Отзывы инфинити дизель

В 2014 году Infinity переименует свой модельный ряд. Такие новшества вызвали немало споров среди поклонников этой марки, но сами производители утверждают, эти изменения должны внести ясность и упорядочить все машины от японского производителя. Этот ребрединг не обошел стороной и всем известный FX37, теперь он будет называться QX70. Наряду со старым 3,7-литровым двигателем V6 c приводом на все четыре колеса, под капот новинке можно установить топовый пятилитровый мотор V8, с мощностью в 390 лошадиных сил при 6500 оборотах в минуту.

• 
• 
• 

Кроссовер очень похож на своих собратьев по обновленному модельном ряду, и напоминает спортивный автомобиль со стильной внешностью, кстати, его кузов сделан из добротного листового металла. Хочется сказать, что этот автомобиль внешне сильно отличается от своих конкурентов таких как Acura ZDX и BMW X6.

Любая деталь в этом автомобиле говорит о том, что это высококлассная машина для истинных ценителей комфорта. На примере своей новинки, Infinity в который раз демонстрирует, что кроссоверы премиум класса могут быть яркими и красивыми. Тут следует не забывать о том, что общий дизайн этой марки не менялся уже около десяти лет.

Несмотря на красивый дизайн QX70 не рассчитан для поездки по жесткому бездорожью, даже небольшие ямки на дороге или бордюры создают неплохую встряску пассажирам, и это при том, что новинку поставили на 20-дюймовые диски и обули в низкопрофильную резину. Да, новому кроссоверу нравится ездить только по абсолютной ровной дороге.

Обратите внимание на то, что камера расположена достаточно высоко, подшильдиком в центре переднего бампера. Однако, это не мешает ей пачкаться в плохую погоду.

Теперь давайте поговорим о двигателе. В обычной комплектации под капотом у QX70 установлен 3,7-литровый мотор V6, который при запуске начинает приятно ворчать, но срывается на весьма грубый рев на более высоких оборотах. Семиступенчатая коробка передач посылает 325 лошадиных сил на задние колеса автомобиля, при необходимости, передние колеса могут получить 50 процентов этой мощности. Это происходит, когда вы едете по бездорожью и вам жизненно необходимо максимальное сцепление с дорогой, что придает владельцу ощущение, что они сидит в «седле» надежного и мощного «скакуна» и позволяет отлично чувствовать рулевое колесо.

По словам некоторых автомобильных экспертов новый Infiniti QX70 является самой сексуальной машиной с богатой технической начинкой.

После недельного тестирования, кажется, что некоторые технологические новинки откалиброваны не совсем корректно. Например, при автоматическом торможении в условиях городских дорог между вами и впереди стоящей машиной остается огромное расстояние, за счет того, что процесс торможения начинается слишком рано. Хочется отметить, что новый Infinity QX70 похож на технологическую игрушку, которая напичкана различной электроникой.

Салон у Infiniti QX70 не очень просторный, пятиместный, отделан кожей с вкраплениями натурального дерева на консоли и дверных панелях. Сиденья мягкие и больше напоминают салоны спорт-седанов. Они снабжены системой подогрева и охлаждения.

А вот на заднем сидении упитанным и пассажирам со средней комплекцией будет тесно. С наибольшим комфортном в автомобиле могут разместиться три от силы четыре человека, включая водителя.

Японцы говорят, что Infinity QX70 станет самым экологически чистым автомобилем, а в подтверждении своих слов они демонстрируют работу ионизатора воздуха, а также специальный фильтр, который по их словам, может устранить 99 процентов всех известных аллергенов.

Багажник имеет объем около 700 литров и не сильно отличается от компактного Mercedes-Benz GLK. Складные задние сиденья не слишком расширят пространство.

Если внешний вид автомобиля, его дизайн и красота имеют решающее значение, то эта машина именно для вас. С другой стороны, Porsche Cayenne имеет примерно такую же снаряженную массу, но не обладает всеми технологическими изысками, которые есть в QX70.

В стандартной комплектации новый Infinity QX70 будет стоить 45945$. Полностью «нафаршированный» автомобиль, со всеми последними технологиями и множеством ненужных игрушек обойдется поклонникам премиум класса уже в $ 57 945, что превышает стоимость того же Porsche Cayenne и BMW X6. Следует отметить, что эти два автомобиля лучше по основным показателям, чем новинка от Nissan.

Хотелось бы сказать несколько слов о расходе топлива. Этот показатель будет на уровне 14 литров на сотню километров, что немного лучше по сравнению с предыдущими моделями.

В ходе тестирования нам понравилось:

1. Великолепный внешний вид;
2. Огромное количество технологических «примочек»;
3. Хорошая управляемость.

Не понравилось:

1. Большой расход топлива;
2. Неточная работа системы интеллектуального управления;
3. Пространство в салоне и объем багажника.

В заключении хотелось бы отметить, что новый автомобиль интересен и по-своему уникален.

Здравствуйте,чем отличается Инфинити fx37 от qx70

В нем полно различных технологических новинок, которые по-большому счету, многим никогда в жизни не понадобятся. Это настоящий стильный спорт-седан, который можно только с натяжкой назвать кроссовером. Если вы любите стиль, красивый дизайн и технологии Hi-Tech, то эта машина именно для вас.

Несколько интересных фактов:

1. Ранее данная модель носила приставку FX;
2. Двигателей для Infiniti QX70 будет два.

Базовым мотором для новинки станет шестицилиндровый двигатель с объемом 3,7 литра и мощностью в 333 лошадиные силы, но для Соединенных штатов этот показатель, скорей всего, снизят до 325 «лошадок». С места до ста километров в час автомобиль будет разгоняться на 6,3 секунды.

С пятилитровым восьмицилиндровым мотором мощностью в 390 лошадиных сил и крутящим моментом 6500 оборотов в минуту, Infiniti QX70 с нуля до 100 км/ч будет разгоняться за внушительные для кроссоверов 5,8 секунды.

В обоих случаях машина будет оснащена семиступенчатой автоматической коробкой передач.

1. Полный привод будет только на моделях 3.7L V6, в то время как V8 модели будут поставляться с AWD.
2. Цена на «голую» QX70 составит 44950$. Мы тестировали модель за $57945.

Цена и технические характеристики

Марка: Infiniti

Модель: QX70

Год выпуска: 2013

Цена: от 45.945 $

Двигатели: 3.7 — 5.0 литра

Мощность: 325 — 390 л.с.

Разгон до 100: 5.8 — 6.3 секунды

КПП: АКПП

Привод: Полный

Кузов: Кроссовер

Топливо: Бензин

Руль: Левый

Внимание! Данные актуальны на момент написания статьи

Немного истории

Японской авто Infiniti стал продаваться на украинском и российском рынке с 2007 года.

А сама история данного бренда началась еще 20 лет назад. Infiniti QX70 относится к линейке среднеразмерных кроссоверов. Первоначально данная модель относилась к линейке автомобилей серии FX (вариация FX 35 и FX 45). А с 2013 года модель стала называться по-новому – QX70.

Что же из себя представляет данный автомобиль и как его позиционирует на рынке производитель?

Производитель и дизайнеры автомобиля характеризуют его несколькими словами, а именно:

• Неутомимый;
• Мощный;
• Дерзкий;
• Насыщенный.

Неутомимым и мощным автомобиль можно назвать благодаря его техническим характеристикам, позволяющим владельцу почувствовать скорость и динамику при езде.

Дерзость автомобиля дизайнеры подчеркнули его дизайном. Дизайн автомобиля включает в себя практичность в использовании и сочетание классических и спортивных деталей в экстерьере.

Насыщенный автомобиль – это прежде всего его интерьер и цветовая гамма кузова.

Рассмотрим по подробнее.

Технические характеристики автомобиля

Для будущих владельцев Infiniti QX70 японский производитель предлагает 3 варианта двигателя:

• Движок объемом в 5,0 л.
  

  Проблемы Инфинити FX | Подбор автомобиля Infiniti

  с мощностью в 400 л.с.;

• Движок в 3,0 л. и мощностью 238 л.с.;
• Движок в 3,8 л. с заявленной мощью 333 л.с.

Причем первый и третий вариант двигателя являются бензиновыми, а второй соответственно работает на дизельном топливе. Мотор на 5,0 литров имеет 8 цилиндров в своем механизме, два остальных – 6 цилиндров.

Габариты данной модели: длина кузова – 486,5 см., ширина – 192,5 см., высота – 165 см., что касается дорожного просвета, он составляет – 18,4 см.

Экстерьер и интерьер модели

Infiniti QX70 «напичкан» массой современных технологий. Световые приборы (фары) обладают функцией автоматического подстраивания к освещению. Что позволяет водителю видеть всех участников дорожного движения при плохой видимости в ночное время.

Представлена довольно большая масса цветовых решений интерьера салона – порядка 3 цветов оформления салона и 2 вариантов отделки. Предлагается 8 цветовых решений окраски кузова и 2 варианта цвета крыши автомобиля.

В Infiniti QX70 реализованы следующие функции:

• Современная аудио система — 11 колонок;
• Круиз контроль;
• Оснащен датчиками парковки (реализована видимость на 360 градусов);
• Система Чип-ключ;
• Система Bluetooth с функцией громкой связи.

Защита автомобиля

Функция «защиты» автомобиля, водителя и пассажира реализована в Infiniti QX70 так же с учетом всех современных технологий.

Специалистами разработан и используется материал кузова, который в 2 раза выносливее стали. Существует электронная система, контролирующая процесс экстренного торможения. В конструкции автомобиля для защиты пассажиров и водителя предусмотрены 2-х уровневые подушки безопасности и 3-х точечные ремни. Для владельцев, в семье которых есть дети предусмотрена функция блокирования дверей от случайно открытия.

Перед покупателем, который хочет купить новый кроссовер, как правило, стоит нелегкий выбор. Моделей то много, и как его в этом случае не прогадать? Для того чтобы несколько облегчить выбор, мы и проведем сравнение двух конкурентов в этом классе: Infiniti FX и BMW X5. Большинство конечно сразу же предпочтет BMW X5, ведь это брендовая машина, ее знает весь мир, она уже успела стать легендой. Но ведь с другой стороны из-за этого она и стоит больше, из-за своего громкого имени, такая себе наценка за бренд. А ведь цена Infiniti FX того же года выпуска и с таким же объемом двигателя на 5000-10000$ меньше, чем BMW X5.

Если рассматривать обе модели в плане дизайна, то больше склоняешься к Infiniti FX, так как этот автомобиль имеет агрессивный, оригинальный внешний вид, тогда как BMW X5 выполнен в более классическом стиле. Вообще FX позиционируется на рынке как спортивный кроссовер. Кроме того, у него очень богатая комплектация, включающая в себя камеру заднего вида, откидывающийся монитор в потолке, дверь багажного отделения с доводчиком, систему радарного круиз-контроля, таких опций у BMW X5 нет. Но зато баварец обладает ключом зажигания со встроенным чипом, который позволяет запоминать автомобилю все текущие электрорегулировки, а задние сидения автомобиля имеют сервоприводы для регулировки положения спинок.

Для желающих купить какой-либо подержанный автомобиль из этих двух моделей я сделаю предупреждение. Так как оба кроссовера обладают спортивными задатками, то очевидно, что, скорее всего их бывшие хозяева предпочитали агрессивный стиль езды, поэтому не исключено, что такие машины побывали в ДТП.

Что лучше Инфинити ФХ37 или Инфинити Ку Икс 70

При покупке нужно быть очень внимательным.

Когда даешь характеристику кроссоверам, нельзя не упомянуть такое важное качество для этих больших автомобилей, как обзорность. Так BMW обладает значительно лучшим задним обзором, чем Infiniti FX, так как у последнего слишком объемные задние стойки. Но в случае переднего обзора Infiniti держит лидерство, передние стойки BMW слишком мешают обзору в поворотах.

Механизмы электрорегулировки передних сидений у FX слишком хрупкие, они часто ломаются, когда в них упираются коленями пассажиры заднего ряда. BMW тоже обладает существенным недостатком. Так в случае активного вождения уже через 150 000 пробега не исключен выход из строя гидронасоса фрикционов.

В линейке двигателей BMW встречаются моторы таких объемов: 3.0, 4.4, 4.6 и 4.8 литра. Infiniti FX в большинстве случаев комплектуется 3.5 – литровым двигателем. Каждый автомобиль оснащается автоматической коробкой переключения передач. Трансмиссия у обеих машин имеет полный привод. Правда, его реализация у каждой модели несколько разная. У BMW 62% мощности подается на заднюю ось, а у Infiniti вся мощность передается на задние колеса, но в случае их проскальзывания до 50% мощности может передаваться передним.

Благодаря своей трансмиссии xDrive, BMW уверенно чувствует себя и на асфальте, и на бездорожье. А вот про Infiniti такого сказать нельзя, его стихия – исключительно хорошее дорожное покрытие, на нем он себя покажет вполне, а на бездорожье его лучше не испытывать.

При 4.8-литровом двигателе время разгона BMW до сотни составляет всего 6,8 секунды. А Infiniti FX35 для достижения такой скорости потребуется 7,1 секунды. Стоит отметить, что при перевозке грузов в BMW лучше не перебарщивать с их весом, так как задняя подвеска это не терпит.

Infiniti обладает огромным багажным отделением объемом 775 литров, а BMW X5, казалось бы, скромными 465 литрами. Но на самом деле, багажник баварца оказался более вместительным. К тому же, в случаях, когда на заднем ряду сидят три пассажира, в BMW им будет гораздо удобнее, благодаря не такому объемному туннелю в полу, как у Infiniti.

Динамичные показатели у обеих моделей просто великолепные, автомобили вполне достойны называться спорткарами. Но хочется отметить один интересный факт, самая мощная версия Infiniti с 3.5-литровым двигателем динамичнее всех версий BMW X5 и с более объемными моторами, уступая только моделям с 4.8-литровымисиловыми агрегатами.

Оба автомобиля требуют исключительно качественного топлива. В противном случае у BMW могут «полететь» топливные форсунки, а Infiniti может распрощаться с катализатором, что грозит привести к поломке мотора. На X5 имеются пластиковые зажимы системы охлаждения, которые во время эксплуатации теряют упругость и грозят привести к разгерметизации системы, что может спровоцировать перегрев двигателя. FX же страдает частым загрязнением дроссельной заслонки, которую периодически приходится чистить. Но беда в том, что после каждой чисти необходимо заново перенастраивать электронный блок, а для этого нужно специальное оборудование. Впрочем, радует то, что сейчас существует множество станций технического обслуживания, специалисты которых профессионально устранят вышеперечисленные проблемы и любые другие поломки.

А в плане езды, оба автомобиля на высоте, управление ими доставляет огромное удовольствие.

Кроссовер Infiniti QX70S разработанный для североамериканского рынка, а точнее, это старый добрый знакомый японский автомобиль Infiniti FX37 только немного переработанный под американского потребителя. Что же он собой представляет поможет выяснить его временная эксплуатация.

Салон Infiniti QX70

Внутри кроссовера очень темно, подчеркивая этим свой стиль и такой себе «пацанский» четкий образ. Единственное что обращает на себя внимание, так это фиолетовая строчка на черных кожаных элементах салона — одна из особенностей автомобилей серии S-design.

Эргономика салона Infiniti оставляет желать лучшего и чем-то напоминает уровень начала 2000 — ых, хотя идет уже 2015 год. Конечно, на самом деле не все так запущено, просто крупным и высоким водителям за рулем будет не особо уютно. Довольно высокое расположение кресла и низкое расположение руля, хоть и присутствует многочисленные регулировки, не всем позволят удобно устроиться в водительском сидении.

Ряд потребительских вопросов перед покупкой QX70(FX37)

Это тем более выглядит странно, так как машина предназначена для потребителей США, где предпочитают огромные и просторные автомобили. Все же, устроиться за рулем можно, и это пребывание скрасят множество разнообразных приятных опций. К примеру, аудиосистема Bose мощностью звучания 300 Ватт с десятью динамиками, цветным 7-дюймовым экраном, навигацией и памятью на 2Гб (к сожалению маловато для современного автомобиля), звучит сногсшибательно не только на словах, но и на деле.

Системы безопасности японского кроссовера на уровне современных автомобилей с показателем Euro NCAP в 86% и 5-ю звездами в зачёте.

EuroNCAP — Европейский комитет по оценке активной и пассивной безопасности автомобилей путем проведения независимых краш-тестов. Основан в 1997 году, а с 2009 года приступил к оценке активной безопасности автомобилей. Название представляет собой сокращение фразы «The European New Car Assessment Programme», что переводится как «Европейская программа оценки новых автомобилей».

Владельцы QX70 получат доступ в автомобиль без ключа, а также очень удобный пуск двигателя с кнопки. Летом отличная вентиляция поможет охладить салон автомобиля. Также предусмотрены крепления детского кресла IsoFIX, но сзади все таки очень тесно, даже уменьшение литража багажника до 361 литра (крайне мало для автомобиля такого уровня и сегмента) не отразилось на вместимости второго ряда.

IsoFIX — специальная система крепления разработанная Международной Организацией по Стандартизации (ISO), чтобы сделать крепление детских кресел простым, быстрым и надежным. Не требует использовать ремни безопасности автомобиля. Крепится к металлическим петлям в сидении и крепко связанным с кузовом автомоблия,.

Впечатления от внешнего вида Инфинити

Внешность эксклюзивная. Да, и особенно в данной новой версии S Design не так давно представленной в Париже. Большие черные легкосплавные диски размером 21 дюйм, черные рейлинги, затемненные тонированные фары и, в дополнение к этому описанный выше полностью черный салон, включая совершенно черный потолок — в стиле колесных дисков этой новинки. Сам автомобиль полностью черный, благородно сверкающий «мускулистыми» изгибами колесных арок и покатым капотом. Настоящий солидный чисто мужской автомобиль. Кстати, QX70 белого цвета в базовой комплектации на стандартных колесах уже не выглядит таким дерзким, наглым и его не будут сторониться остальные участники движения, уступая дорогу, что вызовет некоторые «неудобства».

Характеристика оснащения QX70

Комплектации QX70 оснащаются бензиновым или дизельным двигателем. Модель же, принимающая участие в тесте, комплектуется бензиновым двигателем объемом 3.7 литра, развивающим 333 л.с. и крутящий момент 362 Нм. Двигатель работает в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Этого вполне хватает, чтобы разогнаться до сотни за 6.9 секунды и выжать все свои возможные «полные» 228 км/час.

Это настоящий подстрекатель — на нем просто невозможно спокойно ехать — так и тянет рвануть быстрее, подрезать, резко повернуть, забыв про «поворотники», во внезапно освободившееся место — как то все расступаются перед таким автомобилем и пропускают вперед. Приятный рокочущий немного злобный громкий звук, испускаемый шестью цилиндрами двигателя, обращает на себя внимание издалека. По звуку выхлопа этот «финик» V6 может утереть нос многим V8. Удачно подобранная и установленная шумоизоляция не пропускает в салон посторонние звуки, но вот рычание мотора она пропускает в салон, позволяя насладиться водителю этим звуком, услышав и прочувствовав его.

За рулем японского кроссовера

Ездить по правилам на таком внедорожнике очень тяжело. Чуть придавил педаль газа, и автомобиль, немного присев задней частью, уже устремляется вперед с рокотом мотора. А есть еще более мощная версия QX70 с мотором V8, выдающим аж 400 «лошадей». Но ничего, и этот мощный двигатель прекрасно отрабатывает себя при любом уровне оборотов и отдает тягу как надо на все четыре колеса. По-настоящему на 100% кроссовер себя раскрывает на скорости выше 100 км/час. По городу так ездить опасно и «очень дорого», а вот по магистрали со скоростью 150-170 км/час самое то. В таком режиме руль кроссовера становится тяжелым, им легче и точнее управлять, соблюдая необходимую траекторию и объезжая коварные места на местных дорогах, с которыми успешно справляется упругая подвеска. Двухтонный автомобиль движется уверенно и без раскачивания, как танк. Создается ощущение, что никакими силами его нельзя сдвинуть или остановить, но стоит ему попасть на бездорожье или колею, как такая иллюзия сразу разрушается — большие колеса в 21 дюйм, обутые в низкопрофильные шины, дают о себе знать пробуксовкой и потерей полного контроля над дорогой. Так что, как видно, кроссовер прекрасно себя чувствует на трассе и городском режиме, а прогулки за пределами дорог не его конек.

У Infiniti QX70 выделяется необъятного размера капот, позволяющий контролировать габариты спереди, боковой обзор также достаточный, но вот назад в принципе ничего не видно — о заднем обзоре можно забыть. Поэтому настоятельная рекомендация: устанавливать и пользоваться системой кругового обзора со встроенными маленькими видеокамерами, которая выручит и при парковке и при оживленном движении на дорогах.
Отменные свои тормоза «финик» продемонстрировал и по части их точной настройки и по части эффективности работы ABS в компании с качеством работы ассистента торможения — неоднократно было проверено по воле случая встречая много «талантливых» водителей на дороге за время эксплуатации QX70, что неоднократно спасало при аварийном торможении.

ABS — система, которая предотвращает блокировку колес, сохраняя оптимальную эффективность торможения не в ущерб устойчивости и управляемости транспортного средства.

QX70 — результат тестирования

Автомобиль Infiniti QX70 замечательно держит дорогу, быстро и отлично едет, поражая всех своей харизмой, поэтому этих авто так много на дороге. Но и так же замечательно QX70 (или FX37) поглощает топливо в объеме до 24 литров на 100км пробега предоставляя возможность топливным компаниям на этом заработать. И это средний показатель бортового компьютера за семь дней эксплуатации этого чуда. Интересно, а дизельная версия такая же прожорливая? Неплохо бы и её проверить..
Стоимость этой модели Infiniti QX70S Design составляет 2 900 000 рублей. В эту сумму также вписываются очень мягкий и уютный Lexus RX с гибридной установкой или бензиновым двигателем, высокотехнологичная Acura MDX в хорошо заряженной «напичканной» опциями для ценителей версии. QX70 же стоит отдельно — четкий, огромный, черный, громко рычащий, настоящий мужской кроссовер.

Принюхиваемся к запаху выхлопа Infiniti FX 2012 модельного года

Какая же поднялась смута после выхода на Драйве статьи Ивана Шишкина о новом кроссовере FX! Счастье, что при переходе на новый Драйв погорели комментарии. Столько помоев было вылито на автора, который просто дал машине оценку с позиции человека, реально способного её купить. В глубине души даже я засомневался тогда, не перегнул ли он палку с критикой, — настолько мощным был ответный негатив. Теперь вот поездил в Мюнхене на слегка обновлённой версии, перечёл Ваню — всё точно. Да и ругал Шишкин Infiniti в основном за китчевый дизайн — а тут японцы кое-что подправили. Так, мол, захотели клиенты…

Изменений к новому модельному году — наперечёт по пальцам одной руки: иная решётка радиатора, бампер с каплевидной окантовкой противотуманок, новые колёса и приборная панель. А главное — добавился трёхлитровый турбодизель. Тем не менее FX достоин большего, нежели четыре часа на всё, включая съёмку и дождь. Блиц-тест модификаций FX30d Sport и FX50 Sport в отсутствие инженеров, с которыми можно было бы поделиться наблюдениями, оставил неотвеченные вопросы. А ещё ощущение, что FX относится к тому сорту машин, которые долго не надоедают.

В профиль FX как всегда эффектен благодаря сдвинутому назад салону и длинному капоту. Двери алюминиевые. Внешней разницы между полярными версиями FX30d Sport и FX50 Sport — только шильдики.

Я ещё не ездил на «эф-иксе» после смены поколений, а как всё знакомо. Ох уж эта странная организация пространства! Внутри Infiniti чувствуешь себя чуть-чуть ребёнком. Не в смысле обилия игрушек, а в смысле ограниченной свободы. Знаете детские стульчики, где малыш сидит, плотно обжатый поручнями и собственным столиком? Эта конструкция, тем не менее, занимает на полу площадь полноценного взрослого места. Длинный (4865 мм) и широкий (1925 мм) Infiniti FX со сравнительно небольшим салоном — как раз такой стульчик на колёсах, переросший Cayenne.

Тесно тут, хотя и не так, как, скажем, во внедорожнике Range Rover Sport. Кстати, теперь FX можно заказать с чёрной отделкой потолка (ранее была доступна только светлая, как на фото), что хорошо для гармонии в чёрном кожаном салоне.

В отличие от BMW X6, где давит потолок, но свободно в плечах, салон Infiniti ещё и узок. Зато будучи смещённым к центру, ты воспринимаешь машину очень устойчивой. А почувствовать габариты помогают выступы крыльев. И всё же, кажется, не зря у BMW есть отдельная платформа для крупных машин старших классов, в то время как у Ниссана всё построено на одной «тележке» FM. От флагманского седана Infiniti M до маленького Z-кара. Интересно, что-то изменится, когда японцы начнут использовать мерседесовские платформы, о чём сейчас ходит много слухов?

На обновлённой приборной панели белые стрелки приборов и чёрно-белый дисплей вместо оранжевого.

На немецких дорогах FX — вполне комфортный и при этом в меру драйверский автомобиль. Даже с новым дизельным двигателем, хотя с ним кроссовер тяжелее, чем с топовой «восьмёркой». Когда я впервые услышал про дизелизацию Infiniti, то решил, что вот это и будут первые плоды кооперации концернов Renault Nissan и Daimler. Представляете, неубиваемый мерседесовский дизель да на надёжном японском автомобиле…

Исходный профиль передних кресел неплох сам по себе. А водитель ещё может поджать, а также
и отрегулировать поясничный подпор, пневмокамера которого расположена низковато. Задним пассажирам тесновато, и им ни за какие деньги не положен отдельный блок климат-контроля, как в BMW. Хорошо, что угол наклона спинок регулируется.

Нет, V-образная «шестёрка» под капотом Infiniti своя, внутрикорпоративная. Но едва ли это минус. Французы, ответственные за разработку, — известные доки в дизелях. Турбодизель V9X образца 2009 года дебютировал на купе Renault Laguna. А FX получил форсированную до 238 л.с. версию. Вроде бы не ахти какой заряд, но, поверьте мне, платить по 40 тысяч в год транспортного налога безрадостно. А крутящего момента тут всё равно больше, чем у 400-сильного «атмосферника» V8.

С более мощным бензиновым мотором V8 «автомат» ладит лучше, чем с дизельной «шестёркой». Связь по педали газа жёстче, отклики на кикдаун скорее. У дизельной машины, рассчитанной в первую очередь на Европу, нет зимнего режима коробки. А в спортивном переключения вниз происходят с ощутимыми толчками, а у V8 ещё и с перегазовками. Только непонятно, зачем и толчки, и перегазовки. Если по правде жизни, то должно остаться что-то одно.

Несмотря на заверения производителя, что дизельная машина столь же рафинирована, как бензиновая, двигатель на тяжёлом топливе всё равно выдаёт себя и характерным звуком, и вибрациями. Если открыть капот, то хорошо видно, как трясётся декоративная накладка на моторе. Правда, видеокамера определяет это дрожание как рукотворное и стабилизирует на картинке. Но поверьте: она трясётся. Отсутствие балансирных валов отчасти компенсируется активными опорами силового агрегата. Однако в некоторых режимах в резонанс вступают неожиданные элементы: вдруг ни с того ни с сего при определённых оборотах начинает забавно зудеть плотно подтянутый ремень безопасности…

Полочка под центральном дисплеем — не самое лучшее место для блока управления мультимедийной системой. Мне нравится дизайнерское решение центральной консоли с аналоговыми часами, хотелось бы чуть более качественного пластика. Особенно дешева громко щёлкающая клавиша переключения режимов подвески на тоннеле (фото справа).

Разгон с места умерен. Но дизелю неплохо даются ускорения с хода, а на безлимитном автобане FX30d без труда набирает 220 км/ч. Необычна по нынешним временам чуткость акселератора. Сюда бы чуть более расторопный «автомат» — было бы совсем замечательно. Семиступенчатая коробка не умеет спускаться на несколько ступеней в один приём, а перебирает их по очереди. При кикдауне «автомат» напоминает человека, трогающего холодную воду перед тем, как окунуться: ой, ой-ой — быстро прыгает стрелка тахометра. Зато нырнув, Infiniti гребёт ровно и мощно: переключения вверх едва заметны.

На немецких дорогах плавность хода отличная, по крайней мере, пока адаптивные амортизаторы работают в более комфортном режиме Auto. В «Спорте» отчётливо вылезает микропрофиль полотна. А заметные вибрации больших неподрессоренных масс на мелких неровностях — намёк на то, что это для нас нерелевантные условия. Кроссовер достаточно шумен: в салоне много шинного гула, хватает и ветра на высокой скорости. Сытое бурчание восьмицилиндрового двигателя к шумам не относится. Дизель под нагрузкой не так хорош на слух.

Обратной связи по рулю в дизельной машине мне недостаёт. Не хватает стабилизирующего усилия в околонулевой зоне, да и характер его ненатурален. Такое ощущение, что FX обут во всеcезонные высокопрофильные шины, а не во вполне приличный низкопрофильный Dunlop SP Sport 01. И только острота, с которой Infiniti реагирует на управляющие действия, говорит, что дело тут не в шинах. Впрочем, к особенностям управляемости быстро привыкаешь. И с каждой минутой едешь всё быстрее, радуясь отсутствию кренов и паразитных подруливаний на выходе из поворота из-за удачной «заднеприводной» настройки межосевой муфты.

Сервопривод пятой двери — стандартное оборудование Infiniti. На внутренней стороне задних стоек царапины: следы многочисленных попыток вынуть наружу багажную шторку, посаженную на небольшие поручни. Она безболезненно снимается в сторону салона! Базовая комплектация у дизеля чуть проще, чем у версии с бензиновым V6. Нет адаптивного круиз-контроля, вместо докатки — ремкомплект. Недоступны некоторые опции вроде DVD-проигрывателя для задних пассажиров. Таким образом в Infiniti снизили базовую цену почти до уровня FX37.

А вот у бензиновой топ-модели FX50S с рулём всё в порядке: и ноль у баранки выражен лучше, и реактивное действие нарастает логично. А ведь выездка вороного кроссовера проходит уже под проливным дождём! Дорога, покрытая водяной плёнкой, — точно зеркало. Тут по идее все информационные каналы должны замусориться, связь испортиться, а кроссоверу хоть бы хны. Великолепное чувство машины, полный контроль над ситуацией. Только попискивает новая для Infiniti система удержания в пределах полосы, не согласная с траекторной ездой на всю ширину дороги…

Объём багажника для такой крупной машины мал — всего 410 л, а погрузочная высота, напротив, велика. При сложенных задних спинках пол получается ровным, но с небольшим наклоном.

И плавность хода в режиме Auto по-прежнему хороша, но восьмицилиндровый FX гораздо понятнее дизельного в управлении. Словно обут он в совершенно другие шины. Нет: на тесте — только самые упакованные версии Sport. Тот же Dunlop, та же размерность 265/45 R21, те же двухрежимные электронноуправляемые амортизаторы, то же полноуправляемое шасси, где электромотор доворачивает задние колёса на угол до одного градуса…

На сухом асфальте основную массу времени FX остаётся заднеприводным — отсюда и азарт. Но по зиме, как говорят владельцы, трансмиссия с электромагнитной муфтой, подключающей передние колёса, требует внимательного пилотажа и вдобавок подвержена перегреву.

Неужели дело в потере каких-то 50 кг, в минимальном изменении развесовки? Спросить некого. На ум приходят две возможные причины. Либо по ходу внедрения чуждого этой платформе силового агрегата расстроился какой-то призрачный баланс «эф-икса». Либо характер модификации FX30d специально размыт, дабы не пугать расчётливых клиентов, выбирающих дизель, излишней боевитостью машины. А заодно идеологически развести дизельную версию и бензиновые (помнится, Иван писал, что FX с бензиновым двигателем V6 управляется даже интереснее, чем с V8).

Новая выштамповка вокруг фар — словно черновой набросок будущего контура оптики. Как будто нас спрашивают: «А хотите, сделаем попроще?» Я не хочу. А вы?

Зная трепетное отношение японцев к Infiniti вообще и к кроссоверу FX в частности как к единственному, не имеющему аналога в линейке Ниссана, я склоняюсь ко второму варианту. Но что прикажете рекомендовать тем, кто хочет и экономичный мотор, и оптимальную настройку шасси? Я за то, чтобы FX30d Sport всё-таки соответствовал названию. А FX30d Premium пусть остаётся таким, какой есть, — выбором тех, кто предпочитает дистанцированное общение с дорогой.

Дизельный FX в Европе — очень важный проект для Infiniti. У дизайна машины в Старом Свете много поклонников, но людей отпугивают мощные бензиновые моторы, не пользующиеся никакими налоговыми поблажками.

Любому покупателю дизельного Infiniti, к слову, будет отрадно узнать, что моментная «шестёрка» не теряется в тени пятилитровой «восьмёрки». С появлением версии 30d совсем не обязательно платить лишний миллион за FX50 ради дополнительного запаса тяги под педалью. Да, предельный разгон у «пятидесятого» особенно хорош, ровен, и клокочущий звук силён. Но свои 400 «лошадей» V8 выдаёт на границе красной зоны, максимум тяги — при 4000 об/мин. А в условиях современного, по большей части размеренного движения доступность крутящего момента определяет динамическое превосходство. Сипловатый дизель в этом плане созревает гораздо раньше. Субъективная разница в динамике дизельной и мощной бензиновой версий, на мой взгляд, миллиона не стоит.

Для Infiniti FX50S паспортное время разгона составляет 5,8 c — типа на 0,1 с меньше, чем у 400-сильного Кайена S. Но Cayenne S всё же воспринимается более динамичным (ещё бы не воспринимался за 4,2 млн рублей!). Впрочем, помнится, при инструментальных замерах у коллег из «Авторевю» ни один из этих двух автомобилей не показал заявленного производителем времени.

Привезённый из Москвы скепсис в отношении Infiniti почти без остатка растворился в мюнхенских лужах. Автомобиль понравился: странный он, но харизматичный. Особенный. А это редкость сегодня. Пусть сообщество DRIVE2 небогато примерами пересадки в FX из хороших европейских машин. Но в большом Infiniti есть всё, о чём мечтает верный поклонник японского автопрома. Внушительный вид, приличный уровень отделки и оснащения, темпераментные моторы… Теперь вот ещё и экономичный есть. Ну и статус модели-носителя ценностей целого бренда. Главное — FX всё ещё по большей части действительно японский.

Паспортные данные

Infiniti FX	FX30d	FX50
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4865	4865
Ширина, мм	1925	1925
Высота, мм	1680	1680
Колёсная база, мм	2885	2885
Колея передняя/задняя, мм	1635/1640	1635/1640
Снаряжённая масса, кг	2100	2045
Полная масса, кг	2690	2595
Объём багажника, л	410–1305	410–1305
Двигатель
Тип	турбодизель	бензиновый
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно	8, V-образно
Число клапанов	24	32
Рабочий объём, см³	2993	5026
Макс. мощность, л.с./об/мин	238/3750	400/6500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	550/1750	500/4400
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая семиступенчатая	автоматическая семиступенчатая
Привод	полный	полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины	265/50 R20	265/45 R21
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	212	250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8,3	5,8
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	11,2	18,8
— загородный цикл	7,8	9,8
— смешанный цикл	9,0	13,1
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	90	90
Топливо	дизтопливо	АИ-92–98

Техника

Infiniti FX базируется на ниссановской платформе FM (front midship) с продольно расположенным силовым агрегатом, сдвинутым в пределы колёсной базы. Передняя подвеска — на двойных поперечных рычагах, амортизаторы с электронноуправляемыми перепускными клапанами. Такая компоновка характерна и для младшего «брата», ЕХ, а также для «семейки» G35/G37 и седана М, и несёт в себе хромосомы культового Nissan Skyline, на котором была обкатана ещё в конце восьмидесятых.

Корпоративный турбодизель V9X — это блок из серого чугуна с углом развала цилиндров 65º, алюминиевой головкой и единственным турбокомпрессором, установленным в центре между половинками блока.

Пресс-материалы Infiniti утверждают, что целый ряд компонентов был доработан специально для Infiniti FX30d. Тут другие блок цилиндров, коленвал и поддон картера, впускной коллектор, турбокомпрессор с изменяемой рабочей частью, системы питания и рециркуляции отработанных газов, а также каталитический нейтрализатор.

Поворот задних колёс на угол до одного градуса осуществляется при помощи электромотора. Сигналы с расположенных в передней части машины датчиков скорости и угла поворота руля обрабатываются отдельным блоком управления системой RAS (Rear Active Steering), расположенным в заднем свесе у левого крыла.

За кадром

На входе в нашу гостиницу организаторы поставили наиболее не подходящую сдержанному настроению Мюнхена машину — именной прототип FX50 Sebastian Vettel Edition, созданный якобы при содействии действующего формульного чемпиона мира. Не знаю, как Феттелю, а мне этот «колхоз» совсем не нравится. Такая версия в любом случае пойдёт в серию в 2013 году… Уже сегодня нам дали послушать, как она будет звучать. На подземный паркинг загнали дорестайлинговый FX50 c новой выпускной системой, и какой-то довольный человек по требованию смачно газовал. Натурально как колхозник. Но звук и правда приятный — смотрите мой маленький закадровый ролик.

Погода капризничает: то смеётся во все солнцевы зубки, то плачет, как из шланга. Но даже такая разница условий не сгладила разницу в настройках между двумя версиями FX30d и FX50. «Пятидесятый» — очень даже driver’s car.

Небольшое рулевое колесо с тремя оплетенными кожей спицами оснащено телескопической электрорегулировкой. Опционально можно выбрать подрулевые рычаги выбора передачи. Приборная панель имеет оптитронную подсветку, она читабельна при любом освещении и информативна. На приборной панели также расположен экран управляющего маршутного компьютера.

Сиденья первого ряда имеют хороший профиль и электрорегулировку в восьми направлениях. Кроме того, они оснащаются вентиляцией и подогревом. Опционально можно заменить кресла на спортивные сиденья, которые добавят к предложенным настройкам ручную регулировку в области бедер и плеч и подушечный валик. Рулевое колесо, зеркала и кресла имеют память на два варианта настроек. Благодаря этому и передний пассажир, и водитель окружены буквально королевским комфортом.

Экстерьер Infiniti FX 2012 года

Что касается среднего ряда, то средний пассажир будет испытывать неудобство оттого что высокий тоннель не даст ему нормально строиться. Кроме того, общее сиденье отформовано в два посадочных места. Однако для этого ряда все же предусмотрены собственные дефлекторы отопления и вентиляции. В качестве опции можно заказать вмонтированные в подголовники переднего ряда цветные мониторы TFT с DVD-плеером и семидюймовым экраном.

Объем багажника у обновленного кроссовера Infiniti FX II при наличии всех пяти пассажиров составляет 376 литров. При сложенном втором ряде сидений, объем значительно увеличивается.

Комплектации FX 2012 модельного года

Эта модель продается в нескольких комплектациях: Premium, Elegance, Sport и Hi-tech. Однако даже базовая комплектация уже включает в себя расширенные опции. К ним относятся двухзонный климат-контроль, салон из кожи, полный электропакет, бесключевой доступ, камера заднего вида, электроприводные дверные замки, аудиосистема Bose 2,0 (при этом громкость регулируется в зависимости от скорости хода), и многое иное. Если взять более дорогую комплектацию, то в них, соответственно, будет установлены более дорогие системы мультимедиа, спортивные сиденья и тормоза, система кругового обзора и так далее. Списки дополнительного и стандартного оборудования для модернизированного кроссовера в достаточной мере объемен и разнообразен.

Технические характеристики

Если начать с небольшого экскурса в историю, то технические характеристики кроссовера выглядели так: Infiniti FX второго поколения с начала продаж в 2009 году предлагалось два силовых агрегата: V-образная «шестерка» объема 3, 5 литра VQ35HR – к Infiniti FX35, и V-образная «восьмерка» мощностью в 400 л\сил – для Infiniti FX50. Они комплектовались новым семиступенчатым атоматом. Через год3,5-литровый двигатель уступил мощному VVEL (VQ37VHR) 3,7 L V6 (333 л\сил) – для автомобиля Infiniti FX37. Двигатель FX50 остался тем же самым, однако линейка была расширена на турбо-дизель (V9X Engine) 3,0 L V6 (238 л\сил). Эти моторы устанавливаются и на обновленные Infiniti FX37, FX50 и дизель FX30d. К ним прилагается семиступенчатая автоматическая коробка с возможностью ручного переключения, и полноприводная система Advanced Total Traction Eng. System for All Electronic Torque Split.

Даже в стандартной модификации присутствует цепь электронных помощников. К ним относятся электромеханический усилитель руля, EBD, ABS, помощник экстренного торможения, динамическая стабилизация, система противобуксовки. Также опционально доступна изменяющая жесткость амортизаторов система CDC, а система круиз-контроля не позволит наехать на какое-либо препятствие. FX50 имеет это в стандартной комплектации, но кроме этого может похвалиться задней многорычажкой с системой Rear Active Steer – как на спортивных моделях Infiniti G и Infiniti M.

По сложившейся у большинства автомарок традиции, поколение моделей живет не больше 5-6 лет. Как правило, за это время происходит один рестайлинг – для оживления интереса к машине.

Infiniti FX 2012 модельного года будет поставляться в восьми цветах: Мальбек Черный, Графит Shadow (новый на 2012 год), Liquid Platinum, Умбрия Сумерки, Черный Обсидиан, Midnight Mocha, эксклюзивный Iridium Синий (Infiniti FX35 Limited Edition) и Лунный свет белый.

Ездовые характеристики Infiniti FX

Дизель Infiniti FX 30d разгоняется до сотни км. Всего за 8,3 секунды. При этом его максимальная скорость 212 км\час, а средний топливный расход – 9 литров. Он хорошо держит дорогу, а подвеска характеризуется спортивными нотами.

Infiniti FX 2012 года

Infiniti FX 37 набирает 100 км всего за 6,8 секунды. При максимальной скорости в 233 км\час расход топлива ориентировочно в пределах 12-12,5 литров на сто километров. Однако обычно 15-18 литров, что не так уж и много для автомобиля массой более двух тонн. На этом автомобиле можно отвлечься от реальности и получить хороший заряд адреналина. Кроссовер разгоняется легко, электроника ненавязчива и вмешивается лишь в крайних случаях.

Спортивный кроссовер FX50 с частичным спорт-каровским оснащением добирает сто км. Всегт за 5,8 секунды, а разгонная динамика этого японского SUV начинает угасать лишь к моменту максимальной (250 км\час) скорости. Несмотря на заявленный производителем топливорасход в 13,1литра, реально он составляет 20-30 литров на сто километров. Этот автомобиль постоянно провоцирует водителя на агрессивную езду. Рестайлинговый FX 50 второго поколения имеет феноменальную управляемость, системы CDC и RAS.

Продажность модели Infiniti FX достаточно высока. Более того – по прогнозам она собирается расти и дальше.