Содержание
- SsangYong Actyon Sports Пикап-мастер✰АлкотурисТ✰ › Бортжурнал › На что обратить внимание при покупке SsangYong Actyon Sports (отзывы об SsangYong Actyon Sports)
- SsangYong Actyon Sports
- Интерьер
- Безопасность
- Двигатель
- Трансмиссия
- Система полного привода
- Трудяги для активного отдыха
- SsangYong Korando ГАЗировка › Logbook › 100. Отзыв о Корандо за 30 000км — свой тест-драйв длиною в 2 года
- SsangYong Actyon Sports › Бортжурнал › Проблемы с 6-ти ст. автоматом актион спортс.
SsangYong Actyon Sports Пикап-мастер✰АлкотурисТ✰ ›
Бортжурнал ›
На что обратить внимание при покупке SsangYong Actyon Sports (отзывы об SsangYong Actyon Sports)
Эта запись для тех, кто еще не совершил такой безумный прос поступок как покупка автомобиля SsangYong Actyon (Sports) с дизельным двигателем :)) Прошу не проводить ассоциации словосочетания «безумный поступок» с совершением какой-либо жизненной ошибки при выборе этой марки, ведь у всех машин есть свои плюсы и минусы — это бесспорно.
Все зависит от того, для чего вам нужен этот автомобиль: передвижение по городу или трассе, а может для выездов на пикник или за березовыми вениками и грибами летом, а зимой для перевозки сноубордов. А может вы хозяин небольшого магазина и вам необходимо перевозить малогабартные грузы? Или заготовить дрова для вашего любимого дачного домика?
По хозяйству!
За вениками!
И за грибами!
А вот вы владелец шиномонтажки
С друзьями на отдых!
И снова на отдых!
А вот и шалаш на берегу озера!
На дачу!
За дровами!
Или вы хотите открыть для себя бездорожное рубиловово?!
Забегая вперед скажу, что по сути, этот автомобиль удовлетворят всем вышеперечисленным пунктам, кроме бездорожного рубилова, хотя есть достаточно подготовленные аппараты, участвующие в оффроуде и экспецициях (шноркель, лебедки, блокировки, и другой полный фарш). Но лично мое мнение — это не то пальто, он не любит крайностей и критических продолжительных нагрузок, на то и система непостоянного полного привода «part-time». Но вполне способен довести вас до нужно места через умеренную грязь, неглубокий брод или другое легкое бездорожье, хотя на совсем стоковой машине такого лучше не делать:
А хотите рубилова — купите железный УАЗ!
Итак, вы поняли, что ваша жизнь без пикапа больше не имеет смысла и рассматриваете SY Actyon Sports как одного из возможных претендентов на ваши налоговые отчисления и страховые платежи. Но об этих авто сложно найти что-то конкретное, т.к. процент владения ими совсем не велик, а в отзывах на Дром.ру эта информация опять же размыта. Лично я не нашел чего-то конекретно сведенного, поэтому и решил написать об этом сам.
И вот вы стоите перед чудом корейского автопрома с непонятной физиономией, причем ваше лицо тоже выглядит непонятным образом с явными признаками замешательства и читающимся вопросом «Чё смотреть то?». Примерно такое же было и у меня, в момент встречи со своим будущим автомобилем.
Конечно начать нужно с самого простого:
1. Завести мотор. И тут на лицах читателей вылезла ухмылка и вырвалось: ха! нашелся умник, и оленю понятно, что мотор надо завести. Но погодите делать «пффф», диагностика уже началась: после того, как вы включите зажигание, должны произойти следующее вещи: естественно погаснуть чек двигателя, датчики ABS и EBD, индикатор водоотделителя (сепаратор) и другие типа «зарядки», а если на улице холодно, то загорается на несколько секунд индикация нагрева свечей накала (спираль), а как потухнет — заводите (я вот на современных дизелях до этого не ездил и не знал об этом, поэтому пишу). Если спираль не потухла — значит не исправна одна или несколько свечей накала. Заменить свечи, особенно четвертую, бывает достаточно проблематично. Если свеча обломится, вы попадете на снятие головки и 15 тысяч из семейного бюджета. На холостых двигатель должен работать ровно и мягко, без лязганья, в районе 800 об/мин. Если есть лязгание, то минимум менять натяжитель цепи (1500рэ) или вообще саму цепь (дорого). Поднимите капот, двигатель должен быть чистым, без масляных подтеков, шланги ГУР должны быть сухими. Ремень навесного оборудования должен бежать ровно по всем роликам без перекоса. И сам ремень должен быть ровный, а не съеденный по краям. Если он бежит криво, значит нужно менять натяжитель ремня (3000 рэ).
2. Обязательно прокатитесь за рулем, машину не должно тянуть в бок, иначе попадете на развал (1000 рэ) или еще хуже, если машина битая, то возможно кривая и веденая вся подвеска, а то и рама!
3. Прокатитесь до полигона, проселочной дороги или поля, проверьте работу подвески и переднего привода: включаться он должен на ходу в течении 3-5 секунд, без всяких посторонних звуков, на панели загорается зеленый индикатор 4WD HIGH. Следом проверить работу пониженной передачи: включается в режиме нейтральной передачи легким ударом в коробке. Загорается желтый индикатор 4WD LOW, двигатель становится очень тяговитым, прям на тормозе хочет ехать.
Если не включается передний привод или пониженная, то должен загореться красным индикатор ошибки 4WD check. Проблемы могут быть следующие: не работает электромагнитный вакуумный клапан (1000рэ). Возможно хаб прохудился (5000 рэ штука). Если не включается пониженная, скорее всего отломился какой-то провод на клемме электродвигателя пониженной (болезнь), а может и электродвигатель крякнул или от обильной смазки засох (много рэ или ревизия).
4. При движении на заднем приводе не должно быть металлического лязгания спереди, если есть — это загрязнен простой вакуумный клапан (не электромагнитный), т.е. он не держит вакуум и передний привод пытается включиться самостоятельно. Лечится заменой или промывкой клапана (стоит копейки).
5. На трассе, при движении 60-80 км/ч (4-5 передача), отпустить педаль «газа» на 1-2 секунды, так, чтобы захотела включится 6я передача, но до ее включения вновь резко нажать педаль газа, при этом никаких пинков в коробке быть не должно. Передача должна остаться та же 4я или 5я или 3я. При этой же скорости перевести коробку селектором в ручной режим, АКПП должна нормально переключиться на пониженные передачи (типа торможение двигателем). В этом ручном режиме АКПП, погонять передачи переключателем на селекторе акпп и на руле, все должно переключаться без проблем.
6. Не зассать и разогнать машину до максимальной скорости, она должна ехать минимум 160-180 км/ч, при такой скорости никаких чеков (ошибок) выскакивать не должно. Если выскочит чек двигателя, пропадет тяга и машина перестанет нормально ехать, нужно остановиться и заглушить мотор. После повторного пуска, чек должен пропасть, машина снова должна нормально ехать. Это загрязнен вакуумный модулятор турбины, стоит тысячи две-три, но можно модернизировать, поставив фильтр тонкой очистки топлива от ВАЗ.
7. При скорости 100 км/ч, обороты двигателя на 6й передаче быть должны ~2000 об/мин. Никаких вибраций агрегатов при движении естественно быть не должно.
8. Про то, чтобы ручник работал и весь электропакет я уж не говорю, это на усмотрение покупателя.
Ну а теперь начинается самое интересное.
После внешнего осмотра и первых ощущений от автомобиля, если не передумали о его покупке, езжайте на диагностику на СТО:
9. Поднимите машину на подъемнике, посмотрите на визуальное состояние агрегатов, чтобы все они были на месте. Снизу вы должны наблюдать: раму, глушитель, ручник, задний мост с пружинами и амортизаторами, два задних кардана, соединенных через подвесной подшипник, коробку, раздатку, двигатель, передний кардан, передний мост с приводами и переднюю подвеску. Визуально все должно быть целым и без течей масла.
10. Проверьте люфт ступичных подшипников, если есть люфт, меняется ступица вся целиком (10000 рэ за штуку). Внимание: если колесо имеет люфт в вертикальной плоскости, не факт, что это разбит ступичный подшипник, возможно это шаровые.
11. Проверьте люфт в верхних шаровых. Верхяя шаровая меняется целиком с рычагом (2500 рэ за штуку). Проверяется так же движением колеса вверх-вниз в вертикальной плоскости, естественно люфтов в верхних шаровых быть не должно. За одно проверить и нижние шаровые.
12. Исследуйте крепление переднего моста, т.к. бывает, что крепления рвет. Это лечится русскими методами: усилением и утолщением креплений с помощью сварки и более надежным крепеж, но проверить все же надо.
13. Сделайте диагностику двигателя сканером, ошибок быть не должно, а если есть то нужно выяснить их суть.
14. По хорошему, надо измерить компрессию в двигателе. И для этого придется выкручивать все те же злополучные свечи накала, но хотя бы в одном-двух цилиндрах это можно сделать, лично у меня они вывернулись на УРА! Компрессия должна быть в районе 32-35 кг/см2 или бар (эти единицы практически равны). Минимально допустимое значение 18 кг/см2 (бар), но 20-25 это уже маловато. Машина будет плохо заводиться в холод независимо от исправности форсунок, свечей накала и топливной аппаратуры, и без зимнего подогрева двигателя вам не обойтись. Допустимая разница давлений между цилиндрами 3 кг/см2 (бар).
Вот видео от гуру по ремонту дизельных SsangYong Сергея Шао:
15. Если вы до сих пор намерены приобрести дизельный SsangYong Actyon Sports, не поленитесь и проверьте слив форсунок на обратку. Нужно взять картонку, 4 шприца по 20 кубиков и капельницу в аптеке, все это стоит копейки, но спасает от ремонта на крупную сумму! Сделайте вот такой стенд
вторые концы от шлангов капельницы подцепите к соскам обратки форсунок (вместо черных резиновых шлангов, отходящих от форсунок). Не делайте сильно длинными шланги от капельниц, это увеличит погрешность измерений. Заведите двигатель ровно на 1 минуту, в шприцы должно слиться 3-5 кубиков соляры, но никак не 10-15-20. Если слилось все же 10-15-20 значит кирдык форсунке (форсункам), нужно новые покупать (10000 рублей штука) либо менять клапана/распылители, что дешевле, но не дешево. Неисправные форсунки являются причиной хренового пуска в холод. Причем снять форсунки это отдельная больная тема для дизельных двигателей SsangYong.
Ну вот вроде бы и все, что мне пришло на ум в плане осмотра машины перед покупкой. Бывалые, дополняйте, буду рад!)))
Надеюсь, что эта информация будет полезной, ведь потратить пол ляма и дополнительно попасть да деньги никому не хочется.
Спасибо за внимание, всем Мира и хорошей эксплуатации ваших боевых коней!
SsangYong Actyon Sports
Каждый новый день с Actyon Sports – это шанс открыть для себя что-то новое, получить новые эмоции и впечатления. Едете Вы по делам, наслаждаетесь загородной поездкой со всей семьей или ищете новые яркие впечатления – не имеет значения. Actyon Sports, идеально сочетающий в себе комфорт, функциональность и динамику, поддержит Вас в любом начинании! Вам останется только выбрать маршрут!
Независимо от того, какого цвета Ваш Actyon Sports, Вы всегда будете заметны в потоке машин. Яркость и динамика заложены в его характере, в линиях его кузова.
Выразительные линии передних фар сразу обозначают динамичный характер, а также увенчивают собой яркий и современный дизайн. Сетчатая структура решетки радиатора подчеркивает спортивный характер Вашего автомобиля, а элегантные обводы противотуманных фар завершают безупречный дизайн Actyon Sports.
Любая задача нипочем. Вес буксируемого прицепа составляет 2 300 кг., площадь платформы грузового отсека 2м2.
Интерьер
Мощный, динамичный внедорожник снаружи, элегантный и комфортный внутри. Попав внутрь продуманного до мелочей, эргономичного салона Actyon Sports, Вы откроете для себя новые грани слова «функциональность». Куда бы Вы ни направились, и что бы ни везли с собой, Вы всегда можете положиться на Actyon Sports. Вы сможете с легкостью разместить внутри все крупногабаритные вещи, а благодаря откидному борту грузового отсека легко расположите предметы нестандартного размера. Смело загружайте все, что необходимо для работы и отдыха. Благодаря полноценному второму ряду сидений, все пассажиры будут чувствовать себя комфортно.
Безопасность
Активная безопасность.
Система курсовой устойчивости (ESP) автоматически реагирует на состояние дороги и положение автомобиля, контролируя мощность двигателя и торможение, случае, есливодитель оказывается на грани потери контроля над управлением. При резких поворотах на высоких скоростях система предотвращения опрокидывания (ARP) регулирует тормозные усилия на каждом колесе и момент двигателя, чтобы предотвратить опрокидывание. Система помощи при старте на подъёме удерживает усилие на тормозах, чтобы предотвратить откатывание автомобиля назад.
Пассивная безопасность.
Для обеспечения максимальной безопасности водителя и пассажиров Actyon Sports оснащается фронтальными подушками безопасности с двойной степенью раскрытия. Сверхпрочная трехслойная рама обеспечивает жесткость конструкции и длительный срок службы автомобиля, а также уменьшает вибрацию. Она обеспечивает безопасность водителя и пассажиров. Одновременно с этим, благодаря стальной трехслойной раме, автомобиль имеет большую грузоподъемность, чем внедорожник с несущим кузовом.
Двигатель
Современный дизельный и бензиновый двигатели:
- Под капотом Actyon Sports –дизель мощностью 149 л.с. Благодаря современной системе многоточечного впрыска Common Rail и технологиям в области снижения шума и вибрации Actyon Sports дарит недостижимый ранее комфорт и тишину в салоне. Двигатель 2.0XDi обладает высокой эффективностью, максимальный крутящий момент обеспечивается в широком диапазоне оборотов, что дает необходимый запас тяги для быстрого ускорения.
- Мощный бензиновый двигатель 2.3 л мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 214 Нм гарантирует максимальное удовольствие от поездки.
Трансмиссия
- 6-ступенчатая автоматическая коробка передач E-Tronic с функцией ручного переключения передач. Обладает отличной скоростью переключения передач, обеспечивает быстрый и комфортный разгон, плавность хода и топливную экономичность. Кроме того, АКП E-Tronic оснащается ручным режимом переключения передач, позволяя любителям спортивной езды насладиться мощью Actyon Sports.
- 5 и 6-ступенчатая механическая коробка передач (5-ти ступенчатая для бензиновой модификации и 6-ти ступенчатая для дизельной). Обеспечивает плавное и четкое переключение передач. Для снижения шума и вибраций в её конструкции используется двухмассовый маховик.
Система полного привода
Подключаемый полный привод (Part-time 4WD).
Мощность двигателя передается на все четыре колеса, только когда это необходимо. В нормальном режиме автомобиль функционирет как заднеприводный, что снижает расход топлива. Если необходима дополнительная тяга, можно переключить трансмиссию в режим полного привода, не прекращая движения, при этом крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в соотношении (50% и 50%).
| Задний привод | Полный привод | Полный привод и пониженный ряд передач |
Режимы работы:
- 2WD Задний привод. Используется при езде по дорогам с твердым покрытием, обеспечивая эффективную экономию топлива.
- 4WD High Полный привод. Используется при движении по дорогам со скользким покрытием или на бездорожье.
- 4WD Low Полный привод и пониженный ряд передач. Этот режим обеспечивает максимальную тягу и используется при движении по тяжелому бездорожью.
>Новый комментарий
Трудяги для активного отдыха
Сравним два относительно доступных пикапа — SsangYong Actyon Sports и Mitsubishi L200
SsangYong Actyon Sports
2,0 л (149 л.с.) AT
цена: 1 309 990 руб.
Mitsubishi L200
2,5 л (178 л.с.) AT
цена: 1 379 990 руб.
Пикапы — порождение американской автомобильной культуры. Японские производители, которые традиционно считают заокеанский рынок приоритетным, уже давно приспособились к особенностям предпочтений Нового Света. Стараются не отставать и корейцы, хотя и не могут похвастать таким же разнообразием. В этом тесте встречаются два представителя Востока — SsangYong Actyon Sports и Mitsubishi L200.
По своему предназначению пикап — это коммерческий автомобиль, машина фермера или торговца, пути которого пролегают по сельской местности. Однако в силу различных причин в нашей стране это непосильно дорогой инструмент для малого бизнеса. И все же применение у российского потребителя эти автомобили нашли. Благодаря относительно умеренной стоимости они стали альтернативой внедорожникам. К тому же последние не только дороже, многие из них и вовсе перекочевали в категорию кроссоверов, улучшив свое поведение на асфальте, но при этом утратив значительную долю внедорожного потенциала. А вот пикапы с завидным постоянством сохраняют такие важные особенности, как рамная конструкция, неразрезной мост в задней подвеске и наличие понижающего ряда передач в трансмиссии. И еще конструкция позволяет подвергать их внедорожному тюнингу без внесения кардинальных изменений.
Лошадки, но не рабочие
Герои нашего теста, «кореец» SsangYong Actyon Spotrs и «японец» Mitsubishi L200, типичные представители семейства пикапов, столь немногочисленного на нашем рынке. Азиатские производители автомобилей всегда были сильно ориентированы на американский рынок, так что наличие пикапов в модельных линейках не удивительно. Следует отметить, что в силу этих же причин подобные машины позиционируются у нас не как рабочие лошадки, а скорее как автомобили для активного отдыха. Может быть, поэтому среди предлагаемых на нашем рынке комплектаций отсутствуют версии, не обремененные различными комфортными опциями, ну а варианты с двухместными кабинами, если и предлагаются, то крайне редко. И тем не менее, даже с хорошим уровнем оснащения в итоге получается сравнительно доступный внедорожный вариант автомобиля. Тестируемые нами пикапы были представлены в максимальных комплектациях. А это значит: кожаный салон, электропривод регулировок водительского сиденья, система климат-контроля и ряд других полезных опций. Набор не «премиальный», конечно, но и не бедный. При этом стоимость Mitsubishi L200 в таком исполнении составляет 1 379 990 руб., а SsangYong Actyon Sports обойдется чуть дешевле — в 1 309 990 руб. Если сопоставить с аналогичными по размерам внедорожниками, то выгода вроде бы очевидна.
Однако пикап — автомобиль специфический, и его основная проблема как раз в конструктивной особенности, а именно в наличии грузовой платформы. Представьте, что вам нужно не перевозить квадроцикл или лодочный мотор, а просто съездить в супермаркет за продуктами. В случае с любым обычным автомобилем вы просто набиваете сумками багажник и везете все это, ни о чем не беспокоясь. В кузов пикапа такие вещи лучше не класть, иначе вы рискуете довезти до дома своеобразный коктейль в непредсказуемых пропорциях, да еще и равномерно размазанный по стенкам грузового отсека. Есть вариант поместить поклажу на втором ряде сидений или на полу за водителем, но это не всегда удобно. Т. е. при кажущемся огромном объеме места для багажа багажника как такового и нет. Владельцам приходится искать компромиссы. Производители предусматривают различные варианты. Здесь как раз можно обратить внимание на наших участников теста. Тестовый Mitsubishi L200 был оснащен опциональной крышкой грузового отсека. Для многих пикапов предусмотрены подобные дополнительные элементы, но проблему они не решают. Однако в том же L200 на внутренней пластиковой отделке стенок кузова есть пазы для установки двух перегородок, делящих платформу на 3 части, каждая из которых уже может служить подобием багажника. У Actyon Sports такой возможности нет, так что владельцу придется искать решения сторонних производителей. Вообще все ухищрения, на которые идут владельцы таких машин, потянули бы на довольно емкий материал с названием «Как нам реорганизовать грузовую платформу пикапа». Так или иначе эти дополнительные средства могут существенно увеличить стоимость автомобиля и преимущество в цене по сравнению с внедорожником с кузовом универсал уже не будет таким уж явным. Но все же остаются те редкие случаи, когда пикапы незаменимы, поэтому небольшой, но устойчивый спрос им обеспечен.
Комфорт на втором плане
Наши же участники теста еще и довольно привлекательны. Mitsubishi L200 в прошлом году подвергся небольшому рестайлингу вместе со своим «родственником» Pajero Sport. Ну а SsangYong Actyon Sports свой нынешний облик приобрел в 2012 году, и это стало весьма значимым рубежом для модели: дизайн предыдущего поколения был уж слишком экстраординарным. Actyon Sports выглядит компактнее своего соперника по тесту, и это не просто видимость. L200 превосходит корейского «одноклассника» по длине более чем на полметра, и в основном благодаря размерам грузовой платформы. Она же дает большой задний свес и ограничивает угол съезда японского пикапа. У тестового экземпляра это еще усугубляется установленным фаркопом. Однако в остальном геометрическая проходимость Mitsubishi L200 превосходит таковую у Actyon Sports. То, что «кореец» проигрывает в просветах, можно заметить и невооруженным глазом. Но, кроме того, Actyon Sports уступает еще и в артикуляции подвески. Для L200 во многом это заслуга рессорной задней подвески. У Actyon Sports, как и у оппонента, сзади установлен неразрезной мост, но роль упругих элементов выполняют пружины. Тем не менее и у корейского участника теста показатели неплохие.
Интересно, что при меньшей габаритной длине Actyon Sports превосходит соперника в колесной базе, правда, всего на 60 мм. Это, конечно, в совокупности с меньшими просветами повлияло на угол рампы, зато благотворно сказалось на устойчивости на дороге. Более уверенному поведению Actyon Sports на асфальте способствует и пружинная задняя подвеска. Надо сказать, что разница в управляемости между участниками теста ощущается очень сильно, и эта разница явно не в пользу Mitsubishi L200. Вялые и нечеткие реакции на повороты руля, отсутствие должной обратной связи, большие крены кузова не позволяют уверенно чувствовать себя на шоссе за рулем японского пикапа. При резком маневрировании руль L200 закусывает, так что выполнить переставку даже на тренировочной площадке было задачей не из легких. Что уж говорить об объезде реального внезапно возникающего препятствия? Сильный снос передней оси ограничивает амплитуду маневра. Но нет худа без добра: отправить в занос «японца» не так-то просто. Справедливости ради отметим, что и у Actyon Sports хорошей обратной связи на руле не наблюдается, но «кореец» реагирует на повороты баранки заметно острее и проявляет больше легковых повадок. Снос передней оси присущ и этому автомобилю, но в меньшей степени, да и крены кузова немного умереннее.
При этом само рулевое колесо удобнее в L200: оно меньше в диаметре, трехспицевое и, можно сказать, выпол- нено в спортивном стиле, хотя никакой спортивностью в этом автомобиле и не пахнет. А вот регулировка рулевой колонки что в одном, что в другом пикапе только одна — по высоте. Из-за этого приходится придвигаться ближе и жертвовать удобным положением ног. В силу такого обстоятельства в Actyon Sports обнаружился один досадный эргономический недочет. Правая нога, будучи излишне согнутой в колене и чуть отклоненной вправо, задевает за край центральной консоли. Как раз по этому краю расположены кнопки включения подогрева сидений. Так что несколько раз я непроизвольно включал себе тепло под пятой точкой, а это в уже теплую погоду было не очень-то уместной шуткой над самим собой. В Mitsubishi L200 тоже колени получаются излишне согнутыми, особенно при высоком росте водителя, но никаких органов управления не задевают — и на том, как говорится, спасибо. А вот задним пассажирам и в одном, и в другом автомобиле будет достаточно удобно: места для ног хватает да и задние диваны у обоих пикапов вполне комфортные. В Actyon Sports чуть больше пространства над головой. Это ощущение усиливается и несколько большей площадью остекления. В новном это касается ветрового стекла, которое еще и дает больший вертикальный угол обзора, нежели в Mitsubishi L200. Что же касается обзора в зеркалах, то у обоих участников теста установлены весьма крупные «лопухи», как и подобает автомобилям повышенной проходимости, и в этом плане проблем никаких нет.
Mitsubishi L200
Силовой агрегат Mitsubishi L200 расположен спереди продольно. В мостах установле- ны свободные конические дифференциалы (Д). Дифференциал в заднем мосту оснащен функцией принудительной блокировки (П). За распределение крутящего момента между передней и задней осями отвечает свободный симметричный дифференциал (ЭП), работающий в паре с вязкостной муфтой (М). Помимо автоматической блокировки центрального дифференциала водителю доступна и принудительная блокировка (СП). Данная полноприводная трансмиссия Super Select позволяет и отключать переднюю ось, и двигаться в режиме заднего привода. В раздаточной коробке предусмотрена понижающая передача. Во дитель может комбинировать обычный или пониженный ряд в трансмиссии с блокировками центрального и заднего дифференциалов в любом их сочетании. Mitsubishi L200 также комплектуется системой стабилизации M-ASTC. Она работает практически во всех режимах трансмиссии, однако при активации блокировки дифференциала заднего моста автоматически деактивируется
Полноприводная сущность
Тот факт, что L200 и Actyon Sports не блещут комфортом, становится особенно досадным, если обратить внимание на их экономичность, а значит на приспособленность к дальним путешествиям. Оснащенные дизельными двигателями, они, даже при массе почти 2 т, способны расходовать на трассе около 7 л на 100 км, что позволяет проехать тысячу на одном баке. При этом оба автомобиля не обделены динамикой. После рестайлинга на L200 стал устанавливаться 2,5-литровый двигатель мощностью 178 л.с. в дополнение к 136-сильному агрегату такого же объема. Более мощный вариант доступен лишь в максимальной комплектации, и агрегатируется он 5-ступенчатым автоматом, в то время как на остальные версии устанавливается 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия или же 5-ступенчатая «механика» в случае начального уровня оснащения. На SsangYong Actyon Sports, как и ранее, устанавливается 2,0-литровый турбодизель мощностью 149 л.с. Несмотря на меньший объем, по тяговым характеристикам двигатель SsangYong не уступает силовому агрегату Mitsubishi. Ну а учитывая, что автоматическая коробка передач Actyon Sports имеет шесть ступеней, управлять динамикой на корейском пикапе даже несколько удобнее. Особенно это сказывается при обгонах: автомату с большим количеством передач легче подобрать режим, в котором двигатель будет отдавать максимум своих возможностей. Хотя при разгоне с места на более мощном Mitsubishi L200 ускорение ощущается сильнее.
Для внедорожника трансмиссия не только коробка передач, но и система полного привода, и раздаточная коробка с понижающим рядом. Все это в полной мере присутствует у наших испытуемых, но, разумеется, различия есть. У SsangYong Actyon Sports полный привод — это обычный Part Time, в котором передняя ось жестко подключается при необходимости преодолеть трудный участок дороги. Блокировки в заднем мосту у «корейца» нет, зато есть система стабилизации, которая на бездорожье может в некоторой мере выполнять функцию этих блокировок. Надо сказать, что работает она не слишком эффективно, хотя с диагональным вывешиванием на сухом грунте справиться помогает. На мокром же и скользком покрытии лучше отключить электронный «ошейник» и стараться самостоятельно контролировать пробуксовку. Благо, есть и понижающая передача. Что же касается Mitsubishi L200, то на него, как и на все внедорожники этой японской марки, устанавливается фирменная система Super Select с центральным дифференциалом, который может быть принудительно заблокирован, понижающей передачей и блокировкой дифференциала заднего моста. Плюс ко всему есть еще и заднеприводной режим, что в дальней поездке положительно скажется на экономии топлива. По большому счету, для бездорожья хватило бы и обычного Part Time. Но вот для езды по ровным дорогам, скажем, в зимнее время Super Select подходит как нельзя лучше. Ведь на скользких дорогах было бы не лишним включить полный привод. Схема с жестким подключением здесь не годится, поскольку для сохранения должной управляемости нужен межосевой дифференциал. И у L200 он есть. Таким образом, трансмиссия в Mitsubishi демонстрирует свойства систем как Full Time, так и Part Time. Такая универсальность, безусловно, делает честь всему внедорожному семейству этой японской марки.
При всех своих недостатках Mitsubishi L200 в большей степени оправдывает свое предназначение. Отличная проходимость и вместительность грузового отсека — главные качества автомобиля этой категории. Однако нельзя сказать, что из двух протестированных пикапов L200 на сто процентов лучше. Чуть меньшая грузовая платформа и более слабые внедорожные свойства SsangYong Actyon Sports компенсируются его «асфальтовыми» наклонностями, которые при езде, например, в городе все же предпочтительней.
Силовой агрегат SsangYong Actyon Sports расположен спереди продольно. В мостах размещены простые симметричные дифференциалы (Д). Водитель может непосредственно влиять на распределение тяги в трансмиссии. На центральной консоли размещен тумблер управления режимами полного привода. Позиция 2Н означает, что ведущие — задние колеса. При переводе селектора в положение 4Н подключается передний мост, а при выборе позиции 4L в раздаточной коробке активируется понижающая передача (ПП). Фирма-производитель не рекомендует использовать режимы полного привода при движении по дорогам с твердым сухим покрытием. Из-за возникающих перегрузок один из элементов трансмиссии иногда выходит из строя. Характерная для внедорожников блокировка заднего дифференциала у Actyon Sports не предусмотрена. Однако на автомобиле установлена система динамической стабилизации и контроля тяги, которая на бездорожье может имитировать межколесные блокировки. В зависимости от дорожной обстановки для изменения свойств проходимости её можно отключить
| Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона | |||
|---|---|---|---|
| Mitsubishi L200 | SsangYong Actyon Sports | ||
| C | Просвет под передним мостом по центру, мм | 216 | 196 |
| Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм | 255 | 215 | |
| Просвет под задним мостом по центру, мм | 222 | 207 | |
| Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм | 285 | 293 | |
| D | Просвет минимальный внутри базы, мм | 315 | 340 |
| Просвет под рамой или лонжероном, мм | 365 | 294 | |
| Просвет под топливным баком, мм | 363 | 250 | |
| B1 | Ширина салона спереди, мм | 1430 | 1410 |
| B2 | Ширина салона сзади, мм | 1430 | 1410 |
| B3 | Ширина багажника мин./макс., мм | 1040/1380 | 1120/1590 |
Габаритные размеры — данные фирм-производителей
* От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Кресло водителя выставлено на L1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад
| Технические характеристики автомобилей | ||
|---|---|---|
| Mitsubishi L200 | SsangYong Actyon Sports | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Длина/ширина/высота, мм | 5620/1800/1780 | 4990/1910/1790 |
| Колесная база, мм | 3000 | 3060 |
| Колея спереди/сзади, мм | 1520/1515 | 1570/1570 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1960/2850 | 1995/2740 |
| Максимальная скорость, км/ч | 175 | 163 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 14,6 | 15,0 |
| Диаметр разворота, м | 11,8 | 11,9 |
| РАСХОД ТОПЛИВА | ||
| Городской цикл, л/100 км | 10,7 | 9,8 |
| Загородный цикл, л/100 км | 7,5 | 6,8 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 8,7 | 7,9 |
| Топливо/объем топливного бака, л | ДТ/75 | ДТ/75 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Тип двигателя | Турбодизель | Турбодизель |
| Расположение и количество цилиндров | R4 | R4 |
| Рабочий объем, см3 | 2477 | 1998 |
| Мощность, л.с./кВт при об/мин | 178/131 при 4000 | 149/109 при 3400 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 350/1800 | 360/1500 |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Коробка передач | 5AT | 6AT |
| Понижающая передача | 1,900:1 | 2,483:1 |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | ||
| Подвеска спереди | Независимая пружинная | Независимая пружинная |
| Подвеска сзади | Зависимая рессорная | Зависимая пружинная |
| Рулевой механизм | Реечный | Реечный |
| Тормоза Спереди | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Тормоза Сзади | Барабанные | Дисковые |
| Средства активной безопасности | ABS, EBD, M-ASTC | ABS, ESP |
| Размерность шин | 245/65 R17 | 255/60 R18 |
| РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ | ||
| Примерные расходы за год и 20 тыс. км, руб. | 182 543 | 148 548 |
| В расчете учтены | ||
| Стоимость полисов ОСАГО+КАСКО**, руб. | 94 783 | 74 298 |
| Дорожный налог в Москве, руб. | 8900 | 5215 |
| Базовая стоимость ТО***, руб. | 11 000 | 16 895 |
| Стоим. первой замены масла***, руб. | 4500 | – |
| Периодичность ТО, тыс. км | 15 | 10 |
| Расходы на горючее по смешанному циклу, руб. | 63 360 | 52 140 |
| ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ | ||
| Длительность гарантии, лет/тыс. км | 3/100 | 3/100 |
| СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ | ||
| Тестовая комплектация****, руб. | 1 379 990 | 1 309 990 |
| Базовая комплектация****, руб. | 949 000 | 1 039 990 |
*Осреднение по данным двух крупных страховых компаний
**Включая расходные материалы
***На момент подготовки материала с учетом действующих скидок
| Экспертные оценки по итогам испытаний | ||||
|---|---|---|---|---|
| Показатель | Макс. балл |
Mitsubishi L200 |
SsangYong Actyon Sports |
Позиции в рейтинге |
| Кузов | 25,0 | 17,4 | 13,8 | |
| Место водителя | 9,0 | 6,2 | 5,3 | Внутренние размеры салона не позволили SsangYong Actyon Sports выступить наравне со своим соперником. Так что в номинации «Кузов, эргономика и комфорт» Mitsubishi L200 лидирует с довольно большим отрывом. Кроме того, пикап SsangYong подвела оценка за безопасность. Правда, по части эргономики и комфорта Actyon Sports оказался практически ничем не хуже оппонента, однако на общую картину это не повлияло. Результат Mitsubishi L200 — 34,1 балла, что позволило этому пикапу занять 94-ю позицию в рейтинге ORD. На позицию выше находится Jeep Liberty, а «сосед снизу» — Hyundai Tucson. SsangYong Actyon Sports набрав только 30,1 балла, расположился почти в самом конце рейтинга, на 107-й позиции. Тем самым он оттеснил вниз UAZ Patriot Sport и уступил одну позицию Jeep Wrangler Rubicon. |
| Место за водителем | 7,0 | 5,5 | 4,7 | |
| Багажник | 5,0 | 2,7 | 2,3 | |
| Безопасность | 4,0 | 3,0 | 1,5 | |
| Эргономика и комфорт | 25,0 | 16,7 | 16,8 | |
| Органы управления | 5,0 | 3,6 | 3,2 | |
| Приборы | 5,0 | 4,1 | 3,9 | |
| Климат-контроль | 4,0 | 2,8 | 2,6 | |
| Материалы салона | 1,0 | 0,5 | 0,5 | |
| Свет и обзорность | 5,0 | 3,4 | 3,3 | |
| Опции | 5,0 | 2,3 | 3,3 | |
| Внедорожные качества | 20,0 | 16,2 | 15,1 | |
| Просветы | 4,0 | 3,3 | 2,8 | В этой номинации SsangYong Actyon Sports получил более высокую оценку лишь за углы. Mitsubishi L200 заработал 16,2 балла, а SsangYong Actyon Sports — 15,1 балла. Японский пикап разместился на 26-м месте, между Mitsubishi Pajero Sport и MercedesBenz GL 500. Что же касается корейского участника теста, то он расположился на 32-й позиции. «Соседом сверху» Actyon Sports также оказался MItsubishi Pajero Sport, но только 2013 г.в., а на позицию ниже находится Chevrolet Tahoe. |
| Углы | 5,0 | 2,9 | 4,1 | |
| Артикуляция | 3,0 | 2,7 | 2,2 | |
| Трансмиссия | 4,0 | 3,7 | 3,3 | |
| Защищенность | 2,0 | 1,8 | 1,1 | |
| Колеса | 2,0 | 1,8 | 1,6 | |
| Экспедиционные качества | 20,0 | 14,5 | 14,6 | |
| Управляемость | 3,0 | 1,9 | 2,0 | Ходовые качества не самая сильная сторона пикапов, однако и у этой категории автомобилей есть свои сильные стороны. Например, благодаря дизельным двигателям оба участника теста обладают завидной экономичностью. В особенности это касается SsangYong Actyon Sports, который получил высший балл за расход топлива и запас хода на шоссе. Да и управляемость у «корейца» несколько лучше, чем у соперника. А вот с грузоподъемностью лучше дела обстоят у Mitsubishi L200. В итоге Actyon Spotrs с оценкой 14,6 балла занимает 109-е место, отодвинув японского оппонента на 110-ю позицию в данной номинации. |
| Ездовой комфорт | 3,0 | 1,9 | 1,9 | |
| Разгонная динамика | 3,0 | 2,3 | 2,3 | |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 3,0 | 2,7 | 3,0 | |
| Запас хода по шоссе | 2,0 | 1,8 | 2,0 | |
| Грузоподъемность | 2,0 | 1,3 | 0,8 | |
| Длина разложенного багажника | 2,0 | 0,6 | 0,6 | |
| Запасное колесо | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| Расходы | 10,0 | 8,6 | 7,8 | |
| Цена в тестовой комплектации | 4,0 | 3,5 | 3,2 | В плане расходов Actyon Sports несколько выгоднее, но перспективы перепродажи его подводят. Так что L200 с оценкой 8,8 балла занимает 13-е место, а его корейский оппонент, получив 7,8 балла, попадает на 51-ю позицию. |
| Эксплуатационные расходы | 4,0 | 3,3 | 3,6 | |
| Перспективы перепродажи | 2,0 | 1,8 | 1,0 | |
| Итого | 100,0 | 73,4 | 68,1 | |
| Mitsubishi L200 | SsangYong Actyon Sports | |
|---|---|---|
| Плюсы | Внушительный внешний вид, продвинутая система полного привода, наличие блокировок | Привлекательный дизайн, хорошая управляемость, экономичность |
| Минусы | Вялое рулевое управление, длинный задний свес | Недостатки в эргономике водительского места, маловата грузовая платформа |
| Вердикт | Пикап для тех, кому надо перевезти побольше, не беспокоясь о доступности места назначения | Компромиссный вариант пикапа с «городскими повадками» |
текст: Денис ЗВОНИЛИН
фото: Роман ТАРАСЕНКО
5. Машина.
Здесь я хочу попросить прощения у автора этого раздела (слизал в интернете) за плагиат с небольшими изменениями. Это к тому, что Актион и Корандо то же самое. Считаю, что человек все написал грамотно и складно.
Отделка салона выполнена из довольно качественного пластика цвета мокрого асфальта, все довольно просто и понятно, ничего лишнего. Обивка салона и сидений под кожу, на ощупь довольно мягко и прилично, дешевого пластика нет. На дверях имеются пластмассовые вставки, придающие салону немного разнообразия и свою особенность, электрические стеклоподъемники, карманы, в Корее поставили хром вставки интерьера салона на АКПП, передние динамики, стеклоподъемники и вентиляцию.
Посторонних скрипов в салоне нет. Передние кресла имеют обогрев, на водительском сидении дополнительно есть ручная регулировка по высоте, углу сидушки и углу изгиба спины. Крыша обшита светло-бежевой мягкой тканью. Над головой есть удобно открывающийся футляр под очки, отдельно подсветка для водителя, переднего и задних пассажиров. На козырьках имеются зеркала, очень полезная вещь, особенно для женщин. Бардачок возле переднего пассажирского сидения не глубокий и это однозначно минус, внизу имеется дополнительный прикуриватель и крючок на 4 кг. для покупок. Между передними сидениями расположен еще один закрывающийся мягкой крышкой бардачок и отдел с подстаканниками и другой мелочи, закрывающейся крышкой в виде гармошки. Зеркало салона очень уж хитрое: при включении зажигания оно начинает балакать по корейски, причем с завода довольно громко, самозатемняющееся, спереди стоит датчик, судя по картинкам в инструкции, он предназначен для автосвета, а еще оно оснащено системой проезда по платным дорогам (ETS), для этого имеется отверстие для карточки. Заднее сидение откидывается, с правой стороны машины расположен жестко закрепленный домкрат с болонником и штатной отверткой, гаечным ключем 10х12, с левой закрывающийся деревянный ящик. Все, что положено возить, включая огнетушитель, ключи, компрессор там поместилось, еще и место осталось. В салоне 6 динамиков, звук качественный, если ты не меломан, то менять смысла нет. Кондиционер довольно мощный, зимой пока не испытывал, но уверен, что не замерзну. Задним пассажирам будет то же тепло, воздух на ноги подается отдельно. Печка работает отлично при -28 проехали 600 км. Ехали в летней одежде даже дети, причем на половине от возможности печки никому холодно не было. На руле кнопки переключения скоростей, управления магнитолой и телефоном через Блютуз, магнитола штатная все работает великолепно, теперь читает и МП3, имеется отдельный USB порт и AUX, расположенные в низу. Очень удобно подзаряжать сотовый телефон или фотоаппарат.
Имеется 6 подушек безопасности. Проверять их работоспособность не собираюсь.
Что касается самого комфорта, машина широкая, места много, передние кресла отодвигаются далеко, можно ехать практически на прямых ногах, с моим ростом 179 см.
Я до конца не отодвигаю (привычка езды), сзади места хватает всем. На заднем сидении по середине опускается мягкий столик, вообще ширина кресла от дверей 145 см. Любители удобно спать в салоне ровно расстелив кресла будут разочарованы. Передние кресла раскладываются не полностью, спать можно, гораздо удобней чем в самолете, но не то пальто. Можно лечь поджав ноги на заднем кресле, а можно если крышка багажника высокая в кузове откинуть борт, кинуть полуторный матрац, накрыть сверху тентом и спать летом с комфортом вдвоем.
Сам багажник большой и вместительный, грузоподъемность написанная на борту 450 кг. Сложил 4 колеса на 18, еще место осталось. Крышка кузова откидывается, ее можно использовать как стол, выдерживает до 500 кг. Двери все закрываются всегда мягко и легко.
Передние, задние стекла и уши имеют подогрев, зеркала электрические, складываются автоматически. На руле расположен крузконтроль, есть автосвет, автодождь. Круизконтроль оказался полезной вещью при езде на дальние расстояния, установил нужную скорость и правая нога отдыхает. К машине идет 2 ключа со встроенным в них иммобилайзером, имеется и штатная сигнализация.
Тормоза мягкие, спереди и сзади дисковые, оснащены АBS, ESP, тормозят хорошо. Автомат системы Е-Tronic 6-ти ступенчатый с возможностью ручного переключения передач на ручке или руле, работает без рывков и затупов, рядом с ручкой переключения есть кнопка «WS» для езды зимой-летом соответственно. С моей крышкой багажника задний обзор плохой, видно только крышу сзади стоящей машины, на трассе гораздо лучше, Необходимо ставить камеру заднего хода. В заднем бампере встроены сонары, работают отлично.
По поводу плохого обзора могу сказать, что у меня на японце не на много лучше, по этому я привык.
Езда по городу на нем, то же дело привычки, угол разворота большой, по задворкам с высокими бордюрами ездить трудно. Что касается левого руля, так мне вообще фиолетово.
Разгонял до 120 км/ч, скорость не чувствуется, хорошая аэродинамика, дорогу держит великолепно, не кидает и не козлит, на тахометре чуть больше 2000 оборотов, больше разгонять пока не пройду обкатку не буду. Шумоизоляция салона очень приличная. Ходовка жестковата, по ямам идет довольно мягко за счет колес на 18, а вот по кочкам на маленькой скорости трясет, а свыше 40 км/ч немного начинает вибрировать кузов и это минус многих пикапов. Штатно под радиатором стоит хлипкая пластмассовая защита, для езды по асфальту само то, а вот на бездорожье советую всем ставить нормальную защиту. Еще советую сразу сменить брызговики на резиновые, штатные сидят крепко, а их качество оставляет желать лучшего, при контакте даже с небольшим препятствием просто лопаются.
Освещение дороги в ночное время вполне приличное, противотуманки и дальний свет фар дают полный обзор пространства. Да, при полном загрузке багажника (кузова) на ближнем свете фар слепит водителей грузовых высоких машин.
Ради интереса загонял на яму. Ходовая своими размерами внушает доверие, все расположено доступно и вполне ремонтируемо, пока все новое особо вникать и подробностях расписывать не буду.
Рама цельная, однослойная, массивная, толщина металла 3-4 мм. Мост не разрезной LSD.
Двигатель дизельный, турбовой, 2-х литровый, мощностью 155 лошадиных сил, стандарта Евро-4 системы common rail, изготовлен по Мерсовской лицензии. Динамика разгона не смотря на почти 2-х тонный вес ближе к неплохой бензиновой легковушке. Мощей хватает, в гору идет не напрягаясь, но если нужно срочно ускориться с места утопив в пол педаль, то он подумает, а затем задние колеса срываются в букс и немного вжимает в кресло, скорей всего это особенность электроники. Надо помнить, что это все таки дизель и такие ускорения не для него.
Один из больших минусов состоит в том, что кормить его надо качественной соляркой. Такова наша реальность, что новые дизеля почти все стандарта ЕВРО-4, а солярка прямо скажу не ЕВРО.
Вообще одна из причин выбора данного авто это наличие любых запчастей по ценам гораздо дешевле, чем на японские машины. У нас Аctуon Spots за год развелось очень много, почти все чистые корейцы, люди берут и не жалуются.
Расход по трассе 8-9 литров, в городе 10-13.
Самый большой плюс авто-это его цена при неплохом качестве и отличной комфортабельности.
6. Вывод.
Никого не хочу учить жизни, каждый выбирает для себя и по средствам. В целом машиной семья довольна! Планирую поставить металлическую защиту, сигнализацию с турботаймером и автозапуском, камеру заднего вида. Пока все, буду писать о дальнейшей…
SsangYong Korando ГАЗировка ›
Logbook ›
100. Отзыв о Корандо за 30 000км — свой тест-драйв длиною в 2 года
Всем доброго времени суток, дорогие читатели.
Вот и настал тот час, когда пришла пора наваять юбилейный, 100-тый, пост в моем БЖ о Корандике.
В первую очередь, хочу сказать СПАСИБО вам, уважаемая публика, за то, что читаете и терпите мои лингвистические бредни 🙂
За эти 2 года на Драйве было много чего нафотографировано и написано, но я стараюсь избегать постов о моечках, царапинке или открученном болтике, и прочей повседневщине. Тем не менее, получается, что пишу возможно нестандартные посты, т.к. тут больше принято ваять про тюнинги, разборки, переделки и прочую мех.часть — у меня этого мало, или даже вовсе нет.
Так уж совпало, что на днях мой Корандик разменял 4й десяток километров, за бортом 30 000км отечественных дорог, и сегодня хотелось бы поговорить о самом авто в целом. Возможно получится много букв, но постараюсь вкратце вам поведать, какие же мысли вертелись у меня в лысеющей голове на протяжении 2х с лишним лет.
Своего рода получится текстовый тест-драйв. И кстати, меня никак не покидает желание снять на видео тест-драйв своего авто — но это будет уже другая история)))).
Начнем вкратце с общих моментов. В 2014г. модель SsangYong Korando (Actyon) получила рестайлинг — кузов С210. Изменения пришлись главным образом на морду автомобиля и его торпедо. Головная оптика преобразилась, получила лизны во всех комлектациях.
Изменилась и форма ПТФ, теперь она стала классически круглой. Кардинально переработана торпедо, которую дизайнеры наградили изобилием сортов пластика. Но о практичной части этого вопроса мы поговорим далее. На момент покупки же — торпедо покоряла своим стильным и, в то же время, сдержанным видом, а модель в целом привлекала оптимальным сочетанием цены, комплектации и внешнего вида.
Теперь постараемся детальнее оценить все важные элементы авто по прошествии 2 лет и 30тыс.км.
Экстерьер
Пожалуй, основным параметром оценки наружной части авто для многих автомобилистов является ЛКП. Скажу, что оно в Корандо весьма качественное. За прошедшее время существенных повреждений в виде сколов обнаружено не было. Есть несколько цяточек на бампере от встречных камней, но очень мелких. Сравнивать, поверьте, есть с чем, т.к. в предыдущем Киа СОУЛ уже после года эксплуатации на кромке капота было 3 огромных скола, и еще кучка мелких, в связи с чем пришлось колхозить мухобойку.
Других повреждений в виде трещин так же не обнаружено, хотя знаю, что у некоторых ребят были трещинки на заднем стоп-сигнале. А в остальном — обычное эксплуатационное состояние лакокраски с меленькими сеточками или полосками от моек и веточек.
Двигатель
Тут по сути и сказать нечего. Двухлитровый бензиновик, снабженный ГБО, вполне себе беспроблемно трудится во имя моего удовольствия и комфорта. Но замечания по по нему все же найдутся.
Во-первых, это вялость на низах до 2000об. Что бы более менее бодренько двигаться — нужно держать хотя бы 2500 и выше. Всякие манипуляции с настройками ГБО его конечно немного оживили, но все таки хотелось бы какого-то подхвата тяги пониже.
А во-вторых — избирательность к топливу. Современные двигатели уже не сильно жалуют нашу бодягу, которая застаивается в баке на месяцок-другой (при езде на газу), и как следствие — двигатель начинает фыркать на холодную, проваливать обороты при нажатии на газ, а в крайних случаях — даже может и заводиться не с первого раза.
МКПП
Тут меня каждый день не покидает мысль: Видали и получше!.. Не сказать, что она прям вообще гадостная, но и отличной я ее назвать не могу. Опять таки, сравнивать есть с чем, т.к. ранее у меня были только ручки, да и на множестве чужих авто доводилось кататься. Так вот, я могу точно сказать, что даже коробки Хюндай/Киа на порядок выше, а про ВАГ, Форд, и т.д — я вообще молчу.
Но все же, имеем то, что имеем. Ездить можно, хоть иногда приходится и буркнуть кривое словцо при сложном втыкании (особенно нижних передач). А когда еще бывает из-под днища раздается не то хруст, но то бряканье при зацепании шестеренок — тогда вообще можно в серцах завопеть: Да чё за х…
И как-то даже начали закрадываться мысли: Задолбалсся я уже мешалкой орудовать — хочу автомат…
Но задавшись вопросом о том, можно ли поменять трансмиссию, понял, что это и сильно дорого, та и сами сервисники не советуют, ибо СсангЙонговские автоматы еще хуже ручек…
На том и смирился…
Ходовая часть
Тут пока вообще без нареканий! Подвеска в меру комфортная, в меру рулежная. Все таки, инженерам удалось ее оптимально поджать, что бы она и на ямках зубы не выбивала, и стояла в поворотах без существенных кренов. Они, то бишь крены, конечно же присутствуют, куда же без них. Но они вполне умеренные и предсказуемые, и после поворотов не приходится просить штурмана поискать в бардачке валидол.
Но при этом всем, подвеска довольно энергоемкая. За все это время не было НИ ОДНОГО пробоя! Разве что, разок стукнул шток в полностью вытянутом состоянии при нырянии с высокого бордюра.
Довольно высокий профиль штатной резины R16 не смотря на наши «дороги» довольно бережно относится к дискам, в результате чего при переобувках колеса лишь символично балансируют. Единственное, что нужно периодически заглядывать на развал…
За прокатанное время было одно нарекание — просели задние пружины. Может и сам виноват, что таскал много материалов для ремонта из гипермаркета, а может и пружины не шибко выносливые. Пока проблема решилось установкой проставок из твердой резины под пружину, а далее посмотрим…
Клиренс и геометрия
Производитель заявляет честные 18см. Правда, я все никак не залезу с рулеткой, что бы перемерять воочию.
Но по ощущениям в езде — его с головой хватает как в городе со всеми бордюрами и неровностями асфальтовых черных дыр, так и на умеренном проселке. Колея или разбитая грунтовка Корандо не страшны. В рамках разумного конечно же. Все это так же довольно правильной кроссоверной геометрии, благодаря формам бамперов Корандо имеет вполне вменяемые углы съезда, что очень помогает не оставить тот же бампер где-нибудь на краю дорожной бездны.
За все время шаркнуть днищем удавалось лишь считанные разы. И то, лишь когда по другому ну никак, и надо было выбираться с разгончика. Ну и разок при прокатывании ямы на трассе — но тут по собственной неосторожности, т.к. не успел достаточно сбавить и переоценил возможности клиренса.
Со всеми остальными дорожными преградами Корандик всегда справлялся с честью. Порой, я даже сам не верил, что пройду…держал крепко руль в ожидании звуков, сигнализирующих о посадке на пузо, но машина проезжала без каких-либо затруднений.
Даже в хорошие снегопады торить целену без полного привод оказывалось вполне посильной задачей. Бывало конечно, что разок подвисал на обледеневших брустверах, и приходилось доставать дежурную лопатку из подполья. Но это считанные разы…
Руль
Сама баранка вполне симпатичная, не придерешься. Разве что, при нажатии на панельки в регулировками музыки, они могут немного издавать хруст.
Рулежка же вполне средняя. Спортивной ее не назовешь, но и расхлябанной тоже. Стоит ГУР, поэтому есть ощутимый ноль, но при этом и сопутствующая легкая задумчивость при резких перекладках. По моему опыту — поставить сюда ЭУР — было бы другое дело. А так, немного не хватает при маневрировании остроты и чуткости на команды. Хотя, это же не спортивный кроссовер, возможно это ему и ни к чему…
Багажник
Одна из самых любимых тем всех обзорщиков)) Они всегда, почему-то, уделяют ему достаточно много времени. Скажу одно: однажды пересев с седана на форм-фактор хетчбека — эту форму больше не променяешь никогда. 5я дверь всегда приходится очень кстати, практически незаменима. С ней легко и габариты перевозить, и просто копырсаться в своей поклаже, не стоя в позе ЗЮ, пытаясь достать что-то из самого конца.
А складывающиеся спинки в ровный пол, за счет опускания заднего дивана, просто таки блаженство, когда нужно перевезти что-то большое или тяжелое.
Добавил в багажник чуть больше подсветки — и красота.
Салон
О салоне конечно можно говорить много, но самым важным параметром является простор. Его как раз в Корандо вполне хватает. Чего только стоит важнейший факт — нету заднего трансмиссионного тоннеля! Вроде бы мелочь, но ведь как это здорово, когда не зацепаешься ни обо что ногами, или вытягивая какие-либо сумки тебе ничего не препятствует. Как по мне — это очень удобно!
Вторым немаловажным пунктом является расстояние между передними и задними сидениями. Несмотря на довольно не большую по меркам класса колесную базу в 2,65м, места для колен задних пассажиров вполне хватает. Даже когда я сажусь сам за собой (рост 187см, плотная комплекция), то в переднее сидение я не упираюсь. А если еще добавить регулируемый наклон задней спинки от вертикально до полу-лежа, и задний подлокотник с подстаканниками — то пассажирам вполне можно с уютом ехать на долгие расстояния.
Впереди места так же хватает. Но, опять таки, после Киа Соул с его почти вертикальным ветровым стеклом и просто таки огромнейшим пространством перед головой, в Корадно мне долгое время потолок психологически давил на голову. Хотя, снова стоит заметить, что смотря с чем сравнивать. Думаю, что после классической легковушки с покатым обтекаемым лобовым стеклом, места тут так же покажется еще на две головы)))
В итоге, можно сказать, что не смотря на визуальную компактность снаружи, кокпит выглядит вполне просторно.
Торпедо и шумоизоляция
Отдельно хочу сказать про новое дизайнерское торпедо. Выглядит оно конечно довольно нарядно и стильно, но с точки зрения практичности — это немного компромисса. Что я имею ввиду? А то, что любой автовладелец скажет, что чем монолитнее торпедо — тем тише она себя ведет в движении. Я не скажу, что она гремит прям как в маршрутке, которая повидала жизни, но все же поскрипывания и вибрации из нее раздаются. Это и логично, чем больше стыков и деталей — тем больше вероятности, что от наших «направлений» что-то заиграет новыми звуками. А при том, что инженеры улучшили шумоизоляцию, и в салоне присутствует довольно не плохой акустический комфорт, то все звуки салона слышны будто находятся у самого уха. А после проведенной дополнительной шумки дверей эти звуки стали еще слышнее (либо появились новые).
В частности, есть 2 постоянных жителя страны вибрирующих мелодий.
1. Идет из-под зоны рулевого колеса, проявляется при нагрузке от вибраций. Например, при включенном кондиционере на нижних передачах
2. Идет где-то из центра торпедо, ближе к лобовому. Хотя по началу казалось, будто из правой двери или бардачка или стойки. Проявляется так же либо при нагрузке на пониженных оборотах или в горку, но чуть позднее первого. Либо например на брусчатке. Может и побренькивать на грубой латанной дороге.
Если кто-то сталкивался и знает, что есть виновником этих резонаций — прошу подсказать!
На прошлой неделе довелось съездить в командировку в город Кировоград, и на в хлам побитой и сто раз перелатаной трассе я услышал абсолютно все звуки вместе, которые иногда по одиночке раздавались в городе. Это был ад для любителя тишины…
Я не буду отрицать, что я помешан на тишине, и от любого инородного звука в салоне я расстраиваюсь и начинаю нервничать, но этот акустический перфекционизм не дает мне покоя:-) Хотя, с другой стороны, я понимаю, что из корейской тачки за 20К S-класс не сделаешь…так что иногда махаю рукой и делаю музыку погромче 🙂
Расход
Так же один из вопросов, которым интересуются практически все друг у друга после вопроса об годе выпуска и объеме мотора))))
Когда я пересаживался на кроссовер, то конечно опасался, что вместе с бОльшим авто по размерам и весу, я получу и бОльший расход. Но в этом вопросе корейцы очень порадовали. Возможно это моральная компенсация за вялость на низких оборотах, но у меня расход в городе очень даже адекватный:
— бензин 10л/100км.
— газ 11-12л/100км (смотря еще какой газ, и какими режимами катался)
Согласитесь, для машины весом под 1,8т + пассажиры — вполне приятные цифры по нынешним меркам. В итоге, на газу средняя стоимость 1км пути вкладывается в психологический порог 1грн (0,85-0,95коп/1км.)
По трассе особо на дальняк не езжу, но по последней поездке Днепропетровск — Кировоград получилось около 10-10,5л/сотню. Это без кондиционера, но т.к. дорога в говно — приходилось часто оттормаживаться и разгоняться. Поэтому, сейчас у нас такая «трасса», что особо не поэкономишь на расслабоне с круизом.
Поломки и проблемы
Поломок было всего две, и то, если это можно считать поломками:
— прошлым летом ощутимо просели задние пружины, как писал выше. Проставка временно подлечила проблему
— прошлой осенью машина переставала нормально заводиться, особенно при похолодании. Методом диагностик и проверок причина не была найдена. Помог метод научного тыка, и совет выкатать старый бензин и залить свежий. Помогло…
Из проблем или неудобств стоить отметить:
— пару раз закусывающую передачу заднего хода или 1я. По просто не втыкалась и все тут, пока не проехал чуть вперед/назад соответственно.
— Блютуз на магнитоле не всегда корректно работает.Например, при приеме звонка собеседник меня не слышит, а я его слышу только в правом динамике. Методом проб стало понятно, что если переключить вызов на телефон, а затем подобрать обратно на магнитолу — все в порядке. Но лишнее неудобство.
— в дождь сильно запотевают окна. Не знаю, это из-за плохой герметичности, или наоборот — из-за хорошей, но это иногда подбешивает. Особенно в межсезонье по температуре кондиционер включать вообще не хочется. Да и вообще, я его редко включаю. Иногда в лютую жару, когда приходится ехать днем.
— периодические провалы тяги и падение оборотов после старта. Бавает надо выпарковаться чуть под горку, и аккуратно…но приходится или обильнее подгазовать, а скорость контролировать сцеплением, или подождать, пока переключится на газ — тогда такой проблемы нет.
— жестковатое сцепление и длинноватый ход сцепления.
— небольшой просчет в эргономике подушки сидения, т.к. даже при опущенном сидении вниз при выжимании сцепления моя ляжка упирается в подушку. Не критично, но иногда обращаешь внимание.
— слабоватая боковая поддержка у спинок сидения. Иногда в поворотах то и дело упираюсь локтями то в подлокотник, то в дверную карту…
Резюме
На остальных моментах типа света, формы сидений, работы мультимедии, и пр. останавливаться не буду, т.к. это уже более второстепенно. А с учетом того, что и так уже получилось много текста, то даже те, кто читает эти буквы — уже герои)))) Скажу лишь вкратце, что даже в моей базовой комплектации автомобиль имеет вполне не плохую монохромню голову с ЮСБ и Блютуз (что просто таки мега-удобно), а так же Круиз-контроль, подсветку околодверного пространства, линзованную оптику и прочие приятности, которые не у всех производителей есть даже в комплектациях МИД.
Итак, если подытожить, то думаю смело можно сказать, что мы имеем довольно конкурентный фрукт из Кореи. Как и все авто, он имеет свои плюсы и минусы, и, наверное, беспреценденто идеальных авто не бывает. Тем более, в среднем сегменте. Чему-то приходится радоваться, с чем-то приходится мириться — таковы нынешние реалии автомобильного рынка.
Но если сейчас посмотреть со стороны на эти 2 года — я не жалею, что тогда остановил свой выбор на Двух Драконах. На тот момент действительно не было достойной альтернативы в классе, та и сейчас, пожалуй, ее не много. Особенно с учетом того, что украинский дилер до сих пор распродает сток 14-го года производства по
вполне сладким ценам. Сами посудите, где вы найдете кроссовер в ТОПе за 23К. Сейчас конечно игроков на рынке стало больше, но если сравнить деньги и плюшки — то Корандо нету равных.
Но, судя по тому, как редко новые Корандики встречаются на наших дорогах, можно судить, что люди все еще не полностью знают и верят бренду. Возможно тому виной по-китайски читабельно название марки…а возможно и любовь к всеми признанным лидерам рынка.
SsangYong Actyon Sports ›
Бортжурнал ›
Проблемы с 6-ти ст. автоматом актион спортс.
Начну издалека, уже и не помню когда при переключении на драйв передача начала включаться секунд через пять и с характерным клевком машины, как будто тебя кто-то тюкнул сзади в бампер. В последнее время все отчетливее начал замечать, и соответственно это все сильнее начало напрягать, перегазовку или закидывание оборотов примерно на пол тысячи при переключении с третьей на четвертую и с четвертой на пятую. Товарищ мне советует специалистов именно по ссанг енгам в Туле, я им звоню и они мне говорят поменять в первую очередь масло в коробке. Говорят, если замена масла не поможет, то ремонт. Пробег, к стати, 56000 км., по книжке замена на 60000. Спрашиваю, если ремонт, то на какую сумму расчитывать? Получаю четкий ответ: 100000 руб., точнее даже от 100000 руб. Меняю у них масло, фильтр и прокладку в коробке, отдаю за это 10 тыс., ничего не меняется, моему расстройству нет предела, пи…дец(. Начинаю читать форумы- полным полно отзывов о проблемах с автоматом на небольших пробегах, через форумы нахожу фирму в столице, занимающейся ремонтом коробок ссанг енг, там через форму обратной связи мне предварительно приговаривают гидроблок и объявляют цену ремонта с запчастями 40-50 тыс. рублей. Решаю не тянуть и в ближайшее время ехать в Москву, но тут происходит стечение обстоятельств, которое выводит меня на реально грамотных людей в моем родном городе. В бортжурнале моей второй машины описывал проблему лопнувшей пружины , приехал в ближайший сервис, поменял пружины на ситрике и заодно там же решил заменить задние колодки на ссанг енге. Мастер, который выгонял машину, обратил внимание на ненормальное включение драйва и дал мне телефон сервиса, сказал, что могут грамотно поставить диагноз. Я позвонил и действительно очень грамотный человек по полочкам разложил все, что не так с коробкой и что нужно сделать. Вчера я забрал свой актион из ремонта, были заменены 6 саленойдов ( три высокого и три низкого давления) и повторно было заменено масло. Коробка даже не снималась. Машину как будто заменили, переключения идеальные, я приятно удивлен и благодарен стечению обстоятельств, благодаря которым я попал в их руки. За работу и запчасти, включая новое масло отдал 32 тыс. руб.
