Содержание
- KIA Mohave Club
- Что выбрать: Киа Мохаве или Тойота Прадо
- Kia Mohave: обзор
- Toyota Land Cruiser Prado: отличительные черты
- Сравнение технических характеристик
- Поведение автомобилей на дороге
- Отзывы владельцев о Киа Мохаве
- Отзывы о Ленд Крузере
- Что лучше: Kia или Toyota
- Киа Мохаве 2020 фото, видео, технические характеристики нового внедорожника
- Киа Мохаве 2020 фото
- Фото салона Kia Mohave
- Технические характеристики Kia Mohave
- Киа Мохаве 2020 цена
- 5 причин любить и ненавидеть Kia Mohave
- Haval H9 Потапыч › Бортжурнал › Pathfinder, Mohave и Haval
- Тест-драйв KiaMohave 3.0, MitsubishiPajero 3.2 DI-DC 4WD, NissanPathfinder 3.0 dCi V6 LE
- Тест-драйв обновленного Kia Mohave: все, что вы хотели знать о рамном «корейце»
KIA Mohave Club
Здравствуйте, уважаемые, теперь уже (после прохождения процедуры люстрации «подсвечивания красным имени») одноклубники!
Ежели не туда запостил, прошу модераторов направить на путь истинный тему в соответствующий раздел.
После 6-летнего обладания Тойота Хайлендер 2004 г.в. (3.3 литра, бензин, полный привод, комплектация Limited) пересел на КИА Мохав 2011 г.в. (3 литра, дизель, пневма, калининградская сборка).
На Хайлендере проехал 110 тыс.км (пригоняли в 2008 году под заказ от, тогда ещё, наших партнёров (с) из США, с пробегом 80 тыс.км). О машине ничего плохого сказать не могу. Не подводила и не выносила мозг ни разу. Правда, отмечу, что денег на обслуживание авто никогда не жалел, все ТО делал по плану на клубном (не официал) сервисе, а также по весне загонял для диагностики подвески и того, что там у ей внизу находится.
Выбор следующего авто (беру обычно на 4-6 лет), как это у меня всегда бывает, был долгим и ответственным.
Основные критерии при выборе:
1. Шоб не хуже, чем Хайлендер.
2. Не старше 2011 года, пробег до 60000 км.
3. Объём багажника (с женой не поспоришь ).
4. Проходимость и хоть какой-нибудь полный привод. Не рыбак и не охотник, но на дачу езжу постоянно, зимой последнюю милю длиной 4 км иногда не чистят. Также привык к тому, что зимой место для парковки всегда найдётся.
5. Мощность двигла от 200 до (желательно) 250 л.с.
6. Двигатель – V6.
7. Стоимость эксплуатации.
8. Светлый салон (привык к хайлендеровскому).
После поиска кандидатов от всех производителей (немцев, французов и американцев изначально не рассматривал) на финишную прямую вышли:
1. Хонда Пилот, бензин, V6, 249 л.с. Не понравилось, что на форуме многие при пробегах 60-80-100 тыс.км ремонтировали двигатель (что удивительно для Хонды). Там как-то не так спроектировали, вроде, распредвал. Стоимость ремонта составляла 60-80-100 тыр.
2. Лендровер Дискавери 4, дизель. После изучения чужого опыта эксплуатации вынес, что машина с хорошей АКПП и выдающимся (245 л.с., 600 нм крутящего момента) двигателем 3.0 V6 со «стеклянным коленвалом». Очень часто движки клинят и стучат, частые проблемы с электроникой. Машина хорошая, комфортабельная, но по стоимости эксплуатации она бы меня сильно напрягала. Стоимость приемлемых экземпляров не совсем вписывалась в бюджет.
Указанные выше 2 марки авто были исключены из списка претендентов.
Плотно искал:
3. Тойота Хайлендер II. Хороший бензиновый двигатель V6 273 л.с. Знакомая по прежнему Хайлендеру надёжная 5-АКПП. Привыкать не нужно. По сервисам всё известно и понятно. Напрягал, прежде всего, морально, налог в 41 тыр. Не нашёл на рынке достойного экземпляра, адекватного по соотношению стоимость/состояние.
4. Вольво XC90, дизель. Все-таки модели ужЕ 12 лет. До модельного 2012 г.в. мощность 185 л.с., после – 200. Стоимость приемлемых экземпляров 2012 модельного года не совсем вписывалась в бюджет. Не нашёл на рынке достойного экземпляра, адекватного по соотношению стоимость/состояние. Не нашёл на рынке достойного экземпляра, адекватного по соотношению стоимость/состояние.
5. КИА Мохав стал моим. Несмотря на тёмный салон. Жена, как увидела размеры багажника сказала сразу: «Берём!». Искал по объявлениям на авто.ру недели две. Первый авто посмотрел (чтобы иметь представление об авто) в автосалоне. Даже прокатился в качестве пассажира. Второй экземпляр – был первым на просмотре (так сложилось), состояние, пробег и цена порадовали – оформил на следующий день после просмотра.
Теперь кратко, после 2-х недель эксплуатации, в сравнении с первым Хайлендером:
1. Шумоизоляция салона. У Мохава однозначно лучше. Единственное, работу дизеля слышно гораздо больше, чем бензинового двигла. Скорость на Мохаве чувствуется меньше.
2. Навороты. У Мохава однозначно лучше. На Хайлендере не было: электрорегулировок положения руля, регулировки руля по вылету, электрорегулировки (и просто регулировки) педального узла, электроскладывания зеркал, памяти положения органов управления и кресел, вентиляции передних сидений, камеры заднего вида и парктроника, блютуз на телефон, МП3 и пр., навигации.
3. Управляемость. В повороты вхожу на большей скорости, чем на Хайлендере. Это летом. Посмотрим, как будет зимой – у Хайлендера, всё-таки постоянный 50/50 полный привод.
4. Расход топлива. На Мохаве в моём режиме езды расход на 3-4 литра на 100 км меньше. Тойота по кругу за год (примерно 50/50 трасса/город) брала 15 литров на 100 км 92-го бензина. По совету товарищей (с) лью присадку к топливу CASTROL TDA.
5. Работа подвески. Ну, про это у Мохава читал. Тойота глотает неровности ГОРАЗДО лучше, у неё подвеска более комфортная. Пока поезжу, подумаю о смене аммо и пружин. Как я понял, однозначных рекомендаций – на что менять, не существует. Поизучаю вопрос. Перестановку задней оси пока не чувствовал. Больше 120-130 кмч обычно не езжу. Будем посмотреть, придётся ли с этим разбираться.
6. Общий акустический комфорт. БЕСИТ ГРОМЫХАНИЕ В ЗАДУ автомобиля на, даже небольшой, гребёнке. То ли третий ряд сидений, то ли крышка/дверь багажника, то ли ваще вся задняя половина авто – пока не разобрался. Не, ну не должно ТАКОГО быть у автомобиля такого класса. Читал о подобных проблемах на форуме, был готов.
Замок двери багажника закрывается плотно. На выходные начну с виброшумоизоляции двери багажника. Далее готов разобрать весь автомобиль для устранения этой трагической оплошности инженеров-проектировщиков, или сборщиков, или всех вместе взятых.
В целом, покупкой КИА Мохав доволен. Надеюсь, будет доставлять мне удовольствие от обладания.
А также понравилась атмосфера на форуме. У нас на форуме Хайлендеравтоклуба была такой же тёплой и дружественной.
ПС. Подскажите, плз, существуют ли в природе клубные наклейки и рамки для номерных знаков. С удовольствием бы приобрёл.
Что выбрать: Киа Мохаве или Тойота Прадо
Спор о том, что лучше: Киа Мохаве или Тойота Прадо, возник из-за высокой проходимости двух внедорожников. Модель южнокорейского бренда, как и автомобиль «соседей» из Японии, выпускаются долгое время, поэтому своя фан-база у машин уже есть.
Kia Mohave: обзор
Чтобы объективно сравнить Киа Мохаве и Тойота Прадо, нужно рассмотреть автомобили по отдельности.
Южнокорейский производитель выпускает Kia Mohave с 2008 года, за это время автомобиль изменился один раз – в 2016. Дальнейший обзор будет опираться на рестайлинговый вариант транспортного средства.
Автомобиль выпускается в двух цветах: синий и коричневый. Салон оборудован новой мультимедийной системой, которая синхронизируется со смартфонами по Android Auto и Apple CarPlay. Встроенный навигатор имеет режим 3D для лучшего ориентирования на местности.
Работа с интерфейсом мультимедийной системы осуществляется через кнопки. Реакция на нажатие долгая.
Добавлена опция контроля слепых зон, давление в шинах определяется датчиками. Процесс парковки облегчается камерами с круговым обзором, изображение выводится на центральную панель. Там же присутствуют кнопки для регулирования трехзонного климат-контроля.
Цена за базовую комплектацию – 2 600 000 рублей. «Топовая» версия продается дилерами за 3 000 000 рублей. Отличия последней – подлокотник с отсеком для охлажденных напитков и перфорированная стеганная кожа.
В сравнении с Sorento, более популярным автомобилем от Kia, модель Mohave имеет семь мест, раму, и она крупнее: длина кузова увеличена на 15 см, колесная база на 11 см.
Потребляет автомобиль в городском цикле до 12,4 литров дизеля на 100 километров пробега. На трассе показатель снижается до 7,6. Объем топливного бака – 82 литра.
Toyota Land Cruiser Prado: отличительные черты
Японский внедорожник Тойота Ленд Крузер Прадо выпускается с 1987 года. До 2017 года имел версию с 3 дверьми. В этом же году проведен последний рестайлинг автомобиля, о котором и пойдет речь.
Первое отличие от Mohave – дорогой салон. Кресла обиты кожей с прострочкой, а на центральную консоль разработчики добавили мягкие накладки, чтобы водителю и пассажиру спереди было комфортно.
Передние кресла вентилируемые, на центральной консоли установлена мультимедийная система Toyota Touch 2. Управление – с помощью сенсорного дисплея.
Круговой обзор после проведенного рестайлинга получил функцию «прозрачного капота».
Изменения получила и функция Multi Terrain Select, которая автоматически определяет тип движения, подходящий для дорожных условий.
В салоне есть и минусы – кнопки для активации некоторых функций находятся за рулем, поэтому включить их во время оживленного движения невозможно.
Остальные кнопки расположены в структурированных блоках. Климат контроль – снизу, под системой мультимедиа.
Стоимость минимальной комплектации – 2 500 000 рублей, где нет адаптивного круиз-контроля, люка, вентиляции сидений, электропривода багажника и других функций, повышающих комфорт от эксплуатации автомобиля.
Максимальная комплектация обойдется автолюбителю в 4 400 000 рублей. За эти деньги водитель получает датчики света и дождя, подогрев руля, легкосплавные диски, «туманки» и штатную навигацию.
Потребляет пятиместный внедорожник в базовой комплектации всего 11,7 литров при смешанном цикле.
Сравнение технических характеристик
В сравнении участвуют Киа Мохаве и базовая комплектация Тойота Прадо. Южнокорейский внедорожник отличается функционалом, а у японского производителя, в зависимости от версии, меняются двигатели и КПП.
Kia Mohave
Турбированный силовой агрегат располагается спереди и имеет 6 цилиндров. Система подачи топлива – дизельная, максимальная мощность – 250 лошадиных сил, объем – 3 литра.
Максимальная скорость – 190 км/ч, до «сотки» автомобиль разгоняется всего за 8,7 секунд. В паре с двигателем работает 8-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач.
Вес автомобиля – 2,2 тонны.
Клиренс – 217 мм. Спереди установлена независимая пневмоподвеска, сзади – «многорычажка». Для лучшего движения по бездорожью добавлена пониженная передача.
Toyota Land Cruiser Prado
Базовая комплектация оснащена четырехцилиндровым двигателем с объемом 2,7 литра, максимальная мощность – 163 лошадиные силы. Топливная система – бензиновая.
Разгоняется автомобиль до 100 км/ч за 13,8 секунд, максимальная скорость – 165 км/ч. Коробка переключения передач механическая, имеет 5 ступеней.
Вес автомобиля – 2,1 тонны.
Дорожный просвет – 215 мм. Доступна понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Передняя подвеска – независимая.
Поведение автомобилей на дороге
Для водителей внедорожников важна «отзывчивость» педали газа, проходимость и управляемость. Чтобы определить, кто из автомобилей в этих показателях лучше, нужно провести тест драйв мохав, а затем и прадо.
Mohave
Под завязку груженый внедорожник не теряет динамики и уверенно разгоняется со светофоров. Южнокорейский производитель делал ставку на рынок США, где автомобили передвигаются с тяжелыми прицепами, поэтому и установил двигатель V6, который такие перегрузки не замечает.
Основная «сила» мотора проявляется на средних оборотах, его необязательно крутить выше 3500. Коробка даже не имеет режима «Спорт».
Руление по городу – легкое и плавное, на трассе процесс усложняется. Автомобиль кренится в поворотах и подпрыгивает на небольших неровностях. Подвеска не «проглатывает» выбоины, поэтому водитель рискует потерять управление на высокой скорости.
На бездорожье Mohave едет тяжело, хотя и обладает высокой проходимостью. Транспортное средство не подготовлено к перегибам, поэтому есть шанс зацепить землю порогами. Немного увеличивает клиренс задняя пневмоподвеска.
Отпугивает от бездорожья и массивный передний бампер, который достает до ям и скребет о высокую колею.
Land Cruiser Prado
Для Land Cruiser не нужно прокладывать дороги, транспортному средству достаточно направлений.
Помочь в управлении может система Crawl Control, которая уже знакома водителям прошлых поколений автомобиля. Она позволяет отпустить ногу с педали газа и контролировать руление. Достаточно задать комфортную скорость. Торможение происходит автоматически.
Уверенное движение показывает транспортное средство и в городской среде. Пневмоподвеска отлично справляется с неровностями, лежачие полицейские проезжаются на высокой скорости, а ямы в асфальте для Land Cruiser не страшны.
Высокая управляемость на скоростных трассах не заставляет водителя постоянно подруливать, чтобы держаться в полосе. Не замечено за автомобилем и сильных кренов во время поворота.
Для большего комфорта в черте города доступно пять режимов работы мотора, КПП и электроники: «Эконом», «Комфорт», «Нормальный», «Спорт» и «Спорт +». Последние два держат высокие обороты, которые добавляют автомобилю динамики.
Отзывы владельцев о Киа Мохаве
Андрей о комплектации Премиум 2016 год:
«Двигатель за свои деньги оправдывает все ожидания, на обгон автомобиль идет без нареканий. Содержание дешевое за счет корейского происхождения. Салон удобный, предусмотрены все функции для комфортного вождения. Но без третьего ряда сидений было бы лучше. Лобовое стекло слабое, за 80 000 км пробега менялось трижды».
Владимир о комплектации Премиум 2016 год:
«Салон просторный, все нужные опции есть. Двигатель идет бодро. Взял новую версию после того, как на старой отъездил 5 лет. Но мало кто заметил, что я на новом автомобиле, настолько сильно устарел кузов. Первая серьезная поломка была на 19000 – опустилась пневмоподвеска».
Отзывы о Ленд Крузере
Павел о комплектации Стандарт 2017 год:
«Проехал на Toyota Prado уже почти 100 000 километров, часто использую на трассе. Заменяю только лампочки. На светофорах стартует резко, хотя загородом полный автомобиль едет хуже. Ямы под собой не замечает. До сих пор не ест масло, летняя резина стоит с завода. На 20 000 километров стал стираться руль, но у официалов поменял по гарантии».
Антон о комплектации Стандарт 2017 год:
«Автомобиль универсален – город, трасса, бездорожье. В салоне комфортно. Покупал с мыслью о том, чтобы продать по окончании гарантии. Теперь понимаю, что авто ликвидное, перепродать можно за хорошие деньги с любым пробегом. Особых проблем не замечено, по деталям ничего менять не приходилось».
Что лучше: Kia или Toyota
Внедорожник должен уверенно чувствовать себя на «убитой» дороге в черте горда, на большой скорости во время движения по трассе и там, где асфальтового покрытия никогда не было. Справляется со всеми условиями Toyota Prado.
Минимальная комплектация с большим набором функций у Kia Mohave. Кореец дешевле в обслуживании и удобен в условии городской эксплуатации, особенно для больших семейных поездок. Помогает в этом просторный багажник и два дополнительных места.
По отзывам владельцев и проведенных тест-драйвов, мотор V6, установленный на Mohave, не испытывает проблем даже при перегрузе. Прадо едет тяжелее.
Сравнение экстерьера Киа и Прадо, если посмотреть на фото двух автомобилей, бессмысленно. Японец выглядит брутально, дорого и солидно. Южнокорейское транспортное средство на 2,5 миллиона не «тянет».
Поэтому выбирать стоит, исходя из предпочтений: Prado для тех, кто любит в автомобилях брутальность и неограниченные бездорожные качества, Mohave подойдет практичным автолюбителям, которые ценят дополнительные места и количество полезных опций.
Киа Мохаве 2020 фото, видео, технические характеристики нового внедорожника
Новый Киа Мохаве 2020 модельного года прошел серьезную модернизацию. В Корее рамный внедорожник уже представили, а вот до России модель дойдет немного позже. Учитывая с какой скоростью Киа выводит свои новинки на наш рынок, то ждать осталось немного.
Киа мохаве 2020 новый кузов так и не получил. Производитель оставил прежнюю рамную конструкцию, но с небольшими усилениями. Хотя даже с таким кузовом машина смотрится довольно уверенно. Фотографии новинки вы найдете в нашей статье.
Внешний вид Kia Mohave получил довольно много изменений. Во первых, это касается передней части. Более рельефный капот, свежая решетка радиатора, новая продвинутая светодиодная оптика, бампера. Сбоку вы узнаете уже знакомый силуэт, который отныне стоит на 20-ти дюймовых легкосплавных колесных дисках. Сзади изменений меньше. Хотя появился заново прорисованный бампер с торчащими стильными патрубками выхлопной системы. Задние фонари по форме не изменились, а вот содержание стало совершенно другим. Светодиодные элементы выделяются своей квадратной структурой. Киа Мохав новый 2020 фото прилагаются далее.
Киа Мохаве 2020 фото
Режимы работ трансмиссииНовый Киа МохавеКиа Мохаве фото сбокуКиа Мохаве 2020 года
Фото сзади Киа Мохаве 2020Фото спереди Киа Мохаве в новом кузове Киа Мохаве 2020 фотографии Киа Мохаве 2020 модельного года
Салон Kia Mohave подвергся революционным изменениям. Теперь, это не дешевый пластик со вставками под дерева из того же пластика, а современный премиальный интерьер. В качестве головного устройства выступает 12.3 дюймовый сенсорный монитор. Совершенно новая торпедо, форма дефлекторов воздуховодов, управление климатом. Другой уровень отделки кресел, как и сами сидения, которые спроектировали заново. Кстати в Корее предлагают три типа размещения кресел. Машина может быть 5-ти, 6-ти и 7-ми местной. В 6-ти местной версии на втором ряду нет общего дивана, а стоят два отдельных кресла. Покупателям доступно несколько вариантов цветовых решений. Темный, серый, бежевый. Фотографии интерьера Киа Мохаве 2020 года смотрим в нашей галерее.
Фото салона Kia Mohave
Салон Киа Мохаве 2020 Фото интерьера нового Мохаве Сенсорный монитор Мохаве 2020 Новая панель приборов Киа Мохав
Управление климатом Киа Мохаве Управление климатом для задних пассажиров Бежевый салон Киа Мохаве нового поколения Задние кресла Мохаве 2020 года
В багажнике существенных изменений не произошло, ведь кузов своих внутренних габаритов не менял.
Фото багажника Kia Mohave
Технические характеристики Kia Mohave
В Корее покупателям предлагают единственный дизельный агрегат мощностью 260 л.с. развивающий 571 Нм крутящего момента. По заверению производителя средний расход топлива составляет чуть более 9 литров солярки на 100 километров пробега. Скорее всего в нашей стране 3-литровый V6 получит другую прошивку блока управления, чтобы снизить мощность до 249 л.с. иначе налог на внедорожник окажется невероятно большим.
По трансмиссии известно следующее – появился обновленный 8-диапазонный автомат. Полный привод будет доступен во всех комплектациях. За работу трансмиссии будет отвечать крупная шайба на тоннеле КПП, где водитель может выбрать несколько режимов работы привода (Comfort, Eco, Sport, Sand, Mud и Snow). Отдельной клавишей “4WD LOW” подключается пониженный ряд передач. Основной привод по прежнему задний, куда передается основной крутящий момент.
Внедорожник получил огромное количество электронных систем безопасности и ассистентов помощи водителю. Система Drive Wise включает в себя функции интеллектуального круиз-контроля, предотвращение столкновений, безопасного движения задним ходом, удержание автомобиля в заданной полосе, контроля слепых зон, распознавания пешеходов, умным управлением дальним и ближним светом.
Размеры кузова нового Мохаве практически не изменились.
Размеры, масса, объемы, клиренс Kia Mohave
- Длина кузова – 4930 мм
- Ширина кузова – 1915 мм
- Высота кузова – 1810 мм
- Снаряженная масса – от 2165 кг
- Колесная база – 2895 мм
- Объем багажника – от 350 до 1050 литров
- Объем топливного бака – 82 литра
- Размер шин – от R17… до R20
- Дорожный просвет – 200 мм
Видео Kia Mohave
Видео обзоры на корейском языке появились сразу, после презентации модели в Корее.
Киа Мохаве 2020 цена
В Корее цены и комплектации на новый Мохаве уже объявлены. За версию с 3-литровым дизелем, 8-диапазонной АКПП и полным приводом 4х4 придется отдать минимум 47 000 000 корейских вон, что по сегодняшнему курсу примерно 2 581 495 российских рублей. Самая дорогая топовая версия в Южной Корее предлагается за 52 530 000 вон или 2 885 233 рублей. Как ни крути в России стоимость внедорожника будет около 3 миллионов. Напомним, что старая версия предлагается в диапазоне от 2 619 900 до 3 049 900 рублей.
5 причин любить и ненавидеть Kia Mohave
Руководство компании Kia приняло решение попробовать прорваться в популярный на американском рынке сегмент среднеразмерных SUV задолго до того, как на международном автосалоне 2008 года в Детройте состоялась официальная премьера модели, получившей название Borrego (в честь пустынного национального парка в Калифорнии). Ещё в 2005 году там же, в Детройте, был показан концептуальный большой внедорожник KCD II Mesa. В 2007-м он появился на домашнем рынке под названием Mohave. Это название тоже ассоциируется с американской пустыней (правда, пишется она на английском на испанский манер – Mojave).
Kia Mohave (HM) ‘2008 – н.в.
Чтобы автомобиль, длина которого лишь немного не дотянула до 5 метров, соответствовал вкусам американских покупателей, его оснастили тремя рядами сидений, педальным узлом с электрорегулировкой, ножным приводом стояночного тормоза и 4,6-литровым бензиновым двигателем Hyundai Tau V8 мощностью 360 л.с. Кроме того, линейка двигателей включала в себя бензиновый V6 семейства Lambda II (3,6 л, 274 л.с.) и трёхлитровый турбодизель с изменяемой геометрией турбины, способный выдавать 250 л.с. мощности и 540 Нм крутящего момента. Трансмиссия – только автоматическая, привод – полный, с подключаемым передним мостом и понижающей передачей в раздаточной коробке BorgWarner. Подвеска – независимая, либо пружинная с адаптивными амортизаторами, либо пневматическая. Увы, американцы новинкой не впечатлились (несмотря на вполне демократичную цену), и основными рынками для автомобиля стали Ближний Восток, Центральная Азия, Китай, Бразилия, Чили, собственно Корея… и Россия.
Продажи Mohave у нас в стране начались осенью 2009 года. В том же году стартовала и сборка автомобиля в цехах завода «Автотор» в Калининграде. Из трёх двигателей россиянам были предложены только два (V6 и дизель), однако первый практически не пользовался спросом по причине своей прожорливости (во всяком случае в Интернете мне не попалось ни одного отзыва владельца такой версии). Изначально Mohave оснащался шестиступенчатой гидромеханикой ZF6HP26, а в ходе рестайлинга 2016 года её сменил восьмиступенчатый «автомат» того же производителя.
В России Mohave также не стал бестселлером, несмотря на существенно более низкую, по сравнению с конкурентами, цену. Впрочем, российское представительство Kia вполне устраивал нишевый статус этой модели. В своё время в интервью нашему изданию директор по маркетингу Kia Motors Rus Валерий Тараканов сказал: «Мы его никак не продвигаем, он стоит на конвейере уже семь лет и, может быть, выглядит немного устаревшим, но это очень качественный и комфортный автомобиль с великолепным дизелем, который все хвалят. Три литра, тихий, прекрасные характеристики… В итоге у модели есть свой потребитель – мы реализуем все автомобили, которые выделяют для российского рынка. Квота на Mohave составляет порядка 25 автомобилей в месяц, и все они успешно расходятся».
Kia Mohave (HM) ‘2008 – н.в.
Логично, что на вторичном рынке этих машин тоже не слишком много. Но дело не только в изначально небольшом количестве проданных Мохаве: в отзывах многих владельцев звучит мысль, что, может, и пора было бы поменять машину, но альтернативы, сопоставимой по потребительским качествам и цене, просто нет. Те же, кто решился расстаться с Mohavе, просят за них от 720–800 тысяч (за автомобили выпуска 2009 года и с пробегами в 150–200 тысяч км) до 2 миллионов 700 тысяч (за свежие машины, выпущенные в прошлом году, с минимальными пробегами).
В целом же ситуация такова: большая часть отзывов носит весьма позитивный характер, поскольку владельцы изначально отдавали себе отчёт в том, что за автомобиль они приобретают. Но хватает и справедливой критики… Так за что же хвалят, а за что ругают этого «несостоявшегося американца корейского происхождения»?
Ненависть #5: непрестижность марки
Большой, солидный внедорожник, со строгой внешностью, не отягощённый избыточным количеством хрома, может быть, несколько скучноватый, но точно не вызывающий отторжения, с вполне пристойным внутренним оснащением, мощным двигателем и умеренной (для такого автомобиля) ценой… Казалось бы, что ещё нужно? Но человеку, который тратит вполне ощутимую сумму (до кризиса – около полутора миллионов, после – почти три), хотелось бы подтвердить и свой статус. Вот только статусность пока не стала сильной стороной марки Kia (хотя определённые подвижки в этом направлении явно происходят). В очень многих отзывах владельцы чуть ли не оправдываются, объясняя, почему они остановили свой выбор на этой модели, а не купили что-нибудь более престижное.
Kia Mohave (HM) ‘2008 – н.в.
Вот и пишут они в своих отзывах: «Где-то читал тест премиальных внедорожников: Range Rover, Mercedes GL и прочая. Kia там не было; но, глядя на таблицу характеристик (мощность, количество передач, объём багажника и пр.), обнаружил, что Mohave вполне вписывается в эту компанию, а некоторых даже и превосходит. Единственное принципиальное отличие – отсутствие понтов». В результате основную массу владельцев Мохаве составляют люди зрелые, в возрасте 40–50 лет, к понтам несклонные.
Тем не менее во многих отзывах чувствуется некая обида на то, что водители Qashqai, Outlander, RAV4 и даже Terrano бросают на них надменные взгляды, хотя, по идее, в автомобильной табели о рангах Mohave явно стоит как минимум на ступеньку выше. Одна радость: благодаря этой скромности Kia Mohave привлекает внимание всяческой гопоты во дворах не более, чем Renault Duster…
Любовь #5: объем салона и комфорт
Большинство историй владельцев Mohave начинается с рассказа о том, как они пришли к своему выбору, и почти всегда главным критерием оказывается один: был нужен большой автомобиль за вменяемые деньги. «В семье родился третий ребёнок, и встал вопрос о приобретении не просто внедорожника, а именно семиместного внедорожника. Вариантов за эти деньги просто не было и нет». Действительно, вот уж чем-чем, а объёмом и вместительностью салона Mohave может порадовать даже очень привередливого покупателя. «Семья из пяти человек: двое взрослых,трое деток. Всем есть место, детки в креслах, в багажнике есть место для сумок, сиденье справа от водителя для них подходит тоже (жена с малышкой сидят вместе на третьем ряду)».
Kia Mohave (HM) ‘2008 – н.в.
Правда, кое-кто отмечает, что пять человек взрослых при сложенном третьем ряде ощущают некоторое стеснение, но если один из них ребёнок, то уже вполне комфортно. А если разложить третий ряд и отправить туда ребёнка с подушкой и одеялом, то впятером можно ехать хоть 4 тысячи километров в один конец с полным комфортом.
Kia Mohave (HM) ‘2008 – н.в.
Подходит автомобиль и для дальних путешествий, поскольку второй и третий ряды складываются в ровный пол, образуя два спальных места длиной 2 м. Действительно, Mohave может похвастаться чуть ли не самым объёмистым салоном в классе, а посему присвоенное ему прозвище «Муха» выглядит как некий троллинг, стёб и ирония. А ещё что приятно: несмотря на весь этот объём, обитатели салона не ощущают никаких проблем ни с обогревом зимой, ни с охлаждением летом.
Ненависть #4: отсутствие нужных опций
В принципе, Mohave даже в базовой комплектации можно назвать очень хорошо оснащённым автомобилем. Тем более непонятным и обидным кажется владельцам отсутствие некоторых систем и устройств, которых нет ни в начальной комплектации, ни за дополнительную плату. Российским покупателям совершенно непонятно, как это можно было сконструировать настоящий внедорожник, с рамой и понижающей передачей, и не предусмотреть в нём заднюю буксирную проушину?
Вот собрались вы в лес, да и застряли в таком месте, что дёргать автомобиль можно только назад. И что делать? Ну или наоборот, вы готовы оказать помощь товарищу. Что, задним ходом его по трассе буксировать? Дилеры разводят руками и предлагают установить фаркоп, но даже самый простой вариант без электропроводки – это 30 000 рублей.
Kia Mohave (HM) ‘2008 – н.в.
Во множестве отзывов владельцы высказывают претензии к приборной панели, которая не имеет регулировки яркости подсветки: «Панель приборов сверкает, горит и пышет, как новогодняя ёлка, и уменьшить её пыл у вас никак не выйдет… В ночи очень раздражает». Тут, правда, всё же есть решение – можно «приколхозить» реостат от корейской версии автомобиля. Не меньшее количество обладателей Mohave сетуют на отсутствие автоматического поворотника, обеспечивающего три срабатывания при однократном касании рычага, и отсутствие датчика дождя и автоматического включения стеклоочистителей (при том что датчик освещённости и автоматическое управление головным светом есть даже в базовой комплектации). У кого-то вызывает недоумение отсутствие в автомобиле ценой более двух миллионов рублей сервопривода открывания задней двери, кому-то не хватает функции ограничения скорости… Ну и абсолютно всех удивляет принципиальное отсутствие шторки багажного отсека.
На этом фоне сетования на отсутствие механических блокировок заднего дифференциала, что, естественно, снижает проходимость (например, в рыхлом снегу) по сравнению с «настоящими» внедорожниками, выглядят уже неким капризом. Высказывать их могут разве что люди, купившиеся на наличие рамы и пониженной передачи и полагавшие Mohave «настоящим проходимцем». Те из владельцев, кто трезво оценивает таланты автомобиля, относят его к комфортабельным круизерам, а не к бескомпромиссным покорителям топей и хлябей.
Любовь #4: эргономика, обзорность, шумоизоляция
А комфорта салону Mohave действительно не занимать! По крайней мере его там точно не меньше, чем в Honda Pilot (хотя автомобиль и не дотягивает до уровня представительских машин типа Audi A8 или BMW 7-й серии). На сиденьях хоть и грубая, но кожа, причём везде, а не только на посадочной поверхности. Пластик практически везде мягкий (кроме козырька над комбинацией приборов и нижней части передней панели). Хорошие вместительные бардачок и бокс-подлокотник, причём последний – с системой подачи холодного воздуха. Карманы в дверях достаточно глубокие, чтобы из них ничего не вываливалось. Предусмотрены подогрев руля, всех сидений и возможность вентиляции водительского.
Очень многие отмечают отличную эргономику рабочего места водителя: проблем нет ни у водителей ростом около 170 см, ни у великанов ростом под два метра: «электропривод педального узла позволил разместиться очень комфортно с моим ростом в 195 см. Это единственная машина, в которой я не вынужден был двигать сиденье до упора назад», «Посадка за рулём идеальная! Больше всего она мне напоминает посадку в Toyota Land Cruiser 200. И уж точно тут намного удобнее, чем, скажем, в Mitsubishi Pajero IV, где рулевая колонка очень сильно смещена влево и места за рулём реально не больше, чем в Skoda Yeti или Toyota Rav4». Положительно оценивают владельцы и профиль сидений с весьма существенной боковой поддержкой.
Kia Mohave (HM) ‘2008 – н.в.
Во многих отзывах отмечается удобство посадки и высадки, которому сильно способствует то, что при выключении зажигания сиденье отъезжает в крайнее заднее положение, а руль – вперёд и вверх, при включении – наоборот. Вполне удобен и второй ряд сидений, которые могут двигаться вперёд-назад и имеют регулируемый наклон спинки, да и третий ряд можно оценить как вполне полноценный. По крайней мере двое взрослых помещаются там без проблем и могут ехать столько, сколько надо.
Любителей гаджетов и дополнительной электроники радуют четыре (!) гнезда прикуривателя, три из которых разместились на передней панели. Нет никаких претензий к обзорности: из-за малого наклона лобового стекла стойки практически не мешают. Радует владельцев и обзор назад: «Обзорность назад через боковые зеркала отменная. Они просто верх информативности и не идут ни в какое сравнение с зеркалами на Mitsubishi Pajero IV, которые явно недостаточны по ширине. А вот центральное зеркало малоинформативно при движении назад и используется только для ориентирования в потоке машин на магистрали. При парковке можно воспользоваться штатными парктрониками. Есть также камера заднего вида, выводящая информацию на салонное зеркало. Проблем с манёврами назад при наличии этих опций не испытываешь.
Kia Mohave (HM) ‘2008 – н.в.
И почти в каждом отзыве упомянута отличная шумоизоляция: «Покрышки при движении еле слышно, двигатель басовито мурчит после 3 000–3 500 об/мин (до этого момента его вообще не слыхать), набегающий ветер начинает подвывать только после 150–160 км/ч», «При запуске двигателя ты узнаёшь, что находишься в салоне дизельной машины, исключительно по нарисованному на тахометре максимальному количеству оборотов двигателя. Перед корейцами реально хочется снять шляпу: великолепная шумоизоляция моторного отсека, а также полное отсутствие в салоне ожидаемых вибраций от дизельного сердца автомобиля», «Шумка лучше, чем на премиумах типа Infiniti». И не подумайте, что всё это написано людьми, которые слаще хрена ничего не пробовали: по большей части в автомобильной биографии авторов значится владение теми автомобилями, с которыми они сравнивают Mohave.
Ненависть #3: качество пластика и лакокрасочного покрытия
А вот качество отделочных материалов нередко становится предметом весьма резкой критики. Прежде всего, это касается пластика в салоне. Вот что пишет один из владельцев: «Пластик торпеды выглядит неплохо, но очень маркий: даже капли чистой воды оставляют следы. А если брызнет газировка, выглядит, как будто в салоне снимали фильмы для взрослых. Все салфетки и спреи для ухода за пластиком оставляют разводы. Методом проб и ошибок выяснил, что только обильная обработка силиконовой смазкой с последующей полировкой придаёт приличный вид. На дверях пластик менее маркий, но зато легко царапается, даже ногтем». Кое-кто даже решает оклеить слишком исцарапанные панели ворсистым материалом.
Во многих отзывах упомянута облезающая краска на обтягивающей руль коже: «На предыдущей машине после 50 тысяч километров руль выглядел лучше, чем здесь после пяти. Просто вытирается краска!», «Вытерлась кожа на руле, видимо, не верил своему счастью и слишком сильно сжимал баранку». Эта проблема столь серьёзна, что дилеры соглашаются поменять руль по гарантии, причём происходит это при пробегах в 8–10 тысяч км.
Kia Mohave (HM) ‘2008 – н.в.
Поругивают владельцы и лакокрасочное покрытие, особенно на капоте и задней двери: «После покупки рекомендую сразу забронировать переднюю часть капота прозрачной плёнкой. Это избавит от подкрашивания сколов». Ещё одно слабое и быстро «зацветающее» место – кузов в районе кромки лобового стекла. В качестве лечения предлагается вклейка резинового молдинга. Ну и сами стёкла тоже довольно мягкие (как и у всех корейских автомобилей) и сильно страдают от сколов.
Любовь #3: расход топлива и расходы на содержание
Владельцы Kia Mohave, как правило, люди состоявшиеся и обеспеченные. Но они не настолько состоятельны, чтобы вообще не обращать внимания на расход горючего и эксплуатационные расходы в целом. И вот в этом плане «Муха» своих владельцев только радует: «Расход на трассе (5 человек + багаж) – 8–9 литров на 100 км, город Москва (лето – зима) – 12,5–13,5 литра. Как Нива по деньгам!», «Расход по трассе летом, с кондиционером и полной загрузкой (при крейсерской 120 км/ч), выше 9,7 л / 100 км не поднимается, в пробках максимум 11,6 литра», «Кстати, о расходе. Езда по городу в темпе «как все», то есть на скорости до 60, светофоры и прочая – потребляется менее 7 литров. Сам не ожидал такого, и это в зимний период!», «Немецкие или швейцарские автобаны, польские кривые тихоходные дороги, белорусская олимпийская трасса и горные дороги Альп (вот когда пригодилась опция «горный тормоз») – средний расход – 9,4 литра на 100 км. До 100 км/ч – расход 8,5 литра, до 130 км/ч – 10,5 литра. Причём в машине было четыре человека, груз 100 кг и бокс с лыжами сверху. Расход зимой в московских пробках – 12–15 литров». В принципе, владельцы оценивают средний расход дизтоплива в 11–12 литров на 100 км, что для тяжёлой машины весом в 2 300 кг более чем приемлемо.
Kia Mohave (HM) ‘2008 – н.в.
Не кажутся чрезмерными и расходы на обслуживание: при ТО все запчасти стоят вполне адекватно, несмотря на курс доллара. Основной комплект расходных материалов на данный автомобиль минимум на 20% дешевле, чем у премиальных конкурентов, а по отдельным позициям разница может достигать нескольких раз. Откровенного брака в каких-либо узлах за время эксплуатации Mohave в России никто не заметил. Наконец, владельцев радует межсервисный интервал в 15 000 км.
Ненависть #2: валкость подвески
Не все владельцы выступают единым строем в оценке подвески Kia Mohave. Достаточно многим даже нравится американская мягкость и вальяжность: «На мой взгляд, именно такая подвеска должна быть у большого рамного внедорожника. Не едешь, а плывёшь!» И всё же в большинстве отзывов именно настройка подвески подвергается достаточно жёсткой критике: «Мне подвеска не очень нравится из-за валкости, она не очень комфортна на разбитой грунтовке и склонна к раскачке». Особенно расстраивает владельцев то, что расхлябанность подвески и по-американски пустой руль вступают в противоречие со скоростными и динамическими возможностями автомобиля: «При езде по колдобинам и некачественному асфальту практически отсутствуют вибрации на руле, что очень приятно на дорогах общего пользования за МКАДом. Однако отрицательной стороной является практически пустой руль в околонулевой зоне, что при скоростях более 130 км/ч требует периодического подруливания. Если кто-то будет сравнивать управляемость данного автомобиля с седаном, то он будет испуган значительными кренами кузова. Пассажиры второго ряда сидений могут испортить салон, поскольку при частых сменах скорости движения и многочисленных перестроениях у них начинаются приступы морской болезни».
Kia Mohave (HM) ‘2008 – н.в.
Но и на грунтовках или разбитом асфальте тоже не всё слава богу! «На этой машине очень неуютно ездить по плохим дорогам, да и по загородным асфальтированным страшно. Амортизаторы слабоваты для такой массы машины и не отрабатывают рельефа, пружинят с коротким ходом, в результате ощущения получаются как от быстрой езды на телеге, с зубодробильным эффектом. При торможении на плохой дороге идёт какая-то непонятная отдача в педаль тормоза, но это не АБС! Машина становится плохо управляемой…»
В результате очень многие владельцы решают самостоятельно заняться «улучшайзингом», причём кто-то совсем убирает пневмоподвеску, а кто-то, наоборот, ставит пневмобаллоны на обе оси (в стоке они стоят только сзади). Многие ставят проставки под пружины и меняют штатные амортизаторы на какие-нибудь другие, например Koni Heavy Raid. В итоге, по словам владельцев, наблюдается улучшение управляемости, исчезают «метания» задней оси на неровностях, но и автомобиль в целом становится существенно жёстче.
Любовь #2: сочетание двигателя и коробки передач
Особенно обидной кажется ситуация с настройкой подвески активным водителям, ведь сочетание 250-сильного V-образного дизеля с автоматическими коробками ZF, и шести, и восьмиступенчатой, можно назвать практически идеальным. Именно это сочетание в большинстве отзывов названо в числе главных достоинств модели: «Несмотря на вес, автомобиль едет очень динамично. За счёт огромного крутящего момента коробка лишний раз в кикдаун не сбрасывается, разгон плавный и мощный. Даже со скорости 100 км/ч (примерно 1 500 об/мин на 8-й передаче) до 140 км/ч (около 2 000 об/мин) в горку разгоняешься быстро и плавно, за несколько секунд. Если топнуть по педали газа, то после короткой заминки ощущение пинка под зад возникает на любой скорости. Больше 150 км/ч не разгонялся; заявленная максималка 192 км/ч при отсечке двигателя на 4 000 об/мин вполне реальна». «Отдельно скажу про езду по горам в Крыму: на южнобережном шоссе, где есть множество серьёзных подъёмов и спусков, автомобиль в гору идёт просто с троллейбусным разгоном. Не помню ни одной машины, способной в гору демонстрировать такой разгон, и это учитывая, что вес машины – 2 300 кг и ещё 400–500 кг груза. Вывод: мотор плюс коробка – это просто песня!» И это я процитировал лишь малую долю восторгов, посвящённых двигателю, коробке и динамике.
Kia Mohave (HM) ‘2008 – н.в.
Что же касается возможностей «Мухи» вне асфальта, то тут всё обстоит не так сладко. Впрочем, и в офроуде достойная тяга на низах будет совсем не лишней, и если не требовать от автомобиля каких-то совсем уж невозможных подвигов, то он справится и с раскисшей грунтовкой, и со снежной засадой. Словом, на дачу, на пикник или рыбалку можно отправляться смело, а вот принимать участие в трофи-рейдах всё же не стоит.
Ненависть #1: проблемы с пневмоподвеской
Естественно, есть у Kia Mohave и врождённые болезни. К их числу, например, относят откровенно слабые ступичные подшипники, которые бесплатно заменялись вместе с поворотными кулаками в ходе отзывной кампании. Но главным раздражителем для владельцев стал регулярный выход из строя пневмоподвески, причём не самих пневмоэлементов, а датчиков положения и подходящей к ним проводки. Упоминание об этой беде встречается если не в каждом отзыве, то точно в двух отзывах из трёх.
«С самого рождения «Мухи» она была одарена пневмоподвеской. Всё ничего, годы шли, гарантия закончилась, и начались будни обывателя. Начали регулярно лететь датчики положения пневмоподвески. Подаваться к официалам – бестолковая затея, тупо приговорят к замене датчика, однако это лишь на время может помочь, да и цена датчика немаленькая. На рынке брал за 6 700 рублей, у официалов дороже» (на самом деле замена датчика с проводами и работой обходится в 11–12 тысяч рублей). Датчики выходят из строя из-за плохой гидроизоляции соединений, происходит это с частотой примерно раз в 1,5–2 года и, как обычно, в самый неподходящий момент…
Kia Mohave (HM) ‘2008 – н.в.
В Интернете можно найти массу рекомендаций опытных «муховодов», что делать, если у вас «упала» одна сторона автомобиля. А делать нужно вот что: каким-то образом добраться до датчика упавшей стороны (на яме, подъёмнике или ещё как-нибудь) и сдёрнуть кабель, идущий к отказавшему датчику (он расположен возле пневмоподушки). Делается это просто: при помощи плоской отвёртки отожмите фишку с двумя крепежами. Всё, кабель сброшен. Дальше машина автоматически выравнивает положение упавшей стороны по второму датчику, на панели приборной доски загорится гирлянда из трёх зелёных диодов положения пневмоподвески (это говорит об аварийном режиме). Ездить в таком варианте можно до тех пор, пока не умрёт второй датчик. По крайней мере, если такая ситуация случится в дороге, вы всё-таки доедете до дома и нормального сервиса.
Тем не менее многие не готовы с удручающим постоянством менять датчики (кое-кому из владельцев пришлось повторить эту процедуру по 4–6 раз), и они решаются заменить пневмоэлементы на пружины. Что для этого нужно? Само решение пойти на такую операцию, два нижних задних рычага, две пружины, два часа личного времени и 19 000 рублей. После операции у вас останутся две снятые пневмоподушки, два рычага и постоянно горящая гирлянда на приборной панели. Не понравится – можно вернуть пневмоэлементы на место, а можно решить, что «приговор окончательный», снять компрессор, датчики вместе с проводами и продать, чтобы окупить установку пружин.
Любовь #1: общая надежность
И всё же, несмотря на объективные проблемы с пневмоподвеской, Mohave заработал репутацию исключительно надёжного автомобиля, и именно общая надёжность ставится авторами отзывов на первое место в списке достоинств модели. Собственно, можно дать слово самим владельцам: «Очень надёжен, вообще ничего не ломается», «За год нашей дружбы с «Мухой» никаких сюрпризов не было, служит верой и правдой, за что инженерам Южной Кореи гран мерси», «За время владения в машине абсолютно ничего не сломалось», «Машина честно отвозила меня и мою семью 160 тысяч км», «Она меня ни разу не подводила. Заводилась в любые морозы. От передвижения на ней я испытывал удовольствие – некий симбиоз седана с тепловозной тягой и джипа с умеренной проходимостью. Я не боялся отъезжать на ней от Москвы на 3–4 тысячи километров», «Пробег 136 000 км. Менял колодки 2 раза; лампочки ближние 3 раза; габариты 2 лампочки; сейчас сгорела противотуманка одна; два раза горел предохранитель щёток, менял сам. Больше добавить нечего. Радует почти три года». Не случайно среди авторов отзывов хватает тех, кто первую «Муху» приобрёл ещё в 2010-м или 2011-м, сменил её на обновлённый Mohave в 2017-м и теперь ждёт появления на российском рынке второго поколения этой модели.
Haval H9 Потапыч ›
Бортжурнал ›
Pathfinder, Mohave и Haval
Все началось в Крыму. Прокатившись всей семьей второй раз по этому удивительному полуострову, мы наконец-то поняли, что кроссовер Pathfinder IV (R52) немного ограничивает нас в наших желаниях. Все в этой машине было хорошо, все нас устраивало. Кроме одного: это был кроссовер. То есть, ВСЕдорожник, а не ВНЕдорожник. Геометрическая проходимость и в целом слабый внедорожный арсенал подталкивал к поиску альтеранивы.
В какой-то момент я не выдержал и пустился в поиски… Будучи по профессии аналитиком, я открыл таблицы и начал собирать данные для анализа.
Через некоторое время нарисовался и первый кандидат — KIA MOHAVE. Весьма неожиданный для меня кандидат. Достаточно сказать, что про эту машину я и не слыхивал-то никогда. Этот аппарат почти полностью удовлетворял всем нашим требованиям:
— очень вместительный
— комфортный для дальних поездок салон
— на раме
— трехлитровый турбодизель с чумовым моментом
— задняя блокировка
— понижайка
— приемлемая цена
Этот аппарат затмил собой основных конкурентов: Honda Pilot, MPS, LC Prado и других. Он был самым сбалансированным и лучше других подходил под наши требования. Но я никак не мог решиться на эту покупку.
Что сдерживало:
1. Некоторые ограничения по проходимости (большие свесы и относительно небольшой ход подвески)
2. Жалобы на подвеску, которую чуть ли не сразу после покупки все рекомендуют переделать.
3. Жалобы на быстрое гниение кузова.
Все это немного отталкивало. Но другие кандидаты еще меньше подходили, поэтому вопрос казался решенным, но по инерции я продолжал копаться в задаче…
И вот случайно (как это чаще всего и бывает у будущих обладателей HAVAL H9), я натыкаюсь на этого красавца.
По первости, разумеется, взяли сомнения. Но поскольку я подходил к вопросу объективно, то включил его в свои сравнительные таблицы и начал собирать о нем информацию.
Каково же было мое изумление, когда этот кандидат быстро потеснил всех конкурентов и занял второе место сразу за MOHAVE.
И тут началась настоящая битва! Эти две машины попеременно спихивали друг друга с пьедестала, козыряя то о одним своим качеством, то другим.
Признаюсь честно, я порядком измаялся в попытках сделать правильный выбор. Даже в какой-то момент сознательно перешел от анализа объективного к сравнению субъективному, чтобы сделать выбор. И когда понял, что зашел в неразрешимый тупик, пошел ва-банк: посадил перед собой супругу и стал рассказывать о достоинствах и недостатках этих двух машин.
Уж не знаю почему, но Вероника, выслушав меня, с женской легкостью заявила, что тут и выбирать нечего — HAVAL — вот единственно правильный выбор. (На всякий случай замечу, что супруга даже водить не умеет.)
Послушав ее доводы, я тут же понял, что она права. Да, машины немного разные и каждая немного по-разному подходит для наших задач, но чисто по потребительским свойствам H9 несомненно выигрывает: он заметно дешевле, несравнимо проходимее, оцинкован, не требует серьезных переделок или доделок. Так почему же MOHAVE? Да ни почему.
Так мы приняли решение о покупке HAVAL H9. Сейчас даже странно, что MOHAVE оказал ему столь мощное сопротивление. Наверное от того, что MOHAVE успел закрепиться на господствующей высоте и «Девятке» прилось его вышибать оттуда.
Полный размерИ дали ему имя Потапыч. На мишку похож. Что внешне, что характером. Михайло такой Потапыч. 🙂
Тест-драйв KiaMohave 3.0, MitsubishiPajero 3.2 DI-DC 4WD, NissanPathfinder 3.0 dCi V6 LE
Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Собрались витязи заморские пески российские покорять, да столкнулись с врагом коварным. Враг тот не богатырь мужественный, не зверь дикий, не кудесник хитрый и не волхв премудрый, а бездорожье унылое. И сошлись с врагом витязи в битве жестокой…
Собираемся в поход
Хороши богатыри заморские, любо-дорого смотреть! И ростом удались, и могучи, и величавы. Косая сажень в плечах! Идут по улицам града стольного, народ честной перед ними расступается, девицы красные глядят не наглядятся, а в любом доме богатом их за почетных гостей принимают. И ведь не скажешь по ним, что прибыли с островов японских да с берегов корейских. Ведь известно ж, что азиаты все маленькие да щупленькие, а эти трое – что Илья Муромец, Добрыня Никитич да Алеша Попович.
Хоть и одноклассники герои наши, да различий в них немало. Взять хоть молодца вороного Pajero. Уж десять лет как он раму отринул, а друзья его все на ней сидят. Зато к бою жаркому он лучше других готов. И передачи понижающие у него есть, да сразу парочка, и блокировка дифференциалов имеется, и стабилизации систему отключить позволяется. Причем блокирует витязь и оба дифференциала: и передний, и задний. За спиной такого молодца ни с одним врагом встреча не страшна.
Впрочем, товарищи Mitsubishi по походу к сражениям куда хуже подготовлены. Стоило б еще подготовиться, ведь блокировками их инженеры премудрые обделили, а стабилизации система, хоть и ума в ней палата, не всегда с распутицей российскою справляется. Зато сердца механические у богатырей похожие: по патенту инженера немецкого, Рудольфа Дизеля, трудятся, а объем их около трех литров (у Mitsubishi 200 «кубиков» сверху в распоряжении) да цилиндров шесть, латинской буквой V расставленных. Только вот силушка-то богатырская у всех разная. Могучий Mohave 250 кобылок запрягает, Pathfinder чуть поменее – 231, а Pajero лишь 200 лошадками разжился. И чувствуется, что у Mitsubishi лошадей в табуне не хватает. Трудно ему за остальными угнаться. Не то чтобы слабость его члены охватила, но спокойное, чинно-благородное передвижение он больше любит.
Но мало героем быть храбрым да молодцем красивым, надобно, чтобы товарищу твоему водителю хорошо за рулем сиделось. Чтобы правил он в комфорте, а не в мучении адском. И тут-то красавец Pajero слабину дает, аж шатается. Видно, что не молод уже, что с конкурентами юными все сложнее ему тягаться-мериться. Колесо рулевое по вылету не отрегулировать, да и поднять хоть на вершок – только время тратить. Перекрывает оно обзор на приборы важнейшие, приходится с колесом на коленках в путь отправляться. Да и педали излишне близко к мокроступам установлены. Почему-то мониторов на консоли центральной два расположено: один борткомпьютером ведает, а второй и музыкой управлять позволяет, и с камеры заднего вида картинку показывает, и путь сквозь землю русскую прокладывает.
В стужу зимнюю неплохо бы согреться, да климат-контроль-то в Mitsubishi однозонный, а ведь просят за того молодца поди почти два миллиона! Но и плюсы имеются, как же совсем без плюсов. Пассажирам задним вольготно: и места в достатке, и свой блок управления погодой в палатах имеется. А на водительской стороне на передней стойке ручка есть, которая на кочках да в поворотах так и просится, чтоб за нее взялись. А ведь остальные молодцы в этом походе такой сперва незаметной, но весьма удобной мелочи лишены. Нельзя героя японского и в недостатке объема для поклажи упрек-нуть. Велика сума багажная – весь скарб увести за раз можно! Только вот ряда третьего для деток малых нет.
На ходу же Pajero куда лучше смотрится. Руль у него маленький, «короткий» да усилием полный. Управлять им легко и приятно, да и сама машина, что по кочкам, что по асфальту хорошему идет уверенно и мягко. И быть бы счастью великому, если б не пластик гулкий, что гремит на неровностях дорожки столбовой. А еще предостеречь владельцев Pajero надобно от отключения системы стабилизации электронной. Дюже к заносу склонен богатырь японский, кабы чем плохим это не кончилось.
Другое дело – Mohave. В такие палаты не стыдно и боярина вельможного позвать! Приборы красивые красным цветом горят, словно лалы драгоценные, кожу не стыдно и на одежду итальянскую пустить, климат-контроль трехзонный, сиденья задние с подогревом, а водительское еще и с вентиляцией, баллоны пневматические в подвеске задней за ровным положением кузова следят – вот она жизнь княжеская! И разместятся с комфортом что за рулем, что на других местах и богатырь огромный, и красавица хрупкая – диапазоны регулировок ого-го какие! А ведь здесь с электроприводом не только руль и сиденья, но и педали. К тому же при открывании двери кресло само отъезжает: как из терема царского из салона выходишь. Да и сиденья дополнительные под полом спрятались, можно деток взять, а можно и взрослых, ведь места в достатке. А уж сколько тут тайничков да кармашков – в путешествие дальнее любо-дорого отправиться. Даже «ручник» на американский «ножник» заменили, чтобы места под два подстаканника добрых выгадать. Люб мне такой подход к конструированию салона, люб!
Красив гигант корейский, да на ходу расклеивается. Качается, словно ладья на бурном озере Ладожском, дрожит, если неровность крупная под колеса попадется, аж рулем трясет. Да и сам руль у Mohave пустой, как кадушка в семье бедняцкой. А уж крутить-то им сколько накручивать, будто грузовиком или автобусом правишь. Нехорошо! Зато когда тракт под Kia шоссейный, летит стрелою да пассажиров убаюкивает. Как бы не уснуть под мерное раскачивание! Да и задумчив корейский воин сильно. Скорость вроде набирает, но при каждом переключении «автомата» замирает и поклоны бампером передним отбивает. А уж тарахтит-то как! Хорошо, что шум весь снаружи остается – шумоизоляция о пассажирах дюже заботливая, не допускает гам инородный до ушей хозяйских. Но самый страшных грех у богатыря этого – пьянство. Даже за городом, неспешной походкой гуляя, умудрялся по 15,5 литров топлива дизельного за воротник закладывать!
Ну а третий герой наш точно посередке между другими расположился. Pathfinder побогаче Pajero, да победнее Mohave будет. Климат трехзонный, возможности для подключения электроники современной через AUX и USB имеются, сидеть удобно, да кожа дешевая, руль на себя не вытянешь, назад далеко не отодвинешься, сзади ездоки со спинами прямыми сидят, а коленки-то у них задраны, словно у кузнечиков прыгучих. Не расслабишься! А руку-то как выворачивать надо, чтобы дверь заднюю открыть. Эх, погнались за стилем, да забыли про удобство, а оно ведь в таких машинах первее всего должно стоять. Зато третий ряд имеется, да на ходу комфорта в достатке, а скромен-то как: в рюмочку мелкую себе наливает, больше 12 литров даже в городе не выпивает. И на дороге проселочной ступает величаво, колдобин не страшится да пассажиров зря не тревожит. Только вот скандалист известный: если газ сильно не давишь, тарахтит, словно дизель судоходный, а как надавишь – свистит почище Соловья-разбойника. Зато бегает быстро, мало кто за таким угонится. Причем не только по прямой дороге, но и по тропам извилистым, ведь настроили шасси инженеры ему на славу. И руль усилием полон, и подвеска с кренами до предела силушки своей борется. Больше других на машину легковую он среди героев наших походит.
Битва жестокая
Прибыли витязи на поле ратное, что в карьере песчаном у подмосковной деревеньки Сычево. Кажись, справятся с дорожками местными, тем паче что именно здесь презентация Pajero отечеству российскому явилась. Подумали так герои наши да с первыми проблемами столкнулись. Захотел Nissan у озера голубого сфотографироваться, да тонуть в жиже поганой начал. Мягка слишком почва для такого тяжеловеса оказалась. Сидит на боку правом, колесами почем зря вертит, да вылезти не может. Потянули его Mitsubishi с Kia вдвоем – вы-тянуть не могут. Привязали его двумя веревками к Pajero – снова без толку, только тросы пеньковые порвали. Пришлось к трактористу за подмогой обращаться. Приехал тракторист сердобольный, привязал японца тросом железным к своей «Беларуси» чахлой да выдернул богатыря заморского. Ох, и добрые же люди по земле русской ходят! Оставил нам зна-комец наш новый, дай Бог ему здоровья, трос железный да наказал осмотрительнее быть. Куда ж там!
Покатались по кручам песчаным да по долинам грязным и снова сели по самую раму. Ушел песок из-под ног Pathfinder, провалился он в ловушку хитроумными врагами оставленную. Пришел к нему на помощь Mohave, да сам попался. Вывесил два колеса своих в небо да так и замер в раскоряку. Ведь нет у него блокировок быстроумных! Лишь Pajero вокруг них катался да со всеми ямами, косогорами и трамплинами боролся. Выхода нет другого у водителей несчастных, пришлось за лопатами ехать да землекопами становиться. Копали-копали, на подножки вставали и качали ее, качали, да все без толку. И все же слез Mohave со своей кручи и сразу давай колесами песок мягкий рыть, самого себя закапывая. Пришлось за деревяшками на Pajero ехать, чтобы настил по земле перед корейцем раскладывать. Еще и лопатами по песку плашмя били, чтобы утрамбовать его хоть как-нибудь. Без этого не сдобровать бы ему. Вылез Mohave из карьера глубокого, да от сражений устранился. Лучше ему по улицам широким ходить, грозным видом ребятишек распугивать да князя своего охранять. Не подходит он для борьбы с направлениями русскими, хоть статен и богат.
Освободили водители корейца грузного, пришла пора из плена Nissan вызволять. Столько песка перелопатили водители, что можно было б БелАЗ с соседнего комбината загрузить. Выполз из плена Pathfinder и с легкостью на горку взобрался. А чтобы доказать, что это дурь шоферская его пленила, а не недостатки замысла конструкторского, взвился на кочки Nissan, вывесил колеса по диагонали и… выбрался без помощи посторонней! С этим витязем можно и с бездорожьем сражаться, если голову холодной держать да про отсутствие блокировок не забывать.
Ну а Mitsubishi на поле ратном куражился, покуда желание не пропало. Ни кручи, ни косогоры, ни колеи, ни берега подтопленные – ничто не смущало его поступи могучей. Вот где про все минусы его забываешь, вот для чего его кудесники японские создавали! Загордился Pajero и чуть не нашел погибель свою в луже неглубокой. Закрепили ему номер передний так, что отлетает он от первого же с водой касания, даже если крадется через лужу японец словно мерин неспешный. Стали мы искать в луже зловредной номер да обнаружили, что и Nissan там же свой оставил! Лишь Mohave с честью испытание водой выдержал, хоть и проносился через лужу всем галопом. Пришлось нам лопаты забрасывать да, как рыбаки рыбу неводом, ими номера вылавливать. Были б сапоги у нас резиновые, было бы проще во сто крат, но мы по глупости человеческой плохо к походу подготовились. Наконец выловили номера, закрепили их на бамперах покрепче да поехали от карьера проклятого подальше. Много он сил наших забрал, хорошо еще, что ноги унесли. Но урок один мы все же выучили: отправляясь с бездорожьем воевать, надобно лучше подготовиться да одеждой подходящей с инструментами спе-циальными обзавестись.
А еще ясно нам стало, что не всякий большой и рамный землепроходец внедорожником может называться. Напротив, отказавшись от рамы, да блокировки сохранив, с бездорожьем воевать сподручнее оказывается. А уж сильнее витязя, чем трактор белорусский, свет пока не видывал. Ежели соберетесь подвиги наши повторять, то советуем на горки крутые не лазить да в канавы глубокие не спускаться. Да и проводника пешего не лишне будет перед конем железным пустить. Мало ли, какие топи впереди поджидают.
Резюме
Так что кончилась наша сказка хорошо. Все живы-здоровы, машины счастливо добрались до дилерских центров. И любой из этих автомобилей по-своему хорош. Просто каждый создавался для разных целей, несмотря на формальную принадлежность к одному классу. Kia – автомобиль в большей степени городской. В нем комфортно в повседневной жизни, он просторный и универсальный, а вот на бездорожье на нем лучше не съезжать. Максимум Mohave – это проселочные дорожки. Mitsubishi Pajero, к сожалению, уже устарел. Особенно сильно возраст заметен в интерьере. Но Mitsubishi – один из последних настоящих вездеходов, которому не страшно даже серьезное бездорожье, к тому же просят за Pajero меньше, чем за остальных. Поэтому продажи его все еще высоки и продолжают расти. А Nissan расположился ровно посередине. Он не так беспомощен на бездорожье, как Kia, а на асфальте лучше, чем Mitsubishi. Своеобразная золотая середина. Лично мне импонирует роскошь и американский комфорт корейской машины, поэтому для себя поставил бы на первое место именно ее. Но покупателю пока гораздо ближе и понятнее японские внедорожники, о чем говорит статистика продаж. Впрочем, Mohave стремительно нагоняет, так что японцам рано расслабляться.
Тест-драйв обновленного Kia Mohave: все, что вы хотели знать о рамном «корейце»
Mohave, конечно, пытается молодиться, но возраст уже не скроешь. И как «бабушкафону» не догнать iPhone по дизайну, так и обновленному внедорожнику не дотянуться до экспрессии и атлетичности облика тех же новых Sportage и Sorento. Рестайлинговый Mohave все так же неброско выглядит, и вы запросто пропустите его в потоке, если не знаете, на что обращать внимание. Так, «Мохавэ» получил новые бамперы, над противотуманками впервые пристроили светодиодные ДХО, сменилась решетка радиатора и дизайн 18-дюймовых колесных дисков, а в карту окраски кузова добавили синий и коричневый цвета. Вот, собственно, и все.
В США Kia Mohave (там он известен как Borrego) «не пошел» и покинул Америку еще в 2010 году. Сегодня главные рынки сбыта для Mohave — Ближний Восток, Юго-Восточная Азия и Россия. Хотя у нас продажи этой модели не идут ни в какое сравнение с тем же Sorento или Sportage. Кстати, продаваемый у нас Mohave выпускается на калининградском «Автоторе» методом крупноузловой сборки.
В интерьере изменений и инъекций современности уже больше, но и там видно, что молодой уже немолод. А уж эти широченные вставки «под дерево» — вообще как привет из прошлого… Впрочем, наших читателей больше интересовали вопросы прикладные и технические. К ним и перейдем.
?
Вопрос от vyacheclavovich
Какие двигатели предлагают?
В Россию обновленный Mohave приехал с тем же турбодизелем V6 и 8-ступенчатым автоматом, что был у предшественника. И это точно не самое плохое наследие, а как раз «фишка» корейского внедорожника. Потому что агрегатище этот ни чета 4-цилиндровым дизельным «тарахтелкам», разница в тяге — колоссальная! Трехлитровый мотор с чугунным блоком и турбиной с изменяемой геометрией по-прежнему развивает 250 л.с. и 549 Нм с 2000 об/мин. 8,7 секунды – и на спидометре уже 100 км/час, хотя весит Mohave 2,2 тонны.
Минимальная цена
2 439 900
Максимальная цена
2 869 900
Груженый под завязку салон и багажник этот дизель тоже не чувствует: мощно, но плавно стартует со светофоров, легко ускоряется с хода, не напрягаясь идет по затяжным трассовым подъемам, еще и набирая ход, если попросишь. И все это – под приятно-приглушенное басовитое урчание и тонкий озорной стрекот турбины, проявляемый при активном разгоне.
Интерьер попытались освежить другой отделкой со вставками «под дерево» (вставки легко царапаются, отделка фактурой напоминает кирзач), новым рулем, приборами и центральной консолью. Появилась новая мультимедиа с сенсорным экраном, аудиосистема JBL и вентиляция пассажирского кресла. А вот USB-разъем по-прежнему всего один. Как и поручень на стойке лобового стекла со стороны пассажира.
Причем дизель не надо сильно крутить: его сила – именно на средних оборотах, где крутящий момент максимален. Так что под легкий сброс газа заставляем 8-ступенчатый автомат переключиться вверх, снова поддаем газу – и получаем очередную волну ускорения. В коробке нет спортивного режима, а настроена она больше на комфорт и экономию, переключаясь мягко и размеренно. Если постепенно придавливать газ, автомат упрямо не спешит переключаться вниз, ведь дизель «вытягивает» и на высших передачах. Так что для ускорения на обгоне газом надо действовать решительнее.
Из придирок – ударно-жесткое включение муфты кондиционера и шумный вентилятор охлаждения двигателя. Что до вопросов надежности данного дизеля, то среди отзывов владельцев «дореформенной» модели встречаются упоминаниям о заменах турбокомпрессоров и пьезоэлектрических форсунок. Но происходило это в основном в гарантийный период (сегодня он увеличен до 5 лет или 150 000 км пробега). Кстати, хороший повод более подробно разобрать Mohave в нашей рубрике «Детские болезни», так что следите за нашими публикациями!
Новая и отлично читаемая панель приборов Supervision с цветным экраном на 4,2 дюйма – в топовой версии Premium. Но настройка яркости подсветки так и не нашлась. В остальных комплектациях — монохромный экран на 3,5 дюйма.
Рулевое управление, невесомое на малых скоростях, на трассе наливается тяжестью, хотя тоже настроено на комфорт, а не острую рулежку, что ожидаемо. И тормоза своими способностями вопросов не вызывают.
А вот независимая подвеска просто обескуражила. Ее обновление не затронуло, а как раз стоило бы! Уже в базовом оснащении тут стоят адаптивные амортизаторы, но есть ощущение, что они слабые для такого увесистого автомобиля. Крены в поворотах – еще полбеды. Хуже, что внедорожник так и пляшет на колодезных люках и дефектах полотна, норовя сбиться с курса. Щербатый асфальт отдает в руль, кузов испуганно вздрагивает на «заплатках», дрожит от вибраций тяжелых колес, «жестит» на стыках (особенно задняя подвеска), а если на дуге тоже выбоины, корму переставляет так, будто там не многорычажная подвеска, а мост на рессорах!
Диапазон хода задней пневмоподвески от нижнего до верхнего (на фото) положения – 80 мм.
На грунтовках неровности уже меньше отдают в руль. Но особо все равно не разгонишься — подвеске не хватает энергоемкости и рабочих ходов. На жестком щебеночном грейдере особенно чувствуется, что задняя пневмоподвеска работает почти на пределе, донимая гулом и ударами. В общем, для внедорожника у Mohave какая-то слишком «кроссоверная» подвеска. И не зря владельцы дорестайлинговой модели сами меняли амортизаторы на более жесткие, чтобы внедорожник был собраннее и меньше «гулял».
?
Вопрос от mihan_rsx
Едет по бездорожью?
Скажем так: едет, но с оговорками. И по своей геометрической проходимости Mohave, увы, тоже ближе к кроссоверам, чем к серьезным «проходимцам». Длинная колесная база и низко висящие пороги кузова заставят дважды подумать, стоит ли лезть на острые перегибы местности. Массивный задний свес можно отчасти компенсировать, подняв заднюю пневмоподвеску в верхнее положение и увеличив этим угол съезда и клиренс (он в этом положении достигает солидных 30,5 см). Но в базовых версиях сзади стоят обычные пружины, и риск «заякориться» кормой резко возрастает.
- У обновленного Mohave теперь есть мониторинг слепых зон, контроль давления в шинах и камеры кругового обзора, показывающие обстановку спереди и сзади в разных комбинациях.
- Мультимедиа – с 2-ядерным процессором на 1 ГГц, «оперативкой» в 1 Гб и ОС Android 4.2 Jelly Bean. Поддерживает Android Auto и Apple CarPlay, навигация показывает дома в 3D… Но реакция на кнопки – с задержкой, а навигатор иногда плутает.
- Управление 3-зонным климатом-контролем – удобное и наглядное.
Спереди все еще печальнее. Новый бампер стал массивнее и ниже, а его выступающая нижняя «челюсть» легко достает до грунта в глубоких ямах и колеях, заставляя осторожничать. Но еще хуже, что под защитой мотора мы намерили лишь «кроссоверные» 195 мм клиренса! Из-за такой низкой и увесистой «морды» смысла в задней пневмоподвеске на сложном бездорожье не так уж много. Да, она увеличивает просвет под мостом и баком, но внедорожник может еще раньше сесть передком. Владельцы прежних Mohave лифтовали переднюю подвеску проставками или другими пружинами с амортизаторами – это реальная необходимость, если часто съезжать с асфальта.
Зато запас тяги дизеля позволяет долго ползать по грязи даже без включения пониженной передачи. И грязь мы специально начинали месить в режиме Auto в раздатке, когда подключающая передний мост межосевая многодисковая уфта постоянно «играет» степенью своей блокировки, регулируя подводимый крутящий момент. Ожидали, что муфта в таком режиме перегреется, но не дождались – для этого явно надо газовать больше и лезть, например, в песок. В режиме 4Н муфта полностью зажимается, деля тягу поровну между осями. Так ее уже и перегреть сложнее, и легкие задержки с подключением переднего моста исчезают.
Электронная имитация межколесных блокировок у Mohave не самая «злая», но вполне рабочая, да и «самоблок» заднего моста помогает. Шоссейная резина быстро «замыливается» и не дает выйти вбок из колеи даже глубиной воробью по колено. Но если идти на инерции и прямых колесах, то и по такому суглинку можно «поелозить». Главное — не увлекаться.
На пониженной передаче в раздатке тяга вообще ломовая: дизель легко смог бы крутить колеса еще больше и «зубастее». На пониженной Mohave честно трогается с первой передачи в КПП, а запас крутящего момента почти с «низов» и настройки газа позволяют удобно и линейно дозировать тягу. Все-таки разница в скорости реакций на газ между турбодизелем с 6 и 4 цилиндрами – это небо и земля! Хотя есть нюанс. На пониженном ряду в раздатке противобуксовочная система, вопреки логике и ожиданиям, не отключается и «душит» двигатель в самый неподходящий момент, когда нужна тяга. Приходится отключать ее вручную.
?
Вопрос от kamil_fazliev и mr_and_mrs_ivanov
Как сильно Kia Mohave отличается от Sorento Prime? Кто предпочтительнее и есть ли смысл переплачивать?
Эти два автомобиля из одной семьи Kia различаются более чем серьезно, и не только по цене. И тут каждый уже сам выбирает, исходят из того, для чего нужна машина и что от нее ждешь.
Передние сиденья сначала не нравятся: далеко не отодвинешься, спинка выталкивающая и плоская, как доска, плечи висят в воздухе, подголовники не слишком удобны… Но потом привыкаешь. Из приятных мелочей – противосолнечные козырьки с выдвижной секцией. Перфорированная стеганая кожа Nappa – впервые на Mohave, но доступна она в самой дорогой версии Premium, как и бокс-подлокотник с охлаждаемым отсеком.
Семиместный Mohave – на раме, и он крупнее Sorento: на 15 см длиннее по кузову и на 11 см по колесной базе, чуть шире, и заявленный клиренс у него выше (217 мм против 185). Багажник тоже больше. Дизель V6 и рама позволяют грузить машину под завязку, да еще и тащить кемпер или катер – не забудем, что Mohave создавали, в том числе, и для США, где внедорожники регулярно используют как тягачи для тяжелых прицепов. А пневмоподвеска как раз не дает корме проседать под весом груза и прицепа. И наличие пониженной передачи тоже позволяет на этом бездорожье что-то изобразить.
Sorento Prime – это уже городской кроссовер с несущим кузовом на 5 или 7 мест. Более современный по отделке и эргономике, более «асфальтовый» по настройкам подвески, более точный и собранный по управляемости и поведению на трассе. Но пневмоподвески сзади нет, и двигатели слабее, хотя в гамме есть и бензиновые моторы. Самый мощный из них – 3,3-литровый V6 (250 л.с. и 318 Нм), а 2,2-литровый дизель выдает максимум 200 «сил» и 441 Нм. И только 6-ступенчатый автомат для всех движков, тогда как Mohave щеголяет 8-диапазонной АКПП.
- Левая спица руля перекрывает блок управления полным приводом, подвеской, системой стабилизации – приходится жать и крутить наощупь или подглядывать. Кнопка омывателя фар тоже стоит не слишком удобно.
- Задний пульт управления «климатом» есть уже в базе, но кнопки сдвигания переднего кресла – только в самой дорогой версии. USB-разъем? Тут его нет, как и на третьем ряду.
- На втором ряду – раздолье во все стороны. И колени не упираются, даже если кресло отодвинуть назад до упора. Но среднему пассажиру в спину выпирает сложенный подлокотник, плоский и жесткий, как доска. И при посадке не хватает поручня на средних стойках кузова – опять сэкономили!
Да и на бездорожье за рулем Sorento Prime надо съезжать осторожно: дорожный просвет лишь немногим больше легкового, свесы кузова большие, «понижайки» для уверенного перемешивания грязи нет, да и гидромуфта подключения заднего моста явно не рассчитана на такие выверты. «Оставьте ему семейные дальнобойные круизы по скоростным магистралям, на худой конец — разбитые проселки да укатанные грунтовки», — к этим словам нашего корреспондента после теста Sorento Prime и добавить нечего.
?
Вопрос от ty_kto
Стеклоподъемники все автоматические?
Вы удивитесь, но нет: автомат подъема и опускания стекол есть только на передних дверях, на задних – сэкономили. А еще из российских комплектаций Mohave куда-то испарилась электрорегулировка педального узла, которая предлагалась на дорестайлинговой модели. Убрали, чтобы не накручивать цену?
Когда оба ряда сложены, объемы «трюма» — 2,7 кубометра! Ровный пол позволяет организовать шикарные спальные места. А вот сервопривода двери багажника по-прежнему нет (есть только доводчик), и поднятая крышка низковата для людей выше 180 см.
Хотя после обновления Mohave все равно подорожал. Базовой Comfort стоил 2 399 900 рублей, теперь — 2 439 900 рублей. Полный привод тут подключаемый, без пониженной передачи в раздатке, салон – тканевый (мультируль и селектор КПП – в коже), но оснащение совсем небедно. Есть мультимедийная система и «музыка» JBL, 3-зонный климат-контроль с блоком управления для задних пассажиров и дополнительный электроотопитель салона, подогрев мест стоянки дворников, зеркал (они с сервоприводом) и передних сидений, регулируемый поясничный подпор для водителя и круиз-контроль. Плюс светодиодные ходовые огни и противотуманки, «поворотники» в боковых зеркалах, рейлинги на крыше, задний спойлер, сетка для крепления багажа и шторка багажника. И все это — на литых дисках с покрышками 245/70 R17.
За безопасность в базе отвечают уже 6 подушек (раньше были только фронтальные), система стабилизации с ассистентом старта в гору, штатная сигнализация и иммобилайзер, передние и задние датчики парковки, датчик дождя и, разумеется, «ЭРА-ГЛОНАСС».
- На «галерке» сидишь на полу, ноги задраны, спинка не откидывается. И хотя средний ряд можно сдвинуть вперед, чтобы дать места коленям, долго ли так усидишь? В виде легкого утешения — подстаканники, воздуховоды на потолке и плафон освещения.
- Когда третий ряд поднят, багажник ожидаемо «усыхает» до 350 л или пары сумок.
- Домкрат спрятан в органайзере под полом багажника.
Получил Mohave и новую промежуточную версию Luxe за 2 639 900 рублей. В ней тканевый салон уже сменяется кожаным, добавляются подогревы заднего дивана и руля, активные подголовники, тонировка задней полусферы и самозатемняющееся салонное зеркало. Еще в цену входят деревянные вставки на руле, автоматические передние стеклоподъемники и, главное, пониженный ряд в раздаточной коробке.
Самоблокирующийся задний дифференциал повышенного трения и заднюю пневмоподвеску можно получить только в максимальной комплектации Premium за 2 849 900 рублей. Сиденья (передние – уже с вентиляцией) отделаны перфорированной кожей Nappa, есть фоновая подсветка интерьера в дверях, сервоприводы передних кресел и руля с памятью (как и складных зеркал с функцией наклона при езда задом), люк, охлаждаемый бокс в подлокотнике. Двигатель запускается с кнопки, есть ксеноновые фары и светодиодные задние фонари, камеры кругового обзора и мониторинг слепых зон. Из внешних отличий — колеса размерностью 265/60 R18, боковые подножки и хромированные дверные ручки.
?
Вопрос от kamil_fazliev
Как бы цена к «Крузаку» вплотную не подошла…
Цена Mohave в диапазоне от 2 439 900 до 2 869 900 рублей – его орудие главного калибра в рыночных войнах, при всех его огрехах. Потому что прямой альтернативы ему объективно нет: никто не предлагает за такие деньги хорошо оснащенный рамный 7-местный внедорожник с дизелем V6, пониженной передачей, 8-ступенчатым автоматом и большим салоном.
Под стальной защитой мотора мы намерили 195 мм. В техданных заявлен клиренс в 217 мм.
Toyota Land Cruiser Prado, который короче? От 2 727 000 рублей за базовый 5-местный кузов и 4-цилиндровый дизель в 2,8 л (177 л.с.) в паре с автоматом на 6 ступеней. Семиместный вариант – от 3 513 000 рублей. Новый 5-местный Mitsubishi Pajero Sport с дизелем 2,4 л (181 л.с.) не дешевле: от 2 649 990 рублей за 8-диапазонный автомат.
Безрамный Volkswagen Touareg V6 TDI с независимой подвеской и 8-ступенчатым автоматом? Он только 5-местный и без трех миллионов к нему не подходи: версия с 204-сильным дизелем стоит от 3 089 000 рублей, вариант на 245 л.с. – от 3 199 000 рублей (цены без скидок по trade-in). Вам нужен варитант с «понижайкой» в раздатке? Она есть только в исполнении 4XMotion ценой от 3 259 000 рублей.
- Алюминиевая раздатка BorgWarner прячется за поперечиной рамы. В режиме Auto передний мост подключается автоматической муфтой, в 4Н она заблокирована, в режиме 4L включается пониженный ряд.
- Трубки гидроусилителя проходят за рулевой рейкой и ничем не защищены. Если часто съезжать на бездорожье, дополнительный лист защиты, заодно прикрывающий коробку, точно не помешает.
- Передняя подвеска — с двумя поперечными рычагами. И ходы ее все так же невелики: обратите внимание, как резиновый буфер хода сжатия на нижнем рычаге почти упирается в ограничительную площадку. И это на пустой машине.
Кто еще? Jeep Grand Cherokee с 3-литровым дизелем V6 давно «слился» с нашего рынка. Теперь у него только бензиновый V6 объемом 3,6 л. Вариант на 238 л.с. стоит от 2 870 000 рублей, версия мощностью 286 л.с. – уже 3 800 000 рублей. У недавно вернувшегося в Россию Mitsubishi Pajero – только скромный бензиновый 3-литровый V6 (174 л.с.), но просят за немолодой внедорожник нескромные 2 749 000 – 2 949 990 рублей.
?
Вопрос от sergeynikishechkin
Кто его вообще покупает?
В основном – зрелые семейные люди в возрасте 33-60 лет. Их не смущают его заурядная внешность и не самый модный интерьер. Переплачивать за понты, бренд и навороты они тоже смысла не видят. Зато их «цепляет» большой комфортный салон, мощный дизель и неплохое оснащение – за меньшие деньги, чем у конкурентов. Да и обслуживание дешевле. К тому же, Mohave мало интересен угонщикам и можно не разоряться на страховку каско ценой с чугунный мост.
В нижнем положении пневмоподвески под задним алюминиевым редуктором просвет 22 см, в среднем, «крейсерском» положении — 26,5 см, в верхнем – 30,5 см.
Впрочем, в России Mohave все равно остается нишевым внедорожником. В 2015 году проданы 308 машин, в 2016 — 573 штуки, за январь-июль этого года – 304 единицы. А всего с 2009 года россияне купили лишь чуть больше 5200 этих автомобилей.
Да, измененный интерьер должен сделать обновленный Mohave поинтереснее, хотя его возраст все труднее скрыть. Но дизайн кузова все такой же невзрачный, а внедорожные способности — средненькие. Да и роль бренда и имиджа у нас никто не отменял.
- Топливный бак (82 л) прикрыт стальной защитой, но свисает чуть ниже рамы. Глушителя поднят выше. Слева на раме – ресивер пневмоподвески. В верхнем ее положении под баком – 26 см, в среднем уровне – 22 см.
- Задняя буксирная проушина расположена так, что трос трется по бамперу.
- Конструктив многорычажной задняя подвеска – прежний. Слабым местом на дорестайлинговых Mohave были датчики положения уровня пола (по одному на каждую подушку), «умиравшие» от нашего климата примерно за 1,5-2 года. Устав их менять, некоторые владельцы переделывали «пневму» на пружины.