Мотоцикл под стант

>Информация про стант с фото

Стант

Хай, дорогие поклонники стант райдинга! На Все о мото можно изучить это необычное движение в деталях. Мы также предлагаем вашему вниманию статистические, новостные и конструкторские рубрики данного портала.

Для начала давайте же вместе вспомним, что же представляет из себя вышеуказанное понятие. Слово «stunt» имеет англоязычное происхождение и переводится, как «трюк». Именно мото трюки являются неотъемлемой частью жизни большинства мотоциклистов-фанатиков. Многие из вас хотя бы раз ставили своего железного коня «на дыбы». А вот полностью перевести байк в максимально ровное вертикальное положение удавалось наверняка немногим. Это, в большинстве случаев проделывают лишь истинные фанаты байкерского транспорта.

Что же нужно для того, дабы у вас получалось делать такие сложные трюки, как на фото. Стант байк — это одно из неотъемлемых условий правильного осуществления вертикальной езды на мотоцикле. Среди абстрактного важна и верная любовь к двухколесной технике. Но, конечно же, решающим фактором в проделывании таких незаурядных мотоциклетных «фокусов» остается постоянная и упорная тренировка. Учится подобной езде нужно каждый день при любых настроении и погоде.

Если углубится в истории «stunt riding», то последняя берет начало в Британии 1980-х гг. Основоположником его стал человек по имени Гарри Ротл. Он сформировал набор самых типичных трюков стантинга. Для этого он выводил свой байк в вертикальное положение с опорой, как на заднее, так и на переднее колесо. Последний вид езды называют «стоппи», ну, а курсирование на заднем колесе мото именуют «вилли». Среди элементов станта можно встретить и «донутс», представляющий из себя контролируемый занос заднего колеса, постоянно пребывающего на одном месте. Существуют даже соревнования мирового уровня, которые включают тройку вышеуказанных мотоциклетных трюков.

Стант мото спорт

Данный вид мотоспорта предусматривает использование ряда особенных мотоциклов. Да люди, что исполняют такие трюки не должны боятся боли от падений. Без последних невозможно покорить данную дисциплину. Необходимо быть готовым и к тому, что байк придется чинить неоднократно. В перечне типичных повреждений скорее всего будет фигурировать: потертость слайдеров и подножки, поломка рычагов и педалей, изгибание руля и стенок топливного бака, искривление дисков колес и разрыв резины, потеря масла и критический износ двигателя. Впрочем список неприятностей с конструкцией стант байка можно продолжать и продолжать.

Купить стант мото — это далеко не предел всего необходимого для покорения этого вида спорта. Необходимо заранее позаботится о правильной экипировке. Причем защитить нужно не только себя, но и свой мотоцикл. В противном случае, вы наверняка разоритесь от постоянного серьезного ремонта железного коня и лечения себя. Кроме того, приобретенный байк нужно слегка модернизировать для участия в «stunt-riding». Технические характеристики стант мото должны полностью соответствовать потребностям дисциплины.

Правильный выбор мотоцикла в данном случае также немаловажен. Для этих целей чаще всего покупают спортбайк. Это класс легким, мощных и весьма маневренных стальных скакунов, обладающих повышенной отзывчивостью движка. Конечно же, из числа вышеуказанной техники среди стантеров повышенным спросом пользуются японские мотоциклы. Об этом детально мы и расскажем ниже.

Стант байк

Выбор мото для трюков вышеуказанного типа чаще всего останавливается на модели мотоцикла «Honda CBR 900». Весомой популярностью среди данного вида райдеров этот мото пользуется не спроста. Относительно свежие железные кони этой линейки подходят для «stuntride» наилучшим образом и это проверено в ходе многолетней практики. Среди других байков лучшего японского мотобренда стантеры нередко используют «Honda CBR 600 F4». Это компактный мотоцикл, что выделяется облегченным весом и надежностью.

В числе не менее популярных стант-байков также: «SuzukI GSX R 750», «Yamaha R6», «Kawasaki 636», «Suzuki GSX R600» и «Yamaha R1». Интересно, что в таком мотоспорте используются даже легендарные американские мотоциклы «Harley-Davidson», что представляют класс «чопперов». Официально же соревнования стантрайдеров имеют лишь одно существенное ограничение — кубатура движка мото трюкачей не должна быть ниже 600 см3. На тренировка же дозволено использовать любые железные кони.

Напоминаем, что купить стант байк — это лишь пол дела на пути к осуществлению сложнейших вертикальных трюков. Необходимо ведь правильно осуществить и подготовку мотоцикла. Изначально монтируйте на мото кроссовый тип руля. Все резиновые шланги (особенно тормозные) нужно заменить на армированные аналоги. Приборная панель вообще демонтируется с мотоцикла. Тоже самое касается и ветрозащитного пластика железного коня. Весь его передок лучше заменить. Приемлемый вариант — установка «морды» с представителя класса эндуро. Кроме того, важно установить рулевой демпфер.

Важно, чтобы на стант байке была установлена передняя вилка перевернутого типа. Последняя должна быть очень жесткой. В особой защите нуждается движок такого трюкового мото. На сегодняшний день можно приобрести уже готовые заводские варианты последней. В настройке передаточного отношения КПП (коробки переключения передач) одним из важнейших моментов остается подбор различных ведущих и ведомых звездочек. Их вы наверняка все перепробуете на практике в процессе тренировок.

Что такое стант-рейдинг?

Просмотров: 23109Aleksei Lazukov / ShutterstockВсякого обладателя мотоцикла, которому хоть раз в жизни удалось поставить своего железного друга в вертикальное положение и проехаться на заднем колесе, можно считать приобщившимся к стант-райдингу. Название этого экстремального вида спорта произошло от двух английских слов — stunt («трюк») и ride («езда»). Занимаются им настоящие фанаты мотоцикла, а не гонщики-профи. Объединяют их любовь к двухколесным машинам и упорство: тренироваться надо в любую погоду едва ли не каждый день. Первые стант-райдеры появились в Великобритании в 80-х годах прошлого века. А основателем и вдохновителем этого движения считается Гарри Ротл, начавший осваивать и мастерски выполнять такие ныне считающиеся классическими трюки, как езда на одном колесе — заднем или переднем. Езда на заднем колесе у райдеров называется «вилли», на переднем — «стоппи». Есть еще «донутс» — вращение заднего колеса на месте, или контролируемый занос. Именно эти три элемента входят в обязательную программу первенства мира по стант-райдингу.

Первый чемпионат мира прошел в начале 1990-х годов. Его участники продемонстрировали изощренные приемы вождения мотоцикла. Так, Крейг Джонс первым «сел на руль», то есть залез на бензобак, перекинул ноги через руль и поехал на заднем колесе. Как и в фигурном катании на коньках, в стант-райдинге бывает гораздо важнее и почетнее придумать элемент, чем затем повторить его, поскольку набор возможностей ограничен — у мотоцикла всего два колеса. Со временем трюки все более усложнялись. Говорят, настоящая фигурная езда началась, когда райдеры перестали пользоваться ручкой газа, то есть «накручивали» холостые обороты и ехали на них, придерживая мотоцикл только с помощью тормоза. Таким образом, появилась возможность ездить без помощи рук. Первым это сделал бразилец А.К. Фариаш. И тут же, конечно, стал чемпионом.

В России стант-райдинг стремительно завоевывает популярность. В 2004 году в Петербурге прошел День стант-райдинга, на котором собрались лучшие мотофигуристы мира. В том же году питерцы представляли Россию на открытом командном Кубке Европы. И заняли почетное третье место.

StuntRiding: разбираемся в понятии

Stunt riding — это экстремальная езда на мотоцикле, дословно переводится, как «трюк» и «езда». Шоу на мотоциклах впервые начали демонстрировать в середине прошлого века в европейских цирках. Прыжки на байке через горящее кольцо стали началом такой дисциплины, как мотофристайл, а трюки на ровной поверхности дали толчок развитию стантрайдинга.

В то время для этих представлений использовались легкие малолитражные мотоциклы, мощности которых не хватало для по-настоящему эффектных выступлений. Только после того, как в 70-х годах широким массам стала доступна мощная техника, произошел настоящий бум стантрайдинга. В это время появилось большинство классических трюков. Тогда же начали проводиться первые соревнования. Впрочем, стантрайдинг так и не вошел ни в одну спортивную федерацию и до сих пор не признается официальным видом спорта.

Основателем направления считается Гарри Ротл. Он легко исполнял трюки на переднем и заднем колесах, которые считаются классикой в направлении.

Большинство трюков стантрайдинга строится вокруг нескольких основных элементов:

1. бёрнаут (burnout) – отжиг резины заднего колеса;
2. вилли (wheellie) – езда на заднем колесе;
3. дрифт (drift) – скольжение с пробуксовывающим задним колесом под наклоном;
4. круги (cyrcles) – езда на заднем колесе по кругу;
5. стоппи (stoppie, endo) – резкая остановка на переднем колесе;
6. роллинг стоппи (rolling stoppie) – езда на переднем колесе;
7. хайчэир (highchair) – езда на мотоцикле, сидя верхом на бензобаке.

Качество исполнения базовых элементов является одним из критериев оценки райдеров на соревнованиях.

Следующий этап – это уже комбинация нескольких приемов и усложнение трюка.

В 1990-х прошел первый чемпионат мира по стантрайдингу. Зрелищность мотошоу поразила зрителей и жюри. Трюки и впечатляющие программы положили начало развитию этого вида мотоспорта в Америке и Европе.

Как и в другой дисциплине, в стантрайдинге прославлены свои рекордсмены. Так в 2012 году Джесси Толлер исполнил роллинг стоппи длиной в 402 метра. А Крэйг Джонс сделал тот же трюк, но уже с пассажиром длиной 305 метров. В 1999 году Патрик Фюрстенхофф сделал вилли на скорости 308 километров в час.

В Россию стантрайдинг пришел позднее, в 2004 году.

Первым массовым и зрелищным всероссийским конкурсом «поджигателей резины» стал слет MotulM1 Stunt Battle в 2008 году, в которой участвовали 13 сильнейших стантрайдеров. 2000 зрителей смотрели на представления на стадионе Лидер в Подмосковье. По итогам конкурса было решено создать «Комиссию по стантрайдингу», которая стала заниматься официальным регламентом и правилами чемпионатов. Главный председатель — Алексей Серебрянников, который пообещал на соревнованиях в 2008 году вывести стантрайдинг на высокий уровень в условиях официальности и правил.

Спустя 5 лет популяризация дошла до маленьких городов, где проходят региональные соревнования.

Ежегодный чемпионат, по традиции проводится в Санкт-Петербурге – родине зарождения стантрайдинга в России. Каждый год количество спонсоров этого мероприятия увеличивается, а это говорит только об одном — развитие есть, интерес растёт, спорт больше не относится к «экзотике», теперь он сравнялся с классическими видами и, в скором времени, фанаты надеются на то, что он войдет в ряды официальных видов спорта.

• Мото
• SMHmoto
• Мотоцикл

Стантрайдинг — дорого ли это?

Давайте честно — мотоспорт дешевым быть не может, любой профессиональный спорт требует затрат на экипировку, тренировки и взносы за участие в соревнованиях. Мы же не в шахматы играть собираемся… Даже если вы просто рассматриваете мотоцикл для экономии времени в плотном трафике города, издержек не избежать.

Самыми распространенными и массовыми видами мотоспорта являются :

• Шоссейно-кольцевые гонки и гонки на выносливость
• Мотокросс и его разновидности
• Гонки на эндуро

Более молодые и довольно зрелищные:

• Стантрайдинг
• Мотофристайл
• Спидвей
• Мототриал

В общем, чем бы дитя не тешилось, как говорится. Стантрайдинг в этом списке далеко не самый затратный. Если вы никогда не роняли байк с RSBK и не подсчитывали сумму расходников профессионального мотоцикла для кросса по истечении моточасов, поверьте, траты на стантрайдинг могут быть не такими страшными.

Стантрайдинг очень популярен в условиях города. Каждый, загоревшийся идей удариться в мотоспорт, открывал заветную тетрадь домашней бухгалтерии, чтобы иметь представление о реальности собственных планов.

Предлагаю рассмотреть возможные варианты развития событий для новичка и примерные суммы затрат в дальнейшем, заодно узнаем, какие подводные камни могут быть на пути становления пилота экстримальной езды.

С чего начинается стантрайдинг?

Логично, что на первых этапах самым сложным будет выбор аппарата, на котором следует обучаться. Вариантов множество, хотя бы потому что стантрайдинг это не только переделанный под трюки байк. Квадроциклы никто не отменял, мотарды тоже пользуются спросом. Кто-то даже со скутера начинал!

Естественно, новички стремятся сразу же найти крутой мотоцикл, чтобы красиво войти в мотокультуру, но так ли он нужен на начальном уровне? Многие перегорают после недели падений или тотального ремонта, сдаются из-за трудностей. А что делать с байком, если ты передумал?

С чего проще начинать?

• Мотошкола
• Мотард
• Малокубатурные мотоциклы

Если вы не уверены в своем желании заниматься стантрайдингом, то прежде чем покупать для этого мотоцикл, вы можете обратиться в мотошколу, которая имеет отдельный спец.курс. Если школа оснащена учебной техникой, то на первое время вам могут дать в аренду учебный мотоцикл, это лучше, чем купить что-попало, а потом разочароваться. Если с финансами трудности, то начать проще с мотарда, уже потом перейти на нечто более серьезное. Поверьте, он вас тоже многому научит! Некоторые берут для старта старенький мотоцикл, так сказать «на убой», чтобы натренироваться вдоволь, и к следующему сезону найти что-то более живое.

Вложения в мотард будут отличаться от затрат на стантовый байк на базе спортивной модели.

Кстати, многие стантрайдеры долго работают с выбранным мотоциклом, если это подходящая по уровню опыта модель. Потому что байк для тренировок со временем претерпевает столько изменений, что начинать все с начала дорого, а продать предыдущий в надежде окупить вложения получается редко.

Экипировка

Почему-то, первым делом считают цену мотоцикла и его тюнинга, а только потом по остаточному принципу на сдачу начинают собирать экипировку. Но много ли вы выучите трюков со сломанной рукой/ногой? Да, на публике пилоты часто используют только шлем, да перчатки, не всегда экипированы полностью, но это не значит, что они тренируются без защиты!

Необходимая экипировка:

• Шлем
• Черепаха/жилет+налокотники
• Наколенники
• Перчатки
• Мотоботы

Пусть сначала будет не топовая линейка, но хорошая экипировка, на которую вам следует заложить минимум 50 000р. Позже, если не откажетесь от тренировок, возьмете более продвинутую. В начале пути всегда есть вероятность смены класса мотоцикла. Вдруг вы передумаете и найдете себя в другом виде мотоспорта?

Тюнинг и доработки

Как правило, цена запчастей и работы для подготовки мотоцикла под стантрайдинг иной раз выходит больше самого мотоцикла. Даже очень грубо на вскидку для среднего пожилого байка:

• Комплект защиты, клетки, подрамника, подножек встанет не меньше 50-60 000р + клипоны еще около 10 000р
• Замена звезд и цепи упадет примерно в 20 000р
• Тормозная система может съесть из кармана около 30 000р. Но вопрос: сколько суппортов вы используете? И не забывайте, что тормозные колодки тоже расходный материал, который потребует обновления с завидным постоянством
• Переделка бака с доработками сиденья отнимет в радиусе 10-15 000р.

Потом нужно посчитать сюда разработку выхлопной системы, кто-то ищет готовые варианты, а кто-то сам с руками из плеч, ну или пониже, переваривает как может. Заложим на это так же грубо 10 000р.

Принудительное охлаждение и доработка масляной системы — ведра соли на раны всех стантрайдеров. О суммах говорить сложно, потому что методы решения разные.

И этот список можно продолжать еще долго, опираясь на желаемый результат и планы пилота.

Дополнительные траты

Допустим, вы нашли в себе силы взять мотоцикл, нафаршировать его необходимыми доработками, купили экипировку. Что еще потребует дополнительных денежных вливаний?

• Резина — за сезон стантрайдер стирает как минимум одну переднюю покрышку и 2-3 задних
• Технические жидкости — из-за нагрузок на двигатель масло придется менять чаще, как и другие жидкости могут потребовать обновления быстрее, чем обычно
• Подшипники — пусть мотоцикл не щелкает их как орешки, но разбивает быстрее простых городских поездок

Чем больше расходников у вас есть в запасе, тем лучше, потому что вы не будете тратить время на их поиски и покупку.

Стантрайдинг может ударить по карману, но в той же степени, как и любой другой мотоспорт: экипировка, тюнинг, запчасти и материалы. От этого не уйти, но при грамотной работе и тщательном поиске запчастей реально сделать это занятие доступным для себя.

Мотоцикл для станта — это спортивный снаряд, заточенный под трюковую езду. По ряду причин далеко не каждый байк подойдёт для использования в качестве стант-мотоцикла, но опыт стантеров всего мира позволил выделить несколько моделей, наиболеепригодных для этих целей.

Впрочем, стант — занятия на любителя, и мотоцикл для станта тоже может быть практически каким угодно. Например, отдельные стантеры ухитряются выделывать невероятные трюки на Harley-Davidson. Выглядит, кстати, очень впечатляюще. Но чаще всего в качестве заготовки под стант берут спортбайк, который затем «раздевают» и модифицируют.Помимо спортбайков, в роли стант-байков используются и другие мотоциклы. Нередко попадаются модифицированные классики, а порой даже мотарды. Также в чести у некоторых стантеров и питбайки, но стант на питбайке — это уже отдельная категория, примерно как стант на чопперах.

Один из весьма популярных мотоциклов для станта — Kawasaki 636.

Этот мотоцикл пользуется заметной популярностью у стантеров, особенно версии начала 2000-х годов. Минимум необходимых переделок — и из Kawasaki 636 получается отличный стант-байк. Правда, он довольно хрупок, особенно более свежие его версии, так что новичкам он вряд ли подойдёт.

Ещё один очень и очень популярный мотоцикл, который любят стантеры — Honda CBR F4i.

Наверное, это самый часто встречающийся мотоцикл для станта. Он живуч, и при этом не требует глубоких переделок, необходимо разве что установить перегородку в картер двигателя, чтобы исключить масляное голодание при езде на заднем колесе. Прочность этого байка — серьёзный аргумент для начинающих стантеров, которые волей-неволей будут неоднократно ронять байк.

Ещё один распространённый стант-байк — Yamaha YZF-R6.

К его плюсам можно отнести очень мощный двигатель и общую прочность, при должной подготовке, конечно. Стоит заменить алюминиевый подрамник на стальной — и про проблемы с ним можно забыть. Да и масляное голодание R6 не грозит благодаря своеобразной конструкции его двигателя. Многие опытные стантеры ездят именно на R6.

Из более бюджетных мотоциклов для станта можно выделать Honda CBR 929 и CBR 954.

Этот байк, снятый с производства в начале 2000-х годов, ранее был очень популярен. Сейчас его популярность пошла на спад, так как появились другие мотоциклы, вроде упомянутых выше, которые совершеннее и лучше подходят для станта. Но среди новичков этот мотоцикл весьма популярен, и не в последнюю очень благодаря невысокой цене. К его минусам можно отнести солидный вес и некоторую архаичность, а к несомненным плюсам — его невероятную живучесть.

Ещё один мотоцикл, менее популярный среди стантеров, но, тем не менее, заслуживающий упоминания — Honda CBR 600 RR.

Мощный и технологичный, CBR 600 RR, однако, обладает не самой прочной рамой, которая может и не пережить серьёзного падения. Самые слабые места — точки крепления двигателя к раме. Впрочем, некоторые опытные стантеры, которые ездят аккуратно, весьма любят этот мотоцикл. К его особенностям можно отнести его нелюбовь к езде «в свечке» и вообще к экстремальному станту — от таких нагрузок двигатель CBR 600 RR очень сильно греется, что не идёт ему на пользу.

Есть, конечно, и другие мотоциклы для станта, и выбор своего байк — вопрос строго индивидуальный. Но эти модели пользуются наибольшей популярностью, и неспроста. Всегда можно, конечно, пойти своим путём, но, возможно, стоит в чём-то прислушаться к мнению большинства?

Что такое стантрайдинг и как его освоить?

Англичанин Гарри Ротвел по праву является одним из основоположников движения стантрайдинга, поскольку осознал, что мотоцикл — это не только удобное и компактное средство передвижения, но и возможность в полной мере продемонстрировать экстремальное владение мотоциклом.

К его заслугам можно причислить классическое развлечение — езду на заднем колесе. Динамичный и зрелищный вид спорта привлек внимание желающих полностью показать, на что они способны.

В связи с этим, вначале 1990-х, был впервые проведен чемпионат по стантрайдингу — все желающие могли показать свои достижения. Европа и Америка с огромным энтузиазмом восприняла подобный вид спорта, но в странах бывшего СНГ его распространение значительно запоздало. Волна интереса к трюкам на мотоциклах в наших краях проснулась лишь в 2000-х годах. Стантрайдинг активно распространяется не только в мегаполисах, но и в поселках — для этого достаточно своего байка и стремления выучиться новым трюкам.

С чего начать

Начинающим спортсменам можно дать несколько крайне важных рекомендаций, которые помогут вам не разбиться после первой же тренировки. Абсолютно точно для этой цели вам не подойдут мощные мотоциклы — если вы плохо знаете их качества, то лучше на них не садиться. Вдобавок, вам крайне дорого обойдется ремонт. Для начальных тренировок возьмите бюджетный мотоцикл, который вам знаком.

Не начинайте тренировки с самых крутых трюков — можете сломать себе шею. В этом направлении лучше всего двигаться постепенно. Неплохо иметь опытного наставника, который при случае расскажет вам о недостатках вашего вождения. Также не следует заниматься этим в одиночку — можете с легкостью натворить проблем, а потом вас еще будет и некому доставить в ближайшее лечебное учреждение.

С психологической точки зрения, в серьезных занятиях мотоспортом нет места азарту и мальчишеству — все сложные и экстремальные моменты должны носить очень взвешенный характер. Приобретите для подобной цели так называемый питбайк — мотоцикл, полностью адаптированный под эти цели.

Стантрайдинг как вид спорта не стоит на месте — ежегодно происходят качественные изменения, добавляются новые трюки, а в уже существующие вносятся дополнительные детали. Столицей стантрайдинга в странах СНГ по достоинству считается Санкт-Петербург — именно здесь каждый год проходят соревнования по этому виду спорта. Чемпионаты, проходящие здесь регулярно с 2008 года, собирают все большую аудиторию.

В стантрайдинге существуют элементы, которые относятся к классическому трюкачеству, а также усложненные варианты, выполнить которые под силу лишь профессионалам своего дела. К ним относятся так называемые «вилли» и «стоппи» — базовые элементы начинающих спортсменов.

Особый вид мотоциклов или питбайков, имеют ряд существенных изменений в конструкции:

1. кроссовый руль — надежно обеспечит управляемость мотоциклом, а приборная панель расположится в месте, которое с наименьшей вероятностью может подвергнуться деформации при аварии;
2. наличие дуг, поскольку при падении возможно нарушение целостности пластика или других частей байка;
3. обязательное отключение прибора, фиксирующего угол наклона транспортного средства;
4. максимальная длина троса регулировки холостого хода;
5. усиленное крепление радиатора, исключающее возможность его деформации в момент выполнения трюков;
6. укрупненная задняя звездочка, позволяющая поднимать мотоцикл на заднее колесо с максимальным удобством для байкера;
7. возможность с помощью рук включить вентилятор — подобное приспособление надежно помогает не перегревать двигатель;
8. деформированный бак, позволяющий с максимальным удобством стоять на мотоцикле;
9. максимально укороченная выхлопная труба — в обычном ее варианте — это возможная причина падения;
10. усиленная подвеска, помогающая при окончании приема «вилли максимально удобно возвращаться в исходное положение, предотвращая падение.

Стантрайдинг имеет три вида трюков — остальные являются производными, зависящими от уровня квалификации мотоциклиста:

• stoppie;
• wheelie;
• burnout.

Начинающие спортсмены вначале должны обучиться всем тонкостям классических трюков и лишь после этого приступать к более сложным.

Начинающие стантеры одним из первых осваивают данный трюк.

Последовательность действий такова:

1. реализуйте включение первой передачи;
2. наберите надлежащий разгон до 20-25 км/ч;
3. выжимайте сцепление;
4. прибавьте газа и резко отпустите сцепление;
5. повторите алгоритм действий нажав на газ пока не определите точку баланса переднего колеса;
6. уменьшите скорость если колесо превысило точку баланса;
7. перед приземлением слегка прибавьте газа, чтобы сгладить удар.

Также необходимо отметить, что в этих случаях велика вероятность ударов.

Достигнув более высокого уровня профессионализма, вы можете выполнить элемент Stand Up Wheelie — подъем переднего колеса в положении стоя. Здесь также обязательно соблюдать необходимый баланс, верно выбирая центр тяжести.

К другим наиболее сложным трюкам странтрайдинга можно причислить:

Среди вышеуказанных вариантов наибольшую сложность представляет 180 Stoppie — подъем на переднем колесе.

Соревнования в данном виде спорта включают два этапа, но для начинающих стантеров крайне важно освоить простые вариации. Стантрайдинг — увлекательный и динамично развивающийся вид мотоспорта, где начинающим необходимо освоить его основные приемы, позволяющие с успехом развиваться дальше.

>Стант-райдинг. Что же всё таки это такое?

Стант-райдинг

На двух лучше? А на одном интересней!

Стант-райдинг. Название этого экстремального вида спорта произошло от двух английских слов – stunt («трюк») и ride («езда»). Можно долго и безрезультатно спорить на тему того, когда возник стантрайдинг, но… давайте взглянем правде в глаза. Издавна существовали люди, которые хотели быть «не как все». Потом им на глаза попали первые мотоциклы. Это было круто, ведь езда на мотоцикле в те времена была тем самым «не как все». Но мотоциклистов становилось все больше и больше, поэтому деятельным личностям пришлось крепко призадуматься, а после начинать осваивать езду без рук, езду стоя, лежа и танцуя на байке. А позже Дуг Домокос, прозванный «Королем Вилли», случайно изобрел такой трюк, как езду на заднем колесе. Пожалуй, именно тогда и зародился стант.
Трансформация из увлечения разрозненных людей в мощное движение произошла в 80-х годах прошлого века. А основателем и вдохновителем этого движения считается Гарри Ротвел, начавший осваивать и мастерски выполнять классические ныне «вилли» и «стоппи». Кроме того, есть еще «донатс» или «burnout» – вращение заднего колеса на месте, или контролируемый занос. Именно эти три элемента входят в обязательную программу первенства мира по стант-райдингу.
Первый чемпионат мира прошел в начале 1990-х годов. Его участники продемонстрировали изощренные приемы вождения мотоцикла. Так, Крейг Джонс первым «сел на руль», то есть залез на бензобак, перекинул ноги через руль и поехал на заднем колесе. Как и в фигурном катании на коньках, в стант-райдинге гораздо важнее и почетнее придумать элемент, чем затем повторить его, поскольку набор возможностей ограничен – у мотоцикла всего два колеса. Со временем трюки все более усложнялись. Говорят, настоящая фигурная езда началась, когда райдеры перестали пользоваться ручкой газа, то есть, «накручивали» холостые обороты и ехали на них, придерживая мотоцикл только с помощью тормоза. Таким образом у них появилась возможность ездить без помощи рук. Первым это сделал бразилец Антонио Карлос Фариас. И, разумеется, тут же стал чемпионом.

Программа соревнований по стантрайдингу обычно состоит из квалификации, включающую в себя трехминутную произвольную программу. Лучшие стантеры, набравшие большее количество очков, попадают в финал, где стартуют в обратном порядке. Сам финал предусматривает восьмиминутную программу, которая оценивается по следующим критериям: количество выполненных элементов, их качество, скорость исполнения и зрелищность. А новизна элементов только добавит дополнительные баллы в копилку.
В произвольной программе разрешается замена мотоциклов на более легкие, а номера допускаются абсолютно любые. Большой популярностью у зрителей пользуется езда на мотоциклах и квадроциклах с несколькими пассажирами-партнерами. Обычно партнеры входят в состав команды каскадера и тренируются вместе с ним, хотя в шоу-программах в качестве пассажиров могут выступать и обычные зрители.
На настоящий момент существует «американская школа» и «европейская школа». Впрочем, с недавних пор заговорили и о японской, которая совмещает в себе две предыдущие. Причиной тому стал Шин Киношита, являющийся чемпионом Японии по стантрайдингу. Между прочим, он является именно тем человеком, который привел стант-культуру в Страну Восходящего Солнца.
Европейский стант более гармоничный и плавный, в нем упор делается на чистоту исполнения. Американский, наоборот, резкий, всегда на грани фола. Кстати, американские стантеры не особо любят защитную экипировку, даже часто пренебрегают шлемом.

Стант-байк

От обычного мотоцикла он отличается положением в пространстве. Правильный стант-байк большую часть времени едет либо на заднем, либо на переднем колесе. Исходя из этих причин, он имеет ряд отличий. Перечислим основные:
1. Руль и приборы. Стантеры предпочитают кроссовые рули – они не заворачиваются в «рога» и редко ломаются. Вариант с куском железного лома тоже был бы неплох, если бы не вес… Приборная панель переносится в труднодоступное для асфальта место.
2. Дублирующая машинка заднего тормоза. Лучше выбирать радиальную – она предоставляет лучшую информативность. Посредством армированного шланга ее соединяют либо со штатным задним суппортом, либо устанавливают второй, персонально под нее.
3. Дуги. Стант-байк падает часто, поэтому двигатель и пластик (если таковой еще имеется) нужно защитить от контактов с асфальтом.
4. Отключение датчика падения. На современных мотоциклах присутствует девайс, постоянно измеряющий уровень наклона мотоцикла. Поэтому, если сделать слишком высокое «вилли», он просто заглушит двигатель, посчитав, что вы уже упали.
5. Длинный трос регулировки холостого хода. Служит для «накручивания» холостых оборотов. Например, для езды на заднем колесе без рук.
6. Отключение вентиляции картера от короба воздушного фильтра. Причина заключается в том, что горячему маслу не место во впускной системе.
А если баловаться «вилли», оно там будет.
7. Задний бугель. Правильная рамка должна быть чуть выше сиденья, и не выступать при этом за заднее колесо – так устойчивей.
8. Масляное голодание. Для предотвращения этого пренеприятнейшего явления в двигатель заливают на 1 л масла больше, а также модифицируют маслозаборник, перенося его ближе к задней стенке картера.
9. Усиленное крепление радиатора. Как правило, большинство стандартных креплений может оборвать при жестком приземлении с «вилли». Этот «апгрейд» проводится в меру фантазии райдера.
10. Большая задняя звезда. Позволяет легче поднимать мотоцикл на заднее колесо. Многие стантеры предпочитают формулу «+12 зубьев» от стандарта.
11. Тумблер ручного включения вентилятора. Он переводится в положение «вкл», как только начинают стантить. Это полезное усовершенствование, которое спасает двигатель от перегрева.

12. Вмятый бак. Его верхняя часть делается плоской для удобства сидения и стояния. Иногда обклеивается антифрикционным материалом.
13. Усиленная нижняя траверса. Нередки случаи, когда стоковая деталь лопалась после неаккуратного приземления с «вилли». На ее место ставится тюнинговая, предназначенная специально для станта.
14. Укороченная выхлопная труба. При выполнении трюка «12 часов» стандартный длинный выхлоп может зацепиться за асфальт, что даст почти 100% гарантию падения.
Теперь, перейдем к самим трюкам. Они основываются на трех базовых элементах – «wheelie», «stoppie» и «burnout». Все остальное – их производные. Рассмотрим наиболее распространенные.
1.

Wheelie

Первый базовый элемент. Учиться этому лучше на кроссовых мотоциклах, квадрах, или пит-байках. Поскольку физика процессов и методы управления одни и те же, рассматриваться будет обобщенный случай.
Сначала стоит убедиться, что задний тормоз исправен, а правая стопа уверенно может найти лапку. После этого желательно проверить натяжение цепи – оно должно быть в пределах заводских значений. В подножках не должно быть трещин и полузакрученных болтов.
Для езды на скорости свыше 30 км/ч оптимальное давление в задней покрышке – 1,4-2,1 атм. Ниже – 0,84-1,4. Стоит отметить, что слишком низкое давление делает езду «в свече» менее стабильной. Похожий эффект даст изношенная покрышка, из которой уже лезет корд.
Многие современные мотоциклы способны подняться на заднее колесо «с газа», но стантеры предпочитают все же использовать сцепление. Этот метод имеет ряд преимуществ:
Во-первых, вы можете ехать «в свече» на более низких оборотах, а соответственно, на более низкой скорости. Это позволяет новичкам удерживать байк дольше в свече и точке баланса. А также получать менее болезненные травмы. Продвинутые стантеры могут таким образом поднимать байк на заднее колесо практически с места.
Во-вторых, подъем происходит более предсказуемо. Это следует пояснить. Когда происходит подъем газом, передок поднимается относительно медленно. Когда он поднимается над землей примерно на метр, происходит резкий скачок вверх, так как газ почти полностью открыт. Это может привести к непредсказуемым последствиям. Когда подъем сцеплением сделан правильно, передняя часть поднимается почти сразу к точке баланса, а там высоту подъема можно контролировать газом и/или положением тела. После небольшой практики подъем сцеплением станет очень стабильным и совсем не страшным.
Обобщенная методика выглядит примерно вот так:
1. Включите первую передачу.
2. Разгонитесь до 20-25 км/ч.
3. Выжмите сцепление.
4. Добавьте немного газа и быстро отпустите сцепление.
5. Повторите шаги 1-4, увеличив обороты, пока переднее колесо не приблизится к точке баланса.
6. Уменьшите газ, если колесо превысило точку баланса. Если не помогло, мягко нажмите и отпустите задний тормоз.
7. Перед приземлением переднего колеса на землю добавьте газа, чтобы сгладить удар.
8. Все вышеперечисленные пункты можно довести до автоматизма только путем падений и травм.
2.

Stand Up Wheelie

«Вилли» в положении стоя. Ноги могут находиться на пассажирских подножках, сиденьи или бугеле. Допускаются вариации. Методика подъема та же, что и у традиционного «вилли». Подобное положение тела пилота позволяет лучше контролировать точку баланса ввиду большего простора для движений. Кроме того, ввиду смещения центра масс назад, поднять байк «в свечу» становится легче.
3. >Flamingo
То же, что и Stand Up Wheelie, только одна нога находится в воздухе, в вытянутом положении.
4.

Crossed Up Wheelie (High Crair)

Выражаясь простым языком, это «вилли» с ногами на руле. Сидеть при этом нужно на баке. Для выполнения этого трюка крайне желательна дублирующая машинка заднего тормоза, иначе удержать точку баланса будет сложно.
5.

12 o’clock

Это езда на двух точках опоры, одной из которых является заднее колесо, а второй – задний бугель. Стать в это положение можно из «вилли». Если вы находитесь в точке баланса, катясь с неизменной скоростью, то нужно немного добавить газа, а за миг до касания бугелем асфальта чуть придавить задний тормоз, чтоб уменьшить силу удара. В этом положении важно соблюдать поперечный баланс, иначе можно завалиться на бок.
6. >Apehanger
«Вешалка для мартышек». Начало – как в трюке «12 часов». А дальше ноги снимаются с подножек, руки распрямляются, и райдер скользит за мотоциклом по асфальту.
7.

Circles

Один из наиболее сложных трюков. Чтоб приступить к его исполнению, сначала следует освоить медленную езду «в свече», пользуясь при этом только задним тормозом. Ну а сам принцип поворота довольно прост. Быстро переместитесь на ту же сторону, в которую байк падает. Для примера, если байк клонится влево, то переместитесь влево. Это движение заставит байк повернуть влево, компенсируя его наклон.
8.

Stoppie

Второй базовый элемент. Обычное, «детское» стоппи, наверное, выполнял почти каждый мотоциклист. Хоть раз в жизни, но выполнял. Катясь со скоростью 10 км/ч, можно сместиться к баку и резко нажать на передний тормоз. В этот момент байк остановится, а заднее колесо подскочит вверх сантиметров на 20.
Более взрослое «стоппи» выполняется иначе. Давление в передней покрышке выставляется в пределах 1,2-1,5 атм. После, разгоняемся до 30-40 км/ч и плавно, но сильно зажимаем передний тормоз, одновременно с этим максимально смещаясь к баку. Посадка в этот момент должна быть прямая, а руки выпрямлены и напряжены. Когда заднее колесо оторвется от асфальта, усилие на ручке можно уменьшить. Формула проста – чем выше хвост, тем меньше усилия на ручке. Не стоит сразу пытаться достигнуть больших углов. Это не «вилли», и страховки в виде заднего тормоза здесь нет, поэтому от переворота может спасти только благоразумие. Перед тем, как закончить стоппи, можно зажать задний тормоз – это действие натянет цепь, останавливая ее болтание, что выразится в виде беззвучного приземления.
Если точка баланса благополучно пройдена ввиду неаккуратных действий или жгучего желания понтануться, а впереди маячит гостеприимный асфальт, то можно попытаться исправить положение. Например, отклониться назад, отпустить сцепление и дать газу. А лучше приготовиться катапультироваться и уходить в сторону от падающего вам на спину байка.

9.

Rolling Stoppie

Езда на переднем колесе. Подъем осуществляется так же, только скорость должна быть выше. Трюк заключается в удержании байка в точке баланса. Управление во время «роллинг стоппи» осуществяется контррулением.
Чем выше задран байк, тем легче им управлять.
10. >Crossed Up Stoppie
То же самое, что и «роллинг стоппи», только пилот сидит на баке, перекинув ноги через руль.
11.

One Hand Stoppie

Ещё одна разновидность «роллинг стоппи» райдер держит руль одной рукой, а другой паказывает разные неприличные жесты. Когда убираете левую руку с руля, вы должны быть полностью уверены, что ваша правая рука не дрогнет, иначе получите нехилый расклобас и упадёте.
12. >180 Stoppie
И многие другие…

10 известнейщих стантрайдеров

Гарри Ротвелл (Gary Rothwell)
Именно его видеофильм «Show Time», выпущенный в 1996 году в Великобритании, вызвал небывалый резонанс в кругу любителей мотоциклов и послужил мощным толчком для развития стантрайдинга. Оказалось, что эквилибристика возможна не только на подготовленных эндуро или триал-байках, но и на самых обычных серийных спортбайках или неоклассиках.
Антонио Карлос Фариас (AC Farias)
Признанная икона станта, выполняет потрясающие трюки на любых типах мотоциклов и является одним из лучших Европейских каскадеров. Первым поехал на заднем колесе без рук, и осуществил езду на заднем колесе по кругу.
Крейг Джонс (Craig Jones)
Он первый, кто поехал на заднем колесе, перекинув ноги через руль («высокий стул»). Кроме того, ему принадлежит первый рекорд мира (2003 год) по скорости стоппи – на Buell XB9S он проехал 225 метров (740 футов) с разгона в 191,5 км/ч. В 2006 в Donington Park он установил новый рекорд в стоппи с пассажиром на Buell XB12R. Его партнер Wing Chui располагался над передним колесом, а вместе они проехали в стоппи 305 метров, начиная торможение со скорости 120 миль/час. Его агрессивная манера езды вместе с его уровнем и навыками отличает его от кого-либо.
Кевин Кармайкл (Kevin Carmichael)
Он был первым, кто сделал вилли на спортбайке без переднего колеса и вилки, а так же исполнил этот трюк с пассажиром. Он также был первым райдером, который начал использовать дублирующий задний тормоз на руле, который сейчас использует каждый стант-райдер во всем мире.
Крис Пфайфер (Chris Pfeiffer)
27 лет ездит на мотоцикле и за это время стал мировой знаменитостю в мире стант-райдеров. Он является многократным чемпионом мира (в том числе и действующим) по мотофристайлу и автором многих рекордов, в числе которых прыжок в длину с ходу (без трамплина) через 33-х лежащих человек и 15 оборотов вокруг своей оси на заднем колесе за 30 секунд. Крис Пфайфер известен хорошей техникой исполнения трюков на малых площадках. Кроме этого, Пфайфер не только блестящий ездок, но и шоумен: каждое его выступление – это эмоциональное событие для зрителей.
Дэйв Коатс (Dave Coates)
Занимается трюковой ездой более 10 лет. Вместе со своей женой Сандрой (Sandra Coates) стали одними из основателей езды в тандеме. В настоящее время Dave является мировым рекордсменом, проехавшем в «вилли» со скоростью 248,8 км/ч.
Джейсон Пуллин (Jason Pullen – J-Bling)
Прирожденный шоумен стантрайдинга. Знаменит тем, что впервые использовал для своих трюков совсем не стантовые Harley-Davidson. На своем Sportster он выделывает такие трюки вокруг себя, как будто это велосипед BMX! Эмблема на боку его мотоцикла гласит «Jason Pullen Stunts», он придумал это название для себя и для своего шоу, которое частенько проводится не на соревнованиях по стантрайдингу, а на выставках и слетах по… кастомам!
Райан Суханек (Ryan Suchanek)
Попав в октябре 2007 года в аварию на своем мотоцикле GSXR-1000 и пролежав более 2-х недель в реанимации, он лишился левой ноги до колена. А кроме этого, он получил множественные переломы бедер, ребер, ключицы, трещину в черепе… Но уже в мае следующего года Райан выступал в Китае (Шанхай) на очередном соревновании по стант-райдингу! А в 2009 году безбашенный райдер в Nashville (штат Теннеси) занял третье место во «Freestyle Burnout». Райан Суханек стал ЕДИНСТВЕННЫМ в мире стант-райдером с протезом вместо ноги, побывавшем на подиуме!
Билл Диксон (Bill Dixon – Bill D)
«Король Стоппи». Ему принадлежит рекорд мира по дальности езды на переднем колесе – 1140 футов.
Шин Киношита (Shinsuke Kinoshita)
Странтрайдер №1 в Японии. Кроме того, это человек, который является родоначальником станта в своей стране и основоположником «японской школы».
Ну и немного видео про стантрайдинг.

Вот такую я статейку, нашёл, и немного доработал… Собирал на просторах интернета больше 3 часов. Собрал со второго раза. Первый раз набирая её, и вставляя картинки, случайно закрыл закладку браузера… ушёл курить, вернулся за комп через 15 минут, и начал снова 🙂