Форд куга ликвидность на вторичном рынке

Сообщества ›
Выбор Автомобиля ›
Блог ›
Осмотр Ford Kuga…или не берите авто у перекупов!

Не брать авто у перекупов или как они себя называют «автобизнесмены» уже наверное для всех золотое правило при выборе автомобиля. Ибо все равно он вас обманет. Так бы и произошло в этом случае. Но обман раскрыли и машину не купили.

Осмотр этот был почти 7 месяцев назад, но решил написать про него сейчас. Машина уже продана и кто то на ней ездит.

Попросил меня как то товарищ посмотреть Кугу, кинул ссылку на объявление. Я ему сразу сказал, машину продает перекуп и смысла по большому счету нет и лучше искать другой вариант. Но он настоял.

В объяве как всегда все красиво, один хозяин, сервисная книжка. Не крашена не быита, синтетика залита. Делать не чего, поехал на рынок, созвонился с перекупом. Как и говорил перекуп по кузову есть небольшие сколы и потертости, но все в родной краске. Да с растояния 3-х метров машина конфетка, но стоит подойти ближе…да краска везде родная в пределах 150мкм, но открываем заднюю дверь, что левую что правую и и видим потертости от уплотнителей до самого грунта. И это на пробеге 64000км. как утверждал перекуп родном! Прошу сервисную книгу. Ответ поразил своей изобретательность: Так она же электронная и хранится у диллера! Он видать думал что я совсем из Мухосранска к нему приехал)))

Салон, в принципе в неплохом состоянии, но вот отсутвующие клипсы на ковре в районе ног водителя как то поставили в недоумение…перекупы)))

Ладно, лезу под капот! На удивление там все сухо, турбина не течет, мотор не сапунит(ошибок по нему тоже нет. Но вот передние крылья…они явно двигались, что левое, что правое и потертость ЛКП на левом кронштейне капота…Не буду утверждать, всаженая она или нет, но сомнения появились.

После осмотра провели небольшой тестдрайв, в целом он удовлетворил, ни где не брякает, не воет, халдекс работает без нареканий. Автомат не тупит, не пинает. К рулевому претензий тоже нет.

В общем и целом машина то не плохая, но покупать ее не стали, и я скажу почему:
1. Потертости на арках задних дверей
2. Продает перекуп
3. Пробег

Вторичный рынок – «Редкий зверь»

Компактные кроссоверы в моде уже более двух десятков лет, но Ford, пожалуй, стал одним из последних, кто решил занять свое место на этом рынке. Из-за разницы менталитетов дебют в свое время получился не очень удачным…

Первый намек на то, что бренд Ford хочет получить свою долю рынка компактных кроссоверов, был получен на Парижском салоне 2006 года, где показали концепт Ford Iosis X. А через полтора года состоялся и полноценный дебют модели Kuga. Продажи в России начались той же весной, но вот беда – автомобиль предлагался лишь в сочетании 2-литрового турбодизеля с «механикой». На европейском рынке это привычная комбинация для компактных машин, но у нас они считаются «женскими», что подразумевает обязательное наличие автоматической трансмиссии.

Спустя год, видя, что продажи не идут, Ford попытался исправить ситуацию, пустив на рынок версию с «автоматом», который шел в паре с 2,5-литровым бензиновым мотором. Однако цена этого варианта оказалась в полтора раза выше, чем у дизельной модификации, и ощутимо выше «одноклассников». Лишь в 2010-м, когда цены снизили, а мощность дизельного двигателя возросла со 136 до 163 л.с. и он стал комплектоваться 6-ступенчатой роботизированной трансмиссией PowerShift, продажи хоть как-то сдвинулись с мертвой точки. Слабый старт продаж и появление в 2012 году второй генерации модели привели к тому, что на вторичном рынке Ford Kuga первого поколения встречается нечасто, а подобрать подходящий экземпляр вам помогут советы специалистов компании Major Expert.

Под капотом

Поскольку гамма двигателей была невелика, выбирать приходится между одним бензиновым мотором и двумя дизельными. Не стоит бояться того, что двигатели имеют турбину – из строя она выходит редко. Но даже если подобное случилось, нет необходимости менять узел в сборе, так как существует ремкомплект, состоящий из подшипников с крыльчатками. Самая распространенная проблема бензинового мотора дает о себе знать свистом из под капота. Источник звука – маслоотделитель системы вентиляции картера. К пробегу 60–80 тыс. км он начинает зарастать отложениями, и, если упустить момент, повышенное давление выдавит сальники коленвала. В холодном климате неисправность может проявить себя еще раньше. Стоимость нового маслоотделителя около 200 долларов, но можно просто заменить мембрану маслоотделителя, которая стоит копейки.

Дизельный мотор иногда начинает глохнуть и отказывается запускаться. Причина кроется в загрязнении сажей дроссельной заслонки и «закусывании» ее в крайних положениях. Если аккуратно постучать по дроссельному узлу, проблема на время исчезнет. Чистка узла будет стоить на сервисе примерно 50 долларов, новый дроссельный узел обойдется в десять раз дороже.

При пробеге свыше 80 тыс. км многие владельцы дизелей замечают странное жужжание после выключения мотора. Этот звук издает клапан управления геометрией турбины. После замены клапана (150 долларов за «оригинал» и в два раза меньше за аналог) звук пропадает. Стоит отметить, что жужжащий клапан спокойно доживает до 160 180 тыс. км, не вызывая технических неисправностей двигателя.

Основные проблемы владельцам машин с дизельными моторами доставляет фильтр твердых частиц DPF (Diesel Particulate Filter), который примерно раз в 1000 км при движении по шоссе или 500 км в городском цикле активирует режим регенерации. Это выглядит так: появляется едкий запах гари и срабатывает вентилятор системы охлаждения. Длительность процесса составляет около пяти минут. При движении по трассе процесс регенерации почти не ощутим. Но это в теории. Из-за высокого содержания серы в отечественной солярке фильтр быстро забивается и вместо пассивной регенерации начинается активная, иногда по несколько раз в день.

Чтобы продлить жизнь весьма недешевому фильтру (1200 долларов) следует регулярно выезжать за город, где на высокой скорости фильтр довольно быстро самоочищается. Если момент упущен, официально рекомендуется посетить сервис и провести принудительную регенерацию фильтра (100 долларов). Существуют и народные способы – на форумах владельцы Ford Kuga советуют вскрыть корпус фильтра и «прожечь» его газовой горелкой или попросту удалить фильтр с последующей перепрошивкой компьютера и установкой программы-эмулятора сажевого фильтра. В 2010 году инженеры компании Ford проблему решили, установив отдельную форсунку, которая подает топливо непосредственно перед сажевым фильтром, где оно и поджигается.

При покупке подержанной дизельной версии нужно обязательно забрать у предыдущего хозяина специальную пластиковую лейку-переходник для топлива. Дело в том, что на Ford Kuga установлена «умная» горловина бензобака Easy Fuel без заливной крышки (чтобы исключить заливку бензина в дизельную версию и наоборот). Дизельные версии комплектуются специальной пластиковой лейкой в качестве переходника для заправочных пистолетов тех АЗС, где используется старое оборудование (с пистолетами одинакового диаметра).

По регламенту каждые пять лет или 120 тыс. км пробега необходимо менять ремень привода ГРМ вместе с роликами, но специалисты советуют в наших условиях сократить интервал замены до 90 тыс. км. Стоимость работы вместе с запчастями составляет порядка 500 долларов. Кроме того, на бензиновых моторах рекомендуют менять свечи зажигания в два раза чаще, чем предписывает инструкция. При пробеге 150–200 тыс. км двигатели начинают «подъедать» масло вплоть до 1 л на 1000 км пробега. Как правило, виноваты в этом маслосъемные колпачки, за замену которых у «официалов» попросят около 800 долларов, а в обычном сервисе – раз в пять дешевле. Примерно тогда же начинают «сопливиться» сальники распредвала и коленвала. Работа по замене этих копеечных резинок обойдется в сопоставимую сумму, так как тоже требует вскрытия мотора, поэтому лучше все делать одновременно.

Прочая механика

Ко всем видам коробок передач нареканий нет, разве что работники СТО рекомендуют, дабы продлить жизнь АКП, менять масло в ней каждые 60–80 тыс. км, хотя производитель уверяет, что оно рассчитано на весь срок службы агрегата. А вот система полного привода вызывает вопросы. За подключение задней оси отвечает муфта Haldex третьего поколения, которая частенько выходит из строя при пробеге 40 60 тыс. км из-за сломавшегося насоса (700 долларов). Обычно это случается в холодную погоду – насос не может прокачать загустевшее масло, и щетки его электродвигателя начинают подгорать. Возникает короткое замыкание, штатный предохранитель 7,5А не успевает сработать, в итоге и сгорает блок управления муфтой DEM (3000 долларов). Чаще всего выгорают дорожки на управляющей плате, и некоторые электрики берутся их пропаять, что обойдется гораздо дешевле покупки нового блока.

Исключить подобную ситуацию поможет небольшой лайф-хак – вместо штатного надо поставить предохранитель номиналом 5А. Но вывести из строя насос Haldex способно и старое масло в муфте вкупе с забитым масляным фильтром. Во избежание сложного ремонта необходимо менять масло в муфте вместе с фильтром не реже, чем через каждые 30 тыс. км. В случае окончательной поломки насоса можно сэкономить, установив аналогичную деталь от Volvo, которая, что удивительно, стоит дешевле (500 долларов).

После 2010 года на Ford Kuga стали устанавливать муфту Haldex четвертого поколения, которая имеет более надежную конструкцию. Кстати, загоревшийся на приборной панели индикатор «неисправность AWD» не всегда означает, что вышла из строя муфта. Нередко причина кроется в низком напряжении бортовой сети, и после зарядки аккумулятора или его замены проблема исчезает.

Автор Алексей Хресин, обозреватель журнала «Автопанорама» Издание Автопанорама №12 2016 Фото Кирилл Кейлин

Зачем переплачивать за мифическую надежность японца? Отзыв владельца Ford Kuga

Изначально смотрел в сторону Mazda CX-5, но она оказалась заметно дороже.

Сразу скажу, что кроссоверы я не любил. Ездил на Королле 2004 года, потом на Аурисе а тех кто покупает паркетники не понимал: смысл доплачивать 30 процентов за 10 см клиренса?

Но все изменилось когда я купил участок и стал строится. Багажник перестал устраивать, а весной не раз застревал. Пошел смотреть Мазду СХ5 б/у у дилера сданную по трейд ину. Рядом стоял Форд Куга, причем заметно дешевле Мазды да еще на год свежее. Причем есть все что надо мне — полный привод, автомат. Посидел за отзывами, вроде хвалят, решил брать. Итого 1,2 млн. за 1.6 150 лс. 2013 год. На момент покупки машине было чуть больше года.

Как только сел за его руль, понял, насколько иначе выглядит казалось бы привычная жизнь, когда смотришь на нее с высоты даже небольшого внедорожника. Дополняется это полным приводом, который предоставляет массу преимуществ, тихонько работающим двигателем, а также «автоматом», неторопливо перебирающим передачи.

Интересен в Куге эффект от нажатия на педаль газа: можно услышать сдержанное и слегка различимое рычание мотора. Подозреваю, что такая особенность является задумкой конструкторов. Одновременно с этим, не стоит рассчитывать на резкое ускорение, все-таки двигатель не шестицилиндровый.

Не нахожу к чему можно придраться в плане комфорта. В частности, водительское сиденье имеет неплохие возможности регулировок. На заднем сиденье не сказал бы что очень просторно, но кресла могут откидываться, а если их сложить, то можно устроить довольно удобное и вместительное спальное место. Мешки цемента тоже можно возить, только жалко)

В салоне и в багажнике предусмотрительно установлена розетка для зарядки. К сожалению, USB порта нет, а хотелось бы. Дверь багажника можно открывать ногой.

В сравнении с прежней Тойотой, где об управляемости как будто даже не думали, Куга действительно радует. Отлично настроенный электроусилитель, прям чувствуешь машину. На Тойоте не было такого ощущения. У коробки есть спорт режим, который иногда помогает в обгонах.

О надежности Куги скажу так: раньше думал, что все автомобили Ford служат не долго, но, похоже, ошибался. Скорее всего, подобное мнение применимо к Focus первой серии. Но я владею кроссовером, относящимся к средней ценовой категории и, даже за эти деньги, в отличие от японских авто, он довольно щедро укомплектован. К примеру, литые диски и некоторые другие приятные опции присутствуют уже в базовом исполнении. Каких-либо поломок за все время эксплуатации не было, меняются лишь расходники, поэтому могут сказать, что Куга не ломается: в любое время машина готова к дороге.

На фоне этого появляется закономерный вопрос: зачем тогда переплачивать за представителя японского автопрома? Надежность с каждым годом все ухудшается (имидж супер надежности уже давно растворился), а то что есть держится просто на использовании устаревших технологий. Плюс приятные мелочи типа, в Куге есть обогреваемое ветровое стекло, а вот в базовой комплектации Toyota его не будет, а допом нормально будет стоить.

Кстати, стоимость запчастей и расходников на Kuga не окажется разорительной. У официалов практически все необходимое есть в наличии цены приемлимые. На крайняк вполне можно найти достойную замену оригиналу. Но эти выводы я делаю только по результатам ТО, поскольку пока менял только фильтра, масло и колодки.

Все высказанное – субъективная точка зрения обычного потребителя, все, что нужно которому прямо сейчас – надежный, простой и удобный автомобиль, причем за доступные деньги. И Куга идеальный вариант.

Выбираем Ford Kuga I с пробегом: капризный «робот» и дорогой полный привод

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система Kuga никаких специфических изъянов не имеет, разве что блок АБС изредка выходит из строя, да алгоритмы работы на неровном покрытии у него не идеальны – слишком сильное растормаживание. В целом тормоза нагружены прилично – машина вышла тяжелая и довольно мощная. Тем не менее, ресурс дисков и колодок вполне приемлемый: диски ходят не менее 50-60 тысяч километров, а частенько и за полторы сотни. Комплекта дисков обычно хватает на два-три комплекта колодок, что можно считать отличным результатом.

Подвеска в целом крепкая, основные вопросы – к политике компании Ford по запчастям. Спереди МакФерсон, и ходит он долго: при пробегах за сотню тысяч все сайлентблоки и шаровые опоры обычно в идеальном состоянии, и лишь просевшая опора стойки требует вмешательства. Сами амортизаторы при подобном пробеге уже сильно теряют в эффективности, но еще не текут, и машина сохраняет приличное поведение на дороге.

Габариты (Д/Ш/В), мм 4 443 / 1 842 / 1 677

Задняя многорычажка сложнее. Тут в основном изнашиваются сайлентблоки и опоры нижнего несущего рычага, а также сайленты рычага-сабли. У тех, кто регулярно ездит с полной нагрузкой, стуки могут начинаться уже после 60-80 тысяч пробега, а вот с малой нагрузкой вся система ходит заметно больше полутора сотен тысяч. С амортизаторами ситуация примерно аналогичная передку.

Главный минус – в том, что, к сожалению, не все детали подвески можно просто заказать по каталогу: производитель настойчиво рекомендует менять рычаги в сборе. Любителям экономии приходится осваивать каталоги Volvo и Mazda. Второй изъян в том, что ступичные подшипники на Ford – вообще больное место, и Kuga не избежала этой напасти. Они тут совершенно «не вечные», низкая степень герметизации и недостаток смазки приводят к появлению шумов или даже заклиниванию со временем. Приходится их менять – и как обычно, лучше на вариант от Volvo – он сделан чуть качественнее «оригинала».

С рулевым обычно хлопот нет: здесь крепкая рейка и не очень крепкие наконечники, которые легко принимают на себя «удар», но быстро изнашиваются в сочетании с широкими покрышками. Компенсируется тем, что это – очень распространенные запчасти.

Трансмиссия

Вот тут хлопот чуть больше, и они существенно дороже. Нет проблем только у переднеприводных машин с «механикой» – у них разве что двухмассовые маховики нужно иногда менять или ремонтировать.

У полноприводных авто к числу проблемных узлов добавляется муфта Haldex: она не любит длительной работы и пробуксовок, да к тому же требует замены масла как минимум раз в 30-50 тысяч километров, иначе возможен отказ как насоса, так и прочей ее начинки. На Kuga устанавливали муфту двух поколений: до конца 2009 года можно встретить Haldex 3-го поколения – у него очень уязвимый насос, да и алгоритм работы не лучший. А вот после 2009-го это всегда Haldex 4 – с ним хлопот меньше, но все равно он нуждается в частом обслуживании и периодически преподносит сюрпризы.

Если загорелась надпись «AWD неисправен», то в случае машин вплоть до конца 2009 года это, скорее всего, умерший насос. Стоимость ремонта – от десяти тысяч рублей, если пострадала только электрика. Изредка отказы связаны с проводкой к электронике блока, так как расположена она довольно открыто, и у любителей лазать по бездорожью зона расположения муфты загрязняется, в результате чего контакты могут подвести. К сожалению, на этом список хлопот не заканчивается.

Привод

Течи масла через сальники муфты частенько приводят к повреждениям самого насоса, в том числе и на машинах с муфтой Haldex 4. А поскольку объем масла – всего около полулитра, то муфта к такого рода потерям крайне чувствительна. При активном использовании полного привода менять фильтры и масло нужно регулярно, а чем выше нагрузка на заднюю ось, тем чаще. И если насос, например, в случае поломки лучше купить новый, то фильтры проще и дешевле приобрести от Volvo: каталожный номер 30787687 для машин с Haldex 3 и номер 31325173 для более свежих. Если чем-то из этого пренебрегать, то конструкция начинает «сыпаться»: сначала отказ насоса, потом пакета фрикционов и электроники.

С наиболее распространенной у нас автоматической коробкой Aisin AW55-51 знакомы все обладатели машин Volvo середины двухтысячных, применялась она и на S60, и на S80, и даже на XC90. Довольно крепкая по механической части, она не радует владельцев малым ресурсом накладок ГДТ при активной езде и низким ресурсом гидроблока. Он крайне капризно относится к любым загрязнениям, у него нежные соленоиды, к тому же конструкция в целом достаточно сложна, плохо поддается починке «на коленке» и требует тщательной диагностики.

Тем не менее, 200-250 тысяч такая коробка отлично пройдет при условии замены масла вовремя, тем более что на Kuga она работает с внешним радиатором и перегревается редко. Но все равно рекомендуются снятие термостата, установка внешнего фильтра тонкой очистки и замена масла раз в 30-40 тысяч километров. Форду достался последний вариант этой АКПП, и особой капризностью он не отличается. Все детские болезни давно вылечены, и машин с АКПП можно не бояться, разве что тщательно проверить, не ездил ли на ней «гонщик» – коробка не любит такого рода нагрузок.

Предложение по типу КППМаксимальная скорость, км/ч 186

А вот часто встречающаяся с дизелями АКПП PowerShift серии 6DСТ450 – уже совершенно из другого теста. Этот преселективный шестиступенчатый «робот» оказался весьма проблемным, как и все преселективы этого поколения. Основная беда – большой интервал обслуживания и связанный с ним объем накоплений загрязнений в масле. Основные расходники в этом случае – соленоиды и комплект сцеплений. Сложность конструкции оказалась слишком высока для большинства неспециализированных сервисов, а значит и цена любого ремонта у «правильных» людей будет немаленькой. Да и цена на запчасти кусается.

Еще серьезным минусом являются ограничения на буксировку – ограничения здесь даже жестче, чем у Audi с их «вариатором»: 20 км на скорости 20 км/ч. И ни в коем случае не задним ходом. Кстати, соленоиды совместимы с фольксвагеновским «хитом» DQ250, да и вообще, коробки похожи по конструкции.

Течи масла и вибрации агрегата обычно говорят о том, что есть проблемы с перегревом: скорее всего, масло до предела загрязнено, и сцепление пробуксовывает при длительной нагрузке. Если коробка живая, то можно порекомендовать очень частую замену масла, раз в 20-30 тысяч, и дополнительный внешний полнопроточный фильтр – лучше всего с датчиком загрязнения. В случае своевременной замены масла и трассовых режимов движения коробка демонстрирует чудеса ресурса: встречаются экземпляры с пробегами за 350 тысяч без ремонтов, но большинство владельцев при эксплуатации в городе будут ограничены пробегом в 150 тысяч и очень недешевым ремонтом.

Моторы

Двигатели и мощность 1.6-2.5 л 140-200 л.с.

Моторов у Kuga немного, и все они хорошо знакомы. Бензиновый мотор 2,5Т родом из Volvo. Для использования на Фордах его несколько изменили, но не факт, что улучшили. Однако в целом это крайне ресурсный мотор-«миллионник», способный без особого напряжения при минимальном уровне обслуживания преодолеть отметку в 400-500 тысяч километров пробега, а при хорошем и больше.

Основные проблемы моторов на Kuga – это система вентиляции картера с интегрированным в маслоловушку клапаном PCV, не лучшие уплотнения, слабые модули зажигания и дорогие турбины. Причем часть из проблем на Volvo отсутствует – во всяком случае, с турбинами там все проще, и на модули зажигания нареканий поменьше. Привод ГРМ осуществляется ремнем со стабильно высоким ресурсом, порядка 90-120 тысяч километров – только следите за его замасливанием, так как после попадания масла ремень долго не живет.

Бензонасос Pierburg выходит из строя буквально через несколько лет, поэтому лучше его сменить на неоригинальный. А радиаторы нуждаются в регулярной чистке, особенно при преимущественно городском движении. Выхлоп частенько теряет герметичность, изнашиваются места стыков труб – но это чаще случается с дизелями… Кстати, менять маслоотделитель так называемого «старого образца» целиком не нужно: в продаже есть отдельно мембрана клапана PCV, а корпус можно и промыть. Но вот чуть более надежный новый без «колхоза» уже не ремонтируется.

Предложение по силовым агрегатам

Двухлитровые дизельные моторы хорошо знакомы по другим моделям Ford – это моторы совместной с PSA разработки, серий DW10 и DW12. Основные их проблемы – в малой вязкости масла Ford (на SAE20 и даже SAE30 шансы на задиры коленвала и «кулак дружбы» сильно возрастают) и в сравнительной редкости таких моторов, поэтому хорошо их обслужить смогут не в каждом сервисе. Дорогие форсунки, сложности с прожигом сажевого фильтра и другие дизельные неприятности их тоже не миновали. Так что такой мотор с большим пробегом хлопот может доставить немало.

Ford Kuga I
Расход топлива на 100 км

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
7.5	5.0	5.9

С другой стороны, ресурс поршневой группы высокий, а большой кроссовер с дизелем даже по пробкам будет иметь расход меньше 10 литров на сотню (а в ряде случаев и около 7). Да и контрактных агрегатов хватает. А вот «проблема шорт-блока» весьма надуманна: отсутствие в продаже некоторых компонентов не означает, что мотор неремонтопригоден, так как есть и поршни, и кольца, можно купить вкладыши. Просто недорогой шорт-блок действительно решает многие проблемы, гарантируя высокое качество восстановления. Главное – постарайтесь не доводить до повреждения коленвала и блока. Изучите алгоритм работы системы очистки сажевого фильтра, лейте не «фирменное», а правильное масло. И помните, что дизель частенько требует больше денег на обслуживание – ровно настолько, насколько он меньше «ест» топлива. При покупке проверьте работы вакуумного клапана системы тормозов и наддува, а также состояние свечей накала и исправность их блока управления.

Резюме

Первый опыт разработки собственного европейского кроссовера в Ford явно не был комом. Разве что странный выбор силовых агрегатов и ценовая политика не дали ему шансов – но похоже, так и было задумано. Во многом эта машина лучше, солиднее, удобнее и надежнее конкурентов. А из несомненных достоинств можно отметить мощные бензиновые моторы и проверенную миллионами Фокусов конструкцию.

Недостатки тоже имеются, но идеальных авто не существует. Полный привод на машинах первых годов выпуска очень капризен, дизельные моторы при дилерском обслуживании – в зоне риска, а роботизированная коробка очень хлопотна и дорога в обслуживании, полагаться на нее нельзя. Зато и цена машин более чем привлекательна. В общем, если вы влюблены в этот автомобиль, но не готовы к тратам, задумайтесь о приобретении самого простого варианта с передним приводом и «механикой». Если же сложности вас не пугают, тщательная диагностика и терпение помогут вам подыскать вариант с «автоматом», подходящим мотором и муфтой Haldex 4-го поколения.

Цены на некоторые запчасти

… и тут Ford не удержался, и выпустил кроссовер. Что уж сообщать, если такие консерваторы, как Бентли начали заниматься постройкой кроссоверов, то общенародным брендам сам бог велел строить кроссоверы. Форд долго увиливал от этого единоборства с другими компаниями, но явно лакомый кусок рынка, вероятно, принудил принять решение о постройке Ford Kuga. Тогда, в 2013 году, паркетников было еще меньше, чем ныне и тогда Куга мог рассчитывать на милость публики хотя бы потому, что носил на бюсты голубой всенародно любимый овал. Время прошло, как новый Ford Kuga управится сегодня с растущими запросами публики, а главное — что ждет Форд Куга в новоиспеченном кузове в 2015-2016 году в России.

Ford Kuga: особенности автомашины

Ошибка маркетинга, или хитрая тактика?

Сегмент кроссоверов постоянно, из года в год накаляется и необходимо быть полным аутистом, чтобы этого не заметить, особенно если у тебя 150 сборочных черт по всему миру. Ну не могли ребята из отдела маркетинга не заметить того, что любая контора, выпускающая кондиционеры на колесах, сразу метит в лунку с паркетниками. Американское подразделение Форд глядит на кроссоверные баталии в Европе с высоты факела Статуи Свободы и плевать они желали на эту возню вокруг бесполезных высоких универсалов.
Европейский офис тоже длинное время смотрел сквозь пальцы на рост популярности паркетников, но ничего не предпринимал. Злости набирался. А заодно и выжидал, пока публика в Восточной Европе наиграется в Фокусы и им сделается мало простого хэтча или седана. Тактика очень правильная и мудрая, потому что та публика, какая пересаживается с бюджетных Фокусов и Фиест на автомобили подороже и помоднее, попросту не могут выбрать из линейки Форд ничего путного. Или откровенные танки, вроде Эксплойрера, или Мондео, но это совершенно другой формат. А тут как раз и Ford Kuga объявился.
Только самое увлекательное в том, что Форд одним выстрелом убил целое стадо зайцев — получил новоиспеченного, голодного покупателя, построил кроссовер полностью на платформе Фокуса, какую к тому времени уже успел хорошенько обкатать на пару с Маздой. Но основное, что на фоне падений продаж Фокуса и Мондео, Ford Kuga выглядит молодчиной — прирост продаж за 2014 год — 30%! Это в то время как Фокус и Мондео утеряли не менее 40% покупателей. Правильная и хитрая тактика, с чем мы искренне поздравляем Ford Europe. Что ж, ближней к делу, посмотрим чем будут заманивать публику официальные дилеры FordMotors в Москве в 2016 году.

На фотоснимке — Ford Kuga новоиспеченного модельного года

Комплектации и цены Форд Куга 2015-2016 модельного года

Компания сделала еще одинешенек реверанс в сторону российского покупателя. Тут даже не в цене дело, стоимость Ford Kuga осталась на том же уровне. Дело в том, что Форд последнее пора запугал народ своими инновационными карманными турбомоторами, которым у нас не доверяют. Зря не доверяют, но выговор не об этом. Компания решила не тратиться на программу ликвидации технической безграмотности народонаселения, а просто поставила на прилавок то, чего люди хотят и чего не страшатся — это старая 150-сильная рядная бензиновая четверка, без всяких наддувов и прямых впрысков топлива. Ее разработали еще на заре нового века в сотрудничестве с Маздой, потому к такому двигателю запчасти есть в любой автолавке, ремонт может прочертить любой автослесарь, который способен снять пластиковый кожух на моторе, а стоит это счастье — копейки. Желали — получите. А в нарузку и автоматическую коробку забирайте.

Что нужно знать о Ford Kuga

Так Форд вывел формулу счастья для наших покупателей, имеющих облики на кроссоверы среднего класса. Поэтому именно такой Ford Kuga 2015-2016 модельного года можно приобрести уже за 1 289 000 рублей. Правда, есть одно условие. Привод — лишь передний. Хотя внешне автомобили не будут отличаться практически ничем. Даже колесные диски на самой недорогой и на самой роскошной комплектациях будут равными — 17-дюймовые легкосплавные фирменные красивые фордовские колеса. За эти денежки покупатель получит не так много, как можно было бы ожидать, тем не менее, в салоне мы найдем две подушки безопасности, 4 шторки безопасности для передних и задних пассажиров, кондиционер, компьютер, штатную магнитолу с поддержкой мр3 и внешних конструкций, дистанционку центрального замка и полный электропакет. Также совершенно даром в базе уже идут противотуманки, и старт с кнопки. А вот за металлик и за подогрев сидений придется доплатить 15 тысяч за краску и 30 за климат контроль и теплые сиденья.
2,5-литровый бензиновый доисторический двигатель выдает 150 коней и в паре с 6-ступенчатой механикой требует 6,6 литров на сотню в смешанном порядке. Если к моноприводному Форду прикрутить автомат с 6 ступенями, то на расходе это не скажется, а стоимость вырастет на 110 тысяч рублей. Правда, комфорта в салоне будет побольше.

В том же случае, если покупателю ужас как захочется иметь полноприводный паркетник, то самый недорогой Ford Kuga 4 WD будет стоить 1 514 000 рублей. На нем будет введён 1,6-литровый турбированный двигатель, система непосредственного впрыска, самодействующая коробка, а все это позволит кроссоверу разгоняться до сотни за 10,2 секунды, укладывать стрелку спидометра на цифру 192, а расход в посредственном режиме должен быть в пределах 7 литров. Эта комплектация позволяет за добавочных 30 тысяч установить автономный подогреватель, также придется доплачивать за металлик.
Самый дорогостоящий Ford Kuga 2016-2016 модельного года продается по стоимости 1 899 000 рублей. Топовая комплектация имеет 1,6-литровый 180-сильный наддувный двигатель, шестиступенчатую самодействующую трансмиссию и полный привод. Эта версия по динамике, скорости и характеристикам несколько иная, поэтому говорить о ней стоит отдельно.

Видео: тест-драйв Форд Куга

Тест-драйв Ford Kuga 2015-2016 модельного года

Жирной изюминой этого модельного года обещает сделаться тот самый двигатель на 2,5 литра и 150 сил, отзывы владельцев о каком ходят еще с 2006 года. Именно тогда его установили на Мазда 6 и он показал себя весьма неплохо, как и все семейство моторов Duratec. 230 Нм крутящего момента при подобный мощности — это почти что дизель. Правда, в Штатах такой двигатель имеет 170 сил, а устанавливают его на американскую Мондео. Да оно и неплохо, поскольку транспортный налог меньше не станет, а этой мощности машине хватает за очи.
В ходу автомобиль ничем не удивляет. Ни хорошим, ни плохим. Он стабильный, как его дизайн. Поскольку с таким мотором привод может быть лишь передним, а комплектации самыми недорогими, то по умолчанию особенно рассчитывать на безумные навороты в салоне не доводится. В компании говорят, что в такой версии нет технической возможности установить мультимедийную системы Сони и навигатор, потому придется довольствоваться штатной, с 6 динамиками. Салон несколько посвежел и в нем нет и намека на дух бюджетности. Все пропитано добротным касательством елабужских механосборщиков, а материалы салона качественные и не напрягают треском и грохотом.

Стабильность автомашины и его технических характеристик всячески подчеркивается всей линейкой двигателей. Если моторы с наддувом немало хваткие и эластичные, но большой 2,5-литровый мотор вплоть до 140 км/ч ничем не будет выделяться на скоростном шоссе. Дальней, в зоне оборотов за 3000 несколько теряется эластичность и динамика. Желая чего мы хотим от кроссовера… На проселке Ford Kuga тоже не особенно блещет проходимостью, особенно с передним приводом. Система ESP не вечно срабатывает корректно, поэтому лучше кроссовер не вывешивать, особенно на сырой траве.
Автоматическая коробка 6F35 — детище только фордовских инженеров и вышла она на славу. Автомат не драйверский, но, как и вся идеология Ford Kuga — стабильный. Стабильный в подхватах, неплохо перебирает передачи вверх. При сбросе газа, особенно резком, реакции не такие шустрые, но те, кто не ездил на Focus RS, обижаться не будут. Коробка неплоха и тем, что способна отлично переваривать весь диапазон крутящего момента без рывков и, в всеобщем, никак о себе не напоминает, а просто делает свое дело самодействующее дело.

Салон Форд Куга

Куга дружелюбный

Пропорции новоиспеченного Ford Kuga несколько изменились и это не могло не коснуться салона. Внешняя агрессия никак не сказывается на мягких, в резоне эргономики, решениях в салоне. Чего только стоит опционная система открывания и закрывания багажника. На новоиспеченном Куга это происходит без помощи рук. Не нужно лупить машину по бамперу, а довольно просто провести электронной меткой, которая может лежать в кармане, под бампером, покрышка откроется. Закрывается она точно так же. Причем система открывания настроена таким манером, что если водитель находится в салоне, под бампером можно водить сколько угодно. Он не отворится. То же касается и помех в виде бордюров и кошек. Даже когда автомашина стоит одним колесом на бордюре, при минимальном перекосе кузова, система не сработает.

Огромный, почти 500-литровый багажник вырастает втрое, если складывать спинки сидений по сравнению с прошедшей версией, он прибавил 46 литров полезного объема. Пространство багажника не захламлено перепадами пустотела по уровню, поэтому распределить любой груз можно легко и попросту.
Особого внимания достойна система ActiveCity. Если ее активировать, она может быть весьма полезна на маленьких скоростях при движении в городе. И хотя обзор с водительского пункты довольно неплох, система позволяет отслеживать приближающиеся препятствия. Если водитель их прохлопал, Актив Сити сама застопорит автомобиль, предварительно подав сигнал водителю.

Цена на Ford Kuga, даже в топовом исполнении, вполне адекватна и заменой ему может быть неужели что одноклассник с пробегом. Такой, как Аутлендер, к примеру. Владельцы же простых комплектаций самодействующи соглашаются с компанией Форд в том, что для тех, кому и 2,5-литровый атмосферник неплох, тому и навороты ни к чему. В чем-то они правы. Должен же среди небольших кроссоверов быть желая бы один народный…

Ford Kuga ›
Бортжурнал ›
Качество ФОРД или камень в огород ЭКОБУСТА!

Здравствуйте уважаемые Куговоды!

Решил написать свои приключения с FORD KUGA и какие ждут Вас подводные камни если автомобиль откажет в самый неподходящий момент. Ну в общем начну…
Собрался я этим летом съездить с семьей на всем известный курорт Крымский полуостров! После прохождения То 15000 я спокойно начал готовится к поездке, ничего не предвещало наступающей беды! За 2 дня до отбытия решил залить воды в бачок…и увидел что бачек антифриза пустой! КАРЛ! пустой бак антифриза! Незамедлительно записался к местному дилеру на осмотр! Описав проблему загнал авто в сервис. Дилер посмотрев авто уверил меня что протечек нет внешне. но может сделать о прессовку системы охлаждения но авто надо будет оставить на ночь! На следующий день позвонили сказал все в норме, забираете автомобиль но не забываете смотреть за уровнем охлаждающей жидкости!
В общем забрал я авто и двинулся в путь! До Крыма доехал нормально, но по приезду решил заглянуть под капот и посмотреть как там с жидкостью… в итоге жидкости в бачке не оказалось. С собой была баночка антифриза, залил по уровню. Не стал портить себе отпуск и по прибытию хотел сдать авто на профилактич работы. После отдыха и катания в крыму на 17 день охранник автостоянки сообщил что при движения авто идет белый дым и париш как паравоз! Ну тут стало все ясно куда девается ОЖ. Молясь что бы доехать до родины поехал домои. Не доезжая 20 км до крымского моста загорелся знак перегрев двигателя, (гребанный экобуст) пришлось остановится. Далее все попытки доехать до России)) не увенчались успехом, решил, что на мосту останавливатся нельзя, да и двигателю при такой эксплуатации настанет конец взываю эвакуатор форд помощь на дороге! Ну тут и началось! Цирк отдыхает! Путем длитетельных переговоров и звонков обещали прислать эвакуатор в течении 6 ч и приготовить 18 тысяч так как бесплатные только 80 км! Ближайший дилер г Краснодар (180км)! Время было 5 часов вечера вокруг степь, в машине 4 человека (2 детей)! В общем ситуация! Решил вызвать за свой счет эвакуатор из Керчи до Темрюка (эвакуатор обещали приехать через 15 мин!), там все-таки цивилизация! эвакуатору форда сообщил что буду добираться до Темрюка и ехать ему туда!В общем после долгих разговоров и согласовании с форд солерс москва довезли меня в 3 утра! в г Краснодар! Машину отдал на диагностику, через 20 мин сказали троит двигатель замена ГБЦ (похоже трещина), будет известно после снятия и диагностики! Замена месяц-два! Знаете, самое худшее в автопушествии остаться без авто! Я понимаю, что остался без авто начинаю уточнять куда мне и моей семье идти и как эвакуироваться в мои город! Дело было в субботу все руководство и инженера по гарантии в сервисе отсутствовали и решение моей проблемы полностью ложилось на мои плечи! После разговоров с местным дилером ТЕМП авто – выяснилось, что все проблемы решает московский головной офис FORD SOLLERS! Звоню туда там тоже никто не может помочь – необходимо зайти на сайт и оформить обратную связь! И вообще обратитесь к местному дилеру! В общем начался футбол между Москвой и местным дилером! В итоге начал искать все возможные пути для выезда! Естественно билетов на ж/д автобусы и самолетов в конце августа на 4 человека найти трудно, я бы даже сказал невозможно! В понедельник Форд соллерс по-прежнему молчал, а так как финансов у меня оставалось все меньше я решил ехать в родной город на такси благо междугородние такси сейчас оказывают такие услуги – цена вопроса 35 000 тыс! учитывая что я после отпуска самое то) заехав в форд сняв копию с наряд заказа и забрав все вещи из машины мы благополучно с семьей добрались до дома! После этого позвонили из ФОРД СОЛЕРС Москва, сообщили что компенсируют затраты на такси и эвакуацию! Местные дилеры (спасибо Ольге нач. отдела качества ford ) вошли в положение и предоставили подменный автомобиль форд фиесту (к сож. других автомобилей у форда уже нет), хотя должны были предоставить авто классом не ниже куги! Прошел уже месяц после поломки, и я уже начал составлять претензию на возврат денежных средств по истечению 45 дней! НОООО не тут то было …на 44 день мне позвонили из Краснодара и сказали, что вы можете забирать отремонтированный автомобиль!
Продолжение следует…