Ниссан х трейл обзор

Компания Nissan умудряется выпускать совершенно бесполезные автомобили, которые всем нравятся. Модель X-Trail — удачный маркетинговый ход компании: внедорожник, построенный на базе кроссовера Qashqai. Технические характеристики настолько схожи, что отличаются разве что высотой колес и внешним оформлением.

X-Trail стоит дешевле, чем конкуренты других японских брендов, но и ожидать от него особо нечего: лесная тропинка ему под силу, но на глубоком бездорожье он превращается в кроссовер. И тем не менее фанатов у модели масса. Особенно X-Trail ценится на вторичном рынке.

Второе поколение продавалось с 2007 года вплоть до 2015 с рестайлингом в 2010. Автомобили, выпущенные до 2009 года, приезжали к нам из Японии, затем производство полностью локализовалось на заводе в Санкт-Петербурге.

Средняя стоимость модели с пробегом — 855 тыс. рублей. Разберем, что именно можно приобрести за эти деньги и какие минусы таит в себе второе поколение «Икс-Трейла».

Двигатели и трансмиссии

На выбор покупателям представлены два бензиновых мотора: 2-литровый на 140 «лошадей» и 2,5-литровый на 169 л. с. Дизельный турбированный двухлитровый мотор был представлен двумя версиями: на 150 и 173 л. с. Но продаж было так мало, что встретить дизельный «Икс-Трейл» на вторичке почти не удастся. Но если вам повезет, выбирайте именно его, это самая надежная версия Nissan X-Trail.

Обратите внимание, что в 2008 году X-Trail выпускали с дефектом поршней, из-за чего моторы потребляли намного больше масла, чем должны были. «Ниссан» даже менял поршни по гарантии. Если выберете модель этого года, требуйте сервисную книжку, в которой ищите данные о замене.

Осмотрите поддон картера: на пробегах после 70 тыс. км масло вытекало из-под прокладки поддона. Причина была всего лишь в герметике, но перед покупкой проверьте, нет ли других причин для протечки масла, которые можно списать на герметик.

Каждые 100 тыс. км нужно регулировать зазоры клапанов и менять опоры двигателя.

Несмотря на перечисленное, оба бензиновых мотора надежны и способны отбегать до 350 тыс. км без капремонта. При условии своевременного обслуживания.

С коробками у «Икс-Трейла» тоже все хорошо. Механика будто сошла с небес — никаких нареканий. Служит по 300 тыс. км, просит менять масло каждые 60 тыс. км. Обратите внимание: рестайлинговые модели 2019 года выпускались с производственным браком. Несовершенным был диск сцепления. На моделях 2010 года придется менять сцепление каждые 50 тыс. км.

Шестиступенчатый классический автомат Jatco не только прочный и практически вечный, но еще и шустрый по сравнению с четырехступкой. Правда, работал только в паре с дизелем, поэтому АКПП в дефиците. Вариатор, который устанавливался на второе поколение «Икс-Трейла», был признан лучшим вариатором в истории бренда несмотря на то, что его приходится ремонтировать через 110 тыс. км. Особое масло для вариатора нужно заливать каждые 60 тыс. км, а ремень служит 150 тыс. км. Если вы вдруг решили использовать «Икс-Трейл» на бездорожье, то вариатор — не ваш случай, эта коробка предназначена только для города. Впрочем, как и автомобиль.

Также читайте: Как выбрать Hover H3: обзор проблем китайского внедорожника

Плюсы и минусы Nissan X-Trail II

Качество покраски кузова не похоже на внедорожное: любой куст оставит борозды на ЛКП. Блеск кузова терялся уже через несколько лет эксплуатации: нечего брутальному внедорожнику блестеть, аки елка новогодняя. Автомобиль оцинкован и не склонен к коррозии весь, кроме крыши. Поэтому если хотите узнать реальный возраст и состояние машины, внимательно осмотрите «макушку».

Салон крепкий и неплохо собран — без зазоров и скрипов пластика. Но через 2-3 года использования скрипит накладка под дворниками и подстаканники. Будьте готовы к обрыву шлейфа руля, из-за чего кнопки на нем перестают работать. Лечится эта проблема только заменой шлейфа на новый.

Подвеска у «Икс-Трейла» крепкая, но у машин после рестайлинга заметно надежнее. На автомобилях, выпущенных до рестайла, опорные подшипники — расходный материал, который нужно менять каждые 20 тыс. км. На машинах после рестайла подшипники запросто ходят и по 100 тыс. км.

Из типичных проблем «Ниссан Икс-Трейла» второго поколения владельцы отмечают протечки расширительного бачка и прокладки термостата. Топливный фильтр — головная боль всех владельцев Nissan X-Trail: он меняется только вместе со стаканом бензонасоса.

На многих машинах врет датчик уровня топлива, и владельцам приходится принимать участие в увлекательном аттракционе «Угадай, сколько топлива осталось?».

Также читайте: Плюсы и минусы почти внедорожника Mitsubishi Outlander II 3,0

На что обратить внимание при выборе Nissan X-Trail II

Посмотрим, на что обращать внимание при выборе конкретных экземпляров. Для этого мы проверили два автомобиля из объявлений в Рунете.

Первый — X-Trail «проблемного» 2008 года с опасным пробегом 142 тыс. км и вариатором. Именно на этом пробеге придется столкнуться с большинством проблем. К тому же вариатор — не лучшее приобретение на вторичном рынке.

Проверка через avtocod.ru выявила запрет на регистрацию в ГИБДД, дубликат ПТС и два расчета ремонтных работ.

Судя по данным страховой компании, на этом автомобиле не меньше двух раз въезжали «носом» не то в заборы, не то в автомобили: почти все кузовные элементы нуждались в замене. И это дважды за один год. Суммы восстановительных работ выглядят пугающе!

Второй автомобиль мы нашли с пробегом 127 тыс. км.

Но пробег у автомобиля скручен, как показывает проверка:

К 2016 году автомобиль пробежал 92 тыс. км, а к 2017 — уже 68 тысяч:

В начале лета 2019 года на машину также был наложен запрет на регистрацию:

В 2014 году СТО производила кузовной ремонт после ДТП. Сумма ремонтных работ выглядит уже не так страшно, как у первого экземпляра:

Также читайте: Есть еще порох… Обзор Kia Sorento I

Покупать ли «Ниссан Икс-Трейл»

Nissan X-Trail II — надежный, прочный и недорогой автомобиль с полным приводом и высоким дорожным просветом 210 мм. Его едва ли можно назвать внедорожником, но сугробы, поля, лес и пляж он преодолеет. А вот в болота, грязь и реки на нем лучше не заезжать.

Отыскать адекватный экземпляр «Икс-Трейла» не так уж и сложно, но придется быть внимательным. Помните, что состояние вариатора напрямую зависит от стиля вождения предыдущих владельцев. Автомобили на вариаторе с пробегом около сотни покупать не советуем: это время, когда придется выложить немалую сумму на ремонт коробки.

Самым выгодным станет дизельная версия, которую днем с огнем не сыщешь, но двухлитровый мотор на механике — тоже достойный и надежный вариант.

Екатерина Липатова

Обзор Nissan X-Trail II (T31)

• В 2007 году на смену первому поколению X-Trail T30 пришло второе поколение. Большинство российских моделей кроссовера Nissan X-Trail T31 было ввезено официальными дилерами. Первые два года (до 2009) реализуемые у нас автомобили были исключительно японской сборки. Потом модель начали собирать на заводе в Ленинградской области. Причем, что удивительно — официально продавались не только бензиновые, но и дизельные версии. С 2010 года в производство пошли рестайлинговые модели, которые были модернизированы и прежде всего в плане внешнего вида. Видоизменились передний бампер, фары головного света, задние фонари. Поменялась приборная панель, магнитола, появилось освещение в бардачке. Так же появились новые опции для дорогих версий — электрорегулировка сидений, автозатемнение зеркал, камера заднего вида и др.

  Снаружи и внутри

  Хоть экстерьер X-trail довольно брутальный, но ЛКП его кузова не демонстрирует стойкости. Лак мутнеет и затирается в первые годы эксплуатации, это же касается и наружных хромированных деталей. Легко оставляют сколы на краске даже совсем небольшие камушки. Плохо, если удар пришелся в неоцинкованную часть кузова — на крышу. Такое место быстро станет рыжим.

  Nissan X-Trail II дорестайлинг

  В салоне прижились “сверчки”. Основной живет в подстаканниках центрального тоннеля. Не отличается стойкостью обивка сидений, что тканевая, что из кожзама. Буквально через пару лет она теряет товарный вид. В этот же период прилично вытирается уже и рулевое колесо.

  

  Салон Nissan X-Trail II дорестайлинг

  Салон Nissan X-Trail рестайлинг

  Доставляет проблемы владельцу отопитель — через 2-3 года его моторчик начинает издавать свист, чему виной изношенные щетки и токосъемные кольца, а вот менять его придется целиком. И это не очень дешево. Нередки случаи выхода из строя шлейфа, который отвечает за управление аудиосистемой на рулевом колесе. Новый будет стоить более 10 тысяч рублей. Выбирая автомобиль в дорогой комплектации, обязательно стоит проверить электропривод передних сидений. Его ремонт составит более 20 тысяч рублей в случае типичной для него поломки. Каркас кресла водителя будет скрипеть в любой комплектации после трех лет эксплуатации.

  Аккумуляторная батарея в российском климате не живет более четырех лет. А вот генераторы у этой модели довольно надежны — редко встречались случаи выхода их из строя.

  Двигатели

  Ассортимент силовых установок X-trail 2 не отличается разнообразием. Это исключительно четырехцилиндровые рядные двигатели:

  • бензиновый MR20DE (2.0 литра и 140 л.с.);

  • бензиновый QR25DE (2.5 литра и 169 л.с.);

  • турбодизельный M9R (2.0 литра, 150 и 173 л.с.).

  Более 50% предлагаемых на вторичном рынке России машин — двухлитровые бензиновые с силовым агрегатом MR20. И он же является наименее надежным. Особо не повезло купившим X-Trail 2008 года выпуска — выпущенные в этом году авто имели проблемы поршневой группы, что проявляется в приличном “масложоре”. Поршневую группу меняли по гарантии, но об этом обязательно должна быть запись в сервисной книге. Также на примерно 150-тысячном пробеге у двухлитровых моторов закоксовываются поршневые кольца, и масло начинает расходоваться более чем 1 литр на тысячу км. Далеко не всегда в таких случаях помогает раскоксовка. Скорее всего, кольца, а заодно и маслосъемные колпачки придется все-таки менять.

  Двигатель Nissan MR20DE

  При осмотре не поленитесь взглянуть снизу на силовой агрегат. Прокладки поддона там нет, ее роль выполняет герметик, который после 60 тысяч км начинает пропускать масло. Можно попытаться подтянуть болты, но в большинстве случаев герметик приходится наносить заново.

  Но не только масло двигателя активно расходует Икс-Трейл. Антифриз! За его уровнем также нужно тщательно следить. Выходит он через расширительный бачок, который со временем теряет свою герметичность. Иногда антифриз может уходить и через прокладку термостата. Есть случаи, когда охлаждающая жидкость уходит, а места течи не видно. Все дело в том, что у двигателей MR20DE свечных колодцы имеют тонкие стенки, при сильном закручивании свечей их резьба трескается, и ОЖ начинает проникать в камеру сгорания. По этой причине необходимо использовать только динамометрический ключ для закручивания свечей.

  Если двигатель вдруг перестал заводиться после 120 тысяч км пробега, то велика вероятность растяжения цепи ГРМ. На любых моторах неверно может показывать уровень топлива в баке соответствующий датчик. Со временем он покрывается грязью и начинает залипать. Заменить его можно отдельно. Топливного фильтра под капотом нет, его роль выполняет сетка на бензонасосе, заменить отдельно которую не получится, только в сборе с насосом. Регулировку клапанов необходимо проводить каждые 100 тысяч км путем подбора толкателей. Подушки двигателя выходят из строя еще до первой сотни тысяч км пробега.

  Дизельных вариантов совсем мало в РФ — не более 5% от общего числа. А ведь они самые надежные. Кроме обратки топливной системы, уплотнения которой со временем начинают травить солярку, а трубки имеют свойство лопаться.

  Коробки передач

  Второй Икс-Трейл мог оснащаться механической, автоматической КПП и вариатором. Коробки — шестиступенчатые. Механическая КПП очень надежна. Единственный недостаток проявлялся на авто 2009 года выпуска — вскоре после 30 тысяч км пробега на них выходило из строя сцепление. Виной этому был его бракованный диск.

  6-АКПП Jatco JF613E устанавливалась исключительно на дизельные автомобили. По надежности эта коробка не уступает механике. Но только при условии регулярного (раз в 50-60 тысяч км) замены масла. Хоть соленоиды гидроблока там и не самые надежные, но срок их службы больше, чем у самой коробки, благодаря грамотному управляющему алгоритму.

  Не самый дешевый в плане ремонта и эксплуатации вариант X-Trail 2 с вариатором Jatco JF011E. Масло, применяемое в нем — Nissan CVT Fluid NS 2 нужно менять каждые 60 тысяч км или один раз в четыре года. Стоимость этого обслуживания — не менее 15 тысяч рублей. Но на данном недешевом ТО экономить не стоит — ремонт вариатора очень дорогостоящая процедура. Ремень вариатора, который меняют через 150 тысяч км стоит 20 тысяч. Без замены масла клинит редукционный клапан масляного насоса, который забивается продуктами износа. Изношенный ремень оставит задиры на конусах вариатора, после чего выйдет из строя блок клапанов и шаговый двигатель. Стоимость такого ремонта превышает 100 тысяч рублей.

  Nissan X-Trail II рестайлинг

  Кардан и ШРУСы зарекомендовали себя, как довольно надежные. Необходимо только регулярно проявлять состояние резиновых чехлов “гранат”. Ну и не стоит думать, что это автомобиль для бездорожья. Все-таки это паркетник. Если часто буксовать вне дорог, то электромуфта подключения задней оси потребует замены. А это — более 40 тысяч рублей.

  Ходовая

  Подвеска X-Trail 2 схожа с подвеской Qashqai. И имеет схожие проблемы. Слабое место — опорные подшипники. В их корпус попадает песок и грязь, что приводит к износу на 25-30 тысячах км. Эта проблема свойственна машинам первых трех лет выпуска. Далее подшипники доработали, и они стали служить не менее 100 тысяч км. Чуть более 40 тысяч км живут тяги стабилизатора и его втулки. Работа по замене подразумевает снятие подрамника. При этом не лишним будет поменять и его сайлентблоки.

  Для 2.5-литровых модификаций каталоги не показывают их отдельно, но можно смело устанавливать детали от 2-литровой версии. Шарниры передних рычагов и их сайлентблоки выдерживают 100 тысяч км пробега. Примерно столько же живут и ступичные подшипники, которые меняются со ступицей в сборе.

  Nissan X-Trail II рестайлинг

  Задняя подвеска отличается малым сроком службы втулок стабилизатора. Но это касается только дорестайлинговых авто. После 2010 года ситуацию исправили. Стук рулевой рейки начнется не ранее 150 тысяч км. Поворот рулевого колеса может сопровождаться скрипом, который издает рулевой карданчик. А точнее — его резиновые уплотнения.

  Тормоза проявили себя как надежные. Блок АБС мог отказывать только у тех автовладельцев, которые любили штурмовать бездорожье.

  Что в итоге

  Все, вышеперечисленные недостатки, относятся к категории “детских”. Они совершенно не портят позиции автомобиля на вторичном рынке, который находится в категории бестселлеров в своем классе. Оптимальным вариантом для покупки будет 2.5-литровый автомобиль с механической КПП, а идеальным — дизельный с автоматом, но это — действительно редкость. Икс-Трейл второго поколения же с вариатором, даже без поломок будет требовать немалых денег от своего владельца.

  Обзоры и тест-драйвы кроссовера Nissan X-Trail II T31:

Nissan X-Trail ブラックマーク ✔ ›
Бортжурнал ›
Расшифровка кодов цветов Nissan.

Добрый вечер,
сегодня ради своего интереса померил толщину ЛКП своего Т-32, толщинометр мне показал 96 -98мкм.
В среднем ЛКП заводской покраски на авто иностранного производства 110-125 мкм.
Немного погуглил и нашел данные по толщине покрытия ниссан:
Almera 100-120
Qashqai 100-130
X-Trail 85-100
Juke 115-130
Teana 120-130
Вопрос:
Почему ниссан так экономит на толщине лкп X-Trail?
В среднем получается 25% от среднестатистических показателей.
EAN / оливковый металлик (Green)
G41 / чёрный перламутр (Black Pearl)
RAQ / серо-синий металлик (Blue
K23 / серебристый (Silver)
QAB / белый металлик (Pearl White)
KAD / серый металлик (Gray)
QM1 / белый (White)
YY — 25, если краска металлик, или 00, если не металик
окончание «BB» используется сейчас, в будущем возможно изменится, но по замене найдется новое.
Кроме того, имеется и краска во флаконе в виде спрея, ее код
KE999-XXXYY-AA
красок в виде спрея возможно для заказа несколько меньше, чем карандашей для подкраски…

Себе приобрёл карандаш с лаком у дилера, за все отдал 550рублей, хорошая штука от мелких сколов и царапин, производство Германии, дилер сам по вину авто подобрал.

Nissan X-Trail (Т31) — вторая генерация кроссовера, дебют которой состоялся на мировом рынке в 2007 году. При разработке автомобиля за основу была взята переднеприводная платформа Nissan-C Platform, являющаяся совместной разработкой альянса Renault-Nissan. Данная модель объединила в себе преимущества внедорожника и обычного легкового автомобиля, благодаря чему стала одним из самых продаваемых авто среди одноклассников. В большинстве стран продажи X-Trail (Т31) были прекращены в 2013 году, а вот отечественным автолюбителям повезло больше — в нашей стране «Икс-Трейл» второго поколения продержался на рынке до 2015 года.

Технические характеристики Nissan X-Trail (Т31)

Тип кузова — (SUV) кроссовер;

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм — 4635 x 1790 x 1785;

Колесная база, мм — 2630;

Дорожный просвет, мм — 210;

Минимальный радиус разворота, м — 5.8;

Размер колеи, мм: спереди — 1530, сзади— 1535;

Размер шин — 215/60 R17, 225/55 R18;

Объем топливного бака, л — 65;

Экологический стандарт — EURO-4;

Снаряженная масса, кг — 1515;

Допустимая полная масса, кг — 2050;

Допустимая нагрузка на крышу, кг — 100 кг;

Вместимость багажника, л — 479 (1773).

Распространенные недуги и недостатки Nissan X-Trail (Т31) с пробегом

Кузов:

ЛКП — традиционно для моделей данной марки, лакокрасочное покрытие не отличается стойкостью к механическим воздействиям. Как результат, у большинства экземпляров на кузове присутствует большое количество всевозможных царапин и сколов.

Хром — хромированные элементы кузова болезненно переносят наши зимы (мутнеют), особенно если авто эксплуатируется в городах, где дороги щедро посыпают химреагентами.

Кузовное железо — металл кузова хорошего качества и неплохо защищен от коррозии, однако в силу возраста автомобиля определенные проблемы имеют место быть. К уязвимым местам можно отнести дверь багажного отделения, капот, дренажные отверстия, торцы дверей, пороги (ржавчина появляется в местах контакта с уплотнителями и под защитной накладкой) и крышу (в районе рейлингов). Довольно быстро покрываются ржавчиной и открытые участки металла, поэтому оставлять надолго сколы без внимания не стоит.

Пятая дверь — помимо склонности к коррозии, к слабым местам крышки багажника можно отнести ненадежность амортизаторов: со временем перестают удерживать крышку в открытом положении, как правило, недуг начинает проявляться в холодное время года.

Ветровое стекло — твердость и износостойкость лобового стекла не велики, из-за чего у многих экземпляров оно сильно поцарапано и нуждается в замене после 3-5 лет эксплуатации. Нередко под наружную накладку ветрового стекла набивается грязь и она начинает издавать посторонние звуки во время движения. Решается неприятность герметиком или установкой дополнительного уплотнителя.

Стеклоочистители — довольно быстро изнашиваются втулки трапеции, из-за чего дворники плохо справляются со своей работой.

Бампера — нареканий на качество бамперов и их креплений нет, однако, у любителей активного отдыха они могут стать причиной существенных затрат. Дело в том, что кузов Nissan X-Trail (Т31) не имеет должной геометрии для уверенного движения по ухабистым дорогам, из-за чего нередко страдают бампера, особенно задний.

Надежность моторов

Основной проблемой бензиновых двигателей является чрезмерный масляный аппетит. У машин с пробегом 150-200 тыс. км расход масла может составлять 5-7 литров на 10000 км. Решение данной проблемы одно – замена маслосъемных колпачков и колец. Нередко подводит и цепь ГРМ — может растянуться не прослужив и 150000 км. К проблемным местам также можно отнести потерю герметичности передней крышки двигателя после 100000 км пробега, малый срок службы датчиков уровня топлива (появляются окисления на датчике) и катушек зажигания. Еще одним минусом этих моторов является повышенный расход топлива. Многие владельцы для экономии средств устанавливают газобаллонное оборудование, однако при этом не проводят адаптацию ГРМ агрегата под работу на газу (нужно увеличивать тепловые зазоры клапанов и проводить замену стаканов), из-за этого со временем сталкиваются с серьезными проблемами — прогар клапанов и их седел, ускоряется износ катализатора.

MR20DE — из слабых мест двухлитрового мотора стоит выделить ненадежность уплотнителей поддона картера и передней крышки, а также слабые соединения патрубков системы охлаждения (пропускают антифриз). Довольно скромным ресурсом обладают задняя опора двигателя и терморезистор, при неисправности которого в ЭБУ двигателя поступают неверные данные, и он уменьшает количество подаваемого в мотор топлива (проявляется снижением тяги). Из менее значительных недугов стоит отметить быстрое загрязнение дроссельной заслонки (проявляется неустойчивым холостым ходом) и чрезмерную шумность работы агрегата (немного исправить ситуацию помогает регулировка зазоров клапанов). Данный агрегат имеет тонкие перегородки, отделяющие свечные колодцы от рубашки охлаждения, поэтому, при замене свечей рекомендуется применять динамометрический ключ, так как при превышении момента затяжки (20Нм) на резьбе появляются микротрещины, в результате в свечные колодцы начитает попадать антифриз. Кроме того, данный агрегат болезненно переносит даже незначительное превышение температуры от нормы — при перегреве ведет головку и блок цилиндров.

QR25DE — у 2.5-литрового агрегата проблемными считаются термостат, масляный насос и фазорегулятор. Можно отметить и плохую адаптацию движка под работу в суровом климате (-20 и более) — возникают трудности с запуском и плавностью работы. Во время эксплуатации авто с недостаточно прогретым двигателем происходит перелив топлива, излишки которого догорают в катализаторе, ускоряя его износ (при разрушении катализатора его частички попадают в цилиндры). Регулярное использование некачественного бензина приводит к быстрому загрязнению топливных форсунок и дросселя, в результате двигатель может троить и работать неустойчиво.

Дизель — основным недостатком солярочного мотора является малый ресурс цепи газораспределительного механизма (редко выдерживает более 150000 км). Стоит отметить и чувствительность агрегата к качеству горючего — применение солярки из «канистры» приводит к досрочному отказу ТНВД (насос высокого давления), клапана EGR, DPF-фильтра и топливных форсунок. После 200-250 тыс. км пробега, из-за сильного загрязнения, снижается производительность маслонасоса. Если за этим не уследить есть риск проворота вкладышей коленвала. Большинство сервисменов рекомендуют не мыть агрегат без особой надобности. Дело в том, что во время мойки вода попадает между топливными форсунками и головкой блока цилиндров, провоцируя появление электрохимической коррозии, которая снижает ресурс форсунок и доставляет немало проблем во время их замены. При правильном обслуживании и эксплуатации движок выхаживает 350-400 тыс. км.

Слабые места трансмиссии

Механика — механическая коробка передач обладает образцовой надежностью, а если какие-то проблемы и возникают, то они, как правило, вызваны естественным износом деталей. Из расходов на МКПП можно выделить замену комплекта сцепления, которое при умеренных нагрузках выхаживает 140-160 тыс. км. Ближе к 200000 км нуждается в замене двухмасовый маховик.

Вариатор — срок службы данного типа трансмиссии во многом зависит от режима ее работы и качества обслуживания. Так, например, при умеренных нагрузках и использовании только оригинальной смазки Nissan CVT Fluid NS-2 с периодичностью замены 50-60 тыс. км, вариатор сможет прослужить без ремонта до 250000 км. У любителей сэкономить на обслуживании КП может потребовать существенного ремонта уже спустя 120-150 тыс. км. Как правило, нуждаются в замене: ремень, степ-мотор, подшипники валов, клапан насоса высокого давления (клинит, в результате возникает масляное голодание) и соленоиды. Восстановление работоспособности трансмиссии обходится в 1000-1500 у.е. Стоит отметить, что даже после профессионального ремонта, вариатор в среднем служит около 100000 км.

АКПП — данная коробка передач устанавливалась только в паре с дизельным мотором. При систематичном обновлении масла (каждые 60000 км) и щадящей эксплуатации автомат не будет нуждаться в ремонте до 300000 км. При агрессивной манере вождения менять смазку в КП нужно чаще, так как при сильных нагрузках быстрее обычного изнашиваются фрикционные накладки блокировки гидротрансформатора, а их продукты износа попадают в масло и разносятся по всей коробке. Если грязное масло долго не менять уменьшится срок службы соленоидов и гидроблока, появляются протечки масла через сальники насоса гидротрансформатора.

Полный привод

В автомобиле применена полноприводная система All Mode 4×4 с электронно управляемой межосевой муфтой. Если не злоупотреблять внедорожными возможностями кроссовера, а они здесь на достаточно высоком уровне, по сравнению со многими конкурентами, существенных проблем с полноприводной трансмиссией быть не должно. К уязвимым местам можно отнести разве что крестовины карданного вала (после замены требуется балансировка кардана) и подшипник переднего промежуточного приводного вала — в среднем выдерживают 100-150 тыс. км. Если часто покорять бездорожье, не стоит рассчитывать на длительный срок службы муфты.

Надежность ходовой части Nissan X-Trail (Т31)

Конструктивно ходовая Nissan X-Trail второго поколения аналогична предшественнику — на передней оси используются стойки McPherson, на задней – многорычажка. У некоторых переднеприводных экземпляров на задней оси применена торсионная балка. Ходовая обладает высоким уровнем комфорта, который негативно сказался на надежности некоторых элементов и управляемости авто (при активной езде ощущаются крены кузова). Самыми уязвимыми здесь считаются опорные подшипники, нижние втулки задних амортизаторов, сайлент-блоки и шаровые передних рычагов (служат 70-100 тыс. км). Также к недостаткам стоит отнести необходимость снятия подрамника для замены втулок переднего стабилизатора (ресурс 60-80 тыс. км).

Средний ресурс оригинальных деталей подвески:

• Стойки стабилизатора: переднего — 30-50 тыс. км, заднего — 50-70 тыс. км
• Амортизаторы: передние — 100-120 тыс. км, задние — до 150000 км
• Ступичные подшипники — 100-150 тыс. км (меняют вместе со ступицей)
• Сайлент-блоки подрамника 150-200 тыс. км
• Элементы многорычажки — выдерживают до 200000 км.

Рулевое управление — здесь применен реечный механизм с электроусилителем руля. Данный механизм обладает удовлетворительным уровнем надежности. Из основных недугов можно отметить разве что периодические сбои в работе электрического усилителя (как правило, зимой) и слабый карданчик рулевого вала (стучит и скрипит, чаще всего борьба с этим недугом сводится к применению силиконовой смазки на уплотнениях рулевого механизма). Рейка в большинстве случаев выдерживает около 200000 км. Наконечники рулевых тяг ходят 120-150 тыс. км, тяги способны продержатся 150-200 тыс. километров.

Тормоза — нет особых претензий и к надежности тормозной системы. После штурма бродов и прочих грязевых ванн может потребоваться замена блока ABS (имеет неудачное расположение).

Салон и оборудование

Салон — интерьер данной генерации модели не лишен изысков, однако большинство декоративных панелей выполнено из дешевого жесткого пластика, который с годами наполняет салон посторонними звуками. Нередко владельцы Nissan X-Trail (Т31) нарекают и на низкий уровень шумоизоляции. С приходом холодов могут соскакивать с мест фиксации тросы внутренних дверных ручек ведущих к приводу замков, в результате дверь изнутри не будет открываться.

Оборудование — основные неприятности с салонным оборудованием связны с климатической системой автомобиля. Так, например, не отличается надежностью моторчик вентилятора печки (срок службы 3-5 лет), компрессор кондиционера и его электромагнитная муфта (приходят в негодность на пробеге 150-200 тыс. километров). Также проблемными являются шлейфы аудиосистемы, круиз контроля, громкой связи, расположенных на руле (перетираются), контроллеры и кнопки управления салонным оборудованием. При снижении качества приема радиосигнала стоит проверить состояние усилителя, размещенного в основании антенны (окисляется). Нередко владельцы нарекают и на чрезмерную чувствительность штатных датчиков парковки.

Подытожим

Nissan X-Trail второго поколения обладает приемлемым уровнем надежности, благодаря чему является довольно интересным предложением на вторичном рынке. Несмотря на неплохие внедорожные возможности, данную модель не стоит расценивать как внедорожник. Из явных минусов авто можно выделить требовательность к качеству обслуживания, стоимость которого зачастую обходится дороже чем у многих конкурентов.