Ямаха драга 650

Yamaha Drag Star 400: Classic, XVS

Выпуская на рынок новую модель, особенно если она является заменой для более старой версии, инженеры стараются показать её ранее, чем уйдёт предшественница, в крайнем случае, спустя небольшой срок.

Но XVS400 Drag Star — 400-ку от Yamaxa ждали два года. Virago 400 — ушла в историю в 1994 году.

Замена родилась только в 1996 году. Модель прожила на конвейере 21 год (до 2017 года), имела всего одну вынужденную модификацию и практически не менялась за весь срок производства.

Конструкция Yamaha Drag Star 400

Конструкция байка основана на классической стальной раме дуплексного типа.

Так как модель — замена ушедшей, ни с типом, ни с материалом основной конструкции вопросов у разработчиков не возникало.

Для мотоцикла использовали дуплексную раму из стали. Схема позволяла добиться хорошей манёвренности и управляемости, а сталь давала необходимую жёсткость.

Двигатель до 2008 ставился старый, который заново настроили, а позднее, в 2009 году установили новый, инжекторный, что привело к изменению почти всех габаритных размеров, а не только одной системы подачи топлива.

На подвеске разработчики решили сэкономить. Схема стандартна, и даже есть регулировка преднатяга задней пружины. Но в отличие от прототипа, здесь амортизатор один. Остальные изменения минимальны.

Телескопическая вилка удерживает переднее колесо, маятник — заднее. Рабочие хода соответственно — 140 мм и 86 мм.

Экстерьер

Как известно, внешний вид у круизера не назовёшь обычным. А если учесть, что 400-ка имела перед собой образец — литровую одноимённую модель, вопросы исчезают вовсе.

Своим внешним видом Drag Star впечатляет – японцы давно научились играть на наших слабостях.

Передняя часть

• Байк имеет небольшое переднее крыло, которое плотно прижато к покрышке. Перья вилки голые — за исключением части вдоль колеса. Защита мотора от грязи — на высшем уровне. Спереди пластина прикрывает от низа до места соединения рамы с вилкой, под ним такая же проложена практически до заднего колеса. Обе соединены между собой.

  Передняя часть мотоцикла выполнена в духе классических круизёров.

• Головная оптика выполнена в виде круглой фары. Она большая, светит хорошо. Указатели поворота стандартно — вынесены на перья вилки чуть ниже главной. Ветрового стекла нет.
• Зеркала на ручках руля. Большие, квадратные, но вследствие того, что сам он наклонен к мотоциклисту — хорошего обзора не дают.

  Руль высокий, с удобными рукоятками и четко работающими кнопками управления светотехникой.

Приборная панель

Как у любого уважающего себя круизера, панель находится на бензобаке. Набор не велик, к тому же ограничивается размерами верхней части.

Изящная приборная панель расположена прямо на широченном бензобаке.

Один циферблат — спидометр и ряд индикаторов. В 2009 году появился указатель топлива.

Спидометр размечен до 180 км/час. Среди индикаторов:

• повороты;
• нейтраль;
• замена масла.

Вид сзади

• Указатели поворота в собственных стаканах вынесены за пределы байка. Стоп/габарит смонтированы на торце выноса, поэтому заметны хорошо Место под номер на символическом брызговике. По мнениям пользователей — если есть желание играть в прятки с Гибдд — можно проехать по небольшой луже и номер закрыт.

  Корпус заднего фонаря утоплен внутри пластикового обвеса.

• Седло сдвоенное. В погоне за комфортом разработчики вытянули его от бензобака, почти до конца рамы, при том фигурно изогнув под неё. Тем не менее, за ним оставлено небольшое место для любителей устанавливать кофры.

  Сидение мягкое и очень удобное, обеспечивает максимально комфортную посадку.

• Бензобак 15 л. Горловина немного сдвинута в сторону от центра, едва заметно выступает на баком. Прорезь на крышечке красноречиво указывает, открыть её можно только ключом. На некоторых версиях ниже клеили стикер с изображением бензоколонки — как напоминание для новичков.

Технические характеристики

Отсутствие на двигателе жидкостного охлаждения делает не совсем удобными длительные поездки в жаркую погоду.

За исключением инжектора других нововведений в двигателе не было. Это был 2-цилиндровый, 4-тактный мотор V-образной компоновки:

• рабочий объём — 399 см3;
• мощность — 30 (после 2010), 33 (до 2009) л.с;
• количество клапанов — 4;
• цилиндров — 2;
• охлаждение — воздушное;
• подача топлива — карбюратор Mikuni (инжектор с 2009 года);
• зажигание — транзисторное;
• пуск — электростартёр;
• топливный бак — 15 л.

Интересно, что в отличие от обычной схемы, где используется кнопка — нужно после старта слегка дать газ, в противном случае двигатель тут же глохнет.

Трансмиссия и сцепление

Изюминкой модели стало наличие кардана.

Карданная передача на «Драге» необслуживаемая, из разряда вечных.

• По поводу 5-ступенчатой КПП пользователи отзывались по-разному, но к минусам её не относили. Кого-то устраивал большой ход передач, «включил и едешь». Другим хотелось перещёлкать все 5 и дальше не заморачиваться (ведь тахометра нет). Но, в целом претензий не было.
• Сцепление многодисковое, масляная ванна.

Тормоза

Передние дисковые тормоза. Задний барабанный тормоз.

Несмотря на сравнительно долгий выпуск модели — барабан на задней оси менять не пытались.

Переднее колесо сразу получило 1 диск с 2 поршнями поддержки. Его диаметр составлял 298 мм.

Ходовые характеристики

Ходовые параметры как для круизера ничем не выделялись.

Максимальная заявленная скорость 135 км/час.

Yamaha Drag Star 400 – круизер с двигателем оптимальной кубатуры и экономичным расходом топлива.

По мнениям пользователей можно спокойно выжимать и 140 км/час и 150 км/час. Мощности, вроде мало, но, тем не менее, хватает.

Разгон до сотни

Разгон с места до 100 км/час за 10 сек. (В некоторых изданиях меньше) но по мнению пользователей — 12 сек.

Расход топлива

Расход 2.5 литра на 100 км пути официальный. По дорогам России — до 5 л.

Модификации

Так как байк выглядит, и является по сути, классическим чоппером, такой вид нравился не всем покупателям.

Несмотря на большое сходство с харлеем, на «терминатора 2», покупать такой себе не хотели. Именно заботясь о таких, в 1998 году, разработчики представили Yamaha Drag Star 400 Classic.

На версии Classic бросаются в глаза более широкие крылья. Задний фонарь – ещё одно видимое отличие.

Он не имел чопперной посадки, а кроме этого другие крылья, головную оптику, другое седло и руль. Уменьшилось также переднее колесо. Поменялись некоторые детали обвеса. Начинка оставалась прежней. До 2017 года обе модели собирались параллельно.

Размеры и вес

Параметры модели Classic отличалась в бо́льшую сторону почти по всем параметрам.

Сухая масса: 204-209 кг. Для модификации 220–224 кг.

Снаряжённая от 220 до 234. Classic от 238 до 247.

Габариты (в скобках диапазоны размеров для модификации):

• в длину байк не изменился — 2340 (2450) мм;
• в ширину похудел, а Classic — нет: от 845 до 840 (930) мм;
• в высоту выросли оба: от 1045 до 1065. (1105—1110) мм;

Изменилась и высота по седлу: от 660 до 712 мм.

Для кого предназначен?

В отличие от модели, которая рассчитывалась на Японию (Drag Star 400), выросшая у классической модели высота седла (Drag Star 400 Classic) перенаправила байк на более рослых мотоциклистов.

Эта четырёх-сотка рекомендуется новичкам или в качестве второго мотоцикла.

Это является одной из причин что б/у «Звезда» из Японии встречается чаще в чопперном виде.

Конкуренты

Хоть рынок чопперов — это рынок консерваторов, в мотоциклах из Японии можно увидеть и другие бренды.

Suzuki Intruder 400 Classic. Kawasaki VN400 Vulcan. Honda Shadow 400.

• Круизер Suzuki Intruder 400 Classic предлагал пользователю жидкостное охлаждение. Выпускался с 2001 по 2016 год.
• Kawasaki VN400 Vulcan также предлагал жидкость, а в процессе эволюции стал устанавливать и задние диски. Но привод у «зелёных» байков был обычный — цепь. Начал производство модели в 1995 ujl, закончил в 2003 ujle.
• Honda Shadow 400 предлагает жидкость для охлаждения, а в 2009 запускает ещё и карданный привод. Производство начинается в 1997, завершается к 2016. Тут стоит отметить что Drag Star 400 Classic — классическая модификация, а Honda Shadow Classic — чоппер, только немного другой.

Недостатки

• Задний барабан — что есть, что нет, даже в корректировки пути лучше работать передним. Посадка позволяет.
• Подвеска не для России.
• Не подходит для затяжных обгонов.

и достоинства

Создавая Drag Star 400, японцы преследовали цель сделать модель удобной как для дальних поездок, так и для езды на ближние расстояния. Надо отдать должное, что это им удалось.

Плюсов у байка много. Вот несколько.

• Низкий центр тяжести.
• Динамика (для круизера).
• Притягивает взгляды.
• Мягкий диван.

Если вы хотите, чтоб ваш мотоцикл выделяли в дорожном потоке, на стоянке, автобане или на фесте — лучшего выбора чем Yamaxa Drag Star не найти.

Байк однозначно понравится:

• новичкам, за удивительное удобство управления;
• бывалым — за размеры позволяющие даже на лёгкой 400-ке, чувствовать себя владельцами «литра»;
• любителям «катать» девочек. Сказать ей, что байк имеет расход — 15/100, обязательно поверит.

Его большой вид привлекает взгляды, а с ногами, вытянутыми вперёд, ездят только «настоящие» байкеры.

>Обзор мотоцикла Yamaha Drag Star XVS 400

Yamaha drag star 400: звёздный малыш

Yamaha drag star 400, в первую очередь, это классический круизёр, который стоит купить хотя бы из-за внешнего вида. Большим плюсом от японских инженеров стало воздушное охлаждение и кардан. Карданные передачи более тихие и надёжные, не требуют дополнительного обслуживания. Yamaha drag star 400 доступен по цене, имеет массу родных и аналоговых запасных частей.

Первое знакомство с Yamaha xvs 400

Подтверждая излюбленную фразу «гряземесов»: «Все будут ездить на эндуро!», я, после перерыва по службе, начал свою мото-жизнь именно с энудро. Но ездить хочется не только по лесу, поэтому выбор стоял между чоппером и чоппером. Спорты годятся лишь для треков, дальние путешествия мне не светят, поэтому выбор очевиден: Yamaha drag star 400. Почему именно «чесотка»!? Тут всё просто: разница в цене, и никакой разницы во внешнем виде. «Драга» со стороны практически не отличается от литрового собрата, а пафоса и стиля в ней ничуть не меньше.

Посреди безудержной хромированной вакханалии в салоне, где я выбирал мотоцикл, Yamaha xvs 400 drag star версии classic ничем не уступала соседям. Среди всех 400-соток, он был самым «серьёзным» и большим. При росте 170 см, я не ощутил абсолютно никакого дискомфорта на тест-драйве. Его собрат по линейке, Yamaha drag star 400 custom, с короткими крыльями, мне приглянулся меньше, несмотря на более лёгкий вес. Вообще, Драгстар выпускается с 1996 года в трёх основных версиях: Classic, Custom и модель для американского рынка V-Star.

Драгу совсем не стоит бояться, она легко «рулится» и в городе, и на трассе, во многом, благодаря низкому центру тяжести. Управляемость на твёрдую четвёрку. Ощущение надёжности, которое появилось с первых мгновений поездки, не покидает меня до сих пор. Благодаря низкой посадке Yamaha drag star 400 classic легко закладывается в повороты под самым невероятным углом, и так же легко выходит на прямую.

Ну, и внешний вид, конечно, выше всяких похвал – умеют японцы играть на наших слабостях. Высокий руль, широченный бак, изящная приборная панель прямо на баке, крылья как у старого Индиана – глубокие и просто роскошные. Подножки вынесены далеко вперёд. Очень удобно расположен рычаг тормоза – аккурат под пяткой. Первые дни приспосабливаешься к тому, чтобы не нажать его случайно, потом находишь удобное для себя положение стопы и забываешь об этом.

Yamaha drag star xvs 400: немного технических подробностей

Yamaha drag star xvs 400 считается наследницей Virago, но над этой моделью, конечно, проделана огромная работа над ошибками. В итоге получился стильный круизер с обновлённым карбюратором, новыми тормозами, задней моно подвеской и дуплексной рамой. Несколько непривычно введение конструкторами карданной передачи вместо привычной цепи, но, как бы то ни было, с 1996 года мотоцикл до сих пор имеет огромную армию поклонников.

Характеристики Yamaha drag star 400: надёжный V-образный движок на 32 лошади, классическая коробка с пятью скоростями. К работе коробки привыкал достаточно продолжительное время – долго искал нейтралку, диапазон хода очень большой, да и переключать приходится резким нажатием, с определённым усилием. Подобная работа коробки особенность всех Ямах. Разгон до сотки занимает порядка 6 секунд. Пожалуй, единственное, что меня не особо устраивает у Драги, так это странное свойство: чем выше скорость, тем сложнее набирать обороты. Этот фактор постоянно мешает на обгонах, вроде бы, газ на всю, а скорость прирастает медленно. Частично, крутящий момент перетягивает на себя кардан, хотелось бы мотор всё-таки помощнее.

Читая о Yamaha drag star 400 отзывы, часто встречал информацию о расходе бензина больше пяти литров по трассе. Расход моего мотоцикла за эти годы: по городу 4 литра, по трассе максимум 5 литров. И это при моей средней скорости 100 – 120 км/час. Хотя у моей Yamaha drag star 400 технические характеристики не отличаются от стандартных.

Yamaha XVS 400 DragStar, модели classic оснащена двухцилиндровым четырёхтактным двигателем с воздушным охлаждением. Про охлаждение могу сказать одно: как бы меня не пугали, что по пробкам его не хватит для нормальной работы двигателя – Драга меня ни разу ещё не подвела. Хотя в пробках ползти иногда приходится. Вес моего мотоцикла 226 кг, а бак рассчитан на 15 литров. Тормоза у Yamaha drag star 400 вполне надёжные. Кардан, как и двигатель – вечный. Всё, что можно и нужно с ним сделать, так это поменять масло вначале сезона.

На нашем сайте Вы также можете ознакомиться с обзором Honda Steed 400 — данная модель является по-своему легендарной и продолжает пользоваться огромным спросом.

К передней подвеске нет претензий, но задняя довольно капризна, оно и понятно: японцы не рассчитывали на наши «дороги». Попытка подзатянуть амортизатор посильнее провалилась: слишком жёстко, если расслабить посильнее – на каждой мало-мальской ямке становится страшно, настолько сильно бьёт амортизатор. Путём долгих экспериментов золотая середина всё-таки нашлась. Хотя для дальних поездок со вторым номером и «шмурдяком» приходится чутка подтягивать.

Yamaha drag star xvs 400: уход и обслуживание

Yamaha drag star xvs 400 в уходе и обслуживании непритязательна. Она будет служить вам верно много лет, если своевременно менять все расходники и вовремя обслуживать «старушку». Когда руки растут из нужного места, с основными операциями справится даже девушка. Причём, судя по отзывам, Yamaha xvs 400 drag star classic, обслуживается аналогично собратьям по классу и более мощным версиям. Собственными ручками можно:

• чистить и синхронизировать «карбы»;
• заменить воздушный и бензиновый фильтр;
• поменять масло и масляный фильтр в двигателе;
• трансмиссионную жидкость в редукторе;
• тормозную жидкость.

Кроме этих обязательных операций, за всё время владения, были дважды поменяны сальники на вилке и на рулевой колонке подшипники. К слову сказать, для своей Yamaha drag star 400 я никакого тюнинга не делал и пока не собираюсь. Описывать синхронизацию карбюраторов не имеет смысла – тут нужно смотреть видео. В сети масса видео по этой теме, а вот, рассказать, как поменять фильтра и «жидкости» можно.

Масло. Замена масла – это простая операция, провести её можно без посторонней помощи. Приготовим масло на замену и новый фильтр. Не стоит экономить на фильтре, ведь в нём остаётся вся собранная за пройденные километры грязь. Масло и фильтр меняется каждые 15000 километров или вначале сезона (если ездить немного). На Yamaha xvs 400 drag star classic по многим мнениям, подойдёт любая полусинтетика: 10W40 или 15W50.

Прогреваем двигатель, откручиваем сливной болт с левой стороны и ждём, пока всё сольётся. Если масло слишком «страшное» по разным причинам, можно предварительно промыть: т.е. сначала залить другое, более дешёвое масло. Для замены демонтируем трубу, затем педальный узел с правой стороны. Аккуратно складывайте все детали и прокладки-резинки. Если меняете масло впервые в жизни, имеет смысл записать порядок действий, как бы это смешно не звучало.

Замена трансмиссионной жижи в редукторе ни у Classic, ни у Yamaha drag star 400 custom, сложности не представляет, впрочем, как и на других чопперах. Так же как с двигателем, сначала немного прогреем масло – можно просто прокатиться по двору. Откручиваем верхний и нижний болты обслуживания и сливаем всю жижу до капли. Закручиваем нижний болт, и через верхнее отверстие заливаем свежее масло. Заливаем просто под крышечку если лень читать сервисную документацию или её попросту нет. Если масло будет больше чем нужно – это не страшно. Лишняя жидкость выйдет через отверстие сапуна.

Тормозная жидкость. Замена или доливка тормозной жидкости на Yamaha drag star 400 classic: для этого нужно знать марку того, что уже залито или обязательно промыть систему. Всё дело в том, Dot-3 кардинально отличается от Dot-5 и др., вне зависимости от производителя. Если смешать разные жидкости можно получить самый печальный результат. Поэтому при помощи пары сотен миллилитров новой тормозной жидкости промываем систему и только после этого окончательно заливаем свежую.

Бензиновый фильтр. С нашим качеством бензина и копеечной ценой бензофильтра, я предпочитаю менять его несколько раз за сезон (а сезон у нас на югах длится 10 месяцев). Сам фильтр находится под сиденьем, и снять его может даже ребёнок. В автомагазине подбираем любой, подходящий по форме и размеру и ставим на место старого.

Воздушный фильтр. Замена воздушника на Драге – это самая простая операция. Это даже быстрее, чем заправиться. С правой стороны есть круглая крышка. У меня она хромированная. Снимаем крышку, откручивая три шестигранных болта, вынимаем старый фильтр и ставим на его место новый. Закручиваем болты. Всё готово.

Про расходники. Как правило, все оригинальные жижы и расходники стоят в полтора два раза дороже, чем не оригинал. Судя по своему опыту и учитывая на Yamaha drag star 400 отзывы, оригинальные запчасти ничем не отличаются от неоригинальных. Поэтому, смысла переплачивать я не вижу.

Yamaha drag star 400: Рекомендации будущим владельцам

Почему я порекомендую четырёх-сотку новичкам или в качестве второго мотоцикла? Yamaha drag star 400 технические характеристики которой я описал выше, имеет нормальную динамику, гарантирует комфортное передвижение без неожиданностей и экономичный расход горючего. Максимальной скорости 140 км/час хватает «за глаза». Неприхотливая в уходе и обслуживании, надёжный кардан, и, конечно, внешний «взрослый» вид за небольшие деньги. Для более здоровых водителей стоит присмотреться к модели классик. Для тех, кто поменьше весом и ростом, больше подходит Yamaha xvs 400 drag star модели custom. А в общем, решайте сами, и берите всегда то, что легло на душу с первого взгляда.

Отзыв владельца Yamaha XVS 650 Drag Star.

Год назад искал себе мотоцикл, чтобы был чоппер, смотрел разные четырёхсотки. Правда, купил в итоге Drag Star 650, но это потому что подвернулся под руку очень удачный по цене вариант, поэтому решил, что много — не мало, и взял 650 кубов. Тем более что более опытные товарищи говорили все, что 650 Драгстар не шибко мощный и в целом вообще недалеко ушёл от четырёхсоток. Сравнивать мне особо не с чем, это у меня мотоцикл первый, не считая «Восхода» в деревне в детстве, но вообще похоже на правду.

Понравилось, как мотоцикл прёт! Он реально прёт, поворачиваешь ручку газа и явственно чувствуешь ускорение. До 100 кмч от более мощных чопперов почти не отстаю, держусь наравне на дороге, хотя после 100 кмч Drag Star 650 начинает сдавать и отставать. Но 40 лошадей — это 40 лошадей, мотоцикл способен на реальную динамику, хотя в таком случае его надо крутить по-полной. Верхов у мотора, правда, нет, но вообще в целом динамика хорошая, я доволен. Тяга на низах реально впечатляющая, не хуже, чем у более кубатурной техники, и лучше, чем у любой городской машины.

Сперва не мог привыкнуть к коробке передач — переключается со стуком, нейтралку не всегда удаётся на горячую нащупать с первого раза, уже думал искать причину неисправности, но народ с форума Ямахастарклуб подсказал, что для этого мотоцикла это нормально. Я так понимаю, что узел надёжный, просто работает топорно. Мотор вообще шумный, наверное, потому что воздушный. Зато, судя по мануалу на этот мотоцикл, ломаться в нём вообще особо нечему, а если что и сломается — можно отремонтировать, ничего нового или сверхъестественного в его конструкции нет.

Нравится ещё то, что Drag Star 650 весом и размерами как четырёхсотка, а едет, я так понимаю, бодрее и интереснее. Но всё равно мотоцикл не тяжёлый, можно спокойно съезжать с асфальта на траву и грунт, главное — осторожно и аккуратно, а так удержать байк труда не составляет. Когда ездил на шашлыки и прочие фестивали, доводилось даже по размытому после дождя полю ехать — всё было бы отлично вообще, если бы протекторы в резине грязью не забивались моментально, а так мотоцикл едет.

Вес при этом достаточный, чтобы от едущих по трассе навстречу дальнобойщиков не трясло, когда они проезжают мимо, хотя боковой ветер чувствуется всё равно, если он сильный. По городу ездить удобно — пустой выхлоп рычит водители замечают и дорогу дают. Машины по динамике с 650 Драгстаром тягаться всё равно не могут. на солнце блестит — красота!

За год поменял много всяких мелочи, все болячки доставшегося мне мотоцикла связаны с его возрастом. Рассохлись впускные патрубки, который гонят воздух в карбюратор, потрескались пыльники на вилке, тёк сальник кардана на коробке передач — всё пришлось менять, но это ремонт из серии «заменил и забыл». По железу и прочему проблем не было. Пробивало ещё одну свечу за другой на переднем цилиндре ещё, пока не сообразил, что это всё было из-за того, что там стоял не родной и колхозным методом приделанный колпак. Колпак был железный, и от него-то свечки и пробивало периодически. Купил на разборе б/у катушку с проводом и колпаком, заменил — всё ок. Это, кстати, минус — многие детали продаются только в сборе, а разбирать, чинить и собирать можно только на свой страх и риск. Но я так понимаю, что так у всех японских мотоциклов. В целом же Drag Star 650 понравился, но уже думаю о Drag Star 1100 или Road Star 1600, так как иногда хочется побольше мощности.

Yamaha XVS 650 Drag Star – технические характеристики версии classic

Среднекубатурный круизер Yamaha Drag Star 650 также носит второе название «V-Star 650». Последнее название предназначается для американского рынка. Он является самым ярким представителем своего класса. Многие байкеры отдают предпочтение этой модели за его высокую надёжность, стиль и невысокую стоимость. Узнаем о мотоцикле более подробно.

Внешний вид XVS 650 Drag Star

Дизайн говорит сам за себя, в его внешности можно разглядеть типичного «американца».

Drag Star был уже не первой попыткой японцев сделать мотоцикл в американском стиле и это им определенно удалось. Редакционный байк!

Здесь очень много деталей покрытых хромом, бензобак выполнен в форме капли, и прямо на нём установлена панель приборов. Вперёд сильно выступает длинная вилка, а руль имеет рогатую форму. Посадочное место имеет сильное углубление, и мотоциклист в буквальном смысле слова утопает в нём.

Классический спидометр механического типа в хромированной оправе. Редакционный байк!

Мотоцикл доступен в трёх модификациях Silverado, Custom и классическая версия. В целом, все эти модели имеют большое сходство и различаются только по техническим данным, а также ещё по некоторым деталям.

• В модификации Custom присутствует высокая спинка у сиденья для более комфортных поездок. Но также установлено ветровое стекло. Колёса у этой модели тонкие, а также короткие крылья.

  Короткое и узкое крыло практически не защищает двигатель от брызг и грязи.

• Комплектация Silverado получила боковые кофры, сиденье со спинкой и стекло. Чоппер отделывается в эксклюзивном стиле, имеются специальные кожаные сумки.

  Версия Silverado по сути – это Classic в туристическом обвесе.

• Классическая версия оборудована широкими колёсами, удлинёнными крыльями. От других модификаций отличается байк несколько другой формой руля, а вместо подножки здесь установлена специальная платформа.

  Сиденье здесь очень удобное, да и посадка в целом. Редакционный байк!

Тип мотоцикла	Круизер
Начало выпуска	С 1997 года
Двигатель	V-образной формы, четырёхтактный, двухцилиндровый
Трансмиссия	Механическая, 5-ступенчатая
Привод	Кардан
Размер переднего колеса	Classic — 130/90-16M/C (67S) Custom — 100/90-19M/C (57S)
Задняя шина	170/80-15M/C (77S)
Тормоза	Передние — дисковые, двухпоршневой суппорт Задние — барабан
Высота	Classic – 1105 мм Custom – 1065 мм
Ширина	Classic – 930 мм Custom – 880 мм
Длина	Classic – 2450 мм Custom – 2295 мм
Размер колёсной базы	Classic – 1625 мм Custom – 1610 мм
Ёмкость топливного бака	16 литров, а также резерв 3 литра
Вес мотоцикла	Classic – 247 кг Custom – 227 кг

Круизер Yamaha Drag Star 650 оснащается V-образным двигателем с мощностью 40 лошадиных сил и рабочим объёмом 649 сантиметров кубических.

Устанавливаемый на байке двигатель прост и давным-давно «излечен» от всех недостатков.

Максимальная скорость, до которой способен разогнаться байк, составляет 147 километров в час. До первой сотни он способен разогнаться за 7.3 секунды.

• Передняя подвеска выполнена в виде 41-миллиметровой телескопической вилки, с ходом 140 мм.
• Сзади использована маятниковая подвеска с моноамортизатором. Ход составляет 98 мм.

Мотобайк расходует примерно 5.35 литра на 100 километров пути.

Поэтому чоппер можно вполне назвать экономичным. При учёте расхода бензина необходимо учитывать и стиль езды. Например, при агрессивном вождении топлива уйдёт гораздо больше. Если необходимо экономично расходовать бензин, лучше передвигаться плавно и аккуратно, не давать сильно газ и не делать резких торможений.

Для заправки мотоцикла лучше всего использовать АИ-95.

Передние дуги безопасности. Дополнительные фары. Багажник на заднее крыло.

Особенности

Несмотря на то, что мотобайк имеет довольно современную начинку, он всё же оснащается карбюраторным двигателем. Пятиступенчатая механическая коробка передач переключается только при помощи ножного переключателя.

• • Ведущее колесо имеет привод в виде карданного вала.

    Никаких проблем с цепью, так как здесь её просто нет. Редакционный байк!

• Силовой агрегат и коробка передач установлены на высокопрочную стальную раму созданную в виде трубчатой конструкции. Стоит отметить, что она выполнена в стиле Харлей Дэвидсон. Специальные перья защищают переднюю телескопическую вилку, на которой расположена фара головного освещения.

  На классической версии стоит более широкое переднее колесо, длинное крыло и фара без козырька. Редакционный байк!

• Поворотники установлены чуть ниже от неё. Интересная особенность конструкции мотоцикла в том, что амортизатор сзади установлен прямо под сиденьем заднего пассажира.

Yamaha Drag Star 650 имеет надёжную тормозную систему. Спереди у него два тормозных диска, а задние в виде барабана.

В силу длинной базы основная нагрузка при торможении приходится на задний барабан. Редакционный байк!

Достоинства мотоцикла

Преимуществ круизер имеет очень много. За время своего существования он смог вызвать доверие и признательность у мотоциклистов.

Не так уж много существует мотоциклов без «фамильных болячек», Drag Star – один из них. Секрет надежности этой модели – простые, как молоток, технические решения. Редакционный байк!

• Первое преимущество, на которое стоит обратить внимание, это внешний вид байка. Его лаконичный, но в то же время привлекательный дизайн очень круто смотрится на дороге.

  На мотоцикле много блеска, хромом покрыты даже рукоятки с блоками переключателей. Редакционный байк!

• Высокая надёжность также относится к преимуществам. Силовой агрегат перегреть просто невозможно, так как он имеет воздушное охлаждение. Двигатель обслуживается максимально просто, так как в мотоцикле не используется электроники и инжектора. Но также не стоит волноваться за качество бензина, у круизера хороший топливный фильтр.
• Невероятно удобный и комфортный за счёт мягкой подвески. В сиденье можно расположиться с комфортом и путешествовать долгое время. Широкие колёса позволят без проблем преодолеть плохую и неровную дорогу, а большие крылья спасут от брызг и грязи.

  Для «Драга» выпускается масса вариантов сидений и спинок, как для водителя, так и для пассажира.

• Для своих данных круизер имеет небольшой вес. На нём удобно передвигаться по городу, а для того чтобы остановиться в пробках, достаточно выставить ногу. Многие владельцы уверяют, что когда делали дрифт на байке, то пытались сделать большой угол наклона, при котором мотоцикл мог упасть. Но выставив ногу, его очень легко удержать и это одно из главных преимуществ.
• Обслуживать мотоцикл одно удовольствие. Здесь нет таких проблем как со спортивными байками, у которых нужно снимать большое количество элементов. Свечи, масло и масляный фильтр меняются очень просто. Сложность может возникнуть только при замене топливного фильтра. Но и это не является недостатком, так как этот расходник меняется очень редко, и его, к примеру, можно заменить в тот момент, когда чистится карбюратор.

и недостатки

Теперь рассмотрим, какие имеются недостатки.

• Самый существенный минус, это отсутствие индикатора уровня топлива. Любому уважающему себя мотоциклисту без этого прибора просто не обойтись. На байке может загореться только лампочка, когда система переключается на резервный запас топлива.

  Если после заправки не переключить краник обратно с резерва, бензин закончится в самый неподходящий момент.

• Прежде чем ехать на мотоцикле, его необходимо как следует прогреть. Он не будет ехать на холодном двигателе, как например инжектор. Если попытаться ехать без прогрева, мотоцикл будет дёргаться, а также будут провалы. Вряд ли это доставит удовольствие во время передвижения.
• Некоторым мотоциклистам может показаться недостаточным, что трансмиссия имеет всего 5 диапазонов. Многие считают, что на шестой передаче топливо расходовалось экономично, если передвигаться на высокой скорости.

Замена масла и фильтра на байке Yamaha V-Star 650:

Подкладываем кирпич,чтобы емкость зашла под двигатель. С левой стороны отворачиваем пробку. Шайбу лучше заменить на новую. Сливаем масло. Отворачиваем с правой стороны крышку. На самом деле это декоративный колпак. Теперь отворачиваем «настоящую» крышку. Нажимаем педаль тормоза, чтобы отвернуть последний болт. Снимаем крышку и видим фильтр. Удаляем отработанный фильтр и протираем поверхности. Берем новый фильтрующий элемент. Ставим фильтр на место и устанавливаем крышки. Завернув сливную пробку, ставим воронку и заливаем масло. Для контроля уровня внизу двигателя есть смотровое окошко.

Выводы

Yamaha Drag Star 650 это настоящий «стальной конь» который приходится по вкусу многим байкерам, и популярен до сих пор.

Несмотря на слабоватый по современным меркам двигатель, мотоцикл хорошо ускоряется, и на скоростях до сотни почти не уступает более мощным чопперам.

Солидный внешний вид с многочисленными хромированными элементами способен притягивать тысячи взглядов. Хорошая устойчивость позволит передвигаться без проблем по любому дорожному покрытию. Стоимость на мотоцикл начинается от 170 тысяч рублей.