Аккорд или камри 2013?

Что выбрать: Toyota Camry или Honda Accord

Любовь российских автомобилистов к Camry нельзя назвать иррациональной: сочетание доступной стоимости и исключительной надёжности сделало этот автомобиль многолетним лидером продаж в сегменте седанов бизнес-класса. И до недавних пор прямых конкурентов у него не было. Но вот не менее популярная корейская модель прибавила в габаритах и комфорте и незаметно перебралась в один класс с японцем. Сможет ли Honda Accord на равных тягаться с корифеем? На этот вопрос может дать ответ только время, но мы не будем ждать, и попробуем сравнить эти два седана по всем заслуживающим внимания показателям.

Технические особенности моделей

Начнём, как обычно, с базовых технических характеристик, а чтобы сравнение было более-менее корректным, возьмём близкие модификации – у =Camry это авто с 2,5-литровым 181-сильным силовым агрегатом и АКПП, у Honda – машина с 2,4-литровым 180-сильным мотором и коробкой-автоматом.

	Camry	Accord
Страна сборки	Россия	Япония, США
Трансмиссия	Шестидиапазонная АКПП	Пятиступенчатая АКПП
Объём силового агрегата, л.	2,49	2,35
Мощность, л. с.	181	180
Max кр. момент, Нс при об/минуту	231/4100	228/4000
Объём бака с горючим, л.	70	66
Объём багажного отделения, л.	505	495
Снаряжённая масса, т.	1,54	1,49
Длина, см.	485	489
Высота, см.	148	147
Колёсная база, см.	278	278
Клиренс, см.	16,0	14,6
Средний расход горючего, л/100 км	7,8	8,3
Типоразмер покрышек	215/55 R17	215/55 R17

Как видим примерный паритет сохраняется по большинству позиций. А что, если перейти к рассмотрению не конкретных и сухих цифр, а к более эфемерным материям?

Экстерьер

И та, и другая модель нынче представлена девятым поколением. Для любого другого автомобиля такая «живучесть» могла бы стать особым предметом гордости. Для героев нашего обзора – это всего лишь естественная эволюция, на протяжении которой автомобили подверглись множеству изменений. Нынешнюю Кэмри с точки зрения внешнего вида нельзя назвать вершиной творческой мысли. Но, очевидно, японские дизайнеры и не ставили перед собой задачи по созданию футуристического облика, ведь это всегда риск. Они решили и дальше идти по проторенному пути, уловив, чего хочет потребитель. А ему нравится большой седан, не обременённый вычурными декоративными элементами. Строгость линий и никакого излишества, с одной стороны хорошо, но с другой – вы вряд ли заметите в городском потоке, что мимо вас проехала Camry.

Accord был примерно таким же два поколения назад. Но сегодня это совершенно другой автомобиль. Лаконичность форм канула в лету. На боковинах появились диагональные выштамповки, бросающиеся в глаза и делающие силуэт корейского седана стройнее и современнее. Капот тоже стал объёмным, корма приобрела узнаваемый вид благодаря интересному расположению блока оптики и появлению двух выхлопных труб. Словом, Honda смотрится интереснее, сравнявшись по габаритам, колёсной базе и набору моторов со своим японским визави.

Так что по экстерьеру сравнение Camry с Accord – не в пользу японца.

Салон и багажник

Но что у конкурентов внутри? И здесь общие тенденции сохранились – у Toyota интерьер – это всего лишь рабочее место. Комфортное, эргономичное, но без особых дизайнерских изысков. Обилие пластика «под дерево» с маниакальной упорностью не желает сдавать позиции, в сочетании с обычным пластиком отнюдь не премиального качества формируется стойкое впечатление, что вы находитесь в офисе, а не автомобиле. К расположению клавиш и кнопок управления нужно привыкать, но обычно на это уходит минимум времени, после чего все эти элементы будут легкодоступными, даже если водитель будет находиться в полубессознательном состоянии.

Салон Toyota Camry

Заслуживает внимания и необычная компоновка центральной консоли, а вот приборная панель здесь выполнена в классическом стиле – никаких цифровых шкал, но все приборы хорошо читаемы. Имеется возможность выбора двух вариантов оформления салона – светлого и тёмного.

Как ни странно, но внутреннее убранство Accord выглядит ещё более спартански. Хотя здесь отсутствует фальшдерево, да и в целом двухцветный салон выглядит вполне солидно, передняя панель не радует изысканностью форм. Центральная консоль запоминается разве что ниспадающим каскадом выступов, который смотрится довольно эффектно только первое время. Впрочем, облицовочные материалы выглядят более качественно, особенно с учётом того, что здесь присутствует целых семь его разновидностей. Смотрится эффектно, но с точки зрения практичности такое дизайнерское решение выглядит сомнительно.

Два цветных дисплея на центральной панели – решение нетривиальное, но обозревать информацию на верхнем и управлять мультимедийной системой с помощью нижнего сенсорного экрана привыкаешь довольно быстро, как и в случае с медленно срабатывающим тойотовским тач-скрином. Обзорность у обоих седанов хорошая, но у Accord благодаря встроенной в правое внешнее зеркало камеры имеется возможность более просто ориентироваться в плотном городском потоке.

Салон Honda Accord

Что ещё не понравилось с корейским автомобилем? Открыть багажник здесь можно только изнутри. Приходится быть поклоны в поисках актуатора. Отсутствие альтернативы может раздражать, да и сам грузовой отсек неудобен, поскольку заметно сужается в передней части, состыкующейся с задним пассажирским диваном. У Camry с этим получше – хотя объём багажника больше всего на 10 литров, он кажется более вместительным из-за более правильных геометрических форм. Но и здесь имеются свои минусы – большие петли крышки багажника. Если упаковать багаж достаточно плотно, они могут вступить в нежелательный контакт с поклажей, которая может оказаться хрупкой – такие случаи нужно предвидеть.

Что касается возможностей трансформации задней части салона, то у Camry таковые, по сути, отсутствуют. Есть небольшое окошко, в которое вряд ли удастся впихнуть что-нибудь объёмное, за исключением одной-двух пар лыж. У Accord с этим проще – спинка дивана откидывается, причём ответственный за это рычаг находится в багажнике, что более удобно, чем опускать спинку из салона. Но и особо радоваться нечему – о плоском расширенном пространстве речь не идёт.

Но в целом достоинства и недостатки седанов, касающиеся интерьера, уравновешиваются, поэтому сравнение Honda Accord и Toyota Camry по этому показателю, на наш взгляд, явного победителя не выявило.

Двигатели и трансмиссии

Двигатель Honda Accord

Линейка силовых агрегатов Honda Accord включает два мотора – четырёхцилиндровый 2,4-литровый 180-сильный и шестицилиндровый 3.5-литровый мощностью на 100 лошадиных сил больше. Механической трансмиссией может похвастаться только комплектация Sport с 2,4-литровым мотором – все остальные оснащаются коробкой-автоматом.

У Toyota выбор побольше – двухлитровый 150-сильный мотор, 2,5-литровый мощностью 181 «лошадка» и топовый 3,5-литровый 250-сильный агрегат, причём последний, несмотря на меньшую мощность, оказался тяговитее аккордовского аналога. Что касается трансмиссий, то у японца это только автомат, очень надёжный, хотя и несколько медлительный.

Отметим, что наличие двухлитрового агрегата для автомобиля с такими габаритами и массой выглядит неоправданным – этот мотор в определённых режимах не справляется со своими обязанностями в полной мере.

Остальные в принципе идентичны с корейскими, но по части динамики последние определённо лучше. Но об этом чуть позже. Мы же настоятельно не рекомендуем приобретать Camry с двухлитровым двигателем, если только вы не относитесь к категории флегматичных водителей, для которых утопленная в пол педаль акселератора – чрезвычайное происшествие. В остальном ответ на вопрос, что лучше, двигатели Camry или Accord, будет понятен после сравнения их тяговитости и экономичности.

Двигатель Toyota Camry

Динамика, расход топлива

Понятно, что у обеих моделей выбор двигателей откровенно небогат. Если отсечь самый слабый тойотовский мотор, то топовые силовые агрегаты, несмотря на существенное различие в мощи, демонстрируют примерно одинаковую динамику (двигатель Camry даже чуть-чуть резвее, разгоняясь до «сотни» на 0.1 секунды быстрее).

Сравнение базовых «движков» Honda Accord и Toyota Camry тоже не выявляет явного победителя. Корейский мотор обеспечивает разгон до сотни в паре с автоматической трансмиссией за 9,4 секунды, японский – ровно за 9 секунд.

По экономичности ситуация ещё более ровная. 2,4-литровый агрегат Honda Accord потребляет в городском режиме 10,9 литров бензина, его конкурент – 11,0 литров. При езде по скоростной автотрассе показатели намного лучше: 6,0 и 5,9 литров/100 километров соответственно. Наконец, в смешанном режиме сохраняется минимальное преимущество японца: 7,8 литров против 7,9 у Accord.

Что касается работы автомата, то у Toyota он известен своей задумчивостью. Корейская пятидиапазонная АКПП более прыткая, стартует и разгоняется увереннее. А если учесть, что у Honda есть и механическая коробка, то любители активной езды могут быть спокойными.

Способствуют этому и тормоза, которые у Camry не совсем адекватные: если вы разогнались до приличной скорости, то для торможения придётся нажимать на левую педаль достаточно сильно – иначе результат будет слабым. Отметим также, что двигатели обоих автомобилей могут работать на 92-м бензине, и результаты расхода и динамики приведены именно для этого бензина. При переходе на АИ-95 преимущество базового агрегата Honda становится более существенным.

Управляемость и безопасность

В целом восьмое поколение Accord имело ярко выраженную спортивную направленность ходовой, которая нравилась молодому поколению. Но после модификации передней подвески повадки автомобиля стали намного мягче. При этом руль с электроусилителем ведёт себя предельно корректно, но не проявляя излишний энтузиазм – явно утверждая в глазах своих владельцев выросший статус автомобиля. Крены в скоростных поворотах практически незаметны, а при наступлении ситуации, находящейся на границе сцепных свойств покрышек, Accord уходит со своей траектории очень плавно, что позволяет даже не обременённому опытом езды на скоростных траках водителю вовремя среагировать на уход в занос.

Camry в этом отношении намного хуже: здесь даже не очень крутой поворот может заставить водителя нервничать. Так что управлять автомобилем нужно предельно аккуратно – резких движений Toyota не любит. При движении по прямой дороге с далёким от совершенства покрытием задние пассажиры вряд ли будут ощущать себя комфортно, хотя подвеска у Camry считается достаточно мягкой. К тому же автомобиль не слишком хорошо держит дорогу: при наличии продольных неровностей сход с траектории неизбежен, что заставляет водителей всегда быть начеку, а это напрягает и утомляет.

Словом, Camry считается мягкой машиной, предназначенной для спокойной и комфортной езды, Accord же отличается динамичностью и драйвом, подвеска у него более жёсткая, а управляемость – чётче.

Пару слов о безопасности. Поскольку обе модели в Старом Свете не особо популярны, краш-тестирование по версии EврoNCAP по ним не проводилось и не планируется. Но зато американцы, помешанные на подобных испытаниях, уделили пристальное внимание субъектам нашего обзора. Особо отметим, что ныне используемая Страховым институтом ДБ США методика тестирования стала даже более жёсткой, чем европейская. Так, в Америке фронтальное столкновение с деформируемым препятствием в настоящее время оценивают не с 40-процентным перекрытием, а с более жёстким вариантом 25% офсета.

Именно это испытание и стало абсолютной неожиданностью для инженеров Toyota. Левая сторона передней части автомобиля не смогла сдемпфировать удар, в результате чего стойка сместилась далеко назад, руль – вправо, а подушка выстрелила мимо головы, которая в момент соударения оказалась сбоку. Впрочем, во всех остальных тестах модель продемонстрировала достойные результаты, включая испытание прочности крыши (EuroNCAP о таком виде тестов ещё не знает).

У Honda никаких провальных результатов не зафиксировано – даже пресловутый тест с 25-процентным перекрытием машина прошла без каких-либо тяжёлых последствий для водителя. Надёжный Accord отличается тем, что его надувные шторки срабатывают даже при таком ударе о препятствие, когда головы пассажиров отклоняются от просчитанной траектории.

По набору систем активной/пассивной безопасности модели примерно равны, но с учётом проваленного краш-теста корейский автомобиль следует признать более безопасным.

Стоимость обслуживания

Мы уже отмечали, что по расходу топлива автомобили со схожими моторами примерно равны. Но поскольку Accord стоит дороже японского конкурента, то и транспортный налог будет повыше, особенно если приобрести вариант с топовым мотором. Впрочем, вы сами можете сравнить показатели годовых эксплуатационных расходов автомобилей в рублях при допущении, что за 12 месяцев они проезжают порядка 20 тысяч километров:

	Camry	Accord
Транспортный сбор	5250	7650
Стоимость полиса ОСАГО	10985	10985
Расходы на бензин, город	81400	80660
Трасса	44400	43660
Смешанный режим	57720	58460
Итого за год:	73955	77095

Стоимость 1 километра пробега для Camry составляет 3,6978 рубля против 3,8548 у Accord.

Комплектации и цены

По сравнению с ценами пятигодичной давности одного миллиона для покупки седана бизнес-класса будет уже явно недостаточно. Самая доступная комплектация Camry «Стандарт» с двухлитровым мотором и пятидиапазонным автоматом обойдётся в 1,58 миллионов рублей. Но зато и оснащение этой модели довольно приличное: 2-зонный климат-контроль, шестнадцатидюймовые литые диски, подогрев сидений водителя/переднего седока, панорамный обзор и датчики парковки, аудиосистема. За 1,65 миллионов можно приобрести модификацию «Стандарт Плюс», у которой добавлен круиз-контроль, датчик дождя, функция автоматического затемнения зеркала заднего вида т ряд других опций. Кожаная обивка и электрорегулировка передних сидений – прерогатива комплектации «Классик» стоимостью от 1,73 миллионов, а с 2,5-литровым мотором – от 1,84 миллиона рублей.

За самую дорогую версию (Executive Safety) придётся отдать 2,5 миллиона рублей, и это будет максимально «нафаршированный» автомобиль с топовым 3,5-литровым мотором.

Что касается актуальных цен на Honda Accord, то пока о них сказать нечего – в настоящее время модель в Россию не поставляется. Хотя в скором времени поклонники Accord снова смогут приобрести любимый автомобиль десятого поколения – ожидается, что продажи возобновятся уже до конца 2019 года. Что касается комплектаций, то минимальная Elegance может похвастаться системой бесключевого доступа и функцией «Старт/Стоп», двумя сенсорными дисплеями, климат-контролем, электропакетом наружных зеркал, подогревом передних кресел, датчиками света/дождя/уровня ОЖ, круиз-контролем, набором из 8 подушек безопасности. В версии Executive появились кожаный салон, подогрев передних кресел. Люк с электроприводом, датчики парковки (передние/задние). Топовая комплектация Premium Navi имеет функцию запоминания положения водителя в сиденье, HDD навигацию, автоматический круиз-контроль, систему предотвращения столкновений.

Что выбрать

В целом Toyota следует выбирать тем, для кого важны не суперскоростные качества автомобиля, а возможность с максимальным комфортом доставить своё тело из точки А в точку Б. С активными системами безопасности здесь тоже всё в порядке, даже в базовой версии, а вот с пассивной безопасностью здесь похуже. Если вы предпочитаете спокойную езду, если не любите входить в повороты на максимальной скорости, если хотите, чтобы управление автомобилем не заставляло вас нервничать – определённо японский седан будет лучшим. О чём в принципе убедительно свидетельствует статистика продаж последних лет.

Accord девятой генерации – это удел активных людей, для которых возможность быстрой езды важнее комфорта. Впрочем, и с этим здесь совсем неплохо, а по уровню безопасности у автомобиля нет слабых мест, как продемонстрировало тестирование по американскому стандарту. Что касается десятого поколения, то наверняка оно станет ещё более интересным для российского автолюбителя, но столь же гарантированно ценники на Accord будут более высокими, чем у конкурента. Мы уверены, что вы сможете для себя ответить на вопрос, что выбрать, Toyota Camry или Honda Accord – сравнение по многим важным показателям позволит оценить эти два седана в полном соответствии с вашими личными предпочтениями.

Что лучше: Хонда Аккорд или Тойота Камри?

В 2015 году на рынок вышли 2 новые модели всем известных производителей. Сегодня мы проведем подробный разбор и узнаем, что лучше: Хонда Аккорд или Тойота Камри.

Среди седанов бизнес-класса, как и в сегменте среднеразмерных кроссоверов, уже много лет происходит ожесточенная борьба. Это неудивительно, поскольку данные типы кузова являются самыми востребованными на российском рынке. Но стоит отметить интересное наблюдение: в обоих классах уверенным лидером долгие годы выступали автомобили Тойота. Среди кроссоверов на пьедестале основательно закрепился Рав 4, а любимцем в классе седанов стал герой нашего обзора – Тойота Камри.

Как мы уже упомянули, в 2015 году вышла рестайлинговая версия Хонды. Примечательно то, что 9 поколение Аккорд и 7 поколение Камри появились одновременно – в 2011-2012 годах. А затем спустя 3 года оба производителя выпустили рестайлинг своих детищ. Данный обзор будет особенно интересным, поскольку в нем мы рассмотрим 2 важных вопроса:

1. Сможет ли новичок потеснить Тойоту Камри на ее пьедестале, или Хонда Аккорд опять слегка не дотянет до эталона рынка?
2. Мы помним Accord как взрывной и динамичный автомобиль со спортивной агрессией. Сохранился ли привычный для нас запал в новом поколении?

Проведем сравнение и узнаем ответы!

Дизайн экстерьера

По сравнению с Toyota Camry V40, выпускавшейся с 2006 по 2011, новое поколение приобрело более угловатый и строгий экстерьер. А рестайлинг только подчеркнул этот образ.

Относительно модели 2012 года обновленная версия стала более выразительной, а в ее кузове четче прослеживается характер бойца.

Ее внешний вид, безусловно, оценят бизнесмены, которые привыкли достигать высоких целей, удобно располагаясь на заднем сидении авто.

Но если новая Camry для большинства автовладельцев была узнаваема, и ее внешний вид имел вполне схожие черты с 6 поколением, то обновленная Хонда полностью преобразилась. Accord 8 поколения была острее и агрессивнее. Кузов был слегка угловатым, а передняя часть визуально посажена вниз. Это создавало образ наклонившейся дикой кошки, готовой к прыжку. Для кого-то, к сожалению, а для кого-то, к счастью, все это не про новую Хонду.

Honda Accord 9 выглядит более «мирно». Она стала представительнее и утратила агрессию. Кажется, инженеры просто сменили целевую аудиторию. От Хонды Аккорд 2008 не осталось ничего. Лишь радиаторная решетка и логотип марки, красующийся среди хрома, отдаленно напоминает о принадлежности к модели.

Автомобиль был создан на новой платформе, поэтому изменились не только детали, такие как бампера и фары, но и общие очертания кузова. Кстати, профиль седана при определенном ракурсе даже чем-то напоминает БМВ.

Это достигается благодаря рисунку задних дверей и рельефной выштамповке. Рестайлинговая версия 2015 года внешних изменений почти не получила. Снаружи были модернизированы только бампера и фары.

Если отбросить несоответствие новой модели с Хондой Аккорд 8, внешний вид автомобиля получился привлекательным и гармоничным. Он не производит фурор, но и придраться не к чему. Машина стала выглядеть менее спортивно и более представительно.

Оппонент имеет меньше выштампованных линий на кузове, но смотрится не хуже. Примечательно, что передние фары обновленной Камри выглядят острее и агрессивнее – по рисунку они чем-то напоминают выразительную оптику Аккорд 2008.

Оба автомобиля хороши, поэтому на данном этапе сравнения – ничья!

Салон и оснащение

Интерьер

Внутри модели также преобразились. При создании салона Тойоты Камри инженеры придерживались тех же принципов, что при разработке внешнего дизайна. Интерьер прост, функционален и строг, но при этом явно прослеживается принадлежность к бизнес-классу. При отделке использовалась кожа, вставки под дерево, твердый и мягкий пластик. При этом элементов из серебристого пластика стало значительно меньше по сравнению с прошлым поколением – это радует! Псевдодерево» стало темнее, поэтому это уже не так бросается в глаза и выглядит достаточно неплохо.

Салон Хонды после рестайлинга 2015 года почти не изменился. Модернизации подвергся лишь дизайн стояночного тормоза и нижней части центральной панели, слегка выступающей в салон. Серебристых вставок здесь больше, и кому-то это может не понравиться. Однако стоит помнить, что Аккорд всегда позиционировал себя как автомобиль со спортивным стилем, поэтому для данного формата подобный образ интерьера вполне уместен.

Эргономика

Первое, на что обращаешь внимание в новой Аккорд – это центральная консоль. Ее верхняя часть имеет оригинальный изгиб, а под ней располагаются сразу 2 экрана. Верхний монитор отвечает за систему навигации, а нижний позволяет управлять магнитолой.

Управление навигацией осуществляется при помощи кнопок и удобного джойстика в нижней части консоли. Скорость отклика достаточно высокая и графика на уровне. Единственный минус – это ограниченные возможности. В новой Accord загружены карты только Восточной Европы, в то время как на автомобиле конкурента можно колесить по всей европейской части континента.

Преимуществом Хонды перед Тойотой является большая и хорошо читаемая приборная панель. Для получения информации достаточно бросить один мимолетный взгляд в сторону датчиков.

Хотя в Камри панель приборов тоже большая, она имеет спорную синюю подсветку, которая многим может показаться некомфортной. В центре панели располагается бортовой компьютер диагональю 4,2 дюйма. Он достаточно функциональный, но водителям с плохим зрением пользоваться им будет неудобно, поскольку шрифт мелковат.

В этом отношении панель у Honda выполнена более продумано.

Что касается эргономики кнопок, на обеих моделях элементы управления расположены удобно и в правильных местах. Стоит отметить, что в Camry изменилась система управления климат-контролем. Раздражающие глаз «крутилки» были полностью заменены на удобные и хорошо вписывающиеся в общий интерьер кнопки.

Меню системы навигации функциональное, но замысловатое. На графику и детализацию жаловаться не приходится. Ее использование доставит вам удовольствие и поможет добраться до пункта назначения, но перед этим ее нужно «победить»! Кстати, максимальные комплектации Тойоты оснащаются акустикой от JBL, что существенно повлияет на качество звука.

Отдельное внимание стоит уделить посадке водителя. В Камри сидеть удобнее. Во-первых: в ней больше места, как над головой, так и по бокам, а во-вторых: сидения выполнены лучше. Это выражается и в боковой поддержке, которая не давит на больших по комплекции водителей, и в регулировке.

Руль и сидения настраиваются в большом диапазоне и имеют электрическую систему управления. В салоне оппонента настройка руля осуществляется механическим способом, а при посадке или высадке он не уходит в первоначальное положение – все придется настраивать вручную.

Задний ряд сидений

На втором ряду более комфортной снова оказывается Toyota Camry. В ней больше пространства над головой и удобнее диван.

Сидя на заднем сидении Хонды, вы можете время от времени скатываться. Это связано с покатостью и неудачным наклоном дивана. В Аккорд выше центральный тоннель, что создаст неудобства для пассажира посередине.

Второй ряд Тойоты однозначно выигрывает и по функциональности. В Камри регулируемая спинка заднего дивана, 3-х зонный климат-контроль и главная гордость автомобиля – подлокотник. Он не только удобнее, чем в Хонде, но и содержит элементы управления мультимедийной системой и климат-контролем.

Таким образом, сидя на заднем сидении, вы сможете настраивать музыку на центральной консоли, которая будет звучать из колонок JBL. Отличная перспектива! Всего этого у оппонента нет.

Зато Accord может предложить своим владельцам улучшенную систему обзора при поворотах и перестроении. Под правым зеркалом заднего вида удобно расположена камера, которая выводит изображение на верхний экран центральной консоли, как только вы включаете правый поворотник. Камера установлена грамотно, поэтому испачкать ее в дождливый день крайне трудно.

Багажник

Теперь о багажнике. Объем примерно одинаковый – 506 литров у Camry против 492 л. у Accord. У Honda погрузочная высота ниже, но и проем в целом тоже меньше.

Чтобы сложить сидения и увеличить вместительность багажного отсека Хонды вам потребуется 2 человека: первый нажимает на рычаг внутри багажника, а второй – складывает сидения. Зато в Тойоте Камри сидения не складываются вовсе.

Под ее полом находится полноразмерное колесо, а в Хонде можно довольствоваться только докаткой.

Итак, в плане дизайна интерьера выгоднее смотрится Аккорд, а что касается комфорта и функциональности, то здесь победу одерживает Камри.

Ходовые качества

Хонда Аккорд 8 поколения ценилась за свой драйв и взрывной характер. Ее любили молодые парни, желающие получить острые ощущения. Поэтому данная модель была одной из самых желанных у молодежи и нередко подвергалась всевозможному внутреннему и внешнему тюнингу. Удалось ли 9-му поколению модели полностью сохранить данные качества? Увы, нет.

Новая модель стала мягче и спокойнее. Нельзя сказать, что она совсем утратила спортивный характер, но градус резкости и безрассудства определено понизили. Все же если сравнить с оппонентом, Honda четче и быстрее отзывается на действия водителя. Она живее реагирует на газ и обладает более точным рулем.

В Камри управление производится с небольшой задержкой. В положении «ноль» есть заметный люфт. Это сильно напрягает на высокой скорости при езде по прямой. Машину время от времени сносит в сторону. Она не даст вам острых ощущений, поскольку предназначена для вальяжной и комфортной езды.

Однако в данной манере вождения заложен другой плюс – мягкая подвеска. Неровности в Тойоте проглатываются лучше, а поездка на ней – комфортнее. Если вам необходимо усмирить пыл Хонды, вы можете включить режим «эко». Динамика, конечно, снизится, но подвеска останется той же.

Взаимодействие двигателя, КПП и подвески более сбалансировано в Хонде. Она приобрела абсолютно новую коробку передач, которая работает четко и незаметно. Благодаря новому вариатору улучшилась экономичность и динамика.

Если подвести итог, то Камри более мягкая и плавная, а Аккорд – динамичная и бодрая. Однако определенная доля жесткости по сравнению с конкурентом в ней все же есть.

Производитель Хонды Аккорд на российском рынке предлагает модель с 2-мя вариантами мотора: 2,4 л. мощностью 179 л.с. и 2,0 литра мощностью 143 л.с. До 2013 года была популярна модификация с двигателем V6 3,5 л. мощностью 281 л.с. Первый тип моторов поставлялся в комплекте с 6-ти ступенчатой МКПП и 5-ступенчатым «автоматом». Агрегат объемом 2,0 литра идет исключительно с вариатором.

Тойота поставляет свой седан с 3-мя типами ДВС:

1. Четырехцилиндровый объемом 2,0 л;
2. Четверка 2,5 л;
3. V6 объемом 3,5 л.

На все моторы с недавнего времени устанавливается только 6-ти уровневая АКПП.

Что касается цен, все крайне неоднозначно. Дело в том, что по состоянию на начало 2018 года официальный дилер Хонды не предлагает новые модели своего седана в России. Однако компания презентовала новое 10 поколение модели, которое должно выйти на отечественный рынок уже в этом году. Подождем, чтобы провести сравнение цен. А пока посмотрим на ценник конкурента.

По состоянию на февраль 2018 года расценки выглядят следующим образом:

• Базовая версия объемом 2,0 л. – от 1 377 000 руб.;
• Комплектация «Комфорт» объемом 2,5 л. – от 1 462 000 рублей;
• Комплектация «Престиж» объемом 2,5л. – от 1 787 000 рублей;
• Максимальная версия «Люкс» объемом 3,5 л. – от 2 003 000 руб.

Что в остатке

Если сравнивать Камри 40 и Аккорд 8, Тойота была надежнее и дешевле в обслуживании, поэтому категория водителей, которые ценят практичность, отдавали предпочтение Camry. Но Хонда притягивала агрессивным внешним видом, драйвом и острыми ощущениями.

Глядя на современные модели, ситуация несколько изменилась. Если вернуться к вопросам, поставленным в начале статьи, можно сказать, что Аккорд ощутимо растеряла динамику и резвость, а Тойота со своей мягкостью и вальяжностью снова взяла верх благодаря функционалу, надежности и комфорту.

Выяснить, что лучше, довольно сложно. Но можно распределить модели по типу водителей. Если вы предпочитаете комфортную езду, да еще и на заднем сидении, смело берите Камри. В ней есть все для пассажиров второго ряда. А если вы сами привыкли сидеть за рулем и рассматриваете авто не просто как средство передвижения, а как инструмент для получения эмоций, приобретайте Хонду!

Сравнительный тест автомобилей Honda Accord и Toyota Camry.

В наши дни мы часто слышим одну и ту же мантру: кроссоверы «рулят», седаны «умирают». Действительно, в предпочтениях американских автомобилистов произошел заметный сдвиг в сторону паркетников, популярность которых неизменно растет, тогда как продажи седанов сокращаются с каждым месяцем. Но с другой стороны, более двух миллионов четырехдверок, проданных на рынке США в прошлом году, свидетельствуют о том, что хоронить этот класс пока рановато. Еще одно доказательство конкурентоспособности седанов — высокие продажи среднеразмерника Toyota Camry, который является самой популярной моделью японского автопроизводителя в США.

Toyota Camry

Сохраняет хороший спрос и Honda Accord, чьи продажи находятся на уровне кроссовера CR-V.

Honda Accord

В нынешний год «Камри» и «Аккорд» вошли в полностью обновленном виде, что повысило их привлекательность. Эксперты журнала «Мотор Тренд» свели эти автомобили в очном поединке, чтобы оценить их возможности и определить: который из них лучше отвечает запросам американского покупателя.

Интерьер и экстерьер

Своей вызывающей внешностью тестовые машины стремятся показать, что и семейные седаны могут быть модными. Экстерьер «Камри» сохранил узнаваемые черты, но дизайн передней части кузова с формируемым фальшрадиаторной решеткой вытянутым носом симпатии не вызывает. Передок «Хонды», увенчанный массивной хромированной планкой, тоже красивым не назовешь. К слову, как и корму с выпуклыми фонарями. В профиль «Камри» похож на лифтбек (хэтчбек со ступенчатой задней частью), а «Аккорд» маскируется под фастбек (хэтчбек с покатой крышей).

Как известно, близкое знакомство с автомобилем начинается с салона. И здесь лучшее впечатление производит «Хонда».

Интерьер «Хонды» соответствует премиальному уровню

Интерьер нынешнего «Камри» заметно улучшился по сравнению с предшественником в плане качества, однако картину портят дешевая пластмасса на центральном тоннеле и дверных панелях

Начнем с того, что двери «Аккорда» захлопываются отзываясь благородным звуком, присущим дорогим автомобилям. У «Камри» закрытие дверей сопровождается жестяным стуком. Отделочные материалы в «Хонде» соответствуют премиальному уровню. Премиальность выдержана и в деталях. К примеру, вращающиеся контроллеры климатической установки оснащены подсветкой, которая меняет цвет с белого на красный или синий в зависимости от температуры подаваемого воздуха. «Хондовские» передние кресла удобны и снабжены хорошей поддержкой. Хотя со сменой поколений посадка водителя как в «Аккорде», так и «Камри» стала ниже, что может создать неудобства человеку преклонного возраста при выходе из автомобиля. Интерьер нынешнего «Камри» заметно улучшился по сравнению с предшественником в плане качества, однако картину портят дешевая пластмасса на центральном тоннеле и дверных панелях. Передние кресла «Камри» уступают сиденьям соперника как в комфорте из-за плоских и коротких подушек, так и боковой поддержке, недостаток которой особенно ощущается ниже области поясницы.

«Хондовские» кресла удобны и снабжены хорошей поддержкой

Сиденья «Камри» уступают сиденьям «Аккорда» как в комфорте, так и боковой поддержке

В «Тойоте» дисплей информационно-развлекательного комплекса интегрирован в центральную консоль и гармонично вписывается в интерьер. У «Хонды» возвышающийся над торпедо экран мультимедийной системы стилистически выбивается из общего ансамбля, однако пользоваться им удобнее. Алгоритм управления мультимедией «Камри» запутан, тогда как в «Аккорде» он интуитивно понятен. Также водителю «Хонды» доступны популярные приложения Apple CarPlay и Android Auto, а вот «Тойота» предлагает только набор приложений, разработанных внутри компании. Выигрывает «Аккорд» и в качестве звучания аудиосистемы.

Оба автомобиля предлагают достаточно свободного места на задних сиденьях, хотя в «Аккорде» места для ног больше.

«Хонда» имеет преимущество в запасе пространства для ног

«Тойота» имеет достаточно свободного места на задних сиденьях

Как «Хонда», так и «Тойота» имеют широкие дверные проемы, благодаря чему установка детского кресла не вызовет трудностей. Фиксаторы для него у «Аккорда» скрыты под тканью или кожаным лоскутом (в зависимости от типа отделки салона), у «Камри» же они прикрыты пластиковыми крышками, которые могут отлететь и потеряться. Тем не менее «тойотовские» крепления легче найти и они удобнее. Багажник «Хонды» вмещает 473 литров, «Тойоты» — 400 л. Также «Аккорд» располагает более широким люком в заднем диване для размещения длинномерных грузов.

Оснащение

Испытуемые «японцы» стандартно оснащаются системами удержания полосы движения, предупреждения фронтального столкновения, автоматического экстренного торможения и адаптивным круиз-контролем. Вместе с тем электроника «Хонды» более продвинута в плане обеспечения безопасности. К примеру, в «Тойоте» система удержания полосы лишь предотвращает выезд за ее пределы, тогда как в «Аккорде» она поддерживает прямолинейное движение по курсу. Кроме того, система «Хонды» лучше распознает разметку.

Ходовые и ездовые качества

«Тойотовский» атмосферный двигатель объемом 2,5 литра работает громче и грубее, чем 1,5-литровый турбомотор «Хонды». Вдобавок агрегат «Камри» подвержен более заметной вибрации на холостом ходу. В то же время двигатель «Тойоты» демонстрирует хорошую отзывчивость.

Двигатель «Хонды»

Двигатель «Тойоты»

Вкупе с 8-диапазонной автоматической коробкой передач он бодро ускоряет машину с места и обеспечивает разгонную динамику на уровне «Аккорда», чей мотор, к слову, имеет преимущество в крутящем моменте (260 Нм против 249 Нм). Правда, по мере набора скорости «автомат» переключает передачи уже с меньшим энтузиазмом, а при переходе на более низкую ступень порой приходит в замешательство в выборе решения, к тому же сам переход осуществляется не так плавно как хотелось бы. Спортивный режим здесь скорее для вида, поскольку при его активации особой разницы в динамике автомобиля не наблюдается. Установленный в «Аккорде» вариатор все еще остается лучшим в классе, хотя в данном случае он работает несколько расслабленно. Для шустрого разгона нужно притопить педаль газа больше, чем рассчитываешь поначалу. В то же время бесступенчатая коробка «Хонды» обеспечивает более линейный набор скорости в сравнении с «автоматом» «Тойоты» и не так гудит как другие вариаторы.

Результаты тормозной динамики свидетельствуют в пользу «Камри». Хотя педаль тормоза здесь имеет длинный ход и требует много усилий, чтобы получить желаемый результат. У «Аккорда» тормоза более производительные, однако его шины Michelin Energy Saver A/S уступают в сцепных свойствах покрышкам Bridgestone Turanza EL440 «Тойоты», что и привело к увеличению тормозного пути.

Toyota Camry

Honda Accord

Управляются участники теста по-разному. Шасси «Хонды» более собранное, обеспечивает лучший контроль за положением кузова и лучшую устойчивость в поворотах. «Тойота» в большей степени подвержена кренам, а для седоков этот эффект усиливается еще и недостатком боковой поддержки кресел. Руль «Аккорда» тяжелее, но реакции автомобиля на действия баранкой более естественные. Рулевое управление «Камри» излишне чувствительно вне центрального положения «штурвала», что вызывает неудобство. Ездовой комфорт испытуемых седанов находится на одном уровне. Они жестковаты по меркам семейных машин, хотя подвески «Тойоты» отрабатывают неровности плавнее, и не лишены прорех в звукоизоляции. В салон «Камри» прорываются рычание мотора и аэродинамические шумы, которые издают наружные зеркала на высокой скорости. «Аккорд» страдает фамильной болезнью «Хонд» — гулом из колесных арок.

Toyota Camry

Honda Accord

Что касается показателей экономичности, то за время теста «Аккорд» расходовал в цикле город/шоссе/смешанный — 7,8/6,2/7,1 литра на 100 км , «Камри» соответственно 8,4/6,0/7,4 л (для удобства данные указаны в соответствии с европейской системой мер).

Итог

Сравнение выигрывает Honda Accord как более просторный, удобный и оснащенный автомобиль. Плюс ко всему «Аккорд» приятнее в управлении. Проще говоря, Toyota построила лучший Сamry в истории, а Honda — лучший семейный седан.

Toyota Camry

Honda Accord

Заводские характеристики

Параметр	Honda Accord 1,5T	Toyota Camry 2,5
Начальная цена в США, долл.	28 345	29 345
Расположение двигателя/привод	спереди/на передние колеса	спереди/на передние колеса
Тип двигателя	бензиновый с турбонаддувом, рядный	бензиновый, рядный
Кол-во цилиндров/ клапанов	4/16	4/16
Объем, см.куб	1498	2487
Максимальная мощность, л.с./об/мин	192/5500	203/6600
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	260/1600	249/5000
Отношение веса к мощности, кг/л.с.	7,3	7,8
Коробка передач	вариатор	8-ступенчатая, автоматическая
Расход топлива город/шоссе/средний, л/100 км	7,8/6,2/7,1	8,4/6,0/7,4
Объем топливного бака, л	56	60
Передняя подвеска	пружинная, McPherson	пружинная, McPherson
Задняя подвеска	пружинная, многорычажная	пружинная, двухрычажная
Передние/задние тормоза	вентилируемый диск/диск	вентилируемый диск/диск
Шины передние задние	Michelin Energy Saver A/S 225/50 R17 225/50 R17	Bridgestone Turanza EL440 235/45 R18 235/45 R18

Размеры

Параметр	Honda Accord 1,5T	Toyota Camry 2,5
Длина/ширина/высота, м	4,882/1,862/1,450	4,880/1,840/1,445
Колесная база, м	2,830	2,825
Снаряженная масса, кг	1456	1515
Распределение веса по осям, перед./зад.	60/40%	59/41%
Количество мест	5	5
Объем багажника, л	473	400

Тестовые измерения

Параметр	Honda Accord 1,5T	Toyota Camry 2,5
Ускорение, миль/ч 0-30 (48 км/ч) 0-40 (64 км/ч) 0-50 (80 км/ч) 0-60 (96 км/ч) 0-70 (112 км/ч) 0-80 (128 км/ч) 0-90 (144 км/ч)	2,8 сек. 4,0 5,6 7,6 10,0 12,8 16,2	2,7 сек. 4,2 5,8 7,6 10,1 12,8 15,8
Ускорение 45-65 миль/ч (72-104 км/ч), с	4,0	3,9
Проезд четверти мили (400 м), время/скорость	15,9 с/144 км/ч	15,9 с/145 км/ч
Торможение со скорости 60 миль/ч, метр	41	37
Боковое ускорение, g	0,81	0,81
Первая передача/60 миль/ч, обороты двигателя	1800 об/мин	1500 об/мин

Легенда против легенды: Honda Accord и Toyota Camry. Очевиден ли выбор?

Российские автолюбители явно любят Тойоту Камри за сочетание относительно доступной стоимости и высокой надежности, которые превратили это авто бизнес-класса в многолетнего лидера продаж. Долгое время у него просто не было прямых конкурентов. Однако, все когда-то бывает в первый раз. Другая японская фирма сделала свою очень похожую модель. Сможет ли Аккорд на равных потягаться с новой легендой? Время покажет. Однако, до этого можно попытаться сравнить этих японцев по всем возможным показателям. Итак, Хонда Аккорд или Тойота Камри, что лучше?

Тойота Камри 2020

Сравнение технических характеристик

Сравнение будет делаться на основе базовых технических характеристик, а, чтобы оно было корректным, будут взяты похожие модификации: Хонда с силовым агрегатом объемом 2,4 литра и мощностью 180 лошадиных сил и крутящим моментом в 228 Нм, работающего в паре с 5-скоростной АКПП, а Тойота будет с двигателем объемом 2,5 литра, мощностью 181 л.с и крутящим моментом 231 Нм, сопряженным с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Аккорд идет японского производства, Тойота Камри собрана в России. Топливные баки отличаются не сильно. У Аккорда — 66 литров, у Камри — 70 литров. У Тойоты багажное отделение больше на 10 литров и составляет 505 литров, у Хонды, соответственно — 495 литров. Что касается веса, то Аккорд на 50 кг легче. Его снаряженная масса равна 1490 кг, а у Камри 1540 кг.

Для чего в пружины авто вставляют теннисные мячи: оригинальный лайфхак от автолюбителей

Камри короче Аккорда на 4 см и имеет длину 4850 мм. У Хонды этот параметр равен 4890 мм. Высота у нее больше на 1 см. Колесные базы одинаковы. Дорожный просвет у Тойоты больше на 1,5 см. Размеры колес не отличаются и составляют 215/55 R17. Смешанный расход у Камри на пол литра меньше. Машины по своим техническим характеристикам действительно очень похожи друг на друга.

Двигатели и трансмиссия

Honda Accord обозначается двумя вариантами силовых агрегатов: 4-цилиндровым мотором объемом 2,4 литра, развивающий мощность в 180 л.с. и 6-цилиндровым двигателем объемом 3,5 литра мощностью в 280 л.с. С механической коробкой передач идет только версия Sport с первым вариантом двигателя, все остальные комплектации идут с автоматической КПП.

У Toyota Camry набор двигателей побольше. Машина может оснащаться 2-литровым мотором объемом 150 л.с., силовым агрегатом объемом 2,5 литра, развивающим мощность в 181 л.с. и флагманским «движком» объемом 3,5 литра и мощностью 250 л.с. При этом последний силовой агрегат гораздо более тяговитый, нежели 280-сильный хондовский мотор. Все тойотовские модели оснащаются исключительно автоматической коробкой передач, немного медлительной, но очень надежной.

Стоит отметить, что для такой машины 2-литровый мотор, мягко говоря, слабоват. В некоторых режимах он просто не справляется со своими обязанностями. Остальные тойотовские моторы похожи на хондовские, однако по части динамики уступают им. Исходя из этого, 2-литровую Камри можно рекомендовать только спокойным пенсионерам, которые боятся лишний раз нажать на педаль газа.

Ответ на вопрос, чем отличаются моторы Аккорда и Камри, будет более полным после выяснения того, насколько они тяговиты и экономичны. Очевидно, что обе модели имеют небольшой ассортимент моторов. Убрав самый слабый двигатель, можно убедиться, что более мощные силовые установки при заявленных показателях демонстрируют, как ни странно, похожую динамику. Как уже было сказано топовый мотор Камри чуть резвее (на 0,1 секунды).

При сравнении базовых двигателей выясняется, что явного победителя здесь нет. Хотя, хондовский двигатель разгоняется до сотни на 0,4 секунды медленнее тойотовского. Экономичность двигателей также примерно одинакова: у Аккорда — 10,9 литра в городском режиме, а у Камри — 11 литров. На скоростной трассе Тойота экономичнее на те же 100 мл и потребляет 5,9 литра на 100 км пробега. У Хонды этот показатель равен 6 литрам. В смешанном режиме разница не меняется, у Камри — 7,8 литра, у Аккорда — 7,9 литра.

Касательно работы автоматической коробки Toyota Camry, можно сказать, что она немного задумчива. Хондовский 5-скоростной автомат более резвый, имеет более уверенный старт и разгон. При том, что у Хонды в оснащении есть и МКПП, любители «погонять» на авто могут быть спокойны. Кроме того, у Камри не очень адекватные тормоза: на большой скорости для того, чтобы затормозить, придется жать педаль очень сильно. Все базовые двигатели могут работать и на 92-ом бензине. Если заправить машины 95-ым, базовый агрегат Хонды становится более производительным, чем у Тойоты.

Ходовые качества, проходимость и управляемость

После рестайлинга передняя подвеска Аккорда стала более мягкой. При этом рулевое колесо, имеющее электроусилитель, стало вести себя предельно корректно, явно подтверждая автовладельцам более высокий статус авто. В извилистых поворотах машина практически не кренится. Если она начинает терять сцепление с дорогой, то происходит это очень плавно и позволяет даже неопытному водителю вовремя среагировать и принять меры.

А вот Камри в этом отношении не столь хороша. Тут даже слишком крутой поворот заставит автовладельца занервничать. Этот автомобиль нужно «пилотировать» очень аккуратно — машина не любит резких движений. Когда она движется по прямой, но покрытие дороги не идеально, задние пассажиры будут испытывать некий дискомфорт, при том что подвеска у Камри считается мягкой. Автомобиль не очень хорошо удерживает траекторию. Если будут продольные неровности, он с нее, скорее всего, сойдет. Так что водителю Камри на большой скорости лучше не расслабляться. Судя по всему, это машина позиционируется производителем для спокойной езды. Аккорд отличает динамичность и драйв, у него более спортивная подвеска и четкая управляемость.

Кстати, американский тест безопасности эта Тойота провалила. Там особенно досталось манекену на водительском месте. У Honda Accord результаты были вполне «на уровне».

Сравнение комплектаций и цен

Цены на Камри выросли пропорционально всем другим новым авто на российском рынке. Сейчас за самую доступную версию Камри, которая называется «Стандарт», с 2-литровым силовым агрегатом и 5-диапазонной автоматической коробкой придется выложить 1,58 миллиона рублей. Другое оснащение в этой модели довольно приличное: 2-зонная климатическая система, литье на 16 дюймов, передние кресла с подогревом, круговой обзор и парктроники, а также приличная аудиосистема. Доплатив 70 тысяч можно купить «Стандарт Плюс», где есть круиз-контроль, датчики освещенности, дождя и другие опции. Следующая комплектация «Классик» идет с кожаной обивкой и электрической регулировкой передних кресел. За нее придется доплачивать еще 80 тысяч рублей, а если брать с двигателем объемом 2,5 литра, то еще 110 тысяч. Она стоит от 1,84 миллиона рублей. Флагманская модификация (Executive Safety) обойдется в 2,5 миллиона рублей. В этой комплектации у автомобиля будут все возможные опции, начиная с двигателя объемом 3,5 литра и заканчивая электронными ассистентами на дороге.

Про актуальные цены на Аккорд в России сказать пока нечего. В настоящее время модель на российский авторынок официально не поставляется. Хотя, в Интернете распространилась информация о том, что в конце текущего года продажи автомобиля будут возобновлены. Что же касается модификаций, то базовая версия Elegance имеет систему бесключевого доступа и запуска двигателя с клавиши «Старт/Стоп», два больших сенсорных экрана, климат-контроль, подогрев и сервопривод боковых зеркал, подогрев передних сидений, датчики освещенности и осадков, круиз-контроль и восемь подушек безопасности. Комплектацию Executive дополнительно оснащают кожаным салоном, люком с электроприводом, парктрониками спереди и сзади. Флагманская модификация Premium Navi идет с функцией запоминания положений водительского кресла, продвинутой системой навигации, адаптивным круиз-контролем и системой предотвращения ДТП.

Расходы на обслуживание

Эти автомобили с аналогичными моторами очень схожи по расходу топлива. Однако, так как Хонда Аккорд по цене однозначно дороже Камри, то и транспортный налог на нее намного выше, особенно для топовой комплектации. Для полноты картины можно сравнить показатели расходов на обслуживание, которые будут сильно зависеть от пробега. Если допустить, что за год они проезжают около 30 тысяч километров, а все необходимые ТО будут делаться за счет дилера, то с учетом ОСАГО, расходов на бензин и транспортного налога, средняя стоимость километра для Камри будет порядка 8,5 рубля, а у Аккорда — порядка 9.

Комплектации и цены Toyota Camry

Комплектация	Двигатель	Объем, л	Мощность, л.с.	КПП	Привод	Разгон до 100 км/ч, c.	Макс. скорость, км/ч	Расход на 100 км, л	Цена*, руб.
2.0 AT Классик	бензин	2	150	автомат	передний	11	210	9.6 / 5.4 / 6.9	1 732 000
2.0 AT Стандарт	бензин	2	150	автомат	передний	11	210	9.6 / 5.4 / 6.9	1 574 000
2.0 AT Стандарт Плюс	бензин	2	150	автомат	передний	11	210	9.6 / 5.4 / 6.9	1 652 000
2.5 AT Классик	бензин	2.49	181	автомат	передний	9.9	210	11.4 / 6.3 / 7.9	1 837 000
2.5 AT Люкс Safety	бензин	2.49	181	автомат	передний	9.9	210	11.4 / 6.3 / 7.9	2 196 000
2.5 AT Престиж Safety	бензин	2.49	181	автомат	передний	9.9	210	11.4 / 6.3 / 7.9	2 064 000
2.5 AT Стандарт Плюс	бензин	2.49	181	автомат	передний	9.9	210	11.4 / 6.3 / 7.9	1 757 000
2.5 AT Элеганс Safety	бензин	2.49	181	автомат	передний	9.9	210	11.4 / 6.3 / 7.9	1 952 000
3.5 AT Executive Safety	бензин	3.46	249	автомат	передний	7.7	220	12.4 / 6.3 / 7.9	2 500 000
3.5 ATЛюкс Safety	бензин	3.46	249	автомат	передний	7.7	220	12.4 / 6.3 / 7.9	2 325 000

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Внешний вид, размеры

Оба выбранных автомобиля относятся к 9-му поколению. Любому другому авто такая участь и не снилась, и могла бы стать хорошим поводом для автопроизводителя погордиться собой. Для этих двух машин, это не что иное, как естественная эволюция, благодаря которой автомобили постоянно изменялись, становясь все более совершенными. Хотя, экстерьер современной Камри никак не назовешь вершиной творческой мысли. Однако, похоже в данном случае тойотовские дизайнеры и не собирались создавать футуристическую машину. Хотя бы потому, что это может быть рискованным с точки зрения продаж. Они пошли дальше по проторенной дороге, прекрасно понимая, чего хочется потребителю. А он хочет: огромный красивый седан без всяких вычурных декоративных элементов. Кузов Тойота отличают строгие линии и отсутствие любых излишеств. И это по-своему правильно и хорошо. Однако, с другой стороны, мало кто нынче посмотрит на проехавшую Камри. Ну Камри, и Камри, что такого?

Хондовская модель была такой два поколения назад. Теперь это совсем другая машина. Лаконичные формы канули в лету. Борта украшают диагональные штамповки, которые привлекают внимание и делают силуэт японского седана стройным и современным. Капотная часть стала объемнее, кормовая — более узнаваемой из-за интересного размещения задних фонарей и появления двух патрубков глушителя. Короче говоря, эта Хонда стала гораздо интереснее, получив габариты, колесную базу и ассортимент силовых установок аналогичные своему конкуренту. Так что по экстерьеру Аккорд однозначно выигрывает.

В салоне общие тенденции остались теми же. У Тойоты — это всего лишь комфортабельное рабочее место водителя без особых дизайнерских изысков. Здесь переизбыток пластика «под дерево», который кто-то из дизайнеров похоже продвигает с маниакальным упорством. Когда он сочетается с обыкновенным пластиком, возникает стойкое впечатление что Камри — это продолжение офиса, а не автомобиль. Расположение кнопок управления требует некоторого времени на привыкание, однако запоминается быстро. Внимание заслуживает нетипично скомпонованная центральная консоль. Приборный щиток исполнен в классическом стиле, однако все приборы хорошо читаются. Можно выбрать из двух вариантов оформления – темного и светлого.

Забавно, но салон Аккорда является еще более спартанским. Здесь тоже есть пластик «под дерево», но его исполнение в двухцветной гамме смотрится достаточно солидно. При этом передняя панель выглядит не особо изысканно. Центральную консоль отличают от других моделей только каскадное расположение. Поначалу оно способно привлекать внимание. С другой стороны, отделочные материалы, использованные в интерьере, весьма качественны. Смотрится все это весьма эффектно, однако с точки зрения функциональности, несколько сомнительно. Использование двух цветных экранов на центральной консоли является достаточно нетривиальным решением. Привыкаешь к этому довольно быстро, как и к замедленному сенсорному экрану Тойоты. На верхнем экране Хонды показывается полезная информация, на нижнем — расположено управление мультимедиа.

Обзор в обоих японских седанах весьма хороший. Однако, у Аккорда в правое зеркало встроена камера, улучшающая ориентацию в транспортном потоке. Из минусов Хонды можно отметить открывание крышки багажного отделения только из салона. Кому-то это может не понравиться. Альтернативы нет. Кроме того, хондовский багажник неудобен, так как сильно сужен спереди там, где он встречается с задним сиденьем.

У Тойоты багажное отделение более продумано. Хотя, оно объемнее всего на 10 литров, кажется, что его вместимость намного больше. Однако, и здесь есть минусы — слишком объемные петли на крышке багажного отделения. Если набить багажник слишком плотно, они могут повредить поклажу. Надо это учитывать. Заднюю часть в Тойоте трансформировать нельзя. Есть только небольшое оконце, в которое могут пройти одна-две пары лыж. У Аккорда с этим получше — спинку дивана можно откинуть. При этом рычаг управления расположен в багажнике, а не в салоне. Хотя, широкой плоскости здесь также не получается. И плюсы, и минусы интерьеров машин в целом уравновешиваются. Поэтому явного фаворита в сравнении по этому показателю нет.

Что лучше выбрать? (плюсы и минусы одного и другого)

Подводя итог сравнению, можно сказать, что Аккорд 9-го поколения является уделом людей активных, любящих быструю езду, которая ставится выше комфорта. Разумеется, здесь он на достаточно высоком уровне. Хонда по безопасности превосходит своего конкурента. Когда появится десятое поколение, она, наверняка, вызовет еще больший интерес у российских автолюбителей, особенно, если ценник на машину станет ближе к стоимости конкурента.

Камри стоит покупать тем людям, которые любят перемещаться по дороге с максимумом комфорта. Активные системы безопасности тут достаточно приличные. А вот, пассивная подкачала, как показал американский тест. Машина предназначена для любителей неторопливой езды, не любящих быстрые перестроения, быстрые проезды поворотов и т.п. Именно об этом свидетельствуют продажи авто на российском рынке. Какая бы, машина не привлекла больше внимания, Хонда Аккорд или Тойота Камри, сравнение по основным характеристикам поможет лучше оценить оба японских седана с точки зрения автомобилиста.

>Другие варианты

Основными конкурентами этих авто являются Киа Оптима, Мазда 6 и Форд Мондео.

Фото галерея

Видео

Сравнение базовых комплектаций

Функция	Honda Accord (2.0 AT Base), Япония	(2.0 AT Стандарт)
ЭУР (рулевое управление)	✔	✔
Фронтальная камера	✔	Нет
Система помощи при старте на подъеме (HAC)	✔	Нет
Светодиодные фары	✔	✔
Дневные ходовые огни на светодиодных элементах	✔	✔
Парктроники сзади	✔	Нет
Система, предотвращающая блокировку колес (ABS)	есть	✔
Система электронного распределения тормозного усилия (EBD)	✔	✔
Парктроники спереди	✔	Нет
Круиз-контроль	✔	Нет
Кожаный салон	✔	Нет
Контроль курсовой устойчивости (ESP)	✔	✔
Система контроля «слепых зон»	✔	Нет
Задние фонари на светодиодных элементах	✔	✔
Система экстренного торможения (BAS)	✔	✔
Доступ в автомобиль без ключа	✔	Нет

Презентабельные седаны, которые относятся к уверенному среднему классу, востребованы на рынках любой страны. Сегодня автомобили среднего ценового сегмента стали сильно походить друг на друга. Отличить одну модель от другой неискушенному рядовому обывателю не так просто. Немного иначе выглядела ситуация еще только 7-8 лет назад, когда харизма модели и узнаваемость марки стояли на первом месте для дизайнеров и конструкторов.

Toyota Camry появился в продаже в 2007 году. Пятиместный седан относится к представительскому D-классу. Наибольшее распространение в странах СНГ получили версии с автоматической трансмиссией и 2.4 литровым бензиновым атмосферным агрегатом. Также была доступна привычная «механика», а заряженная версия седана имела целых 3.5 литра под капотом.

Honda Accord появилась годом позже, в 2008. Это был уже не рестайлинг предыдущих версий модели, а полностью новый автомобиль. Машина относится к солидному классу «D». Компоновка кузова могла быть представлена седаном или универсалом. Подавляющее большинство на дорогах постсоветского пространства составляет именно первый вариант. Встречаются версии как с автоматом, так и механической КПП. Атмосферные бензиновые моторы имеют от 2.0 до 2.4 литра полезного объема.

Объекты сравнения получили средние и топовые комплектации, 2.4 литровые ДВС и автоматические КПП.

Размеры в миллиметрах	Toyota Camry	Honda Accord
Длина	4815	4726
Ширина	1820	1840
Высота	1480	1440
Клиренс (дорожный просвет)	160	150
Колесная база	2775	2705
Объем багажного отделения в литрах	535	464

Внешний вид

Toyota Camry

Первое слово, которое приходит на ум при взгляде на автомобиль, это «бизнес». Передняя часть не несет проявлений агрессии, а размеры кузовных элементов не стремятся к компромиссам. Широкий капот получил прямой срез перед решеткой радиатора, которая выполнена симпатично. Широкие горизонтальные линии хрома прозрачно указывают на солидный статус автомобиля. Плавные и мягкие линии головной оптики аккуратно забираются на крыло, продолжая концепцию уверенности и спокойствия. Крупный передний бампер с аккуратными противотуманками дополняет солидность передней части, не расставляя своими формами акцентов на каких-либо деталях.

Профильная часть выглядит богато и массивно, никак не грузно. Широкие двери, классические ровные стойки в зоне остекления, тонкая полоска хрома по контуру. Снова деловитость и подтянутость. Прямоугольные боковые зеркала среднего размера, с мягкими углами. Колесные арки нельзя назвать скромными, но значительной выштамповки радиуса тоже нет. Задняя часть имеет продольные стоп-фонари, состоящие из двух полос белого и красного пластика. Фары затрагивают как боковую часть крыла, так и крышку самого багажного отсека. Мощный бампер и насадки выхлопной системы прекрасно завершают ход дизайнерской мысли.

Honda Accord

Машина пронизана духом спортивности. Солидной спортивности, если быть более объективными. В передней части явно читается стремительный напор, агрессия и готовность пробиваться вперед. Крупная решетка радиатора имеет фирменное оформление в виде «щита». Дизайнеры щедро снабдили элемент хромом, слегка нагнув продольные линии к центру. Широкий капот, узкая и «злая» головная оптика, свесы-лезвия в нижней части бампера мало кого оставят равнодушным. Небольшие круглые точки противотуманок только подчеркивают строгость остальных линий.

Борта машины выглядят сурово и строго. Прямота линий присутствует даже в зоне остекления, а хромированная полоска-контур прекрасно вписалась в экстерьер, отделяя относительно узкие стекла от крыши и дверей. Ручки дверей также хромированные, разноуровневые. Стремительность перекочевала и в эту часть машины. Арки мощные, даже немного брутальные. Задняя часть имеет отменную зауженную оптику сложной формы, которая напоминает лезвие какого-то холодного оружия. Знакомый щит в форме штамповки под место крепления номерного знака, мощный бампер и блестящие насадки хрома на парных трубах выхлопной системы отменно сочетают солидность и спорт.

Toyota Camry имеет вид спокойного седана для бизнеса, параллельно обладающего определенными амбициями мощного и динамичного автомобиля. Машина выглядит очень уверенно, солидно и бодро. Прекрасно подойдет как молодым драйверам, так и более спокойным водителям средних лет. Кэмри выглядит крупной, но подтянутой моделью. Для того чтобы автомобиль стал желанным для женской половины автолюбителей, достаточно лишь удачно подобрать цвет, так как белый или красный просто преображают габаритный седан.
Honda Accord представляет собой именно ту модель, которая может одинаково понравиться как молодым парням, так и девушкам. Исключением не станут и более зрелые автовладельцы, даже солидные бизнесмены. Автомобиль имеет столь современный и агрессивно-строгий дизайн, что его смело можно назвать «хай-тек». Машина смотрится просто рожденной для современных высокотехнологичных мегаполисов и блестящего в неоновых лучах темного асфальта.
Победителем однозначно становится Honda Accord, ведь именно в её чертах можно угадать ту неповторимую изюминку дизайна, который был, есть и останется востребованным еще много лет. Угадываете в передней части строгость и черты премиальной Audi? Видели задние стопы, будто начерченные стремительными взмахами японской катаны? А бортовая часть ничем не уступает солидному бизнес-классу той же самой Кэмри. Никакого плагиата, просто машина впитала в себя все самое лучшее. Идеальный баланс!

Салон

Пожалуй, наиболее грамотно можно передать первое впечатление от салона такой фразой: эффект «вау!» полностью отсутствует. То, что машина обещает снаружи, абсолютно не соответствует действительности.

К самому качеству материалов претензий нет. Салон обзорной машины имел великолепную по качеству тканевую обивку кресел, аккуратные строчки швов, неплохо подогнанные элементы дверных карт. Мы не заметили также значительных зазоров, щелей и других небрежностей в качестве сборки. Спорным моментом оказалась запредельная простота и цветовая гамма отделки салона. Неожиданно для богатого внешне седана, тем более японского. Удивление вызывают желтые вставки под дерево на руле, дверных картах и центральном тоннеле, светлая центральная консоль, голубоватый оттенок вокруг магнитолы и климата.

Торпедо получило не традиционный глубокий черный цвет, а черный с оттенком серого. Фактура качественная, тут претензий не возникло. Профиль сидений анатомически правильный, кресла будто обнимают. Немного вялым оказался поясничный упор. Боковая поддержка развита неплохо для своего класса. Сиденья излишней мягкостью не блещут, но и жесткими их назвать тоже никак нельзя. Диапазона регулировок по наклону и высоте более чем достаточно.

Сами приливы центральной панели можно назвать классическими. Выделяется только волна-козырек возле самого лобового стекла, помогающая защититься от засветок малюсеньким цифровым часикам. Дефлекторы обдува прямоугольной формы, строгие и невзрачные. Боковые расположены вертикально, центральные заняли горизонтальное положение. Между центральными воздуховодами уместилась кнопка включения аварийки.

Центральная консоль серая, под металл. Напоминает очень светлый цвет алюминия. Элемент берет начало сразу под центральными дефлекторами. Форма вставки напоминает вытянутый четырехугольник, вертикальный, с явным заужением в нижней части. Магнитола имеет странные рамки светло-голубого цвета на сером фоне. Устройство оснащено среднего размера монохромным экраном, с которого удобно считывать информацию. Эстафету подхватывает блок климат-контроля, который выглядит аналогично. Он также оснащен дисплеем и круглыми регуляторами управления по бокам. Дальше вставка спускается к самому центральному тоннелю, выступая местом для расположения небольших функциональных кармашков, которые закрыты крышками.

Ручка рычага КПП высокая, с отделкой под дерево. Расположили рычаг ближе к водительскому креслу, освободив место для следующей ниши, которая закрывается крышкой. После высится подлокотник, под которым скрыто еще одно функциональное углубление для хранения разных предметов. Места для мелочевки хоть отбавляй. Удобно, но большое количество крышек на центральной консоли и тоннеле визуально удешевляют и без того причудливую отделку седана. Версии с «механикой» выполнены немного иначе, там рычаг КПП по центру, а еще рядом с водителем находится ручка стояночного тормоза.

Руль многофункциональный, имеет нормальный диаметр для легкости управления и хвата. Регулируется по высоте и вылету. Имеются вставки из хрома на рулевом колесе, а еще желтые вставки под дерево в верхней части обода.

Приборная панель классическая, с крупным спидометром ближе к центру и тахометром слева. Еще левее находится указатель температуры ОЖ, а максимально справа датчик уровня топлива. Окошко прямоугольного маршрутного компьютера приютилось в кольце шкалы спидометра. Подсветка элементов и приборов представляет собой вкрапления желтого, белого и голубоватого оттенков.

Начало знакомства с внутренним пространством Хонды многообещающее. Первое впечатление таково, что машина приглашает присесть не в салон гражданского авто, а в высокотехнологичную капсулу спортивного болида или истребителя. В салоне изобилует пластик, вставки «под карбон» или темный алюминий. Элементы и детали очень качественно подогнали. Выглядит все сплошным монолитом. Торпедо имеет небольшую склонность к мягкости. Подобный материал имеется и на ручке двери, а также на верхней части дверной карты.

Торпедо выполнено так, чтобы четко разделить водительскую и пассажирскую зону. Немаловажную роль в этом играет высокий центральный тоннель, который выполнен монолитом с центральной панелью. Серебристые пояса стали центром торпедо, плавно перетекая в верхние кромки тоннеля. Боковые дефлекторы строгие, с мягкими наружными углами. Расположили их горизонтально. Центральные воздуховоды имеют более плавную форму в нижней части, так как они расположены вертикально. Фирменной чертой бренда Хонда стало разделение торпедо на два яруса, но в данной модели явно данный прием не прослеживается. Имеется глубоко посаженный в большую нишу информационный экран.

Центральная консоль выполнена с огромным упором на современное музыкальное устройство, которое изобилует количеством кнопок, отвечающих за взаимодействие водителя с аппаратом. Выделяется крупный регулятор, получивший обрамление хромом. Он круглой формы, находится в центре консоли. Сверху устройство получило узкую полоску очередного экранчика. Под самой медийной системой красуется одинокая клавиша включения аварийной сигнализации красного цвета.

Блок климатической установки находится чуть ниже, на условном «втором ярусе». Находится это место под нависающим выступом акустической системы, который также напоминает щитовидную форму. Он расположен с небольшим наклоном, так как следует за руслом изгибающегося спуска центрального тоннеля. Климат-контроль также наделили большим количеством кнопок управления, а еще джойстиком-качелькой в центральной части. За системой салонного климата расположена отвесная крышка, скрывающая функциональную нишу. Следующая ниша, расположенная уже в плоскости параллельно полу, находится на самом центральном тоннеле. Она также закрыта крышкой. Весь пластик черный, разбавляют гамму только вставки из хрома.

Рычаг селектора КПП находится на покатом выступе. Он короткий, с очень удобной ручкой для управления в ручном режиме. Рукоятка стояночного тормоза находится дальше и правее, возле самого кресла водителя. Снова элемент спортивности, машина словно просится, чтобы ее сорвали мощным рывком «ручника» в управляемый занос. Справа находится закрывающаяся ниша с подстаканниками средней глубины.

Подлокотник широкий, но расположен достаточно глубоко, практически в проеме между передними креслами. Удобно ездить только с АКПП, переключаться в ручном режиме без отрыва руки людям невысокого роста будет сложнее.

Сиденья очень удобные, профиль отлично продуман и удерживает спину и нижнюю часть тела на виражах. Жесткость кресел умеренная, материалы изготовления очень качественные. Обзорная машина имела комбинированный вариант ткани и кожи, что представилось интересным и функциональным решением. Регулировок достаточно для того, чтобы добиться спортивной посадки «полулежа». Обзорность при этом сохраняется на прекрасном уровне, габариты чувствуются.

Рулевое колесо мультифункциональное, трехспицевое, имеется большое количество кнопок для управления жизненно важными системами автомобиля. Кнопки расположены на поперечных спицах, а также с обеих сторон условной третьей спицы. Снова ощущаешь сближение с технологиями будущего. Сама «баранка» небольшого диаметра, упругая, с отличным припухлым ободом для надежного хвата. Материал обтяжки обода оставил отличное впечатление.

Приборная панель скрывается за среднего размера козырьком. Симпатичный тахометр и спидометр находятся прямо перед глазами водителя. Температурные показатели и количество запаса топлива разбросали максимально по краям. Разметка шкал выполнена футуристично и современно, а спидометр еще и служит основой для бортового компьютера. Его расположили прямо в центре окружности шкалы цифр. БК тоже круглый, отлично вписывается в интерьер. Информация считывается без малейшего усилия.

Honda Accord абсолютно честен с теми, кто садится к нему в салон. Интерьер полностью соответствует тому представлению, которое складывается после наружного осмотра. Более того, машина настолько располагает к активному драйву, что порой жалеешь об отсутствии у Хонда мощного турбированного агрегата. Сидеть комфортно, азартно и очень уютно. Тебя окружают качественные и приятные материалы. Есть мелкие претензии по эргономике, но это можно простить такому автомобилю.
Toyota Camry дарит немного большее ощущение свободного пространства и легкости, как визуально, так и на самом деле. Но эта легкость граничит с несерьезностью, что абсолютно противоречит внешнему имиджу автомобиля. Материалы отделки нельзя упрекнуть в качестве изготовления, а салон в тщательности сборки, но ощущение дешевизны все равно присутствует. Очень сильно на восприятие влияет цветовая гамма. Для современного бизнес-седана с внушительным экстерьером это недопустимо.
Логичным итогом становится полная победа честного в своей наружной и внутренней спортивности, агрессии и высокотехнологичности седана Honda Accord.

Сравнение динамических показателей	Toyota Camry	Honda Accord
Разгон до 100 км/ч.	9,5 с.	9,6 с.
Макс. скорость	210 км/ч	227 км/ч
Мощность, л.с.	167	201
Крутящий момент, Нм.	224	230

Тойота Камри имеет проверенный годами МакФерсон спереди, заднюю независимую двухрычажную подвеску. Динамика с самого низа очень достойная для крупной машины, но двигатель до конца просыпается только после 4000 оборотов.

Основной упор в данной модели сделан на комфортную и плавную езду с резкими «выстрелами» по прямой при необходимости. Подвеска отменно глотает мелкие и средние неровности. Можно так увлечься мягкостью, что пробой на глубокой яме становится полной неожиданностью. Тут однозначная 5 с большим плюсом.

Рулевое управление умеренно резкое, руль легкий как на парковке, так и на умеренных скоростях. При наборе темпа он становится более информативным, что очень радует. Машина отлично держит прямую, слегка кренится в поворотах, но до значительного сноса по осям при разумном прохождении виража еще далеко. Присутствует небольшая продольная раскачка на волнах асфальта, но тут все в меру. Ориентировка на «бизнес» чувствуется в полной мере. Немного страдает только шумоизоляция колесных арок.

Дисковые механизмы всех 4-х колес, а также вспомогательные системы, обеспечивают модели полную уверенность и ожидаемое поведение во время замедления.

Хонда Аккорд демонстрирует то, что некоторые водители называют жесткостью, а другие сбитостью подвески. Спереди она независимая, имеет двойные поперечные рычаги и винтовую пружину со стабилизатором. Задняя часть получила независимую пружинную многорычажную подвеску.

Динамики двигателя хватает во всех режимах. Резкие отклики на педаль газа в «спорт-режиме», честная раскрутка до самой отсечки на передаче. Этот режим не хочется отключать, ведь именно он подходит машине больше всего. Не останавливает даже возрастающий на глазах расход топлива. Этому нежеланию есть своя причина — рулевое управление и ходовые качества.

На 17-х дисках в салоне легкими толчками и глуховатым стуком ощущается даже мелкая трещина асфальта в медленном темпе. Ямы посерьезнее лучше проходить и вовсе шагом, а средние неровности слегка нивелируются на скорости. Колеса меньшего диаметра немного улучшают ситуацию, но значительных изменений ожидать не стоит. Шумоизоляция колесных арок традиционно для японских авто на среднем уровне, хотя моторный отсек прекрасно изолирован.

Плюсом данной модели является шикарно настроенное рулевое управление. Машина идеально держит траекторию, резво ввинчивается в повороты. Крены минимальны или отсутствуют полностью, что обеспечивает отменную маневренность. Руль легкий на малой скорости, но затем его информативность ощутимо возрастает. Гоночные амбиции воплотились в рулевом управлении просто отменно.

Тормоза дисковые на всех 4-х колесах, они острые и предсказуемые. Все электронные системы работают слаженно и точно.

Если выбирать между активным драйвом и комфортным передвижением с определенной долей спокойствия, то большинство автолюбителей выберут второй вариант. Город диктует свои условия и правила, а качество дорожного покрытия зачастую вносит свою лепту. На ямах амбиции угасают, а здравый смысл зачастую одерживает верх. Дорожные заторы и плотный поток машин в пиковые часы быстро отбивают охоту плотно приложиться к педали газа, а цены на топливо настраивают и вовсе на меланхоличный лад. Исходя из всего вышесказанного, уверенным победителем данного этапа сравнения стала более комфортная Toyota Camry, хотя мысли о зажигательном Honda Accord не перестают мелькать в голове.

Вместительность

Объем багажного отделения в литрах	Toyota Camry	Honda Accord
Объем багажника	535	464

Toyota Camry обеспечивает достойный уровень вместительности на переднем ряду сидений. С запасом места по ширине и высоте вопросов не возникает. Подобное мнение появляется и после осмотра заднего ряда сидений. Места для ног вполне достаточно, даже есть небольшой запас. Над головой большинства задних пассажиров также останется ощутимый зазор до потолка. Можно вполне неплохо разместить троих пассажиров на заднем диване.

Багажник имеет средние показатели вместительности, немного зауженный проем и нехватка места по высоте стандартны для седанов. К глубине претензий нет, можно уложить сумки, чемоданы или разумные по габаритам коробки. Для большинства рядовых задач места хватит с избытком.

Honda Accord дарит ощущение уюта и пространства даже рослым седокам переднего ряда. Водитель всегда может отрегулировать кресло по высоте, так что запас над головой останется. С шириной в плечах проблем тоже никаких. Высокий центральный тоннель не является препятствием для того, чтобы пассажир мог сесть с широко раскинутыми ногами.

Задний ряд будет стеснен более существенно. Речь идет о посадке троих пассажиров. Будет однозначно тесно. Также нет особого запаса в области ног, подпирать кресло водителя пассажиры не будут, но ощущения свободы тоже не ожидайте.

Багажное отделение среднее для седана в этом классе, хотя и откровенно маленьким его назвать затруднительно. Проем для погрузки не сильно заужен, но высота все равно остается ограниченной. Такие машины не предназначены для перевозки грузов, скорее для решения простых ежедневных задач, включающих в себя несколько сумок, дипломат и объемные пакеты с покупками после работы.

Больше свободного места своим пассажирам и водителю способен предложить Toyota Camry. Это касается и багажника. Именно данная модель опережает конкурента на указанном этапе сравнения. Если взглянуть на эти показатели вместительности под другим углом, то оба автомобиля практически ровесники по решению большинства потенциальных задач.

Экономичность

Расход топлива	Toyota Camry	Honda Accord
В городе	13,6 л.	12, л.
По трассе	7,8 л.	6,6 л.
В смешанном цикле	9,9 л.	8,6 л.

Honda Accord становится уверенным победителем в сравнении показателей экономичности. Японским инженерам Хонда удалось добиться отличной отдачи и одновременной экономии топлива для своих силовых агрегатов.

Безопасность

Базовая модель Toyota Camry:

1. система ABS
2. система EBD
3. система Brake Assist
4. фронтальные подушки безопасности водителя/пассажира
5. боковые подушки
6. подушка для колена водителя
7. шторки безопасности

Результат краш-теста Euro NCAP: 5 звёзд.

Базовая модель Honda Accord:

1. система ABS
2. система EBD
3. система ESP
4. система Brake Assist
5. система MATC
6. фронтальные подушки безопасности водителя/пассажира
7. боковые подушки
8. шторки безопасности

Результат краш-теста Euro NCAP: 5 звёзд.

Обе модели имеют высочайший уровень активной и пассивной безопасности уже в базовых комплектациях, так что данный этап сравнения не позволяет выделить победителя.

Цена

• Средняя цена Toyota Camry на вторичном рынке составляет 14 000 долларов США.
• Средняя цена Honda Accord на вторичном рынке составляет 16 000 долларов США.

Toyota Camry является более доступным рыночным предложением, а также потенциально более ликвидным вариантом.

Отзывы владельцев

Toyota Camry:

Димон (Москва)

Плюсы: Цена, управляемость. Машина солидная, езжу второй год. За эти деньги заряженный автомобиль, надежный. Рулится авто плавно и точно.

Никита (Рязань)

Плюсы: Расход, качество. После Ауди 2000 года 2.7 biturbo кажется, что бензин не заканчивается. Сбитая и мягкая ходовая. Не спорт машина, но для города самое лучшее решение.

Алексей (Новгород)

Плюсы: Бренд, двигатель. Всегда нравились движки у Тойота. Мой 2.4 резвый на ручке, отлично тянет. Не капризный к бензину.

Александра (Ижевск)

Минусы: Габариты. Машина большая, в городе бывает тяжело на парковках. Муж тоже жалуется на обзорность, хотя я езжу больше на ней.

Вова (Ростов)

Минусы: Расход. Цены на топливо прыгнули, такой расход уже неактуален сегодня. 3.5 кормить нереально, плюс стал масло подъедать после 200 тысяч.

Александр Евгеньевич (Тула)

Минусы: Дороговизна запчастей, слабые стойки. Поменял 30 тысяч назад стойки на оригинал. Думал, что будут ходить долго, но нет. Уже подстукивает правый передний. Стараюсь брать все Тоёта, но запчасти оригинальные дорогие.

Honda Accord:

Ринат (Москва)

Плюсы: Внешний вид, мотор. Берите в комплектации Тайп S, не пожалеете. Тяга для атмосферника уверенная, машина едет 200, проверяли. Дорогу хорошо держит.

Миша (Ростов)

Плюсы: Экономичность, мощность, стиль. Авто очень нарядное, особенно в белом цвете. Подвеска жестковата, но отлично управляется. Как влитая идет, не самая плохая шумка, у Мазды 6 хуже в разы.

Drredd (Москва)

Плюсы: Качество салона, штатная музыка. Внутри мне нравится этот космос, очень свежо выглядит и современно. Также неплохо играет штатная музыка, есть верхние басы и низкая середина.

Леонид (Белгород)

Минусы: Маленький клиренс. На плохой дороге нервы натянуты сильно. Свесы бампера не дают нормально ехать даже медленно, боишься оторвать.

Андрей (Тула)

Минусы: Слабая краска. Машина широкая, а я живу в частном доме, проезды во двор узкие. Веток боится, даже мелких, остаются царапины на лаке. Тонкое покрытие.

Валик (Ростов)

Минусы: Дорожный просвет. Понимаю, что к машине это не относится, больше претензий к дорогам. Но ездить по некоторым улицам просто невозможно, приходится продумывать заранее маршрут, как на Феррари прям.

Итоги сравнения

Для определения победителя стоит учитывать множество факторов. Обзорные модели новыми купить уже нельзя, а пробег многих перевалил минимум за 100 тыс. км. Вопрос о феноменальной надежности Тойота остается открытым, так что шансы тут можно уравнять. Экономичность определенно за Хонда, а затраты на содержание Accord хоть и могут быть немного большими, но они окупаются экономией на топливе. Так что выбирать стоит по стилю езды и личным предпочтениям.

Наш выбор определяет победителем Honda Accord, который отлично и экономно едет, а также очень современно выглядит спустя почти 7 лет после появления модели.