Содержание
Машины ›
Другие ›
ZX Landmark
…Покупка данного автомобиля была обусловлена необходимостью периодически ездить по бездорожью, а именно Деревня, Селигер, Лес.
…И бороздя просторы интернета в поисках НЕДОРОГОГО, но ПОЛНОСТЬЮ УКОМПЛЕКТОВАННОГО внедорожника, я совершенно случайно наткнулась на Лендмарка.
…Он привлек своим дизайном (конечно явно слизанным), размерами, комплектацией, характеристиками и конечно ценой…
…А что если выбирать примерно в одной ценовой категории полноценный рамный внедорожник, то получается
Great Wall SUV – теснее, двигатель слабее, без подушек безопасности, а если Hover — то он дороже, ну а УАЗ Patriot – за эти деньги без кондера, подушек безопасности, музыки и многого другого… и т.д.
…Мне о данном авто до его покупки было известно лишь то, что этот автомобиль был разработан в Китае компанией ZXAuto, а собирается в России на Новоуральском заводе «АМУР».
…Landmark это пятидверный, полноприводный, рамный внедорожник, с жестко подключаемым передним мостом и понижающей передачей. На нем установлен двигатель Mitsubishi объемом 2.4 л. и мощностью в 126 л.с.
…Ну конечно кроме его достоинств, как и у всех автомобилей. у него есть и недостатки, время покажет, в каком соотношении находятся цена и качество и достоинства и недостатки.
…Ну. Поехали, , , ,
ZX Ландмарк – большой китайский внедорожник высокого класса
Один из автомобилей, на который возлагали надежды китайские производители в качестве спасательного круга для всей индустрии, – это продукт небольшого концерна ZXAuto, большой внедорожник Landmark. По своим техническим параметрам кузова это авто напоминает своих собратьев по классу – Toyota Land Cruiser и ее основных конкурентов. Но в ряд соперников таких грандов продукт ZX явно не попал. Претендует ZX Landmark только на звание очередного китайского внедорожника без особых шансов на молниеносный успех.
Просматривая видео счастливых обладателей этой машины, можно обратить внимание на неуверенную поездку. По привычке владельцы автомобиля тормозят даже перед небольшими препятствиями, хотя в своих отзывах этого часто не выдают. Технические характеристики Лендмарка не слишком удивляют, равно как и ощущения от его тест-драйва, а вот стоимость машины далека от понимания ценности техники из Китая.
Внешность и особенности дизайна интерьера внедорожника
Активные продажи машины в нашей стране пришлись на 2007-2008 год, ведь ZX Landmark 2007 начали производить именно в этих годах. Реализовано было изначальное производство на предприятии ЗИЛа в Новоуральске, но есть на рынке России и автомобили из китайского сборочного цеха.
Внешность машины действительно неплохая, особенно в разрезе тогдашних представлений о технике из Поднебесной. На фото ZX Landmark приятно смотреть, они внушают определенное доверие. Для многих в кризисном 2008 году именно этот автомобиль с тогда еще китайской ценой стал единственным выходом. В интерьере ZX Landmark можно найти такие особенности:
- достаточно хорошая архитектура водительского места, но отсутствие качественного использования пространства;
- не очень удобные сидения, которые нужно было бы сделать более просторными и качественными;
- пластики не слишком жесткие, но со временем они сильно изнашиваются, в отзывах часто пишут о замене передней панели или ее ремонте;
- органы управления довольно качественные, ничего не ломается и не дребезжит во время поездки;
- в багажнике присутствует огромное количество места, но задние пассажиры в дальней дороге почувствуют себя не лучшим образом.
Несмотря на такие достижения, интерьер по фото выглядит очень скромно. Вся эта бедность перекликается с довольно слабыми техническими характеристиками, но вот внешне ZX Landmark выглядит несколько по-другому. Богатый дизайн наружности – это одна из причин, по которой автомобиль китайского происхождения нашел свою аудиторию среди избирательных россиян.
Конечно, главной причиной во время кризисного года стала цена, которая в начале выпуска не превышала 550 тысяч рублей. Нынешние обладатели ZX Landmark говорят о том, что машина оказалась довольно надежной. Первым моделям исполнилось более 8 лет, и по такому периоду можно смело судить о качестве и надежности машины.
Технические характеристики и пробная поездка
Если бы дизайн внешней части машины был отражением внутреннего мира и подкапотного пространства, клиентов у компании среди российских покупателей было бы значительно больше. Но технические характеристики большого китайского внедорожника оказались слишком банальными, чтобы спорить с именитыми конкурентами.
Двигатель на 2.4 литра и 136 лошадиных сил знаком многим по автомобилям Great Wall, а еще раньше их использовал концерн Mitsubishi. К силовому агрегату претензий нет, но вот остальные моменты технической части ZX Landmark заставляют задуматься. К примеру, на тест-драйве оказывается, что настроить полный привод и нормальное его функционирование не так просто. Также важно знать такие особенности:
- машина не имеет интуитивно понятных настроек и достаточно простых решений в технической части;
- многие агрегаты и узлы взяты со старых японских машин, которые не слишком отличались функциональностью;
- в сотрудничестве с китайскими партнерами компания ZX сделала не так много индивидуального;
- двигатель весьма интересен за свои бюджетные деньги, но он явно не отражает всех своих возможностей;
- особенно вялым автомобиль становится с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач;
- жуткие настройки полного привода не позволяют насладиться свободой поездки на внедорожнике.
В общем, перед вами классический китайский паркетник в большом размере и с огромными списками опций в комплектации. На деле эта машина не обладает нужной проходимостью, не предоставляет безопасности поездки, то есть, лишена всех преимуществ классического внедорожника.
На тест-драйве ZX Landmark понимаешь, что этот автомобиль явно не будет покупаться в России сегодня за 20 тысяч долларов по своей изначальной стоимости. Сегодня вы можете купить авто на вторичном рынке, отдав от 300 до 500 тысяч рублей. Прочтите отзывы и возьмите тест-драйв, прежде чем отдавать деньги за авто.
Подводим итоги
Конечно, стоимость этого автомобиля заставляет задуматься о том, насколько важны все основные минусы. Ведь вы можете стать владельцем настоящего внедорожника с премиальным дизайном, пусть и китайского производства. Если вы согласны мириться с некоторыми недостатками, то ZX Landmark вполне удовлетворит ваши потребности.
Но цена – это не самое главное преимущество автомобиля. Платите вы один раз, а ездить и ремонтировать авто будете постоянно. Так что перед покупкой ZX Landmark воспользуйтесь возможностью взять машину на тест и решить, точно ли она вам подходит.
>Тест драйв ZXAuto Landmark – «Незнакомые “китайцы” (Landmark, Grandtiger)»
Еще две модели из КНР
Город Баодин, расположенный примерно в 200 км от Пекина, – мекка китайских пикапов (и созданных на их базе внедорожников). Здесь базируются и хорошо известный “Great Wall”, и потерпевший рыночный провал в России “Xin Kai”, и еще несколько производителей. Все эти компании имеют общие корни: когда-то кто-то к кому-то присоединился, кто-то, наоборот, ушел в свободное плавание. И практически все желают укрепиться на нашем рынке. В том числе фирма “Zhongxing”, которая уже приступает к сборке своих машин в России.
На первый взгляд
ПЕРВЫЕ впечатления обманчивы. Что с женщинами, что с автомобилями. Особенно китайскими. Я трясусь по разбитому бетону небольшого, виляющего зигзагами кольца, которое у компании “Zhongxing” именуется испытательным полигоном. Я внутри внедорожника “Landmark”, выпуск которого сейчас налаживается на российском заводе близ Новосибирска.
Внешний вид этого джипа показался знакомым. Хотя представители китайской фирмы уверяли, что имеют юридически оформленные авторские права на свои разработки, все равно в линиях “Landmark” безошибочно выделяются мотивы “Mitsubishi Pajero Sport”. Впрочем, вполне достойно переосмысленные, чтобы модель могла считаться оригинальной.
Правда, при открывании двери симпатия к внедорожнику начинает слегка таять. На первый взгляд для китайского автомобиля в интерьере “Landmark” все сделано неплохо. Без претензий на вычурный дизайн, однако вполне гармонично. По крайней мере здесь нет вызывающих раздражение дешевеньких вставок “под дерево”. Центральная консоль и дверные панели украшены вполне приличными накладками, имитирующими алюминий. Да и комплектация неплоха: для российского рынка помимо традиционных для машин из КНР полного электропакета, кондиционера, магнитолы с проигрывателем компакт-дисков предусматриваются пара фронтальных подушек безопасности и АБС.
Конечно, все это не делает “Landmark” вершиной даже китайского автомобилестроения. “Дубовый” пластик передней панели, откровенно хилые, изгибающиеся при малейшем прикосновении дефлекторы системы вентиляции сразу дают понять: автомобиль по цене в полтора раза меньшей, чем у машин классом ниже (зато известных марок), всегда будет сделан по принципу компромисса.
Задний ряд сидений вполне просторен.
Интерьер “Landmark” выполнен достаточно аккуратно и с определенным вкусом.
Впрочем, сидеть в джипе достаточно удобно. Рулевая колонка регулируется по высоте, а салазки передних сидений рассчитаны на человека европейской комплекции. На некоторых других китайских моделях, бывало, приходилось сжиматься в позу эмбриона и неестественно подгибать ноги, которые в результате затекали после получаса езды. “Баранка” на тех машинах была закреплена намертво, а регулировки кресла сделаны в расчете на телосложение малорослых азиатов. А в “Landmark” даже на заднем ряду сидений вполне просторно. В общем, видно, что китайцы демонстрируют определенный прогресс, создавая автомобили, изначально рассчитанные на общемировой сбыт.
На “Landmark” в отличие от иных китайских моделей я все же могу контролировать траекторию движения.
Прогресс заметен
В дизайне видны мотивы “Mitsubishi Pajero Sport”.
Багажник подвергается простейшей трансформации.
НАВЕРНОЕ, я погорячился насчет мировой экспансии автомобилей “Zhongxing”. Да, они уже экспортируются в 40 государств, однако – в какие? Это бедные страны Юго-Восточной Азии и Северной Африки, постоянно находящиеся в состоянии политической нестабильности Центральная и Южная Америка. И если бы речь шла о машине из Европы, Америки, Кореи или Японии, то я давно покинул бы салон “Landmark” со словами “никогда и ни за что!”. Однако к китайским автомобилям требуется иной подход. Ведь непритязательные потребители вполне довольны их качеством. А до более высоких стандартов большинству китайских фирм еще плыть и плыть. Поэтому – будем снисходительны. Особенно учитывая стоимость “Landmark” и ему подобных моделей.
Я настроился на доброжелательный лад к внедорожнику “Zhongxing”, накручивая круги по заводскому подобию полигона. На ходу он чем-то даже понравился. Конечно, заметно жесткая подвеска начинает сотрясать кузов на мелких неровностях.
Одновременно принимаются греметь слабо подогнанные панели салона. В то же время вяловатые амортизаторы дают пробой на любой крупной выбоине. Кузов кренится в поворотах, словно утлое суденышко в бурю, а тормоза работают по простейшему принципу: либо жмешь до упора и ждешь замедления, либо вообще не тормозишь. Однако по сравнению с другими китайскими моделями здесь виден явный прогресс. Чувствуется, что шасси, в котором задние пикаповские рессоры заменены пружинами, при определенных усилиях вполне можно довести под приличные стандарты. По крайней мере на “Landmark”, опять-таки в отличие от некоторых других китайских изделий, вполне можно контролировать траекторию и относительно безбоязненно заходить в поворот на приличной скорости. А на руле даже присутствует некоторое подобие реактивного усилия.
2,4-литровый мотор мощностью 128 л.с. с эмблемой “Mitsubishi” (он давно производится в Китае и устанавливается на великое число моделей, в том числе на “Great Wall Hover”) ревет из последних сил и “вязнет” в заказном четырехступенчатом “автомате”. На российских версиях “Landmark” вместо него будет стоять более мощный 2,7-литровый двигатель. А престарелая автоматическая коробка, запомнившаяся лишь дерганьем при переключении скоростей и хвастливой клавишей “Power” (абсолютная профанация!), имеет более дешевую альтернативу в виде механической коробки передач. С этой “механикой”, а также с системой полного привода (мой “Landmark” был в упрощенной заднеприводной версии, которую в России продавать не собираются) я познакомился чуть позже, когда пересел на пикап “Grandtiger”.
Великий тигр
Пикапы – конек производителей из КНР на нашем рынке. До прихода “китайцев“ эти модели в России являлись дорогой игрушкой состоятельных людей. Теперь они вернулись к своей первоначальной задаче – перевозке грузов. И хотя за деньги, заплаченные за китайский пикап, от него вряд ли можно требовать особого комфорта, в этой нише уже появились свои лидеры. В их числе – “Zhongxing Grandtiger”.
ВНОВЬ знакомые слова: “интеллектуальные права, оригинальная разработка”. И вновь за версту видно, что по облику “Grandtiger” напоминает заслуженную “Toyota HiLux”. Впрочем, забудем о внешности и обратимся к внутренней сути модели. А внутри “Grandtiger” похож на уже опробованный нами “Landmark”: аналогичная передняя панель, только руль попроще. И если можно было предъявить какие-то претензии к внедорожнику (у него гораздо более требовательная группа потребителей), то к дешевому пикапу, который стоит лишь чуть дороже уже известных у нас моделей из Китая, вопросов вообще не возникает. Пожалуй, “Grandtiger” обладает лучшим интерьером среди всех известных мне грузовичков из КНР. Утилитарному пикапу вполне простительны и жесткий пластик отделки, и вращающиеся без привычной легкости ручки управления микроклиматом. Эти недочеты искупаются cделанным без раздражающей восточной псевдороскоши интерьером и удобством посадки за рулем.
Полный привод подключается контроллером, размещенным между сидений.
По оформлению салона пикап почти идентичен внедорожнику.
Мой экземпляр вдобавок обладает определенной пафосностью – он наряжен в модные литые колеса и дополнительные пороги. А в передней части кузова блестит свежим хромом защитная дуга.
Впрочем, меня интересуют не эти украшательства, а то, что данный “Grandtiger” снабжен дизельным двигателем и полноприводной трансмиссией. И то и другое идет за доплату (базовый пикап снабжен уже знакомым по “Landmark” 2,4-литровым бензиновым мотором и задним приводом), но для китайских пикапов подобное предложение – пока редкость.
Дизельный двигатель на “Grandtiger” старой школы – безнаддувный, выдающий при солидном рабочем объеме 3,2 л скромные 110 л.с. И, повернув ключ в замке зажигания, я едва не оглох от подзабытого тракторного грохота. Зато какая тяга! Современные скоростные дизельные моторы отучили нас от того, что мотор этой схемы может резво ускорять машину практически с холостых оборотов. До встречи с “Grandtiger” я также основательно подзабыл, как обращаться с ручной коробкой, превращающей каждую воткнутую передачу в небольшой ратный подвиг. Усилия при переключении, точность хода рычага коробки здесь напоминают древний военный грузовик. Впрочем, думаю, где-нибудь в Ливии, где продается немалое количество пикапов “Zhongxing”, подобные вещи, наверно, воспринимаются как норма…
Романтика и прагматизм
Панель приборов проста и понятна.
ЗАТО когда привыкнешь к особенностям управления коробкой передач, “Grandtiger” определенно начинает нравиться. При том, что в отличие от “Landmark” направляющего усилия на руле здесь нет, пикап воcпринимается “натурой” более цельной и естественной, нежели сделанный на его базе внедорожник. И хотя жесткая рессорная задняя подвеска основательно подбрасывает пустую корму на ухабах, от пикапа подобных фокусов ожидаешь заранее, и это не портит удовольствия от общения с машиной.
Достоинства полного привода на бетонированном кольце заводского полигона оценить было невозможно. Поэтому о нем могу сказать лишь несколько общих слов. Подключение передних колес и дополнительное задействование понижающей передачи происходит с помощью вращающегося контроллера, расположенного на туннеле пола. Выглядит вполне современно, однако сам процесс сопровождается пугающим хрустом смыкающихся муфт. А как это хозяйство работает на бездорожье, придется проверять будущим владельцам.
Тем не менее “Grandtiger” – вполне приличный автомобиль для тех, кто привык вращать баранку советского грузовика и теперь желает обрести определенную долю комфорта в современных формах пикапа. В этом есть определенная романтика и изрядная доля прагматизма. Впрочем, второго здесь, конечно, несравненно больше…
| Краткая техническая характеристика “Zhongxing Landmark” | |
|
Габаритные размеры |
475х179х179 см |
|
Снаряженная масса |
1.780 кг |
|
Двигатель |
4-цил., рядный, 2,4 л |
|
Мощность |
128 л.с. при 5.250 об/мин |
|
Крутящий момент 1 |
93 Нм при 3.000 об/мин |
|
Коробка передач |
5-ст. механическая (4-ст. автоматическая) |
|
Тип привода |
полный, подключаемый |
|
Максимальная скорость |
140 км/ч |
|
Средний расход топлива |
7,5 л/100 км |
| Краткая техническая характеристика “Zhongxing Grandtiger” | |
|
Габаритные размеры |
508х175х173,5 см |
|
Снаряженная масса |
1.720 (1.860) кг |
|
Двигатель |
4-цил., рядный, 2,4 л (3,2 л, дизель) |
|
Мощность |
128 (110) л.с. при 5.250 (3.600) об/мин |
|
Крутящий момент |
193 (221) Нм при 3.000 (2.200) об/мин |
|
Коробка передач |
5-ст. механическая |
|
Тип привода |
полный, подключаемый |
|
Максимальная скорость |
140 (130) км/ч |
|
Средний расход топлива |
7,2 (6,5) л/100 км |
Автор Дмитрий ФЕДОРОВ Издание Клаксон №2 2007 год Фото фото автора
