посоветоваться по покупке 3008 в салоне Пежо, где они совершенно «случайно» предложили мне посмотреть 408. Долго я не отнекивался, но у меня было одно условие автомат должен быть шестиступенчатым. В итоге поскреб по сусекам прикинул расходы на ближайшие 2 года и решился… И вот тут меня уже «огорчил» продавец-консультант, заявивший, что шестиступки идут только с турбированным двигателем, в принципе это было последней каплей, я оставил залог и поехал продавать свою первую машинку)). Меган свой я продал в течение 4-х дней (к слову об ужасном французском автопроме). Пока продавал старый и оформлял сделку на новый автомобиль, выяснились непонятки с кредитом, и, в качестве подарка, я выцыганил у дилера сигналку с автозапуском и еще какую то ерунду в целом где то на 25-30 т.р. Кстати, в связи с тем, что на улице была зима январь месяц, пришлось заказать резину прямо в салон, где ее принял продавец-консультант (денег я ему соответственно оставил на эти нужды) и к моменту получения машины она была обута в зимнюю резину. Опущу всякую ерунду про подписание документов и беготню с документами… И вот я получаю своего Чижа. От салона до дома около 90 км. 90 км наслаждения новой машиной))))
А теперь к сути отзыва, а то я что-то отвлекся. Машина ЕДЕТ, машина едет так как хочу я. Я не Шумахер но первое время ловил себя на том, что 160 км/час зимой это уже многовато, приходилось сбрасывать переступая через себя. Счастье омрачилось через неделю — снесли левое переднее зеркало, разлетелась нижняя часть корпуса, но в целом все нормально в течение 2-х недель решил вопрос с ремонтом и по КАСКО все сделали официалы без вопросов.
Дорогу машина держит уверенно, хотя и не очень любит колею поэтому предпочитаю ездить по «гребням».
Зимой расход, с учетом автозапуска, 9,8-10,2 л. на работу езжу в Москву одна поездка 150-190 км, по трассе 7,2-8,2 трасса Москва-Харьков-Москва, летом средний расход примерно 9,0-9,6. По началу жена жаловалась на шумоизоляцию, мол в Мегане потише было, правда после объяснения, что там был слышен шум мотора и прочее, а тут ТОЛЬКО шум шипованных колес вопрос уладился.
Очень понравилась работа ESP, корректно помогает в поворотах зимой, если не перегибать палку.
Пользуясь автозапуском при включенном чуть меньше трети климате машина за 20 минут с -20 прогревается до -8 -5 заметная разница, тронувшись стрелка довольно быстро начинает двигаться вверх. При выключенном «фене» движок прогревается быстрее. А вообще, в принципе, минуту помолотила, первую передачу в ручном режиме, 2-3 тыс.оборотов 3-5 минут и движок прогрет. Первый месяц работу двигателя вообще не слышал, сейчас различаю все нотки). Завтра, видимо, будет проверка завода при -30.
Салон при прогретом двигателе прогревается быстро, двухзонный климат просто делает свою работу, хотя подогрева руля реально не хватает, несмотря на то что он кожаный, первые минут 5-10 иногда в перчатках езжу. И еще небольшое дополнение (может это чисто моя проблема но хочется отметить) на машинах с автоматом левая нога постоянно стоит на подножке и, как выяснилось, мерзнет частенько))) зато правая кипит))) я думаю многим это знакомо.
По работе коробки могу только сказать, что я сильно доволен. В режиме езды по снегу все четко и расход поменьше, спортрежим крутит движок до 6000 оборотов, скорость набирает на ура используется при встрече с «баранами» во время обгона, есть товарищи считающие, что их нельзя обгонять. В обычном режиме передачи переключаются четко и плавно «провалов» нет, ускорения для обгона просто радуют своим вдавливанием в кресло. По трассе 150 км/ч идет примерно на 3000 об/мин, а вообще самая комфортная скорость 120-130 км/ч и по расходу и по плавности поездки. Правда не советую залезать в болотистые поля все таки полторы тонны, тут и снежинка не поможет-проверено 😉
По поводу подвески могу сказать, что она комфортная, а клиренс позволяет ездить по городку в котором я живу и где дороги не ремонтировались лет 15, хотя по осени чуток сделали.
По поводу того, что в районе боковых зеркал скапливается грязь из омывайки, такая проблема есть, да и сами зеркала можно было бы чуть вперед сдвинуть.
Багажник даже БАГАЖНИК. Он здоровый, но бестолковый — потому что проем в него маловат и если вы грузите что то крупногабаритное могут возникнуть проблемы, хотя набить его сумками под завязку можно без проблем.
Аудиосиситема или балалайка — выше всяких похвал, жалею, что задушила жаба и не взял с ЖК дисплеем и навигацией, хотя мне скорее там телек нужен а не навигатор, но качает то что надо, не сабвуфер конечно, но достойно поверьте. Наличие USB разъема вообще спасает от всякого спама со стороны радиостанций.
Оптика на хорошем уровне, до этого был ксенон, скажу вам — это не хуже, хотя, омывателя фар сейчас не хватает.
Салон. А что про него говорить? Французы как никто другой понимают в комфорте, во мне 182 см сиденье всегда отодвинуто почти на максимум (ну люблю я когда руль от меня на расстоянии почти вытянутой руки) сзади спокойно помещаются мои не менее компактные друзья, правда вот подлокотника для них с подстаканниками не хватает))). Не знаю кому как а мне сидится за рулем очень комфортно 6-8-10 часов с тремя четырьмя остановками без проблем. Мягкий пластик, приятная обивка, все под рукой, даже вешалка для сумочки у пассажира на переднем сиденье. В общем когда я за рулем — мне комфортно, у меня все под рукой и удобно использовать, хотя вот замечание про подстаканники между передними сиденьями забыл отметить, хотя что там отмечать подстаканник по сути один, потому что второй при используемом подлокотнике просто бесполезен и неудобен. Да. Идея с холодильником в бардачке конечно хорошая, только вот зимой он превращается в минипечку и вообще там мало места и он неудобен.
Что еще сказать. На данный момент пройдено 23000 км, сделано 2 ТО на общую сумму около 17000 и по гарантии заменили правую шаровую — бесплатно(что-то им там не понравилось). Машиной доволен. Эта машина не для того чтобы показывать свой статус или положение в обществе — эта машина для того, чтобы чувствовать себя за рулем человеком. Хотя я не знаю как с другими двигателями но с этим точно. Я понимаю, что сейчас начнется великий троллинг, но мне как то глубоко параллельно, я ведь не Бумер и Мерс описываю а машину, которую купил за 730 тыс. рублей и уже целый год ей доволен (хотя вру с КАСКО, ОСАГО, резиной и ковриками она мне обошлась в 800 т.р.) так что курите бамбук граждане. Ну а те кому правда интересно что-либо про машину — спрашивайте.
По поводу отсутствия фоток, нарциссизмом не страдаю, но если уж так захочется сделаю, коль попросите сильно 😉

В гости к бабушке, быстро: тест-драйв Peugeot 408 1.6 Turbo

Снаружи

Если попытаться охарактеризовать дизайн Peugeot 408 одним словом, я бы выбрал деликатный термин «нейтральный». Спереди машина смотрится солидно, современно и почти что дорого (во всяком случае, в определенных ракурсах – уж точно!), линии контура кузова современны и гармоничны, они не вызывают желания что-то подправить если уж не в «железе», то в фотошопе. Никаких вычурных или оригинальных элементов дизайна нет – все рассчитано на консервативного потребителя.

Единственное, что несколько смущает – так это две «стремительные» выштамповки на боках, проходящие через двери и частично затекающие на задние крылья. Верхняя еще туда-сюда, но нижняя кажется явно лишней. Если бы можно было выбирать, я бы вообще предпочел классические крашеные в цвет молдинги.

1 / 3 2 / 3 3 / 3

Кто-то сочтет мои пожелания ретроградными, но мне кажется, что этой машине не хватает старого доброго хрома во внешней отделке, он был бы ей к лицу. Скажем, на углах бамперов отштампованы линии-вставочки – они отлично бы смотрелись в металлическом цвете; полосочки хрома на тех же молдингах дверей, о которых я мечтал строчкой выше, да и хромированная окантовка стекол была бы уместна – и на светлых колорах, и тем более на темных.

1 / 7 2 / 7 3 / 7 4 / 7 5 / 7 6 / 7 7 / 7

Характерные зеркала Peugeot 408 расположены чуть позади отдельных треугольников передних боковых стекол. Тем самым обеспечивается хороший передний обзор – с зеркалами более традиционной конструкции было бы сложно не перекрыть дополнительные стекла-треугольники, отчасти компенсирующие слепые зоны за передними стойками.

Машин, у которых боковые зеркала имеют аналогичную форму «флажков» и при этом смещены слегка назад от угла переднего стекла, достаточно много – от Daewoo Matiz до Chevrolet Orlando, но при этом у большинства из них «уши-флажки» торчат бодро и задорно, как у молодого щенка овчарки, а у моделей Пежо/Ситроен зеркала такой конструкции ассоциируются с философски висящими ушками пожилого бассета. Что, как мне кажется, не подобает жизнерадостному и шустрому французику…

1 / 2 2 / 2

Ну и еще маленький конструктивно-кузовной нюанс напоследок. За счет сильного наклона стекла в нижней его кромке наблюдается заметный эффект искажения. Он совершенно не мешает в движении, но в стоячей пробке от безделья взгляд порой цепляется за галлюциногенное явление – у передней машины начинают плыть и ухмыляться цифры номера, у соседней – синусоидой колеблется безупречно ровная линия порога… Хочется тряхнуть головой, сбросив наваждение.

Комфорт в салоне

«Упс… Как в старое кресло!» — подумал я, плюхаясь в Peugeot 408.

Колёса Диски 16 дюймов Шины 215/55

Посадочные места водителя и переднего пассажира не имеют даже намека на спортивную собранность – «бабушкино кресло, теплое, мягкое и уютное». У сидений и спинок практически отсутствует ощущаемая спиной и задом форма, в резких поворотах они не склонны «цепляться» в водителя. Пощупав кресла в любом месте, ладонь ощущает мягкую перину. Кто-то назвал бы их аморфными и рыхлыми, хотя лично мне именно поэтому они показались вполне удобными – отсутствие той самой полуспортивной жесткости и угловатости позволит комфортно разместиться в Peugeot 408 водителю и пассажиру любой комплекции – в особенности крупному и избыточно увесистому, как автор этих строк. В кресле утопаешь и, по сути, тем самым сам формируешь боковую поддержку!

Сиденья имеют скромную тканевую обивку и регулировками не балуют– вперед/назад, наклон спинки и диагональный лифт – вот и все, да вдобавок вручную. Впрочем, скудость настроек компенсируется той самой мягкостью – сидеть удобно, долгие поездки не утомляют.

1 / 2 2 / 2

К логике и эргономике водительского места Peugeot 408 претензий нет. Управление внешним освещением на левом подрулевом переключателе, блок климата (двухканальный), аудиосистема, управление маршрутным компьютером – все понятно и требует пары-тройки нажатий кнопок, чтобы освоиться. Расположение, обозначение и функциональность органов управления – безупречны с точки зрения интуитивного юзабилити. Все на своих местах, ничто не допускает двойных трактований функций. Листать мануал точно не потребуется.

1 / 5 2 / 5 3 / 5 4 / 5 5 / 5

Универсальный подлокотник заслуживает отдельного внимания – помимо того, что он является хранилищем мелких вещей и скрывает в себе USB-порт для «флешки» с музыкой, подлокотник обладает весьма широким диапазоном регулировок для удобства размещения правой руки водителя. У крышки имеются три положения наклона (одно горизонтальное и два под углом), а также возможность выдвижения её вперед.

В месте стыка со стеклом кромка обшивки передней двери образует некое углубление, где можно довольно удобно разместить «мобильник» – главное, не забыть его потом там.

Собственно, от водительского места перейдем к пассажирским. Задний диван, увы, не такой просторный и мягкий, как у бабушки. В целом относительно крупный пассажир сзади может относительно свободно сесть при относительно крупном водителе или переднем пассажире. Сплошные «относительно» – если водитель увесистый и под два метра, то сзади все равно станет грустно. Плюс никаких электрических элементов комфорта у задних пассажиров нет – лишь регулируемые дефлекторы обдува на заднем торце обшивки центрального тоннеля и классический нерегулируемый обдув в ноги.

А вот возможность прочувствовать пятой точкой все нюансы дороги у пассажиров есть, ибо задняя подвеска 408-го весьма незамысловата – цельная торсионная балка. В довесок к ней на незагруженной машине зад «подкозливает» – ребенок, сидевший на заднем сиденье, жаловался… При этом водитель может недоумевать – в его-то мягком «бабушкином кресле» сложно понять, что сзади не так все здорово!

Peugeot 408 1.6 Turbo

Рулевое управление	Передняя подвеска	Задняя подвеска
электрогидравлический усилитель	независимая, МакФерсон	полунезависимая, П-образная балка

1 / 2 2 / 2

Приборный интерфейс и мультимедийная система

Автомобиль, как персонаж анимэ, недоуменно смотрит на водителя большими белыми глазами спидометра и тахометра, а вкупе с теплыми оранжевыми дисплеями при включенной подсветке приборная панель почему-то породила у меня в голове нотки стилистики автопрома «шестидесятых». Ни футуристичной вычурности «а-ля космолет», ни нарочитой псевдоспортивности – традиционалисты оценят такой приборный интерфейс, но кому-то, возможно, он покажется скучноватым…

1 / 2 2 / 2

То же самое касается и блоков управления аудио и климатом.

1 / 2 2 / 2

Интерфейс мультимедийной системы тоже сильно немолод. Лет эдак пятнадцати или даже чуть поболее. Все дело в том, что в Peugeot 408 нет крупного центрального (и тем более – цветного и сенсорного!) дисплея, который у других авто с более продвинутым интерьером являет собой точку притяжения взоров и задает тон всему дизайну салона. У Peugeot 408 «лицо» системы образуют несколько небольших старомодных распределенных дисплеев теплого оранжевого свечения, чисто текстовых, без всякой анимации и инфографики.

Peugeot 408 1.6 Turbo

Клиренс	Максимальная скорость	Разгон 0-100 км/ч
180 мм	207 км/ч	9,6 с

Главный дисплей – наверху торпедо, под небольшим козырьком для улучшения читаемости на солнце – он отображает функции мультимедиа (радио, CD/MP3-диск, «флешка») и интерфейс телефона, подключенного посредством Bluetooth. Маршрутные данные показывает небольшой дисплей между шкал приборов, а пара крошечных температурных экранчика отвечают за правый и левый каналы климатической системы. Визуальная информация получается разбросанной по разным точкам, но благодаря этому она всегда безупречно читается, не будучи перегруженной цветом и анимацией, как это бывает на центральном дисплее в машинах с современной стилистикой. В общем, Peugeot 408 – это натуральный олдскул, который вряд ли вызовет восторг у школьника, но по достоинству может быть оценен его папой.

1 / 3 2 / 3 3 / 3

К аналоговым «крутилкам» климата и клавишам аудиосистемы претензий нет. Но вот фирменные подрулевые переключатели заставят тех, кто с «французами» прежде дела не имел, помянуть пару-тройку раз странности полета тамошней национальной инженерной мысли… Справа и слева от руля расположены классические «спицы» – поворотники/дворники/головной свет, а помимо них из кожуха руля торчат еще и два дополнительных «джойстика» – на левый вынесено управление круизом, а на правый – музыкой и телефоном. Руль полностью очищен от кнопок, зато под «баранкой» торчит натуральный «частокол» – справа и вовсе из трех элементов: переключатель дворников, джойстик и ключ зажигания!

1 / 2 2 / 2

Переключатели-джойстики плохо видны из-за спиц руля и рассчитаны на интуитивное попадание пальцами. Надо сказать, после некоторой привычки пальцы на них ложатся безупречно – конструкторы нашли идеальное положение и форму! Однако поначалу джойстики ощущаются странными бесформенными картофелинами, мешающими и раздражающими. И даже спустя изрядное время в попытке вынуть ключ зажигания периодически по ошибке хватаешься за джойстик аудиосистемы…

1 / 2 2 / 2

«К бабушке» – но быстро!

На тесте «Колес» побывала самая шустрая версия Peugeot 408 – с 1,6-литровым 150-сильным турбомотором и шестиступенчатым «автоматом» с возможностью ручного выбора передач Tiptronic (также доступны 120-сильный и 115-сильный атмосферники и 112-сильный дизель, причем последний – только на ручной КПП). Рулить всем этим хозяйством помогает электрогидравлический усилитель (ГУР-рейка, но насос не с приводом ремнем от коленвала, а электрический – как, к примеру, у Skoda Fabia).

150-сильный двигатель не скрывает своего потенциала – достаточно открыть капот: турбина и радиатор интеркулера, а также их подводящие патрубки находятся на виду, как бы призывая водителя не церемониться с педалью газа!

По паспорту разгон до «сотни» – 9,6 секунды, что, в общем, терпимо для не слишком дорогого семейного седана, хотя и не восхищает в целом. На деле же, как известно, эта цифра не является абсолютным показателем, поскольку впечатление динамики автомобиля формируется, скорее, умением «подхватывать» после «сотни», нежели пресловутыми «секундами до ста».

На первой «сотне» с Peugeot 408 могут худо-бедно потягаться и «столошадные» «овощные» атмосферники, начиная от 1,4 литра, но это вовсе не значит, что турбина и полторы сотни «сил» живут под капотом 408-го напрасно!

Peugeot 408, безусловно, не «спорт» и даже не «полуспорт», но машина в высшей степени бодрая для своей стоимости и своего расположения в дорожном табеле о рангах.

Можно и на прямой неплохо «вдуть» и даже в шашки поиграть без лишнего риска – на 16-дюймовых колесах с шинами размерности 215/55 (можно поставить и R17 255/50) авто чувствует себя уверенно и собранно. Тормоза покритикует разве что владелец спорткара – для всех остальных их цепкость и информативность на педали будет безупречной.

Настройки ABS весьма удачны – срабатывания «трещотки» в сухой сезон чрезвычайно редки, можно не опасаться внезапного и бесконтрольного вмешательства системы. При этом пределы авто ощущаются достаточно отчетливо: имея определенный опыт вождения и даже пересев на 408-й со стосильной машинки, особенной эйфории не чувствуется, и риск «оторваться от корней» невелик.

1 / 2 2 / 2

Расход топлива в городском режиме с активным педалированием там, где это позволяют пробки, составляет плюс-минус 10 литров. На трассе, впрочем, мотор более гуманен к бензину – в среднем около 6,5 литра. Паспортные данные же таковы:

Peugeot 408 1.6 Turbo
Расход на 100 км/ч

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
10,1	5,6	7,4

408-й бодр, но у бодрости отмечен и небольшой раздражающий момент – а именно, частое зависание оборотов при отпущенной педали акселератора – машина движется накатом, а мотор надсадно ревет несколько секунд, пока стрелка тахометра не упадет до холостых…

КПП – адаптивная, она различает спокойное или быстрое нажатие на педаль и в соответствии с этим растягивает или укорачивает передачи. Когда вы резко давите педаль до пола или даже до кнопки кикдауна, коробка считает, что вы планируете стремительно разгоняться до высокой скорости, но вы всего лишь хотели совершить резкий маневр перестроения и сразу же затормозить. Однако система управления двигателем ожидает дальнейшего «пришпоривания» – чтобы не терять набранные обороты и не начинать все с начала, придерживает их какое-то время на уровне почти пяти тысяч, завывая мотором. Сие есть издержки одновременной реализации всех возможных способов выжать максимум из малокубатурного двигателя…

Выводы

Базовый 115-сильный атмосферник 1,6 литра при выборе Peugeot 408 рассматривать вряд ли стоит – на таком моторе можно поездить, отдав и куда более скромную сумму. Поэтому самой интересной стоит считать 150-сильную версию – назовем её условно «миллионной» – не по пробегу до капремонта, конечно, а по цене.

Peugeot 408 1.6 Turbo Краткие технические характеристики Габариты, мм (Д / Ш / В): 4 682 / 1 815 / 1 525 Двигатель: бензиновый, турбированный, 150 л. с. Трансмиссия: шестиступенчатая адаптивная АКПП Tiptronic Максимальная скорость, км/ч: 207 Разгона до 100 км/ч, с: 9,6 Объем багажника, л: 560 л

С чем стоит сравнить 408-го? Конкурентов хватает – Volkswagen Jetta, Kia Cerato и т. п., но первое, что приходит в голову – конечно же, бестселлер Toyota Corolla! В нашей комплектации «Стайл» тестируемый француз стоит примерно 1 100 000 рублей, ближайшая по цене «японка» (что характерно, в одноименной комплектации!) – 1 109 000 – практически столько же. И то и другое авто – семейные седаны, у обоих моторы 1,6 литра, автоматическая трансмиссия (шестиступенчатая гидромеханика и вариатор), у обоих дешевая задняя подвеска-балка.

Между чем, собственно, выбор?

В активе Короллы – современный интерьер и мультимедиа, более интересный, чем у «француза», облик кузова, но тащит все это «овощной» 122-сильный атмосферный мотор. В активе Пежо 408 – бодрый 150-сильный турбодвигатель, но салон откровенно скучный, а кузов менее интересный, нежели у «японки»…

Получается некий разрыв шаблона – Королла всегда была серенькой внешне и тем более – внутри; за эту серость вкупе с надежностью её и выбирают миллионы. В нашем случае скучный визуальный олдскул – как раз у «француза», но зато его силовой агрегат отчасти компенсирует водителю семейного седана некий недостаток адреналина и дерзости, которые он, возможно, стал подзабывать за каруселью бытовых забот.

Матчасть

Дмитрий Юрасов обозреватель Kolesa.ru Peugeot 408, как и его родной брат, седан Citroen C4, создан в Китае, где накоплен немалый опыт по «растягиванию» самых разных автомобилей. Кстати, там еще в 2014 году был представлен «408-й» нового поколения, еще более крупный и базирующийся на модульной платформе EMP2, в то время как в основе российского седана — старая добрая PF2. На ней, кстати, «стоял» и его предшественник, трехобъемный Peugeot 307, имевший точно такую же увеличенную колесную базу и выпускавшийся, разумеется, в Китае. Впрочем, для нас «тележку» на самом деле доработали: дорожный просвет немного увеличен, как и жесткость подвески (впереди — McPherson, сзади — полузависимая), поскольку китайцы любят мягкие, вальяжные машины, а у россиян несколько иные приоритеты. Причем настройки различаются в зависимости от силовых агрегатов: в комплекте с турбированными двигателями — как бензиновым, так и дизельным — идут чуть более жесткие пружины и амортизаторы. Гамма силовых агрегатов 408-го выглядит довольно причудливо. В ней сразу две бензиновых атмосферных «четверки» одинакового рабочего объема, 1,6 литра, обе 16-клапанные, но не имеющие между собой ничего общего. Базовый двигатель TU5JP5, который относится к почтенному французскому семейству, ведущему свою родословную с 1986 года, имеет чугунный блок цилиндров, ременный привод ГРМ и репутацию очень простого, неприхотливого и ремонтопригодного мотора. Сложнее ситуация с агрегатом ЕР6С семейства Prince, формально пришедшим ему на смену: алюминиевая «четверка», разработанная совместно с BMW, получила цепной привод ГРМ и фазовращатели, благодаря чему отдача увеличилась, а расход топлива уменьшился. Но этот двигатель оказался куда более требовательным к качеству бензина, периодичности и уровню технического обслуживания: растянувшаяся цепь, «уплывшие» фазы, повышенный расход масла, закоксовывание — вот лишь некоторые из типичных претензий владельцев в постгарантийный период. А к 150-сильной топ-версии с непосредственным впрыском и турбонаддувом EP6CDTM их, само собой, еще больше, даром что данный агрегат ставился также на автомобили Mini. На этом фоне самым беспроблемным считается турбодизель DV6CM, разработанный в содружестве с «Фордом» и ставившийся на десятки самых разных моделей: у него всего восемь клапанов и один распредвал, а турбина Garrett с керамической крыльчаткой изменяемой геометрии не боится перегрева и почти не создает «турбоямы». Увы, дизельная версия доступна исключительно с механической коробкой передач, равно как и самая простая бензиновая. С «автоматами» агрегатируются только капризные «Принцы», причем с разными: турбомотор работает в паре с шестиступенчатой коробкой Aisin TF-70SC, а атмосферник — с четырехступенчатой AT8, известной по множеству старых «французов». Сегодня такие коробки встречаются в основном на бюджетных моделях, таких как Nissan Almera, Renault Logan и Duster (с обозначением DP2), поскольку они по всем статьям уступают современным многоступенчатым «автоматам», несмотря на недавнюю модернизацию, проведенную совместно с компанией ZF. Что же касается «айсиновского» варианта, то он пользуется куда лучшей репутацией, тем самым в какой-то степени даже подправляя карму бензинового турбомотора. Опрос Смущает ли вас олдскульность Пежо 408? Голосовать Ваш голос Всего голосов:

Новый Peugeot 408 2019: фото и цена, характеристики седана

Этот небольшой седан уже долгое время считается в Европе одним из лучших за свои деньги, так как он обладает прекрасным оснащением и может похвастаться приличными характеристиками. Каждое обновление делает машину Peugeot 408 седан еще лучше по всем показателям. Не стал исключением и этот рестайлинг, который заметно преобразил внешность автомобиля.

Новая модель также может похвастать еще более качественным салоном, в котором теперь появится современная мультимедийная система. Нет сомнений в том, что Пежо 408 2019 будет продаваться еще лучше предшественника, так как машина имеет все необходимое для этого.

Навигация

Плюсы и все минусы Пежо 408

+ Плюсы

• Вместительность салона
• Комфорт
• Подвеска
• Мультимедиа
• Багажник
• Проходимость
• Шумоизоляция
• Управляемость
• Динамика
• Дизайн
• Коробка передач
• Обзорность
• Расход топлива
• Надежность
• Безопасность
• Стоимость обслуживания

— Минусы

• Качество сборки
• Внешний вид
• Цена

Отзывы владельцев Peugeot 408

Идеальна для переездов из города в город. Автомобиль достаточно тяжелый, что добавляет устойчивости и плавности при быстрой езде по трассе… Не плохая шумоизоляция, большой багажник. На заднем сидение можно сидеть людям высокого роста, колени не упираются, как в других седанах. Печка греет хорошо, зимой не замерзните. Клиренс позволяет парковаться у любых бордюр.

Отзыв короткий т.к. машина ещё новая. Отличная тяга и экономичный мотор, тихий. На полном баке проехал до заправки 1 250 км. Из моих предыдущих авто это явный лидер.

Салон Пежо 408 удобный и вместительный. Кузов вроде как полностью оцинкованный. Электрофен радует и обогревы форсунок и зоны дворников. Из минусов зеркала и длинная антенна, которую сразу заметил на короткий хвост. Много детских болячек; дешёвые одноразовые лампы. Забрызгивает боковые стекла, лечится антидождем, широкие пороги. Да ещё багажник автомобиля очень большой но проём багажника затрудняет погрузку больших чемоданов или коробок.

По конкурентам такого огромного салона нет ни у кого! Багажник хорош — перевез оконные рамы (1,5 м Х 0,53 м) 6 шт. сложил седенья. Все увез.
Искал авто только на дизеле. Соответственно бензин не рассматривал. Из конкурентов сейчас только Рено Докер из Марокко, дизель 90 л.с. с расходом в 5 л. на 100 км.

Peugeot 408 комфортная, большой багажник и салон, клиренс для наших дорог. Радует связка коробка- двигатель…реагирует быстро, неплохая динамика.Причем коробка японский айсин и тут я спокоен за надежность в отличие скажем от DSG. Перед покупкой детально изучал машину и каких-то жестких косяков не обнаружил…можно сказать о нашей сборке, но не все так плохо)

Отзывы автовладельцев Пежо 408 с фото на drom.ru, drive2.ru,auto.mail.ru и auto.ru

Пежо 408 2019 цены и комплектации

Цена Пежо 408 2019 в России составляет от 1 087 000 до 1 265 000 рублей, седан предлагается в комплектациях Active и Allure.

Комплектация	Цена, руб.
1.6 (115 л.с.) Active MT5	1 087 000
1.6 (115 л.с.) Active AT6	1 152 000
1.6D (114 л.с.) Active MT6	1 174 000
1.6 (115 л.с.) Allure AT6	1 187 000
1.6 (150 л.с.) Allure AT6	1 265 000

* MT5 — пятиступенчатая МКПП, MT6 — шестиступенчатая МКПП, AT6 — шестиступенчатая АКПП, D — дизель

Технические Характеристики Peugeot 408

Кузов

Тип кузова	седан
Класс автомобиля	класс C
Длина / ширина / высота, мм	4703 / 1801 / 1535
Колесная база, мм	2710
Клиренс (дорожный просвет), мм	175
Объем багажника, л	560
Снаряженная масса, кг	1375 — 1419
Объем топливного бака, л	60

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	бензин
Объем, л	1,6	1,6
Мощность, л.с.	115	120
Крутящий момент, Нм	150	160
Тип коробки передач	механика	автомат
Число передач	5	4
Привод	передний	передний
Разгон 0-100 км/ч, с	13,3	13,8
Макс скорость, км/ч	184	185
Расход топлива, л
— город	10,1	10,1
— трасса	6,0	5,6
— смешанный	7,5	7,4
Тип топлива	АИ-95	АИ-95

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	дизель	бензин
Объем, л	1,6	1,6
Мощность, л.с.	112	150
Крутящий момент, Нм	254	240
Тип коробки передач	механика	автомат
Число передач	5	6
Привод	передний	передний
Разгон 0-100 км/ч, с	11,0	9,6
Макс скорость, км/ч	185	207
Расход топлива, л
— город	6,2	11,6
— трасса	4,3	6,3
— смешанный	5,0	8,2
Тип топлива	дизельное	АИ-95

Drive.ru В основе седана Peugeot 408 лежит платформа PF2 (стойки McPherson плюс скручивающаяся балка), которая с некоторыми вариациями по длине колёсной базы используется и в нынешнем хэтчбеке Citroen C4, и в «це-четвёртом» прошлого поколения, и в других Peugeot (в частности, это «первый» хэтч 308, на иллюстрации).

Подвеска автомобилей калужского производства имеет специфические российские настройки, причём на модификациях со старшим 150-сильным двигателем и турбодизелем из-за увеличенной снаряжённой массы параметры пружин, амортизаторов KYB испанского производства и углов установки колёс ― свои. Усилитель руля ― электрогидравлический. За пять лет производства уровень локализации вырос незначительно, с примерно 30% до 40.

Металлическая защита силового агрегата с развитыми вентиляционными отверстиями ставится на конвейере. А вот адсорбер, расположенный на днище перед задним левым колесом, прикрыт лишь небольшим пластиковым экраном, и рестайлинг его компоновку никак не изменил. Дилеры предлагают стальные экраны адсорбера.

Атмосферный бензиновый двигатель 1.6 теперь одинаков и на машинах с пятиступенчатой «механикой», и с шестиступенчатым «автоматом» Aisin AT6III. Этот 115-сильный агрегат модели EC5 ― «коренной француз» и ведёт свою родословную от двигателя TU5 середины 80-х.

Бензиновый турбомотор 1.6 THP 150 относится к серии Prince совместной разработки BMW и PSA. Двигатель отличается непосредственным впрыском топлива с давлением 120 бар, изменением фаз газораспределения на впуске и выпуске. C недавних пор он модернизирован со сменой кода с 4D5FEA на 4D5GXA ― установлены другие по материалу и конструкции поршни и кольца, иной ТНВД, турбокомпрессор с изменённой организацией смазки, переделана система рециркуляции картерных газов.

Видео тест-драйв нового Peugeot 408

Какому автомобилю вы отдали бы предпочтение? Почитать тест-драйвы Пежо 408 на Авторевю, Drive.ru, Колеса.ру, За рулем

Внешний вид

Новый кузов Пежо 408 2019 года, как и раньше, представляет собой компактный седан. На фото новинки можно заметить, что сюда добавилось много различного декора, которого раньше так не хватало автомобилю. Машина всегда пользовалась популярностью у семейных водителей, но теперь, благодаря яркой внешности, на нее обратит внимание и более молодое поколение.

Морда автомобиля занимает совсем немного места. На ней красуется небольшая крышка капота, наклоненная к земле, а также дополненная несколькими незначительными углублениями. Рядом с капотом находятся длинные фонари головного света, имеющие овальную форму. Освещать дорогу они будут при помощи только галогенного наполнения.

Середина бампера отведена под основную радиаторную решетку, которая получила форму трапеции. Внутри нее находится достаточно крупная сетка, а периметр представлен тонкой хромированной полосой. Помимо всего этого бампер может похвастаться наличием волнообразного рельефа.

Наиболее лаконично машина оформлена по бокам. Рельефа тут не так много, как и остального декора. Здесь можно наблюдать огромные окна, разделенные тонкими стойками, стильные зеркала заднего вида, которые оснащаются поворотными сигналами в расширенной комплектации, немного увеличенные в размерах колесные арки и прочие мелочи, немного освежающие облик автомобиля.

Меньше всего обновлению подверглась задняя часть 408-го. Она все также является очень короткой и украшается только лишь габаритной оптикой необычных размеров, некоторым количеством рельефа и обвесом с едва заметными полосами противотуманной оптики. Выхлопная труба тут выведена под кузов.

Салон

Колеса.ру Несмотря на то, что автомобиль является достаточно дешевым, внутри он оформлен качественно и приятно. Также тут имеется множество современных систем, позволяющих водителю расслабиться в пути. Новый Пежо 408 2019 модельного года выполняется внутри тканями и пластиком, но иногда можно встретить и металлы. Все это, конечно же, неплохого качества.

Центральная консоль представлена небольшим количеством деталей. В центре всего тут расположился дисплей мультимедийной системы, с которого происходит управление большей частью функционала. Немного выше монитора можно найти тройку круглых дефлекторов, а ниже помещена панель с шайбами, которые позволяют настроить работу кондиционера и климатической системы.

Фото нового Пежо 408 2019

Предыдущая ОбзорыНовый Peugeot 5008 2019: фото и цена, характеристики кроссовера