Обзор бентли бентайга

Поражаемся динамике суперкроссовера Bentley Bentayga

Быстро — не всегда хорошо. Монтируя видеорепортаж о 608-сильном кроссовере Bentley Bentayga, я выбрасываю несколько фрагментов, где ускорения крупной машины выглядят неправдоподобно. Сам снимал, но сейчас на мониторе это кажется мухлежом со скоростью воспроизведения. Обычно у нас противоположная проблема: герои не выглядят в кадре динамично, и чтобы на видео автомобиль действительно «поехал», нужно промчать перед камерой куда живее обычного. А Bentley хочется замедлить! И всё же обратите внимание на пару моментов в ролике: как непринуждённо бежит стрелка спидометра по шкале и как легко отрывается Bentayga от камера-кара на автобане. В левом ряду для привязки едет фургон — быстрее ста…

Репортаж про пятиметровую машину, в котором нет ускоренных проездов. Bentayga не просто кажется быстрой — она такая и есть.

Чтобы не повторяться, остановимся на тех моментах, которые по разным причинам не вошли в видео. Во-первых, это всё-таки «Бен-тéй-га» — даже британцы придерживаются классического произношения. Но раз назвали автомобиль в честь тайги, буду акать с удовольствием. Мне нравится именно «Бентайга». Во-вторых, в отличие от седана Flying Spur, тут интересно ездить за рулём, поэтому подсознательно я сравниваю новинку только с купе Continental GT. И конечно же — с ближайшим родственником Audi Q7. Ему Bentley малость уступает в ощущении свободы внутри. У Бентайги массивная, олдскульная передняя панель и оттого меньше «воздуха». В целом не тесно, но нет-нет да и заденешь что-нибудь длинной рукой.

Привычная для Bentley организация: от центральной консоли расходятся козырьки-крылышки. От эпохальной, называя вещи своими именами, модели ждёшь радикальных перемен, но они — в мелочах. Например, допуски при сборке измеряются десятыми миллиметра.

Реальна ли заявленная максималка? До трёхсот я не разогнался даже на безлимитном шоссе под Мюнхеном — не рискнул: дорога влажная, шины не самые скоростные — всесезонка Pirelli Scorpion Verde, а немцы всё чаще демонстрируют тревожную склонность перестраиваться в левый ряд, не глядя в зеркала. Не нужен такой высокий потолок и клиенту — важно знать, что Bentley может туда забраться в принципе. В диапазоне 150−250 км/ч кроссовер демонстрирует такой энтузиазм, что сомнений в его предельных возможностях не возникает. На подачу топлива реагирует быстро, без лишней резкости, подобающе статусу.

У Bentley и Audi общий силовой каркас кузова, но благодаря пухлым «бёдрам» и массивной задней стойке Bentayga кажется более внедорожной. Но она менее обтекаема: коэффициент аэродинамического сопротивления Сx составляет 0,34 против 0,32 у Q7.

Голоса Бентайги в нашем видео мало, а вообще он у неё есть. Основной компонент звука — глухое, смягчённое рычание на выпуске. Из-под капота, где вся жизнь, доносится меньше. Bentley не стесняется своего баритона, хотя и не выпячивает почём зря. Даже под полной нагрузкой шумовое давление остаётся в рамках приличия. Если бы Bentayga была столь же громкой, сколь быстрой, получился бы взбесившийся Range Rover Sport SVR. А так всё чинно-благородно. Касается, кстати, и продольных кренов при разгоне-замедлении. Пусть возможности на бездорожье у сравнительно низкой и длиннобазной машины гораздо скромнее, чем у Рейнджа, зато она так не козлит. Хотя клевки ощутимы — всё-таки больше двух с половиной тонн с нами в салоне.

Удачный компромисс между информативностью и технологичностью: две аналоговые шкалы с большим дисплеем посередине. Панель прикрыта минеральным стеклом, а не пластиком, как обычно.

В «базе» ездовых режимов четыре, с внедорожным пакетом (4525 евро) — восемь. Тонкая настройка — через меню. Увеличить клиренс можно только там, а опустить кузов или зафиксировать в поднятом положении — живыми кнопками. Компьютер подскажет, куда повёрнуты колеса, отобразит ходы подвесок и крены — как на центральном дисплее, так и в панели приборов.

Городского движения по маршруту из Мюнхена в горы был минимум, но это тот режим, где от машины получаешь наибольшее удовлетворение. Общаться можно шёпотом, есть адаптивный круиз-контроль, и всё внимание окружающих — ваше. Вроде бы не шибко броский автомобиль — мне, допустим, больше нравился концепт, — но узнаваемый. Большая шумная толпа школьников, ожидающих автобуса, просто впивается глазами в нашу машину. Хочется помахать им или даже показать язык. Учитесь хорошо, маленькие жители Тироля, и у вас будет своя Bentayga!

Максимальный дорожный просвет не превышает 245 мм, но это на сантиметр больше, чем у Q7. Красная машина – в погрузочным положении: на три сантиметра ниже нормы. В базовой палитре Bentley — 17 цветов, в расширенной (4285 евро) — 90. Индивидуальный подбор краски тоже возможен.

В повадках Bentley узнаётся жизнелюбие нового Audi Q7, с которым они делят агрегатную базу. Только Bentayga — более активный посредник между водителем и дорогой. Колёса тестовой машины диаметром 21 дюйм, и Bentley внимательнее к дорожным мелочам, чем Q7 на нашем тесте: пневмоподвески с адаптивными амортизаторами хоть и одинаковы по конструкции, но откалиброваны иначе. Несмотря на 400-килограммовую прибавку в массе Bentley старается быть более драйверским автомобилем, чем Audi, и предоставлять чуть больше обратной связи. Процесс управления способен привлечь и увлечь, не по-кайеновски, по-мерседесовски. Хотел было сказать «как это бывает в Bentley», но тут даже лучше, чем обычно: не трясёт так, как в GT…

Передние кресла оптимальной жёсткости, но широки: худощавому водителю немного поможет изменяемая боковая поддержка, в том числе и у подушки. Сзади в «базе» регулируется вручную угол наклона спинки. Android-планшеты для пассажиров второго ряда — опция (5365 евро).

Раздельные кресла (8260 евро) — с сервоприводами и массажем. Четырёхзонный климат-контроль со съёмным пультом — базовое оборудование. С планшета можно изменить маршрут, интеграция в систему автомобиля не так глубока, как в Мерседесе или BMW. Топовая аудиосистема Naim (6300 евро) — с беспроводными наушниками.

Любопытно послушать, как разработчики люксовых продуктов могут черпать вдохновение в масс-маркете. Например, англичане хвалят Хонду за однородность усилий на всех кнопках и переключателях. Bentley тоже понравится кинестетику. Может быть, тут не всё на правильных местах, но работает чётко. Шайба-селектор режимов силового агрегата и шасси со встроенной клавишей стартёра приятно пружинит при повороте и фиксируется с сочным щелчком. Бездорожья в моей программе не было, поэтому оценку опциональных офроуд-программ отложим до лучших времён. Сосредоточимся на дорожных: Sport, Bentley, Comfort и Custom.

Электроусилитель руля обеспечивает логичный, линейный рост реактивного действия. Режим Sport мешает оценить его адекватность. Композитная защита под бампером — особенность машины с внедорожным пакетом.

Я бы сказал, что даже в «Комфорте» Bentayga жёстче, чем Q7 в «Динамике». Плохих дорог в австрийских Альпах мне не попалось, искать специально не было времени. А на редких неровностях вроде притопленных люков или стыках мостов машина подрагивает всем телом, но без расхлябанности. На руле всегда присутствует едва заметный вибрационный фон. Он не отвлекает и не доставляет неудобств — это просто дополнительные краски жизни.

Эклектика! Традиционные дефлекторы обдува и своя фурнитура (дверные ручки) соседствуют с современными общекорпоративными модулями (блок управления светом и ассистентами, подрулевые рычажки — как у Q7) и наследством Фаэтона (блок регулировок кресла).

Наиболее сбалансированный из заводских алгоритмов — Bentley: его считают оптимальным сами инженеры. Соглашусь. В «Спорте», например, подвеска заметно жёстче отрабатывает ямки и кочки, кузов подробнее повторяет профиль полотна. Однако это оправдано более собранными реакциями. Моя главная претензия к «Спорту» — бессмысленно зажатый руль. Ни уму ни сердцу. Поэтому я выбираю программу Custom, где можно по отдельности уточнить настройки для двигателя с коробкой, подвески и усилителя.

На бездорожье замки стабилизаторов распускаются, улучшая артикуляцию осей, но ходы подвесок не превышают 225 мм, а с пробуксовкой машина борется только тормозами — межколёсных блокировок нет. В «базе» кроссовер оснащён системой помощи на спуске.

Bentayga одинаково хорошо себя чувствует и на автобане, и в городе, и на ходовых серпантинах в предгорье Альп — я уверен, даже на Нюрбургринге испытатели не скучали. Главное, не забираться слишком высоко, чтобы поменьше узких мест и шпилек — тут никакие активные стабилизаторы не помогают: физика берёт своё. Заправлять тяжёлый кроссовер в крутые повороты лучше неспеша. Должен заметить, что Bentayga — та редкая машина, где я сразу интуитивно чувствую габариты, ориентируясь по широким крыльям. Фирменные гранёные «скулы» не просто стильные, а ещё и практичные.

Назвать Бентайгу скучной не даст турбомотор W12 — 900 Н•м уже при 1350 об/мин! Большой момент позволяет буксировать прицеп массой до трёх с половиной тонн. А совпадение ли, что трёхнаддувный дизель V8 4.0 Audi развивает такую же тягу? Не он ли встанет сюда в 2017-м?

Надо отдать должное тормозам: после спуска с гор они воняют, но продолжают исправно работать. Хотя и в нормальном температурном режиме замедление здесь регулируется больше перемещением педали, чем изменением усилия на ней. Привод тормозов — индикатор целевой аудитории. Искушённый водитель предпочитает малый ход педали, а такие настройки, как в Bentley, обычно рассчитаны на рядового автомобилиста. Инженеры разных марок сходятся во мнении, что простому человеку понятнее, когда педаль утапливается по мере роста усилия.

Грузовой отсек четырёхместной версии отделён от салона декоративной перегородкой, которая шатается под натиском незакреплённого багажа. Лючок для длинномеров иногда произвольно открывается при торможении.

Откидная лавочка — привет откидному борту Рейндж Ровера — входит в «ивент-пакет» за 2400 евро. У пятиместной Бентайги спинка заднего дивана складывается неравными частями, но ровного пола не образует.

Слабое место тестовой Бентайги — шины: кое-где в Альпах дороги покрыты снежно-ледяной кашей. Без шипов тут страшновато, особенно когда машина гораздо легче набирает скорость, чем с нею расстаётся. Пока я записываю свой кусочек на заднем сиденье, Саша Евштокин (вы читали на Драйве его «семёрку» BMW и Jaguar XF) молча ловит алюминиевую тушу, скользящую прямиком в остановившийся на обочине автобус. Если бы не сосредоточенность на тексте и камере, я бы поседел на том талом спуске. Меж тем с выбором подходящей обуви для русской зимы могут возникнуть проблемы. Как я понял, одобренных производителем шипованных шин пока нет.

Система подавления кренов делает Bentley проворнее. Но судя по тому, что в Крю отказались от подруливания задних колёс и редуктора с изменяемым вектором тяги, доступных Audi, валить на все деньги клиент Bentley будет в основном на прямых.

Шарм Bentley — в деталях. Вся оптика — светодиодная. Вместо стандартных часиков, как на фото, предлагается турбийон Breitling Mullinner за… 150 тысяч евро. Опция не пользуется большим спросом, хотя потребовала разработки специального механизма подзавода.

Что не понравилось? Чем больше думаю о Бентайге, тем сложнее ответить на этот вопрос. Пожалуй, основной недостаток — обыкновенность машины, если не топить на всю железку. Но ведь именно за это кроссовер будут покупать! Это совершенно новая порода Bentley — нормальный автомобиль. И, судя по тому, что лежащая в основе Бентайги платформа в дальнейшем послужит базой для больших седанов и купе, таких нормальных машин в портфолио Bentley прибавится. Плохие новости для Мерседес-Майбахов, хорошие — для тех, кому не нравилась псевдоспортивность машин с крылатой литерой B.

Bentayga (проект BY73x) создавалась четыре года — это наиболее затратный проект Bentley на сегодня. Она будет самой массовой моделью из Крю, где на сборку одной машины надо 130 часов. Для многих клиентов Bentayga станет первой машиной марки.

Bentayga — первый Bentley, действительно подходящий на каждый день. Меня совсем не удивляет, что первоначальный план производства был увеличен с 3500 машин в год до 5600. В России собраны предзаказы на 300 кроссоверов, исчерпана квота на 2016 год… Bentley очень повезло с агрегатной базой: на этот раз нужды Крю учитывались на более ранних стадиях проектирования, чем в случае с семейством Continental. Теперь техника — сильное конкурентное преимущество. Только бороться пока не с кем. Имидж у новой платформы тоже поприятнее, чем у D1, — как-никак наследие Porsche. Смелы перспективы расширения модельного ряда: подтверждён выход дизельной версии в 2017 году, а позже появится гибридная модификация с возможностью подзарядки от бытовой электросети.

Паспортные данные

Bentley Bentayga
Кузов
Тип кузова универсал
Число дверей/мест 5/5 (5/4)*
Длина, мм 5140
Ширина, мм 1998
Высота, мм 1742
Колёсная база, мм 2995
Колея передняя/задняя, мм 1689/1693
Снаряжённая масса (EU), кг 2440
Полная масса, кг 3250
Объём багажника, л 484–1774 (431)
Двигатель
Тип бензиновый, с непосредственным и распределённым впрыском топлива, турбонаддувом
Расположение спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 12, W-образно
Число клапанов 48
Рабочий объём, см³ 5950
Макс. мощность, л.с./об/мин 608/5000–6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 900/1350–4500
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая, восьмиступенчатая
Привод полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пневматическая, двухрычажная
Задняя подвеска независимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Шины 275/50 R20
Максимальный дорожный просвет, мм 245
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 301
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 4,1
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 19,0
— загородный цикл 9,6
— смешанный цикл 13,1
Норма токсичности Евро-6
Ёмкость топливного бака, л 85
Топливо АИ-95–98
* В скобках приведены данные для четырёхместной версии.

Техника

Bentayga построена на модернизированной всефольксвагеновской платформе MLB. Эта её версия считается третьей вслед за оригинальной «тележкой» внедорожников Cayenne/Touareg первого поколения и более поздней адаптацией под кроссовер Audi Q7 образца 2005 года. Как и новый Q7, Bentayga построена на длиннобазной (2994−2995 мм) версии платформы, а Porsche, Volkswagen и Lamborghini, судя по всему, получат короткобазную. Эта же архитектура с двухрычажками спереди и многорычажкой сзади будет использована в других крупных автомобилях группы.

Кузов в сборе поставляется в Крю из Братиславы для финальной отделки: на словацком заводе организовано производство компонентов для всех автомобилей семейства MLB. Силовая структура во многом унифицирована с Audi Q7. Чёрным цветом на схеме выделены стальные штампованные элементы, фиолетовым — высокопрочная сталь горячей формовки, зелёным — алюминий.

У шестилитрового битурбомотора W12 со степенью сжатия 10,5:1 тоже общекорпоративное будущее, поэтому он стал технологичнее и эффективнее предшественника на 10,4%. Система питания — комбинация непосредственного и распределённого впрыска. Для подачи топлива в цилиндры создаётся давление до 200 бар, а чтобы распылить в коллекторе — достаточно шести. Турбокомпрессоры Twin Scroll (одна «улитка» на три цилиндра) с датчиками частоты вращения турбины интегрированы в выпускные коллекторы. У нагнетателей свой контур охлаждения, а всего контуров три — с индивидуальными насосами.

Элегантное решение с подвижными кулачками распредвалов позволяет на частичных нагрузках (до 3000 об/мин или 300 Н•м) деактивировать половину цилиндров. В закрытые камеры не подаётся топливо, не работает зажигание. Кроме того, система start/stop глушит двигатель, не дожидаясь полной остановки, а при движении накатом на высших передачах отключается гидротрансформатор «автомата» для снижения механических потерь.

Смещённо-рядный алюминиевый мотор на четверть короче, чем V12 подобного объёма, и в сборе весит всего 254 кг, на 30 кг меньше предшественника. Статическая развесовка кроссовера — 57:43. Система смазки обеспечивает бесперебойную подачу масла при продольных поперечных уклонах до 35°. Сборка двигателей для нужд Bentley осуществляется на заводе в Крю.

Коробка передач — усиленный (в Bentley отказались уточнить, как именно) восьмиступенчатый «автомат» ZF AL952. Силовой агрегат использует самую быструю на сегодня в индустрии шину FlexRay. Полный привод — с несимметричным самоблокирующимся дифференциалом: по умолчанию назад поступает 60% момента. До 85% тяги Torsen способен отправить к задней оси, до 65% — вперёд. С учётом клиентских предпочтений применение активного заднего редуктора сочтено нецелесообразным — межколёсные дифференциалы свободные, с нежелательной пробуксовкой борется ESP, задействуя тормоза.

Активные стабилизаторы (на иллюстрации пример Audi SQ7 TDI) — с электромеханическими замками. Они позволяют не только бороться с кренами на асфальте, но и увеличивать артикуляцию подвесок на бездорожье. Такая система потребляет целый киловатт, поэтому мощные моторы работают от 48 вольт. У Бентли нет отдельной батареи для питания 48-вольтовых компонентов, как у Ауди, — здесь используется суперконденсатор.

За кадром

Предсерийная машина почти не глючила. Периодически сигналила о потере давления в шинах, но на основной дисплей выводила корректные значения. Мы долго тыкали в клавишу отключения ESP, чтобы сфотографировать её жёлтый огонёк, а оказалось, что лампочки там нет, поскольку в серию пойдёт кнопка без индикации… Каким-то непостижимым образом на единственной фотографии Евштокина, сделанной в этой поездке, он спит. А Альпы — волшебное место, превращающее любого журналиста с любительским Никоном в крутого оператора. Не потому, что повышается мастерство, а потому, что такая красота вытянет любой брак.

Тест-драйв Bentley Bentayga: когда дорогу уступают «Гелендвагены»

Без кроссовера — не жизнь! Даже в параллельном измерении автомобильных лакшери-брендов, которые и представить себе не могли, что когда-нибудь будут выпускать спортивно — не побоюсь этого слова — утилитарный автомобиль, пришло осознание, что по-другому уже нельзя. Вот и дебют Bentley в этом сегменте полностью оправдался: самый дорогой кроссовер мира с момента старта продаж в 2016 году занял почти две трети реализации во всей линейке британского люкс-бренда в России. Что же там, за многомиллионной дверью Bentayga?

Начнем с того, что представленный в 2012 году на Женевском автосалоне концепт Bentley EXP 9 F стал главной автомобильной сенсацией. Уж до чего люди смирились с вседорожниками от BMW и Porsche, но чтобы и Bentley рванул в ту же сторону?! Они еще не знали, что буквально через месяц, уже на пекинском показе, свой концепт кроссовера Urus выкатит… Lamborghini. А еще через какое-то время публику магически заинтригует и Rolls-Royce. Не иначе в лакшери-сегменте кроссоверопидемия!

Но первым, как ни крути, свой мегавседорожник выкатил Bentley. В рамках огромного технологического альянса Volkswagen AG сделать это было и проще, и быстрее: конструкционно в родственниках у Bentayga числятся и Audi Q7, от которой «британцу» досталась платформа MLB, и тот же Urus, и даже Cayenne с Touareg.

Что сразу удивляет, так это внешность: она одновременно необычна и узнаваемо традиционна. С одной стороны, точнее спереди, это, конечно, стопроцентный Bentley. Не узнать распахнутые крылья «B» над плетеной хромированной решеткой в окружении светящихся нимбов полностью светодиодных фар невозможно! С другой стороны, мы привыкли видеть эту мощь, на скорости пожирающую асфальт где-то над самой поверхностью дорожного полотна. Тут же она поднята на добрых полметра, да еще и лишена малейших украшательств, разбавляющих мрачный образ. Британская автомобильная классика в самом традиционном виде!

Она же главенствует и во всем остальном образе. Массивность, но ни капли помпезности, вычурности или китча. Признаемся, грации машине тоже не хватает. А если говорить совсем откровенно, то в потоке самый дорогой в мире кроссовер воспринимают как еще один большой черный «джип». За одним исключением: дорогу Bentley Bentayga неожиданно начали уступать… эти самые дорогие черные «джипы», среди которых оказались даже Gelandewagen AMG!

Где сфотографировать автомобиль стоимостью почти 20 000 000 рублей? Конечно, на фоне строения стоимостью 42 000 000 000 рублей. Кажется, у Bentayga с «Зенит-Ареной» в кадре полная гармония!

Дверь такой машины подсознательно открываешь не торопясь, практически с придыханием, ожидая увидеть (как, например, в случае с Rolls-Royce) другое измерение автомобильной роскоши, отделки и архитектуры. Предвкушение оправдывается на две трети: построение интерьера у Bentley абсолютно стандартное, не идущее вразрез с эргономикой ради исторических традиций.

Вся прелесть убранства — в дороговизне и качестве материалов, цвете, фактуре и множестве мелочей, которые и создают атмосферу роскоши. От дерева, кожи и хрома отвлекает только невероятная красная отделка с «уютной» прострочкой в ромб, вензелями и логотипами — все словно из спальни британского замка! А когда в салон пробиваются лучи весеннего петербургского солнца, все это наливается непередаваемым ощущением тепла.

Дефлекторы обдува закрываются втягивающимися отлитыми рукоятками с узором по периметру. Такая же рифленая гравировка — на всех «колесиках» управления, встречающихся в интерьере, и главное — в обруче центральных часов. Как и почти любая деталь в интерьере, последние могут быть заказаны в нескольких вариациях, включая настоящий эксклюзив — механический хронограф Breitling Mulliner Tourbillon, который стоит столько, что на эти деньги можно купить… еще один Bentley.

Сочетание классики и современности, ретрощиток с дисплеем упрятан под фирменный козырек в резной массив подиума — смотрится очень здорово!

Передние кресла можно назвать нейтральными: их профиль задается всеми возможными регулировками, так что подстроиться сможет любой желающий, но назвать их спортивными, как того требует дух Bentley, не позволяет ширина спинки.

Задний диван — в базовом исполнении — что называется, удивил. С простором и удобством тут все в порядке, а вот с дополнительными благами, мягко говоря, не очень. Даже регулировки механические, не говоря уже об отсутствии шторок на окнах и столиков перед задними пассажирами. Все, что здесь есть, — это собственный пульт управления «климатом», пара 12-вольтовых розеток и подлокотник. Хотите получить роскошь первого класса в автомобиле за двадцать миллионов? Тогда надо еще доплачивать! По заказу Bentley готов установить сзади два массажных кресла, съемные Android-планшеты и индивидуальную акустическую систему Naim.

Если с закрытыми глазами подойти к корме и открыть пятую дверь, определить, что перед тобой находится трюм самого дорогого в мире кроссовера, не получится. Удобный и относительно просторный багажник своим убранством полностью копирует таковой у Audi Q7. Среднестатистические 484 литра объема, обычная ворсовая отделка, рельсы креплений багажа да кнопки управления задней пневмоподвеской для удобства погрузки. Фирменная откидная скамеечка идет за доплату.

Будем откровенны: несмотря на космическую цену и массу эксклюзивных деталей, салон Bentley Bentayga изобилует фурнитурой Audi и Volkswagen. Кнопочки, рычажки, дверные ручки, регулировки, блок климат-контроля и мультимедийной системы, включая экран в щитке приборов, — все это или прямое заимствование, или вариация на тему компонентов Volkswagen AG.

А вот капот открывать куда интереснее! Ведь здесь находится настоящий инженерный шедевр — умопомрачительный двигатель W12 6.0 с двойным наддувом, выдающий 608 л. с. и 900 Нм тяги! С такими показателями мощи цифры разгона до 100 км/ч за 4,1 секунды и «максималки» в 301 км/ч кажутся вполне заурядными, если не вспоминать, что на все это способен 2,5-тонный кроссовер.

Отлитая крышка масляной горловины, такая же — и под лючком бензобака, «печатка» превосходства «12 6.0» и «взлетно-посадочная полоса» имени крылатой «B» — когда-то такие штрихи автомобильного искусства могли позволить себе все, теперь — только избранные.

Но не стоит думать, что при таком двигателе нажатие педали газа сразу уносит Bentley Bentayga и всех его обитателей в гиперпространство. Между мотором и отдачей существует посредник — фирменная система регулировки «характера», управляемая подручной «шайбой». В номинале имеется четыре дорожных режима. За доплату, как в нашем случае, — еще четыре внедорожных.

Подсознательно хочется включить привычный Comfort. Переключать в Sport в городской толчее поначалу было даже как-то страшновато: непонятна острота реакций безумного двигателя. Представитель марки напутствовал сразу: «Включайте фирменный режим Bentley — „B“. Это нечто среднее между „Комфортом“ и „Спортом“, сами создатели машины рекомендуют его как лучший по настройкам — даже в ручном Custom будет не так интересно».

Через некоторое время мы согласились. В самом деле, стартует Bentayga во всех режимах почти одинаково — размеренно быстро. Разница между Comfort и «B» еле уловима, и только со временем ощущаешь, что в «Комфорте» все реакции искусственно притуплены. Именно режим Bentley наиболее приближен к реальным ощущениям — так, если бы никаких режимов не было вовсе. Sport, само собой, для тех, кто вообще не любит никаких пауз в реакциях, но их острота опять-таки слегка избыточна, хотя никакой резкости и «рваности» не добавляет.

Вопросы о транспортном налоге, стоимости страховки и расходе топлива такой машины в автосалоне Bentley считаются моветоном. По секрету скажем, что Bentayga в городском режиме потребляет от 33 до 41 литра бензина на 100 км в зависимости от интенсивности движения.

Что Bentley развеивает сразу, так это предвкушение управления океанской яхтой, заплывающей в повороты и способной ускоряться лишь на прямой. Гиперкроссовер абсолютно живой в поведении и интересный в руле. Даже в «Комфорте» машина собрана и упруга на дороге, порой даже кажется, что чересчур. Но это все предрассудки, связанные с памятью о другой крайности — тесте модельного ряда Rolls-Royce.

Bentayga обладает магической способностью четко следовать за рулем и моментально реагировать на отклонения курса, но делая все вышеперечисленное плавно. Это как в замедленной съемке, только быстро — по-другому описать сложно! Еще одна сверхспособность 2,5-тонного вседорожника — почти полное отсутствие кренов. Борется с ними специальная система, и делает это филигранно, так что в Bentley даже решили отказаться от подруливающей подвески.

Ну а главный аттракцион — конечно же, кикдаун! Ощущения такие же, как показывают в голливудских фильмах про гонки, когда герои включают подачу закиси азота. Только Bentley Bentayga никаких кнопок и баллонов в багажнике не нужно: просто газ — и картинка за окном в одно мгновение смазывается в однородную массу. Сердцебиение учащается почти в такт росту оборотов — сначала от ускорения, а потом, с легкой испариной, от торможения — замедляется гиперкроссовер, мягко говоря, не так рьяно, как уходит в точку.

Можно ли на подобном авто сунуться на бездорожье? В принципе, можно, но аккуратно. Bentayga обладает самоблокирующимся дифференциалом с акцентом тяги на задней оси (до 85%), пневмоподвеской, поднимающей машину до предельных 245 мм, и возможностью чуть увеличить ход подвесок за счет стабилизаторов. В зависимости от режима внедорожного движения перестраивается страхующая электроника, имитирующая блокировки. Весь задействованный арсенал наглядно отображается на экранах, включая градусы уклонов и поворота колес.

Каков итог?

Признаться, несмотря на все виды автомобильного удовольствия, которые мы испытали за рулем Bentley Bentayga, можем сказать, что это в хорошем смысле самый заурядный из всех люкс-автомобилей, которые когда-либо попадали к нам в руки. И это, как ни странно, один из главных ее козырей: хозяин кроссовера от Bentley будет одинаково гармонично смотреться и на фешенебельном мероприятии, выходя с заднего сиденья, и на охоте посреди собственных угодий за городом, исключая необходимость иметь на каждый случай отдельную машину. Только для летних прогулок под открытым небом можно обзавестись ещё кабриолетом той же марки.

По факту мегакроссовер состоит из двух главных составляющих: безумного двигателя, который на полном серьезе способен отправить водителя в параллельное измерение, «уделав» по дороге несколько суперкаров первой величины, и невероятно пафосного логотипа, который сиянием своих крыльев, как Моисей посохом, раздвигает транспортный поток вообще вне зависимости от того, кто едет впереди или сзади.

Собственно, именно эти две части и определяют львиную долю сказочной стоимости Bentayga. Качество и дорогивизна интерьера с полной индивидуализацией воспринимается само собой разумеющимися. А практичность и универсальность кроссовера для этой машины что-то вроде приятной для России опции, которая идет своеобразным offroad-пакетом к вышеупомянутым параметрам.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании BENTLEY ST.PETERSBURG за предоставленный автомобиль.

>2017 Bentley Bentayga: Обзор внедорожника

Первый обзор Бентли Бентайга

Легенда гласит, что Этторе Бугатти однажды назвал Bentley 4 ½ литровым «самым быстрым в мире грузовиком». Угадайте, что? Слова маэстро автомобилестроения стали пророческими! Ведь Бентли действительно создал внедорожник (читай грузовик). «Максималка» у него, правда, 187 миль/час (300 км/ч ровно) и внешность английского аристократа, но все же это грузовик…

Почему его называют внедорожником? Все просто. Люди, которые ездят на Bentley, как правило, имеют в запасе кучу других транспортных средств (у них много машин), и автомобили на которых они ездят зимой или в дождливую погоду, в туман и ненастье, обычно- внедорожники. Теперь Bentley сделал свой нишевой продукт, чтобы удовлетворить эти желания влиятельных заказчиков.

В последние три года Bentley продает по 10.000 автомобилей ежегодно, важная веха для компании. Bentayga собирается помочь переписать старые записи на новый лад, компания планирует построит 5.500 Бентайга в 2016 году. Предварительно оценка продаж была пересмотрена в сторону увеличения. Руководители, стоящие сейчас во главе чопорной английской компании, уверены, предложение создаст спрос, да такой, что даже самые радужные прогнозы придется пересматривать, в большую сторону, разумеется.

Посмотрите на этот внедорожник с труднопроизносимым и режущим слух русского человека названием, Бентайга, он могуч. Высота 1742.4 мм, рекорд для Bentley. 5.140 мм в длину и 1.999 мм в ширину, на 431.8 мм он короче Mulsanne и на 76.2 мм шире роскошного седана. Гиганта трудно назвать слоном, вес всего 2.450 кг, что на 250 кг меньше, чем у того же Мулсэйн. Масса практически идентична другому знаменитому Bentley- двухдверке Flying Spur! Думаете нереально добиться такого снижения массы? В этом мире, возможно, все, были бы деньги и желание. Ведь в кузове Bentayga стальное только днище. Большинство других элементов сделаны из крылатого металла, включая алюминиевые панели кузова. Бентли говорит, что кузов этого автомобиля самый насыщенный в плане применения алюминия.

Это интересно: Машины будущего. Ferrari FF переделанный под кроссовер, хорошо или плохо?

С его относительно низкой массой, Bentayga автоматически получил важное преимущество- он прекрасно управляется. Отработка рельефа дороги передней и задней многорычажными подвесками можно назвать эталонным. Руль с электроусилителем в меру тяжел, точен, имеет умопомрачительную обратную связь с колесами и отдачу. По меркам внедорожников создание подобной обратной связи заслуживает только похвалы. Хорошими эпитетами не грех наградить тормозную систему. Педаль упруга и прогрессивна в плане отдачи. Даже пролеты вниз по серпантину горы Сьера-Бланка (Калифорния, США) не смогли выявить и намека на задумчивость или некорректную работу тормозов.

Управление, достаточно нейтральное для того, чтобы вы забыли, в каком типе автомобиля вы находитесь в данную минуту. Даже увесистый 12 цилиндровый двигатель под капотом не будет мешать наслаждаться скоростью и управляемостью. Вы о нем просто забудете. Разумеется, могут возникнуть ситуации, в которых у автомобиля будет проявляться недостаточная поворачиваемость, не стоит забывать, что перед нами полноприводный внедорожник, но это скорее форс-мажорные ситуации. В подавляющем большинстве случаев автомобиль будет качественнейшим образом отрабатывать повороты любой крутизны и сложности, лучше, чем это позволено ее величеством физикой для данного типа автомобилей.

Выдающееся владение кузовом, результат Bentley Dynamic Ride, нового активного стабилизатора поперечной устойчивости, который противодействует кренам при помощи пары электроприводов, по одному в каждой части автомобиля, для создания более жестких или наоборот более податливых стабилизаторов поперечной устойчивости.

Смотрите также: 2015 Женева моторшоу. Неожиданный шикарный сюрприз от Bentley, концепткар EXP 10 Speed 6

Это хитрая система, но не ждите, что спортивный автомобильный мир бросится перенимать технологию, слишком велик вес новаторской новинки. Для того чтобы система действовала достаточно быстро, говорит директор производственной линии Петр Гест, она должна работать при 48 вольтах в паре с очень ёмкими конденсаторами собирающими напряжение. Вместе со стабилизаторами поперечной устойчивости, приводами, сверхъёмкими конденсаторами и сверхмощными кабелями, которые почти в четыре раза толще по диаметру большинства автомобильных силовых кабелей, система весит порядка 13- 18 кг.

Исполнительный директор Bentley Вольфганг Дюрхаймер, говорит, что Bentley Dynamic Ride технически способен вваливать Bentayga в поворот с креном в мотоциклетном стиле, но в интересах обеспечения комфорта пассажиров компания не стала перегибать палку и остановилась на достигнутом. Интересно было бы посмотреть, насколько повлияла бы работа системы, на прохождение поворотов этим внедорожником, если она начала работать на максимум своих возможностей.

Интересный факт, система позволяет сделать подвеску устойчивой, контролируемой, но при этом не жесткой. Комфорт и безопасность не покинут пассажиров.

Bentley готов ползать вне дорог

Выезжаем на бездорожье. Так как предполагается, что этот Bentley рассчитан на поездки по грязи, в программу тестирования были включены участки без асфальта. Конечно не настоящее бездорожье, но укатанная грунтовка в стиле обычной дачной тропинки. Посмотришь на это «бездорожье» и подумаешь, так здесь и обычная Toyota Camry проедет. Это было бы так, если бы не пару внушительных канав посреди грунтовки, в которых нос Бентли так клевал, что казалось он вот- вот поцелует землю (говорят некоторым журналистам, тестировавшим Bentayga не повезло, они таки действительно притёрлись бамперами, оставив пару царапин суммарной стоимостью с новый Jeep Cherokee), да пару других каверзных препятствий, через которые японский седан вряд ли вообще мог бы проехать.

Информация для размышления. Как и положено для нормального внедорожника, система смазки двигателя Bentley спроектирована таким образом, чтобы было возможно не допускать масляного голодания мотора при углах наклона до 35 градусов, в любом из направлений.

Судя по внедорожным настройкам, Бентайга готов заехать в любое, легкое, бездорожье: снег и трава, грунт и гравий, грязь и горные тропы, а также песчаные дюны. Подвеску можно легко настроить по высоте, есть два уровня высоты над землей (жаль в Bentley отказались указать точные цифры дорожного просвета). Hill Descent Control, он же HDC, он же «Контроль спуска со склона» поможет водителю безопасно съехать с крутой горки. Доступ в эти и другие настройки предоставляет тачскрин информационно-развлекательной системы, на котором отображается каждый из параметров, контакт колес и углы крена кузова. Помимо этого, передняя камера парковки прекрасно подходит для просмотра ситуации за очередным острым гребнем, пока длинный капот закрывает обзор.

Настоящие джиперы не поймут всех этих электронных наворотов, зачем они на бездорожье, только отвлекают от радости поездки на природе. Точно также, странно и не надежно выглядят пульсирующие тормоза, имитирующие самоблокирующийся дифференциал. А кто сказал, что в Бентли стремились создать полноценный джип? Безусловно, Бентли может проехать по участку без асфальтового покрытия, но не нужно требовать от явно заточенного под ровные шоссе автомобиля невозможного. Автомобиль, который может разгоняться до 300 км/ч на бездорожье по- любому будет практически беспомощен, в какой класс ты его не «запихни».

Поэтому, совет тем, кто решит съехать с дороги на внедорожнике Бентли, лучше сразу же вызывайте трактор. Так надежнее!

Bentayga может ездить и в полуавтоматическом режиме, только качество такой езды хорошим не назовешь. Для современных автомобилей класса люкс стал стандартным оборудованием адаптивный круиз-контроль, совмещенный с функцией автоматического удержания автомобиля в полосе движения без вмешательства водителя. Но, как и многие подобные системы, у «автопилота» Bentley есть много недочетов, взять хотя бы дерганую тенденцию езды в автоматическом режиме, то, приближаясь к впередиидущему автомобилю, то, отдаляясь от него. Он может ехать на автомате, попустив прерывистую линию между колес. При обгоне в автоматическом режиме впередиидущего авто, журналистам испытывавшим внедорожник Bentley не удалось обогнать автомобиль который ехал пред ними. В отличие от Tesla Model S, Bentley подъехал к этому автомобилю не меняя полосу движения. Вердикт оглашенный ими был таков: «Мы нашли функцию скорее раздражающей, чем полезной…».

Это интересно: Мини танк для езды по бездорожью: Тест-драйв вездехода Tinger Track

«W» для «Win»

Двигатель Bentley мощный, технологичный, но… скучный, потому что предсказуемый. Новый 6.0 литровый W12 выдает нагора 600 л.с. при 6.000 об/мин и 900 Нм крутящего момента в диапазоне оборотов от 1.350 до 4.500 об/мин. Это сочетание мощности и момента способны разогнать авто до 100 км/ч за заявленные 4 секунды ровно. Динамика шокирует не только пассажиров внедорожника, но заставит округлиться глаза у прохожих.

Новый W12 подобен предыдущему двигателю английского аристократа, правда отличается в деталях. Вес мотора этого поколения Bentley уменьшился на 30 кг. Результат достоин похвалы, если взять в расчет объем и габариты этой цитадели различных механизированных частей. Инженеры сбросили драгоценные граммы с каждой части мотора, блока, коленчатого вала, цилиндров и многих, многих других частей двигателя. Единственная система, которая не была облегчена- система впрыска топлива. Она получила двойную систему впрыска, непосредственный впрыск топлива и впрыск во впускной канал. На холостом ходу и при полной нагрузке, прямой впрыск топлива делает свою точную работу, в то время как в режиме частичной нагрузки топливо начинает подаваться во впускной канал. Этот ход позволяет топливу лучше смешиваться с воздухом, что делает более качественной топливно-воздушную смесь, она лучше сгорает в цилиндрах, уменьшая количество выбросов в атмосферу.

Bentley также утверждает, что двигатель W12 стал на 10% более экономичным, чем его предшественник. Достигается это при помощи отключения шести цилиндров при условиях небольшой нагрузки и применением режима «sail mode» «режим парус», который разъединяет двигатель и трансмиссию, когда водитель не давит на педаль акселератора на больших скоростях. Системы работают настолько качественно, что во время тестирования журналистам не удалось заметить работу ни одной из них.

Две твинскролл турбины стали главной причиной, по которой W12 был полностью обновлен. Инженеры не смогли установить высокооборотистый турбонаддув на старый двигатель. В новой компоновке они так плотно прилегают к блоку, что буквально интегрированы в него. Кроме того, они на самом деле интегрированы в выпускной коллектор. Для турбин были разработаны новые масляные насосы, которые обеспечат стопроцентный приток жизненно необходимого масла даже при экстремальных уровнях наклона автомобиля на бездорожье.

Неизменное, интерьер Bentley

Залезем внутрь внедорожника Бентли. Первое, о чем обязательно нужно сказать и что предусмотрели инженеры Bentley- шумоизоляция. Этот элемент, влияющий на комфорт важен в любом люксовом автомобиле, втройне он важен в машинах, чья эксплуатация подразумевает съезды с дороги. Звук летящих из под колес камешков, шум гравийной дороги не должны проникнуть внутрь. Как любой Bentley, Bentayga использует тройные уплотнения вокруг всех технических отверстий, у звуковых волн нет шансов попасть в салон. » Когда вы изолированы от шума, вы изолированы от всего» говорят в Бентли.

Смотрите также: Самые дорогие автомобили в Москве

Внедорожник Bentley- вещь необычная со всех сторон. Интерьер Bentayga является одной из частей этого по сути нонконформистского автомобиля, которую вы предпочли бы сохранить нетронутой.

Покупателям на выбор предоставляется 15 цветов кожаной отделки, в трех двухцветных схемах раскраски, плюс контрастные или не выделяющиеся прострочки и окантовки. Можно выбрать из семи видов шпона дорогих пород дерева и семи цветов ремней безопасности.

Традиции превыше всего. В Bentley Bentayga не только приборной панелью используются аналоговые приборы, но даже все эти стрелки защищены настоящим минеральным стеклом, а не пластиком, используемым почти на всех других автомобилях. Доказывать, что интерьер Бентли это произведение искусства, дело пустое. Просто посмотрите на эти фотографии, в них видна вся суть.

Дополнений для интерьера Bentley существует невиданное множество. Здесь вам и дополнительные варианты раскраски за $5.715 и стоимостью в $7.870, Touring Specification пакет, $11.015 будет стоить заказ автомобиля с двумя индивидуальными сидениями, вместо трехместного дивана, $7.155 потребуется заплатить за установку пары убирающихся планшетов, которые удобно расположатся перед упомянутыми выше роскошными индивидуальными «тронами». У кого аллергия на дерево может заказать углепластиковую отделку салона за $28.500. Этот список, кажется можно продолжать вечно, еще остается масса других вещей. Если пройтись по всем доступным опциям, можно легко потратить половину стоимости базовой модели Bentayga, ее стоимость составляет $232.000.

Но самое крутое и самое ужасное одновременно, дополнение в интерьере Bentayga- часы Breitling, устанавливаемые на вершине приборной панели. Они доступны в белом или розовом золоте, с черным или белым перламутровым циферблатом, усеянными восьмью алмазами. Стоимость? 150.000 евро или примерно $160.000.

В Breiting сидит один парень, он и собирает эти часы. Времени на создание одних часов он тратит ровно три месяца. Это наивысшая гарантия, что товар штучный и дико эксклюзивный. Всего четыре часовых механизма создается в год.

И так, первенец Bentley выехал на легкое бездорожье. Кто следующий? Volkswagen Group в результате дизельного скандала начал детально присматриваться ко всем возможностям получить дополнительные деньги. У концерна достаточно люксовых марок в портфеле. Кроссоверы или внедорожники от Lamborghini или Bugatti? А почему бы нет?! Каждый из них захочет получить свой собственный «самый быстрый грузовик в мире».

Тест-драйв нового Bentley Continental GT: когда делали с любовью

Вот не зацепил Bentayga. Да, сегодня этот мегакроссовер делает Bentley в России почти всю кассу. Да, он невероятно крут, быстр и роскошен. Но почему-то не цепляет. Может быть, потому, что в люксовой машине слишком отчетливо читается немецкий первоисточник, слишком очевидной была маркетинговая подоплека: без кроссовера сегодня не жизнь. Наверное, поэтому на тест нового Continental GT я ехал без особого предвкушения. Когда же пришло время его возвращать, в голове, под учащенное сердцебиение, вертелась только одна мысль: как же я ошибался…

Автомобили / Тесты

Как ни странно, удивить люксовым «Континенталем» в России получится вряд ли: более половины продаж Bentley до выхода Bentayga приходилось именно на купе. На вторичном рынке стоимость первых экземпляров прошлого поколения упала ниже полутора миллионов рублей, так что некоторые принялись исполнять юношеские мечты. Почему так недорого (для Bentley, конечно)? Все дело в унификации моделей в рамках единого концерна Volkswagen. На модификациях тележки D1, которая лежит в основе прошлого Conti GT, покоились и Audi A8, и даже Volkswagen Phaeton. «Уши» последних были особенно хорошо заметны внутри машины, в том числе и под капотом, где на пару с мегадвигателем W12 с 2012-го прописался и «скромный» мотор V8 все от той же Audi.

Bentley Bentayga сделан точно по такой же схеме: всефольксвагеновская платформа MLB, базовый дизель для привлекательной стартовой цены и фурнитура от немецких моделей по всему салону. Отныне пафосный кроссовер — самая доступная новая модель люксового британского бренда, что тут же и отразилось на росте продаж. Почему же в тесте Continental GT мы уделяем столько времени «Бентайге»? Все просто: этот титул кроссовер как раз и забрал у купе, которое отныне является жемчужиной бренда, олицетворяя новый этап развития модельного ряда.

Главная и самая значимая новость: Continental GT теперь базируется на платформе MSB Porsche, а ближайшим родственником купе является Panamera. Таким образом создатели решили максимизировать уровень эмоций и драйва в машине, на нехватку которого то и дело жаловались клиенты. Под капотом больше никаких «восьмерок», по крайней мере пока — только исполинский W12 мощностью 635 л. с., в паре с которым работает поршевский же «робот» PDK. Купе почти полностью состоит из алюминия, в результате чего его вес снизился на 150 кг, правда, общая масса все равно находится на уровне 2,25 тонны — количество роскоши в Bentley не должно идти в ущерб спортивным амбициям.

Внешне новый Bentley Continental GT великолепен. Огромное и распластавшееся по дороге купе словно вырастает из асфальта, превращаясь в настоящую скульптуру в стиле неоклассицизм. Особенно удачно получилось оформить корму — огромные задние крылья теперь перетекают в эффектный и легкий хвост в стиле британских спорткаров 60-х годов

В крышке багажника — выезжающее антикрыло, в колесных арках — огромные 21-дюймовые колеса и чудом найденная к ним зимняя резина размерности 305/35R21. Тормоза — с 10-поршневыми суппортами и дисками 420 мм — из серийных самые большие в мире

Для того чтобы описать внутреннее убранство нового Bentley Continental GT, понадобится отдельная статья: это лучший из автомобильных интерьеров, которые когда-либо доводилось видеть, и рай для кинестетика! Британцы почти полностью избавились от следов материнского концерна: несколько кнопок на руле, дверях и сиденьях — последнее, что напоминает о Volkswagen. В остальном — великолепная ручная работа, а в нашем варианте еще эксклюзивный подбор цветов оформления. Хотя у Bentley любой вариант эксклюзивный — количество исполнений бесчисленно.

Отделка руля делается вручную отдельным мастером, а в целом на убранство тратится около десяти квадратных метров дерева и намного больше бычьей кожи. Каждый дефлектор обдува с металлическими «грибками»-задвижками, рычажок или окантовка деталей выточен или отлит с ромбовидным узором хрустального бокала, таким же, как и теснение кожи. Вензеля Bentley есть даже на педалях, на порогах — фирменные таблички Hand crafted.

Щиток приборов — еще одна общая деталь концерна VAG — по последней моде полностью цифровой. На экран можно вывести что угодно — от карты навигации до камеры ночного видения

Общеплатформенная мультимедийная система отныне вписана в подвижный трехгранный блок. Цельнодеревянная панель при включении зажигания переворачивается, открывая взору сенсорный дисплей. Нажатие кнопки — и экран делает второй кульбит, демонстрируя дополнительные аналоговые приборы, больше похожие на произведение искусства. Всех, кто видит подобное впервые, процесс завораживает настолько, что кнопка переворота становится самой нажимаемой в машине. Не все даже заметят, что интерьер нового Continental лишился фирменной черты Bentley — передней панели в стиле двух крыльев, от центра наплывающих над панелями.

Передние сиденья превосходны и внешним видом, и удобством — даже за ремнем тянуться не придется: его подаст выезжающий помощник. А вот королевская галерка тесновата: и крыша близко к макушке, и спинка стоит вертикально — в дальней дороге взрослый человек сзади не расслабится.

Объем багажника прежний — 358 литров. Рельеф его сложный, пара больших чемоданов может и не влезть. Сиденья не складываются, но лаз для длинномеров оставлен. Нет в машине и запасного колеса — только ремкомплект. Огромные диски даже в виде докатки в подполье не влезают

Двенадцатицилиндровый турбодвигатель просыпается так, как и положено мотору мощностью за шестьсот «лошадей» и крутящим моментом под тысячу ньютон-метров, — урчащим утробным басом. Перегазовка на месте заставляет машину покачиваться от инерции, а окружающих сворачивать головы в твою сторону. Заочные характеристики у тяжеленного купе покруче, чем у иных спорткаров — 3,7 секунды до 100 км/ч и маскималка за 330 км/ч.

Само собой, под рукой наготове переключатель режимов движения, основа которого — фирменная настройка под литерой B, нечто среднее между «Комфортом» и «Спортом». Из всех вариантов принципиально отличается только «Спорт» — машина с каждым подключенным механизмом буквально сжимается пружиной для рывка сквозь пространство. Учитывая подконтрольную мощь и наступившую зиму с заледеневшим асфальтом, испарина на спине появляется еще до нажатия на акселератор.

Старт такой, что чувствуешь себя не на светофоре, а на допе раллийного этапа WRC! Благородное крещендо двигателя сопровождается отстрелами выхлопной системы на переключениях, а взгляд падает на стрелку спидометра, когда та уже наметила перепрыгнуть отметку, после которой в городских условиях не то что штрафуют, а отбирают права. Заигрывать с такой мощью зимой на фрикционных покрышках опасно, а потому сбавляем накал страстей. И без того понятно, что равных купе на дороге найдется немного!

Главный кайф в том, что Bentley Continental GT при всем своем темпераменте умеет быть медленным — на этой машине столь же приятно фланировать в полусонном режиме, сколь и впрыскивать в кровь адреналин умопомрачительными прыжками. Чувствительность педали газа и рулевого управления вместе с отдачей мотора настолько сбалансированы, что лезть в настройки характера нет никакого смысла.

В основе машины мехатронное шасси с пневмобаллонами и полным приводом с акцентом на заднюю ось. Развесовка по осям почти идеальная — 55:45 в пользу передка. Купе можно принудительно приподнимать на 15 мм, в скоростных режимах оно прижимается к земле на 28 мм

К сожалению, насладиться в полной мере управляемостью купе Conti GT возможности не было: гражданские зимние условия отбили желание проверять в пределе машину стоимостью под двадцать миллионов. Интересно, что в поворотах под небольшим газом тяжелое купе подвержено в первую очередь сносу. Автоматика постоянно лавирует моментом на осях с подстраховкой электронных систем, так что сорвать Conti GT в занос легким движением правой ноги не так просто: купе максимально цепко держится за зимний асфальт, отводя опасную границу потери контроля, — и это главное.

Что же касается работы преселективного поршевского «робота» PDK, с перенастройками которого у Bentley не все получилось сразу, то в обычном городском ритме движения внимания он на себя, признаться, не обратил: путаница в восьми передачах частично компенсируется огромной тягой, доступной с 1350 об/мин, — двигатель, кажется, вытягивает и с последней. А при резких прострелах некоторая жесткость в переключениях даже добавляет спортивной атмосферы.

Еще один нюанс — сочетание огромных колес с низкопрофильной резиной и пневмоподвески. Альянс и без того специфический, а немалый вес, в том числе неподрессоренные массы, заставляют машину проходить отдельные российские колдобины со стуком, хотя и без каких-либо отражений на руле и кузове. В пределе подвеске, несмотря на трехкамерную пневматику, не хватает большей упругости, что можно частично компенсировать переходом в режим «Комфорт», который, правда, сбавляет отлаженное до микронов взаимопонимание по рулю и педалям.

Описать впечатления, оставленные новым Bentley Continental GT, невозможно без возвращения к модели Bentayga. Последнюю, очевидно, делали с холодным расчетом, потому что надо было сделать: в мире тренд на кроссоверы. Купе же, как любимое дитя, прямо видно, что создавали с любовью и творческим вдохновением, что трудились над каждой мелочью с уважением к 60-летней истории модели, что отдавали своему творению частичку британского тепла и уюта. Это очень чувствуется, и за это машине можно простить все…

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «BENTLEY Санкт-Петербург» за предоставленный автомобиль.

Первый тест-драйв Bentley Bentayga

Когда-то существовал барьер между нашим пасторальным четырехмерным пространством и сверхъестественным миром, где кроссовер стоимостью $229 100 имеет неоспоримое право на коммерческий успех. Теперь эта стена пала, и сломал ее Bentley Bentayga.

Мы уже давно привыкли к мощным SUV. Mercedes-Benz G65 AMG приводит в восторг своими 621 «лошадками» и 1001 Нм крутящего момента. На этом фоне Bentayga выглядит скромнягой, у него на 21 л.с. и 101 Нм меньше. А еще мы привыкли к быстрым SUV: Porsche Cayenne Turbo S разгоняется с места до «сотни» всего за 3,8 секунды. Bentayga делает это на 0,2 секунды медленнее. И, конечно же, нас уже не удивляют люксовые SUV, которые не боятся преград и нагрузок. Range Rover Autobiography, с кожаным салоном и виниловыми вставками, может преодолевать водные препятствия глубиной до 90 см, подниматься на 30,5 см, штурмуя бездорожье, и буксировать до 3500 кг. Bentayga погружается всего на полметра, приподнимается на 25 см и буксирует «только» 3499 кг.

Все это упомянуто не для того, чтобы принизить достоинства Bentayga. Bentley обеспечивают себе репутацию несколько иным способом, не стремясь быть первыми во всем. Команда из города Кру делает ставку на то, что их машины превосходны в целом. Continental GT не является рекордсменом ни по одному из параметров, но никакой другой автомобиль не сможет увезти четверых так же быстро, эффектно и динамично. Разве что Rolls-Royce уровня Phanton сравним с ним по роскоши.

Bentayga — это не Continental GT среди SUV, это «Bentley в мире SUV».

Однако здесь необходимо кое-что уточнить: Bentayga — это не Continental GT среди SUV, это «Bentley в мире SUV». Автопроизводитель описывает миссию модели как «управление роскошью и динамикой». Интерьер продолжает выбранную тематику при помощи двухсекционной приборной панели, верхняя часть которой скользит по центральной консоли, оформленной в форме буквы «U», а нижняя переходит в центральный тоннель. Bentley считают это своим фирменным мотивом, но на самом деле инициатор идеи, дизайнер Даррэн Дей, при помощи более резких линий желал подчеркнуть индивидуальность модели.

Размер передней панели ограничен шириной дверных проемов, поскольку ее устанавливают после полной сварки кузова. Дей хотел, чтобы пассажиры на заднем диване могли класть ноги на опоры, примыкающие к центральному тоннелю, но подобное монолитное решение оказалось слишком громоздким, чтобы пройти сквозь дверные проемы. Вариант из двух частей более элегантный и хитроумный, чем у любого из Bentley, и при этом более логичный, поскольку позволяет оформить гнездо для центральной консоли. Это центральный элемент интерьера. Дизайн сидений совершенно новый, и он возвращает нас к уже знакомой привычке Bentley использовать обметочный шов в сочетании со стегаными поверхностями. Представители компании утверждают, что подобное решение делает сиденья более комфортными. И у нас нет ни единого повода усомниться в этом: сиденья, и правда, просто превосходные. Рулевое колесо небольшого диаметра и не слишком толстое. Информационно-развлекательная система также новая, с тугими кнопками, обрамляющими восьмидюймовый сенсорный монитор. Климат-контроль, с диодными вставками в регуляторах, позаимствовали у Audi. И наконец, рычаг переключения скоростей впервые за 12 лет существования модели Continental GT получил современную форму, в которой так нуждался элитный бренд, и, что радует, без единого намека на дешевизну морально устаревшего Passat.

Bentayga весит на 120 кг больше, чем 582-сильный Continental GT, но при этом разгоняется с 0 до 60 м/ч (96 км/ч) на 0,3 секунды быстрее.

Двигатель W12 объемом шесть литров настроен в представленной версии «всего» на 600 л.с. и 900 Нм. Он оснащается такими технологиями, как две твинскрольные турбины, две системы впрыска топлива (прямой и распределенный) и система деактивации цилиндров, которая может выключить из работы шесть цилиндров и открывает клапаны на неактивных цилиндрах, что позволяет им свободно ходить без нагрузки. Этот мотор на 40 кг легче и на 10% мощнее, чем W12 в менее мощном Continental GT.

Это означает, что Bentayga устрашающе быстрый. Испанские проектировщики, работавшие над дизайном улиц Малаги, создали их такими, что межквартальные низкоскоростные дороги лишены уклона. Значит, от знака «Стоп» вы поворачиваете направо, и вам нужно как можно быстрее разогнаться до 120 км/ч. Когда мы впервые высвободили все 12 «отбойных молотков», буквально выстрелив нашим 2440-килограммовым снарядом, то пожалели, что в нашем распоряжении нет тормозного парашюта. Bentayga весит на 120 кг больше, чем 582-сильный Continental GT, и при этом разгоняется с 0 до 60 миль/ч (96 км/ч) на 0,3 секунды быстрее.

Bentayga никогда не раздражает . Покупатели просто скажут: «Он быстрый».

Поворачивает он тоже весьма проворно. Помимо самовыравнивающейся подвески и активной системы амортизации, Bentayga оснащен электронными стабилизаторами с отдельным блоком питания на 48 вольт. Генератор переменного тока стандартной 12-вольтной системы питает суперконденсатор. Когда вы активируете режим Sport, суперконденсатор подает питание на вращательные механизмы в переднем и заднем стабилизаторах, и за счет этот Bentayga в поворотах непоколебим. Да, Continental GT обойдет его на крутом серпантине, но это не будет победой всухую.

Когда Bentayga не гоняет по прямой и не атакует повороты, он ощущается, как Mulsanne Speed, который сел на диету и взобрался на стремянку. Педаль газа очень расслабленная, можно даже сказать, в какие-то моменты ленивая. Рулевое управление с электронным усилителем находится под неусыпным, хотя и не тотальным, контролем. Руль прямой, сбалансированный и достаточно отзывчивый. Усилитель руля с переменным передаточным отношением аккуратно вносит свои коррективы в действия водителя в сложных ситуациях. Восьмиступенчатая трансмиссия и две турбины не всегда работают в полном согласии, иногда Bentayga не уверен, что готов ответить на просьбу ускориться в умеренном режиме, нужно ли ему перейти на пониженную или подключить к работе турбины, и потому он выбирает оба варианта и порой переусердствует. Но ни в один из моментов Bentayga не раздражает. Покупатели просто скажут: «Он быстрый».

Очень мало владельцев Bentayga станут использовать его для поездок по бездорожью. Тем не менее мы отправились протестировать его способности на проселках Испании, поскольку автомобиль спроектирован справляться с очень серьезными задачами. Пакет опций All Terrain, поставляемый в США в базовой версии, в прочих странах обойдется заказчику в пятизначную сумму. Она подразумевает четыре режима движения вне дороги: Snow & Grass (снег и трава), Dirt & Gravel (грязь и гравий), Mud & Trail (слякоть и тропа) и Sand Dunes (песчаные дюны). Защита из металла и композитных материалов призвана оберегать такие жизненно важные агрегаты, как масляный поддон двигателя и топливный бак во время ваших выездов на пикники в живописных местах.

Наиболее важным показателем внедорожных манер Bentley может стать комплект корзин для пикника за $32 000.

Все мы хорошо знакомы с трансмиссиями, работающими в разных режимах, и у Bentayga они ведут себя идеально. Данные, отображающиеся на тачскрине информационно-развлекательной системы и на электронном мониторе, в точности пропишут все ваши действия, правильный угол наклона, а также высоту и угол поворота каждого колеса. Масляная система обеспечивает бесперебойную смазку всех деталей двигателя при 35-градусном уклоне, а дифференциал с блокировкой обеспечивает хорошее сцепление. Bentley просто вынуждена была наделить Bentayga всеми этими способностями: представляете, как бы злорадствовал владелец Range Rover, которому пришлось бы вытягивать Bentayga из болотца после охоты на лис? При этом, на наш взгляд, важным показателем внедорожных манер Bentley станет комплект корзин для пикника стоимостью $32 000.

Рольф Фрек, ответственный за разработки участник правления Bentley, говорит о том, что наиболее критичным для их клиентов является активная помощь в управлении автомобилем, и потому инженеры, работавшие над проектом, внедрили массу вспомогательных систем, разработанных Volkswagen Group. В набор опций City, являющийся стандартным для североамериканского рынка, и пакет Touring за $7780 входят пять внешних камер, 12 ультразвуковых датчиков и радар, работающий в диапазоне длинных и коротких волн. Оснащенный подобным образом автомобиль адаптивен во всем и будет ехать практически самостоятельно. Камера ночного видения распознает пешеходов, велосипедистов и крупных животных; машина может ехать по полосе даже при отсутствии дорожной разметки, ориентируясь по движению других автомобилей в потоке.

Причина, по которой Bentayga будет продаваться: он ощущается как Bentley.

Итак, мы добрались до этой точки, не сказав ни слова об экстерьере. Когда был обнародован первый концепт модели, EXP 9 F, обсуждение внешности Bentayga носило весьма публичный характер. Мы заранее приносим свои извинения главному дизайнеру Bentley Сан-Юп Ли, работы которого мы ценим очень высоко: дизайн экстерьера модели практически не имеет ничего общего с Bentayga в целом. Да, он выглядит, как Bentley. Но причина, которая обеспечит ему хорошие продажи, в том, что он и ощущается как Bentley. Это Bentley в мире SUV, и он с гордостью несет эту миссию. Это чувствуется во всем — от аккуратных строчек в салоне, выполненных вручную, идеально подобранных деревянных панелей, минерального стекла ручной работы, решеток динамиков до подогнанных до десятой доли миллиметра хромированных кнопок. Именно поэтому на сборку уходит 130 часов, а список опций очень скуп.

Все же одну превосходную степень Bentley себе обеспечили: максимальная скорость Bentayga — 301 км/ч, а это быстрее всех в классе. Не то чтобы это играло решающую роль, но… Как говорится, гусь в целом вкусный, но как же прекрасно приготовленное из его печени фуа-гра. В данный момент ни один SUV не предлагает сочетания подобной скорости с динамикой и функциональностью кроссовера, и, уж тем более никто не способен состязаться с ним в роскоши.

Мы считаем, что это прорыв для компании, и он найдет свою нишу среди покупателей, чьи банковские счета способны угнаться за их желаниями. Президент Bentley Вольфганг Дюрхаймер утверждает, что для экономического обоснования проекта необходимо продавать всего 3500 экземпляров в год; на данный момент получено 5500 предзаказов, и их количество увеличивается. Сейчас этот класс машин представлен только Bentley — Rolls-Royce, Aston Martin и Lamborghini пока не заявили о своем присутствии.

Спецификации Bentley Bentayga

Двигатель W12, 6 л, twin-turbo
Расположение двигателя спереди
Мощность 600 л.с.
Крутящий момент 900 Нм
Трансмиссия 8-ступенчатая АКПП
Время разгона с 0 до 60 миль/час (96 км/час) 4 секунды
Максимальная скорость 300 км/ч
Тип привода полный
Снаряженная масса 2440 кг
Количество посадочных мест 2+3
Базовая стоимость $229 100 (около 16 млн руб.)
Тестируемая версия $272 485 (около 19 млн руб.)

Тест драйв Bentley Bentayga – «Три миллионера»

Появление модели Bentayga означает полную капитуляцию бренда Bentley перед глобальным покупателем. Удавки традиций компании распущены, можно делать почти все, что просят… арабские шейхи или богатые американцы

Местечко Палм-Спринг в Калифорнии пора переименовать в эмират. Тут и пейзаж похожий, и обитатели местных вилл живут по другую сторону кризиса. В том удивительном оазисе, где во время экономических потрясений все только богатеют. Именно перед такими ребятами после многолетнего сопротивления капитулировала одна из самых консервативных британских компаний. Они хотели внедорожник, которому нет равных по роскоши, максимальной скорости и цене? Они его получили! Другие игроки в мире luxury тоже скоро сдадутся, сомнений уже нет. Но они окажутся уже в роли догоняющих.

У меня есть полтора дня и сценарий нескольких перевоплощений: попробую примерить образы миллионеров из разных точек мира. И посмотрю, что каждого может привлекать в самом роскошном внедорожнике.

Теперь и айтишник!

В любимый американскими президентами местный филиал Ritz-Carlton меня доставляют на представительском седане Mulsanne. А Bentayga дожидается на парковке. Узнать внедорожник издалека несложно даже в сумерках – характерная для Bentley «физиономия» с овалами фар и накачанной «мышцей» капота. Внешность надменная и выдержанная в фирменном породистом стиле. Но сходство с другими моделями марки обманчиво. Как только открываешь дверь, сразу попадаешь из консервативного интерьера Mulsanne в дворец хай-тека.

Для Bentley это еще одна революция. Кожа и дерево все равно здесь доминируют, но в интерьер буквально стаей ворвались современные гаджеты. А это значит, что в автомобили британской марки теперь не зазорно сесть даже американским королям IT-индустрии. Раньше у них было что-то вроде табу – как можно ездить пусть и на роскошной машине, но с совсем примитивной «мультимедийкой»? И в самом деле, во всех моделях Bentley мультимедийная система считается ахилеcсовой пятой – пользоваться ею имеет смысл лишь в случае крайней необходимости (настолько неудобная). В Bentayga мультимедийное хозяйство современное, с приличным по разрешению и скорости реакции тачскрином, а также планшетами для задних пассажиров.

Жаль, нельзя сразу сорваться в горячую мглу калифорнийской ночи. И так томительно тянутся часы до рассвета. А потом утром, когда наконец сидишь за рулем Bentayga, снова томление! И даже пытка – соблюдать скоростные ограничения на этом внедорожнике не просто сложно, а поначалу невозможно. Стоит немного отвлечься, как стрелка спидометра моментально перепрыгивает 70-мильную отметку. Поэтому по пути на частный трек, где можно оторваться по полной, приходится постоянно себя одергивать: здесь даже миллионеры должны играть по правилам, иначе угодишь за решетку!

Мощный 6-литровый W12 с двойным турбонаддувом, знакомый по другим моделям Bentley, доработали специально для кроссовера. Впервые в нем используются сразу две системы впрыска: непосредственный под высоким давлением и распределенный – под низким. В чем преимущество? Двойная жизнь наддува наделяет мотор особой эластичностью. Поэтому автомобиль ускоряется хоть и очень быстро, но ровно, без характерных для мощных машин рывков. К такой особенности нужно привыкать – ограничения скоростного режима нарушаешь незаметно…

И вот на треке, выдохнув, снимаем с Bentayga внутренние ограничения. Словно вырываемся из клетки. Из «комфортного» режима – немедленно в «спортивный». Первые ускорения «на все деньги». «Сотня» за четыре секунды! Еще несколько мгновений – и уже 200! Только возможности трека не позволяют вздохнуть полной грудью – набрать максимальные 300 км/ч. Да и не обязательно. С разгонами по прямой все ясно – 600-сильный внедорожник весом 2,5 т ускоряется так же легко и невозмутимо, как спортивное купе GT Speed. Кстати, и настройки 8-диапазонной трансмиссии ZF очень похожи. Правда, у внедорожника они чуть деликатнее.

Но сможет ли Bentayga похвастать достойной управляемостью? На огромной скорости бросаю тяжелый автомобиль в повороты. Ну, покажи, спорткар ты или все-таки увалень, как большинство мощных внедорожников! Здесь, недалеко от мексиканской границы, можно провоцировать Bentayga, не боясь размазать треть миллиона долларов об отбойник. Ограждения на местном треке виртуальные. Не рассчитал траекторию – просто вылетаешь с асфальта на грунт. Но даже совсем грубые провокации дуэт умного шасси и электроники нейтрализует настолько искусно, что фактически искажается реальность. Влетаешь в поворот на 40, а то и на 60 км/ч быстрее, чем следует, а кузов, качнувшись едва заметно, остается практически ровным. Не верю! Повтор и снова ощущение эскапизма – ухода в другую реальность.

Похоже, новая система Bentley Dynamic Ride не просто очередная «фишка» маркетинга, а действительно отличный телохранитель. Стабилизаторы поперечной устойчивости с электрическими приводами от 48-вольтовой сети, срабатывающими за доли секунды, активно противодействуют кренам. То есть переключение алгоритмов работы шасси из нормальных в экстремальные происходит настолько быстро, что водитель даже не успевает заметить перемен.

Миллионер с Рублевки

Как поступит успешный бизнесмен из России после приобретения Bentayga по цене дюжины седанов бизнес-класса? Произнесет традиционное «не верю» и при первой возможности отправится лично проверять внедорожные качества на пикник или рыбалку. Стоит ли? Тяжелого бездорожья в Калифорнии не нашлось, а вот в лесном массиве под Палм-Спрингс обнаружились и ямы, и «пересеченка» средней тяжести.

Понижающая передача в Bentayga, разумеется, не предусмотрена. Зато электроника будет частично имитировать межколесные блокировки. И этого вполне достаточно. Дорожный просвет при необходимости увеличивается до 245 мм. Хотя обо всем этом и не задумается типичный владелец подобной машины – просто активирует «внедорожный» режим шайбой на панели между креслами.

Вот и я перестаю грузить мозг подобной ерундой. Играючи, словно между делом, выполняю типичную программу: забираюсь на бревна над оврагами, провожу диагональные вывешивания, преодолеваю крутые подъемы, когда совсем не видишь дороги. С подобными заданиями машина справляется легко. Однако и большего не ждите, переходить грань дозволенного крайне нежелательно – все-таки Bentayga создавали для дорог.

И наслаждения роскошью. Может, пора сыграть в жителя Рублевки, который будет ездить с водителем, выбирая задний ряд? Раздельные кресла там установлены чуть выше передних, поэтому обзор не просто приличный, а чуть ли не театральный. Если рост пассажира средний – отлично, но если значительно выше, то места над головой почти не остается. Да и закинуть ногу на ногу, как в удлиненном Range Rover, тут не получится. Что ж, даже в самом шикарном внедорожнике приходится идти на компромиссы.

Арабская dolce vita

Салон скоростного рекордсмена среди роскошных вертолетов – Agusta AW 139 – не столь изыскан, как интерьер Bentayga. Или, если говорить честно, выглядит на его фоне просто плебейским. Тем не менее придется какое-то время потерпеть, ведь срочно нужно добраться до границы с Аризоной, где меня тоже ждут внедорожники Bentley. Именно там сыграю роль шейха – откуда-нибудь из Кувейта или Катара. Хотя какая, в принципе, разница?

После приземления – пикник в пустыне. Но не в ресторане-шатре, а прямо у машины, Bentayga для подобных забав – вне конкуренции. Распахнув багажник, получаешь великолепный набор с кофрами. В одном отсеке расположен холодильник, в другом – фарфоровая посуда, в третьем – бар с шампанским и фужерами. Устраиваемся на откидной лавке: для двоих вполне достаточно. И как тут, посреди кактусов и прочих колючек, неторопливо, словно нехотя, не поднять бокал с каким-нибудь Dom Pérignon?

После шампанского обязательно тянет на подвиги. Песчаные дюны высотой с десятиэтажный дом как раз подходят. Да, со стороны это выглядит безумием – отправляться штурмовать зыбучие горы на самом роскошном внедорожнике. Но ведь на шайбе смены режимов имеется значок «песок». Проверим, фикция это или автомобиль реально может заменить вышедшему в высшую финансовую лигу арабу верблюда? Давление в шинах стравлено, кузов – в максимально высоком положении, трансмиссия – в ручном режиме. Плавное ускорение и возрастающее где-то внутри сомнение – неужели удастся добраться до вершины, не погрязнув по уши в песке? А если все-таки нет…

Но уже через секунды сомнения испаряются, тяжелый внедорожник берет одну дюну за другой. Оседлав вершину, скользит боком, а затем катится вниз. Проще некуда! Как будто его проектировали специально для подобных экспериментов. Впрочем, все куда проще, все дело в солидном крутящем моменте – 900 Нм. У Bentayga он доступен на самых «низах». Можешь рывками бросаться на дюны, не превышая дозировку оборотов мотора. Хотя заслуг водителя тут не много: тебе всегда ассистирует электроника, имитируя блокировки и точно распределяя момент между колесами.

Кажется, и пикник, и слалом удались. По крайней мере, у шейхов не будет лишних вопросов. Кроме одного – долго ли ждать заказанный Bentayga в топовой комплектации и с максимально вычурным салоном? Ведь вся квота этого года, как говорят, уже выкуплена.

Технические характеристики Bentley Bentayga

Габариты, мм

Колесная база, мм

Диаметр разворота, м

12,4

Дорожный просвет, мм

Объем багажника, л

Снаряженная масса, кг

Тип двигателя

W12 c двойным турбонаддувом

Рабочий объем, куб. см

Макс. мощность, л.с./об/мин

600/5000–6000

Макс. момент, Нм/об/мин

900/1250–4500

Привод

полный

Трансмиссия

автоматическая 8-диапазонная

Макс. скорость, км/ч

Время разгона 0–100 км/ч, с

4,1

Расход топлива (средний), л/100 км

Объем бака, л

Автор Дмитрий Баринов Издание Автопанорама №8 2016 Фото фото автора и фирмы-производителя

OBITUARY-DEATH ›
Блог ›
Обзор автомобиля Bentley Bentayga.

Итак, всем привет. Давненько я ничего не писал- просто потому, что на это не было времени. В эти выходные приезжали наши друзья всей семьёй, поэтому пришлось посвятить много времени уборке дома и тому, чтобы показать им края, в которых мы живём. И в связи с этим я прошу прощения, что не опубликовал рассказ, как ранее обещал. То есть, публикация пока что откладывается. Но я постараюсь сделать всё, чтобы хотя бы одна часть оного была на этой неделе опубликована.
Ну и вкратце хочу сказать, что вчера вечер не задался. Я попытался распечатать номера хотя бы для пары масштабных моделей из тех, что у меня есть, но принтер зараза вздумал тупо жевать бумагу, в связи с чем у меня ничего не вышло. А сегодня я никак не мог найти свою бритву. Она правда нашлась, но только убил я на это дохрена времени, что не могло меня не разозлить. Но да ладно. А сейчас у нас обзор. Итак замечательный внедорожник люкс-класса (или же представительского- кому как удобно) по имени Bentley Bentayga.
Что можно сказать? Наверное, до последнего никто не верил, что Бентли решится на выпуск своего внедорожника. И тем не менее это произошло! Ну и скажу пару слов об этой машине.
Собственно говоря данный автомобиль является удачным сочетанием огромной мощности и сплошной роскоши. За его рулём несомненно можно почувствовать себя аристократом- недаром Англия, его Родина является также Родиной аристократов. Которые по всей видимости и делают для себя автомобили этой марки. Что не могло не отразится и на этой модели.
Скажу по правде- имеет место быть небольшое такое сходство с Audi Q7. И я думаю, что хоть на данном этапе ближайшим (хоть и очень отдалённо ближайшим конкурентом) который хоть немного может претендовать на это может стать Audi Q7 V12 TDI, который обладает 6-тилитровым турбодизелем V12, выдающем 500 лошадиных сил при крутящем объёме 1000 нМ. По правде чудовищная дизельная мощь, не правда ли? Не каждый мощный грузовик может похвастаться таким потенциалом.
Но как бы оно ни было- эта самая навороченная Q7 даже рядом не стояла с Bentayga. И почему- я с удовольствием обосную. Первая причина это конечно же кардинальная разница в мощности двигателей- аж 108 л.с. Второе- мы все прекрасно знаем, что обычно бензиновый двигатель более высокооборотистый, а дизельный имеет более высокий крутящий момент. Но здесь это не главный фактор. Ну и третье- я думаю максимальная скорость, которая ограничена до 250 км/ч у Ауди и до 301 км/ч у Бентли. Ну а теперь начнём рассказ о самой машине.

Bentley Bentayga — среднеразмерный престижный кроссовер, выпускающийся британской компанией Bentley Motors с 2015 года. Это первый кроссовер компании, он планировался ещё с 2012 года и представляет собой эволюцию концепт-кара EXP 9 F. Впервые был представлен на Франкфуртском автосалоне 2015 года. Построен на платформе Volkswagen MLB, которая использовалась на втором поколении Audi Q7 и планируются будущие поколения Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg, а также кроссовер Lamborghini Urus, с которым Bentayga разделит до 20% общих запчастей. Продажи начались в ноябре 2015 года. В России продажи начались в апреле 2016 года по цене около 17 млн рублей (все автомобили квотой в 300 единиц уже распроданы) или около 209 тысяч долларов, что делает его самым дорогим серийным кроссовером в мире.

Появление

Компания Bentley уже давно планировала кроссовер в своём модельном ряду. Своё первое воплощение компания представила в марте 2012 года под названием Bentley EXP 9 F. Концепт-кар, как и будущий автомобиль, имел общую с Porsche Cayenne платформу и имел двигатель W12. Однако после этого появления новости об автомобиле практически прекратились на 3,5 года. Спустя полгода после Женевского автосалона компания заявила, что автомобиль получит несколько иную внешность. Спустя ещё полгода компания изъявила желание собирать кроссовер на заводе в Братиславе, где уже налажено производство соплатформенных автомобилей, что означало, что автомобиль должен стать первым, который перестанут собирать на единственном заводе Bentley в городе Кру (позже компания отказалась от этой задумки). Ещё через год появились фотографии будущего кроссовера, кроме того, компания подтвердила, что уже собрала около 2000 тысяч заказов (а к началу продаж число увеличилось ещё на 2,5 тысячи, из них 10% составили автомобили, заказанные из России) на самый дорогой серийный кроссовер в мире (при том, что компания планировала собирать не более 3000 автомобилей в год, что и так составляет почти половину всех продаж компании. Спустя ещё полгода автомобиль был замечен на тестировании, а также стало известно, что премьера автомобиля планируется лишь через 2 года — в 2016 году. Также стали известны планируемая цена (от 221,5 тысячи долларов, позже она уменьшилась) и техническое оснащение автомобиля. К концу 2014 года стало известно название будущего кроссовера — Bentayga (в честь скал Бентайга на острове Гран-Канария Канарского архипелага), а не Falcon, как планировалось изначально. Окончательный вариант внешности автомобиля и технические характеристики были анонсированы лишь в сентябре 2015 года. Спустя месяц компания заявила, что планирует также выпустить экономичную версию автомобиля, а ещё через 2-3 года — внедорожное купе на базе Bentayga.

Оснащение

Вид сзади
Bentayga имеет рамную конструкцию, адаптивную пневмоподвеску и постоянный полный привод на основе дифференциала Torsen. Оснащён шестилитровым битурбобензиновым 12-цилиндровым двигателем с W-конфигурацией, используемым также на Audi A8L, Bentley Continental GT, Volkswagen Phaeton. Всю мощность двигателя передаёт 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF с восемью режимами движения, причём 60% мощности получают задние колёса, а 40% — передние. Максимальная скорость автомобиля ограничена 301 км/ч, а разгон до 100 км/ч автомобиль проделывает за 4,1 секунды, при этом средний расход топлива Bentayga — около 12,8 литров/100 км.

Интерьер автомобиля представлен оформлением из кожи и дерева в классическом стиле Bentley. Bentayga имеет активный круиз-контроль, проекционный дисплей, инфракрасную камеру, аудиосистему Naim, систему ночного видения, систему поддержания полосы, съёмный сенсорный пульт управления автомобилем и много другое, характерное для автомобиля такого уровня. Кроме того, компания планирует оснастить автомобиль голографическим дворецким.

Мир полон удивительных мест. Bentayga был задуман для того, чтобы отвезти Вас туда.

Bentayga выводит роскошь на новый уровень и в корне меняет прежние представления о том, что такое SUV. Вас ждут высочайший уровень комфорта и изысканность интерьеров в сочетании с контролем над ситуацией даже в самых сложных условиях.

При первом взгляде на Bentayga становится очевидно, что он из семьи Bentley. Легендарные черты марки были переосмыслены: от выразительных линии кузова, созданного по технологии суперформовки, до отделанного вручную интерьера. Перед Вами безупречное воплощение баланса между спортивной динамикой и обликом SUV. Инновационные технологии позволяют тонко чувствовать автомобиль и управлять им через новейшие интуитивно понятные ассистирующие системы и совершенную информационно-развлекательную систему.

Широкий набор функций и возможностей индивидуализации, новейшие технологии и связанные с ними новые впечатления вместе дают ощущение уникальности. Инновации исключительно важны для Bentayga, и благодаря им этот автомобиль показывает беспрецедентную мощь, скорость и эффективность, устанавливая новые стандарты в классе SUV.

Куда бы Bentayga не привез Вас, Вы увидите мир по-новому.

Первоисточник.

Источник текста.

Что ж, вполне хорошо сказано. Мне лично добавить больше нечего, кроме одного: на этом автомобиле я бы за рулём проехался с удовольствием. Мне он очень понравился. И поэтому как говорится мечтать не вредно.
А вообще самые главные минусы эксплуатации такого автомобиля это конечно же стоимость его содержания: налогов, страховки, обслуживания и тому подобной хрени. Хотя с другой стороны- тот, кто может себе позволить такой автомобиль несомненно знает, на что идёт. Поэтому я не думаю, что такой человек испытывает хоть какие-то материальные трудности.
На этом я сказал всё- мне добавить больше нечего. По традиции- прилагаю брошюры и саундтрек.

Франкфуртский автосалон

Bentayga 1.

Bentayga 2.

Хочу сделать, если вы мне позволите небольшое объявление. Со следующего выпуска я буду автомобильные обзоры делить на две категории, ну или же это будут две разных рубрики. В первую будут входить те автомобили, которые мне скажем больше всего нравятся и за рулём которых я хотел бы поездить (как например данный выпуск, вернее экземпляр, о котором идёт речь). А во вторую часть будут входить те автомобили, на которых я непосредственно ездил когда-либо в своей жизни. Верю, что в скором времени напишу обзор именно об одном из таких автомобилей. Думаю, это всё будет достойно вашего внимания.

Засим я с вами прощаюсь, дорогие читатели. И да- ждите первую часть рассказа. Говорить о чём он не буду, но скажу только то, что это в некотором смысле драма. Ладно: увидите- оцените. Здравая критика (а не тупой срач) будет принята во внимание. Всем покеда!