Газ 24 спидометр

Содержание

ГАЗ-31029 «Волга»: Замена 4-х ступенчатой КПП на 5-ти ступенчатую КПП


1. Поиск 5-ти ступенчатой КПП
2. Сборка пятиступки
3. Установка 5-ти ступенчатой КПП на ГАЗ-31029
4. Проблема со спидометром
5. Таблицы скоростей
Была у меня одно время ГАЗ -31029 «Волга» с 4-х ступенчатой коробкой передач. Машина как машина, со всеми преимуществами и недостатками свойственными ГАЗ-31029, но частенько меня посещала мысль заменить мою 4-х ступенчатую КПП на 5-ти ступенчатую.
Однако, 5-ти ступенчатая КПП мне за разумные деньги на глаза не попадалась, а покупать ее в магазине по завышенной цене не особо то и хотелось. К тому же, дальше 400 км я на своей машине не ездил, поэтому острой необходимости в замене КПП не было.

1. Поиск 5-ти ступенчатой КПП

В какой то момент, попалась мне пятиступка без переднего корпуса, но полностью комплектная. Хозяин объяснил, что ехал на машине со скорость 120 км/ч на 5-ой передаче в подъем, потом переключился на 4-ую передачу, а когда дорога стала ровной, то перепутал и вместо 5-ой включил 3-ю передачу, что и привело к разрыву корпуса КПП. Коробку он заменил на новую, а старую оставил под запчасти.
Узнав историю КПП, мне сразу стало ясно, что это коробка Волговская, а не Газелевская. Осмотрел ее еще раз, потрогал как сидят на валу шестерни и стало понятно, что внутренности КПП в хорошем состоянии. Поговорил с владельцем и выменял эту коробку за магарыч.
Приехал домой, посчитал количество зубьев на первичном валу и благодаря интернету подтвердил свои догадки, т.к. число зубьев (26) соответствовало Волговской коробке.
Спустя время, знакомый владелец Газели дал мне недостающую часть корпуса КПП, вместе с флянцем первичного вала. В магазине пришлось докупить рычаг переключения передач, основание под него, а также комплект болтов и прокладок для сборки.
Кстати сказать, выбор Волговских запчастей в фирменных магазинах ГАЗ очень приличный, а при неимении чего-либо в наличии, продавцы всегда предлагают подождать, пока подвезут нужную деталь.

2. Сборка пятиступки

Скомплектовав все недостающие запчасти, я приступил к сборке КПП. Собирал такую коробку в первый раз и потому устройство пятиступки показалось мне несколько мудреным. Четырехступка на мой взгляд проще, может быть потому, что ремонтировал ее много раз.
5-ти ступенчатая КПП ГАЗ-31029Волговская 5-ти ступенчатая КПП отдаленно напоминает КПП Форд Мондео, наши конструкторы возможно приглядывались к ней в момент проектирования.
Дособрать КПП удалось довольно быстро и я залил в нее трансмиссионную смазку ТАД-17. Выжимной подшипник поставил старый с четырехступки. Что касается моей старой КПП, то снял с машины ее моментально. В конце концов, это ведь не Жигули и выхлопную трубу с двигателем ЗМЗ-402 снимать не нужно.
4-х ступенчатая КПП ГАЗ-31029

3. Установка 5-ти ступенчатой КПП на ГАЗ-31029

Приступил к установке коробки пятиступки. Сначала, установил кардан на четыре болта и привернул трос спидометра. Далее, смонтировал вилку сцепления, рабочий цилиндр сцепления и прикрутил заднюю опору коробки. Следующим шагом, в салоне машины поставил рычаг переключения передач, установил резинку на место и защелкнул сам рычаг на пластмассовую защелку.

Разницы в присоединительных размерах между 4-х ступенчатой и 5-ти ступенчатой коробками передач никакой нет, поэтому с работой по установке справился довольно быстро. Все готово, можно выезжать на пробный тест.

4. Проблема со спидометром

Завел мотор и попереключал передачи — все работает. Когда ехал по городу, даже показалось как будто машина прибавила прыти и стала гораздо быстрее набирать скорость. Выбрался на трассу и наконец понял, что дело не в скорости, а в показаниях спидометра, который при движении в потоке выдавал показания равные 140 км/ч.
После того, как переставил КПП, стало гораздо тише в салоне на 5-ой передаче и тяги у двигателя оставалось еще достаточно. Сразу в голове появились мысли, как было бы хорошо лет 20 назад поставить такую коробку на ГАЗ М-20 «Победа» и ездить на ней было бы намного приятней.
Однако, вопрос с показаниями спидометра не давал мне покоя. Почему такая разница в выдаваемых данных? Поразмыслив немного, пришел к некоторым выводам.
Раньше в СССР у всех спидометров на машинах и мотоциклах показания сходились. Можно было поставить спидометр от любой машины и он выдавал бы корректные данные. Единственный спидометр, который искажал показания — это Жигулевский. Группа ГАЗ же перешла на ISO 9…01, но что это значит, я не понимал. Знал только, что это новый мировой стандарт для автомобильной промышленности.
Не стал откладывать проблему в долгий ящик и засел за поисковик. Выяснилось, что ГАЗ-31029 имеет в приводе спидометра ведущую шестерню на 6 зубьев и ведомую на 19 зубьев, а ГАЗ-3110 ведущую шестерню на 10 зубьев и ведомую на 20 зубьев. Значит и новый электронный спидометр имеет другое передаточное число.
Из этого следовало, что мне необходимо либо заменить спидометр, либо разобрать старую 4-х ступенчатую КПП, вытащить оттуда шестерни привода спидометра и поставить их на 5-ти ступенчатую КПП. Признаться честно, ни один из вариантов мне не нравился, т.к. не хотелось возиться. Решил просто прикинуть, насколько врет мой спидометр и ориентироваться по числам с учетом поправок.
С этой целью я посчитал передаточное число каждого привода: для ГАЗ-31029 оно составило 6/19=0.31, а для ГАЗ-3110 равнялось 10/20=0.5. Далее, составил уравнение 0.31/100=0.5/х для скорости в 100 км/ч и вычислил x, который оказался равен 161 км/ч.
Таким образом, стало понятно, что если спидометр показывает скорость равную 161 км/ч, то настоящая скорость равняется 100 км/ч. Следовательно, показания моего спидометра нужно просто поделить на 1.61 и получится истинная скорость автомобиля. Конечно, знай я все это с самого начала, то просто бы перебросил шестерни во время замены КПП.
На машине с данной коробкой проездил 2 или 3 года и кроме показаний спидометра, других проблем не было. Когда купил ГАЗ-3110, то на ней уже стоял электронный спидометр и 5-ти ступенчатая КПП.

5. Таблицы скоростей

При езде на пятиступке, скорости изменяются незначительно и максималка остается прежней в районе 150 км/час. Однако, сильно повышается удобство передвижения и уменьшается шум в салоне.

Таблица скоростей с 4-х ступенчатой КППТаблица скоростей с 5-ти ступенчатой КППДвигатель ЗМЗ-402 крутить больше 3 000 об/мин не желательно, т.к. это влияет на моторесурс мотора. Поэтому, наиболее комфортную скорость на 5-ой передаче, я выделил зеленым четырехугольником и в нем же поместил скорости для 4-ой передачи на оборотах двигателя равных 2 500 и 3 000. Таким образом, за счет ускоряющей 5-ой передачи, даже удается экономить топливо. Эдуард Залуцкий>Устройство КПП ГАЗ
>Устройство КПП ГАЗ

Коробка переключения передач ГАЗ

Пятиступенчатая коробка переключения передач:

1 — первичный вал; 2 — крышка подшипника первичного вала; 3,35 — манжеты; 4 — шариковый подшипник первичного вала; 5,17,44 — стопорные кольца; 6 — роликовый подшипник вторичного вала; 7 — сапун; 8 — блокирующее кольцо; 9 — муфта включения передач; 10 — сухарь синхронизатора; 11 — ступица муфты включения третьей и четвертой передач; 12 — шестерня третьей передачи; 13 — игольчатый подшипник шестерни; 14 — стопорное кольцо полуколец; 15 — полукольцо; 16 — шестерня второй передачи; 18 — шестерня первой передачи; 19 — вторичный вал; 20 — шестерня передачи заднего хода; 21 — вилка включения пятой передачи и передачи заднего хода; 22 — ступица муфты включения пятой передачи и передачи заднего хода; 23 — болт крепления пластины фиксатора; 24 — пластина; 25 — пружина фиксаторов; 26 — шарик фиксаторов; 27 — пружина блокировочной втулки; 28 — блокировочная втулка; 29 — головка штока включения передачи заднего хода; 30 — корпус рычага переключения передач; 31 — шестерня пятой передачи; 32 — упорная шайба; 33 — распорная втулка; 34 — задний картер коробки передач; 36 — ось промежуточной шестерни передачи заднего хода; 37 — игольчатый подшипник промежуточной шестерни передачи заднего хода; 38 — промежуточная шестерня передачи заднего хода; 39 — штифт; 40 — болт крепления втулки оси промежуточной шестерни передачи заднего хода; 41 — втулка оси промежуточной шестерни передачи заднего хода; 42 — шариковый подшипник вторичного вала; 43 — стопорное кольцо подшипника вторичного вала; 45 — шариковый подшипник; 46 — маслосливная пробка; 47 — блок шестерен; 48 — маслоналивная пробка; 49 — передний картер коробки передач; 50 — регулировочные прокладки; 51 — уплотнитель пола; 52 — защитный уплотнитель; 53 — колпак; 54 — нижняя часть рычага переключения передач; 55 — пружина; 56 — седло пружины; 57 — запорная втулка; 55 — резиновая подушка; 59 — распорная втулка; 60 — верхняя часть рычага переключения передач; 61 — упорный конус; 62 — рукоятка

На автомобилях ГАЗ-3302 «Газель» и ГАЗ-31029 «Волга» устанавливается пятиступенчатая коробка передач. Установка пятой, высшей передачи обеспечивает в реальных условиях эксплуатации экономию 0.7-1.0 л топлива на 100 км пробега по сравнению с четырехступенчатой коробкой передач, максимальную скорость движения 115 км/ч, снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя на высоких скоростях движения автомобиля, а также повышает его долговечность.

Картер коробки передач, в котором располагаются шестерни и механизм переключения передач, изготовлен из алюминиевого сплава и состоит из двух частей — переднего 49 и заднего 34 картера. Для обеспечения необходимой соосности опор валов и отверстий под штоки механизма переключения передач эти картеры центрируются по установочным втулкам, запрессованным в передний картер, и соединяются друг с другом десятью болтами.

Шестерня первичного вала, а также шестерни первой, второй, третьей, пятой передач и передачи заднего хода, установленные на вторичном валу 19, находятся в постоянном зацеплении с шестернями блока 47 шестерен, имеют косые зубья и вращаются на игольчатых подшипниках с пластмассовыми сепараторами. Промежуточная шестерня передачи заднего хода вращается на насыпных роликах диаметром 3 мм на оси, опоры которой располагаются в обоих картерах.

Основные данные коробок передач ГАЗ-31029
«Волга»
ГАЗ-3302
«Газель»
Масса (без массы масла), кг 32
Передаточные числа передач:
первой
второй
третьей
четвертой
пятой
заднего хода
3.613
2.188
1.304
1.000
0.794
3.280
4.050
2.340
1.395
1.000
0.849
3.510
Заправочный объем, л 1.2
Межцентровое расстояние, мм 80
Передаточное число привода спидометра 3.160 2.430
Передаточное число рычага переключения передач 6.300 5.500

Все передачи снабжены инерционными синхронизаторами, зубчатые венцы с конусами которых соединяются с шестернями посредством мелких шлицев. Включение передач производится соединением внутренних зубьев скользящих муфт 9 с наружными зубчатыми венцами синхронизаторов. Боковые стороны зубьев муфт и венцов синхронизаторов скошены вовнутрь под углом 4° и при включенном положении образуют замок, препятствующий самовыключению передач. Выступы на зубьях венцов синхронизаторов ограничивают перемещения муфт при включении передач.

Осевые нагрузки от косых зубьев шестерен вторичного вала воспринимаются стопорными кольцами 17 и 44, упорной шайбой 32, буртом вторичного вала и расположенными в канавке на вторичном валу двумя упорными полукольцами 15, которые схватываются кольцом 14.

Шариковые подшипники первичного и вторичного валов установлены на валах с помощью пружинных и стопорных колец и фиксируются в картерах наружными стопорными кольцами.

Блок шестерен вращается на шариковых подшипниках, расположенных в глухих гнездах переднего и заднего картеров. Возможный осевой зазор предотвращается постановкой при сборке регулировочных прокладок 50 в гнезде переднего картера. Венцы шестерен постоянного зацепления третьей, второй и пятой передач блока шестерен посажены с натягом на промежуточный вал, на котором нарезаны длинные зубья, служащие одновременно венцами шестерен первой передачи и передачи заднего хода блока шестерен. Головка оси 36 промежуточной шестерни передачи заднего хода располагается в постели на заднем картере коробки передач и крепится в ней стопорными болтами. Противоположный конец оси входит во втулку 41, фиксируется в ней разрезным упругим штифтом, а втулка крепится к постели в переднем картере также стопорным болтом.

Механизм переключения передач содержит штоки, на которых крепятся вилки 21. Лапки вилок входят в кольцевые проточки муфт включения и головки 29, в пазах которых располагается нижний конец рычага переключения передач. Штоки во включенном и выключенном положениях фиксируются шариками 26 и пружинами 25. Блокировочное устройство, состоящее из двух стопорных плунжеров и стопорного пальца, предохраняет коробку передач от одновременного включения двух передач. Кроме того, между головкой 29 штока включения передачи заднего хода и стенкой заднего картера располагается блокировочная втулка 28 с пружиной 27, которая делает невозможным случайное перемещение рычага переключения передач из положения включенной пятой передачи в положение включения передачи заднего хода. Рычаг переключения передач снабжен демпферным устройством, устраняющим его дребезг при резонансе на больших частотах вращения коленчатого вала двигателя, и располагается в специальном корпусе 30, крепящемся к заднему картеру сверху. При помощи пружин и предохранителей нижняя головка рычага переключения передач в нейтральном положении всегда располагается в головке штока включения третьей и четвертой передач.

Маслосливная пробка 46 снабжена магнитом, улавливающим содержащиеся в масле мелкие частички металла — продукты износа деталей коробки передач.

Communities ›
Прицепы ›
Blog ›
Стабилизатор поперечной устойчивости для рессорных прицепов и трейлеров (кемперов)на их основе.

Уважаемые форумчане ! Всем доброго времени суток и удачи!
Кому интересна тема, выскажите своё мнение. А кому-то из прицеповодов, совсем не интересна.
После длительного эксплуатации прицепов. пришел к мысли, что рессорным прицепам на дисках от R 14 и выше с высоким центром тяжести и загружаемых под полную нагрузку, а так же трейлеров.сделанных на их шасси, — просто необходим стабилизатор поперечной устойчивости для уменьшения раскачки и устранения склонности к расколбасу ! Расколбас чаще всего начинается с раскачки и стаб может выполнить частично спасительную функцию.

Самую простую идею подсказал случай. Намедни, на работе утилизировали Соболь 2752 и я обратил внимание на его шасси, когда срезали кузов.
А чем не готовый прицеп, если разрезать раму, и оставить заднюю часть? Даже тормоза и трубки есть для гидравлического тормоза наката, и ручник, да и колеса и рессоры с амортизаторами — САМО ТО!
Сделай только ось из чулков (если резать) заднего моста, водило да кузов готовый за 15р с завода — и в путь!

Но больше всего мне понравился с этого Соболя стабилизатор поперечной устойчивости заднего моста, который по габаритам под многие прицепы подойдет и цена вопроса нового не космическая. особенно.можно и на разборах по -искать. Вот фотка, правда с газели — (наглядно идею видно)

А вот и сам стабилизатор в двух вариантах

Некоторые Соболя и Газели НЕ ОБОРУДУЮТСЯ задним стабилизатором поперечной устойчивости и народ на них из-за простоты конструкции устанавливает САМОСТОЯТЕЛЬНО. Вот примерный конструктив
И чего народ поставил, и как это выглядит в самопале

А вот некоторые отзывы в тему про стабилизатор и его установку ДО и ПОСЛЕ, подредактированные на грамотность —
«А эффект — ощутимый очень. Устраняет поперечную раскачку и при неравномерной загрузке меньше кренится на бок. Так же если рессоры просели неравномерно — выравнивает подвеску. Короче, поставишь — не пожалеешь. С задними малолистовыми рессорами вообще очень чувствуется повышение устойчивости. «
«В Крыму серпантины отменили? ) Я проезжаю на работу домой один тот же пусть, в котором есть и горки, и спуски и повороты под 90 градусов. Короче, на соболе До и на соболе ПОСЛЕ я накатал дорогу основательно, с стабом машина идёт основательно, крены минимальны стали ПОСЛЕ — возросла комфортная скорость прохождения поворотов. И опять же до 50км/ч разницы почти никакой.
У меня машинка изначально шла без стаба».
«Нашёл подходящий на разборках и поставил.
Ощущения только положительные — пропал дикий завал на поворотах, и на трассе машинка как- то устойчивее едет.
— штатно был только передний стаб, 19 мм.- сравнивать было не с чем.
— прикрутил еще и задний стаб 13 мм. натурально через день-два понял, что задницу раньше в скоростных поворотах оказывается забрасывало прилично. со стабом корма стала входить ровнее. маленький минус — задние колеса стали на буераках вывешиваться, на переднем приводе не критично.
— задний стаб плюс передний стаб 22 мм. оооо! скорость прохождения поворотов возросла ощутимо. кренит заметно меньше, чем с 19 мм.»
Вот как на «Бизнесе» — красоту какую по-наделали.

Один форумчанин ( metatem ) то же установил стабилизатор поперечной устойчивости для своего прицепа-трейлера на базе переднего стабилизатора от Нивы. Получилось у него не совсем красиво правда, но зато поперечная раскачка по его отзывам уменьшилась.
Его почему-то сразу запинали, а я считаю- не справедливо.
Прошу желающих высказать своё мнение по вопросу.
Может кто на свой рессорный прицеп то же стабилизатор поперечной устойчивости от соболя или газели, например, ставил?
Фото от metatem

Фото — его то же. -«Проблема в высоте мастерской, а вернее в багажнике, на нем трубы стальные ездят и центр тяжести высоко. Очень, раньше на крыше прицепа стоять невозможно было, а сейчас хоть танцуй, стоит не шелохнется. Сегодня первый раз ездил со стабилизатором на прицепе, прицеп перестал так страшно крениться и идет уверенно. По трассе пока не ездил, но 75 разгонялся местами и очень даже спокойно едется. Грузоподъемность меня устраивает, а крены теперь меньше.»
А вот наш форумчаниин вот такой кемпер продает (haretan)
Под категорию Е
И его подвеска со стабом
Он пишет (правка моя) : — «Теплый уютный домик, усилена рама, заменена вся подвеска на рессоры с амортизаторами со стабилизатором».
Чебока с прицепом от mishania1968. Красотища ! Прямо музыка!

А вот и стабилизатор поперечной устойчивости в прицепе. Просто молодец!

Стабилизатор поперечной устойчивости Газель

Стабилизатор поперечной устойчивости Газель – это деталь автомобиля, которая призвана выполнять важную функцию, влияющую на обеспечение безопасности при вхождении автомобиля в поворот на большой скорости.

Стабилизатор представляет собой балку, изготовленную из металла, концы которой изогнуты так, чтобы обеспечит крепление к паре колес транспортного средства через специальные втулки, установленные на корпусе, и обеспечивающие возможность свободного вращения. Чаще всего применяется на машинах с независимой подвеской. В том случае, если в конструкции автомобиля использованы такие элементы как ведущий мост или поперечная балка, то именно при помощи них достигается соответствующая задача.

Стабилизатор обеспечивает поперечную устойчивость транспортного средства во время движения.

Особенно сильно это функция проявляется при прохождении поворотов, так как согласно законам физики любое физическое тело, в том числе и движущееся на скорости транспортное средство, смещается относительно оси поворота, то есть пытается его покинуть. При этом колеса находящиеся с внешней стороны поворота стремятся выскользнуть из него, тогда как внутренние отрываются от поверхности проезжей части и теряют сцепление. Во время вхождения в поворот балка стабилизатора, закрепленная на паре колес, прокручивается и обеспечивает прижатие внутреннего колеса к поверхности проезжей части, тем самым сохраняя сцепление с дорогой и управляемость автомобиля. То есть нагрузка, возникающая на колесе, находящемся с внешней стороны поворота, через стабилизатор поперечной устойчивости передается на внутреннее колесо, посредством чего транспортное средство сохраняет параллельное положение по отношению к поверхности дороги. Чаще всего стабилизатор включается в работу при движении на высокой скорости.

Однако это устройство имеет как положительные черты, так и отрицательные.

Минусы связаны, прежде всего, с уменьшением вне дорожных качеств автомобиля. Ведь стабилизатор значительно уменьшает ход подвести транспортного средства, из-за чего при преодолении участков со сложным рельефом одно из колес может оторваться от поверхности земли и потерять сцепление. Так что на подобных автомобилях стабилизатор очень часто можно легко демонтировать или отключить посредство электроники. Для автомобилей марки Газель такой минус не слишком актуален.

Если вас интересует стабилизатор поперечной устойчивости Газель, то наша компания «МИР 3302» готова предложить вам широкий выбор этих автомобильных деталей. Вас порадует высокое качество нашего товара и адекватные цены.

ГАЗ 24 Волгарь ›
Бортжурнал ›
разборка спидометра 3102\2410\31029

спидометр ГОСТ 1578-76 сп 138б
препарирую спидометр 3102 со стеклом колбой. точно такие же ставили на 2410 и аналогичные( но там на 2 лампочки больше) на 31029. еще у 31029 стекло плоское.
для разборки снятого прибора( трос спидометра откручен, вытащены лампы) потребуется плоская отвертка, шило(или маленькая отвертка) и маленькие тонкогубцы

Полный размер

шило или маленькая отвертка

Полный размер

тонкогубцы
шилом поддеваем крепления черной рамки по периметру, а дальше уже тонкогубцами нормально отводим. внутри нас ждёт следующий бутерброд:
черная внешняя рамка,
толстая резинка,
стекло,
тонкая резинка,
черная внутренняя рамка( черная с внешней стороны и белая с внутренней),
тонкая резинка,
сам прибор в корпусе.

Полный размер

дополнительная внутрення рамка

Полный размер

белая с тыльной стороны для лучшей подсветки.

Полный размер

сам прибор вместе с рассеивающим пластиком остался в корпусе Полный размеррасшплинтовываем тросик обнуления суточного пробега Полный размерпод ним 2 резиночки Полный размероткручиваем 2 болта и готово Полный размермежду самим прибором и корпусом была такая прокладка Полный размерспидометр с другой стороны Полный размерстекло в приборе 31029 на 6мм меньше Полный размерстекло линзой 14см в диаметре
внутренний диаметр внешней облицовки 122мм
Полный размеркорпус спидометра в разобраном виде.
меня очень огорчили люфты стекляшек, за которыми стоят лампы. это значит, что от автозвука приборы могут брякать. особенно болтаются зеленые( хотя свет через них проходит голубоватый) светофильтры подсветки приборки. можно прижечь чем нить горячим по плотнее.