Содержание
- 10 любопытных фактов о Volkswagen Beetle
- 1. Beetle начинался с Порше
- 2. Американцы не были впечатлены машиной
- 3. VW не называл машину Жуком
- 4. У автомобиля были другие прозвища
- 5. Подумай о малом
- 6. «НММ 28IF»
- 7. В Beetle больше нет вазы
- 8. Юбилейная роскошь VW Beetle
- 9. Британцы отказались делать Beetle
- Противимся силе цветов с хэтчбеком Volkswagen Beetle
- Машины › Volkswagen › Kafer › Volkswagen Kafer Жёлтый Жук
- Volkswagen New Beetle
- Описание
- Примечания
- 1 поколение, 1938
- 2 поколение, 1998
- 3 поколение, 2011
- Volkswagen Beetle (Фольксваген Битл)
10 любопытных фактов о Volkswagen Beetle
Легендарный Volkswagen Beetle.
Несмотря на то, что прошло более десяти лет с тех пор, как Volkswagen Beetle в старом дизайне сошел с конвейера, люди все еще поют дифирамбы юркому маленькому автомобилю. Приведем 10 любопытных фактов о немецком автомобиле, который был когда-то был назван одним из четырех лучших автомобилей века.
1. Beetle начинался с Порше
Диктатор осматривает Volkswagen Beetle.
Уже давно утверждалось, что Адольф Гитлер был человеком, который стоял за Beetle, и это своего рода правда. Диктатор хотел, чтобы немецкие семьи были в состоянии позволить себе машину, поэтому он дал указание автопроизводителю Фердинанду Порше (именно тому, кто основал Porsche) сделать «машину для народа». Фактически Beetle находился под сильным влиянием Porsche V серии.
Слухи о том, что Гитлер сам проектировал автомобиль, вероятно, являются ложными, хотя именно он сказал, что автомобиль должен выглядеть как жук, потому что «нужно наблюдать за природой, чтобы узнать, как лучше достичь рационализации». Именно Гитлер заложил краеугольный камень в завод Porsche в Вольфсбурге, Германия.
2. Американцы не были впечатлены машиной
К покорению США готовы.
Может быть это случилось потому, что в США настороженно относились ко всему импортируемому из Германии, но американцы избегали Beetle, когда это авто появилось на рынке Штатов в 1949 году: в первый год были проданы всего два автомобиля. Но после этого продажи начали быстро расти. К 1960 году каждый год продавались уже сотни тысяч «Жуков», а к 1970 году годовые продажи превысили 570 000.
3. VW не называл машину Жуком
Volkswagen Type 1.
За отличительное прозвище автомобиля нужно поблагодарить общественность. Первоначально он был известен как Volkswagen Type 1, но люди прозвали его «жуком» из-за необычных обводов и закругленной крыши автомобиля. В итоге компания Volkswagen переименовала модель в VW Beetle в конце 1960-х годов.
4. У автомобиля были другие прозвища
Божья коровка, черепаха, лягушка…
Великобритания и США не являются единственными странами, в которых дали свои прозвища Volkswagen Type 1. В Франции его называли Coccinelle (в переводе,»божья коровка»). В Италии и Бразилии машину называли Maggiolino и Fusca (в переводе, «жук»). В Мексике авто получило прозвище Vocho («жук»), в Боливии — Peta («черепаха»), а в Индонезии — Kodok («лягушка»).
5. Подумай о малом
Think Small.
Кампания «Think Small» («Подумай о малом») вошла в топ-10 величайших маркетинговых кампаний всех времен. В 1999 году Advertising Age объявил не столь масштабную рекламную кампанию автомобиля Beetle лучшей кампанией за последние 100 лет, которая сумела превзойти рекламные кампании Coca-Cola, Marlboro, Nike и McDonald’s. Кампания «Think Small» была создана рекламным агентством Doyle Dane & Bernbach. Маркетологу Уильяму Бернбаху удалось изменить представление американца об автомобиле (американцы ранее предпочитали большие машины).
6. «НММ 28IF»
VW Beetle и The Beatles.
«Жук» с номерным знаком «НММ 28IF» был изображен на обложке альбома The Beatles «Abbey Road». Этот альбом был продан на аукционе за $ 23 000 в 1986 г. Машина, которая была сфотографирована на обложке, выставлена в Автомузее при штаб-квартире компании Volkswagen в Вольфсбурге, Германия.
Фримонтский тролль.
Скульптура в Сиэтле, которая изображает огромного тролля, скрывающегося под мостом под мостом памяти Джорджа Вашингтона. Тролль держит в руке настоящий VW Beetle.
Herbie the Love Bug.
Фильм Диснея, который стал популярным в конце 1960-х и начале 1970-х годов. Один из оригинальных «Жуков» Herbie был продан за $ 126 500 на аукционе в 2015 году.
Трансформер Бамблби.
В оригинальном мультфильме «Трансформеры» Бамблби превращался в Volkswagen Beetle. Автомобиль был изменен на Camaro только в фильме.
7. В Beetle больше нет вазы
VW Blumenvasen.
Изначально одним из символов авто была так называемая «blumenvasen» — маленькая вазочка для цветов, которая крепилась на приборной панели, решетке динамика или лобовом стекле. Она стала таким символом автомобиля, что она была включена в редизайн «Жука» в 1998 году. Печально, но с 2011 года новые Beetle больше не комплектуют вазочками для цветов.
8. Юбилейная роскошь VW Beetle
Миллионный VW Beetle.
Когда миллионный VW Beetle сошел с конвейера в 1955 году, компания отметила это достижение путем покрытия юбилейного авто золотом и инкрустации бриллиантами. Создано это авто было в сотрудничестве с Томасом Хайнрихом.
9. Британцы отказались делать Beetle
VW не отвечает высоким английским требованиям…
После Второй мировой войны завод VW в немецком Вольфсбурге должен был быть передан англичанам. Ни один британский производитель автомобилей не захотел брать на себя ответственность за компанию, заявляя, что «немецкие автомобили не отвечают фундаментальным техническим требованиям к автопромышленности», «они довольно непривлекательные для среднего покупателя» и «постройка Beetle будет полностью коммерчески нерентабельным предприятием».
>10. Последний Beetle находится в музее
Противимся силе цветов с хэтчбеком Volkswagen Beetle
Предыдущая модель Жука, New Beetle, у нас продавалась, но почти не покупалась. С марта 1999 года по сентябрь 2008-го в России было реализовано 218 единиц. Вдобавок с сентября 2004-го по ноябрь 2007 года своих владельцев нашли шесть Жучков-кабриолетов. И вот к нам собирается новый Beetle. Модель третьего поколения должна появиться в шоу-румах в конце 2012 — начале 2013 года. Квота будет, видимо, небольшой, и дизельных моторов, скорее всего, не привезут. Фольксвагеновцы особых иллюзий не питают, однако надеются на успех, ведь новый Битл и New Beetle — это абсолютно разные автомобили.
Преемник легенды раздался в две стороны: он стал на 152 мм длиннее (4278) и на 84 мм шире (1808). При этом Битл теперь на 12 мм ниже (1486). Кроме того, расширилась колея — спереди на 63 мм (1578), сзади на 49 мм (1544), а также удлинилась на 22 мм колёсная база (до 2537).
Переднюю панель Жуков предыдущих поколений украшала ваза для цветов. Особенная, автомобильная. Придумали её, кстати, не в компании Volkswagen. Говорят, такой сосуд ставился ещё на Ford Model T. Просто первые автомобили не имели вентиляции, и чтобы хоть как-то освежить воздух в салоне, владельцы крепили на кронштейне ёмкость с цветами.
В наши дни «пробирку» для растения прославил Beetle второго поколения, поэтому отсутствие Blumenvase в «третьем» Битле за рубежом стало предметом дискуссии. По вазочке тоскуют даже водители с аллергией на пыльцу, которые ставили в сосуд флажки, перья или плюшевые лютики с фирменной символикой. Но менеджеры Фольксвагена неумолимы — цветочные времена у Жука позади.
Автомобильные вазы делают из чего угодно (керамики, стекла, металла, пластика и т.п.), крепят их в салоне чем придётся (на кронштейне, липучке, держателе для телефона и т.д. вплоть до скотча) и ставят в сосуды что попало.
Концепция изменилась. Было — Flower Power, сила цветов. Стало — Power, просто сила, просто мощь. Немцы с удовольствием отмечают, что новое поколение совсем ничего не унаследовало от модели New Beetle 1998 года, зато силуэтом повторяет первоначального Жука образца 1938-го. При этом фольксвагеновцы подчёркивают, что в новинке нет никакого ретро, упаси бог. Назовите это иконой, легендой, эволюцией, только забудьте о старине и антиквариате — перед вами высокотехнологичный автомобиль XXI века, динамичный и, да, мужественный.
Внешность — Flower или Power? Принять силовой вариант в целом мешают несколько деталей, и одна из самых броских — круглые фары. Beetle остаётся единственным Фольксвагеном с распахнутыми глазёнками, и они — причина споров о внешности новичка. Разработчики не решились вмешиваться в «дизайнерскую ДНК» и осовременили простодушные кругляши лишь тем, что исполнили их биксеноновыми, с 15 светодиодами ходовых огней в каждой фаре.
С одной стороны, всё правильно сделали — сохранили характерную фамильную черту, но с другой — не выкорчевали Flower Power. На нас взирает дитя цветов в круглых очочках, самый что ни на есть битл по фамилии Леннон.
В нашу страну Volkswagen Beetle прибудет, вероятнее всего, с тем же набором коробок передач, что предлагается всей Европе: это пяти- или шестиступенчатая «механика», а также шестидиапазонный «робот» DSG.
Power, которая Engine, у нас будет представлена тремя бензиновыми «четвёрками» с непосредственным впрыском и наддувом. Шансы приезда в Россию Жучков с дизелями 1.6 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI (140) есть, но невысокие. Младшим агрегатом для Битла является мотор 1.2 TSI (105 л.с., 175 Н•м), хвастающий цветочными расходом (5,9 л/100 км) и выбросами (137 г/км). Следом идёт движок 1.4 TSI (160 л.с., 240 Н•м), который предлагает сотню через 8,3 с и 208 км/ч максималки. Топовый двигатель — 2.0 TSI (200 л.с.).
К ясным, как день, приборам в виде опции предлагается блок дополнительных циферблатов для установки в центре передней панели. Здесь имеются указатель температуры масла, секундомер и индикатор давления наддува.
Volkswagen делает ставку на младшие моторы, и «ти-эс-аи» 1.2 и 1.4, которые удалось опробовать, по-своему радуют. Максимальный крутящий момент у того и другого доступен с 1500 об/мин. Согласно кратким испытаниям и наблюдениям, наибольшую драйверскую симпатию вызывает агрегат 1.2 TSI. Это такой жучок-ударник, который упорно тренировался и теперь показательно тягает неподъёмную для сородичей штангу, жужжа скорее от удовольствия и для пущей важности.
Против маленьких «ти-эс-аев» (на фото движок 1.2) в России запасён весомый аргумент. Речь о холодности этих моторов, которая выливается в долгий прогрев салона на морозе и другие малоприятные нюансы. Помнится, мы знатно намёрзлись в Scirocco, пока его TSI, тот самый 1.4, троил и ругался.
Если турбодизель 1.6 TDI до нас всё-таки доберётся, мы увидим самый экономичный Жучок в истории: заявленный расход — 4,5 л/100 км. Теоретический запас хода на одном 55-литровом баке — 1222 км. И, между прочим, 1.6 TDI — единственный мотор в гамме Битла, который комплектуется пятиступенчатой «механикой». Все остальные движки, включая 2.0 TDI, идут с шестидиапазонными коробками.
В городе тяги и динамики наименьшего моторчика Жуку хватит, кажется, на всё. Нехватка ощущается разве что при заезде на крутой уклон или когда нужно прыгнуть с места в карьер. Обе эти бреши латает средний сын 1.4 TSI, чей взрывной темперамент для спокойного драйва даже избыточен. Но он видится оптимальным выбором. Что касается двухлитрового агрегата, то 200-сильный зверюга доступен в самой дорогой комплектации с лаконичным названием Sport — сразу всё понятно. Кстати, лаконично зовутся все три версии Жучка: Beetle, Design, Sport.
Силуэт предыдущего Битла (на фото вверху) был почти симметричен и представлял собой три полукруга: задняя арка, свод крыши, передняя арка. Новый Beetle нарисован уже не только циркулем. Надломившись на передней стойке, крыша сдвинулась назад, центральная стойка покосилась, прямолинейные двери скруглились — профиль стал построже, пошатнулись основы однозначной женственности, проступила… спортивность? Ну как сказать… Если на больших колёсах, например 18-дюймовых, с нахальным задним спойлером да с полосками по кузову, с хромом — никаким «флауэром» Жук и не пахнет.
В немецкой рекламе Жука конца 1960-х была фраза: «Er läuft und läuft und läuft und läuft…» Тогда это означало надёжность, дескать, автомобиль бежит и бежит, едет и едет, несмотря ни на что. Новый Beetle, по словам разработчиков, привнёс в выражение новый смысл — небывалая экономичность позволяет на одном баке ехать и ехать, бежать и бежать…
Создатели «третьего» Битла могли пойти по другому пути, отказаться от полумер. Например, выбрать концепцию «Flower Flower» и превратить Beetle в оптимальную дизайнерскую игрушку для женщин и детей. Или же, наоборот, осмелиться на «Power Power» и сделать эдакий Porsche. Кстати, Фердинанд Порше ведь проекту «Жук» человек не чужой. Однако радикализации не случилось, и Volkswagen Beetle третьего поколения — это снова Flower Power. Правда, концентрации «флауэра» и «пауэра» сильно изменились.
Где однозначный Power, так это в салоне двух крайних модификаций. Грозная практичная простота, функциональность, фольксвагеновская честность, то ли бережливость, то ли скупость. Можно сесть с закрытыми глазами и, не открывая, отправиться в путь — всё на своих правильных местах. Лишь за ремнём безопасности правой рукой приходится тянуться, его проще достать, выгнув в запястье левую. Там же свисают ручки-петли, брутальные для Жучка, но вроде как легендарные.
Компанию спартанским петлям составляют дверные карманы с резинкой. Особо колоритно то и то смотрится в Жуке максимальной комплектации.
В самом доступном варианте (Beetle в Beetle) и самой дорогой спортивной версии вокруг тебя всё чёрное: либо просто так, либо «под углепластик». По-цветочному становится в модификации Design. Красный, жёлтый, голубой — в ассортименте 12 оттенков. Любители автомобильных вазочек получают яркости в виде «жестяных» накладок в цвет кузова (привет, Fiat 500) не только на переднюю панель, но и на руль, специально для Жука созданный.
Трёхспицевый руль Жучка на ощупь кажется тонким и «треугольным». Для Битла он, возможно, большеват. При быстрых манёврах штурвал в широко расставленных руках ощущается как-то непривычно — в это либо влюбляешься, либо малозаметно свыкаешься.
Длинные хода сцепления, дающий шанс промахнуться мимо передачи рычаг коробки, и в целом жестковато. Но если не выкручивать движок, в салоне даже тише, чем ожидаешь. Водитель может, не отрываясь от подголовника, вполголоса разговаривать с пристёгнутыми задними пассажирами. Ветер и шины дают о себе знать после 100 км/ч, и то деликатно. Ездовой комфорт в целом, пожалуй, полуспортивный. Между тем требовать смягчения этой плотной подвески — поступок в духе неактуальных нынче детей цветов. Желающие дополнительной жёсткости выбирают большие колёса. Теперь до 19 дюймов.
Отдельный Flower в салоне — второй бардачок, расположенный над первым и открывающийся вверх. Это Beetle box — истинно жучья фишка, присутствовавшая в автомобиле обоих предыдущих поколений. Открывается ларчик не просто (одним пальцем надави, другим потяни), и места в нём именно на пару перчаток. Большие зимние рукавицы придётся класть в разные бардачки.
Мелочовке, а таковой при бесключевом доступе является в первую очередь ключ, найдётся место в отсеке слева от руля, внутри водительского подлокотника и под центральной консолью.
Новый Битл, безусловно, четырёхместный автомобиль. Только на втором ряду места для ног впритык. Живётся там сносно, но колени пассажиров ростом свыше 180 см касаются передних спинок, вкладываясь в их ниши. Зато в плечах и над головой просторно — спасибо вогнутости крыши у заднего стекла.
Хваткие «спортивные» кресла с поясничным подпором — признак топовой комплектации Sport. Тем временем в базовой версии отсутствует кондиционер, хотя в стандартное оснащение входят ESP, магнитола с поддержкой MP3 и ассистент при трогании в горку.
И ещё одно «зато», оправдывающее необидную тесноту для ног, — багажник располагает объёмом 310 л, то есть вещевой отсек у Жучка имеется не номинальный. Например, у Mini Купера, который зачислен в прямые конкуренты нового Битла, в трюме всего 160 л.
Спинки сидений второго ряда складываются не вровень с полом и образуют небольшой трамплин. Справа пространство отъедает сабвуфер премиальной музсистемы Fender на 400 ватт. При сложенном втором ряду кресел объём отсека вырастает до 905 л.
Постоянно встречать в боковом зеркале выпуклость задней арки поначалу непривычно. Точно так же не сразу примиряешься с внутрисалонным зеркалом — из-за его странной формы и обзор получается сплюснуто-овальной. Впрочем, в целом обзорность достаточная.
Beetle располагает русифицированной навигационной системой, которая работает, увы, далеко не идеально. Во время приёма команд она притормаживает, а может и заглючить, к примеру, ни с того ни с сего прикажет совершить разворот.
Разумеется, всероссийское будущее новой вольфсбургской трёхдверки сильно зависит от стоимости. Сейчас нам говорят, что это доступная легенда. И Beetle видится не столько вариантом для тех, кто сегодня мечется между, к примеру, Купером и Ситроеном DS3 (что тоже возможно). Скорее это решение для товарищей, выбирающих между Гольфом, вроде как эталонным, но скучноватым, и Сирокко, неоднозначным по качествам и внешне агрессивным. Жук — он то самое «между» двумя родственными Фольксвагенами.
По сравнению с сородичами Жук — серединка на половинку и по массе. Снаряжённая у базового Битла — 1199 кг. У Гольфа — 1142, у Scirocco — 1244.
Цены на новый Beetle с мотором 1.2 TSI в Германии начинаются с 16 950 евро (около 655 000 руб.), почти столько же там стоит «голый» Golf (16 975 евро за 1.4 MT Trendline), а Scirocco ценится заметно дороже (от 22 825). У нас сейчас базовый Гольф даже на сто тысяч дешевле, чем у них, — 551 000 рублей. Сирокко в России дороже, чем на родине: 882 000 там и 931 000 руб. здесь.
Получается, с сирокковской наценкой в 5,5% базовый Битл будет стоить у нас дороже на 36 тысяч, то есть 690. Или, ну бог с ним, обойдёмся без гаданий в наценках — разумным выглядит коридор от 700 тыщ до миллиона с хвостиком. На фоне тоже не дешёвых соперников было бы вполне адекватно.
Оснащённый цветочной вазой New Beetle за первый полный год продаж разошёлся ударным тиражом 83 000 штук. Но за весь 2010-й дилеры смогли реализовать лишь 16 000 машин, впятеро меньше. Итоговые результаты продаж второго поколения — немногим более 1 миллиона автомобилей, в 21 раз слабее оригинального бестселлера. Маркетологи знали причину. New Beetle был не интересен подавляющему большинству мужчин. Будь неладна эта Flower Power…
Что ж, хипповские цветочки сплелись в венок неудачливому предшественнику. Пробил час ягодок. Beetle! Design! Sport! Power! Заинтересованные мужчины расхаживают вокруг нового Das Auto, чешут затылки, трут подбородки… Смотришь на них и невольно вспоминаешь Пелевина: «Сила всегда в силе. И ни в чём другом». Выходит, прав автор романа «Жизнь насекомых», сочинитель историй о людях и жучках?
Если смотреть шире, само словосочетание Volkswagen Beetle скрывает разрывающий его конфликт. Жуком эту модель производитель официально не называл. Её изначальное имя — Volkswagen Type 1, или просто Volkswagen, «народный автомобиль». Позднее он получил цифровые индексы 1200, 1300, 1500, 1302, 1303, и всё! Käfer, Beetle, Bug, Жук и прочее — это бог весть откуда взявшиеся прозвища, сугубо народное творчество.
Однако аналогия с насекомым оказалась столь сильна и живуча, что фольксвагеновцы были вынуждены эту чуждость принять. Им просто некуда было деваться на фоне ошеломительного успеха машины. Таким образом, Volkswagen Type 1 в определённый момент вышел из-под контроля создателей, а в 1960-е, будучи зачисленным в ряды детей цветов, жил и развивался под девизом Flower Power.
В результате культ вылился в неестественный для Фольксвагена продукт под названием New Beetle. Единственные круглые фары на конвейере. «Народный автомобиль» превратился в инородный для компании. Именно в этом видится причина провала второго поколения.
Впрочем, и третья генерация пока не возвращает Битл в модельный ряд концерна. Распознав подмену идеологии, фольксвагеновцы вместо Flower Power пока увидели Power, но за этой силой они ещё не разглядели самих себя, свой первоначальный Volkswagen.
Есть шанс, что однажды это произойдёт. Тогда, глядишь, Type 1 снова включится в борьбу за титул самого продаваемого автомобиля в мире и самой массовой машины в истории. Не вечно же занимать вершину олимпа Тойоте Королле. А если не Жук, то кто?
Паспортные данные
| Volkswagen Beetle | 1.2 TSI | 1.4 TSI |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 3/4 | 3/4 |
| Длина, мм | 4278 | 4278 |
| Ширина, мм | 1808 | 1808 |
| Высота, мм | 1486 | 1486 |
| Колёсная база, мм | 2537 | 2537 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1578/1544 | 1578/1544 |
| Снаряжённая масса, кг | 1349 | 1434 |
| Полная масса, кг | 1680 | 1750 |
| Объём багажника, л | 310–905 | 310–905 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 8 | 8 |
| Рабочий объём, см³ | 1197 | 1390 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 105/5000 | 160/5800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 175/1550 | 240/1500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая | механическая шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/60 R16 | 215/60 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 136 | 136 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 208 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,9 | 8,3 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 7,6 | 8,7 |
| — загородный цикл | 5 | 5,3 |
| — смешанный цикл | 5,9 | 6,6 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 | 55 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Flower Power
Считается, этот девиз в 1965 году придумал американский поэт Аллен Гинзберг. Лозунг как символ отказа от насилия и пассивного сопротивления приняли хиппи, называвшие себя детьми цветов, носившие одежду, расшитую яркими цветами, вплетавшие цветы в волосы и так далее. «Сила цветов» активно выступала против войны во Вьетнаме с митингами, концертами и спектаклями. Классический пример использования Flower Power — акция в октябре 1967 года у Пентагона, когда демонстранты, встретив на пути солдат национальной гвардии, попытались раздать цветы военным и втыкали гвоздики в ружейные стволы.
Сделать одним из представителей силы цветов именно Жука решили те самые хиппи и битники из 1960-х. Причём «жертвой» Flower Power тогда пал и другой легендарный Volkswagen — микроавтобус Transporter, который в силу более компанейского формата «пострадал» в большей степени, чем Битл.
И даже в наши дни, несмотря на все старания концерна Volkswagen дистанцироваться от Flower Power, новейший Beetle не избежит цветочной силы, если того пожелают его хозяева. Это уже доказал Рэй Уэрт из интернет-издания Jalopnik.
Техника
Новый Beetle построен на всефольксвагеновской модульной платформе A5 (PQ35), несколько модернизированной. Спереди — стойки McPherson, а сзади — торсионная балка «вместо» независимой многорычажки. Выбор в пользу более дешёвой полузависимой конструкции немцы объясняют оптимизацией. Из соплатформенников Жуку наиболее близка Jetta.
Особая гордость Жука — премиальная «музыка» марки Fender. Эта 400-ваттная аудиосистема включает в себя восемь динамиков и сабвуфер в багажнике. Причём две высокочастотные пищалки расположены в треугольных заглушках боковых зеркал. Стоит заметить, что система Fender Premium Audio создана совместно с компанией Panasonic, ею также оснащаются модели Passat и Jetta.
Безопасность
Эксперты Euro NCAP поставили новому Битлу максимальные пять звёзд: безопасность взрослых — 92%, детей — в 90%, пешеходов — 53%, эффективность электронных помощников — 86%. При фронтальном ударе были отмечены достойная защита коленей и бёдер водителя и пассажира, а также потенциальная опасность рулевой колонки. За стойкость при боковом ударе Beetle заслужил максимальное количество очков. Невысокую оценку за отношение к пешеходам Жук получил из-за травмоопасного края своего капота.
История Сергей Удачин
Официальной датой рождения модели Volkswagen Beetle (по-немецки — Käfer) принято считать 1946 год, когда после Великой Отечественной войны началось серийное производство этой модели. Её разработка по заказу правительства Германии была поручена основателю автомобильной компании Porsche AG, известному немецкому конструктору Фердинанду Порше ещё задолго до этого — в 1934 году. По указанию Адольфа Гитлера требовалось спроектировать дешёвый (стоимостью до 1000 рейхсмарок), выносливый и надёжный «народный автомобиль». Изготовленные под руководством Порше к 1935 году три прототипа машины, обозначавшиеся как «Тип 32», с заднемоторной компоновкой, 28-сильной «четвёркой», торсионно-рычажной подвеской и задней стенкой кузова без окна уже напоминали будущую модель. Первая опытная партия из 30 таких автомобилей была собрана на заводе Daimler-Benz в 1937 году и впоследствии проехала на испытаниях суммарно около двух миллионов километров.
Окончательный вариант первого поколения Жука был утверждён в 1938 году. У модели с открытым и закрытым четырёхместным кузовом были усиленное сплошное несущее плоское днище вместо рамы, оппозитная «четвёрка» рабочим объёмом 985 «кубиков», расположенная за задней осью и торсионная подвеска всех колёс. На церемонии закладки первого камня завода, строящегося специально для выпуска этой машины в Вольфсбурге, Гитлер озвучил её название — «Крафт дурх фройде» («Сила через радость»). Однако запустить массовое производство машины, официально именовавшейся Kdf-38, а также прозванной Volkswagen-38 («Народный автомобиль» образца 1938 года), или «Жук» — за внешнее сходство с одноимённым насекомым, не удалось из-за начавшейся в 1939 году Второй Мировой войны.
Во время войны немцы выпускали несколько модификаций максимально унифицированного с «Жуком» армейского автомобиля Kübelwagen («автомобиль-лоханка»). Он отличался от гражданской модели облегчённым открытым кузовом с плоскими панелями, редукторами задних колёс, самоблокирующимся дифференциалом, увеличенным до 290 мм клиренсом и большими 16-дюймовыми колёсами. Всего до конца войны было выпущено 50 435 разных версий таких «кюбелей». Были построены на основе этой модели и другие модификации, например, штабная машина VW Typ 82E и закрытая для войск СС Typ 92SS, а также полноприводная Typ 87 с трансмиссией от армейской амфибии.
После капитуляции Германии в 1945 году разрушенный во время войны более чем наполовину завод в Вольфсбурге оказался в британской оккупационной зоне. Продолжавшее понемногу выпускать военные модели предприятие было восстановлено, и с 1946 года начало производить несколько модернизированную довоенную модель легковушки, экспорт которой в другие страны начался уже через год. Впоследствии «Жука» многократно дорабатывали, а с 1949–1950-х годов на его базе также начали выпускать фургоны, микроавтобусы и пикапы Transporter. За свою надёжность и дешевизну модель снискала любовь автомобилистов по всему миру. Производство «Жука» было налажено в Мексике, Нигерии, Бразилии, Австралии и в других странах, пока выпуск последней его модификации не свернули в 2003 году. Всего за это время по всему миру было изготовлено 21 529 464 «Жука» и его модификаций.
Второе поколение модели, получившее название New Beetle, с трёхдверным кузовом хэтчбек и двухдверным кабриолет, выпускалось с 1997 по 2010 год. Стилистически схожий с классическим «Жуком» New Beetle был построен на платформе Volkswagen Golf четвёртого поколения. Двигатель располагался спереди, а багажник, соответственно, сзади. Собиравшийся с 1997 по 1999 год в Вольфсбурге и с 1998 по 2010 год в Пуэбле (Мексика) автомобиль оснащался рядными «четвёрками» 1.4–2.0, пятицилиндровыми моторами 2.3 и 2.5, а также «шестёркой» 3.2 и турбодизелем 1.9 с тремя вариантами мощности. С этими двигателями агрегатировались пяти- или шестиступенчатая «механика» либо четырёх- или шестиступенчатый «автомат». Помимо версии для американского рынка с размеченным в милях спидометром и габаритными огнями по бокам бамперов, выпускалось и праворульное исполнение для Японии.
За кадром
Volkswagen Beetle, припаркованный на берегу Атлантического океана, в глазах португальцев выглядел абсолютно естественно, как и любая другая машина, стоящая у величественных вод. Местные сами часто приезжают на побережье и сидят в автомобилях, уединяясь с океаном, — наблюдают закат, восход или просто созерцают волны.
Красочной фотосессией Volkswagen Beetle обязан португальскому курортному городку Кашкаиш, его окрестностям, побережью Атлантического океана и антуражу исторического отеля Pousada de Cascais — дизайнерски перестроенной крепости XVI века. Невозможно живописные места, ужасно комфортный климат, невыносимо приятные ощущения на контрасте с зимней весной в обледенелой Москве. Для российской прессы это была презентация модели, а для европейских журналистов, давно обкатавших Жука, — лишь дебют новых для Битла двигателей 1.4 TSI и 1.6 TDI.
Фотографии из раздела «За кадром» и немного больше вы найдёте на страничке Драйва в сети Facebook.
Машины ›
Volkswagen ›
Kafer ›
Volkswagen Kafer Жёлтый Жук
Доброго времени суток!
Встречайте мой новый автомобиль.
Я давно уже хотел завести бортовик о нём, но решил не делать этого, до тех пор, пока не поставлю его на учет.
Жук был куплен случайно, в Питере.
Отчаившись купить, хорошего гольфа четвертого поколения для друга в Москве, мы решили попытать счастья в Питере. Перед выездом, я составлял список машин для просмотра и что-то меня занесло в ретро машины. Наткнулся на жука, он мне понравился сразу и я на всякий случай записал контакт продавца. Приехали в Питер, стали по очереди смотреть четвёртых, в результате то, что смотрели, к сожалению, опять не подошло.
Тут я вспоминаю про Жука. Созвонились с хозяином, договорились о встрече. Скажу вам, это была любовь с первого взгляда. Не остановило даже то, что на машину был утерян ПТС.
Хозяин уверил нас, что документы восстановит быстро, да и желания ждать у нас уже не было, не смотря на предстоящие проблемы, решение уже было принято.
Впереди нам надо было преодолеть 780км до дома.
Это было начало декабря, снега ещё не было на дорогах, он пошел только когда мы преодолели половину пути. Жук пыхтел, троил но ехал, даря море позитива нам и окружающим. У всех, мимо кого проезжал Жук, на лице, сразу появлялась улыбка во все зубы.
Добравшись до дома, началась эпопея с документами. Спустя три месяца, я всё же поставил Жука на учет. Не буду описывать как это происходило, но скажу, что больше я так не рискану. (хотя, зная себя не факт)
Кстати, спасибо Толе Toll за помощь в этом вопросе.
Пока решался вопрос с документами, время зря не теряли. Перебрали двигатель, теперь он 1600, был 1300. Поставили новый карбюратор, глушитель, коллектор. Сделали много что по мелочи.
До осени Жук будет жжужать, потом ему предстоит капитальный ремонт кузова, чтобы весной опять выехать на дорогу, ещё лучше и красивее
Volkswagen New Beetle
 |
В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 9 марта 2018 года. |
1997—2010
Компактный
3‑дв. хетчбэк (4‑мест.)
2‑дв. кабриолет (4‑мест.)
Volkswagen Group A4 (PQ34)
переднемоторная, переднеприводная
4 × 2
бензиновый двигатель внутреннего сгорания
4129 мм
1721 мм
1511 мм
1498 мм (2003-2010)
1501 мм (кабриолет)
2515 мм
Volkswagen Golf IV
Фольксваген Жук, ЗАЗ-965, Застава 750, Fiat 500, Fiat 600, Nissan March, Nissan Micra
C-сегмент
← Volkswagen Beetle
Медиафайлы на Викискладе
Volkswagen New Beetle — компактный автомобиль немецкой компании Volkswagen. New Beetle выпускался с 1998 по 2010 год. Внешний вид и название является отсылкой к Volkswagen Beetle, однако, в отличие от классического Beetle, у New Beetle двигатель расположен спереди, а багажник сзади. Также является переднеприводным.
Описание
New Beetle является одноплатформенной моделью с VW Golf mk IV, VW Bora, Skoda Octavia A4 и Audi A3. Изначально автомобиль предназначался для внутреннего Североамериканского рынка (начало выпуска — весна 1998 года, маркировка 1с), но потом появилась модификация и для остальных стран (9с), как правило, для Европы. Гамма двигателей для обновлённого Beetle была не слишком широкой: бензиновый 2.0 115 л. с. 8V (AEG для Америки и AQY — для Европы) и 1.9 TDI. Чуть позднее появилась модификация с популярным турбированным фольксвагеновским двигателем 1.8Т (в Европу почти не поставлялись). Несколько позже появились версии с 1.4, 1.6, 1.8, 2.5 литровыми двигателями. Отличия американской версии от европейской — наличие габаритных огней по бокам заднего бампера, квадратная ниша под номерной знак, в большинстве случаев в передних повортниках были встроены и габаритные огни, приборная панель нумеровалась в милях (большими цифрами) и километрах одновременно и нередко отсутствием задних ПТФ. Также существовали версии для японского рынка (в том числе и с правым рулём), отличающиеся наличием габаритов в заднем бампере, зеркальным (по сравнению с европейскими моделями) расположением фонарей заднего хода и противотуманного, однако передние габаритные огни были как у европейцев встроены в фары головного света. Независимо от модификации, в New Beetle использовался раздельный дальний и ближний свет (лампы и там, и там — H1).
Системы безопасности
Во многих машинах применялась система ASR (а в европейских вариантах — уже комплекс систем ESP (ABS+ASR+ESP). В базовой комплектации устанавливались 4 AirBag, складывающаяся при ударе рулевая колонка и крепления IsoFix.
Комфорт
Подавляющее большинство Beetle имело заводской подлокотник, штатную сигнализацию. Европейские машины могли оснащаться одним из двух пакетов адаптации под условия эксплуатации: первый пакет «Зима 1» включал в себя подвеску плохих дорог и обогрев зеркал, а во втором пакете добавлялись обогрев форсунок омывателя лобового стекла и обогрев передних сидений.
Аудио
Базовое оснащение — кассетная магнитола Blaupunkt, Philips или VDO модели Beta и 6 динамиков: два твитера 19 мм с фильтрующими конденсаторами в обшивках передних стоек, два мидбасовых динамика 160 мм с фильтрующей катушкой с сердечником в передних дверях и широкополосные 160 мм с двойным конусом — в задних обшивках. Опционально ставился фирменный чейнджер (проводка под него была практически во всех автомобилях) на 6 CD. Многие версии 1.8Т шли с топовой заводской системой Monsoon — кассетная магнитола, 6 CD чейнджер, штатный усилитель, а также количество динамиков выросло до 8: твитеры переместились в торпедо и дополнились 8 см среднечастотниками. Примерно с 2004 года машины стали оснащаться головными устройствами с CD.
Рестайлинг
В 2006 году модель подвергли рестайлингу. На крыльях появились четко очерченные вокруг колесных арок радиальные ребра, обновилась оптика, передний и задний бамперы. Были внесены изменения в интерьер, добавилось современное базовое и дополнительное оборудование, чтобы модель больше соответствовала уровню середины 2000-х. Однако силовые агрегаты остались практически без изменений — двигатели TFSI и роботы DSG появятся только на следующем поколении.
В 2011 году на Автосалоне в Шанхае, а немного позднее и в Нью-Йорке было представлено новое поколение Beetle. Модель переехала на платформу PQ35, и по сравнению со своим предшественником стала на 8 см шире, 15 см длиннее и получила более сглаженный силуэт крыши, благодаря чему стало больше места для задних пассажиров, а также было больше стилистических отсылок к легендарному предшественнику.
Представители компании Volkswagen Group заявили, что автомобили Volkswagen Beetle третьего поколения будут доступны в трёх комплектациях — Beetle, Design и Sport, которые будут отличаться не только в деталях, но и списками опций. Базовая комплектация включает ESP и шесть подушек безопасности. Новинка поступила в продажу в 2012 году.
10 июля 2019 года с конвейера мексиканского завода в Пуэбла сошёл последний экземпляр модели Volkswagen New Beetle. В этот день была завершена сборка специальной партии данных автомобилей, причём последнего из них было решено отправить в музей.
До недавнего времени они почти повсеместно использовались в качестве такси в Мехико из-за их дешевизны и большого распространения.
-
Вид сзади
-
Кабриолет
Примечания
| п • о • р Автомобили Volkswagen для европейского рынка с 1980 года | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||||||||||
| Бюджетный автомобиль | Beetle | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Городской автомобиль | Lupo | Fox | up! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Супермини | Polo / Derby I | Polo / Derby / Classic II | Polo / Classic III | Polo IV | Polo V | Polo VI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Малый семейный автомобиль | Golf I | Golf II | Golf III | Golf IV | Golf V | Golf VI | Golf VII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jetta I | Jetta II | Vento | Bora | Jetta V | Jetta VI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| New Beetle | Beetle | ID.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Большие семейные автомобили | Passat I | Passat II / Santana | Passat III | Passat IV | Passat V | Passat VI | Passat VII | Passat VIII | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский | Phaeton | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Scirocco I | Scirocco II | Scirocco III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Corrado | Passat CC | CC | Arteon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кабриолет | Golf I Cabriolet | Golf III Cabriolet | Golf IV Cabriolet | Golf VI Cabriolet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| New Beetle Cabriolet | Beetle (A5) Cabrio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Субкомпактвэн | Golf Plus | Golf Sportsvan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактвэн | Touran I | Touran II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минивэн | Sharan I | Sharan II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный кроссовер | Tiguan I | Tiguan II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднеразмерный кроссовер | Touareg I | Touareg II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный кроссовер | Teramont | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пикап | Taro | Amarok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гибридный автомобиль | XL1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Deutsche Arbeitsfront (основатель) • Автомобили Volkswagen Group | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
>Фольксваген Битл Volkswagen Beetle
1 поколение, 1938
Обзор Характеристики
История «Жука» начиналась в начале 1930-х годов, когда немецкий конструктор Фердинанд Порше из фирмы Zundapp начал работу над простым по конструкции и доступным автомобилем. В 1933 году идеей «народного автомобиля» заинтересовался Гитлер и проект получил государственную поддержку. Первый прототип машины, получившей сначала имя KdF-Wagen, а позднее — Volkswagen Typ 1, был готов в 1935 году. Продавать ее предполагалось по цене 990 рейхсмарок, столько же тогда стоил, к примеру, мотоцикл. Из-за второй мировой войны серийное производство «Фольксвагенов» на заводе в Вольфсбурге так и не было организовано: машины выпускались лишь небольшими партиями, зато на базе модели были созданы военные автомобили Type 82 Kubelwagen и Type 166 Schwimmwagen.
Уже в 1945 году в побежденной Германии было возобновлено производство машин, получивших прозвище «Жук», причем в каждой стране это название переводили на родной язык: Beetle по-английский, Kafer по-немецки, Fusca по-португальски, Escarabajo по-испански (официально автомобиль никогда не назывался «Жуком»). Завод постоянно наращивал производство и уже в 1955 году был выпущен миллионный автомобиль.
Настоящим хитом «Жук» стал в 1960-х годах: его экспортировали более чем в 80 стран мира, в том числе в США, а его сборка в разные годы была организована в Ирландии, Таиланде, Индонезии, ЮАР, Австралии, Нигерии. Машина была очень популярна была в Латинской Америке: локальное производство в Бразилии началось еще в 1953 году, а в Мексике — в 1955 году.
Volkswagen Beetle постоянно модернизировался, но принципиально конструкция не менялась: расположенный сзади оппозитный двигатель воздушного охлаждения приводил в движение задние колеса. В разные годы машина оснащалась моторами объемом 1,1, 1,2, 1,3, 1,5 и 1,6 литра. Первоначально машина имела торсионные подвески всех колёс, но позднее машина получила стойки Макферсон.
В 1971 году в модельном ряду появились версии Volkswagen 1302 и 1303, он же Super Beetle, с передней подвеской типа Мак-Ферсон и измененным оформлением передка. С 1949 до 1980 года предприятием Karmann выпускался кабриолет на базе «Жука».
Volkswagen Beetle Convertible, 1972
В Германии автомобиль выпускался до 1980 года, но до 1985 года «Жук» экспортировался в Европу из Латинской Америки. Последний автомобиль сошел с конвейера завода в Мексике 30 июля 2003 года, он имел порядковый номер 21 529 464.
Volkswagen Beetle, 1976
2 поколение, 1998
Обзор Фото
В конце 1990-х концерн Volkswagen решил возродить «Жука» и в 1998 году на Детройтском автосалоне был продемонстрирован Volkswagen New Beetle, созданный на переднеприводной платформе «Гольфа» четвертого поколения. Выполненный в ретро-стиле автомобиль стал крупнее классической модели, имел версии с кузовами хэтчбек и кабриолет.
На New Beetle устанавливались бензиновые «четверки» 1.4, 1.6 и 2.0 (75–116 л. с.), а также 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом (150 и 180 сил). Более мощные версии оснащались пятицилиндровыми моторами 2.3 V5 и 2.5 (170 и 150 л. с. соответственно). У самой мощной версии RSi под капотом стоял двигатель V6 3.2, развивавший 225 л. с., у нее был привод на все колеса. Турбодизели имели объем 1,9 литра и мощность от 90 до 105 л. с.
Хэтчбек Volkwagen New Beetle, 1998–2010
Новый «Жук» выпускался до 2010 года на заводах в Вольфсбурге (Германия) и Пуэбле (Мексика). Всего было сделано около одного миллиона машин.
Интерьер хэтчбека Volkwagen New Beetle, 1998–2010
Отзывы
Фото
3 поколение, 2011
Обзор ХарактеристикиФотоВидео
Ретро-хэтчбек Volkswagen Beetle выпускается в Мексике с 2011 года, в конце 2012 года модельный ряд пополнился открытой версией, оснащенной тканевой крышей с электроприводом.
В России автомобиль предлагался с моторами 1.2 (105 л. с.), 1.4 (160 л. с.) и 2.0 (210 л. с.) в сочетании с механической или роботизированной коробками передач.
Самый доступный вариант стоил 1 070 000 рублей. В 2016 году модель покинула российский рынок.
Фото
Volkswagen Beetle (Фольксваген Битл)
Но сохранилось главное — в Beetle по-прежнему живет ретро-дух, хотя новая реинкарнация легендарной модели стала больше, мощнее и богаче предшественника. Внутри стиль ретро подчеркнут пластиковыми накладками на торпедо и панели дверей, окрашенными в цвет кузова. На соответствующее настроение должна работать и фоновая подсветка, меняющая цвет (синий, красный, белый), — у рычага КП, динамиков, дверной обивки. Интерьер Volkswagen узнается безошибочно — по блоку климатической установки, «тачскрину», недешевым интерьерным материалам.
Volkswagen Beetle A5 предлагается в трех комплектациях. Стандартная версия имеет стальные 16-дюймовые диски, бамперы в цвет кузова, трехспицевое рулевое колесо, многофункциональный дисплей в приборной панели, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, центральный замок с ДУ, электростеклоподъемники, CD/MP3-проигрыватель с 8 динамиками. Побогаче выглядит версия Design — ее отличают легкосплавные диски, накладки на торпедо в цвет кузова, обивка сидений «Design», перчаточный ящик «Beetle» на передней панели. Версию Sport выделяют 17-дюймовые алюминиевые диски, отделка наружных зеркал «черный лак», задний спойлер, спортивные передние сиденья с обивкой «Sport», атмосферная подсветка интерьера, отделка педалей под алюминий и передней панели под карбон, кожаный руль и ручка КПП, мультифункциональный дисплей Plus.
Новый «Жук» получил внушительную линейку моторов объемом от 1,2 до 2,5 л. В России доступны три агрегата, бензиновые и турбированные: 1.2 TSI, 1.4 TSI и 2.0 TSI. Первый предлагается для стандартной комплектации — его мощность 105 л.с. Время разгона 0-100 км/ч — 10,9 с. Средний расход топлива — 5,9 л/100 км. Двигатель 1,4 выдает мощность 160 л.с. Время разгона 0-100 км/ч — 8,3 с. Расход топлива — 6,2-6,6 л/100 км. Двухлитровый мотор предлагается только в комплектации Sport. При мощности 210 л.с. он способен разогнать Beetle до «сотни» всего за 7,3 сек, а расход бензина составит 7,6-7,7 л/100 км.
По сравнению со своим предшественником New Beetle, новый «Жук» выглядит не только представительнее, но и солиднее — прибавил немного в длину и ширину, чуть увеличилась колесная база. Высота дорожного просвета Beetle составляет 136 мм. Автомобиль оснащен дисковыми тормозами (передние вентилируемые) и рулевым управлением с усилителем. У дорогих версий переднеприводная трансмиссия дополнена функцией электронной блокировки дифференциала. Из коробок передач в «базе» — механическая «пятиступка». За доплату — «робот», 7-ступенчатый с сухими сцеплениями у младшего мотора или 6-ступенчатый с «мокрым пакетом».
В стандартное оборудование Volkswagen Beetle, отвечающее за безопасность, включены: бифункциональные ксеноновые фары, светодиодные дневные ходовые огни, электронная система курсовой устойчивости ESP, трехточечные ремни безопасности, фронтальные подушки безопасности и комбинированные боковые подушки, ассистент начала движения на подъеме. Кроме того, автомобиль может быть оснащен парковочным автопилотом и противотуманными фарами с функцией статичного бокового света. Volkswagen Beetle получил пять звезд в краш-тестах Euro NCAP.
Новый «Жук» обладает более современным дизайном, но при этом продолжает оставаться одним из самых узнаваемых автомобилей. Предыдущая серия New Beetle была очень успешной, машины же новой серии количественно представлены скромнее своего предшественника, однако в качественном и техническом отношении превосходят его. Помимо экземпляров, проданных в России, встречаются автомобили, завезенные из-за рубежа, в том числе можно встретить американские версии, которые оснащены 2,5-литровым мотором мощностью 170 л.с. — достаточно редкий вариант для любителей «погорячее».
