Хендай премиум класса

KIA Rio Fiery Red MT Prestige ›
Бортжурнал ›
Выбор сделан: моторное масло HYUNDAI Premium LF Gasoline 5W-20

Добрый вечер, уважаемые драйвовчане и драйвовчанки!

Теме моторных масел посвящено множество веток на различных форумах, огромное количество записей на Драйве и даже целые сайты в стиле ОйлКлаба.

В процессе обкатки автомобиля меня не покидала мысль о том, что на пробеге порядка 2-4 тыс. км необходимо заменить масло, залитое в двигатель на заводе. Погрузившись в информацию по выбору масла, изучил много вариантов и остановился на оригинальном моторном масле от Mobis: HYUNDAI Premium LF Gasoline SAE 5W-20 SM/GF-4 (артикул для заказа: 05100-00451 — объем 4 литра).
Производится данное масло в Корее на четырех заводах, код завода указан на задней стороне канистры, справа от логотипа K во второй строке.
SK Lubricants — это ZIC;
GS Galtex — это KIXX;
S-Oil — это Dragon SSU, партнер Total;
미창 — это Michang тот же Eneos.

Заказываю расходники всегда в Автодоке, масло мне приходило два раза в канистре с наклейкой как на фото, это Michang — тот же Eneos). Но в крайний раз приехало от GS Galtex — это KIXX. Разницы не почувствовал — обе разновидности в полном порядке 🙂
Корейская синтетика идеально подходит нашим двигателям по допускам и вязкостным характеристикам. Вязкость 5W-20 в условиях центральной полосы России пусть и с редкими, но все же сильными морозами — просто супер! В масле много молибдена, данный компонент, как известно, снижает трение.

Промывку двигателя не делал, так как первый раз заменил масло на пробеге 4 тыс. км, а затем на 6,5 тыс. км приехал с данным маслом к дилеру на ТО-1.
Впечатления: по сравнению с ощущениями от работы двигателя на заводском масле на мобисовском 5w20 стала чувствоваться лёгкость в работе двигателя и при ускорении, мотор шелестит. Зимой данное масло обеспечивает более лёгкий запуск. На теплую часть года с жарким летом можно использовать аналогичное синтетическое масло также от Mobis, но чуть погуще: HYUNDAI Turbo SYN Gasoline Engine Oil SAE 5W-30 (артикул для заказа: 05100-00441 — объем 4 литра). Логика следующая: за счет того, что данное масло является менее жидким, оно лучше отводит тепло, благодаря более толстой пленке эффективнее смазывает детали двигателя.

Масло и масляный фильтр буду менять каждые 7,5 тыс. км пробега или 200-250 моточасов, и, уверен, с мотором все будет замечательно!) С моими не самыми большими пробегами как раз получится пара замен в год: в мае на ТО у дилера и перед зимой.

Истинные поклонники корейских автомобилей, конечно же, слышали о модели класса «Люкс» Хендай Экус. Наиболее габаритный и дорогой седан компании Хендай получил своё название от латинского слова «экус», которое переводиться, как «лошадь».

Фото: Хендай Экус 2017

Автомобиль дебютировал в 1999 году. По словам разработчиков, новый седан должен был навязать конкуренцию таким гигантам, как Мерседес-Бенц S и БМВ 7. Но, в связи с тем, что первые несколько лет автомобиль реализовывался только на местном рынке, в Европе его всерьёз не воспринимали.

В 2009 году был представлен Экус второго поколения, который получил задний привод и более мощный силовые агрегаты.

Недавно состояться премьера Хендай Экус 2017 модельного года, о котором мы и поговорим в сегодняшней статье.

Стоит отметить, что с 2013 года Экус 2 собирается на калининградском «Автотор».

Внешний вид

Сразу видно, что в конструкции модели третьей генерации, разработчики использовали новую модульную платформу – G90. Это позволило по другому оформить экстерьер автомобиля. Сделать его еще более привлекательным и стильным.

Передняя часть чем-то напоминает змеиную голову, и эта схожесть придаёт седану агрессивности и мощности. По сравнению с предшественником, лобовое стекло Hyundai Equus 2017 немного уменьшилось в размерах, а угол его наклона увеличился. Центральная часть капота ровная, что очень сильно контрастирует с большими боковыми «бровями», выполняющими функции воздухотоков.

Ну и как же можно не отметить новую фальшрадиаорную решётку? Она заметно увеличилась в размерах и получила сетчатую внутреннюю структуру. Что касается головной оптики, то светодиодные фары стали значительно уже, но, по словам разработчиков, это никак не повлияло на уровень освещения. Мощный бампер получил стильную выштамповку и стал рельефнее. В нижней его части можно обнаружить еле заметные воздухотоки и противотуманные фары.

Профиль автомобиля, как уже говорилось выше, удлинился, и это, в свою очередь, также повлияло на увеличение колёсной базы. Однако во всём другом, новый Экус, мало чем отличается от модели второй генерации. Как и прежде, это плавная ниспадающая крыша, монолитное окно, большие рельефные дверцы и мощные колёсные арки. Об идеальных аэродинамических свойствах автомобиля говорить не нужно, так как это ясно по умолчанию.

Корма Экус 2017 получила большее заднее окно и укороченный багажник. В глаза сразу бросаются огромные фары светодиодной оптики, между которыми расположилась небольшая дверца багажного отсека. Мощный задний бампер может похвастаться стильной выштамповкой с двумя выхлопными накладками.

Салон

Интерьер нового Экус пережил заметные улучшения. В первую очередь хочется отметить абсолютно новую приборную панель, которая получила множество дополнительных функций и интересных элементов. Сверху установлен огромный сенсорный монитор, который выводит информацию с навигатора и бортового компьютера.

Изменения коснулись и рулевого колеса, которое получило дополнительные кнопочные блоки. Улучшилось и качество обивки «баранки». Стоит отметить, что положение руля можно регулировать в двух направлениях.

Что касается рычага коробки передач, то он был заметно видоизменен, и теперь имеет много общего с переключателем автомобилей БМВ. Также, теперь он размещён ближе к водителю, что способствует более эффективной управляемости.

Передние кресла оснащены подогревом и электрорегуляторами. Этого нельзя сказать о заднем ряде сидений, но зато на них свободно может разместиться два пассажира любого телосложения.

Технические характеристики

К сожалению, на сегодняшний день еще нет официально подтвержденной информации о силовых агрегатах, которыми будет оснащаться новый Экус. Скорее всего, разработчики оставят два уже проверенных мотора на 3.8 и 4.6 литров. Оба двигателя оборудованы системой заднего привода 8-ступенчатой автоматической-коробкой.

Как уже говорилось выше, автомобиль получил новую модульную платформу и, соответственно, улучшенную подвеску.

Комплектации и цены

Помимо стандартного оборудования, автомобиль новой генерации дополнительно получил: электронную панель приборов, камеру кругового обзора и систему мониторинга «слепых зон».

Цена базовой комплектации Экус 2017 – 3 440 000 рублей. За максимальный вариант придется выложить не меньше, чем 4 330 000 рублей.

Представители корейской компании сообщили, что презентация модели состоится летом текущего года. Однако, скорее всего, в ближайшие годы автомобиль не будет поставляться на отечественный рынок из-за своей высокой стоимости. Но, не исключено, что производственные процессы будут запущены на одном из российских предприятий, и это поможет значительно уменьшить стоимость седана.

В первой половине декабря 2012 года компания Hyundai на внутреннем рынке в Южной Корее представила обновленный седан Equus II, получивший подретушированную внешность и значительно модернизированный интерьер. В Штатах новинку представили в конце марта на мотор-шоу в Нью-Йорке.

Напомним, что дебют нового Hyundai Equus 2017-2018, построенного на удлиненной базе седана Genesis, состоялся в 2009 году. Это флагманская модель южно-корейского автопроизводителя с внушительными габаритами — длина Экуса составляет 5 160 мм (величина колесной базы 3 045 мм), ширина — 1 890 мм, высота — 1 490 мм.

Комплектации и цены Hyundai Equus

Комплектация	Цена	Двигатель	Коробка	Привод
3.8 Luxury	3 437 000	бензин 3.8 (334 л.с.)	автомат (8)	задний
3.8 Elite	3 797 000	бензин 3.8 (334 л.с.)	автомат (8)	задний
3.8 Elite Plus	3 917 000	бензин 3.8 (334 л.с.)	автомат (8)	задний
5.0 Royal	4 327 000	бензин 5.0 (430 л.с.)	автомат (8)	задний
5.0 Royal Limousine	4 627 000	бензин 5.0 (430 л.с.)	автомат (8)	задний

На внутреннем рынке автомобиль продается также в версии с увеличенной колесной базой и в целом пользуется на родине хорошим спросом, чего нельзя сказать о рынках других стран. По замыслу создателей, Хендай Экус 2016-2017 должен конкурировать с такими моделями как Audi A8, BMW 7-Series и Mercedes S-Class, предлагая богатое оснащение за меньшие деньги. Но с лидерами класса премиум Hyundai пока потягаться не может.

После обновления Hyundai Equus 2 обзавелся подретушированными бамперами, которые лишились хромированных накладок, измененной головной оптикой и решеткой радиатора (предлагается в двух вариантах — с горизонтальными и вертиикальными ребрами), новыми зеркалами заднего вида, светодиодными секциями в задних фонарях и иным дизайном колесных дисков.

В салоне рестайлинговой версии седана изменений значительно больше. Так, передняя панель в Хендай Экус 2017 полностью новая. Изменились также рулевое колесо, центральная консоль и торпедо.

Рычаг коробки передач «переехал» ближе к водителю, а его форма явно позаимствована у автомобилей BMW. Кроме того, автомобиль обзавелся электронной панелью приборов, системой кругового обзора и системой слежения за «мертвыми» зонами.

Ни о каких технических доработках седана в компании не сообщают. Отметим, что на российский рынок Hyundai Equus II поставляется с двумя бензиновыми движками рабочим объемом 3,8 (290 л.с.) и 4,6 (372 л.с.) литра.

Оба агрегатируются в паре с 8-ступенчатым автоматом, передающим тягу на задние колеса. Цены на дорестайлинговые машины составляли 2 890 000 и 3 490 000 рублей, соответственно.

Прием заказов на обновленный Хендай Экус 2 в России стартовал в июне 2013-го. Отныне базовым движком для седана стал новый 3,8-литровый V6 (334 л.с.) с непосредственным впрыском топлива, а на вершине гаммы расположилась модификация с 430-сильной «восьмеркой» рабочим объемом 5,0 литров.

Цена на Hyundai Equus стартует с отметки в 3 437 000 руб. Топовый авто оценивается минимум в 4 327 000 р. В сентябре 2013-го до нашего рынка добрался лимузин Экус II, растянутый на 300 мм. За него просят 4 627 000 р.

Фото Hyundai Equus 2018 Фото нового Хендай Экус 2018 Фото салона Hyundai Equus II
Hyundai Equus 2017 фото Хендай Экус 2017 фото Интерьер Хендай Экус 2

Корейские бизнес-седаны – отличная конкуренция для лидеров рынка

Несмотря на сравнительно небольшое количество корейских брендов, представленных на мировом рынке, их предложения сегодня становятся прекрасной альтернативой чрезмерно дорогим европейским или даже японским вариантам седанов для бизнеса. Корея продвигается на рынки мира, сегодня продукция корпораций Hyundai и Kia представлена не только в Европе и странах СНГ, как это было ранее, но и активно продвигается на очень сложный американский рынок.

Это говорит о том, что корпорации уже уверены в своих силах, в качестве своих автомобилей. Сегодня поговорим о самом привлекательном классе для представительского сегмента. Это бизнес-седаны, способные не просто дарить комфорт и высокое качество поездки, но и предоставлять статус, столь необходимый предпринимателям и высшему руководству больших компаний. Представляем краткий обзор пятерки корейских бизнес-седанов.

Hyundai Grandeur — самый доступный седан D-класса в своей компании

Корпорация Хендай создала удивительную коллекцию автомобилей, внутри которой начинается конкуренция между ее представителями. Так в предложении легендарного корейского бренда сегодня присутствует целых три седана бизнес-класса. Hyundai Grandeur — наиболее скромный из всей линейки, а главные его качества и удивления для покупателя заключаются в следующих особенностях:

• наличие отличных мощных двигателей на 2.4 и 3 литра, выдающих 180 и 250 лошадок;
• сдержанный стиль, прекрасно подходящий для бизнесмена;
• отличная отделка салона, много внимания задней части, где зачастую и ездит покупатель такой машины;
• много практичных решений, которые снижают стоимость машины, не уменьшая ее качества и статуса;
• достаточно пространства в салоне, но не так много, как в привычном понимании бизнес-класса.

Этот автомобиль создан для менеджеров на высокой позиции, для предпринимателей, которые не хотят тратить огромные деньги на транспорт, но нуждаются в представительском решении для поездок на встречи и конференции. Стоимость Hyundai Grandeur в нынешнем поколении составляет от 1.5 миллиона рублей, но многие предпочтут комплектацию за 1.7 миллиона, где присутствует гораздо больше премиальных решений.

Hyundai Genesis — самый популярный бизнес-седан Азии

Это одна из наиболее старых моделей корпорации Хендай, которая неоднократно занимала позицию наиболее популярного седана бизнес-сегмента. Автомобиль отвечает более высоким стандартам, чем предыдущая модель, но и стоит несколько дороже. Главными отличиями этого премиального седана от конкурентов и собратьев являются следующие моменты:

• более мощные силовые агрегаты на 3 и 3.8 литра (249 и 315 лошадиных сил соответственно);
• комфортная посадка водителя, настройка любого места в салоне индивидуально под каждого человека;
• создание раздельных условий для пассажиров и водителя с помощью высоких технологий климат-контроля;
• более строгий коммерческий стиль автомобиля.

Бизнес требует строгости и вычурности одновременно. Тем более, современный автомобиль премиального класса может предоставить такие решения в одном флаконе. И этим решением станет именно Hyundai Genesis. Если вы хотите приобрести идеальный бизнес-седан от 1.9 до 3 миллионов рублей, обратите особое внимание на Genesis.

Hyundai Equus — самый дорогой корейский седан

По своим техническим и визуальным характеристикам Hyundai Equus вполне может соперничать с самыми выдающимися премиальными автомобилями мира. Но если сравнивать его с Audi A8 L, о котором мы рассказывали не так давно, или с другими европейскими предложениями, то цена очень порадует покупателя. Главные тезисы этой машины, которые привлекают внимание, следующие:

• двигатели на 3.8 и 5 литров с мощностью 334 и 430 лошадок — верх технического искусства корейцев;
• четыре уникальные комплектации, которые стоит выбирать не по цене, а по личным чертам характера;
• обстановка не хуже, чем в самых дорогих автомобилях мира;
• максимальный диапазон настроек каждого места для пассажиров и максимальное внимание на задний ряд сидений.

Конечно, такое приобретение обойдется недешево. Базовая комплектация Hyundai Equus стоит 3 миллиона рублей, а самая дорогая и самая мощная версия премиального седана обладает ценником в 3.8 миллиона. Это необычный автомобиль, предназначенный для уникальных людей с определенными достижениями и высоким самоуважением.

KIA Optima — самый доступный корейский бизнес-седан

Вторая по объемам производства и популярности в мире корейская компания предлагает на рынке два варианта бизнес-автомобилей в кузове седан. Первый — KIA Optima, которую часто покупают для личной эксплуатации люди, далекие от бизнеса. Причины в нескольких очевидных факторах:

• стоимость автомобиля достаточно низкая, как для класса, в котором он расположился;
• дизайн максимально современный и является настоящим эталоном соединения статуса и драйва;
• оснащение машины не уступает основным европейским конкурентам на мировых рынках;
• размер авто сравнительно компактный, его эксплуатация очень удобна.

Именно по этим причинам KIA Optima часто покупают для семейных поездок. Машина комфортная, предоставляет удобное место для каждого пассажира и является весьма вместительным седаном в своем классе. Стоимость на сегодняшний день в базовой версии составляет от 920 тысяч рублей.

KIA Quoris — настоящий бизнес-седан

Пусть у корейской компании не столь долгая жизненная история, но легендарные модели компания KIA производить вполне способна. Это доказывает дорогой бизнес-седан, который с первого дня продаж получил должное внимание на рынке. Это KIA Quoris, представленный не так давно в новом кузове. Основные особенности машины следующие:

• 3.8-литровый двигатель на 334 лошадиных силы — оптимальный агрегат для такого седана;
• задний привод, дающий ощущение мощности и полного комфорта;
• две совершенно разные комплектации Luxury и Premium;
• оснащение, которому позавидуют многие элитные бренды.

Такие особенности машины диктуют и спрос на нее. Базовая версия за 2 миллиона рублей является одним из лидеров продаж в Азии, а также Европе. В США больше покупателей отдают предпочтение KIA Quoris в максимальной комплектации со стоимостью в 2.8 миллионов. Это оказывается дешевле практически всех конкурентов в классе.

Наверное, KIA Quoris является самым удивительным седаном из Кореи. Предлагаем посмотреть ее достоинства на видео:

Подводим итоги

Невероятные бизнес-седаны, каждый из которых имеет свою индивидуальную сторону, представлены в модельном предложении корейских производителей. Отличные модели Hyundai и KIA на любой вкус и кошелек удовлетворят потребности начинающего бизнесмена и владельца всемирной корпорации. Статус, комфорт и надежность, а также максимум удовольствия от любой поездки — вот основные качества этих предложений.

Конечно, в корейском исполнении бизнес-седаны пока не стали столь популярными, как их японские и европейские конкуренты. Тем не менее, автомобили набирают обороты и выигрывают доли рынка, благодаря своей оптимальной стоимости и богатому оснащению. Какой из представленных дорогих элитных седанов нравится вам больше остальных?

Корея vs Германия: как автоконцерны воюют за представительский класс

Пример с моторами очень хорош для постижения чуда корейского автопрома. Двигатели конкурентов безжалостно разрушают на стендах, чтобы выявить причины этого разрушения, понять, как можно избежать этих ошибок при создании своего. Что в результате? Начавшаяся с кустарным образом собранного джипа из запасных частей американского Willys в 1955 году корейская автомобильная промышленность, пережив череду банкротств, слияний и поглощений, сейчас находится на пятом месте в мире по объемам производства. В России корейцы уже на первом месте. Автомобилей только одного корейского концерна Hyundai-Kia по итогам прошлого года было продано больше, чем смогли реализовать Toyota и АвтоВАЗ. Hyundai-Kia на российском рынке заработал за год более $9 млрд, Toyota и АвтоВАЗ — $7,24 млрд и $5,8 млрд соответственно. На достигнутом автопроизводители Кореи не останавливаются и храбро влезли в нишу, которая давно и прочно занята.

В 1999 году представители Hyundai заявили, что совместно с японской Mitsubishi создали автомобиль, который станет конкурентом S-классу от Mercedes-Benz, Audi А-8 и «седьмой» серии BMW. Автомобильная пресса встретила тогда новость от производителя достаточно уродливых бюджетных автомобилей дружным смехом, корейцы одумались и свой представительский класс до 2009 года продавали исключительно на внутреннем рынке.

В 2005 году на пост главного дизайнера Hyundai пришел Томас Бюркль, создававший в BMW «третью» и «шестую» серии и имевший опыт работы в Mercedes-Benz. Через год главным дизайнером Kia назначили Петера Шрайера, создавшего в Audi великолепную ТТ. Облик корейских автомобилей приобрел европейские черты, в оснащении появились качественные и дорогие материалы, уже в 2006 году компания презентовала первую серьезную заявку на бизнес-класс — Hyundai Genesis.

А через четыре года, в 2010 году, на Нью-Йоркском автосалоне состоялась презентация автомобиля представительского класса Hyundai Equus с крылатой фигуркой пегаса на капоте, с отделкой салона, техническими характеристиками и технологическими решениями, ничем не уступающими европейским аналогам премиального сегмента. Началась массированная подготовка будущей клиентуры во всем мире, не избежала атаки и Россия, где была запущена программа Equus for VIP, по которой десяткам представителей столичного селебрити автомобиль без всяких обязательств выдавали на длительные тест-драйвы. Откатался на Equus и банкир Алексей Родзянко. В целом машина оставила у него приятные впечатления: «По динамике и удобству она находится между «семеркой» BMW и S-классом Mercedes, по мягкости хода автомобиль сравним с «мерседесом», а по динамике ближе к BMW».

Двигатель V-8 Hyundai Equus мощностью 373 л. с. три раза подряд, в 2009-м, 2010-м и 2011 году, по версии журнала WardsAuto, входил в десятку лучших в мире автомобильных двигателей. О внешности автомобиля можно спорить и увлеченно искать заимствования у Lexus, Mercedes-Benz и даже Bentley, но внутри салона вопросов к производителю не возникает: здесь собрано и качественно установлено все, что есть в немецких представительских машинах, и даже больше. «В автомобиле все построено вокруг правого заднего сиденья, — рассказывает Родзянко. — Отсюда я могу управлять радио, менять температуру, в сиденье есть функции массажа, регулируемая подставка для ног, есть холодильник, боковые электрические шторки на окнах, удобный столик. На других автомобилях представительского класса я такого набора не встречал».

В 2009 году перед выводом Hyundai Equus на рынок маркетинговые службы компании никак не могли решить, ставить ли значок Hyundai на машину или выводить ее в отрыве от массовых моделей под знаком Equus. Сошлись на компромиссе — фигурка пегаса украсила капот, а логотип компании закрепили на крышке багажника. И, похоже, точно совпали с настроением состоятельных господ, которые и от роскоши отказываться не хотят, и лишний раз показывать свою состоятельность не желают. Как подметил один из приятелей Алексея Родзянко, на такой машине надо на деловые встречи подъезжать и парковаться передом, а к налоговой инспекции — задом со скромным логотипом Hyundai на багажнике.

Корейцы предложили роскошь и качество за приемлемые деньги. «Hyundai Equus — отличный автомобиль по соотношению цена/качество: надежный и комфортабельный в использовании, — отмечает Татьяна Луковецкая, главный управляющий директор розничного подразделения ГК «Рольф». — Он одинаково удобен и для водителя, и для пассажира. Поэтому неудивительно, что интерес покупателей к этому автомобилю растет».

Цены на Equus начинаются от 2,89 млн рублей, «семерка» BMW стоит от 3,4 млн рублей, Audi A-8 — 3,9 млн рублей, Mercedes-Benz S-класс — 3,5 млн рублей.

В 2010 году компания продала в России 48 Hyundai Equus, через год — 162. В 2012 году при упавших продажах «семерки» BMW, Audi A-8 и Mercedes-Benz S-класса корейский концерн увеличил реализацию своего флагманского автомобиля в 3,4 раза, до 556 автомобилей.

Как только набрала силу первая волна из Кореи, Hyundai-Kia Motor Group начала разгонять вторую. 1 марта 2013 года в России начались продажи созданного на платформе Hyundai Equus первого в истории KIA представительского автомобиля Kia Quoris по убийственной для конкурентов цене от 1,999 млн рублей. «Освоившись или заняв лидирующие позиции в одних рыночных сегментах, нужно пробовать обосноваться и в других, поэтому решение Hyundai и Kia выйти на рынок представительских авто выглядит вполне логично, — комментирует аналитик агентства «Автостат» Азат Тимерханов. — Насколько успешным будет этот заход, покажет время, но, чтобы конкурировать с ними, нужно предлагать действительно очень привлекательную цену».

Quoris создавали 4,5 года, как отмечают в компании, на многочисленных собраниях лучших инженеров и дизайнеров Kia были предложены и отработаны тысячи идей по улучшению тех или иных показателей. Научно-технический центр, отделы маркетинга, контроля качества и планирования продуктов провели множество сравнительных тестов прототипа с моделями представительского класса производителей-конкурентов.

Больше всего внимания уделялось улучшению основных характеристик автомобиля — уровню вибрации и звукоизоляции, комфортности езды и управления, износостойкости, безопасности при столкновении, мощности и производительности двигателя. «Для меня этот автомобиль — настоящее воплощение мечты», — признался на одной из презентаций автомобиля главный дизайнер Kia Петер Шрайер (в декабре 2012 года он был назначен президентом Kia с сохранением должности шеф-дизайнера). В Kia не стали стесняться своего логотипа и украсили им автомобиль и спереди, и сзади. По глобальному замыслу руководства концерна новый автомобиль должен поднять на новый уровень всю марку.

В ноябре прошлого года Quoris начали выводить в московский свет — российское подразделение компании запустило программу Kia Quoris Art, которая стала представлять своим потенциальным клиентам «лучшие образцы истинного «искусства без сомнений». Программа открылась премьерой фильма «Танец Дели» режиссера и драматурга Ивана Вырыпаева, следующим этапом проекта стала выставка Айдан Салаховой «Fascinans And Tremendum» и предпремьерный показ кинокартины «Охотники за гангстерами».

В начале года в России был только один Quoris, который возил президента Kia Motors RUS Ким Сонг Хвана, первые тесты новинки проводились российскими журналистами в Южной Корее.

Перечислять начинку Quoris можно долго: V6 мощностью 290 л. с., лучшая в своем классе аудиосистема, проекционный дисплей для водителя, адаптированные светодиодные фары. Для предотвращения проникновения шума в салон все рабочие отверстия были уменьшены на 20%, для лучшей шумоизоляции специальными матами в машине были покрыты днище, моторный отсек, багажник и потолок.

Внешность автомобиля получилась оригинальной, особенно передняя часть с «пастью тигра от Шрайера» решетки радиатора.

«Мы проводили тесты этих седанов, были у нас и Equus, и Quoris, —рассказывает основатель и главный редактор автомобильного издания «Авторевю» Михаил Подорожанский. — Конечно, в них воплощены практически все технологии, которые можно встретить на немецких машинах, но по уровню проработки деталей, по ощущению качества, равно как и ездового комфорта, корейские автомобили все еще отстают. Беднее выбор силовых агрегатов, беднее список опций».

Но корейцы в успехе не сомневаются, они уже пробили окно в представительский класс и будут в него отправлять все новых и новых посланников. Вскоре к Equus и Quoris на российском рынке может присоединиться SsangYong Chairman. Презентация полноразмерного седана, слизанного с Mercedes-Benz S-класса (когда-то немецкая компания была акционером SsangYong и в рамках партнерства передала ей часть лицензий и технологий, чем южнокорейская фирма пользуется без стеснения и по сей день, хотя немцев в акционерах уже нет), состоялась весной 2012 года с началом сборки этого автомобиля в казахском городе Костанай. Российские представители SsangYong пока не знают, когда его продажи начнутся в России, но фактически ничто не мешает уже сейчас купить Chairman в Казахстане, входящем в Таможенный союз, за вполне демократические 1,77 млн рублей. Машина может комплектоваться тремя двигателями, в том числе пятилитровым V8 мощностью 302 л. с., одна из версий модели имеет полный привод. В комплектацию входят 10 подушек безопасности, четырехсезонный климат-контроль, адаптивные ксеноновые фары, подогрев и вентиляция кресел, доводчики дверей… В общем, ничем не уступает флагманским машинам Hyundai-Kia. Устоит ли против такой атаки немецкий автопром?

«Не думаю, что в ближайшие несколько лет даже все вместе взятые представительские седаны, производимые под корейскими брендами, по абсолютным величинам продаж в России смогут приблизиться, скажем, к уровню BMW седьмой серии или Mercedes S-класса, тем более что осенью появится новый флагманский Mercedes, который, как уже не раз бывало, на годы затмит конкурентов, — считает Михаил Подорожанский. — Машины этого сегмента покупают не потому, что человеку действительно нужен большой автомобиль. Нередко это способ вымещения комплекса неполноценности, попытка декларировать свой статус, свою сопричастность к тем или иным кругам так называемой российской элиты. И вот здесь бренд играет несравнимо более высокую роль, нежели при выборе автомобиля, скажем, гольф-класса».

Но примерно так же поначалу воспринимали японских автопроизводителей, начавших выпускать автомобили в премиум-классе, теперь они в нем одни из главных игроков. Корейский автопром идет по пути японского, только гораздо быстрее. Вполне возможно, что мы не успеем оглянуться, как все «скромные» русские чиновники вдруг пересядут в «скромные» корейские автомобили представительского класса. А за ними и остальные подтянутся. Кстати, японцев корейцы в представительском классе в России уже победили. Lexus LS было продано за год в два раза меньше, чем Hyundai Equus.