Форд мондео класс

Ford Mondeo IV — стильный и просторный седан Е-класса 2010-2015

В августе 2010 году на Московском автосалоне, был представлена рестайлинговая версия четвертого поколения Ford Mondeo. Был произведен глубокий рестайлинг 4-ой версии седана, который был выпущен еще в далеком 2006 году.

Цены и комплектации Технические характеристики Достоинства
Расход топлива Фото Клиренс Отзывы владельцев

Форд Мондео 4, так и остался достаточно большим авто, его размеры по истине впечатляют. В длину — 4850 мм, в ширину — 1886 мм, в высоту — 1500 мм, дорожный просвет — 130 мм. Такие большие габариты говорят о большом пространстве в салоне, так оно и есть, как самый настоящий американский автомобиль Мондео обладает очень просторным и большим салоном.

Внешний дизайн после рестайлинга немного изменился, но основные характерные черты «раздутости» остались. В основном изменения коснулись именно передней части автомобиля. Капот сделали более округлым, что только добавило ему объемности, чуть выше передних противотуманных фар, теперь расположились светодиоды, это так называемые «дневные ходовые огни». Задние фары стали немного крупнее и также дополняются светодиодными огнями и габаритными огнями. Для того, что бы придать седану более спортивный вид, решетка радиатора получила большие размеры, что визуально делает автомобиль «тяжеловесом». Также этому способствует сам дизайн, даже раздутые колесные арки как бы намекают на это.

Насчет интерьера салона можно сказать, что он изменился в меньшей степени, чем экстерьер. Изменения коснулись центральной консоли, которая теперь получила более плавные линии. Приборы обладают более совершенным графическим оформлением, а материалы отделки заметно улучшились в качестве, даже в качестве опции теперь можно приобрести кожаный салон. Можно заметить, что появились новые электронные системы и функции, компьютер теперь оценивает экономичность автомобиля по 5-ти бальной шкале, появилась система контроля слепых зон, система контроля усталости водителя и дорожной разметки.

В целом салон остался все таким же красивым и фантастическим, в интерьере преобладают красивые металлические вставки, приятная синяя подсветка, простота и удобность. Даже центральная консоль не очень сильно нагружена, но при этом с её помощью можно управлять всеми необходимыми функциями, а мультифункциональный руль только добавляет удобство в управлении. Оформление циферблатов в панели приборов, не приобрело особых изменений, тут все располагается также просто и в одном «гнезде». Сам салон имеет множество кармашком и отсеков для большего удобства.

Можно сказать, что рестайлинг пошел на пользу автомобиля, что бы он соответствовал современным стандартам, его обновили, возможно и не очень сильно, но это позволило ему конкурировать с известными марками, в технической и функциональной части.

В техническом плане, седан Форд Мондео 4 обновился гораздо серьезней. Появился новый бензиновый двигатель TDCi объемом в 2,0 литра и мощность в 200 л.с., также можно увидеть новый младший бензиновый силовой агрегат объемом в 1,6 литров и мощностью в 120 л.с. И самый мощный 240 сильный двигатель.

Ford Mondeo — цены и комплектации

Ford Mondeo 4 обладает 5 комплектациями: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Anniversary 20. Все комплектации дают в сумме 13 модификаций с различным техническим оснащением, где может устанавливаться одни из 6 двигателей и одна из трех коробок передач. Цены стартуют с 1 119 000 рублей и заканчиваются на отметке в 1 759 000 рублей. Автомобиль обладает также, комплектациями для бизнес класса и юбилейной.

Базовой оснащение Форд Мондео 4, включает в себя следующее: ABS, ESP, подушка безопасности водителя и пассажира, а также шторки безопасности и боковые подушки, блокировка замков задних дверей. Для комфорта в автомобиле будет бортовой компьютер, кондиционер, усилитель руля и регулировка руля по высоте и вылету, в качестве недорогих опции еще можно приобрести пепельницу и прикуриватель, тонированные стекла. В салоне правда, мало что можно увидеть кроме, электростеклоподъемников передних, третий задний подголовник, складывающиеся задние сидений и передний центральный подлокотник. Штатная аудиоподготовка и сигнализация входят в оснащение, в качестве опции можно приобрести сигнализация, лакокрасочное покрытие металлик и легкосплавные диски «16». Для обзорности, у автомобиля будет установлено: датчик света, обогрев зеркал, электропривод зеркал, и в качестве опции противотуманные фары. Для такой стоимости базовая комплектация оснащается очень плохо, возможно это связано с очень качественными материалами, на которые и ориентируется основная стоимость.

Максимальная версия обладает тем оснащением, что и в базе, но к нему добавится: система контроля слепых зон и помощи при старте в гору в качестве опций, круиз-контроль, климат-контроль, система помощи при парковке задняя и передняя, запуск двигателя с кнопки, система доступа без ключа. В обзорность теперь входит еще и датчик дождя, ксеноновые и биксеноновые фары, омыватель фар, электроскладывание зеркал, электрообогрев лобового стекла, обогрев форсунок стеклоомывателей, противотуманные фары. Теперь в салоне можно будет увидеть шикарный кожаный салон, отделку мультифункционального рулевого колеса кожей, электрорегулировку сидений, подогрев, память, вентиляцию передних сидений и подогрев задних сидений, электростеклоподъемники передние и задние, отделка кожей рычага КПП. Навигационная система с новой аудиосистемой Hi-Fi также входят в комплект, а с ними Bluetooth и AUX.

Более подробно о ценах и комплектациях Форд Мондео 4 в таблице ниже:

Комплектации	Двигатель	Цена, Р	Топливо	Привод	Макс. скорость	Расход, (город / трасса), л.
Ambiente	1.6 MT 120 л.с.	1 119 000	бензин	передний	195	9.2 / 5.4
Trend	2.0 MT 145 л.с.	1 199 000	бензин	передний	210	11.2 / 6
Titanium	2.0 AT 140 л.с.	1 419 000	дизель	передний	205	9.7 / 5.5
Юбилейная серия Anniversary 20	2.0 AT 140 л.с.	1 629 000	дизель	передний	205	9.7 / 5.5

Комплектации	Цены, р.
Ambiente
1.6 MT 120 л.с.	1 119 000
Бизнес-Серия Ambiente Plus
1.6 MT 120 л.с.	1 139 000
Trend
2.0 MT 145 л.с.	1 199 000
2.3 AT 161 л.с.	1 299 000
Titanium
2.0 MT 145 л.с.	1 289 000
2.3 AT 161 л.с.	1 389 000
2.0 AT 140 л.с.	1 419 000
2.0 AMT 200 л.с.	1 499 000
2.0 AMT 240 л.с.	1 549 000
Юбилейная серия Anniversary 20
2.3 AT 161 л.с.	1 599 000
2.0 AT 140 л.с.	1 629 000
2.0 AMT 200 л.с.	1 709 000
2.0 AMT 240 л.с.	1 759 000

Ford Mondeo — технические характеристики

Форд Мондео 2014 года обладает активной подвеской с тремя режимами езда: Comfort, Normal и Sport. Данные режимы говорят сами за себя. Спортивный режим для быстрой и динамичной езды, режим комфорта, для неторопливой и спокойной езды, а нормал, что-то среднее. Дорогу автомобиль держит хорошо, и он достаточно предсказуем в виражах. Самый главный плюс это износостойкость подвески и управляемость, при очень даже не малых габаритах седана.

Ford Mondeo 2014 года оснащается одним из 6 двигателей:

1,6 (120 л.с.) — самый слабый двигатель в линейки. Бензиновый, не турбированный. Заводские показатели потребления топлива небольшие. Не обладает отличительной динамикой.

2,0 (145 л.с.) — бензиновый силовой агрегат. Обладает хорошей скоростной и тяговой динамикой. Также не обладает турбонаддувом. А потребление топлива уже заметно выше, чем у самого слабого агрегата.

2,3 (161 л.с.) — бензиновый двигатель. В силу того, что работает только в паре с автоматом, обладает меньше динамикой, чем двигатели на механике, но все равно обеспечивает динамичность. Потребление топлива, уже достаточно высокое.

2,0 (200 л.с.) — бензиновый двигатель. Работает с 7 ступенчатым роботом, благодаря своей огромной мощности, обеспечивает отличную динамику, к тому же обладает турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха. Разго до 100 км/ч за 7,9 секунды.

2,0 (240 л.с.) — самый мощный бензиновый двигатель в линейки. Обладает средним потреблением, в сравнении с другими двигателями в линейки. Но обеспечивает потрясающую динамику. Работает в паре только с DSG-7.

2,0 (140 л.с.) — единственный дизельный двигатель в линейки. Как и любой другой дизель, обладает турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха. Придает автомобилю хорошую динамику и малое потребление.

Всего коробок передач три: DSG-7, 6-ти ступенчатый автомат, и 5-ти ступенчатая механика. Более подобно о технических характеристиках Форд Мондео 4 в таблице ниже:

Технические характеристики Ford Mondeo 4
Двигатели	2.0 AT (140 л.с.)	2.0 MT (145 л.с.)	2.3 AT (161 л.с.)	2.0 AMT (200 л.с.)	2.0 AMT (240 л.с.)
Общая информация
Страна марки	США
Сборка модели	Бельгия, Россия
Класс автомобиля	E
Количество дверей	4
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч	205	210	207	232	246
Разгон до 100 км/ч, с	10.2	9.9	10.5	7.9	7.5
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	9.7 / 5.5 / 7.1	11.2 / 6 / 7.9	13.8 / 6.7 / 7.7	10.7 / 6 / 7.7	10.9 / 6 / 7.7
Выбросы CO2, г/км	187	184	223	179	179
Двигатель
Объем двигателя, см³	1997	1999	2261	1999	1999
Тип двигателя	дизель	бензин	бензин	бензин	бензин
Марка топлива	ДТ	АИ-95	АИ-95	АИ-95	АИ-95
Экологический класс	Euro 4	Euro 5	Euro 4	Euro 5	Euro 5
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	140 / 103 / 3750	145 / 107 / 6000	161 / 118 / 6500	200 / 149 / 6000	240 / 176 / 6000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	320 / 1750 – 2500	185 / 4500	208 / 4200	300 / 1750 – 4500	340 / 1900 – 3500
Количество цилиндров	4	4	4	4	4
Число клапанов на цилиндр	4	4	4	4	4
Расположение цилиндров	рядное	рядное	рядное	рядное	рядное
Система питания двигателя	двигатель с неразделенными камерами сгорания (непосредственный впрыск топлива)	непосредственный впрыск в камеру сгорания	распределенный впрыск	непосредственный впрыск в камеру сгорания	непосредственный впрыск в камеру сгорания
Расположение двигателя	переднее, поперечное	переднее, поперечное	переднее, поперечное	переднее, поперечное	переднее, поперечное
Тип наддува	турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха	нет	нет	турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха	турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха
Степень сжатия	17.9	10.8	10.6	10	10
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	85 x 88	87.5 x 83.1	87.5 x 94	87.5 x 83.1	87.5 x 83.1
Трансмиссия
Тип трансмиссии	автомат	механика	автомат	робот
Количество передач	6	5	6	6
Тип привода	передний	передний	передний	передний
Размеры в мм
Длина	4850
Ширина	1886
Высота	1500
Колесная база	2850
Клиренс	130
Ширина передней колеи	1588
Ширина задней колеи	1605
Размер колес	205 / 55 / R16, 215 / 55 / R16, 215 / 50 / R17, 235 / 45 / R18, 235 / 40 / R19
Объем и масса
Объем багажника мин/макс, л	493
Объем топливного бака, л	70
Полная масса, кг	2090	2190	2165	2200	2200
Снаряженная масса, кг	1477	1578	1541	1569	1569
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески	независимая, пружинная		независимая, пружинная
Тип задней подвески	независимая, пружинная		независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые		дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые		дисковые

Ford Mondeo — достоинства и недостатки

Как и большинство американских автомобилей, Ford Mondeo 4 — просторный, большой и очень комфортный седан. Это его главная особенность. Также можно отметить хорошую управляемость и богатую линейку мощных двигателей, в которых присутствует даже дизельный силовой агрегат. Наличие трех коробок передач, также дает возможность выбора.

К недостаткам можно отнести, очень слабое оснащение в базовой версии. Еще можно отметить, что автомобиль только для дорог, и желательно ровных дорог. Из-за очень малого дорожного просвета в 130 мм, проходимость даже на плохом дорожном покрытии резко снижается.

Ford Mondeo — расход топлива

О потреблении топлива можно высказать положительные эмоции. Несмотря на свои огромные габариты, автомобиль потребляет достаточно мало топлива с большинством двигателей в линейки. Но есть один существенный недостаток. Дело в том, что показатели действительны для тех условий в которых замерялись показатели, и в первую очередь результат действителен, для используемого определенного качества топлива. Учитывая, что отечественное топливо обладает более низким качеством, то соответственно расход может возрасти достаточно сильно.

Показатели расхода топлива Ford Mondeo 4
Двигатели	2.0 AT (140 л.с.)	2.0 MT (145 л.с.)	2.3 AT (161 л.с.)	2.0 AMT (200 л.с.)	2.0 AMT (240 л.с.)
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	9.7 / 5.5 / 7.1	11.2 / 6 / 7.9	13.8 / 6.7 / 7.7	10.7 / 6 / 7.7	10.9 / 6 / 7.7

Классы автомобилей A B C D E таблица с примерами

Премьера Форд Мондео-3 (европейский размерный класс D) состоялась осенью 2000 г. в Париже. Вопреки ожиданиям, внешность новой машины оказалась вполне традиционной без авангардистских линий фирменного дизайна “новая грань” (в этом стиле выполнены модели Ка и Фокус). А интерьер салона Форд Мондео, как утверждают, стал похож на “фольксвагеновский”.

Как и ранее, Форд Мондео / Ford Mondeo имеет три кузова. Это 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и удлиненный 5-дверный универсал. Автомобиль стал просторнее и заметно “подрос” в размерах по сравнению с предшественником. Колесная база увеличена на 50 мм, габаритная ширина – на 61 мм, а длина кузова – на 175 (!) мм для седана/хэтчбека и на 133 мм – для универсала. Жесткость кузова на кручение благодаря компьютерному проектированию удалось увеличить на 60, что положительно сказалось на ходовых качествах Форд Мондео / Ford Mondeo.

Конструкция передней и задних подвесок (у седана и универсала задние подвески разные) осталась неизменной, однако теперь передняя подвеска монтируется на отдельный подрамник, что снизило уровень вибраций, передаваемых от подвески и силового агрегата на кузов.

Практичеси полностью изменились силовые агрегаты. Базовыми стали новые 4-цилиндровые 16-клапанные двигатели семейства Duratec HE. Оба двигателя полностью выполнены из алюминиевых сплавов и имеют одинаковый ход поршня в 83,1 мм. Диаметр цилиндров 1,8-литрового мотора – 83,0 мм, а 2,0-литрового – 87,5 мм. Балансирных валов и изменяемых фаз газораспределения пока не предусмотрено. Привод двух верхних распределительных валов – цепной с гидравлическим “натяжителем-успокоителем”. Мощность 1,8-литрового мотора составляет 110 или 125 л.с. в зависимости от настройки топливной аппаратуры, а 2-литрового – 145 л.с. Кроме этого, появились два новых 2,0-литровых 4-цилиндровых 16-клапанных дизеля семейства Duratес DI с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. В зависимости от форсировки они развивают 90 или 115 л.с. Наиболее мощные модели оснащены хорошо известной 2,5-литровой “шестеркой” Duratec в 170 л.с.

Механическая полностью синхронизированная 5-ступенчатая коробка передач Ford MTX-75 отличается более четким включением передач и повышенной эксплуатационной долговечностью. По заказу предлагают гидромеханический 4-ступенчатый адаптивный “автомат”.

Тормозная система включает только дисковые тормоза всех колес с АБС и электронным распределением тормозных сил EBD. По заказу установят электронное устройство усиления эффективности “панического” торможения (EBA) и систему динамической стабилизации при движении ESP.

Стандартное оснащение салона Форд Мондео / Ford Mondeo включает две фронтальные и две боковые подушки безопасности, аудиоаппаратуру, CD-чейнджер на 6 дисков в передней панели и др. Особо можно отметить вместительный универсал Форд Мондео Wagon, который по своим размерам практически идентичен такой машине, как Mercedes-Benz E-класса с кузовом универсал. Полезный объем грузового отсека Форд Мондео Wagon в случае складывания задних сидений увеличен с 1,61 до 1,7 м3, а габаритная длина грузового отсека может достигать 1,98 м.

Сегменты спинного мозга

В спинном мозге насчитывается в общей сложности 31 – 32 сегмента: 8 шейных (C1 – С8), 12 грудных (D1 – D12), 5 поясничных (L1 – L5), 5 крестцовых (S1 – S5) и 1 – 2 копчиковых (Co1 – Со2). Для неврологии имеет практическое значение знание связи отдельных сегментов с определенными участками тела.

Кто к какому классу относит своё авто

Иннервация верхних конечностей осуществляется с сегментов C5 – D1, нижних конечностей – с L2 – S2.

На этих уровнях спинной мозг образует утолщения – шейное и поясничное, которые возникли вследствие особенно большой нагрузки, падающей на данные отделы, поскольку двигательная деятельность в первую очередь обусловлена функционированием конечностей.

Следует иметь в виду, что проекция сегментов спинного мозга не соответствует позвонкам. В целом спинной мозг как бы смещен вверх по отношению к позвоночнику. Спинной мозг новорожденного относительно длиннее, чем у взрослых, и доходит до нижнего края III поясничного позвонка. В дальнейшем рост спинного мозга отстает от роста позвоночника, в связи с чем нижний конец его «перемещается» кверху.

Рост спинного мозга продолжается приблизительно до 20 лет, по массе он увеличивается примерно в 8 раз по сравнению с периодом новорожденности. Окончательное соотношение спинного мозга и позвоночного канала устанавливается к 5 – 6 годам.

Рост спинного мозга наиболее выражен в грудном отделе. Шейное и поясничное утолщения начинают формироваться в первые годы жизни ребенка. Гистологически в раннем возрасте отмечается преобладание передних рогов над задними, нервные клетки расположены группами, ткань глии хорошо развита.

Клетки, выстилающие внутреннюю поверхность позвоночного канала, уплощены, сморщены, содержат малое количество протоплазмы, отмечается пикноз ядер. Местами они совсем отсутствуют. С возрастом и развитием ребенка отмечается увеличение количества клеток, изменение их микроструктуры. Спинной мозг имеет густую сеть венозных сплетений, что объясняется относительно быстрым ростом вен спинного мозга по сравнению с его длиной.

«Детская неврология», О.Бадалян

Автомобили «бизнес» и «премиум» класса – в чем их особенности

Когда человек планирует покупку или аренду автомобиля, первое, на что он обращает внимание – это класс комфортабельности. Зная его, уже можно получить представление об основных характеристиках авто.

Хочется обратить внимание на то, что особую популярность сегодня получили автомобили «бизнес» и «премиум» класса. Именно их аренду чаще всего заказывают в компаниях, предоставляющих авто на прокат. В этом вы можете убедиться самостоятельно, просмотрев парк одной из таких фирм. Ее официальный сайт находится по адресу http://limopark86.ru/prokat-avto-v-surgute/. Как вы видите, в большинстве своем клиентам предложены именно автомобили с повышенным уровнем комфортабельности, которые становятся обязательными спутниками в проведении деловых встреч, а также свадеб и других торжественных мероприятий.

Автомобили «бизнес» класса

Такие транспортные средства рассчитаны на эксплуатацию деловыми людьми, проводящими большую часть времени в поездках. Именно поэтому уровень комфортабельности авто достигает высоких отметок, удовлетворяя пожелания даже самых требовательных клиентов.

Для автомобилей «бизнес» класса свойственны следующие особенности:

• тип кузова – рассматривая транспортные средства из этого сегмента, можно понять, что это преимущественно седаны. Но, имеют место некоторые модели в кузовах типа хэтчбек и универсал;
• габариты – длина автомобилей может варьироваться в пределах 4,6-5 метров. Ширина 1,7 метра и больше;
• двигатель – зачастую его объем составляет 2-3 литра, но может достигать и отметки 6л.;
• салон – он отличается достаточным количеством свободного пространства, качественной отделкой и богатым техническим оснащением. Это позволяет человеку чувствовать себя максимально комфортно даже через несколько часов, проведенных в пути.

Яркими представителями «бизнес» класса стали автомобили марок: Toyota, Nissan, Opel, Mitsubishi, Hyundai, BMW, Volvo и Skoda.

Автомобили «премиум» класса

Это транспортные средства, которые отличаются наиболее высоким уровнем комфортабельности. Они рассчитаны на успешных людей, имеющих большой достаток. В таких транспортных средствах продумано все до мелочей – показатели эргономики достигают предельно высоких отметок. Из отличительных характеристик следует выделить:

• тип кузова – исключительно седаны;
• габариты – длина кузова превышает 5 метров, ширина – больше 1,7 метра;
• двигатель – обычно его объем составляет 3 литра и более. Иногда встречаются представители с объемом мотора 2,5л;
• салон – здесь очень просторно и комфортно. Есть полное техническое оснащение.

Все автомобили представительского класса делят на две группы: серийные и эксклюзивные. Последние выполняются методом ручной сборки, поэтому имеют очень высокую цену. Но, здесь каждая мелочь четко проработана и проверена, поэтому качество подобных транспортных средств также высоко, как и их стоимость.

К представительскому классу относят автомобили таких марок как: Audi, Volkswagen, Mercedes, Porsche, Lexus, Jaguar, Bentley и другие.

Категория: Обзоры автомобильного рынка

Просмотров: 4076 12.08.15

— Выбор автомобильных дисков. Что нужно знать покупателю?
— Коврики в багажник: виды и преимущества изделий
— Где пройти ТО Mitsubishi с выгодой?
— Как выбрать сабвуфер для авто
— Перевозка сборных грузов
— Carcam K6000 — отличное качество, бюджетная цена
— Продажа лесовозов в Беларуси
— Какое оборудование выбрать для СТО
— Geely Emgrand EC7: надежный и недорогой автомобиль
— Volkswagen прощается с Beetle: фанатам адресована особая версия Final Edition
— АКПП: признаки поломок и их профилактика
— Порядок оформления ОСАГО
— Виды и назначение эвакуаторов Москвы

>Форд Мондео — победитель в категории «Бизнес-класс»

Классификация автомобилей входящие в определенный класс:

Вы легко сможете опредилить к какому классу относится Ваш автомобиль, и понять примерную стоимость услуг: Химчистка автомобиля, полировка автомобиля.

Класс 1

ALFA ROMEO Giulietta хэтчбек 3дв, ALFA ROMEO MiTo хэтчбек 3дв, CHEVROLET S10 пикап 2х мест., CHEVROLET Matiz хэтчбек, CHEVROLET Spark хэтчбек, CITROEN Berlingo Multispace фургон, CITROEN C1 хэтчбек, CITROEN Saxo хэтчбек, DAEWOO Matiz хэтчбек, DAEWOO Tico хэтчбек, FIAT 500X кроссовер, FIAT 500 хэтчбэк, FIAT 500(3door) хэтчбэк, HYUNDAI Getz (3door) хэтчбэк, HYUNDAI Getz (5door) хэтчбэк, MERCEDESBENZ Vito фургон, PEUGEOT 106 хэтчбек, PEUGEOT 107 хэтчбэк, RENAULT Symbol седан, SUZUKI Swift хэтчбэк, TOYOTA Auris хэтчбэк, TOYOTA Yaris хэтчбэк, VOLKSWAGEN Transporter фургон, VOLKSWAGEN Fox хэтчбек, VOLKSWAGEN Polo хэтчбэк

Класс 2

хэтчбек, седан, универсал (до 3,9 м)

Класс 3

хэтчбек, седан, универсал (до 4,3 м)

Класс 4

хетчбэк, седан, универсал (до 4,7 м)

Класс 5

седан,универсал, кроссовер

(свыше 4,6 м)

6 класс

седан,универсал, кроссовер, внедорожники, минивены

(свыше 5 м)

Наши адреса:

ЮВАО, г. Москва, ул. Люблинская 82 стр 1
​метро Марьино, Братиславская, Люблино, Текстильщики.

Наши подробные контакты.

Находим Ford Mondeo сильнейшим конкурентом Camry

Сравнение с Mondeo — не просто последняя глава в испытаниях редакционной Тойоты. Этим выпуском мы закрываем программу среднесрочных тестов, не оправдавшую наших чаяний. Мы рассчитывали, что инвестиции в собственный парк повысят доверие к Драйву. Аудитория поняла превратно: покупку Стингера сочли PR-акцией KIA, приобретение Camry — рекламным ходом Тойоты, которая в действительности нас не подпускала к машине. Не пошёл и сериал. Цикл статей с видео, конечно, лучше раскрывает предмет исследования, чем единичная публикация, но на такую детализацию не нашлось спроса. Смотрите финал — внезапно трудный для Camry.

На конец сентября Camry продавалась в 13,7 раза лучше Mondeo! Тест не объясняет подобной пропасти. Но очевидно: чтобы составить достойную партию Camry 2.5, Форду нужен резвый EcoBoost.

Предупреждая упрёки в непомерной договизне Форда с Экобустом, укажу на статистику трёх кварталов 2018 года: основная масса седанов Camry продаётся в диапазоне 1,9–2,2 млн рублей, то есть уверенно в пределах бюджета топовых Mondeo. Это ещё без учёта расходов на страховку, легко добавляющую десять процентов к цене Тойоты. Помимо прочего, эта модификация Форда неплохо котируется на вторичке, что важно для любой машины, бросающей вызов вечнозелёной Camry.

Интерьер Форда функционален, но скромен. Когда цена подбирается к двум миллионам рублей, эта скромность не в плюс. Обзорность в повороте хуже, чем из Camry. Зато, в отличие от неё, в Mondeo можно перекрыть центральные вентиляционные дефлекторы.

И сразу — о том, почему мы не взяли в пару к одной из самых популярных версий Camry наиболее востребованный Ford с «атмосферником» 2.5 (149 л.с., 225 Н•м). Я прокатился и на таком: он не просто заметно дешевле — он воспринимается иначе и не производит яркого впечатления. Без опоры на 345 Н•м Mondeo не хватает баланса, чтобы противостоять Сamry 2.5 на равных. Как соотносятся младший Mondeo и 150-сильная двухлитровая Toyota — тема отдельного разговора.

Тут в свою очередь — ни слова в простоте. Но салон Тойоты воспринимается дороже, в том числе благодаря более тонкой выделке кожи, и кажется воздушнее из-за более низкой подоконной линии. В отличие от Mondeo только передние двери оснащены датчиками бесключевого доступа.

При текущем раскладе меня удивили две вещи. Сколь незначительно отличаются тестовые автомобили по совокупности потребительских свойств и насколько недооценён рынком экобустовый Mondeo. Существующее положение вещей кажется несправедливым. Ведь идеологически он опередил Тойоту на несколько лет: более драйверская Camry после смены поколений приземлилась именно в той точке сегмента, где Ford разместился ещё в 2015 году. И теперь она его оттуда выживает.

Mondeo по ходу теста не показал себя экономным. В напряжённом режиме съёмки расход достиг 16,6 л/100 км по чекам с АЗС. И только большой загородный перегон на выходных выравнял аппетит двух машин на отметке 12,4 л на сотню.

Шкалы Mondeo перегружены рисками. Это топовая панель для Форда — с большим дисплеем. Но принцип вывода информации тот же, что на бюджетном экранчике Тойоты: нельзя одновременно увидеть цифровой спидометр и навигационные подсказки. К приборам Camry вопросов нет.

Если закрыть глаза и надеть перчатки, чтобы более грубая отделка не выдала Mondeo, трудно определить геометрически, в какой из собранных под Питером машин находишься. Пусть кресло в Тойоте площе и мягче, но посадка теперь по ощущениям не выше, чем в Форде, и вообще это совсем не та Camry, что прежде: можно устроиться за рулём почти столь же сфокусированно, как в Mondeo. А открыв глаза, отмечаешь, что быстро выцепить нужную информацию проще в «японке».

Опциональное мультиконтурное кресло Форда жёстче, позволяет сесть глубже и обладает регулировкой наклона подголовника. Обратите внимание, какая мощная стойка у Mondeo: в неё даже влез боковой воздуховод, проложенный в Тойоте через переднюю панель.

Toyota немного шумнее. Сразу после запуска отчётливо проявляется звук двигателя, сильнее вибрирующего на холостом ходу. Мотор явственнее слышно под нагрузкой, как и, например, дорогу при движении по мокрому асфальту. Зато подвеска не бухает на крупных неровностях, не говоря уже о том, что она лучше их демпфирует. Нет большой разницы, преодолеваешь ли лежачего полицейского на 20 км/ч или на 30. В Mondeo это принципиально. Camry идёт расслабленно, порой вразвалочку. Небольшое количество сопутствующих вибраций не вызывает чувства дряблости.

Там, где тяга двигателя не играет роли, более кренистая Toyota лишь немногим медленнее Mondeo. Она стабильна на траектории, в крутых поворотах не требует игры газом, благодаря аккуратной работе неотключаемой системы стабилизации.

Ford чуть острее передаёт в салон возмущения от дороги, и они шире распространяются по кузову. Жёсткие пружины и стабилизаторы вынуждают его подробно следовать поперечному профилю полотна там, где колёса Camry свободно артикулируют. Дискомфортным Ford делает не крупный калибр ям, а попытка преодолеть их ходом — резервы энергоёмкости не рассчитаны на кавалерийский наскок. Главное — в отличие, скажем, от Мазды 6, сравнительная жёсткость оправдана интересной управляемостью.

Bluetooth Mondeo работает странно: каждый раз после обращения к голосовому набору или по завершении звонка начинает звучать музыка. Дизайн интерфейса системы SYNC простоват, но у Camry и того проще. Для большинства версий камера заднего вида — опция.

Mondeo меньше кренится, раскачка на короткой волне минимальна. Он скоро откликается на команду к смене курса и живо реагирует на изменение подачи топлива в повороте. Даже на покрытии со сложным рельефом сохраняется ощущение хорошего зацепа. Если связь с Тойотой ослабевает по мере набора скорости, то Ford даже на большом ходу остаётся понятным, отзывчивым и предсказуемым.

Обе тестовые машины на 17-дюймовых шинах: Continental PremiumContact 5 215/55 у Camry и Pirelli Centurato P7 235/50 у Mondeo. Высота боковины сравнима. Toyota мягче, Mondeo тише, пока не попадётся крупная неровность.

Однако для драйверского шасси у Форда очень специфический электроусилитель, генерирующий акцентированное и абсолютно ненатуральное возвращающее усилие. Я не против, если машина самостоятельно крутит рулём, когда включён автопарковщик (эта опция позволяет Mondeo успешно занимать свободные места и при параллельной, и при перпендикулярной постановке). Но к чему баранке навязчивая самоцентровка в остальное время? Неприятно намагниченный ноль обозначается при любом отклонении.

Усилие, возникающее на руле Camry, естественно. Вдобавок она в меньшей степени подвержена эффекту силового подруливания. А Ford тем сильнее дергает баранкой под газом, чем крупнее продольная неровность, чем глубже, грубо говоря, колея.

В Форде легко ошибиться при выборе передачи. Стояночный тормоз и круиз-контроль лишены автоматического режима. Кнопочная регулировка температуры не удобнее ручек в Тойоте. Зато тоньше спицы руля, есть ограничитель скорости, удобнее расположены клавиши подогрева кресел.

Не могу, как в случае с Маздой 6, резюмировать в том ключе, что Ford моложе Camry. Он такой же зрелый. Просто, скажем так, ведёт более подвижный образ жизни. В нём есть нечто большее, чем способность хорошо выполнять транспортную функцию, — удовольствие от взаимодействия. По духу Ford мне ближе, и я заметил, что при прочих равных, имея возможность отправиться в путь на любом из двух автомобилей, я чаще выбираю Mondeo.

Ему проще в предельных режимах из-за меньших кренов и лёгкого руля. Но в отличие от Camry, кинематически подруливающей задней осью, передок Форда надо грузить, чтобы он ввинчивался в крутой поворот. Зато Mondeo не прочь скользить под сброс газа, благо «ошейник» отключается.

Общение с Camry тоже может радовать, но эта радость иной природы. Кайф Тойоты в том, что она не обращает на себя внимания. Не требует того самого взаимодействия. Причины спроса на такое удовольствие мне понятны. Это идеальная спутница сильно уставшего человека. Она впишется в любой поворот и вообще в любую историю, куда вы её потянете, а покорность многим представляется наивысшей добродетелью.

Хорошо видно, что дверь в Тойоте (справа) открывается на меньший угол. При росте 186 см запас в коленях и ступнях близок, а вот над головой больше места в Camry. Там же лучше пассажирская обзорность благодаря удачной форме окна. При заказе кожи на Ford нельзя отказаться от тонировки.

Грузовой отсек Форда вместительнее, а петли прикрыты, но за полноразмерное запасное колесо нужно доплачивать. Гибкий пол, если не провиснет, будет нивелировать ступеньку между полом и сиденьем. Фиксаторы складных спинок находятся в салоне, а у Camry — в багажнике.

Я езжу на Camry каждый день и даже достиг той стадии отрешения от драйверских соблазнов в быту, когда начинаешь думать о покупке автомобиля с такой плавностью хода. До идеи владеть Camry ещё не дошёл: не нащупал изюминку, что оправдала бы свинские затраты на страховку. А если не Toyota? Ближе всего по ездовому комфорту — базовая «пятёрка» BMW на 17-дюймовых колёсах, как в столичном каршеринге. Но 520i, если повезёт, встанет вам в 2,6 млн рублей. При этом сильна «пятёрка» только воспринимаемым качеством, а характера там — как в тестовом Mondeo.

При той же трёхлетней гарантии (или 100 000 км) межсервисный интервал больше у Форда — 15 000 км против десяти тысяч у Тойоты. Полис Каско для Camry может быть в несколько раз дороже, чем для Mondeo в одной и той же компании при одинаковых условиях страхования!

Тут вопросик, там сомнение — на круг у Форда набирается некритичное количество недостатков. Ни один не назвать фатальным, да и их совокупность несмертельна. А между тем жизнь в Mondeo едва теплится — продано 1680 автомобилей за три квартала этого года против почти 23 тысяч Тойот. Таких вот двухлитровых Фордов — всего 390, в десять раз меньше, чем Camry 2.5 в редакционной комплектации. Невозможно оправдать такой разрыв разницей потребительских качеств. Это как-то связано с менталитетом покупателя — и мне не терпится почитать комментарии на эту тему.

Паспортные данные

	Ford Mondeo 2.0 EcoBoost	Toyota Camry 2.5
Кузов
Тип кузова	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5
Длина, мм	4871	4885
Ширина, мм	1852	1840
Высота, мм	1482	1455
Колёсная база, мм	2850	2825
Колея передняя/задняя, мм	1599/1595	1575/1565
Снаряжённая масса, кг	1550	1555–1625
Полная масса, кг	2210	2030
Объём багажника, л	516	493
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1999	2494
Макс. мощность, л.с./об/мин	199/5400	181/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	345/2700–3500	231/4100
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	235/45 R18	215/55R17
Дорожный просвет, мм	140	160
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	218	210
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8,7	9,9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	11,6	11,5
— загородный цикл	6,0	6,4
— смешанный цикл	8,0	8,3
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	62,5	60
Топливо	АИ-92–95	АИ-92

Цены и комплектации

Базовое оборудование	Ford Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium	Toyota Camry Elegance Safety 2.5
Фронтальные подушки безопасности	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+
Надувные «занавески»	+	+
Коленная подушка безопасности водителя	+	+
Система динамической стабилизации	+	+
Система предупреждения столкновений	–	+
Автоматическая коробка передач	+	+
Лепестки переключения передач	+	–
Светодиодные фары	–	+
Омыватели фар	+	+
Противотуманные фары	+	+
Контроль давления в шинах	–	+
Электромеханический стояночный тормоз	+	+
Датчик дождя	+	+
Датчик света	+	+
Автоматическое переключение дальнего света	+	+
Датчики парковки передние и задние	+	+
Активный круиз-контроль	–	+
Двухзонный климат-контроль	+	+
Система доступа в салон без ключа	+	+
Дистанционный запуск двигателя	+	–
Мультифункциональное рулевое колесо	+	+
Подогрев рулевого колеса	+	+
Наружные зеркала заднего вида с подогревом, электроприводами регулировки и складывания	+	+
Электрохромное внутрисалонное зеркало	+	+
Электрорегулировка передних сидений	+	+
Подогрев передних и задних сидений	–	+
Обогрев лобового стекла	+	+
CD-магнитола с поддержкой MP3	+	+
Интегрированная Bluetooth-система hands free	+	+
Камера заднего вида	–	+
Противоугонная сигнализация	+	+
Отделка салона кожей	–	+
Легкосплавные колёсные диски	+	+
Полноразмерное запасное колесо	–	+
Дополнительное оснащение тестовых автомобилей
Исполнение Titanium Plus: Отделка салона кожей Адаптивные светодиодные фары Навигационная система Камера заднего вида Мультиконтурные передние кресла с памятью настроек, массажем и вентиляцией Подогрев задних сидений Тонировка задних стёкол Надувные ремни безопасности для задних боковых пассажиров	221 000
Пакет Techno Plus: Система автоматического торможения Система мониторинга слепых зон Контроль давления в шинах Ассистент парковки	69 000
Цвет «металлик»	23 000	21 000
Цена базовой комплектации, рубли	1 896 000*	1 836 000
Цена протестированного автомобиля , рубли	2 209 000**	1 857 000
* Цена версии Titanium.
** Цена версии Titanium Plus c опциями.

Техника Mondeo
Роберт Есенов

Ford построен на платформе CD4, которая делит с прежней CD3 только центральные части панели пола. Передок, пороги и задняя часть модернизированы. Доля высокопрочных сталей в конструкции кузова составляет 61%. Спереди — оптимизированные стойки McPherson, а задняя многорычажка разработана с нуля (на нижней иллюстрации — узел построенного на этой же «тележке» Мустанга). Характерная особенность — маленький интегральный рычаг между нижним поперечным и алюминиевой опорой ступицы.

Машины в российской спецификации отличаются от европейской и американской версий настройкой демпфирующих элементов. Например, амортизаторы и пружины наших Mondeo мягче, чем у машин из Старого Света, но жёстче, чем у заокеанских аналогов. А вот стабилизаторы поперечной устойчивости по характеристикам такие же, как на европейских модификациях. Российские Mondeo получили дополнительную шумоизоляцию кузова в районе днища и колёсных арок.

Впервые алюминиевый турбомотор EcoBoost 2.0 с непосредственным впрыском засветился на концепт-каре Ford Explorer America, где были заявлены 279 л.с. и 380 Н•м. У серийного Mondeo этот агрегат горазд на 199 или 240 л.с. Форсунки с семью отверстиями распыляют бензин в цилиндры под давлением до 150 бар — по нескольку раз за такт. Вдобавок «четвёрка» снабжена механизмом изменения фаз газораспределения Ti-VCT на впуске и выпуске. Малоинерционные роторы турбокомпрессора BorgWarner K03 вращаются с частотой более 200 000 об/мин! Несмотря на степень сжатия 10,0:1 и соответствие нормам Евро-5, EcoBoost на новом Mondeo переваривает бензин АИ-92. Модернизированная выпускная система с быстро прогревающимся каталитическим нейтрализатором позволяет эффективнее очищать отработавшие газы.

Техника Camry
Никита Гудков

Toyota New Global Architecture (TNGA) — это набор модулей и компонентов, позволяющих создавать родственные, но всё же отличные друг от друга «тележки» для легковушек (в том числе кроссоверов) разных классов с разным типом привода. В TNGA унифицировали элементы пола, порогов и моторного отсека, они могут дополняться стандартными «кубиками» подвесок и различными по длине задними частями пола. На сегодня сформированы три платформы: GA-C, GA-L и GA-K. Последнюю как раз и использует Camry. Её соплатформенники — Avalon, Lexus ES и RAV4. Отсюда и тоннель на полу.

Подвеска разработана с нуля для платформы GA-K: спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. В отличие от прежнего поколения Camry, на новой машине электроусилитель рулевого механизма фирмы JTEKT расположен на рейке, а не на рулевом валу.

Широкое применение высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей позволило не только сократить массу кузова на четверть, но также увеличить его жёсткость на кручение на 30%. В том числе благодаря использованию лазерной сварки.

У проверенной временем атмосферной «четвёрки» 2AR-FE оба распредвала оснащены механизмом регулировки фаз газораспределения. Система питания — с распределённым впрыском. Эффективная длина впускного тракта определяется положением клапана, установленного между половинками коллектора. В двигателе применяется алюминиевый гильзованный блок цилиндров — гильзы вплавлены в материал блока. Поршни — легкосплавные, соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами. Масса мотора 147 кг, степень сжатия — 10.4.

За кадром

На этих съёмках два наших редакционных автомобиля работали бок о бок последний раз. Stinger вскоре был продан: итоги его эксплуатации мы подвели в бортовом журнале на Драйве2. Toyota тоже выставлена на продажу, причём Настя Королькова, отвечающая за редакционный парк, пытается выручить за неё даже чуть больше, чем мы потратили в апреле.

Благодарим администрацию жилого комплекса «Олимпийская деревня Новогорск» за помощь в организации съёмок.

Mondeo 4 – это популярная модель знаменитого американского концерна, которая очень востребована среди автолюбителей отечественного пространства. Автомобиль уже 8 лет производится компанией Ford и успел за это время несколько раз пройти рестайлинг, обновление линейки двигателей и усовершенствование работы основных систем. Mondeo 4 поколения является сбалансированным автомобилем с отличной плавностью хода и большим выбором силовых агрегатов.

Преимуществами Мондео 4-го поколения являются:

• Комфорт движения;
• Экономичность двигателя;
• Оптимальное соотношение цена/качество;
• Вместительный багажник;
• Плавная работа коробки передач;
• Хорошая шумоизоляция подкапотного пространства;
• Наличие системы контроля мертвых зон;

Среди главных конкурентов Ford Mondeo 4 на автомобильном рынке можно выделить:

Volkswagen Passat. Для модели немецкого производителя характерна отличная работа автоматической коробки передач, сдержанная и строгая отделка салона, удобство кожаных сидений со вставками из алькантары и оптимальное расположение органов управления. Машина прекрасно держит дорогу и способна четко отрабатывать неровности дорожного полотна (в этом показателе автомобиль превосходит Mondeo 4). Passat оснащен камерой заднего вида и системой Park Assist для облегчения процесса парковки. Автомобиль также может дополнительно комплектоваться системой автоматической парковки вместе с аудиосистемой, оснащенной восемью динамиками. Минусы: автомобиль имеет слабую динамику разгона и большую стоимость;

Opel Insignia. Модель отличается бодрым разгоном, имеет большой, вытянутый в длину багажник и много места в салоне. Приборная панель оснащена крупными и понятными кнопками управления. Для автомобиля характерна отличная курсовая устойчивость, хорошая шумоизоляция и мягкий ход. Insignia можно приобрести в комплектации со специальными биксеноновыми фарами, которые способны работать в 9 режимах. Опция будет очень полезна водителям, часто использующим автомобиль в темное время суток. Фары автоматически меняют силу света при появлении встречного движения.
Минусы: чувствительность к неровностям на дороге и колебание руля во время езды по неровной дороге. В максимальной комплектации, Инсигния доступна в исполнении 4х4, что безусловно, является ее плюсом по сравнению со всеми конкурентами.